Чи можна прибрати фільтр сажі. Що таке фільтр сажі, його пристрій і принцип роботи. Чому немає сенсу чистити або промивати фільтр сажі

Всім відомо, що 70-ті роки минулого сторіччя ознаменовані збільшенням борців за чистоту довкілля. Адже автомобілів на дорогах з кожним роком стає дуже багато і всі вони забруднюють атмосферу планети. Що стосується бензинового двигуна, то для чистоти його вихлопних газівбув розроблений спеціальний каталітичний нейтралізатор, а от дизельний мотор, що працює за іншим принципом, потребує відповідного очищення від великої кількості сажі. Для цього було придумано фільтр сажі на дизелі. Намагатимемося розібратися, що це таке.

Перш ніж розібратися в тому, що це таке, необхідно звернутися до головного принципу займання суміші дизельного двигуна. Адже для того, щоб підпалити бензин, застосовуються спеціальні свічки запалювання, яких у дизеля немає. Солярка займається завдяки підвищеному тиску, що викликає нагрівання суміші, і, як наслідок, його запалення. Через це перед розробниками стоїть завдання трохи іншої схеми очищення вихлопних газів від шкідливих домішок.

Садовий фільтр – це пристрій, призначений для очищення відпрацьованих газів дизельного двигуна.

Даний пристрій дозволяє знизити вміст сажі у вихлопних газах приблизно на 90 відсотків. Спочатку, в 2001 році, фільтр сажі застосовувався тільки на важких вантажівках, які споживали дуже багато солярки, а пізніше, коли настав 2009 рік, була введена відповідна норма Євро-5, яка зобов'язувала все дизельні моторкомплектувати відповідними пристроями, що очищають.

Принцип роботи

В цілому робота такого фільтра практично не відрізняється від завдання звичайного каталізатора. Винятком є ​​те, що він призначений для уловлювання сажі, а не шкідливих речовин. До того ж все це виконується не в одну, а кілька дій:

1. Захоплення сажі. Великі фракції осідають на спеціальних осередках, які мають дуже малі розміри. Дрібніші частинки, які становлять лише 10 відсотків, проходять через ці малі канали. Згодом, кількість сажі, що осідає на осередках у таких кількостях, що потужність двигуна падає, тому що газам стає важче пробиватися через вузькі стінки пристрою. Через це фільтр потрібно піддавати очищенню або «регенерації».
2. Регенерація. Це дуже складний процес, який виконується кількома способами, що залежить від компанії-виробника. Тим не менш, вся його суть зводиться до того, щоб очистити фільтр сажі від надлишків сажі. Постараємося розглянути його якнайдокладніше.

Щоб описати весь процес очищення, спочатку ми розповімо вам, як здійснюється очищення самих вихлопних газів. Суть у тому, що такий фільтр, наприклад, як у Фольксвагена, може поєднувати відразу два пристрої – комірки для очищення сажі та сам каталізатор. Суть у тому, що посередині фільтра встановлюються осередки, що вловлюють великі частинки бруду, а стінки зсередини оброблені титаном, який сприяє практично повному догоранню невикористаних частинок.

Ви невипадково дізналися про те, що у фільтрі застосовується каталітичний нейтралізатор. Суть його роботи обмежується не тільки очищенням вихлопних газів, але ще й хорошим розігрівом всього фільтра в цілому. Таким чином, частинки сажі починають сильно перегріватися, що викликає їхнє горіння. А значить, вони стають менше і йдуть разом з рештою частинок далі вихлопною трубою.

Виходячи з цього, можна зробити відповідний висновок про те, що фільтр сажі в дизельному двигунівиконує відразу дві корисні функції для очищення вихлопних газів.

Головною умовою регенерації є тривала поїздка трасою. Якщо пересуватися на невеликі дистанції, то каталізатор не зможе розігріти корпус до 650 градусів Цельсія, а значить, фільтр забиватиметься сильніше, а потужність двигуна продовжить своє зниження.

Французькі автомобільні конструкторирозробили інший спосіб очищення фільтра від сажі. Для цього вони встановили бачок зі спеціальною присадкою, яка раз на кілька кілометрів упорскується в вихлопну системута забезпечує згоряння сажі. Управління системою здійснюється за допомогою спеціальної програми, закладеної на прошивку ЕБУ.

