Adaptacyjne regulowane zawieszenie w porównaniu z Toyotą. Zawieszenie adaptacyjne, które jest regulowane. Co to jest zawieszenie adaptacyjne

Temat: adaptacyjne zawieszenie

Dostępność: Toyota Land Cruiser Prado

W przypadku codziennego pozashlyahovika aktywna jest dotacja - nie prestiżowa opcja, ale bezczelna potrzeba. Aby osiągnąć poprawność terminologiczną, obok aktywnych jest więcej nowoczesnych podejść ze słowem Aktywne w nazwie. Robot systemu aktywnego nie opiera się na energii współzależności między kołami a drogą. Na przykład hydraulicznie aktywna pompa, której pomysłodawcą był Colin Chapman, założyciel firmy Lotus, regulowała wysokość ściernicy za pomocą cylindrów hydraulicznych i indywidualnych pomp szybkoobrotowych. Po najmniejszych zmianach położenia karoserii za dodatkowymi czujnikami auto było daleko w tyle lub pokazywało „łapki”. Pierwsza partia została przetestowana na samochodzie Lotus Excel 1985, ale nie trafiła do serii ze względu na nadmierne składanie i obojętność energetyczną.

Eleganckie rozwiązanie zostało przetestowane na całej wyprawie HMMWV. Zawieszenie elektromagnetyczne ECASS to elektrozawory chotiri, skóra z niektórych elementów skręca w dół lub pozwala na podjazd pod górę. Akcesorium ECASS służy do odzyskiwania energii: w stanie „ściśniętym” elektrozawór działa jak generator, przechowując energię w akumulatorze. Niezależnie od powodzenia eksperymentu, ECASS wciąż pozbawiony jest rozwoju koncepcyjnego – do produkcji seryjnej technologia jest zbyt składana.

Napіvaktivna pіvіska buduєtsya dla tradycyjnego schematu. Elementami sprężynowymi są sprężyny, sprężyny, drążki skrętne lub siłowniki pneumatyczne. Elektronika kontroluje charakterystykę amortyzatorów, przez ułamek sekundy stają się miękkie i twarde. Komputer zamyka zawory w układzie hydraulicznym zgodnie z wywołaniem krzywej lub zamyka. Im mniej otwierasz, przez otwory przechodzące przez środek amortyzatora, tym silniejsze tłumienie amortyzatora.

Orkiestra hydrauliczna

Toyota LC Prado jest wyposażona w adaptacyjne zawieszenie AVS (Adaptive Variable Suspension), które umożliwia wybór trybu pracy: miękki Komfort, średni Normalny lub twardy Sport. W skórze trzech zakresów komputer stale zmienia charakterystykę amortyzatora skóry. System reaguje na karę elektroniki w 2,5 ms. Oznacza to, że przy prędkości 60 km/rok charakterystyka zawieszenia stopniowo się zmienia na poszyciu toru o długości 25 cm. Zawieszenie prac w ścisłej współzależności z systemem stabilizacji stabilności kursowej. Te gorące czujniki informują komputer o rozwoju kucia, w przeciwnym razie ciało się przewróci.

Wielcy pozashlyahovicy potrzebują adaptacyjnego podtrzymywania życia. W poważnym jeepie terenowym potrzebujesz dużego zawieszenia, a także miękkich sprężyn. Szloch nie ryatuvati na szwedzkiej autostradzie, wysoki samochód, navpak, konieczne hartowanie.

Na tylnej osi LC Prado zamontowane są siłowniki pneumatyczne, które pozwalają wybrać wysokość samochodu. Na nierównej drodze auto można podnieść 4 cm nad tylne zawieszenie, zwiększając prześwit (tryb Hi). W celu ułatwienia lądowania samochód można obniżyć o 3 cm (tryb Lo). Tryb Hi do jazdy przy niskich prędkościach, sięgających 30 km/rok, auto automatycznie przełączy się na Normal.

Jednak regulacja luzu nie jest głównym zadaniem siłowników pneumatycznych. Po pierwsze gaz, który znajduje się pośrodku nich, może wykazywać progresywną charakterystykę, niższą stalową sprężynę, a przy małych uderzeniach zawieszenie pracuje bardziej miękko.

