Zimowa guma samochodowa, funkcje i różnice. Ponieważ opony całoroczne są identyfikowane, aby określić lato opon lub zimę

Zimowy autobus został zaprojektowany, aby zapewnić swoje najlepsze wskaźniki w temperaturze poniżej + 7 ° C. Różni się od elastyczności opon letniej swojej gumy i gęstości wycięć swojego profilu.

Jakie opony zimowe różnią się od lata? - Zdjęcie ©: rezulteo

Guma oszczędza elastyczność w niskich temperaturach

Foto ©: Wszelkie prawa zastrzeżone

Właściwości gumy stanowiące protektor opon zależą najpierw w temperaturze powietrza. Opona letnia jest zoptymalizowana do jazdy w temperaturze powyżej + 7 ° C. Poniżej tego progu guma bieżnika utwardza, a jego wydajność staje się gorsza.

W oponach zimowych elastyczność gumowa przesuwa się w kierunku niskich temperatur. Gwarantuje to najlepszy uchwyt podczas jazdy w warunkach zimowych.

Ciasny profil nacięcia

Jeśli spojrzysz na rysunku zimowe opony, możesz zauważyć kilka różnic od opony letniej:

Foto ©: Rezulteo

Wzór bieżnika opon zimowych zawiera wiele rowków, a odpowiednio, więcej żeber i aktywnych kątów, co zapewnia lepszą obsługę opony. Photo Bridgestone Blizzak DMV1: Rezulteo

Foto ©: Rezulteo

Zimowe pojemniki pięć razy więcej lameli niż opona letnia. Taka wysoka lamelaryzacja umożliwia poprawę sprzęgła, zwiększając liczbę krawędzi, które wejdzie do interakcji z zaczętym powlekaniem śniegu drogi. Zdjęcie Dunlop Sp Winter Sport 3D: Rezulteo

Foto ©: Rezulteo

Opona zimowa ma dwa, trzy lub cztery szerokie rowki centralne (rowki dzielnicy), zapewniając szybką wodę i płynny śnieg.

• Często kierunkowy rysunek bieżnika ...

Foto ©: Rezulteo

Często opony zimowe mają skierowany wzór bieżnika, co oznacza, że \u200b\u200bbiorą pod uwagę kierunek obrotów. Mają wzór w kształcie litery V, który pozwala lepiej opróżnić topniejący śnieg i wodę na powierzchni drogi i zmniejszyć poziom hałasu z walcowania. Opona kierunkowa ma zwykle strzałkę wskazującą kierunek obrotu. Zdjęcie Goodyear Ultrigrip 7+: Rezulteo

• ... ale czasami asymetryczne

Studed te testy, nie zakładaliśmy, ile pokarmów na refleksje może dać tylko kilka hamowania! W przypadku testu, znany w Rosji Opony: Bridgestone Turanza Gr-80, Continental ContiphemContact 2, Kumho Ecsta XT, Michelin Energy E3a, Nokian Hakka. V, Pirelli Dragon, Toyo CF1 proxes. Dla porównania na zimnym asfalcie, zima niemarowana opona Michelin. X-lód.

Miara właściwości sprzęgania serwowała ścieżkę hamulcową na suchym asfalcie w różnych temperaturach, ponieważ test rozciągnięty od lipca do listopada. Ale oczywiście na tej samej części drogi i tej samej załogi - kierowcy i operatora. Asfalt tutaj jest szorstki, z wysokim współczynnikiem sprzęgła. SKODA-OCTAVIA samochód z ABS. Hamowanie - od 100 do 5 km / h, aby wyeliminować efekt błędów w działaniu elektroniki przy niskich prędkościach. Oczywiście warunki temperatury zmieniły się bezpośrednio podczas pomiarów, więc przeliczyliśmy wyniki uzyskane za pomocą opon opon porównawczych (tak zwane opony odniesienia). Regulacja przeprowadzono przez dwa zestawy, wiodące wyniki do określonej wartości temperatury.

