Główne awarie silnika gaźnika samochodu. Główne awarie układu żywotności silnika gaźnika. Perevirki rіvnya paliva w komorze pływaka
Czas podawania jest możliwy przy włączonym filtrze rury pierwotnej zbiornika pożarowego, filtrze dokładnego czyszczenia ognia, filtrze-zbiorniku, linii ognia w przypadku awarii pompy pożarowej lub gaźnika. Przy pompie ppoż. można ustawić zawory lub przesłony, przy gaźniku - ustawić pływak lub zawór przeciwpożarowy w pozycji zamkniętej.
W przypadku rozbłysku materiał palny wypala się z mniejszą płynnością i spala się w cylindrze, jeśli zawór wlotowy jest już otwarty. W rezultacie silnik się przegrzewa, a półświatło rozszerza się na rurze wlotowej i komorze dmuchawy gaźnika, co wywołuje ostre bavovni. Sztywność silnika spada wraz z tym, a vitrata paliva wzrasta.
Przyczynami zasiedlenia bogatego paliwowego sumishi mogą być:
nierównomierne otwieranie tylnej żaluzji;
ruch palivy w komorze pływaka;
ustawienie pływaka lub zaworu podającego ogień do pozycji otwartej;
więcej otwartych dysz;
zasmіchennya povitryanogo jet;
uszkodzenie szczelności pływaka;
zawory zasilania paliwem, zawory ekonomizera.
Łatwopalny summish Bagata może zmniejszyć prędkość ognia i nie palić się ponownie w butli z powodu braku kwaśności. W rezultacie silnik się przegrzewa, a suma wypala się w tłumiku, co w nowym ostrym bavovni wywołuje pojawienie się czarnego dymu. Trivala robota dvigun na bogatą sumę viklikaє przegrzania ognia, tego wielkiego osadu sadzy na ściankach komory spalania i elektrodach świec zapłonowych. Sztywność dvigun sama spada, jakby zużyta.
Nestіyka robot dvigun, który powoduje zaznachenih, może być środowiskiem postępu viklikana. Jeśli silnik nie pracuje prawidłowo tylko na biegu jałowym, może to również spowodować uszkodzenie układu regulacji częstotliwości owijającego się wokół wału korbowego silnika. W rezultacie silnik przestaje działać, gdy przepustnica jest gwałtownie otwarta, co wskazuje na możliwą awarię pompy zasilającej: zatarcie tłoka, awarię napędu, szczelność zaworu zwrotnego, zatkane piłowanie, awarię zaworu ciśnieniowego.
Przyczyną spadku szczelności silnika może być w większości nierównomierne otwarcie przepustnicy przy wciśniętym pedale i zatkany filtr.
Przyczyną zwiększonego odpowietrzania plującego ognia może być Yogo tekti poprzez niespójność z przodu rury wypluwającej lub uszkodzenie membrany pompy wypluwającej.
Awaria dostaw ognia, ustanowienie przesadnie nawiedzonego lub bogatego sumishi spustoszenia - główna usterka układu życiowego silnika gaźnika.
Oznaki nieprawidłowego działania systemu żywego są następujące: niemożność uruchomienia lub trudności z uruchomieniem silnika, robot nie może pracować, następuje spadek pocenia się, przegrzewanie, wybuchanie ognia.
Czas podawania jest możliwy, gdy filtr rury zalewania zbiornika przeciwpożarowego, filtr dokładnego czyszczenia ognia, filtr-zbiornik, przewód pożarowy, a także w przypadku awarii pompy przeciwpożarowej lub gaźnika są włączone na. Przy pompie ppoż. można ustawić zawory lub przesłony, przy gaźniku - ustawić pływak lub zawór przeciwpożarowy w pozycji zamkniętej.
Suma palna jest ustalana albo ze zmianą podaży ognia, albo ze wzrostem ilości pieniędzy, lepiej przyjść. Dopływ paliwa może ulec zmianie z innych przyczyn, a także ze względu na niskie ciśnienie paliwa w komorze pływakowej, zmianę dysz, filtr gaźnika, pogorszenie napędu pompy paliwowej, zmianę sprężyny talerzowej. Zwiększone ciśnienie można zwiększyć przy nierównomiernym zamknięciu podwójnej żaluzji, a także przez yogo pіdsmoktuvannya w obszarach części magazynowych gaźnika z rurociągiem wlotowym i rurociągiem wlotowym z głowicami cylindrów.
W przypadku zmiany systemu życia w Persh Cherga należy ponownie przemyśleć obecny przepływ ognia przez powietrze, aby przed ogniem mogła powstać niesprawiedliwość.
W przypadku wystąpienia nieszczelności ogień lub ponowne palenie powtarza się w zamkach dvigun, dokręca się szczegóły mocowania i w razie potrzeby wymienia się uszczelki.
Yakscho zasmіchilisya fіltr priymalnoї tuba palivnogo zbiornik fіltr cienkie obrane palivo, fіltr-vіdstіynik i sіtchasty fіltr gaźnik znіmayut fіltri że їh Elements scho fіltruyut, benzyna promivautіyut ї. Przy demontażu filtrów dokładnych, zabezpieczonych delikatną wkładką ceramiczną, należy zadbać o jej bezpieczeństwo. Wybierając filtry, kontroluj młyn uszczelek. Wymień nauszniki. Wymień przewody pożarowe przechodzące przez pompę pożarniczą i przedmuchaj je pompką do opon.
Pompa miski olejowej jest odbudowywana bezpośrednio na silniku lub poprzez wyjęcie jej z silnika. Aby ponownie sprawdzić pompę w silniku, odpal przewód paliwowy do gaźnika i opuść naczynie wypełnione benzyną. Podobnie jak w przypadku nacisku dłoni z rury ogniowej, wybija się silna smuga ognia, pompa jest w dobrym stanie. Vihіd z wytapiania rurociągu bulbashok povitrya vkazuє na pіdsmoktuvannya poіtrya (wyciek) w rurociągach lub pompach zadnannyah.
Aby wykryć awarie pompy miski olejowej bez zatrzymywania silnika, zainstaluj model mocowania 527B, który składa się z węża z końcówkami i manometru. Wąż jest podłączony jednym końcem do gaźnika, drugim - do linii ognia, która biegnie od pompy do gaźnika. Po uruchomieniu silnika wskazany jest manometr, który jest wytwarzany przez pompę z niską częstotliwością owijająca wał korbowy. W przypadku silników ZMZ-53-11 i ZIL-130 może wynosić 18-30 kPa. Najmniejsze ciśnienie może być w przypadku osłabionych sprężyn membranowych, słabo zamocowanych zaworów pomp, a także w przypadku zadymionych orurowań i filtrów. Aby wyjaśnić nieścisłości, vimiryuyut upadek imadła. W ten sposób przesuwa się o 10 kPa w ciągu 30 s za zębami silnika, co jest spowodowane lekkim kontaktem zaworów pompy lub gorącego zaworu gaźnika. Po dojściu manometru do przewodu grzewczego prowadzącego do gaźnika należy uruchomić silnik i skorygować go na paliwie znajdującym się w komorze pływakowej gaźnika, aż ciśnienie paliwa osiągnie wcześniejszy poziom zamarzania. Jeżeli przy takim przyłączu manometru, po opadnięciu drgań silnika, imadło można przesunąć o 10 kPa w ciągu 30 s, należy zauważyć, że zawory pompy są nieszczelne.