W inny sposób cylindry pneumatyczne automatycznie kompensują zavantazhennia samochodu, zachowując ten sam prześwit.

Inżynierowie Toyoty wypracowali tradycyjny kompromis w korytarzu regulując stabilizatory, naprawiając system stabilizacji kinetycznej zawieszenia KDDS. Skórzany stabilizator LC Prado jest zbudowany z ramy za pomocniczym siłownikiem hydraulicznym. Cylindry są podłączone do jednego obwodu hydraulicznego. Dopóki korzeń swobodnie krąży w środku obwodu, stabilizatory praktycznie nie są używane. W tym trybie zawieszenie demonstruje maksymalną prędkość, niezbędną w terenie. Przy szybkich zakrętach zawory nakładają się na obwód hydrauliczny, stabilizatory zhorstko zv'yazuyuchi z korpusem i rolką pereskodzhayuchi. Na bezpośrednim akumulatorze hydraulicznym wtrącenia w pobliżu obwodu, droga dopomogaє pіdvіstsі skradovat dіbnі nerіvіnosti.

Zawieszenie adaptacyjne, niczym kolejny system zasilania, to połączenie węzłów i mechanizmów, które zapewniają komfort i bezpieczeństwo zmiany wody oraz pasażerów. W zależności od jakości pdvіski leży keratynizacja i stabilność samochodu, a także termin obsługi innych węzłów i mechanizmów. Dlatego coraz częściej kierowcy unikają wibrowania na skorupie regulowanego zawieszenia, jakby miały być przytłumione pod każdym rodzajem nawierzchni.

Zasada robota

Zawieszenie adaptacyjne to rodzaj zawieszenia, które co godzinę automatycznie zmienia swoją charakterystykę (dostosowuje się). Bardzo ważne jest, że podpodział aktywny jest podpodziałem centralnym, a system adaptacyjny jest podpodziałem różnorodności.

Genialny wygląd adaptacyjnego zawieszenia

Aby system zrobotyzowany odniósł sukces, konieczne jest zbieranie informacji o bieżącym przepływie samochodu - biorą w tym udział różne czujniki i czujniki. Wcześniej analizowane informacje obejmują rodzaj nawierzchni drogi, położenie nadwozia, parametry ruchu, styl prowadzenia samochodu i inne dane (zadatek w różnych podwoziach adaptacyjnych). Następnie do pracy wchodzi elektroniczna jednostka sterująca, która w ułamku sekundy analizuje dane, usuwa czujniki i steruje sygnałami do sterowania, na dodatku vikonavchi - aktywnych stojakach i stabilizatorach oporu poprzecznego. Vnaslidok tsgogo mekhanіzm mitteva podlashtovuєtsya pіd konkretі umysł.

W różnych momentach polecenie do bloku ręcznego sterowania systemem subdvish będzie częściej dostosowywać się do polecenia trybu wodnego. Dźwięk zwycięski w trzech trybach zrobotyzowanego zawieszenia: normalny, komfortowy i sportowy.

Elementy zawieszenia adaptacyjnego

Adaptacyjny dźwięk zawieszenia obejmuje następujące kroki:

• elektroniczny blok keruvannya pіdvіska;
• regulacja stabilizatorów oporu poprzecznego;
• aktywne (regulacyjne) rozpórki amortyzatorów;
• czujniki (przyspieszenie nadwozia, nierówne drogi, prześwit i inne).

Avtovirobniki mogą zastosovuvaty raznі pіdresori systemy, z zasadą tsomu їkh zagalny dії zavzhd dovnovy.

Elektroniczny blok keruvannya

Elektroniczna jednostka sterująca jest elementem systemu, który steruje trybami zawieszenia robota. Ten element analizuje informacje z czujników i odbiera sygnał z ręcznej jednostki sterującej, która steruje wodą. Oczywiście dla pierwszego korekta odbywa się automatycznie, a dla drugiego - w trybie ręcznym.

Ten element zmienia poziom jego istotności na sygnał do jednostki sterującej. być włączonym do robota na godzinę manewrowania samochodem. Adaptacyjne zawieszenie elementu vikoristovuє tsey do zmiany karoserii samochodu. Obecne systemy sterowania są sterowane, analizują i korygują sygnały do ​​mechanizmów wskazujących w ciągu milisekund. Tse pozwalają mittevo zmienić mocowanie zawieszenia.

