Klasyczna Almera dopasowana do kolegów z klasy. Sedan Nissan Almera Classic. Charakterystyka techniczna Nissan Almera classic

Wcześniej pisałem o +i - nie byciu scribblerem, dodawaniu, eksploatowaniu, a teraz już piszę tekst w innej jakości.
O biegunach:
1) Świetny sedan
2) W twojej klasie może najprostszy.
3) Forteca i prostota sęków i agregatów wnętrza Renault oraz stary japoński wygląd Nissana.
4) Nie drogie w serwisie, naprawie. Części zamienne, vitrati w każdym sklepie samochodowym. W rzeczywistości jeden do jednego widok Largusa ...
5) ICE K4M, prosty, doskonały, z dużymi zasobami silnika i zastosowaniem regulatora fazy.
6) Prosty, mіtsna, uprzejmie dołączył pіdvіska do naszych dróg.
7) Cudowne spojrzenie wokół lusterek wstecznych.
8) Nadaje się do prześwitu sedana 160 mm. a element zawieszenia jest dostępny dla tego prześwitu.
9) Duży bagażnik, składanie oparć siedzeń w tylnym rzędzie jest jeszcze większy.
10) Jeszcze bardziej jasna optyka przednia.
„Rosyjska Almera” to jeden z najszerszych sedanów wśród używanych przez taksówki, powód przeniesienia większej liczby plusów i oczywistość silnika K4M, który bez żadnych manipulacji może przejechać nawet 500 tys. km, dał zmianę kilometr, salnikov w bіy!

1) Silnik K4M został zaprojektowany w czasie, gdy inżynierowie myśleli o trwałości i długowieczności silników. Do tego chavunny blok, prostota konstrukcji, setki tysięcy kilometrów. Ale jeśli chodzi o rozrząd, planowana wymiana paska zębatego + skórzanych rolek 60 tys. Km. albo raz na skałach chotiri, odłogiem, co będzie wcześniej. Na 120 000 km. Dodatkowo wymień pompę, a także pasek ślimaka i rolki na nową.
2) Cechy konstrukcyjne pokrywy zaworów. Przymocuj małymi śrubami i zyskaj funkcję pojedynczego jarzma dla oddzielnych wałków.
3) Słaba szczelność silnika
4) W sedanach z ręczną skrzynią biegów kontrola lewego przedniego wału napędowego pod kątem obecności zaparowania pilawu i możliwej transmisji linii transmisyjnej. Design jak Renault Logan!
5) Automatyczna skrzynia biegów DP2 boi się: zamulonego oleju przekładniowego, wywrotki na ruchomych biegach, poślizgu. Skhilna się przegrzać. W minus t podgrzej ruhu na kolbie. jest w automatycznej skrzyni biegów.
6) Nie pełne szacunku rozglądanie się po lusterku wstecznym.

Na razie bez vtruchan!
Planowana wymiana oleju silnikowego - Elf Evolution 900 SXR o lepkości 5w30, zalecany do tych silników Renault. Wymiana filtra oleju - Mann 75/3.
Przy ewentualnej wymianie drugi filtr to ten sam Mann 1858/2 i filtr kabinowy.
Jakby nie ascetyczne wnętrze samochodu, do przyjazdu polecam ten samochód! Dla tych, którzy nie uprawiają agresywnej jazdy, którzy potrzebują samochodu do codziennej, bezawaryjnej eksploatacji i oszczędzają budżet rodzinny, zarabiają pieniądze nie na co dzień, a w większym stopniu na fundamentalną konsumpcję!
Zróbmy dobrze!

Na rynku rosyjskim dużą popularność zyskują samochody kompaktowe, które pachną bardziej oszczędnie i zwrotnie. Oczywiście liderem post-Azji są azjatyckie firmy motoryzacyjne, ale Europejczycy nie są wśród nich silni. Dziś jesteśmy porównywalni do Nissana Almery i Renault Logana, które już śmiało można nazwać modelami legendarnymi.

Debiutancka wersja Nissana Almera po raz pierwszy opuściła linię produkcyjną w 1995 roku. Przed autem postawiono jeszcze trudniejsze zadanie - wyprzedzić swojego słynnego następcę Nissana Sunny, wyprzedzając znacznie, że jesteś daleko. Wydanie pierwszej modyfikacji Almery zostało podzielone na dwa etapy: przed 1998 r. i po 1998 r. Między nimi możesz zapamiętać istotę tożsamości, ponieważ ważne jest, aby zwrócić uwagę na projekt zewnętrzny.

