Mercedes-Benz C ангиллын. Suzir'ya W203 Mercedes 203 техникийн үзүүлэлтүүд
Мерседес С ангиллын 202 кузовыг долоон жилийн турш үйлдвэрлэсэн бөгөөд нэг цагийн дотор угсрах шугамаас 2 сая гаруй ийм машин ачигдсан байна. Нийтлэлд дурдсан 203-р бие нь 2000 онд аль хэдийн гарч эхэлсэн. Энэхүү машин нь седан, вагон, купе биеийн хэв маягаар худалдаанд гарсан. 2004 онд олон тооны сэргээн засварлах загварууд гарч ирсэн бөгөөд тэдгээр нь сайн харагдах байдал, тоноглогдсон машин, дугуйны холхивч, бутны чимээгүй блок, арын тогтворжуулагч, механик хурдны хайрцаг, шугаман хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Уг машиныг "Классик", "Дэгжин", "Авангард", "Спортлайн" гэсэн хэд хэдэн төрлийн гоёл чимэглэлийн түвшинд үйлдвэрлэсэн. "Цышка" нь монодрайв (арын) болон урвуу (4матик) хоёулаа гарсан. Энэ загварыг 2007 он хүртэл гаргасан бөгөөд дараа нь бид 204-р биеийг өөрчлөх болно.
203-р хөдөлгүүрийн шугам нь ердөө л гайхалтай юм. Бүх моторыг машины тагны доор суурилуулсан мэт их засвар хийх арга байхгүй. Өргөнөөр нь бага дуулъя.
Mercedes Benz W203 бензин хөдөлгүүрийн өөрчлөлт, шинж чанар
2003 он хүртэл бензин хөдөлгүүр ажилд авна M111 (2.0 литр ба 4 цилиндртэй), C180 болон C200 дээр зарим төрлийн суурилуулалт. Хөдөлгүүр нь 124 дэх Мерседес дээр өөрийгөө гайхамшигтайгаар нотолсон.
C180 загварууд дээр дарс нь илүү уур амьсгалтай байсан бөгөөд C200 дээрх тэнхлэг нь хэд хэдэн механик шахуургатай байсан бөгөөд энэ нь "доод" хэсгээс ч гэсэн үгээр илэрхийлэхийн аргагүй зүтгүүр өгдөг байв.
2003 он хувь заяа чамайг өөрчилнө 1.8 литрийн хөдөлгүүр (M271)ийм механик турбинтай . Үг хэлэхээсээ өмнө турбо цэнэглэгч ажлаа хэрхэн дуусгахыг өөртөө нотолсон бөгөөд тэнхлэг нь өөрөө тортог хийснээс хойш олон жилийн турш цилиндрийн толгой шиг хавхлагын суудалд гэмтэлтэй байсан. Энэ нь "толгой" солигдсонд баяртай байсан бөгөөд эвдрэлийн анхны шинж тэмдэг нь галын витрата нэмэгдэж, машины динамик буурсан явдал байв. Түүнчлэн хөдөлгүүрийн хувьд цагны бүстэй холбоотой асуудал гарсан - учир нь. ланцет нь нимгэн, дараа нь дарс сэргэж, бүх оддыг арчиж, сунгаж, урж хаяв. Лансюгийн нөөц нь 150 мянган км-ийн зайд оршдог.
Mercedes Benz W203 AMG 2001r.
Хамгийн сайн бензиний нэгж бол С200К ба С230К загварт суурилуулсан моторууд юм. Моторууд харьцангуй бага хэмжээний бензинээр динамикийг харж чаддаг - зуун км тутамд 10 литр.
C240 загварт суурилуулсан 2.6 литрийн багтаамжтай (M112) - 170л / хүч бүхий зургаан цилиндртэй V хэлбэрийн бензин хөдөлгүүртэй машин худалдаж авахаас өмнө үүнийг хийхийг зөвлөдөггүй. Энэ dvigun нь динамик шинж чанаруудын дунд байж болох ч галаас энэ нь хэмжээлшгүй их амьд үлдэх болно. Түүнчлэн, C240 нь ихэвчлэн DMRV-тэй таарахгүй байдаг.