Aby ponownie sprawdzić odpływ wykonany przez pompę, użyj wakuometru, który jest przymocowany do złączki pompy wlotowej. Sprawdzając wał korbowy silnika rozrusznikiem, zmierz go, który na pompie odniesienia odpowiada za uzyskanie 45-50 kPa. Najmniejszymi przypadkami jest brak szczelności zaworu ssącego, uszkodzenie membrany czy uszczelek.
O awarii membrany, aby odnotować dopływ ognia i uzwojenie jogi od otwarcia obudowy pompy. Jednak podczas zmiany lub ponownego podłączenia do podajnika, ważne ręczne pompowanie jest swobodnie poruszane, co wskazuje, że sprężyna membranowa straciła elastyczność. Nareshti, jakby były awarie pompy miski olejowej i nie było luk w systemie życia, ale dostawa rożna była niewystarczająca, następnym krokiem było rozszerzenie napędu pompy o nową miskę, odłamki mogły być roztrwoniono.
Przy niesprawnej pompie przelewowej uszkodzona jest membrana, sprężyna membrany, która straciła sprężystość, w przeciwnym razie ważna jest wymiana napędu. Gdy krążki membrany ulegają uszkodzeniu w szybkim tempie, należy odkręcić nakrętkę ich mocowania i po pokryciu krążków cukierkiem założyć je tak, aby czas nie wymykał się spod kontroli. W przypadku nieszczelności zaworów pompa jest demontowana, zawory są wypłukiwane z benzyny i montowane na płycie. Zużyte zawory i wymień.
W ten sposób pojawiają się awarie gaźnika, które utrudniają uruchomienie silnika. Nasamperowany przez żyłę (przy gaźniku K-126B) lub otwór kontrolny (przy gaźniku K-88A) sprawdza drewno opałowe w komorze pływakowej. Niska zerwana paliva może być przez zepsutą regulację lub pływak pływaka. Zamknięcie zaworu dopływu paliwa w pozycji zamkniętej jest pokazane przez otwarcie korka spustowego gaźnika. To tak, jakbyśmy budzili się z otwarcia nietrywialnej godziny, a potem przestaliśmy się budzić, wskazując na niesprawiedliwość. Jeśli podejrzewasz, że dysze są zatkane, odkręć korki i przedmuchaj dysze, aby wycisnąć pomoc pompki do opon. Jakby dmuchanie przez dysze silników działało bez przerwy, to przyczyną zmiany dopływu ognia było to, że dysze były zatkane. Pokazano filtr zasmіchenіst sіtchastoy gaźnika, patrząc na gaźnik.
Po wyjęciu filtra powietrza widoczne są niecałkowicie zamknięte przesłony powietrza. Zawieszając pokrętło sterowania roletą, strzegą pozycji.
Aby wyregulować żebrowany ogień w komorze pływakowej gaźnika K-126B, zdejmij pokrywę komory pływakowej i zainstaluj pływak zgodnie z manometrem. Kaliber jest ustawiony zgodnie z powierzchnią korpusu róży, a komora pływaka obejmuje górny punkt pływaka. Pływak jest zainstalowany w wymaganej pozycji, wyginając języczek, który spoczywa na czołowej powierzchni głowicy zaworu. Niezbędne jest również pokrycie przebiegu pływaka, zwiększając szczelinę między końcem główki a językiem na granicach 1,2-1,6 mm.
Aby wyregulować poziom ognia w komorze pływakowej gaźnika K-88A, przejdź przez różany obszar górnej części gaźnika do dolnego końca głowicy zaworu podawania paliwa, ponownie skalibruj. Jeśli chcesz wyjść poza dopuszczalne granice, zmień liczbę uszczelek między korpusem zaworu a korpusem gaźnika. Wraz ze wzrostem liczby uszczelek zmieniają się żebra ognia w komorze pływakowej. Jeśli nie przejdziesz w ten sposób do regulacji, możesz ostrożnie wygiąć wsporniki pływaka.
Z reguły zawór dopływu paliwa gaźnika K-88A jest zamknięty, jest szlifowany z gniazdem, a jeśli nie można uzyskać szczelności, to normalne działanie zaworu jest wymieniane. Zawór do zasilania ognia gaźnika K-126B blokuje się nie prętem, ale elastyczną podkładką z tworzywa sztucznego. Wymień podkładkę w przypadku uszkodzenia szczelności zaworu.
Podczas cofania nożnego i ręcznego napędu przepustnicy i żaluzji rewersu gaźnika kontrolowane są parametry początku. Pedał sterowania przepustnicą może poruszać się bez zacinania się i ocierania manetki kabiny i nie sięga do manetki, gdy klapy są całkowicie otwarte o 3-5 mm. Szczelina pomiędzy zaciśnięciem kabla napędu ręcznego z przesłonami a wspornikiem wzmocnionym na wiązce wynosi 2-3 mm ze względu na obecność wiszących przycisków. Szczelina pomiędzy dolnym końcem przycisku ręcznego sterowania, napędem tylnej żaluzji i osłoną kabiny, jeśli żaluzja jest przepełniona, wynosi 2-3 mm.
Regulacja gaźnika do minimalnej prędkości owijania biegu jałowego odbywa się za pomocą lekkiej śruby, która otacza zamknięcie przesłony przepustnicy oraz śrub, które zmieniają magazynowanie sumy paliwa. Kiedy Gwint zostaje połknięty, człowiek jest zdezorientowany, a kiedy jest pokręcony, staje się bogaty. Przed regulacją sprawdzana jest poprawność układu zapłonowego, zwłaszcza świecy, a silnik jest rozgrzewany do temperatury chłodzenia 75-95°C.
Zupinivshi dvigun, zagortayut gvinti, scho zmień przechowywanie sumy paliwa, nie ciasno, ale do vіdmovi, a następnie obróć skórzany gvint 2,5-3 obroty. Pozwól silnikowi pracować i za pomocą niezręcznego gwinta ustaw położenie przesłon przepustnicy, przy których silnik pracuje stabilnie. Następnie zagortayuchi lub wibrowanie jednego z bliźniaków w magazynie sumarycznym z ustalonym położeniem przesłon przepustnicy, osiąga największą częstotliwość owijania wału korbowego. Te same wygrywają i z kolejną śrubką. Po wyregulowaniu magazynu zbiorczego przesłony, które zmieniają częstotliwość owijania wału korbowego, są zakrywane za dodatkową śrubą uporczywą. Silnik odpowiada za stabilną pracę na biegu jałowym przy częstotliwości owijania wału korbowego 450-500 obr/min. Aby sprawdzić poprawność regulacji należy płynnie wcisnąć przepustnicę i ostro ją wypuścić. Jak tylko buczy silnik, należy zwiększyć częstotliwość owijania wału korbowego, zagortayuchi zazyaty gvint i obalić stabilność robota dvigun. Następnie, zgodnie z twoją wolą, końcówki przewodów zapalają się od świec zapłonowych cylindrów, które odpala się przy prawej komorze gaźnika, a świece cylindrów odpala przy lewej komorze. Dla obu drgań zmierz częstotliwość owijania wału korbowego obrotomierzem. Różnica w odczycie obrotomierza wynika z ponad 60 obr./min.