Niestety, nie było możliwe "podnosić" pogody z jasnymi odstępami 10 lub 20 stopni, z tego powodu, z tego powodu punkty temperatury na wykresach są lekko przesunięte z okrągłych wartości, ale nie wpływa na wzór tendencji.

Refleksje na wykończeniu

W ogólnym przypadku ścieżka hamowania zależy od właściwości sprzęgła opony. W niskich temperaturach kompozycja chemiczna wpływa na nich. gumowa mieszanka stąpać. "Zamarznięty", pogorszy ich ich właściwości sprzęgające. Podobny efekt, tylko wręcz przeciwnie, jest nieodłączny w oponach sportowych i szybkich. Tutaj specjalne dodatki zwiększają właściwości sprzęgające opony po podgrzaniu przy dużej prędkości. Przypomnijmy formułę 1: Przed rozpoczęciem ich opony są utrzymywane z elektrowniście w stanie gorącym (ponad 100 ° C).

Oto pierwszy wniosek z naszej pracy: Wraz ze wzrostem temperatury powietrza i drogi ścieżka hamowania zwykłych opon wzrasta. Trzymaj to na myśli, latem do ciepłych krawędzi.

Nawiasem mówiąc, można go zobaczyć z wykresu: nie wszystkie opony zmieniają nieruchomości równo. Jedna opona po prostu nie może być najlepsza w całym zakresie temperatur. Charakterystycznym przykładem jest "Michelin" i "Continental": jeden prowadzi w gorącą pogodę, drugą - ze spadkiem temperatury do + 4 ° C.

Trzeci wniosek: Testy letnie opony Nie należy prowadzić w temperaturze w temperaturze + 10 ° C, różnica wskaźników jest tutaj minimalna.

Następujący ciekawy moment: W temperaturze poniżej + 7 ° С właściwości spokliczne opon pogarsza się. Jednak nie wszystkie! Ponadto zmiany nie są tak straszne, aby w + 5 ° С pilnie "renob". Począwszy od temperatury + 11 ° C, "połączono" do opon letnich zima Michelin. X-lód. I tutaj jest wynik - pogorszenie właściwości hamulców letnich opon nie jest tak straszne: zima nawet w temperaturze -5 ° C ma znacznie większa ścieżka hamulcowa, nie wspominając o temperaturze plus. I nie ma tutaj sprzeczności - Zima odgrywa twoje na lodzie i na śniegu.

Myślę, że nasze wyniki będą zainteresowani kochankami jeździć w zimowych oponach latem - różnica w ścieżkach hamulcowych o oponach letnich i zimowych jest ... Dwa budynki samochodowe! Ponadto, ze wzrostem temperatury od + 4 ° C do + 11 ° C, ścieżka hamulcowa opon zimowych wzrasta o połowę.

Narysujemy uwagę na niewielki znany element: opony zimowe, przede wszystkim nie są popijane, podzielone na dwie grupy.

Pierwszy - Bliskiego Wschodu Typy koncentrują się na drogach "Czarnych" (asfaltowych). Gumowa twardość w brzegu 58-65.

Druga jest opona skandynawska lub nordycka, stworzona dla "białych" (objętych śniegiem i lodowatymi) drogami. Ich twardość jest mniejsza niż 50-55 jednostek.

Z reguły każdy producent opon ma dwa różne modele. Nagie opony. Nasz Michelin X-Ice Odnosi się do drugiej grupy, ale Alpine Michelin pochodzi z innej serii "Solid". Powinien spowolnić na asfalcie znacznie lepiej niż jego miękki "krewny", ale zauważalnie zwiastują go w śniegu i lodzie.

Naszym następnym zadaniem jest porównanie w różnych temperaturach ścieżki hamulcowych letnich opon zimową, różne rodzaje, W tym ze skokami.