Mercedes Benz W203 дизель хөдөлгүүрийн өөрчлөлт ба шинж чанар
203-р "цишти" дизель хөдөлгүүрүүд - OM611 гэр бүлүүд. CDI 200 ба 220 хувилбаруудын хувьд 2.1 литрийн хөдөлгүүр суурилуулсан. Нэгж нь илүү үнэтэй, эдийн засгийн хувьд үр ашигтай боловч нэг жижиг зүйл байж болно - galaslivist.
Варто бол эелдэг үг бөгөөд гайхалтай дизель таван цилиндртэй 270 CDI (OM612) бөгөөд ямар ч асуудал үүсгэдэггүй бөгөөд хүчирхэг динамикийг ялгаруулдаг. Vipuskavsya tsey dvigun 2005 он хүртэл рок.
Бүх зөгнөлт дээр дизель DVZ Bosch-ийн Common Rail системийн дэмжлэг, CP1 насосыг суурилуулсан бөгөөд одоогоор механикууд аль хэдийн сайн ажиллаж байна. Эдгээр моторуудын хамгийн түгээмэл бэрхшээлүүдийн нэг бол түлшний форсункаас галын урсгал юм. Түүгээр дамжин цилиндрийн толгой дээр хөө тортог гарч, дараа нь толгой нь галд шатжээ. Урьдчилан сэргийлэх арга замаар форсунк дор жийргэвчийг солих шаардлагатай.
2001 оноос өмнө гарсан C200 ба C220 CDI-д катализатор хурдан бөглөрч, дараа нь хөдөлгүүрийн ядралт багасч, яндангийн хийтэй тос нь хэмжигчээр харагдсан. P_znіshe Мерседес бяцхан хүүхдээ живүүлэв.
Өөр нэг тогтмол шударга бус байдал- Хөдөлгүүр жигд бус ажиллаж, чичиргээ шиг ажиллаж эхэлдэг цахилгаан соронзон форсункууд нь тааруухан болсон.
Зургаан цилиндртэй C320 CDI (OM642) нь эвдрэшгүй сонголтоор төгсөх болно. Мотор нь эвхэгддэг, але shvidky, усны хэмнэлттэй. Хамгийн муу нь - ноцтой алдаа гаргахгүй байх.
203 биетэй (C320 час улаан) бүх машинд 6 шатлалт механик хурдны хайрцгийг ашиглах боломжтой. 2003 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн загваруудын хувьд хайрцагны эхний гурван арааны синхрончлогч жигд гарч ирэв. Загварын дараах "цешки" нь ямар ч асуудалгүй байсан.
Krіm "механик", qі машинууд таван шатлалт "автомат" 5G-Tronic-ээр тоноглогдсон байв. Автомат dosit povіlny, гөлгөр. Тосыг шинэ хайрцганд тогтмол (арьс 60,000 км) сольж хийснээр энэ нь ирээдүйн үнэн болох болно.
7-автомат хурдны хайрцаг 7G-Tronic нь тийм ч чухал биш - нэгжийг 100 км хүртэл хөдөлгөдөг. гүйлт бүрэн баруун талд байна. Alecia автомат хурдны хайрцаг нь илүү хэмнэлттэй байдаг. Бид 2005 оноос хойш 7G-Tronic-ийг M272 цувралын бензин хөдөлгүүр, OM645 цувралын дизель хөдөлгүүртэй хослуулан суурилуулж эхэлсэн.
Спортын хүсэл тэмүүллээр тэргүүлж байсан 203 биеийн бүтэц дэх C ангиллын эхний үеийнхэнтэй холбоотой. Одоо машин нь трапецын ач холбогдолгүй болсон. Урд түдгэлзүүлэлт нь хоёр хөндлөн хавтан дээр суурилагдсан бөгөөд чимээгүй блокуудыг өөрчлөх боломжтой. Гэхдээ 203-р qi-ийн анхны загваруудад чимээгүй блокууд элэгдэж, засвар хийсний дараа тэдгээрийг илүү хүчтэйгээр амжилттай сольжээ. Нэмж дурдахад, Мерседес компанийг анхны жолоодлогоноос нь харсны дараа navit.