W przypadku nierównej lub zakrzywionej przepustnicy oraz skręconych przesłon napęd nożny przesłon regulowany jest dodatkowym gwintowanym widelcem i trakcją, a ręczny jest w zatiskach. Nawijanie szyby regulowane jest poprzez zmienną długość linki pomiędzy rączką a zwojem szyby.
Główną wadą układu życia silnika benzynowego z gaźnikiem jest wzrost ilości ognia (bogate zestawienie, promocja CO i CH w gazach, które zostały opracowane).
Główne powody:
przepustowość zbіlshennya ї spromozhnostі plavnyh jets;
zmiana przepustowości wymienianych dysz;
ustawienie zaworu ekonomizera, lekko przymykającego, przed otwarciem;
filtr zabrudnennya povіtryanogo;
migawka jest przerobiona, nie otwiera się;
zbіlshennya pіvnya paliva w komorze pływaka.
Rezbіdnennya palivny sumіshі, redukcje mgły CO i CH w gazach, które zostały pobrane. Główne powody:
zmiana równej paliva w komorze pływakowej;
blokowanie otwartego zaworu komory pływakowej w górnym położeniu;
dysze zarudnennya paludine;
słabe imadło, które rozwija się wraz z pompą przeciwpożarową.
Silnik nie pracuje przy minimalnej częstotliwości owijania wału korbowego na biegu jałowym.
Główne powody:
uszkodzenie regulacji układu biegu jałowego gaźnika;
system biegu jałowego zasmіchennya;
uszkodzony równy ogień w komorze pływaka;
pіdsmoktuvannya povіtrya w gaźniku;
pіdsmoktuvannya povіtrya w wężu próżni pіdsiluvach;
Zasuwy przepustnicy nie obracają się w pozycji zewnętrznej, jeśli pedał sterujący jest w pozycji zewnętrznej;
uszkodzenie wydajności ekonomizera primus na biegu jałowym;
uderzył w gaźnik.
Silnik nie zwiększa częstotliwości owijania, wstrzelili go w gaźnik. Główne powody:
słaby dopływ ognia do komory pływakowej;
zasmіchennya jets i rozpilyuvachiv;
zawór ekonomizera nie otwiera się ani nie zasmіcheny;
pіdsmoktuvannya povіtrya poprzez niespójności gaźnika i kolektora dolotowego.
Poprawa w miejsce 31 i SN w gazach wentylowanych w trybie minimalnej częstotliwości owijania wału korbowego.
niewłaściwa regulacja systemu jałowego;
zasmіchennya kanalіv i povіtryanyh jets system biegu jałowego;
przepustowość zbіlshennya ї spromozhnostі plavnyh jets na biegu jałowym.
Dołączony jest zapas ognia. Główne powody to:
zmiana filtrów;
poshkodzhennya valvіv chi membrany pompy nawadniającej;
zamarzająca woda na liniach przeciwpożarowych.
4. Konserwacja techniczna i naprawa układu żylnego silnika gaźnika samochodu osobowego
Nieadekwatność systemu życia tkwi w ustalonej sumie nieuniknionej dotkliwości tego, jak dziedzictwo, powstania pożaru. Do najszerszych niepowodzeń systemu odżywiania. vodnositsya osvita bogate lub biedne sumishi.
Bagata pracujący sumish potrafi zmniejszyć prędkość ognia i wywołać przegrzanie silnika, robotowi do jogi towarzyszą ostre dźwięki w tłumiku. Bavovni z'yavlyayutsya w wyniku nierównomiernego spalania sumy w cylindrze (po chwili odrzucenie kwaśnego). Dogoryannya її vіdbuvaєtsya w tłumiku, towarzyszy jej pojawienie się czarnej Dimy z nowej.
Trival robota dvigun na bogatej sumie, aby doprowadzić do przegrzania ognia tego wielkiego złoża sadzy na ścianach komory, spalania świec w elektrodach, obniżenia ciśnienia dvigun i zbіlshennya yogo. Zarobię pokaźną sumę pieniędzy, zmieniając liczbę kolejnych razy lub zwiększając ilość podawanego ognia.
Na gaźniki, które się kręcą, odpalany jest główny system dozowania z pneumatycznym cynkowaniem, w momencie widoku dmuchanego strumienia uwalniana jest bogata palna suma; Ta niezgodność jest spowodowana przedmuchiwaniem nadmuchanych dysz głównego systemu dozowania poprzez ściskanie nadmuchów.
Wzrost wielkości pożaru, który można zaobserwować, może być wynikiem zwiększonego poziomu pożaru w komorze pływakowej poprzez niedopasowanie zaworu odcinającego, zamknięcie gniazda zaworu, wypełnienie lekkie odmiany ognia, rozszerzenie otwarcia dysz, bezszczelinowe zamknięcie zaworu ekonomizera i niestały przepływ powietrza.
Rabarbar ognia w komorze pływaka reguluje się jedną z wcześniej opisanych metod. Jak tylko otworzysz dysze zepsucia, zostaną one wymienione.
Jeśli zawór ekonomizera jest lekko zamknięty, należy go zdemontować i przeszlifować lub wymienić.
Zewnętrznie szyby przednie są regulowane poprzez zmianę długości kabla napędowego.
Słaba praca może również zmniejszyć prędkość spalania, silnik się przegrzewa, a robotowi towarzyszy ostra bavovna w gaźniku. Dodatki w gaźniku wynikają z faktu, że suma nadal pali się w cylindrze, jeśli zawór wlotowy jest już otwarty, półświatło rozszerza się na rurze wlotowej i komorze gaźnika zmіshuvacha.
Trivala robota dvigun za złą sumę zwraca również uwagę na przegrzanie paliva w związku z faktem, że ucisk dvigun w tej depresji spada i często się obniża; , bieg.
Utvorenyu bіdnoї palny sumіshi spryaє lub zmień ilość ognia, który ma nadejść, lub wzrost liczby povitrya, który ma nadejść.
Zmiana wielkości pożaru, który może być dodany, może być wynikiem zablokowania zaworu w próbce wylotu zbiornika pożarowego, zmiany linii ogniowych i filtrów, nieprawidłowego działania pompy pożarowej, niski poziom ognia w komorze pływakowej, zmiana dysz.
Zwiększona ilość uzwojeń, które można znaleźć, jest możliwa poprzez wymianę uzwojeń w obszarach części gaźnika, a także w obszarach montażu gaźnika z rurociągiem ssącym i rurociągu ssącego z głowicami cylindrów. Trzeba spojrzeć na zawór korka szyjki zbiornika rozlewniczego i zobaczyć, czy pił i widział małe rzeczy do lodu, ponieważ mogą osiąść w godzinach zimowych.