W 2000 roku rozpoczęto produkcję Almery 2, która szybko stała się jednym z bestsellerów na rynku w swoim segmencie i dobrze sprzedawała się, zwłaszcza na rynku rosyjskim. Od 2006 roku na rynek rosyjski trafi modyfikacja modelu w nadwoziu B10, która została nazwana Almera Classic. Latem 2012 roku „japończyk” został odebrany w fabryce w Togliatti przez firmę Nissan, co znacznie przyczyniło się do spadku ceny auta kompaktowego.

Budżetowy subkompakt Renault Logan po raz pierwszy pojawił się w 2004 roku, a zaraz po prezentacji zaczął się rozwijać na rumuńskich przedsiębiorstwach firmy. Poprzez moduł vikoristovuyuchi B0, vіtchiznіnі spetsіalіsti. Dzięki tym, że dystrybutorzy zmusheni zostali uwzględnieni w zakresie kompatybilności modelu - 5000 euro, przekazano smród zmusheni i dlaczego smród śmierdział w systemie bezpieczeństwa uvazi, jak delikatnie, najwyraźniej Logan nie ma nic przeciwko.

Na potrzeby zbіlshennya francuski koncern znacznie rozszerzył gamę ciał. Okrim sedan, teraz możesz wziąć kombi, vana i pickupa. W 2008 roku Francuz uznał modernizację, po której podjęto kilka kroków w celu poprawy bezpieczeństwa auta.

W 2012 roku Logan 2 został wprowadzony na rynek rosyjski, ale „Francuz” został dostarczony na rynek rosyjski w niecałe dwa lata. W przybliżeniu ten sam składany model zaczął być wprowadzany do produkcji w AvtoVAZ. Logan został uznany za samochód losu dla toreb z 2013 roku.

Co jest lepsze - Nissan Almera czy Renault Logan? Niezależnie od tych, w których „japoński” samochód wystartował bogato wcześniej, Logan i tak odniósł większy sukces, do tego stopnia, że ​​powinienem wygrać w tym punkcie.

Charakterystyka techniczna

Najnowsza wersja Almery została wydana w 2012 roku, aktualizacje Logana 2 zostały wydane w 2014 roku, parametry techniczne tych modyfikacji są porównywalne z dzisiejszymi. Od tego czasu samochody były obrażone przez pojazdy z napędem na przednie koła i wyposażone w 4-biegowe automatyczne skrzynie.

Prote, dla wymiarów taka parzystość nie jest już możliwa. Nadwozie Almery jest o 310 mm wyższe od Logana i wyższe od nowego o 5 mm. Rozmiar rozstawu osi jest większy w japońskim aucie - 2700 mm / 2634 mm. Podobnie sytuacja wygląda z wysokością prześwitu - 160 mm / 155 mm. Przy takiej różnicy gabarytów nie dziwi fakt, że Logan położył dla swojego przeciwnika 65 kg - 1156 kg/1221 kg. Skąd wiesz: kto ma najlepszy limit bagażu? Lepiej na wszystko, więcej na opinię: „Zdecydowanie Almera”, ale nie brzmiało to dziwnie, bagażnik jest o 10 litrów większy dla Logana - 510 l / 500 l. Oba samochody wyposażone są w 15-calowe koła.

Teraz bardziej interesuje nas temat bloków energetycznych. W obu modelach zainstalowane są 1,6-litrowe silniki benzynowe. Różnica między nimi jest tylko lepsza, ponieważ „japoński” silnik nie jest zbyt skąpy do tego stopnia, że ​​jest gorący i można spokojnie pracować na 92., czego nie można dokładnie powiedzieć o Loganie. Skóra z produktów silnikowych 102 siły kіnsk. Jednak przez mniejszą zmianę Logana i oczywiście mniejszą masę ciała, bardziej dynamiczną niż własna. Oceniaj sam: aby rozproszyć „Francuza” od zera do setek, trzeba poświęcić 11,7 sekundy, a Almere - 12,7 sekundy. Detal na sekundę! Dopóki, Dla przeciętnego powinien wynosić 8,3 litra, natomiast dla 0,2 litra mniej, u przeciwnika mniej.