Тогтворжуулагчийг бэхэлсэн газар нь шавар, чимээ шуугианаар хурдан бөглөрсөн бөгөөд энэ нь элэгдэлд хүргэсэн. Виробникийг тогтворжуулагчийн дизайнаар сайжруулаасай гэж би хүсч байна, дарс нь өмнөх шигээ "цешки" -ийн сул тал дээр хүндэтгэлтэй ханддаг. 203-ийн хөнгөн арын түдгэлзүүлэлт нь ямар нэгэн тусгай турбо хийдэггүй, харин ялзарч, хагарсан анхны ороомог юм. Tse бүтээлч prorahunok, учир нь үүнтэй төстэй нөхцөл байдал нь булгийн суурийн ус хуримтлагдах замаар ажиглагдаж байна.
E46 биеийн "гурван" BMW нь C ангиллын болон Мерседесийн шууд өрсөлдөгч тул үйлчлүүлэгчийн араас хөөцөлдөж, виробник машинаа аль болох шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглохыг хичээсэн. Орчин үеийн тоног төхөөрөмжийн цөцгий, машин нь жолоодох үед тав тухыг хангах үүрэгтэй.
Зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг нь 203 "цешки"-ийн суурь болсон. "Суурь" дээр машин нь ESP систем, аялалын хяналт, олон талт, зургаан "аюулгүйн дэр" -ээр тоноглогдсон байв. Нэмэлт төлбөрөөр машин нь өөрийн гэсэн радио, аудио систем, навигацитай болсон Command цогцолборыг устгасан.
Мерседес С ангилал нь бүхээгт хангалттай зайтай гэдгээрээ сайрхаж чадахгүй. Төв хонгилын урд талд маш их зай бий. Ар талд нь маш ядуу газар - зорчигчид урд талын суудалд өвдөг шороодсон мэт сонсогддог. Суудлын бүрээсийг илүү болгоомжтой арчлах, салхины шилийг дуусгах, урд талын суудлыг янз бүрийн засваруудаар угаах хэрэгтэй.
Mercedes Benz W203 AMG 2004 он
Дизель түлшний "дэлгүүр" -ээс худалдаж авахдаа лаа эргүүлж, хошуугаа шатаах хэрэгтэй. Эсвэл бүр нарийн яривал ажиллах. Хөдөлгүүр ассан даруйд шарах индикатор унтардаг. Асуудал ч бай, 203-р Мерседесийн шарсан лаа, форсункаас эхлээд чимали витрати ардаа тат. Варто нь энэ загварын анхны хуулбаруудад (2003 он хүртэл) турбин таарахгүй байсныг харуулж байна.
Загварын өмнөх хувилбаруудад ч гэсэн асдаг ийм үзүүлэлт байгаа эсэх талаар электроникийн асуудал байж магадгүй юм. зогсоол галмаБи чичиргээний "гар тоормос"-ыг үнэхээр хүсч байна.
Дотор Mercedes Benz W203 AMG 2004r.
Тэнхлэгүүд yakі асуудлууд дизель хувилбар"С": өндөр даралтын түлшний насосоор дамжин галын урсгал, түгжээний эвдрэл, галын тэнцүү үзүүлэлт. Бүх doresstylen загварт Mayzhe, катализатор нь буруу эсвэл буруу юм.
Автомат хурдны хайрцгийг тос гоожсон эсэхийг шалгаж, "механик" -ыг шалгаж үзээрэй - ихэвчлэн араа солигддог.