Wymień rurociągi na pompkę do pompowania opon. Zasmіchenі filtry-vіdstіyniki należy uporządkować, wyczyścić w brudu, wyczyścić go i przedmuchać do ściskającego powietrza. Porządkując filtry dokładnego oczyszczania, w których element ceramiczny ma być myty, powinniśmy go chronić, bo to wino jeszcze bardziej płacze.
Gdy filtry są złożone, to szczególnie szanuję następne, dołożę uszczelki, konieczna jest wymiana uszczelek. Awarii pompy miski olejowej towarzyszy zmiana zasilania rożna.
Najczęstsze problemy z pompą membranową to: skurcz membrany; słabe dopasowanie zaworów; usunięcie ovnіshny kіntsya dwuramiennego vazhel; wiosna zmiana wiosny.
Wymiana membran dysków Poshkodzhenі. W momencie ich kłopotów w ramie, pozwól nakrętce mocującej dyski membran, ostrożnie je otwórz, aby miejsca kłopotów nie uciekły, a posmarowawszy się słodkim, podnieś je i połóż na talerz.
Trochę sąsiedni zawór należy zdemontować, oczyścić z otworu, przebić sprężynę i zainstalować ją na płycie. Jeśli coś wydaje się niewystarczające, zawór należy wymienić. Gotują ze znużeniem starego króla dwuramiennego Yogo.
Jak świat na czasie (kosztem), uszczelka między pompą a środkiem wzmocnienia Yogo zostaje zastąpiona cieńszą, jednocześnie przenosząc to, co ważne, do ekscentryka. Konieczne jest wydmuchanie dysz gaźnika, gdy jest on naprawiony.
Jedną z często zgłaszanych wad systemu żywieniowego jest przepływ ognia przez niedokładności w przewodach grzewczych, co jest jeszcze bardziej niebezpieczne, więc mogę go pić. Ze względu na niedokładności zabіgannya tsіy z'єdnanny sanie okresowo pіdtyaguvat.
Główna praca serwisu technicznego. EO. Pereverit rіven paliva w Baku i napełnij samochód paliva. Na pierwszy rzut oka sprawdź szczelność wlotu gaźnika, pompy pożarowej, przewodów pożarowych i zbiornika pożarowego.
TO-1. Perevіriti zovnіshnіshnіshnіm szczelność spojrzenia z'єdnаn zhivlennya system; w razie konieczności bierz nieścisłości. Sprawdź dojście ważnego pedału do osi amortyzatora przepustnicy i kabel do ważnego tylnego amortyzatora, co doprowadzi do takiej kompletności dźwięku i zamknięcia amortyzatora przepustnicy i amortyzatora wstecznego.
Pedał jazdy ma poruszać się płynnie po bokach. Jeśli samochód pracuje na drogach, sprawdź filtr gaźnika i wymień olej na nowy.
TO-2. Sprawdź szczelność zbiornika przeciwpożarowego i połączenia rurociągów w układzie mieszkalnym, mocowanie gaźnika i pompy przeciwpożarowej; w czasach konieczności przyjmij niesprawiedliwość. Sprawdź przyczepność do przepustnicy i linkę do chronionej przepustnicy, co prowadzi do dokładności przepustnicy i zamykania przepustnicy.
Sprawdź działanie pompy miski olejowej manometrem (bez demontażu silnika). Ciśnienie wytwarzane przez pompę może wynosić od 0,03 do 0,04 MPa. Revіriti rіven paliva w komorze pływaka gaźnika, gdy silnik pracuje z niską częstotliwością, owijając wał korbowy na biegu jałowym. Proszę sprawdzić filtr silnika i wymienić św. nowy stary.
WSPÓŁ. Silniki na rzece wyjmują gaźnik z silnika, czyszczą go. Promuj i zmieniaj częstotliwość owijania wokół wału korbowego silnika.
Przygotowując się do pracy w zimie, przelutuj gaźnik na specjalnych przystawkach, a także 11 części, w tym dysze. Wyjmij pompę miski olejowej, uporządkuj ją, wyczyść i odwróć części
Po dokonaniu wyboru przestawiaj pompę deszczową na specjalne akcesorium. Dvichi na rzece, wylej ogień ze zbiornika przeciwpożarowego i raz na rzece (przy przejściu na tryb zimowy) wyczyść zbiornik. Sprawdzenie poprawności pracy pompy benzynowej opiera się na takich wskazaniach: maksymalne ciśnienie, obsługiwane przez pompę, wydajność pompy, szczelność zaworów.
Wszystkie te parametry są sprawdzane na akcesoriach, które są montowane ze zbiornika i panelu. Na przedniej stronie panelu znajdują się ćwieki!! skrzypienie iasos, scho pereveryaєєє. Po prawej stronie panelu znajduje się wał mimośrodowy z kołem zamachowym. Podczas owijania wału mimośrodowego pompa jest wprowadzana do pompy, do nasadki dołączone są dwa węże dla pomocy.
Manometr na przystawce pokazuje ciśnienie pompy, szczelność zaworów, a sprawność pompy obliczona jest na ilość ognia, jaka jest potrzebna do wibracji spokojnego cylindra na dziesięć suwów wahacza.
Gaźnik jest ponownie sprawdzany pod kątem szczelności zaworu, korków i korków, żebrowanego ognia w komorze pływaka i przepustowości dysz. Wydajność dysz jest sprawdzana na specjalnym urządzeniu i oceniana pod kątem ilości wody, która przepływa przez dyszę na 1 hv pod ciśnieniem słupa wody o wysokości 1 mi temperaturze її 20 ° C.
Reshta wszystkie parametry są sprawdzane na akcesoriach, które są przechowywane ze zbiornika, stojaków ze wspornikiem do mocowania gaźnika. Ogień do komory pływakowej gaźnika ma pochodzić ze zbiornika pożarowego pod imadło sprężonego powietrza, kontrolowanego przez manometr i musi być sprawdzany przez imadło, utworzone przez odpowiednią pompę pożarniczą. Pіvshchennya pіvnya paliva w komorze pływaka, aby zgłosić wyciek zaworu odcinającego.
Skórzany aparat posiada platynową nitkę. Podczas spalania tlenku węgla w postaci gazów spalinowych zmienia się temperatura w komorze wimiruwalnej i zmienia się podpora nici.
Poruszająca się strzałka miliamperomierza, pokazująca zamiast tego tlenek węgla i magazyn sumy roboczej. Przy obsłudze technicznej armatury instalacji mieszkalnej należy przestrzegać zasad techniki bezpieczeństwa, higieny sanitarnej i ochrony przed paleniem.
Awarie w silnikach gaźnikowych i sposoby ich wykorzystania
Wiele nieścisłości, które przypisuje się godzinom pracy silników gaźnikowych, ma jedna i ta sama przyczyna, jak w silnikach wysokoprężnych, a ich stosowanie jest podobne do tych przyczyn w silnikach wysokoprężnych. Dlatego możemy przyjrzeć się usterkom w tych silnikach, przyczyny ich obwiniania leżą w konstrukcji piast i mechanizmów.