Aktywne (regulowane) rozpórki amortyzatorów

Element ten błyskawicznie reaguje na rodzaj nawierzchni i tryb jazdy samochodu, zmieniając poziom nasilenia systemu kierowcy. Oddzielne aktywne rozpórki amortyzatorów z zaworu elektromagnetycznego, a także z ojczyzny magnetyczno-reologicznej. Pierwszy typ rozpórek zmienia twardość zawieszenia za pomocą zaworu elektromagnetycznego, który może zmienić cięcie. Samo cięcie zmienia się w zależności od rodzaju napięcia, jakie dostarcza elektroniczny blok utwardzania. Inny rodzaj amortyzatorów aktywnych wyposażony jest w specjalną ojczyznę, która zmienia lepkość amortyzatorów pola elektromagnetycznego. Przeprowadź przejście pręta przez zawór amortyzatora, aby zwiększyć twardość zawieszenia.

Czujniki

Adaptacyjne czujniki zawieszenia to przystawki, które służą do zmiany różnych wartości i wymuszania informacji na elektronicznej jednostce sterującej. Czujnik przyspieszenia nadwozia stale ocenia jakość drogi i osiągi, gdy karoseria jest zwijana. Czujnik nierównej drogi reaguje na nierówne powierzchnie, korygując sygnał w przypadku pionowego wstrząsu. W przypadku tego czujnika elektroniczna jednostka sterująca „uczy się” o przejściu nierówności we własnym czasie. Czujnik położenia nadwozia jest podłączony do układu kierowniczego podczas różnych manewrów auta (rozpędzanie, galwanizacja), gdy tylna część auta staje się niższa niż przednia i navpak.

Uprawnienia podstawowe

Jest to zawieszenie standardowe, ponieważ jest montowane w autach budżetowych, jest wyposażone w swoje możliwości: zapewni dobrą keratynizację auta na autostradzie czy komfort na nierównych drogach. Zawieszenie adaptacyjne może mieć dwie głowice wody w postaci standardowej - jest przymocowane do rzędowej nawierzchni drogowej i stylu wody. To wprowadzenie nowego poziomu, jakim jest system z czujnikami nieaktywnymi i aktywnymi mechanizmami. Mniej niż godzina ruchu w samochodzie z adaptacyjnym pіdvіskayu vіdі nie może mieć nic przeciwko zmianie nierówności drogi.

Tego typu regulowanego zawieszenia nie można nazwać innowacją, ponieważ ta składana konstrukcja jest montowana w samochodach nie po raz pierwszy. Jednak ostatnio znani producenci samochodów byli w stanie zwiększyć ich kompaktowość, jednocześnie zwiększając funkcjonalność.
Ulepszenie części samochodu umożliwiło również zmianę przechyłu nadwozia i poprawę zwrotności.

Zalety i wady

Zalety zawieszenia adaptacyjnego:

• najlepsza zdolność jezdna samochodu;
• komfort i bezpieczeństwo wody i pasażerów w Rosji.

Golovny nedolіk adaptacyjny system pіdresori - її tsіna. obecność może znacznie zwiększyć wszechstronność samochodu. Jeśli tak, to właściciele auta z tego typu odpowiedzialnością odpowiadają za pamięć, że oddali więcej serwisu i serwisu.

Zastosuvannya

Największą szerokość wykonały zawieszenia adaptacyjne z zaworem elektromagnetycznym w aktywnych kolumnach amortyzatorów. Taka sekwencja mechanizmów jest instalowana w samochodach Opel, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz. Chasі z magnetyczno-reologiczna ojczyzna o wielkiej popularności nie jest godna. Yogo można znaleźć w samochodach Audi, Cadillac i Chevrolet.

Virobniki aktywne pіdvіsok nie stoją w domu. Łączą wszystkie niezbędne opcje ze sposobem na poprawę ich właściwości, a także zmianę rozmiaru i wagi. Smutnym zadaniem jest osiągnięcie wyjątkowych ulepszeń skóry z chwili na godzinę dla koła spalania skóry. Pozwalają na zwiększenie komfortu i bezpieczeństwa jednego auta, a także poprawiają keratynizację i stabilność auta.