Бүрээсний доор урвуу ус зайлуулах суваг нээгдэнэ. Хэрэв тэд smіtts-ээр дүүрэн байвал энд, бүх зүйлд илүү сайн, зэврэлт үүсэх эхлэлүүд аль хэдийн байх болно. Салхин тээрмийн цохилтыг сонсоорой. Мөн бөглөрсөн хаалга нь электрон блок, модулиудын усны цохилтыг авч болно.
203 Мерседесийн анхны хувилбаруудад хоёр бүсийн цаг уурын хяналтын систем нь агуу "hemorrhoids" байсан. Асуудал нь хүйтэн, халуун агаарын нийлбэрийг зохицуулдаг болохоор зохицсон мэт санагдсан тэнгэрт байсан. Дахин засварласны дараа вузолыг нэмэлтээр шинэчилсэн.
03-04 загваруудад урд талын хамгаалалтын бүсний тэврэлттэй холбоотой асуудал нь үйлдвэрийн гэмтэлтэй холбоотой гэж үздэг. Tse virobnik-ээр дамжуулан машины нэг хэсэг дээр дарж залгаж дахин боломж аваарай. Цешка дээр 2002 он хүртэл биеийн зэврэлт үүсэхтэй холбоотой асуудал гарч ирэв. 2003 оноос хойш будагны будаг хэрэглэх шинэ технологи нэвтрүүлсний дараа асуудал арилсан.
Цүнх авчирцгаая. Pіslyarestaylingova "tseshka" - гутамшигтай сонголт бөгөөд үүнийг худалдан авахаас өмнө зөвлөж байна, гэхдээ зөвхөн хоёр цилиндртэй бензин хөдөлгүүртэй, механик турбо цэнэглэгчтэй. Хэрэв та дизель хөдөлгүүр худалдаж авахыг хүсч байвал зөвхөн C320CDI.
Добрка видгукив, тэр тестийг үзэж байгаа видео Мерседес жолоодохБенз W203:
Сүйрлийн тест Мерседес Бенз W203:
Энэ удаад Mercedes-Benz C-Class (W202) туузан дамжуулагч дээр зүүсэн. Нэг цагийн дотор 1.8 сая гаруй машин виробник шугамаас гарч ирэв. Шинэ үеийн C (W203) 2000 онд гарч ирэв. Аль хэдийн голын дундуур хэд хэдэн седан, вагон гурван хаалгатай купе зах зээлд орж ирэв. 2004 онд роси "цешка" нь дахин хэв маягийг засч, нэг төрлийн хөнгөн хэв маягийн засварыг хийж, тоног төхөөрөмжийн шинэчлэл, чанарыг нэмэгдүүлсэн. Орчин үеийн шинэчлэл нь замын хажуугаар өнгөрөөгүй: ган холхивч, чимээгүй блокууд, арын тогтворжуулагчийн суурингууд ялалт байгуулж эхлэв. Механик хурдны хайрцгийг шинэчилсэн.
Дизель түлш нь Euro IV Wikimedia стандартад нийцэж, даралт нь 7-150 литрээр нэмэгдсэн байна. r_k (2005 онд roci)-ээр дамжуулан хөдөлгүүрийн шугамыг тохируулсан. Зокрема, 225 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй шинэ турбодизель гарч ирэв. (320 CDI), 6 шатлалт механик эсвэл 7 шатлалт автомат 7G-Tronic хурдны хайрцагтай холбогдсон. C-Class нь хэд хэдэн гоёл чимэглэлийн түвшинд танилцуулагдсан: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. 2007 онд W203 нь удахгүй гарах W204 үе рүү шилжсэн.