Jeśli silnik nie uruchamia się, a obracanie wału korbowego jest trudniejsze, to albo łożyska korbowodu są zbyt dokręcone, co będzie po naprawie, albo olej w skrzyni korbowej jest bardzo gęsty. W zimnych porach roku konieczne jest rozgrzanie silnika do wszystkiego, wlewając ciepłą wodę do układu chłodzenia (35-40 ° C), a następnie gorącą (60-70 ° C) i ponownie dokręcając łożyska. Jeśli wał nie jest sprawdzany, tłoki w cylindrach są naprawione, co pomoże naprawić silnik.
Silnik może się nie uruchomić z innych powodów. Przyjrzyjmy się im w kolejności.
W komorze pływakowej gaźnika nie ma benzyny. Może to być konieczne ze względu na obecność ognia w zbiorniku przeciwpożarowym lub położenie zamknięte zaworu zbiornika i filtra zbiornika przeciwpożarowego lub rury przeciwpożarowej. W takich sytuacjach należy napełnić zbiornik benzyną, odkręcić kurek zbiornika, wyczyścić filtr powietrza lub przedmuchać przewód paliwowy.
Gdy zawór komory pływakowej jest zamknięty lub zamarznięta woda na dnie zbiornika przeciwpożarowego, można również rozpocząć dostarczanie ognia. W pierwszym typie trzeba otworzyć gaźnik i przekręcić główny zawór, aw drugim napełnić zbiornik ganczirkami nasączonymi posypką. Nie ma możliwości podgrzewania zbiornika w półmroku.
Jeśli gaźnik jest źle wyregulowany lub silnik jest zimny, brud w mieszance paliwowej jest zawilgocony, co utrudnia uruchomienie silnika. W takich sytuacjach należy albo wyregulować gaźnik, albo rozgrzać silnik. W tym celu do układu chłodzenia wlewa się gorącą wodę, a do skrzyni korbowej dodaje się olej; rura wydechowa i gaźnik są wyłożone ganchirami nasączonymi spryskiwaczami.
Brudne szaleństwo szaleństwa może być i przy brudnym ogniu, na przykład wyjść z domu, lub pojechać.
Jeśli gaźnik daje trochę za dużo lub za dużo paliwa za dużo, ułatwia to również uruchomienie silnika. W podobny sposób sklejkę „Bidna” można ponownie przemieścić poprzez niespójności w rurach ssących i na rurze ssącej, zaciemnianie układu grzewczego, obniżenie poziomu paliwa w części głowicowej komory gaźnika poprzez nieprawidłowe nałożenie pływaka gaźnika, wymianę kanał dyszy W takich przypadkach należy przełożyć uszczelkę i uszczelki na układzie recyrkulacji, dokręcić uszczelkę i wymienić zużycie uszczelek, sprawdzić dopływ paliwa do gaźnika, włożyć prawidłowe położenie pływaka w pływaku komorę, przedmuchaj kanały gaźnika.
Zbyt dużo "bagatu" palnej sumy, aby wyjść na zewnątrz przy zwijaniu ognia w godzinie startu i gdy komora pływaka przepełnia się ogniem przez niewłaściwą pozycję ważnego pływaka, a także przy lekkim lądowaniu zamka głowa w siedzeniu lub opadnięcie pływaka na dno komory.
W takim przypadku, jak przy cofaniu ognia przy rozruchu, należy otworzyć przepustnicę i przekręcić przepustnice, obrócić wał korbowy i przedmuchać cylindry silnika.
W innych upadkach konieczne jest nadanie pływakowi prawidłowej pozycji; sprawdź, czy czubek głowy i siodło są czyste i jeśli to konieczne, usuń z nich drewno; napraw pływak.
Najczęstszymi przyczynami trudności z uruchomieniem silników z gaźnikami są awarie układu zalewania.
Próbkowanie struktury bębna końcowego, spłata drutu końcówki IV І Zatskachіv, niewłaściwa luka MІZHTRATS w svіchki, pokazująca Wielkiego Nagaru na Іzolyatorze, ta Svіchki Elektroda, zrujnowani są zajęci. W takich przypadkach konieczne jest odizolowanie przewodu od masy lub jego wymiana, oczyszczenie końcówek przewodów i dokręcenie zacisku, wyregulowanie szczeliny między elektrodami świecy zapłonowej, oczyszczenie świecy z przepalenia, wymiana świecy .
Czasami iskra między elektrodami świecy prześlizguje się nieumyślnie przez niewłaściwe ustawienie momentu zapłonu lub przemieszczenie mufy krzywkowej przekwitu. W takich sytuacjach konieczne jest prawidłowe rozpalenie ognia lub potwierdzenie prawidłowego ustawienia muftiego.
Nieprawidłowe podłączenie przewodów do świec powoduje również przedwczesne przeskoki iskry na świecy i jest usuvaetsya przez prawidłową instalację przewodów.
Zaolejenie lub uszkodzenie styków zaworu, uszkodzenie szczelin między stykami, zużycie podkładek zaworu powoduje awarię iskrownika. Możesz naprawić te usterki, wycierając styki czystą ganchirką (zamiast zamszu), nasączoną benzyną lub alkoholem, a jeśli to konieczne, wyczyść je pilnikiem oksamitowym, wyrównując szczelinę między stykami lub wymieniając ważne nowe.
Gdy w skrzyni korbowej znajduje się nadmierna ilość oleju, świeca jest wyrzucana z olejem, po czym silnik nie uruchamia się.
Trudności z uruchomieniem silnika przypisuje się również słabemu sprężaniu w cylindrach, co jest skutkiem: - obecności oleju na ściankach cylindrów, który może zostać zmieciony przez nasiąkanie benzyną; - Niewystarczająca wielkość szczeliny między trzpieniami zaworów a trzpieniami luźnego mechanizmu; - Zużycie pierścieni zaciskowych, cylindrów tłokowych, a także nieprawidłowy montaż zamków; - duża sadza na zaworach, ich gniazdach, przy dolnym mechanizmie, a także nagrzewanie się zaworów; - osłabienie pęknięcia sprężyny zaworowej mechanizmu rozpodilchogo; - Ushkodzhennya midno-azbestowe uszczelki głowicy cylindrów.
We wszystkich tych sytuacjach konieczna jest naprawa lub wymiana wadliwych części, szlifowanie zaworów, regulacja szczelin. Aby olej był obecny na ściankach cylindra, należy raz wypełnić otwór na świece trohi olії i szprot, obrócić wał korbowy.
Silnik gaźnikowy może nie zapewniać niezbędnej szczelności z tych samych powodów, co silnik wysokoprężny, a ponadto na wysokich biegach: - nad ogniem, któremu towarzyszą strzały w rurę wydechową; - wczesny zapalyuvannya, któremu towarzyszą głuchy łomot, gdy silnik nie jest rozgrzany; - Nieprawidłowy montaż faz gazowych w trakcie naprawy.
Przyczyny stukania w pierścienie zaciskowe, tłoki, sworznie tłokowe, zawory i łożyska korbowodów oraz uzwojenia wody i oleju w silnikach gaźnikowych jak w silnikach wysokoprężnych i są stosowane w ten sam sposób jak w Dieslach silniki.