Kostki pamięci

W temperaturach blisko zera (z "Plus") właściwości sprzęgającego opon pozostają dość wysokie. Jeśli jesteś pewien, że nie spotykasz lodu i śniegu na drodze, na drodze nie można spieszyć do początku mrozu. To samo dotyczy wczesnej wiosny. A temperatura + 7 ° C producentów opon wskazuje na margines, na pewno unikać spotkania z lodem.

Podczas wymiany letnich opon na zimę pamiętaj: na czystym asfalcie, ten ostatni zawsze pogorszy się. Z reguły, tym lepiej zachowują się w śniegu i lodzie, tym mniej łańcucha na asfalcie.

I jeszcze jedna cecha czystego asfaltu. Na zimno poniżej -5 ° C jest szczególnie gładka, bardzo przebiegłość: podczas hamowania natychmiast "poty" w miejscu kontaktu, a cienka warstwa wilgoci w zimnie jest natychmiast obracana w lodowatą skorupę. Szczególnie trudne będą wtedy na licznych oponach. Tak więc przy wystąpieniu mrozów zdecydowanie zalecamy zmiany opon do zimy, nawet jeśli drogi są absolutnie czyste od śniegu i lodu. Na drogach z szorstkim asfaltem jest wyrażony podobny efekt.

Wreszcie, teraz jesteśmy "udokumentowanym", możemy odpowiedzieć na pytanie czytelnika: Dlaczego ta sama opona w różnych testach pokazuje różne wyniki. Jak widać, zależą one nie tylko o charakterze powłoki, ale także z jego temperatury.

Zimowe opony na suchym asfalcie są hamowane znacznie gorsze niż lato, tym ostatni przy hamowaniu od 100 do 5 km / h, dwa budynki samochodowe są rozgrywane! Dlatego nie warto zaostrzyć się wiosną, a jesień nie spiesz się, aby iść do "Zima".

Nie wszystkie opony letnie są takie same: niektóre lepsze hamulec w cieple, inne - w chłodnej pogodzie.

Najlepsze właściwości hamowania w większości opon letnich są w temperaturach blisko + 10 ° C.

Bridgestone Turanza Gr-80

W ogniu pokazują średni wynik, zainspirowany do wytłaczania czterech opon. Z pochmurną pogodą spowalnia prawie pół metra. Ale przeciwko reszcie reszty jest pogorszenie, teraz gorzej niż Breeza tylko "Toyo". W chłodnej pogodzie, wszystkie inne opony, z wyjątkiem "Kumho", hamuj lepiej! Zimna droga - punkt zwrotny, na IT Właściwości hamowania pogorszenie: ścieżka do zatrzymania wzrosła o 1,3 m, a gdy "w minus" wzrósł o kolejne 1,4 m. niż w cieple.

Opony tradycyjnej orientacji temperatury. Tracą właściwości sprzęgające i wzrastając, a ze spadkiem temperatury w stosunku do + 10 ° C. W pierwszym zimnie zalecamy zmianę zimą.

Continental ContiphemContact 2.

Na gorącą drogę hamują wyraźną przewagą. Separacja od najbliższego przeciwnika wynosi 1,7 m. W pochmurnej pogodzie stracą 0,9 m, w rezultacie "ukryj" w środku grupy. Na fajnej drodze odtwarzającą 0,9 m, powrócić do znaku "Hot" o 37,7 m, pozostając w "grupie środkowej". Zimny \u200b\u200basfalt nie lubi - daj 1,7 m i wrócić do ostatniego miejsca. Lider w tej temperaturze jest "Pirelli" tracić nawet 3,3 m! Mróz podaje się, zwiększając ścieżkę hamowania kolejnej 0,9 m, jednak przeniósł się do przedostającego miejsca, wyprzedzania "Bridgestone".

Kumho Ecsta XT.