Gwiaździsty wygląd

Wizualnie modele są bardziej podobne, ale nadal można zapamiętać szczegóły tożsamości w zaprojektowanym wyglądzie zewnętrznym. Od tej samej nazwy Logan zwycięża w dynamicznym i obszernym stylu, a ten japoński konkurent może przekazać solidną i reprezentacyjną powierzchowność z nutami tradycjonalizmu i konserwatyzmu.

Przed wyposażeniem Logana wykończ opuchniętą przednią szybę i gładki kaptur, który opada. Układ elementów jest podobny do japońskiego samochodu. Na „nosku” można zaznaczyć markowy grzejnik grati, który odgaduje kształt ptaka, miejsce dzoba na logo firmy oraz majestatyczne koncepcyjne reflektory. Almera może postawić prosto wycięty fałszywy grzejnik grati i wykończyć przednie światła w unikalnym stylu. Dolna część zderzaka obu modeli wygląda na węższą i jest wyposażona w podobne światła przeciwmgielne. Główne cechy pomiędzy blatami: Logan ma szeroki element, chromowaną dekorację, a Almera ma kształt zbliżony do trapezu.

Z boku samochodu też jest podobnie i pod tym samym kątem można zmienić fakt, że nadwozie Almery jest wyraźnie istotne dla przeciwnika. Ofensywne modele mogą mieć dachy przypominające kopułę i stylowe łuki kołowe. Patrząc na aerodynamikę, „Francuz” ma optymalny kształt nadwozia.

Za autem jest zaaranżowany w specjalny sposób dla klasy, co śmierdzi do reprezentowania. I yakby nie różni się stylem projektowania optyki, można je pomylić. Do rzeczy, smród jest wyposażony w ciaśniejsze i wyższe zderzaki.

Co wybrałeś? W związku z tym, że Exter'er Logan jest nowoczesny i zaawansowany technologicznie, zwycięstwo w tym aspekcie przypisuje się samemu Francuzowi.

Salon

Sprawdzając wnętrza samochodów, widać wyraźnego faworyta - oczywiście Renault Logan. Nie można powiedzieć, że wnętrze Almery jest bogatsze, po prostu wygląda na prostsze, a wejście w prawdziwy świat nie jest smaczne. A oś projektowania wnętrz Logan ma progresywny i innowacyjny styl, może pochwalić się wysokim poziomem rozplanowania i odważnymi rozwiązaniami projektowymi.

W projektowaniu paneli akcesoriów obu modeli widać głębokie rysunki, ale mimo wszystko konsola „francuska” wygląda bardziej czytelnie i pouczająco. Kierownica jest również bardziej zaawansowana technologicznie od Logana.

Na planie miasta Nissan Almera wygląda jak następny. Z oczu prawdziwych Własników można było się przekonać, że pasażerowie z tyłu japońskiego samochodu czują się jak „królowie” i odwracają się. Niestety, czego nie można powiedzieć o Loganie. Jednak jakość materiałów nośnych jest nadal lepsza dla „Francuza”.

Cena £

Średnia cena na rynku rosyjskim to 690 tysięcy rubli. Nissan Almera będzie kosztował około 100 tysięcy rubli taniej. Jednak na myśl o bogatych fahіvtsіv, to samo, jeśli przepłacisz najlepsze i weźmiesz następny samochód. Wcześniej Renault Logan ma bogatszą wersję podstawowego wyposażenia.

09.12.2016

Nissan Almera Classic to samochód budżetowy, o którym nie wiadomo, że był wówczas popularny na „A”. Na rynku koreańskim samochód sprzedawany był pod nazwą Samsung SM3 i, praktycznie od razu po premierze, stając się liderem sprzedaży, ale w SND samochód o nazwie lodówki sprzedawał się jeszcze gorzej. Do tego marketerzy mieli okazję znaleźć rozwiązanie problemu, prote, varto, wystarczy zmienić nazwę Samsunga na NISSAN - i sprzedaż poszła. Na rynku wtórnym liczba propozycji sprzedaży opcji mieszkaniowych jest już ogromna, więc nie bez szacunku jest pozbawianie samochodów samochodów bez szacunku.