Ось так працює фільтр сажі на дизельних автомобілях. Бажаємо вам удачі на дорогах!

У даній статті ми намагатимемося відобразити основні помилки власників дизельних автомобілів з екологічним класом Євро 4 і вище, оснащених системою фільтра сажі (Diesel Particulate Filter )

Коли спалахує "чек" на панелі приладів, машина втрачає тягу і знайомий діагност видає висновок: "сажевому фільтру хана настала", то це звучить як вирок!

І справді! Новий стоїть як чавунний міст, купівля - це купівля кота в мішку. А у людей поки що немає чіткого уявлення, як треба лікувати своє авто

Єдине правильне рішення з погляду фінансів та надійності – це його програмне відключення та фізичне видалення!

Перше що спадає на думку – якщо забруднився, значить треба почистити. Тут на ринку пропонують безліч всяких «штучок». Від примусової сервісної регенерації до заливання в бак спеціальної чудотворної «жижі», що вміє видаляти сажу з фільтра.

Люди! Примусова сервісна регенерація – це єдиний (!!!) спосіб у штатному режимі спробувати відновити на якийсь час фільтр сажі. Він є і єдино безпечним способом. Усі присадки лише засновані на принципі підвищення температури горіння. З одного боку це призводить до бажаного ефекту і відбувається та сама регенерація. З іншого боку – ми отримуємо локальний перегрів поршня, що призводить до його сильного зносу!

На жаль, більшість автовласників не мають чіткого розуміння роботи цієї системи…

У 70% випадків вони спочатку починають видаляти сажевик, що не призводить ні до чого. Як горів «чек» на приборці, так і горить, а помилки не видаляються.

Починають копати далі. Ага! У більшості сучасних авто є так званий лічильник сажі. Тобто під час експлуатації автомобіля електронний блок керування двигуном (ЕБУ) веде статистику заповнення сажевика, постійно здійснюючи його контроль. Коли показник «DPF accumulation» починає зашкалювати, таки включається примусова регенерація. А у разі кількох невдалих спроб включається аварійний режим із «чеком» та помилками.

При заміні фільтра сажі на новий в дилерських центрах включають сервісну функцію зі скидання лічильника. Адже тільки за нульового значення можна позбутися помилки за рівнем заповненості.

Дальше більше. Навіть якщо ми скинемо лічильник і видалимо помилки, то ЕБУ при першому ж контролі побачить нульову різницю в тиску на вході і виході фільтра (ті самі залізні трубки з мізинцем завтовшки, що йдуть в один ДДР - датчик диференціального тиску). Ці дані не є коректними для роботи системи, і ми отримуємо нову помилку!

У своїй роботі ми стикалися з багатьма спробами обдурити роботу фільтра сажі і «сервісники» пропонували наступні рішення:

Насвердлити дірок у касеті фільтра. Це рішення погано для всіх. По-перше, порушується структура керамічних стільників і сажовий просто буде розсипатися при вібраціях. По-друге, вгадати діаметр та глибину дірок, щоб показання датчика ДДД були вірними вкрай складно

Встановити дільник напруги на ДДР. Трохи просунутіші люди, володіючи інженерними знаннями, роблять цю нехитру схему. Погано те, що можна відхилити дані лише певну дельту. А показання на вході-виході повинні змінюватись в залежності від режимів роботи двигуна

Встановити електронну обманку. Це найближче до мети рішення, яке теж не працює. J Воно засноване на тому, щоб «підкидати» правильні дані. Тобто на датчики, що контролюють роботу сажевого, вішається «комп'ютер» із вже закладеними даними, який залежно від режиму роботи мотора подаватиме в ЕБУ ті дані, які він повинен бачити в даний момент для фільтра, що працює. Проте, математична модель роботи системи фільтра сажі заснована на великій кількості датчиків, серед яких: датчик ДД, температурні датчики сажевого фільтра і каталізатора, лямбда-зонд, датчик масової витрати повітря, датчик положення колінчастого валута інші. Це рівняння з безліччю невідомих електронної обманки». Ми ще не бачили нормально працюючих «коробочок»!