W gorącej pogodzie znajduje się środek, wraz z mostem i Pielli. Pochmurna pogoda przychylnie wpływa na właściwości sprzęgające - Ścieżka hamulca zmniejsza się o 1,3 m, zachowuje się miejsce w środku grupy. Akty chłodzące korzystne, poprawę 0,4 m, ale wynik jest najgorszy ze wszystkich, chociaż cała firma ma bardzo bliskie wskaźniki. Zimna droga oszczędza pół metra, promując opony daleko przed nami, ponieważ prawie wszyscy tutaj wynik się pogorszyły. Frost: Łącznie dziesięć stopni zwiększa ścieżkę hamowania o 2,3 m. Wynik hamowania jest porównywalny z najgorętszym.

Charakter zmiany właściwości sprzęgających różni się od tradycyjnego tylko w temperaturze nieco powyżej zera. Ponad warunki uzależnienie jest jak opony głównej grupy. Nie złe tolerowanie chłodzenia.

Michelin Energy E3a.

W zatrzymaniu ciepła gorszego niż reszta, uzyskując główną grupę 0,4-1 m, a lider jest prawie 3 metry. Pochmurna pogoda przynosi "oszczędności" dwa metry i przechodząc do środka grupy. Fajnie zmniejsza ścieżkę na kolejny metr i usuwa opony do drugiego miejsca. Chłodzenie "Mishane" obojętnie - wynik nie został zmieniony. Niewielu jest lepsze tylko "Pirelli" z pierwszym pomiarem i "Kumho". W zimnie, zwiększając ścieżkę hamowania tylko 0,1 m. Zachowanie w porównaniu do "Conti" zmienia się wraz z dokładnością "na odwrót" - 37,7 m wobec 40,3 na zamrożonej drodze, chociaż w ogniu było 40,5 w stosunku do 37,7.

Najbardziej odporne na zimno opony, na cieple nie są najlepszymi wskaźnikami, ale dopuszczalne jest użycie wczesnej wiosny i późnej jesieni. Tolerancja odpoczynku na zimno.

Nokian Hakka V.

Na drodze ogrzewano przez słońce, te opony bardzo dobrze hamują, uzyskując tylko "kontynent". Prawda, luka z nim jest 1,7 metra. Pochmurna pogoda pomaga stać się lepszym przy 0,9 m, trzymając drugą pozycję. Fajne przynosi kolejne 0,6 m, ale konkurenci są już wybrani bardzo blisko. Zimna droga przesuwa sytuację - usuwa zatrzymanie o 0,7 m, chociaż wynik okazuje się Rovenko w środku. Frost kontynuuje rozpoczęcie - ścieżka hamowania wzrasta o 0,8 m. Niemniej jednak wynik wynosi 39,2 m bardzo dobrego.

Stosunek do zmiany temperatury. Z całej firmy jest najbardziej stabilne opony. Niemniej jednak zalecamy zmianę ich zimą na pierwszym zimnie.

Pirelli Dragon.

W temperaturze hamującej w "grupie środkowej", chociaż 39,5 m jest trzecim wynikiem. Pochmurna pogoda pozwala grać w 1,8 m i przeniesienie do pierwszego miejsca. Separacja od najbliższego zawodnika wynosi 0,6 m. Chłodność jest skonsolidowana. Pielli i tutaj są najlepiej, z tą samą szczeliną. Na zimnym asfalcie, w przeciwieństwie do reszty, te opony mają różne wyniki w stanie zimnym i ciepłym. W "Cold" Podziel się pierwsze miejsce z "Kumho" - 37,5 m, a po kilku hamowaniu z rzędu pozwala zatrzymać szybciej niż reszta - 36,1 m!

Podwójne zachowanie podczas gotowania: jeśli właściwe wyniki są zauważalne (dla jednego i pół metra) lepiej. Jedyne opony, które przy + 4 ° C i poniżej poprawy wyniku po kilku hamowaniu wyprodukowało jeden po drugim.

Proxes Toyo CF1.