Trzy historie historii:

Nissan Almera Classic został rozbudowany w 2002 roku przez koncerny Renault-Samsung i NISSAN na bazie samochodu Nissan Pulsar. Pierwszy samochód nosił nazwę „SM3” i dopiero po debiucie modelu na rynku europejskim został przemianowany na większą nazwę dla kupujących o nazwie „Almera” z przedrostkiem Classic. Samochód został po raz pierwszy zmontowany w Korei w fabryce Samsunga, a od 2006 roku produkcja została ulepszona w Rosji. Wcześniej, gdy samochód pojawił się na rynkach SND, przeprowadzono niewielką zmianę stylizacji. Nissan Almera Classic podpowiada na platformie N16 Pulsar. W 2008 roku przeprowadzono rotację, aby pracować z największymi niedociągnięciami, ponieważ było mniej problemów z okresem gwarancji. W 2013 roku roci virobnik przypiął zmienność modelu tsієї, w którym to roku rozpoczęła się sprzedaż nowej generacji.

Zalety i wady Nissan Almera Classic z biegiem

Lakofarbove powlekając metal karoserii samochodu o dobrej twardości, ślady tej korozji na samochodzie są rzadko porysowane. A oś, plastikowe listwy i klamki po 3-4 latach eksploatacji zaczynają powoli się wspinać. Nie słyń z finezji i przedniej optyki, w rezultacie nieświeży plastik jest bardzo powolny, a także, na bogatych okazach, po 4-5 latach zaczyna wspinać się przed reflektorami. Podobnie jak w Rosji, na wyboistej drodze, lekko puka z prawej strony, co jest lepsze dla wszystkich potrzeb zawiasu maski.

Dviguni

Nissan Almera Classic był wyposażony tylko w jeden silnik benzynowy o pojemności 1,6 (107 KM). Duńska jednostka napędowa wyposażona jest w napęd rozrządu lancetu, zasób metalowego lancetu to 200-250 cisów. km, prote, po 100 000 km bieg można w pewnym momencie rozciągnąć. Pierwszą oznaką konieczności wymiany lansyuga jest gurkit z silnikiem Diesla na biegu jałowym i metalowy stukot podczas uruchamiania silnika. Przez krótki czas widać również nieszczelności górnej rury grzejnika. Jeśli w kabinie czuć zapach benzyny, należy wymienić kołnierz rampy przeciwpożarowej. Na pluskwach wentylator chłodnicy nie migocze, przyczyną choroby jest kontakt poprzez zerwanie połączenia czujnika ze sprzęgłem wspomagania kierownicy.

Pompa benzynowa dosit nadіyny, zasób Yogo 150-200 cis. km, ale jeśli często jeździsz z pustym bakiem, możesz wcześnie się rozstroić. Pierwszym sygnałem o konieczności wymiany jest trudność w uruchomieniu silnika. Dla przypomnienia zauważyłeś, że w aucie ciąg zaczął zanikać i owijki zaczęły opadać, więcej do wszystkiego trzeba wymienić filtr ciepłej wody. Bliżej 150 000 km konieczna będzie wymiana rezonatora. Zmiana stanowiska rezonatora jest łatwa, trzeba podnieść samochód na pylon i jak woda kapie z brzegów to znaczy, że już niedługo będzie można to zmienić. W przeciwnym razie ten silnik jest lepszy i nieopłacalny w działaniu.

Przenoszenie

W Nissanie Almera Classic zainstalowano dwa rodzaje skrzyń biegów - pięciobiegową manualną i dwubiegową automatyczną. Czyj samochód, ten rzadki vipadok, jeśli maszyna jest lepsza od mechaniki. Największym mankamentem przekładni mechanicznej jest niewielki zasób łożyska wału głównego (zaczyna buczeć na przebiegu 130-150 tys. km) i choć wymiana nie jest łatwa, kosztowna naprawa skrzyni jest nieunikniona. Poprzez te, które znajdują się w pudełku na codzienny synchronizator biegu wstecznego, na bogatych egzemplarzach włącz go po raz pierwszy. Zcheplennya, podczas długotrwałej eksploatacji, w środku vihojuє 100-130 cis. km, prote, nowy też ma swoje słabości - sprężynę powrotną na pedale (często pęka) i cylinder głowicy łańcucha (wprowadzający szczelność). Automatyczna skrzynia biegów, przy prawidłowej eksploatacji i regularnej konserwacji (wymiana oleju co 60 000 km), wytrzyma nie mniej niż 200 000 km, ale z reguły ponad 120-150 cisów. km skrzynia naprawia shtovhatisya.