Люди! Чи не експериментуйте над своїм автомобілем! У кращому випадку ви отримаєте головний біль у вигляді двигуна, що димить і періодично втрачає потужність. У гіршому - станете на перебирання двигуна

Як було сказано вище, необхідно програмно відключати та видаляти сажовий фільтр!

У 2005 році в Росії почав діяти екологічний стандарт ЄВРО-4, який серйозно вплинув на автовиробників. З цього моменту всі машини, призначені для використання в РФ, повинні оснащуватись спеціальними компонентами, що знижують кількість шкідливих викидів в атмосферу. Майже на всі сучасні авто з дизельними двигунами встановлюють протисажеві (або просто «сажаві») фільтри, які затримують компоненти палива, що не до кінця згоріли. Здавалося б, річ дуже варта, але багато хто привозить автомобіль у сервіс для її видалення. Навіщо?

Як працює протисажевий фільтр

Він є металевим циліндром, заповненим керамічним матеріалом. Цей матеріал має комірчасту структуру - у порожнинах затримуються дрібні частинки сажі. Коли її накопичиться занадто багато, спеціальний блок двигуна активує процес регенерації, і фільтр очищається.

Існує пасивна та активна регенерація. У першому випадку сажа згоряє під час руху завдяки природному підвищенню температури у фільтрі. Щоб запустити пасивний процес, потрібно їхати з високою швидкістю та на велику відстань.

Активна регенерація запускається, якщо блок не може позбутися сміття стандартним способом (наприклад, коли ви їздите тільки містом і повільно). В цьому випадку в циліндр подається додаткове паливо, яке змішується з сажею і виходить у каталізатор. Там суміш згоряє, а з вихлопної труби йде чорний дим. Це не проходить безвісти - зростає витрата палива, збільшуються обороти на холостому ходу.

Так виглядає фільтр після довгої їзди на якісному паливі

Саджевий фільтр і каталізатор - це те саме?

Часто навіть досвідчені працівники сервісних центрів вважають, що сажовий фільтр і каталізатор - це те саме. Насправді різниця суттєва.

• Каталізатор встановлюється на машини з дизельним та бензиновим двигуном. Він призначений для чищення вихлопних газів від великих домішок.
• Саджовий фільтр використовується лише з дизелями. Головною відмінністю є дрібної структури фільтра - він уловлює навіть дрібні частинки.

Навіщо видаляти: плюси та мінуси, наслідки

Ось безперечні переваги видалення сажевого фільтра:

• витрата палива зменшується;
• більше не доведеться викликати регенерацію підвищенням обертів;
• знижується загальна температура роботи двигуна, що зменшує навантаження нього;
• забитий фільтр - це ризик поломки силового агрегату, немає фільтра – немає ризику;
• не потрібно витрачати гроші на заміну цього компонента у майбутньому.

Примітка: є думка, що видалення дає збільшення потужності двигуна. Так, це так, але різниця незначна. Ефект досягається завдяки прискоренню виходу вихлопних газів, яким тепер не доводиться долати опір фільтру.

А ось суттєві мінуси:

• машина позбавляється гарантії (якщо вона є);
• у ряді випадків збільшується кількість чорного диму із вихлопної труби;
• збільшується навантаження на турбіну, що знижує її ресурс;
• авто не можна буде використовувати у країнах ЄС та інших державах із жорсткими вимогами до якості викидів;
• процедури повинні виконувати тільки професіонали - якщо припуститися помилки, можуть виникнути серйозні проблеми, що потребують дорогого ремонту.

Процес видалення: фізичний та програмний етапи

Процедура складається з двох етапів – фізичного та програмного.

Фізичний неважкий. Фахівці знаходять банку, в якій розташовані фільтр та каталізатор, та вирізають її. У деяких моделях авто для цього доведеться зняти вихлопну трубу. Замість фільтра потрібно щось поставити - це можуть бути як звичайні металеві заглушки, так і пламегасники. Установка полум'ягасника трохи збільшить термін служби глушника. Якщо компонент оснащений датчиками температури та зондами вуглекислого газу, може знадобитися їх вилучення та встановлення в заглушку – це допомагає уникнути програмних помилок.