Na gorącym drodze badane właściwości są przeciętne - 40,1 m, za tylko "Michelin". W pochmurnej pogodzie hamowanie jest naturalnie ulepszone - o 0,7 m. Ale w tym samym czasie Toyo okazuje się w ostatnim miejscu. Fajny asfalt pozwala przenieść się do "grupy środkowej" - do znaku 37,7 m; Poprawa wynosiła 1,7 m. Na zimnej drodze ścieżka przed przystankiem wzrosła dokładnie na mierniku. Niemniej jednak Toyo jest trzymany w średnich chłopach. Mroźna szkoda drogowa, a także wiele innych. Wskaźnik pogorszył się o 1,4 m i powrócił do znaku, który był w temperaturze + 40 ° C - 40,1 m.

Opony z tradycyjną orientacją temperatury. Na fajnych dróg spowalniają lepiej niż podgrzewane letnie słońce. Menten takie opony na zimę stoi na pierwszym zimnie.

Ciepło Zimno

Gorąco (Powietrze 28 ± 2 ° C, asfalt 40 ± 5 ° C)

Średnia ścieżka hamowania wynosi 39,5 m, rozproszenie wynosi 2,8 m.

Wykres jest wyraźnie widoczny, że firma czterech opon została umieszczona na ścieżce hamulcowej od 39,4 do 39,7 m. Lider - "Continental", który ma prawie dwa metry od tłumu. W ogonie "Toyo" i "MischLen" - nieco ponad 40 metrów.

Głównie pochmurny (Powietrze 18 ± 2 ° C, asfalt 20 ± 4 ° C)

Średni wynik wynosi 38,6 m, średnia poprawa wynosi 0,9 m, rozproszenie wynosi 1,7 m.

Poprawa jest oczywista: masa koncentruje się o 38,5 m. Oto najlepsze - "Pirelli" z wynikiem 37,7 metra. "Toyo" jest nadal na ogonie, ale wraz z Bridgestone wykazywali próbkę stabilności - zmiana z pomiaru do pomiaru 0,6-0,7 m.

Chłodny (Powietrze 12 ± 2 ° C, asfalt 11 ± 3 ° C)

Średni wynik jest jeszcze lepszy - 37,7 m, poprawa wynosi 0,9 m, rozproszenie wynosi 0,7 m.

Doskonała temperatura do hamowania! Ścieżki hamulcowe stały się krótsze, a wyniki układają się obficie. Pielli ma nowy rekord - 37,3 m, a cała firma zamontowana w 37.6-38,0. W zamknięciu "Kumho". Istnieje jednak tylko 0,7 m między rywalami.

A jeśli nie bierzesz pod uwagę lidera, tylko 40 cm!

Zimno (Powietrze 5 ± 1 ° C, asfalt 5 ± 1 ° C)

Średnia ścieżka hamowania wynosi 38,1 m. Całkowita średnia pogorszenie wynosi 0,4 m, rozproszenie wynosi 3,3 m.

Ścieżki hamulcowe zaczęły rosnąć, Pielli nadal prowadzi i umieszcza inny rekord: 36,1 m. Ciekawa funkcja: Najlepsze wyniki Te opony są wyświetlane po 5-6 hamowaniu, a "zimno" - 37,5 m. Inne opony do własnego ogrzewania nie reagują.

Morozno. (AIR -6 ± 1 ° C, asfalt -5 ± 1 ° C)

Średnia ścieżka hamowania wynosi 39,4 m, pogorszenie wynosi 1,3 m, rozproszenie wynosi 2,0 m.

Właściwości sprzęgania opon letnich nadal pogarszają się. Jednak Pielli pokazuje również gniazdo: najlepszy wynik Uzyskano 37,8 m po kilku hamowaniu. "Zimno" zatrzymaj się o 39,5 m. Najbardziej chłodno był letnim "Michelin" - w zimnie, który "stracił tylko 10 cm i ostatecznie okazał się w pierwszej kolejności.