Jedną z usterek silnika jest poślizg sprzęgła przy włączonych biegach, na co należy zwrócić uwagę na zużycie okładzin ciernych tarczy napędowej sprzęgła i uderzenie oleju w powierzchnię tarcz ciernych sprzęgła lub zakłócenia regulacji sprzęgła. W pierwszym przypadku nieadekwatność usuwa się poprzez zmianę nakładek jednego dysku napędowego, w drugim mycie i suszenie dysku, a w trzecim przez regulację mufti.
Jeśli sprzęgło nie jest podłączone, możliwe jest wywołanie zepsutej regulacji i poinformowanie o tych, które należy wyregulować sprzęgło.
Zanim kategoria: - Ruch dźwigów na ratunek
Robot laboratoryjny №6
Temat: Konserwacja i TR układu żywotności gaźnika
Dvigun.
2. Meta: Proces techniczny Vivchiti ponownej weryfikacji i regulacji wyrównania ognia w komorze pływakowej gaźnika.
3. Zadanie: Początkujący Otrimati w zakresie konserwacji i systemów TR przez cały okres eksploatacji silnika gaźnika.
4. Uczniowie szlachty:
Ujawnij awarię układu życia silnika gaźnika, która spowodowała oznaki. Pochatkov, dopuszczalne i graniczne wartości parametrów gaźnika, metody i technologia ich oznaczania, prace nad naprawą gaźnika i pompy paliwowej w linii.
Wyróżnienie:
vykonuvat działa od technicznej konserwacji armatury systemu mieszkalnego, ponownie weryfikuje i reguluje poziom ognia w komorze pływakowej gaźnika.
Instrukcje metodyczne dla uczniów na godzinę przedtreningową przed zajęciami.
5.1. Literatura: „Serwis techniczny i naprawa samochodów” Yepifanov. „Avtomobili” Bogatiryov, „Moc i eksploatacja urządzeń transportowych” Rogovtsev i d.r.
5.2. Prośba o powtórzenie:
Usterki, sposoby rozwiązania problemu i praca z konserwacją systemu
żywotność silnika gaźnika;
Diagnostyka gaźnika i pompy paliwa dla dodatkowych akcesoriów.
Kontrola i korekta wiedzy (umysłu) uczniów.
6.1. Przeprowadź odprawę dotyczącą technik bezpieczeństwa przez godzinę pracy laboratoryjnej.
6.2. Metodyczne instrukcje dotyczące pracy.
6.2.1. Narzędzie, posiadane i dołączone:
Linia metalowa;
Zestaw kluczy do nakrętek;
Wikrutka;
Główne awarie układu żywotności silnika gaźnika.
Aż do oczywistych awarii instalacji żywej, uszkodzenia szczelności i przepływu ognia ze zbiorników przeciwpożarowych i rurociągów,
„awaria” silnika z ostrym uderzeniem przepustnicy poprzez pogorszenie pracy pompy zasilającej.
Aż do ukrytych usterek widać zapchane filtry, pęknięte membrany i nieszczelności w zaworach pompy paliwa, uszkodzoną szczelność gorącego zaworu i zmianę poziomu ognia w komorze pływakowej, zmianę (wzrost) przepustowości dysz , nieprawidłowa regulacja.
Wykrywanie ukrytych usterek gaźnika i pompy paliwowej odbywa się poprzez testy bieżące i laboratoryjne, a także stanę się sposobem oceny najważniejszych elementów po demontażu gaźnika i zapobiegawczego sortowania, regulacji i testowania przy umysły warsztatu.
6.2.3. Ponowne sprawdzenie i regulacja poziomu ognia w komorze pływaka gaźnika.
Rozdarty ogień w komorze pływaka gaźnika jest sprawdzany na różne sposoby. W gaźnikach modeli K-126, wizualnie, zgodnie ze znakami okienka obserwacyjnego, godzina pracy silnika na minimalnej częstotliwości, owijanie wału korbowego, przykładanie linii do okienka obserwacyjnego i widocznie wznoszące się w kierunku ognia do różowej powierzchni górnej części gaźnika.
Regulacja poziomu paliwa w gaźniku K-151 samochodu GAZ-3102
„Wołga” zdіysnyuyut pіdginannym język 4 (ryc. 6.1) ważny pływak 1. W takim przypadku pływak jest zobowiązany do zmiany w pozycji poziomej i
Zawory 3 mogą być w zakresie 2,0 ... 2,3 mm. Skok zaworu jest dostosowany do języczka 2 siłownika. Rwąca paliva jest winna przełamania granic 20 ... 23 mm w obszarze różu komory pływaka.
W gaźnikach samochodów VAZ-Zhiguli i Moskvich ponowne sprawdzenie poziomu ognia przeprowadza się po zdjęciu górnej nasadki gaźnika
do ogranicznika prowadzącego wspornika pływaka z tyłu dla rozszerzenia bezpieczeństwa A (rys. 6.2)
równy 6,5 0,25 mm i wymiar równy 8 0,25 mm, ponadto winna jest pionowa pozycja wieczka. Aby przenieść poziom, nacisk należy przesunąć w dół, a zmianę - w górę.
Mal. 6.2. Instalacja paleniska w komorze pływakowej gaźnika typu „Ozon”: 1 - nasadka gaźnika; 2 – gniazdo zaworu; 3 - nacisk; 4 - zawór golchastowy; 5 - worek głowicy blokującej; 6 - chowany widelec głowicy zaworu; 7 - wspornik pływaka; 8 - język; 9 - pływak.
W silnikach VAZ-2108 stań między pływakiem 1 a uszczelką 4, która jest przymocowana do kołpaka 5, który określa obwód ognia, staje się 1 0,2 mm (ryc. 6.3), za pomocą którego kołpak jest rozszerzony w poziomie
pływać w górę. Rozdarta poliva regulowana jest grzbietem języczka w dół, aby zwiększyć rozdartą i pod górę - w celu zmniejszenia.
Rwąca paliva jest również osadzana ze względu na szczelność pływaka, poprawność jego instalacji, swobodę jego ruchu. W celu sprawdzenia szczelności pływaka należy umieścić go w pobliżu gorącej wody o temperaturze nie niższej niż 80 0 C. W przypadku nieszczelności pojawiają się żarówki. Widząc ogień z pływaka, lutują małe miejsce i poprawiają je.
Kontroluj jedzenie.
1. Główne awarie systemu żywego.
2. Ponowne sprawdzenie i wyregulowanie poziomu ognia w komorze pływaka gaźnika.
3. Sprawdzenie szczelności pływaka i naprawa jogi.
Dźwięk.
Robot laboratoryjny nr 6.
Diagnostyka układu żywotności silnika gaźnika
Marka samochodu):
| Zmiana. |
| Arkush |
| Dokument numer. |
| podpis |
| Data |
| Arkush |
| Arkush |
| Dokument numer. |
| podpis |
| Data |
| Arkush |
Układ paliwowy silnika gaźnika obejmuje zbiornik przeciwpożarowy, przewody przeciwpożarowe, filtry przeciwpożarowe, pompę przeciwpożarową, filtr powrotny, gaźnik i rurę wlotową. Przed układem mieszkaniowym łączy się również rura wydechowa silnika i tłumik.