Зовнішній вигляд вилученого фільтра сажі

Потім треба перепрограмувати блок двигуна. Якщо цього не зробити, датчики вважатимуть, що фільтр постійно забитий. Результат - демонстрація кодів несправностей, а деяких випадках взагалі включається аварійний режим.

Ця частина процедури виконується виключно експертами сервісного центру. Досягти результату можна трьома способами.

1. Встановити прошивку від тієї версії авто, де за замовчуванням немає фільтра сажі. Метод загрожує зниженням функціональності - наприклад, на Honda CRV відключається круїз-контроль.
2. Встановити прошивку, створену ентузіастами. Це свого роду лотерея – може пощастити, а може й ні. Якість прошивок сильно варіюється.
3. Встановити прошивку від виробника автомобіля. Кращий варіант, що не несе практично ніякого ризику.

В деяких моделях Nissan, Toyota, Mazda та Ford неможливо виконати стандартну перепрошивку - доводиться вдаватися до емуляції. Встановлюється пристрій-обманка, що змушує блок вважати, що фільтр розташований на своєму місці. Контролер отримує сигнали і помічає вилучення компонента. Однак цей варіант має недолік - режим регенерації все одно буде включатися, так що витрата палива не знизиться.

Чи можна видалити своїми руками

1. Спочатку треба від'єднати датчики та розрізати болгаркою випускну трубу, яка розташована після фільтра.
2. Потім відкрутіть болти з боку двигуна, розріжте та відкрийте обшивку фільтра.
3. Дістаньте сам пристрій. Можливо, доведеться вибивати окремі сегменти.
4. Заваріть корпус та встановіть його на місце. Підключіть датчики.

Корпус фільтра сажі без самого фільтра

Після цього залишиться лише завантажити нову прошивку.

Видалення на Renault Megane (відео)

Чи потрібно видаляти фільтр сажі? Вирішувати лише вам. Машина дійсно стає більш простою та дешевою в експлуатації, дещо зростає потужність. Однак замовляти цю процедуру потрібно тільки у фахівців, що заслуговують на довіру, інакше можна отримати більше проблемніж користі.

У країнах Європи вважаються одними з найпопулярніших. Але в дизельних ДВС, Як і в бензинових, пальне не згоряє повністю. Внаслідок цього у відпрацьованих газах утворюються різні отруйні та крім того, у них є також і сажа, адже вуглеводні згоряють не повністю. У Європі у 2000-х роках борцями за екологію було розроблено стандарт за рівнем шкідливих викидів у навколишнє середовище. Автовиробники, щоб їх продукція цим нормам відповідала, стали встановлювати фільтр сажі на дизелі. Що це і як працює, потрібно знати тим, хто їздить на дизелях. Сьогодні ми намагатимемося відповісти на всі ці питання.

Головні функції

Щоб краще розуміти призначення цих пристроїв, необхідно торкнутися теми відпрацьованих газів. У складі автомобільного вихлопу міститься маса особливо токсичних та канцерогенних речовин.

Так, окис вуглецю, незгорілі вуглеводні, альдегіди, оксиди сірки, тетраетилсвинець дуже шкідливо впливають на навколишнє середовище. Крім того, у складі відпрацьованих газів дизельного автомобіля, зокрема, великовантажних фур, у великій кількості міститься сажа.

Для того, щоб знизити концентрацію цього компонента, в конструкцію сучасного автомобілявведено фільтр сажі на дизелі. Що за деталь? Це щось схоже на каталізатор у бензиновому двигуні.

Як виглядає елемент

Отже, цей пристрій призначений для того, щоб нейтралізувати сажу - продукт, що утворюється в процесі згоряння дизельного палива. Розрізняють два види – це закриті (DPF) та закриті з можливістю регенерації (FAP).

При всій своїй простоті ці автозапчастини для іномарок мають досить складний пристрій. Незалежно від виконання, фільтр є металевим циліндром. На ньому знаходяться патрубки - вхідний та вихідний. Вихідний підключається до системи очищення відпрацьованих газів.

Основний елемент фільтра – спеціальна матриця, яку виготовляють з карбіду кремнію.

Вона поміщена в циліндр із металу. Структура цієї матриці – пориста. Що стосується перерізу осередків, то найчастіше це перетин квадратний. Але ефективніші осередки, мають восьмикутну форму.