Podstawą bezpiecznej jazdy jest odpowiednio zmiana gumy na kołach bieżącym sezonie. Wymóg ten jest spowodowany ogromną liczbą czynników. Ale czasami latem można znaleźć samochód na zimowych oponach. Praktycznie nie ma motywów do takiego rozwiązania, po prostu niektórzy kierowcy chcą łatwo rozwiązać problem odnawiania kół. Aby zrozumieć, czy możliwe jest, aby obsługiwać samochód na zimowych oponach latem, musisz wiedzieć, jak odróżnić opony zimowe od lata, a także zrozumieć właściwości i te i inne opony.

Opony zimowe w lecie

Kierowcy dla początkujących, którzy decydują się nie zmieniać opon zimowych w lecie, zwykle uważaj, czy opona jest całkowicie zdolna do radzenia sobie ze śniegiem lub lodem, może być całkowicie bezpieczne na suchym lub mokrym asfalcie. Samochód na zimowych oponach latem może wydawać się bezpieczniejszy. Czynniki ryzyka w wypadku często nie ma głównej rzeczy w tym przypadku. Często ten wybór jest gotowy, chcąc zapisać. Jednocześnie takie oszczędności będą tylko jedna.

Ponadto wiele jazdy w zimowych oponach latem również dlatego, że obrońca opon jest już bardzo zużyta i nie wykonuje już swoich funkcji zimowy czas na lodzie lub śniegu. Jedyną akceptowalną opcją działania takich opon jest ruch suchego asfaltu lub gleby. Ale tutaj wszystko nie jest tak jednoznaczne.

Jaka jest różnica między zimowymi oponami z lata

Doświadczeni kierowcy wiedzą, że opony zimowe nie są skuteczne na asfalcie. Dla początkujących opony zimowe w lecie - zwykłą rzecz. Ważne jest, aby wiedzieć, jak odróżnić opony zimowe od lata, a także jaka różnica między tymi typami opon.

Musi zapewnić najbardziej stabilny współczynnik sprzęgła powlekającego niezależnie od różne cechy walcowanie z dużą prędkością. Opony letnie wyróżniają się asymetrycznym wzorem - wpływa na wysoką izolację hałasu.

Aby wyjaśnić sytuację, możliwe jest działanie w letnich oponach zimowych, konieczne jest ocenę, ile ta opona jest odpowiednia do jazdy na lata. Na bieżniku są "warcaby" z raczej złożoną ulgą. Dzięki nim, że samochód może dość bezpiecznie jeździć w zimowym śniegu, a lód jest metodą, jak odróżnić liczne opony. Takie elementy są tylko na oponach przeznaczonych na zimę. Również bezpieczeństwo wzrasta na koszt różnych rowków, szczelin i rozgałęzieniach - wszystko to pozwala utrzymać uchwyt ze śniegiem lub lodem.

Ale jak skuteczne są te elementy latem w zimowych oponach? Wydajność jest zmniejszona do zera. "Shashechki" może nawet zakłócać wysuszone przez asfalt z dużą prędkością - istnieje poważne ryzyko utraty kontroli nad samochodem.

Skład gumy

Jak odróżnić opony zimowe z opon letnich, jaka jest różnica między tymi typami opon? Ważnym czynnikiem różnic jest skład gumowej mieszanki. Opona, która jest konkretnie warunki zimoweCharakteryzuje się specjalną miękkością. Ze względu na taką strukturę koło pomyślnie trzyma samochód na zimową drogę i złej pogody. Ale ta jakość może całkowicie usprawiedliwić się zimą lub podczas małych rozmów.

Profesjonaliści polecili wszystkie pozostałe okresy w użyciu opon letnich. Ma inną kompozycję. Taka opona ma większą sztywność, elastyczność i odporność na zużycie. W mróz. letnie opony Pomyślę o tym, dlaczego nie jest konieczne, aby obsługiwać go w zimie. Oczywiście, silna miękka opona w lecie nie jest również najlepszym wyborem.