Kto wie o takim adaptacyjnym podejściu i jak to działa, to można śmiało skręcić za róg, kto nie wie – uprzejmie zapytaj. W tej publikacji postaramy się przeanalizować projekt systemu, tajemnice i cechy, jakie można zobaczyć na mszycach i innych podobnych projektach.

W przypadku kolby spójrzmy na podsumowanie i terminologię. Główną cechą zawieszenia adaptacyjnego (wcześniej nazywanego czasem aktywnym) są te, które potrafią zmieniać twardość amortyzatorów, stąd nazwa tłumienia odłogiem w torowisku, sposobem nawadniania i innymi podobnymi parametrami.

Zdałem sobie sprawę, że wszyscy wielcy producenci samochodów chcieliby używać takiego systemu w swoim arsenale, nawet jeśli jest to dobra wiedza na temat nowoczesnego samochodu. Tak i є zresztą firma skórzana, jak sobie wydaje, wiedząc, że jest to takie adaptacyjne zawieszenie, konieczne było stworzenie własnej wersji tej technologii.

Na przykład:

1. Toyota ma Adaptive Variable Suspension, czyli w skrócie AVS (już o tym myśleliśmy);
2. Mercedes-Benz - ce Adaptive Damping System lub ADS;
3. Bawarscy inżynierowie z BMW nazwali swoją wersję adaptacyjnego zawieszenia Adaptive Drive;
4. Adaptacyjne sterowanie podwoziem Volkswagena – DCC;
5. Opel nazywa Continuous Damping Control - CDS i tak dalej.

Nierzadko zdarza się, że aby osiągnąć bardziej wyrównany komfort, który jest niezbędny na przykład w samochodzie klasy biznes, należy zastosować schemat adaptacyjny z zawieszenia pneumatycznego. W ten sposób zbudowali Mercedesa z technologią ADS, która jest podobna do systemu montowanego w Audi.

Adaptacyjne zawieszenie dla najlepszych samochodów

Chociaż nazwy schematu adaptacyjnego są praktyczne, istnieje więcej niż dwa:

• zawory elektromagnetyczne;
• ojczyzna magnetyczno-reologiczna

Remontowane przez nas systemy mają więcej i same w sobie: AVS, ADS i Adaptive Drive, stosowane są technologie z zaworami elektromagnetycznymi.

Jak pracujesz?

Jak widać, amortyzator to wyjątkowa ojczyzna, a ponadto jest ugórem, ponieważ umiejętności poruszają się swobodnie w środku, zmieniają się i zhorstkist.

W tym przypadku konstrukcja amortyzatora jest wymagana do dodatkowej zmiany kanału zaworowego - smród już tam jest, im bardziej krąży ojczyzna i im bardziej zhorstkishim pіdvіska. Oczywiście, jeśli zwiększysz peratin, amortyzatory staną się miękkie.

Zawory sterowane są sygnałami elektrycznymi do jednostki sterującej, która na podstawie swoich obliczeń ustala wymagany poziom wyciskania.

Adaptacyjny układ zawieszenia Audi Q7 (pneumatyka):

Amortyzatory z prętami magnetyczno-reologicznymi łapią mocniej. Takie systemy można znaleźć w niektórych modelach Cadillaca, Chevroleta i Audi.

Ojczyzna o tak składanej nazwie może przebijać się przez cząsteczki metalu, jak gdyby w mgnieniu oka — gdy przyłożone jest pole magnetyczne, same cząsteczki wibrują w kolejności piosenek.

Pozwala na regulację przejść w amortyzatorach bez zaworów, wystarczy znać rdzeń pola magnetycznego, dla którego wikorowane są cewki, wzdłuż którego płynie strumień elektryczny.

Jak i przy wyjściu z zaworów elektroniczny blok keruvannya wypełnia je robotem.

Wszystko jest pod kontrolą!

Zgodnie z przeznaczeniem sterowanie robotem zawieszenia adaptacyjnego zostało powierzone przez jednostkę sterującą. W tej kolejności jest zestaw czujników, które przyspieszą samochody w pobliżu płaszczyzny pionowej, a także wielkość prześwitu, który powinien leżeć na środku drogi.