Эрүүл мэнд ба бие:
Өмнөх хоёр үеийнхний өмнө W203 нь зөвхөн седан, вагон төдийгүй бөгсгүй загвараар худалдаанд гарсан. 1-р улиралд их биеийн гуравны хоёроос Мерседес худалдаж авахдаа 2004 оноос дээш настай машинд анхаарал тавих шаардлагатай байсан бөгөөд 2004 онд шинэчлэгдсэний дараа сав баглаа боодлын шинэ технологи, шинэ lacofarb материалыг хүртсэн. Урьдчилан сарлагийн саваг "дэлгүүр" дээр иржи харагдах боломжтой. Mercedes W203-ийн их бие нь 85% цайрдсан; Хоёр ба гурав дахь Мерседес нь хүч 57% өөрчлөгдсөн ч өндөр хурдтай явах магадлал өндөр байна. Хоёр, гурав дахь Мерседес нь нөгөө хоёртойгоо нэгэн зэрэг 10 мм болж, "сешка" -ын тэнхлэг хоорондын зай 25 мм-ээр нэмэгджээ.
Дахин засварласны дараа дугуйны үндсэн дискний диаметрийг нэмэгдүүлж, суурийн дугуйны дугуйг 195/65 R15 хэмжээтэй болгож, дараа нь Мерседесийг дахин загварчилсны дараа тэдгээрийг 205/55 R16 дугуй болгон шинэчилж эхлэв. . Урд талын холхивчийн коэффициент Mercedes W203 - 0.26, энэ нь урд талын холхивчийн үзүүлэлттэй тэнцүү байж болно. Мерседес Е ангилалМашинтай нас чацуу W211 эргэж хар. Та гэрэл зураг дээр хүндэтгэл үзүүлж болно, гэрэл зураг нь Мерседес W203-ийн гурван өөр биеийн төрлийг харуулсан.
Чи яагаад сайн юм бэ?
Машины гүйлтийн шинж чанарууд нь ангийнхан бидний төлөө юм. Нэг талаас BMW-д баяр хүргэж буй гайхамшигт муруйлт, нөгөө талаас нь дугуй нь тийм ч том биш байгаа нь бүр ч гутамшигтай тав тухтай байдал юм. Гөлгөр явах эсэхийг бүү шалгаарай, гэхдээ машиныг дуусгахад хэцүү байдаг, гэхдээ төмөр зам, жолоодлогын тохиргоо бүхий шинэ жолооны удирдлагыг zavdyaki, машин нь явж байхдаа усанд таалагдах зорилготой юм.
Мэдээжийн хэрэг, энэ нь ар талдаа нягт, хөлд хангалттай зай байхгүй болсон ч С ангиллыг усан дээр тэгшлэхэд хялбар хэвээр байна - энд сайн, антрохи нь бага биш, том машинд доогуур байдаг. Үүнээс өмнө материалын чанар нь эргономикийг сайтар бодож үзсэн ч дуу чимээ тусгаарлагч гарна байдаг.
Сонголтонд гурван төрлийн кузовыг санал болгосон - уламжлалт седан, зорчигч болон зорчигч тээврийн вагон, "купе" бөгөөд энэ нь ердийн гурван хаалгатай хэтчбек юм шиг санагдаж байна. хот, ийм машины нуруу нь мэдэгдэхүйц жижиг, "сонгодог" биетэй доогуур байдаг. Бүхээгийг чичиргээ, yakіsnoy хэлбэрийн бүрээсийн материал, урд талын самбар хүртэл энгийн даавуугаар дуусгах. Нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалт хуучирсангүй: энд Command системийг суурилуулсан, самбар дээр мэдрэгч, арын харах камер, хоёр бүсийн цаг уурын хяналт, суудал өсгөгч, цахилгаан хөтөчүүд байдаг. санах ой нь ... Гэхдээ энд, гялс, энэ нь тэд ийм түвшний vlassniki машин сонсогдож юу хүртэл бүх юм, болон navit Troch илүү - өнөөдрийн тав тухтай тэнцүү.
Он гарснаас хойш салонд, ялангуяа спорт түдгэлзүүлсэн машинуудад "цвиркуни"-г хийж эхэлсэн. гайхалтай дугуйнууд Ale, дарсны grimity нь ойролцоох арматурын роботуудын араас жолоодох нь хамгийн сайн зүйл биш юм. Загалом, машин нь төгс төгөлдөр юм шиг санагдаж байна, сайжруулалт хийснээр үнэ нь шинийг бүтээхэд илүү дээр юм. За, тайлангийн яг цаг нь янз бүрийн зангилааны үйл ажиллагааны нарийн ширийн зүйлийг авч үзэх болно.