Khodova Nissan Almera Classic

Nissan Almera Klasik jest wyposażony w standardowe, dla aut budżetowych, zawieszenie - niezależne z przodu typu MacPherson, tylne - belkę navlezhna. Zawieszenie może nie jest dobre na zużycie energii i źle radzi sobie z nierównościami naszych dróg, ale nie nadaje się do dynamicznej jazdy. Standardowe wyposażenie nie ma stabilizatora stabilności poprzecznej, ale zavdyaki do tego, który jest zamocowany pod nowym, mimo wszystko, przenosząc, bogato vlasnikov instaluje stabilizator niezależnie. Aby zrekompensować brak stabilizatora, zbieracz zamontuje mocniejsze elementy zawieszenia. Dosvіd ekspluatatsії demonstruje, scho biegające w Nissanie Almera Klasіk dosit przedniej szyby, jak w przypadku samochodu budżetowego.

Najwięcej krytyków ze strony Własników odebrało pilyoviki z amortyzatorów, po 30 000 km jazdy wykazują pęknięcia, które prowadzą do zmiany linii serwisowej amortyzatorów. Krok za młynem Pilyovik, amortyzatory mogą wytrzymać do 100 000 km. Cise bloki, tuleje i łożyska kół w średnim zakresie 70-90 cisów. km jazdy. Wskazówki dotyczące kierowania 90-100 cisów. km., ciąg - 100-120 cisów. km. Zaskakująco szyna sterowa wyglądała jak zakrzywiony łuk i do 150-200 cisów. km. rzadko zaskakuje. Sprężyny służą jako słaby punkt w tylnym zawieszeniu i zawsze z tyłu można przewozić trzech dorosłych pasażerów, które będą w stanie zastąpić je do 100 000 km. Najbardziej rozpowszechnionym problemem układu galwanicznego jest uzwojenie chłodnicy z cylindra głowicy. Vіdbuvaєtsya przez brak węża węża, jak tylny zbiornik z galmіvnoy natywnym tym cylindrem. Aby rozwiązać problem, zaleca się wymianę dłuższego węża.

Salon

Podobnie jak w autach budżetowych, nie znajdziesz tutaj wysokiej jakości designu i dobrych materiałów. Nie rób więc varto rozrakhovuvat i dla dużej liczby instalacji elektrycznych (Nissan Almera Classic nie może mieć komputera pokładowego). Niezależnie od małej ilości elektroniki, często rozwiązywane są problemy z elektryką. Od najszerszego widać: na uboczu centrali wentylacyjnej i grzejnych nitek wycieraczek.

Podbag:

Nissan Almera Classic, niezależnie od swoich niewielkich rozmiarów, do wykończenia jak najlepszego samochodu. Przed zakupem tego samochodu warto wiedzieć, że jakość obsługi i części zamiennych jest nie mniejsza niż rasowego Japończyka.

Yakshcho Vlasnik tsієї model avtomobilya, bądź miły, opisz problemy, z którymi zdarzyło ci się zamknąć w ciągu godziny pracy samochodu. Być może sama twoja rada pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z szacunkiem, redakcja Autoaleja

Wiele osób zastanawia się, co mogą kupić od razu na rosyjskim rynku samochodowym, czego nie mogą wydać na swoją torbę 400 000 rubli. Mimo wszystko samochód nie był dobrym motlochem, był ewidentnie znakomity i niedrogi w utrzymaniu. Kwota nie jest duża, a ponieważ produkty rosyjskiego i chińskiego przemysłu samochodowego nie wymagają z innych powodów, spójrz na rynek wtórny. Dziś przyjrzymy się bliżej dwóm popularnym przedstawicielom segmentu „C”: Nissanowi Almera Classic lub Ford Focus 2.

Jeśli chodzi o przestarzałość obu aut, to w tej chwili obraźliwe modele można uznać za przestarzałe, ale prawdę mówiąc wydają się nowe, nie wydawały się szczególnie wishukanistyczne. Tutaj wybierz to, co nazywa się smakiem i kolorem.