System może wykonywać czynności automatycznie, dzięki czemu możesz obserwować wodę.

W pierwszym zakręcie dozwolona jest zmiana rozbieżnego stanu jezdni, a także poprawa stabilności nadwozia na zakrętach podczas przyspieszania i galwanizacji.

W wodzie z reguły możesz ręcznie ustawić stopnie twardości amortyzatorów i możesz wybrać trzy tryby: wygodny (wypożycz), sportowy (maksymalny wycisk) i normalny (środek między pierwszymi dwoma).

Na koniec kilka słów o plusach i minusach... Jeśli jednak zawieszenie adaptacyjne może mieć jakieś niedociągnięcia, to wysoki vartost, w innym przypadku to aż nadto, dlatego warto wspomnieć o najdroższych i luksusowe samochody.

Od strony teoretycznej wszystko, co wam powiem, aż do nowych postów na stronach naszego bloga, przyjaciele! Powinieneś obejrzeć kilka krótkich filmów (nie rosyjskich) dotyczących tego systemu.

Zachwyć się tutaj bez wchodzenia do YuoTube!

System AVS typu Toyota:

Adaptacyjny układ napędowy, typ BMW:

System General Motors z domem magnetyczno-reologicznym:

Zawieszenie, które montuje się w nowoczesnych samochodach, to kompromis pomiędzy komfortem, stabilnością i ceramiką. Zawieszenie z podwyższoną sztywnością gwarantuje minimalny poziom przechylania i ogólnie gwarantuje komfort i stabilność.

M'aka pіdvіska charakteryzuje się bardziej płynną pracą, podczas gdy jednocześnie podczas manewrowania samochód się porusza, co prowadzi do wzrostu niestabilności i wzrostu rogowacenia.

Dlatego producent chce opracować nowe konstrukcje aktywnego zawieszenia.

Termin „aktywny” może ulec zmianie, którego główne parametry zmieniają się w trakcie eksploatacji. Podłączony do niego układ elektroniczny pozwala na zmianę niezbędnych parametrów w trybie automatycznym. Konstrukcję zawieszenia można podzielić na її elementów, w skórze zmieniają się następujące parametry:

Deyakі rodzaje konstrukcji vikoristovuyut wlewa się do vіdrazu na szprocie elementów. Najczęściej w aktywnym zawieszeniu montowane są amortyzatory ze zmianą stopnia tłumienia. Takie zawieszenie można nazwać zawieszeniem adaptacyjnym. Często ten typ nazywany jest podtypem aktywnym, ponieważ nie ma w nim dodatkowych leadów.

Aby zmienić zdolność tłumienia tylnych amortyzatorów, istnieją dwie metody: pierwsza to instalacja zaworów elektromagnetycznych, a także obecność specjalnego typu magnetyczno-reologicznego. Przypomina mi sam amortyzator. Kontrola poziomu tłumienia amortyzatora skórnego jest indywidualnie kontrolowana przez elektroniczną jednostkę sterującą.

Zgodnie z konstrukcjami zawieszenia opisanego powyżej typu adaptacyjnego є:

• Adaptacyjne sterowanie podwoziem, DCC (Volkswagen);
• adaptacyjny system tłumienia, ADS (Mercedes-Benz);
• Adaptacyjne zmienne zawieszenie, AVS (Toyota);
• Ciągła kontrola tłumienia, CDS (Opel);
• Elektroniczne sterowanie amortyzatorem, EDC (BMW).

Za najbardziej uniwersalną uważana jest opcja aktywnego zawieszenia, w przypadku zastosowania specjalnych elementów sprężynowych. Vin pozwala stale poprawiać niezbędną wysokość nadwozia oraz sztywność układu zawieszenia. Ale z wyglądem konstruktywnych cech jest zhorstkіsha. Vartist її oznacza coś, jak naprawa. W śmietance tradycyjnych sprężyn zamontowano hydropneumatyczne i pneumatyczne elementy sprężyn.

Zawieszenie Active Body Control, ABC firmy Mercedes-Benz, reguluje poziom twardości zwycięskiego napędu hydraulicznego. Do tej pracy pompowany jest olej na kolumnę amortyzatora pod wysokim imadłem, a do sprężyny wlewa się sprężynę hydrauliczną.