Opony zimowe w lecie

Najbardziej jasna różnica w stosowaniu opon letnich i zimowych latem, aby przejawiać się na mokrym asfalcie. Ponadto opony zimowe w lecie mogą uszkodzić kierowcę w czasie hamowania awaryjnego.

Aby lepiej pokazać, jak odróżnić opony zimowe od lata, można wydać małe testy - aquaplaning. Na mokrej drodze po deszczu z kałużami i przepływem wody na licznych oponach, niechciane efekty pojawiają się z prędkością około 80 km / h. W przypadku zainstalowania zima, ten sam efekt zostanie zaobserwowany przy 70 km / h.

Jeśli masz testowanie hamowania awaryjnego, nie ma wątpliwości, że latem zimowe opony Używaj bardzo nieodpowiednich. Ścieżka hamowania, w porównaniu z kołami letnimi, będzie więcej niż 30% lub więcej. Sugeruje to, że latem na oponach zimowych jest bardzo ryzykowny i niebezpieczny.

Wielu kierowców, którzy nawet niedawno byli piesiami z przybyciem sezonu zimowego zwraca się do tego samego pytania: jakie zimowe opony (od dołu) różni się od lata (góry). Na całym świecie istnieje zasada, której należy przestrzegać każdego właściciela samochodu: w letnich jazdy na letnich oponach, a zimą, aby zmienić opony do zimy.

Letnie opony wykonane są z trwałej gumy, która może wytrzymać wysokie temperatury. w odróżnieniu guma zimowa Letnie opony mają inny rysunek, jest to spowodowane faktem, że są one często używane w deszczu lub do jazdy na suchej dróg. Możesz również pamiętać. Jakie liczne opony są kilkakrotnie szersze niż ich zimowy facet.

Zimowe opony

Główne różnice w zimie i letnie opony Następujące kryteria to:

1. Skład gumy;
2. Projekt;
3. Liczba warstw w ochronnym i ich kompozycji.

Opony przeznaczone do użytku w sezonie zimowym są wykonane z miękkiej gumy, co pozwala transportowi nie przesuwać się na lodzie. Jest on określony przez fakt, że w obniżonej temperaturze miękka guma wykonuje funkcję przyssawki.

Niektóre modele opon zimowych mają specjalne kolce w swojej strukturze, które mają na celu zwiększenie tarcia na lodzie. Najczęściej tego typu guma jest nabyta w przypadku stałej jazdy na drogach wiejskich, ponieważ w warunkach miejskich, kolce nie są wymagane.

Wielu specjalistów nie zaleca nawet przy użyciu bioder w środowiskach miejskich, ponieważ drogi w Megalopolis są oczyszczane i pobranie ze specjalną substancją solną, na której guma z kolcami jest czasami gorzej niż bez żadnych.

Letnie opony

Główne kryteria, dla których wybrane są letnie opony to:

• Wysokiej jakości poziom sprzęgła w wysokich temperaturach;
• Niezawodne obchodzenie się z obrotami;
• Cichy;
• Słaby opór;
• Trwałość.

Zgodnie z powyższymi przedmiotami można rozumieć, że technologia produkcji zimowych i letnich opon jest znacznie inna. Z kolei oba typy opon są podzielone na:

• Promieniowy. Różni się komfortem i miękkością;
• Przekątna przyczynia się do oszczędności paliwa;
• Zabezpieczona gwarantuje dobre uszczelnienie;
• Proste naprawy komorowe.

Jak odróżnić zimowe opony z lata

Naocznie odróżnij zimowe opony z lata Możesz w kilku kryteriach. Przede wszystkim jest oczywiście obecność kolców na nim. Jeśli jednak nie jesteś zapisywane opony zimowe? Załóżmy, że chcesz kupić opony z ręki, jak określić jego sezonowość?