Na rynku rosyjskim buła Nissan Almera Classic jest prezentowana tylko w nadwoziach sedan, jeśli Ford Focus można wybrać z nadwoziem - pięciodrzwiowym i trzydrzwiowym hatchbackiem, sedanem i kombi.

Do salonu i materiałów wykończeniowych maszyny w salonie wszyty jest twardy plastik oraz materiałowa tapicerka siedzeń. Jeśli chodzi o design i ergonomię, wnętrze Forda Focusa będzie piękniejsze, bo we wnętrzu Nissana Almera Classic drzwi wydają się dużo warte. Bogatsze jest również wyposażenie opcjonalne Forda Focus, choć nie błyszczy dobrobytem w dzisiejszym świecie.

Jeśli chodzi o wymiary, wymiary salonów i bagażników samochodu są praktycznie identyczne, ale tutaj świat skóry nazywa się sobą.

Dviguni Nissan Almera Classic

Jeśli chodzi o różnorodność silników, Nissan ma zainstalowaną tylko jedną wersję silnika benzynowego - o pojemności 1,6 na 107 „sił”, które można agregować za pomocą 5-biegowej „mechaniki” lub 4-biegowej automatycznej. W tym samym czasie dla Focusa dostępnych było aż pięć jednostek benzynowych o pojemności od 1,4 do 2 litrów.

Silnik Nissan QG16DE został zdekomponowany przez Aichi Machine Industry w 1999 roku. Jest to prosty rząd „czwórki” z chavunny blokiem i lancetowym napędem rozrządu z układem zmiany faz dystrybucji gazu na wale ssącym, układem EGR redukującym toksyczność spalin oraz kolektorem ssącym ze zmianą geometrii wlotu . W tym momencie nadszedł czas, aby dokończyć silnik progresywny, który nie jest jeszcze wystarczająco mocny, aby go serwisować. Tak więc, jak blok cylindrów, można go zmielić, co jest dobre dla samochodu z biegiem, a ich biegi wydają się dość duże. Lanciug rozvyagayutsya do końca swojego zasobu, który wynosi dla niej 150 000 km.

W tym silniku nie ma kompensatora hydraulicznego, więc regulacja luzu zaworowego po zakupie samochodu z jakimś biegiem to po prostu obov'yazkove. Często kłopoty się kończą, a niewiele osób przygotowuje podobne prace z pierwszego chi innych Własników. Jak ból, można odgadnąć niezadowalający katalizator i dławiącą migawkę, z której ciągle się śmieje. W skądinąd prostym japońskim silniku średni zasób wynosi 300 000 km.

Ze skrzynką mechaniczną nie ma problemów, to tylko prosta „mechanika”. Automatyczna skrzynia biegów Chotiristupinchasta Jatco (Nissan) JF404E tezh niezbyt energicznie. Jedyna rzecz, którą varto akceptuje jako proponowaną - tak tse obov'yazkova olії razy przez 90 000 km naraz z filtra, a nawet pudełko może z łatwością obsłużyć 200 000 km.

Dviguni Ford Focus 2

Ford Focus ma szeroką gamę silników. Najprostszym silnikiem Forda Focus 2 w Rosji jest 1,4 litra Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) o mocy 80 KM. Silnik da się wykończyć bez problemów, ale nowy ma pewne braki. Krymia za katastrofalne awarie wyczerpania, czasami utknęły w jednej lub dwóch pozycjach termostatu, a następnie silnik ciągle się przegrzewa, w przeciwnym razie nie może się rozgrzać do temperatury roboczej. Ponieważ nie ma kompensatorów hydraulicznych, zawory są regulowane raz na 100 tysięcy kilometrów. Typ napędu rozrządu - pasek. Zastąpienie jogi można wykonać raz na 160 tys. Km.

Obidva dvigun Duratec Ti VCT 1.6 dla 100 KM i 115 KM Majut podobna architektura z silnikiem 1,4 litra. Pojawienie się na służbie jest absolutnie takie samo. Wszystkie trzy silniki, zgodnie z twierdzeniami virobnika, mają zasób 250 tys. Km, ale ze względu na smród jeżdżą co najmniej 100 tys. Km więcej.

Dvigun Ford 1.8l (Duratec-HE/MZR L8) 125 sił. Jednocześnie 1,8-litrowy silnik ma wrodzoną chorobę pływających obrotów na biegu jałowym.Linia Duratec ma lepsze spojrzenie na rozwijający się silnik.