Zapas paliwa do zrobotyzowanego silnika jest gromadzony w zbiorniku, z którego paliwo dostarczane jest do gaźnika za pomocą pompy z przewodami paliwowymi. Filtr-osuszacz czyści ogień z mechanicznych domów i wodę ze śmietany, którą wypiłem w nowym. Filtr powietrza oczyszcza powietrze z piły z powietrza, które trafia do gaźnika.
Gaźnik jest gotowy do spuszczania paliwa, gdy idzie wzdłuż rury wlotowej w pobliżu cylindra. Rurociąg wylotowy ma być wyprowadzony z butli gazowych, które zostały wykonane. Tłumik zmienia odgłos gazów, które odprowadzają, które dostają się do atmosfery.
Zasada di i zagalny mocowania gaźnika. W korpusie najprostszego gaźnika znajdują się komory poplavtsev i zmishuval. Pływak, który znajduje się na głównym zaworze, pіdtrimuє w komorze pływaka jest stałą rozdartą paliva. Otwórz aparat, aby unosić się w atmosferze.
W sekcji Verkhnei stemsuvyuvalo, rura Kamery Reloishovaniovaniya Poktryniy, pośrodku tabeli, Difuses, Scho Maє Locks of Prokіdniy Perezіz (szyja) oraz w sekcji Nizhnіyi (bita dysza) - Sprzedaż, zwana gardłem, Ukrіplen na wałek, brak w średniej tabeli. Aby uzyskać pomoc, ważne jest, aby obrócić wałek dławiący na krawędzi nawietrznej, resztę można obrócić w wymaganej pozycji. Odgałęzienie wylotowe komory dolotowej z rurociągu wlotowego silnika za kołnierzem pomocniczym.
Pusta komora pływaka jest wzmocniona piłą prowadzącą do szyjki dyfuzora, dyszą, którą można kalibrować. Górna krawędź piłowania gnicia jest bardziej równa niż ogień w komorze pływaka, nie porusza się z ogniem.
W ciągu godziny pracy silnika jest klimatycznie chłodny, który zbliża się do cylindra podczas suwów ssania, przechodzi przez komorę mieszania, do tego samego, jak w cylindrach, ustala się separacja, co poprawia różnicę w ciśnienie atmosferyczne oraz w komorze mieszania. Podobno pod rosyjskimi rządami lub gazociągami nacisk na dźwięk ekspansji jest zmniejszony, a prędkość zwiększona. Dlatego największy rozkład, a także maksymalna szerokość wiatru, powstaje na szyjce nawiewnika
Główne usterki w układzie paliwowym silnika benzynowego z gaźnikiem to:
· Pripinennya podachi paliva w gaźniku;
· Utvorennya zbyt zły lub bogaty palny sumish;
· Pіdtіkannya paliva, trudności z rozpoczęciem gorącego chi zimnego dvigun;
· Nest_yka robot dvigun na biegu jałowym;
· Przerwa w robocie dviguna, zwiększona vitrata paliva;
· Głównymi powodami złożenia paliva mogą być:: poluzowane zawory i membrany pompy ściekowej; zmiana filtrów; zamarzająca woda na liniach przeciwpożarowych. W celu ustalenia przyczyn codziennego dopływu paliwa należy otworzyć wąż doprowadzający paliwo z pompy do gaźnika, końcówkę wężyka od gaźnika opuścić w otwór zbiornika, aby benzyna nie spędził na silniku i nie zapala, lub sprawdź wałek rozrusznikiem. Jeśli w dowolnym momencie brzdąka zostanie wystrzelona z dobrym atakiem, to pompa jest odpowiedzialna.
· Następnie należy odpowietrzyć filtr zanieczyszczeń złączki wlotowej i wymienić go, aby nie zmieniał wina. O nieadekwatności pompy należy zwrócić uwagę na słabą podaż ognia, okresową podaż ognia i dobową podaż ognia. Przyczyny Qi mogą mówić o tych, że główna linia doprowadzenia ognia ze zbiornika pożarowego do pompy pożarniczej jest zablokowana.
· Główne przyczyny: zmiana równej paliva w komorze pływakowej; zamknięcie zaworu głowicy komory pływakowej; słabe ciśnienie pompy pożarniczej; zarudnennya palące dysze.
· W rezultacie zmienia się przepustowość głowic ogniowych, aby doprowadzić do wzrostu toksyczności stosowanych gazów i obniżenia wydajności ekonomicznej silnika.
· Jak zużywa się silnik, jeśli gaźnik jest trochę „strzał”, a silnik jest przegrzany, przyczyną tych problemów mogą być: słaby dopływ paliwa do komory pływakowej, zatykanie dysz i rozpilyuvachiv; zasmіchennya lub poshkodzhennya zaworu ekonomizera, pіdsmoktuvannya pіdsmoktuvannya pіdsmoktuvannya pіdsmoktuvannya pіtrya przez gaźnik neshіlnіst krіlennya i kolektor dolotowy. Utrata napięcia silnika podczas pracy nad redukcją sumy może być spowodowana większym spalaniem sumy, a co za tym idzie mniejszym ciśnieniem gazów w cylindrze. W przypadku przerw w zapłonie silnik przegrzewa się, dzięki czemu spalanie sumy przebiega prawidłowo i to nie tylko w komorze spalania, ale również w całej objętości cylindra. W tym przypadku zwiększa się powierzchnia nagrzewania ścian i porusza się temperatura ochładzającego się powietrza.
W celu naprawy i usunięcia usterek konieczna jest ponowna weryfikacja dostawy ognia. Jeśli dopływ ognia jest normalny, należy go odwrócić, nie ma potrzeby powtarzania go w dolocie, po co uruchamiać silnik, zamykać przesłonę, mrugać i patrzeć na wlot i rurę dolotową gaźnika. Jak gdyby były mokre od ognia palivy, wskazują na obecność tych miejsc niemocy. Napraw usterki i dokręć nakrętki i śruby mocujące. Na dzień pidmoktuvannya ponownie weryfikują rzeka ognia w komorze pływaka i, jeśli to konieczne, dostosowują jogę. W rzeczywistości dysze są myte, przedmuchiwane przeszywającym wiatrem, a przynajmniej dokładnie czyszczone miękką miodową strzałką.
Pіdtіkannya paliva sanie usuvati negaino przez możliwość winy, spalić ten przegrzany ogień. Należy sprawdzić luz korka spustowego zbiornika pożarowego, podłączenie linii pożarowych, integralność linii pożarowych, szczelność membrany i podłączenie pompy pożarowej.
Przyczynami trudnego rozruchu zimnego silnika mogą być: awaria początkowego mocowania gaźnika; awaria układu zapłonowego.
Jeśli dobrze jest wejść do gaźnika i układ zapłonowy jest poprawny, możliwą przyczyną może być zakłócenie regulacji położenia przesłon napompowanych i przepustnicy komory pierwotnej oraz korektora pneumatycznego przystawki rozruchowej. Konieczne jest wyregulowanie położenia przepustnicy w celu regulacji napędu linowego i zmiany działania pneumokorektora.