Mercedes C-class W203-ийн техникийн хэсэг ба шинж чанарууд
Үүний зэрэгцээ, гурав дахь Мерседес Dvіstі дээр бензин хөдөлгүүрт анх удаа CommonRail системийг суурилуулсан. Шугам эрчим хүчний нэгжүүдҮүнийг дуусгахын тулд компрессоруудыг ихэвчлэн "цешки" дээр суурилуулсан нь Мерседес W203 chotiricyl цилиндрт ихрүүдээ бензин V6-тай тааруулахгүй байх боломжийг олгосон. 1.8 литрийн багтаамжтай M111 цувралын үндсэн хөдөлгүүр нь 129 морины хүчтэй. С180К компрессорын даралт нь 143 кн хүч, С200К нь 163 кн хүч, 2000-2002 оны хооронд C200K шахуургын эзэлхүүн 2.0 литр, 230Н эргэлттэй байна. poguzhnіsnі pokazyniki биш zmenilis.
1.9 литрийн багтаамжтай компрессор C230 нь 192 морины хүчтэй даралтыг хардаг бөгөөд эргэх мөч нь 260 Н.М. Мерседесийн зургаан цилиндртэй бензин хөдөлгүүрүүдийн гүйцэтгэлийг харцгаая. Байгалийн сорох зургаан цилиндртэй C230 нь 2.5 литрийн багтаамжтай 204 морины хүчтэй. C240 нь 2.6 литрийн багтаамжтай байж болох бөгөөд атмосферийн V6 нь гарц дээр 170 хүчийг авах боломжийг олгодог. 3.0 литрийн багтаамжтай C280 нь 231 морины хүчтэй, C320 даралт - 218 морины хүчтэй, C350 нь 272 морины хүчтэй, дээд түвшний C32AMG - 354 морины хүчтэй, 450 Н.М. Дизель C200CDI 2.2L нь 115 морины хүчтэй, 2.4л багтаамжтай C220CDI нь 144 морины хүчтэй, таван цилиндртэй C270CDI нь 170 морины хүчтэй. Үнэнийг хэлэхэд, "дэлгүүр" -ийн зургаан цилиндртэй өөрчлөлтүүд нь үндсэн Е ангиллынх шиг хийгдсэн тул шинэ машин худалдаж авахдаа ихэнх худалдан авагчид chotiricyl-цилиндр хөдөлгүүр, ихэвчлэн хэт цэнэглэгдсэн компрессорыг сонгосон. 
Үндсэн тохиргоонд "цешка" нь зургаан өргөнтэй механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд сонголтоор була нь тав, сүүлчийнх нь долоон өргөнтэй автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. C320-ийн хувьд машин аль хэдийн сууринд байна. үйлчилгээ ямар гурав дахь vvazhayutsya хоёр дахь хагас нь гарын авлагын хурдны хайрцаг, гэхдээ одоо ч гэсэн арьс дараагийн varto 80,000 км, газрын тос өөрчлөх. 150 - 180 мянгад үйлчлэх энгийн аялалын гинжин хэлхээний гуравны хоёр нь.
Гурав дахь хоёр гинжин хэлхээний хосгүй ялалт нь хий тараах механизмын механизмд 60,000 км тутамд нэг удаа ланцетны хурцадмал байдал өөрчлөгддөг цаг хугацааны ланцет хөтөч байгаа явдал юм. Бохир лааны дундуур, шаталтын камерт шатаагүй галын үр дүнд электрон удирдлагын хэсэг нь цилиндрт байгаа хошууг асааж, гал гарсан ч гэсэн ховор хэлбэлзэл тохиолддог. яндангийн системсаармагжуулагчийн удаан эдэлгээнд сөргөөр нөлөөлдөг. Компрессорын мотор дээр тэдгээрийг байнга сольж байх ёстой давтан шүүлтүүр. Власники дизель "цешок" савхин 5000 км Бажано тосон сав угаана.