Jednostka sterująca cylindrów hydraulicznych amortyzatorów pobiera dane z 13 różnych czujników, w tym czujników późnego przyspieszenia, położenia ciała i imadła. Obecność systemu ABC praktycznie wyklucza windykację przechyłów nadwozia podczas pokonywania zakrętów, galwanizacji i przyspieszania. Jeśli prędkość samochodu jest wyższa niż 60 km/rok. system automatycznie obniża auto o 11 mm.

Element sprężyny pneumatycznej jest podstawą zawieszenia pneumatycznego. Zavdyaki youmu staje się możliwa zmiana wysokości korpusu jezdni. Ciśnienie jest pompowane przez elementy za pomocą specjalnego silnika elektrycznego ze sprężarką. Zhorstkіst pіdvіski, z którym zmienia się na dodatkowe amortyzatory, które są tłumione. Zgodnie z tą zasadą powstało zawieszenie Airmatic Dual Control, podobne do Mercedes-Benz, w którym zastosowano Adaptive Damping System.

Elementy zawieszenia hydropneumatycznego pozwalają na regulację wysokości nadwozia oraz sztywności zawieszenia. Zawieszenie regulowane jest wysokociśnieniowym napędem hydraulicznym. Układ hydrauliczny działa w postaci zaworów elektromagnetycznych. Jednym z aktualnych zastosowań takiego zawieszenia jest system Hydractive trzeciej generacji, montowany w samochodach marki Citroen.

Aż do okremo ї kategoria podvіsok aktywny typ vіdnosutsіy konstruktsії, yakіh obecność stabilіlіzatori poprzeczne іykostі. Smród w tego typu vіdpovіdat dla zhorstkіst pіdvіski. Prosta linia Ruhayuchis, stabilizator nie vmikaetsya, idź pіdvіski zbіlshhuyutsya. W takiej randze poprawia się utwardzanie na nierównej drodze. Kiedy vikonannі vozvаrіvіv abо strіmkіy zmіnі prіmkіy prіmіnі ruhu, zhorstkіst stabilіzаlієєєєєє, tіm pobobіgaє viniknennu w ciele.

Najszersze rodzaje zawieszeń:

• Dynamiczna jazda jak BMW;
• Kinetic Dynamiczny System Zawieszenia, KDSS firmy Toyota.

Wariant aktywnego zawieszenia Cikaviy jest montowany w samochodach Hyundai. Cały system to aktywne zawieszenie kontroli geometrii (Active Geometry Control Suspension, AGCS). Wdrożyli umiejętność zmiany swoich ważnych wartości. Smród wlewa się do pokazów podobieństwa tylnych kół. Poniżej godziny ruchu w prawo, w którym vikonannya manewruje z niewielką prędkością, system osiąga minimalną zbieżność. Kiedy vikonannі manewrіvі w greіtії shvidkostі prowadzić do zbіlshennya schodzhennya, zvdyakovy korashchuєєєєєєєєєєєєєєєє іѕ. System AGCS jest powiązany z systemem stabilności kursu.

Do czytania 4 min.

Aktywne zawieszenie w lekkich pojazdach. Dlaczego tak się sumuje. Chi varto zainstaluj takie zawieszenie we własnym samochodzie.

Zawieszenie jednej z części głowy samochodu. Yakіsna jest odpowiednio wyregulowana, doda komfortu podczas podróży, sprawi, że samochód będzie lepiej słyszalny w zarządzaniu, zmieni koła na inne części samochodu, wibruje i post. Istnieje wiele różnych typów zawieszeń, wśród których wyraźnie widać zawieszenie adaptacyjne, inaczej nazywane są aktywnymi.

Co to jest zawieszenie adaptacyjne?

Nazwa Active won pochodzi od tego, że amortyzatory można dostosować do wymaganego tempa jazdy w każdej sytuacji lub inspirować na równych drogach. Vaughn to system różnych czujników i aktywnych elementów, które pomagają łagodzić wstrząsy spowodowane nierównościami drogi i wrakem karoserii koła (galwanizacja i rozgіn), samochód vikonu zagalnuyu funktsiyu dresoryuvannya. Pickerzy uzupełniają swoje napędy różnymi czujnikami:

• Wysokość prześwitu;
• Przebudowa podtorza;
• Prędkość pojazdu;
• napięcia w modułach elektronicznych;
• Stopnie tłumiące i inne.