Ford 2.0l Duratec HE/MZR LF 145 KM Zgodnie z projektem tego samego 1,8 l, ale z butlami o większej średnicy (87,5 mm kontra 83 mm). W przypadku 1,8 l dwutomowi bracia lepiej prezentują się na bokach: wino jest elastyczne, ciaśniejsze, cichsza praca, a vitrata taka sama, plus odciążenie niespiętrzających się obrotów pływających, jak w wersji 1.8. Wszystkie silniki cierpią na problem niewystarczającej uszczelki olejowej w wale rozpodilchogo. Często termostat psuje się nawet do 100 tysięcy kilometrów, a silnik nie grzeje lub po prostu się przegrzewa. Konieczna jest również kontrola obozowiska świec zapłonowych, jeśli zostanie tam wykryty olej, należy dokręcić pokrywę zaworu lub wymienić uszczelkę. Już przy 3000 obr/min samochód jest napędzany przez Check Engine, co oznacza, że ​​nadszedł czas na wymianę zaworu z klapami kolektora dolotowego. Ponadto co 150-160 tysięcy kilometrów należy wyregulować luzy zaworowe. Niezależnie od wszystkich niedociągnięć silnik bez problemu przejeżdża 250 tys. km i kontynuuje jazdę na dystansach do około 350 tys. km, po czym wszystko trafia do zasobu aluminiowego bloku.

Skrzynki Mekhanіchnі nie myślą o wyraźnie zamanifestowanych problemach, podobnie jak automatyczna skrzynia biegów. Wszystko można naprawić, łatwo serwisować i taniej.

Pidviska Nissan Almera Classic i Ford Focus 2

Zawieszenie Nissan Almera Classic є klasyczny układ do aut zbliżonych do kierownicy: przód McPherson, tył boczna belka skrętna. Lepiej wykuwać naszą inteligencję na widok dołów na jezdni i przez jej rozległą konstrukcję, rzadko się rozstraja przed czasem, ale w razie awarii naprawa za grosze, a lepiej nie oszczędzaj i kupuj oryginalne części zamienne.

Ford Focus Mk2 też może być przed McPhersonem, ale z tyłu we wszystkich konfiguracjach jest też duże zawieszenie, a będąc korzeniem europejskiego auta, wina można bardziej precyzyjnie spasować, a co za tym idzie – moja droga keratynizm.

Torba Podbivaemo: Nissan Almera Classic lub Ford Focus 2

Jest możliwość dodania tego rekordu, bo skórkarka ma swoje plusy i minusy. Na wszystkie oczywiste plusy Forda Focusa poprzez jogę, więcej sprzętu i technologii, Nissana można pokonać jednym prostym słowem: niższa cena. Biorąc pod uwagę te, że Nissan Almera Classic jako nowy samochód kosztował jednocześnie mniej, w tym samym czasie taki samochód w 2012 roku z automatyczną skrzynią biegów o maksymalnej konfiguracji kosztuje około 400 000 rubli. Ford Focus 2 za grosz, w komplecie, będzie starszy niż skały, a auto nie było wcale dobre, kto wie - jeździli nim przez całą godzinę.

Cóż, to taki ważny moment, jak wybór. Ford odbierający od nas we Wsiewołożsku, a Nissan z Korei, tam vin został nazwany przed przemówieniem

Nissan Almera Classic to kolejny budżetowy samochód. Zakup sedana na nowej stacji nie jest zbyt drogi, ale jeśli kupisz samochód na dobrej stacji, możesz sobie poradzić za niewielką sumę. Nie można zapomnieć o tym o słynnym japońskim przesądzie. Teoretycznie ten prosty samochód może być jeszcze lepszy. A co z praktycznością? Już teraz wiemy.