Мерседес W203-ийн түдгэлзүүлэлт нь Toyota Carina/Avensis дээр тийм биш байсан. Тогтворжуулагчийн бутнууд нь 60,000 км-ээс урт дуугардаггүй бөгөөд доод талын чухал хэсгүүдийн чимээгүй блокуудыг заримдаа 20,000 км-ийн гүйлтийн үеэр минят руу авчирдаг; Урд талын амортизаторууд нь 90,000 км замыг туулдаг бөгөөд ижил нэр томъёог ороомог, керм үзүүрийг ашигладаг. Мерседесийн хойд тэнхлэгийн чимээгүй блокууд нь 100 tys үйлчилдэг, гурав дахь давхар дууны гол холхивч нь 100,000 км хүртэл турбо цэнэглэдэггүй. Цайрдсан дискүүд vistachaє мөн 100,000 км-т.
Бид MCP6-аас Мерседес C200K W203-ийн техникийн шинж чанарыг хүндэтгэдэг.
Техникийн шинж чанарууд:
Цахилгаан станц: 2.0 бензин, гараар хэт цэнэглэх
Эзлэхүүн: 1998сс
Даралт: 163 морины хүчтэй
Эргэх хүч: 230 Н.м
Хавхлагын тоо: 16v
Үйл ажиллагааны үзүүлэлтүүд:
Хурд авах 0 -100 км: 9.3c
Хамгийн дээд хурд: 230 км
Холимог мөчлөгт зориулсан Vitrata paliva: 9.7л
Галын савны хэмжээ: 62л
Хэмжээ: 4530мм*1730мм*1430мм
Тэнхлэг хоорондын зай: 2720 мм
Ачаалагдсан жин: 1390 кг
Замын цэвэрлэгээ / цэвэрлэгээ: 150мм
Шаси
Урд талын өөр нэг үеийн Мерседес C-Class нь спортын сэтгэл хөдлөлийн багахан хэсэг бүхий хамгийн тохиромжтой явах эд ангиудыг авч хаяв. Загвар зохион бүтээгчид трапец хэлбэрийн псевдо-Макферсон холхивчийг бүрэн сольсон чимээгүй блок бүхий доод хөндлөн холхивчоор сольсон. Гэсэн хэдий ч анхны сүү нь veyshov хөхний юм. Чимээгүй блокууд нь чухал ач холбогдолтой элэгдэж, пидвиска тогшиж эхлэв. Виробник элемент нэмж, илүү элэгдэлд тэсвэртэй материалаар хангах, зохисгүй чимээгүй блокуудыг эргүүлэн авах кампанит ажил явуулахаас татгалзсангүй. Нэмж дурдахад тогтворжуулагчийн цочрол элэгдэлд орохоос сэргийлж, шавар, шээсэнд цохиулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд тогтворжуулагчийн нэмэлт арматурыг нэмж оруулах боломжтой байв. Өнөөдөр тогтворжуулагчид өмнөх шигээ AMG-ийн дээд хувилбарын хувьд цаг тутамд элэгдэлд ордог. Арын түдгэлзүүлэлт нь ямар ч асуудал үүсгэдэггүй, гэхдээ хөнгөн хайлшийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдаг.
Шинэчлэлийн дараа трохын хөгжлийн урт наслалт нэмэгдсэн. Зарим зүйл өөрчлөгдөж, шинэчлэлтүүд сайжирсан. Инженерүүд тав тухыг хангахын тулд ямар ч зардалгүйгээр мөрөн дээрээ ажиллах боломжтой болсон нь гулсмал хурд багасч, зам дээрх тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлсэн.
Двигуни
Бензин.