Крім цього, фільтр для дизеля має в конструкції кілька датчиків. Це датчик, що фіксує різницю тиску, і датчик вхідної та вихідної температури.

Принцип роботи

Розмір однієї частки сажі приблизно дорівнює 0,05 мкм. За хімічним складом цей продукт є не що інше, як звичайний вуглець. Затримувати ці частинки за допомогою звичайних засобів дуже складно через розміри елемента. Щоб уловлювати сажу, необхідно використовувати принцип дифузії. Щоб зрозуміти, що являє собою типовий сажевий фільтр на дизелі, що це за пристрій, необхідно заглянути всередину його.

Отже, фільтр усередині являє собою керамічну матрицю. Це ціла серія трубок, причому у сусідніх закриті торці. Всередину цієї матриці відпрацьовані гази приходять з боку мотора, проте коли гази потрапляють у трубки, далі рухатися просто не можуть. Тоді через стінки трубок вони потрапляють у сусідні відкриті порожнини і можуть вийти з матриці. У процесі дифузії навіть найменші частинки залишаються всередині фільтра, отже, він виконує своє завдання.

Де знаходиться фільтр сажі

Знайти цю деталь не складе труднощів. Фільтр часто встановлюється в випускний системіавтомобіля.

Через особливості конструкції деталь можна знайти між глушником та каталізатором. У деяких випадках пристрій може бути об'єднаний з каталізатором і розташовується прямо за випускним колектором. Там є максимальна температура газів, а такий фільтр має каталітичне покриття.

Прийоми експлуатації

Щоб ефективно використовувати на дизелі, ціна якого досить висока (близько 900 євро), необхідно правильно експлуатувати автомобіль. Вся справа в тому, що в процесі очищення відпрацьованих газів осередки та трубки забиваються сажею. Це призводить до зниження ефективності роботи дизельного двигуна.

Знижується пропускна здатність фільтра та підвищується опір виходу відпрацьованих газів. Багато виробників, щоб збільшити термін служби цієї запасті без необхідності частої заміни, Застосували спеціальний алгоритм роботи фільтра, коли контролюється рівень заповнення. Якщо фільтр заповнений так, що втрачається потужність двигуна, запускається регенерація фільтра.

Причини зниження ефективності

Існує кілька причин, чому фільтри забиваються. Основна причина – якість При заправці автомобіля неякісним паливом утворюється велика кількість сажі – фільтр швидко забивається, що знижує термін його служби.

Ще одна причина – недостатня температура. Так сажа згоряє не повністю.

Вся справа в тому, що є сажовим фільтром на дизелі. Що це? Він не тільки затримує частинки, але ще й підтримує температуру для їх спалювання. Однак слід сказати, що це трапляється, коли нагрівання відпрацьованих газів є високим і становить не менше, ніж 600 градусів Цельсія. За менших показників сажа не згорятиме.

Серед причин зниження температури газів також виділяють декілька. Це режими руху, пробки на дорогах, порушення процесу згоряння пального. Так, температура у системі не підніметься, якщо швидкість руху низька, а рух супроводжується частими зупинками.

Контроль стану

Для того щоб можна було контролювати стан, тракт дизельного двигуна оснащений контрольно-вимірювальною апаратурою. До неї входять датчики температури та тиску. Ці елементи формують сигнали для електронного блоку управління, і той визначає, чи заповнений фільтр, чи ще ні. Коли елемент заповнений, починається процес очищення.

Як очистити

Для того щоб відновити ефективність двигуна при заповненому фільтрі сажі, достатньо використовувати кілька простих методів, які допоможуть запустити самоочищення. Регенерація може бути як пасивного, і активного типу.

У будь-якому випадку процес відбувається за допомогою згоряння сажі та звільнення трубок та каналів.

Для процесу регенерації може використовуватися підвищення рівня нагріву відпрацьованих газів, присадки або промивання сажевого фільтра. Присадки допоможуть знизити температуру, за якої згорятиме сажа. А промивання за допомогою спеціальних речовин допоможе очистити фільтр.

Метод пасивної регенерації

Таке очищення може провести безпосередньо автолюбитель. Про необхідність регенерації повідомить відповідний індикатор. Також запустити цей процес необхідно, якщо знижується динаміка або потужність двигуна.