Korpus Almery Classic nie powoduje korozji. A oś powłoki lacofarb twierdzi є. Nawet po 3-4 latach eksploatacji uchwyty i listwy mogą wejść, jeśli chcesz wykończyć wszystkie elementy karoserii jednocześnie. Є kіlka pretensіy i do salonu. Widać skrzypienie wina nie tak mocno, ale po prostu wyglądasz na zbyt zmęczonego. Niektórzy ludzie mają do czynienia z problemami systemów elektrycznych. Dźwięk po przejechaniu 60 000 kilometrów, aby uruchomić „buggy” immobilizera. Zadzwoń do Vlasniki, aby znaleźć to jeszcze łatwiej - zrzuć zaciski z akumulatora i ponownie wykorzystaj samochód. Powiedz, co pomaga. Również przed zakupem nie sprawdzaj robota oszustów we wszystkich możliwych trybach. Smród można naprawić poprzez przerwany kontakt na mechanizmie silnikowym.

Silnik w Nissanie Almera Classic został zainstalowany tylko z jedną jednostką benzynową o pojemności 1,6 litra. Przy mechanizmie eksplozji gazu w silniku język długoterminowy jest w stagnacji, co można bez problemu zobaczyć przez 200 tysięcy kilometrów. A jeśli nie masz nic przeciwko, mrugaj tylko lancami dobrej jakości. Vzhe vіdmіcheno vіpadki raztyagnennya neyakіsnyh lanceugіv. Przygotuj się więc na to, że silnik po przejechaniu 140 tysięcy kilometrów znów stanie się głuchy. A wszystko przez czujnik położenia wału rozpodіlnogo. A na przełomie 180 tys. auto może źle odpalić i wstydzić się awarii w obciążeniu. Przynieś pompę paliwa i filtr oleju. Z reguły tse pomoc. A jeszcze więcej Własników na granicy 120 tysięcy kilometrów będzie musiało wymienić tłumik.

Przy pudle biegi się zmieniają, a po zakupie są dowolne, przekręcamy oliwkowy rabarbar. Nie jest uwzględnione, że joga nie została jeszcze uzupełniona w fabryce. U „mechanika” po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów będzie można zapamiętać łożysko wału wtórnego, które wydaje hałas. Dźwięk do pierwszego terminu transmisji, zaczyna się włączać niewyraźnie iz małymi zusillami. Do obsługi łańcucha około 150 tysięcy kilometrów. Możliwy jest odbiór auta z automatyczną zmianą biegów, ale potrzebna jest również diagnostyka przekaźnikowa całego auta. Ale skup się na tych sedanach. Co może być małym przebiegiem, ale zasób „maszyny” szacowany jest na mniej niż 200 tysięcy kilometrów. Jeśli chcesz zacząć przełączać skrzynie z przesyłkami „automatycznymi”, możesz już po 100 tysiącach kilometrów.

Zawieszenie Nissana Almera Classic jest dość proste, dzięki czemu nie otrzymuje dużych zastrzyków finansowych. Przy przejechaniu 100 tys. km konieczna jest wymiana przegubu zewnętrznego, a przegub wewnętrzny można bez problemu zobaczyć poniżej 180 tys. km. Prawie 140 tysięcy kilometrów to amortyzatory przednie. Tylne amortyzatory są budowane na około 100 000 kilometrów. Ale najlepiej oddać szacunek pionom. Smród może pomóc w wymianie już po 40 tysiącach kilometrów.

Zarządzanie kermem nie ma wielkich problemów. Pręty sterowe służą na około 160 tysięcy kilometrów, a końcówki kermu można zastąpić przebiegiem 120 tysięcy kilometrów. Sam drążek kierowniczy częściej puka i puka dopiero po przejechaniu przez samochód 170 tysięcy kilometrów.

W systemie poszycia galwanicznego 40 tys. km zostaną wymienione przednie podkładki galwaniczne. Tylne klocki wytrzymują około 100 tysięcy kilometrów. A oś ocynkowanych dysków staje się bezużyteczna nieco wcześniej - po około 80 tysiącach kilometrów. Bądź więc gotowy, zanim zawór galmive zostanie zamknięty, jak to czasami bywa po przejechaniu 100 000 kilometrów.

Słynny japoński przesąd nigdzie nie zniknął. Nissan Almera Classic ma problemy, ale smród nie jest tak jasny. A jeśli przed zakupem sprawdzisz diagnostykę samochodu i będziesz świadomy wszystkich możliwych problemów, to nie będziesz mógł się pochwalić przed sobą. Prostotę konstrukcji pozytywnie przełożyła się na niezawodność. Tak więc Almera Classic w najbardziej nieodpowiednim momencie zdecydowanie nie jest w porządku.