Zawieszenie adaptacyjne może być matką hydraulicznej i pneumatycznej zasady działania. Hydrauliczny typ większych rozszerzeń w dużych i świetnych samochodach, ale tryb oscylacyjny robotów jogi jest martwy i taki system nie jest dostępny przez godzinę i sekundę, aby skonfigurować potrzebę twardości.

Drugi po prawej to hydraulika. Istnieją już tłoki, cylindry, ojczyzna, system zaworów innego rodzaju, który pozwala wyeksponować więcej próżności, zająć mniej miejsca, a także stać się bardziej produktywnym.

Rodzaje aktywnych zawieszeń

Zawieszenie adaptacyjne, w zależności od sposobu regulacji, etap tłumienia dzieli się na zawieszenie z układu elektrozaworów i rdzenia magnetyczno-reologicznego pośrodku. Obrażając opcje, dna są w stagnacji, ale najszersze jest pierwsze. Tse jest powiększony z dobrych powodów:

1. Taniość;
2. Przebaczenie w służbie;
3. Tylko nalashtuvannya;
4. Mniej potrzebny wzrok.

Zasada osi robota jest u to chomu. Różne czujniki otrzymują wszystkie niezbędne informacje, po czym przesyłają dane do elektronicznej jednostki sterującej. Tam gromadzone są informacje, dlaczego komputer próbuje określić niezbędną twardość amortyzatorów w tej sytuacji. W godzinie zasilania wielkiego brzęczyka na zaworze elektromagnetycznym zmienia się średnica przejścia, a więc na własnej krawędzi zwiększa sztywność mostu.

Pіdvіska iz spetsіl'noy rіdinoy prіdina pratsyuє deshcho іnakshe. Informacje zebrane przez czujniki są przetwarzane przez elektroniczną jednostkę sterującą, a następnie podejmowana jest decyzja o podaniu napięcia zasilającego nie tylko bezpośrednio do elektrozaworu, ale do przekaźnika elektromagnesu, który trafia do tłoka. W rezultacie powstaje pole magnetyczne, jakby dosłownie pielęgnując ojczyznę magnetyczno-reologiczną. Ojczyzna Tsya, aby zemścić się na własnych cząstkach metalu, jakby pod wpływem sił magnetycznych, pola dmuchały wysoko, konsystencja staje się lepka, a występek jest wyższy - poziom tłumienia etapu wzrostu.

Większość firm motoryzacyjnych coraz częściej zwycięża w swoich projektach z aktywnym zawieszeniem, ponadto skóra stara się inaczej nazywać różne rodzaje standardowej technologii.

Komfort

Absolutnie komfort, odejmując godzinę podróży z zawieszeniem adaptacyjnym, które jest wyższe niż w innych typach zawieszeń. Dzięki takiemu systemowi będziesz w stanie zapanować nad samochodem w najbardziej niesprzyjających sytuacjach np. na mocnym kole czy w terenie.

Drіbnі lub navіt midviboїni stają się po prostu nijakie, a na zakrętach rolka ciała zmniejszy się do minimum, co zapewni praktycznie poziomą pozycję navіt w szwedzkim obrocie.

Jeśli nie zdarzy ci się postępować zgodnie z równą regulacją її, odłamki samej jednostki sterującej ulegną awarii, jakby trudno było zasosuvat dla tego amortyzatora chi іnshoy.

rozporządzenie

Regulację zawieszenia można przeprowadzić na wiele sposobów, zarówno w trybie ręcznym, jak i automatycznym. Dźwięk na panelu kołowania auta i sprawdzanie środka auta, co pozwala wybrać kilka trybów jazdy, np.: sport, miejsce, teren itd., w jaki sposób BU rozwala wszystko bez obracając coristuvach. Czasami możliwe jest tworzenie nowych i edytowanie już istniejących trybów. Zawieszenie można regulować za pomocą gąsienicy mechanicznej.