Найголовніше – забезпечити підвищення температури для відпрацьованих газів. Це робиться за допомогою руху на автомобілі з повним навантаженням. Достатньо проїхати 30-40 км, щоб фільтр повністю очистився і вся сажа вигоріла. Другий варіант – використання спеціальних паливних присадок.

Активна регенерація

Цей режим може бути автоматично запущений контролером ЕБУ. Для цього електроніка аналізує інформацію від датчика температури та датчика тисків. Він інформує електронний блок управління у тому, що фільтр забитий, а датчик повідомляє температуру. Якщо її не вистачає для того, щоб сажа повністю згоріла, то ЕБУ може додатково впорскувати паливо у процесі випуску відпрацьованих газів. Це дозволить спалити сажу у вихлопі. Також це дозволяє підняти температуру до потрібного рівня.

Якщо у випускному тракті є й інше обладнання, яке також підвищує нагрівання, то ЕБУ може використовувати їх.

Промивка

Для цієї процедури потрібні спеціальні рідини.

Сама ж процедура загалом залежить лише від типу засобу.

Так, фільтр знімають та закривають його отвори. Потім заливають всередину очищувальну рідину таким чином, щоб заповнити весь об'єм фільтра. Далі виріб необхідно дати спокій на десять годин, при цьому час від часу струшувати фільтр. Після цього деталь промивають теплою водою і знову встановлюють на автомобіль. Існує кілька видів рідин, і для кожної – свій спосіб промивання. Це слід пам'ятати перед виконанням цих процедур.

Промивання та очищення допоможуть продовжити роботу елемента, адже заміна сажевого фільтра – це дуже дороге задоволення.

Але рано чи пізно термін таки настане. Рекомендується міняти фільтри після 180 тисяч кілометрів.

На зношування цієї конструкції впливають в першу чергу умови руху, якість пального, а також стиль водіння. Якщо машина зазнає значних навантажень, то заміна даного елемента може знадобитися раніше.

Отже, ми з'ясували, навіщо служить ця деталь в автомобілі. Саджовий фільтр, як і інші автозапчастини для іномарок, - важлива детальсучасного автомобіля. Цей елемент покращує екологічну ситуацію у світі, а це здоров'я людей. Якісна екологія – здорове суспільство та щасливі діти.

У законодавстві з токсичності ОГ EURO 6c граничні значення маси частинок (PM) та кількості частинок (PN) обмежені ще жорсткіше. Підставою для цього є той факт, що у сучасних ДВС з безпосереднім упорскуванням не створюється така однорідна паливо-повітряна суміш, як із упорскуванням у колектор впускний.

Тому при згорянні палива утворюється більше частинок. Для відповідності граничним значенням, серед іншого, встановлюється фільтр сажі бензинового двигуна.

Приклад: Двигун B48 у F22/F23

Опис функціонування

Монтажне положення фільтра сажі для бензинового двигуна

Саджовий фільтр для бензинового двигуна встановлюється дома середнього глушника за каталізатором. У майбутньому у т/с фільтр сажі для бензинового двигуна буде встановлюватися ближче до двигуна в загальному корпусі з каталізатором.

Для однозначної ідентифікації перевірте монтажне положення датчика тиску наддуву.

Якщо датчик тиску ОГ розташований на виході каталізатора, сажовий фільтр для бензинового двигуна розташований далі від двигуна в днище т/с замість середнього глушника. Якщо датчик тиску ОГ розташований по центру на корпусі каталізатора, сажовий фільтр для бензинового двигуна встановлений ближче до двигуна.

Монтажне положення фільтра сажі для бензинового двигуна ближче до двигуна сприяє регенерації (обгорання сажі), оскільки простіше досягаються необхідні для цього температури ОГ.

Конструкція та функціонування фільтра сажі для бензинового двигуна

Садовий фільтр для бензинового двигуна пронизаний безліччю каналів, якими проходять ОГ. Стінки сажевого фільтра для бензинового двигуна пористі для проходження ОГ. Частинки (сажа та зола) осідають у каналах.