W szczególności guma zimowa:

• głęboki ochraniacz.
• bieżnik figurowy wygląda jak choinka
• obecność dużej liczby lameli (cienkie szczeliny)
• do dotyku jest znacznie bardziej miękka guma letnia

Teraz, wiedząc, jak lato opony różni się od zimy, możesz to zrobić właściwy wybór I wyposażyć twoje Żelazny Koń wysokiej jakości guma.

Jakość kontaktu samochodu z powierzchnią drogi musi być wysoka w letnim cieple, aw bąbelkowym mrozie. Dlatego są lato.

Jest dużo o potrzebie dobrego wykorzystania sezonowej gumy samochodowej.

Wszyscy wiedzą, że w temperaturze otoczenia, odwracając się lub w dół lub w dół znaku 7 0 s, maszyna powinna być "przebudowana" do opon odpowiadających sezonie.

Jak odróżnić opony zimowe od lata?

Fizyczne i chemiczne właściwości

Zimowe opony różnią się od lata do dotyku - jest znacznie bardziej miękki, ponieważ w kompozycji odsetek gumy jest wyższy niż opony przeznaczone do wykorzystywania letnich.

Podczas jazdy w niskich temperaturach opony zimowe ogrzewa się, stają się miękkie i elastyczne, zapewniając niezawodne sprzęgło z drogim.

W przypadku korzystania z zimowej gumy w sezonie letnim zaczyna się, w dosłownym znaczeniu słowa, "topnienie", wystawiony na rozszerzone zużycie.

Opony letnie, przeciwnie, mają właściwość chłodzenia podczas jazdy pod wysoką temperaturą powietrza otoczenia, zachowując jednocześnie sztywność i kształt.

W zimnym sezonie, latem opony stają się niezwykle stałe, dzięki czemu obszar kontaktu z powłoką drogową jest znacznie zmniejszona, pogorszyła odporność samochodu na drodze i zwiększenie prawdopodobieństwa utraty kontroli.

Kształt bieżnika i rysunek

Główną cechą wyróżniającą opon zimowych od lata jest obecność obrotu kolec na powierzchni.

W tym przypadku nie możesz wątpić przed tobą - opony zimowe. A jeśli opony nie są notory? Wiele powie formularzu i wzorzec bieżnika.

Opony zimowe, w przeciwieństwie do lata, ma więcej. Opony zimowe mają ukośną strukturę z rozwiniętym kanałem sieciowym do usuwania wody, w wyniku czego wygląda bardzo podobnie do sylwetki choinki (europejskiego typu opon) lub składa się z dużej liczby postaci w kształcie diamentów nawzajem w przyzwoitej odległości (typ skandynawski).

Obecność dużej liczby cienkich kotów (blaszki) na powierzchni bieżnika i potężnych gleb na obrzeżach wskazuje, że taka opona jest przeznaczona do pracy w sezonie zimowym.

Jeśli chodzi o opony letnie, jego występy ochraniacze mają dużą powierzchnię, rysunek ma mniej skomplikowany kształt, a blaszki na powierzchni bieżnika lub nieobecne w ogóle lub są obecne w niewielkich ilościach.

Znakowanie i legenda

Na powierzchni bocznej opony zimowej jest to obowiązkowe w postaci "M + S", "M & S", "MS", błoto + znaków śnieżnych lub "zimy". Często spełnia oznaczenie zimowej gumy w postaci ikony śniegu.

Jeśli nie ma takich oznaczeń w autobusie lub na nim jest piktogram w postaci słońca, taka opona jest lato.

Jest wciąż opony całoroczne Z etykietą "Allweather" lub "anySeason". Takie opony są przeznaczone do pracy w warunkach klimatycznych z minimalnymi kroplami temperatury i są bardziej odpowiednie do stosowania w Europie Zachodniej lub Południowej.

Powodzenia! Ani i pręt!