Przewóz robota dvigun w przeciwnym razie dołączenie robotów jogi przy niskiej częstotliwości owijania wału korbowego na biegu jałowym może być spowodowane takimi przyczynami: niewłaściwa instalacja zalewania; oświetlanie sadzy na elektrodach świec lub zwiększanie odstępu między nimi; uszkodzenie regulacji szczelin między wahaczami a krzywkami wału rozpodilchogo; zmniejszona kompresja; pіdsmoktuvannyam povіtrya przez uszczelki między głowicą a rurociągiem wlotowym oraz między rurociągiem wydechowym a gaźnikiem.
Konieczna jest zmiana rozrządu przy poprawności układu zapłonowego i mechanizmu zapłonu gazu, a następnie odwrócenie działania przesłon przepustnicy i ich napędu, regulacja układu biegu jałowego gaźnika. Mimo, że regulacja nie pomaga osiągnąć stabilnego zrobotyzowanego silnika, należy sprawdzić czystość dysz i kanałów układu biegu jałowego gaźnika, poprawność ekonomizera primusu na biegu jałowym, szczelność węży podciśnieniowych EPXX system i wzmacniacz podciśnienia galm.
Po przejechaniu 15 000-20 000 km śruby i nakrętki filtra powietrza do gaźnika, pompa wlotowa do bloku cylindrów, gaźnik do rurociągu dolotowego, rurociągi dolotowe i wydechowe do głowicy bloku cylindrów, dolot rury, są sprawdzane i dokręcane. Zdejmij pokrywę, wyjmij wkład filtrujący, wyczyść go ponownie, wymień na nowy. Pracując w umysłach zaciętości, pierwiastek, który filtruje, zmienia się po przejechaniu 7000–10 000 km, zmienia filtr drobnego oczyszczenia ognia. Po zamontowaniu nowego filtra strzałkę na 1. obudowie należy wyprostować, przyciągając dmuchawę do pompy dmuchawy. Należy zdjąć korek do korpusu pompy paliwa, odpowietrzyć filtr, wyczyścić go i opróżnić korpus pompy benzyną, przedmuchać ściśnięte zawory i zamontować wszystkie detale na płytce, odkręcić korek z korka gaźnika , odpowietrz filtr powietrza, wyczyść go benzyną i wyczyść.
Po 20 000-25 000 km jazdy gaźnik jest czyszczony i ponownie sprawdzany przez robota, za który zakłada osłonę i usuwa błoto z komory pływakowej. Zabrudnennya zostaje zdmuchnięta gumową gruszką od razu z ognia.
Dmuchnijmy przez dysze i kanały gaźnika przy sprężonych wiatrach; sprawdź i wyreguluj żebra ognia w komorze pływaka gaźnika; dokonać przeglądu pracy systemu PE XX; dostosować gaźnik do poziomu tlenku węgla i dwutlenku węgla oraz gazów węglowodanowych w samochodach z silnikami benzynowymi.
Techniczna konserwacja systemu grzewczego jest również dobra, aby rzucić okiem na połączenie przewodów przeciwpożarowych, gaźnika i pompy przeciwpożarowej, aby można było zgasić ogień przy dopływie wody. Po rozgrzaniu silnika konieczna jest zmiana rezystancji zrobotyzowanego silnika przy niskiej częstotliwości owijania wału korbowego. Dla której przesłony otwierane są przesłony przepustnicy, a następnie ostro zamykane.
Naprawa pompy pożarniczej
Niedostateczne napełnienie gaźnika paliwem może być spowodowane awarią pompy paliwowej. W tsomu vipadku pompy rozbirayut, OOO Wszystko detalі promivayut w benzinі abo gasі i retelno oglyadayut їh dla viyavlennya trіschin i oblomіv korpusіv, negermetichnostі vsmoktuvalnogo że nagnіtalnogo klapanіv, provertannya w posadkovih mіstsyah abo osovogo zmіschennya patrubkіv górna obudowa, rozrivіv, vіdsharuvannya że vіdsharuvannya kraїv otwarty Membrany głodu pid. Ze względu na dobrą praktykę, znaczenie napędu ręcznego jest ważne, a sprężyna jest ważna. Filtr pompy można wyczyścić, siatka może być nienaruszona, a krawędź węższej może być równa. Siła sprężyny zmienia się zgodnie z preferencjami. Wymiany wymagają sprężyny i membrany, które nie spełniają wymagań technicznych.
W przypadku motopompy pożarniczej mogą pojawić się takie pułapki, jakby otwarcie dna całego zaworu było ważne dla napędu, widząc pęknięcia w dnie śruby mocującej pokrywę, spłaszczenie spłaszczeń różowa osłona i korpus. Znosheni otwórz pіd przeciwko vazhala gortayut do większej średnicy i włóż tuleję; zіrvane rіzblennya w otworach można zobaczyć w sposób rіzblennya rіzblennya większy rіzmіru.
Wypaczenie płaskiej powierzchni pokrywy jest noszone przez pocieranie pieca pastą lub ściereczką szlifierską.
Naprawa gaźnika.
Aby naprawić gaźnik, musisz wyjąć samochód z samochodu, rozebrać, wyczyścić i przedmuchać ciasne części i zawory; zmienić detale, które się zużyły i rozstroiły, podnieś gaźnik, wyreguluj szybkość strzelania w komorze pływakowej i wyreguluj układ jałowy. Możliwe jest podnoszenie i montaż gaźnika, a także dokręcanie i dokręcanie nakrętek mocujących, tylko na zimnym gaźniku, z zimnym silnikiem.
Aby wyjąć gaźnik, należy ponownie wyjąć pompę, następnie wyciągniemy linkę i sprężynę powrotną z sektora sterującego klap przepustnicy, drążka i osłony do napędu klapy uzwojenia. Mocowanie śrubowe Dali vivertayut i gaźnik znіmayut blok pіdіgіvu; Wypróbujmy żużel elektryczny zużytego gaźnika, aw niektórych samochodach ekonomizer primusa na biegu jałowym. Po wkręceniu nakrętek mocujących gaźnik wiadomo, że zamykają one otwór rury wlotowej zaślepkami. Zamontuj gaźnik w odwrotnej kolejności.
Aby zdjąć nasadkę gaźnika, należy dokładnie skorygować wszystkie pływaki oczek i wziąć je; zdjąć uszczelkę pokrywy, przekręcić gniazdo zaworu gorącego, spuścić ogień z ognia i przekręcić filtr wody przeciwpożarowej. Następnie wyłącz siłownik systemu jałowego i wyłącz dyszę siłownika; odkręć śrubę i wyjmij prawą kamerę; zdjąć zacisk mocujący korpus sprężyny, samą sprężynę i ekran. Oczywiście konieczne jest otwarcie korpusu wyrzutni automatycznej, jej pokrywy, membrany, ogranicznika tłoka, śruby regulacyjnej przesłony przepustnicy, ciągu przesłony przepustnicy.
W niektórych przypadkach możliwe jest poznanie praktyczności gaźnika bez znajomości samochodu i bez jego porządkowania, ale poprzez regulację biegu jałowego, napęd przedniej szyby, wiwerowanie i czyszczenie filtra Yogo lub częściową analizę gaźnik.
Chastkove razbirannya obejmują znyattya kryshki, regulirovanie pivnya pivnya w komorze pływaka i dmuchanie dysz.
Entuzjazm...