Канали сажевого фільтра для бензинового двигуна закриті з обох боків. Кожен впускний канал оточений 4 випускними каналами. Частинки осідають у покритті впускних каналів. Там залишаються частинки, які згоряють при підвищенні температури газів, що відпрацювали, і необхідній кількості кисню. Очищений газ, що відпрацював, проникає через пористі стінки з покриттям з випускних каналів.

Відкладення сажі з часом забивають фільтр сажі для бензинового двигуна. Тому їх слід спалювати. Це відбувається, коли температура газів, що відпрацювали, перевищує температуру займання сажі. Цей процесназивається регенерацією. При цьому частинки вуглецю перетворюються на газоподібний двоокис вуглецю (CO2) шляхом окислення.

Відкладення сажі починають згоряти при температурі від 600 °C. Швидка та ефективна регенерація досягається лише від температури 700 °C. Так як дана температура досягається тільки за відповідного високого навантаження, поряд з природною регенерацією (обгорання сажі при надлишку повітря в режимі примусового холостого ходу) сажового фільтра для бензинового двигуна застосовуються додаткові заходи. Так температура газів, що відпрацювали, штучно підвищується шляхом регулювання кута запалювання. Як правило, водій не відчуває цих процесів.

Датчик тиску ОГ

У бензиновому двигуні порівняно з дизельним перепадом тиску не вимірюється до і після сажевого фільтра. Натомість датчик тиску ОГ в бензиновому двигуні вимірює тиск ОГ перед фільтром сажі для бензинового двигуна і тиск навколишнього середовища.

Цифрова електронна системакерування двигуном (DME) за сигналами від датчика тиску наддуву та за іншими сигналами (наприклад, повітряної маси) розраховує потік відпрацьованих газів.

На основі потоку газів, що відпрацювали, у поєднанні з виміряним тиском навколишнього середовища розраховується значення тиску ОГ після сажевого фільтра для бензинового двигуна. Розрахований перепад тисків до і після фільтру сажі для бензинового двигуна повідомляє про ступінь завантаження сажевого фільтра для бензинового двигуна. цифрова електронна система керування двигуном (DME) активує регенерацію при перевищенні допустимого ступеня завантаження.

Системні функції

Регенерація

Залежно від манери їзди та стану обслуговування т/с фільтр сажі для бензинового двигуна розрахований на пробіг близько 240000 км. Після досягнення цього пробігу фільтр сажі для бензинового двигуна слід замінювати разом з корпусом. Для цього система випуску газів, що відпрацювали, знімається і ставиться новий сажовий фільтр для бензинового двигуна.

Інформацію про рівень завантаження надає діагностична система. Після досягнення максимального пробігу реєструється ЗУ несправностей, що зчитується діагностичною системою. У т/с після досягнення максимального пробігу сервісна інформація не відображається.

Для збереження тиску ОГ у допустимих межах збільшується кількість циклів регенерації у міру підвищення ступеня завантаження фільтра сажі для бензинового двигуна золою. При максимальному ступені завантаження золою фільтра сажі для бензинового двигуна він не в змозі вільно прогоряти. Як наслідок відбувається поступове зменшення потужності двигуна. При перевищенні зниження потужності 30% цифрова електронна система керування двигуном (DME) активує сигнальну лампу токсичності газів, що відпрацювали. Система управління двигуном перетворюється на аварійний режим.

Можливості регенерації

• Нормальна регенерація здійснюється в залежності від характеру руху. Обгоряння сажі можливе лише при надлишку повітря в режимі примусового холостого ходу в режимі примусового холостого ходу і при високій температурі відпрацьованих газів.
• Розрахована регенерація: циклічна регенерація з урахуванням характеру руху.
• Регенерація кожні 10000 км: встановлений цикл регенерації.

Упорскування

Для покращення параметрів викидів шкідливих речовин (часток) для EURO 6c встановлено нові форсунки. Форсунки мають нову геометрію для упорскування. На наступному графіку показано зміну:

Вказівки для служби сервісу

загальні вказівки

Вказівки з діагностики

Саджовий фільтр для бензинового двигуна діагностується за допомогою діагностичної системи. Для цього передбачені тестові модулі для датчика тиску ОГ та фільтру сажі для бензинового двигуна.

Для сервісної функції заміну фільтра сажі для бензинового двигуна слід реєструвати.

Залишаємо за собою право на друкарські помилки, смислові помилки та технічні зміни.