Чотирицилын цилиндрийн эгнээ:
C180 - 2.0 / 130 к.с. (10/2000 - 05/2002)
C180 компрессор - 1.8 / 143 морины хүчтэй (2002 оны 05-р сараас)
C200 компрессор - 2.0 / 163 морины хүчтэй (05/2000 - 05/2002)
C200 компрессор - 1.8 / 163 морины хүчтэй (2002 оны 05-р сараас)
C230 компрессор - 1.8 / 192 морины хүчтэй (2004 оны 2-р сараас)
Зургаан цилиндртэй:
C230 - 2.5 / 204 к.с. (01/2005-аас)
C240 - 2.6 / 170 к.с. (05/2000-аас)
C280 - 3.0 / 231 к.с. (01/2005-аас)
C320 - 3.2 / 218 к.с. (05/2000-аас)
C350 - 3.2 / 272 к.с. (01/2005-аас)
C240 4MATIC - 2.6 / 170 морины хүчтэй (07/2002-аас)
C280 4MATIC - 3.0 / 231 морины хүчтэй (01/2005-аас)
C320 4MATIC - 3.2 / 218 морины хүчтэй (07/2002-аас)
C350 4MATIC - 3.2 / 272 морины хүчтэй (01/2005-аас)
C32 AMG компрессор - 3.2 / 354 морины хүчтэй
Найман цилиндртэй:
C55 AMG - 5.4 / 367 к.с. (2004 оны 2-р сараас)
Дизель.
Турбо цэнэглэгчтэй чотироксицилиндр:
C200 CDI - 2.1 / 116 морины хүчтэй (03/2001-ээс)
C200 CDI - 2.1 / 122 морины хүчтэй (2003 оны 4-р сараас)
C220 CDI - 2.1 / 143 морины хүчтэй (03/2001-ээс)
C220 CDI - 2.1 / 136 морины хүчтэй (2006 оны 8-р сараас)
C220 CDI - 2.1 / 150 морины хүчтэй (2004 оны 2-р сараас)
Таван цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй:
C270 CDI - 2.7 / 170 морины хүчтэй (12/2000-аас)
C30 CDI AMG - 3.0 / 231 морины хүчтэй (01/2003-аас)
Зургаан цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй:
C320 CDI 3.0 / 224 морины хүчтэй (01/2005-аас)
C320 CDI 3.0 / 231 морины хүчтэй (01/2005-аас)
Халдаах
us_ma dvigunami-тай (crim C320) 6 шатлалт гарын авлагын хайрцгийг цохив. 2002 он хүртэл эхний гурван хурдны синхрончлолд асуудал гарч байсан. Дахин зассаны дараа нойрмог байдал тийм ч их байдаггүй. Механик хурдны хайрцгийн өөр хувилбар нь 1989 онд Мерседес дээр гарч ирсэн 5 шатлалт автомат 5G-Tronic байх болно. Автомат хурдны хайрцаг нь нэлээд жигд ажилладаг. Баян fahіvtsіv бодож байсны дээр, бага nadіyna доод урд 4 шатлалт автомат байдаг. Хайрцагыг хэлбэрээр хадгалахын тулд шүүлтүүрийг оруулаад арьсны тосыг 60,000 км зайд тогтмол сольж байх шаардлагатай. Нөгөө тохиолдолд засвар хийх нь зайлшгүй юм - ойролцоогоор 1000-2000 доллар. 7 шатлалт автомат 7G-Tronic нь үүнээс ч хямд боловч сайн ажилладаг бөгөөд галын түвшин багатай байдаг.
Ердийн алдаанууд
Би нэг цагийн турш дизель хөдөлгүүртэй амьд Мерседес С ангиллыг тойрон харлаа онцгой хүндэтгэлробот дээр асдаг лаа болон форсункийг тавь. Гэрэлтэж буй заагч нь дараагийн удаа асах үед унтарна. Хуванцар тагийг авснаар хөдөлгүүрийг хараарай. Энэ нь лаа эсвэл форсункийг орлуулахаас үл хамааран ажил хийхээс хялбар эсвэл хямд биш юм. Жишээлбэл, форсункийг засахад ойролцоогоор 140 доллар зарцуулдаг. 2003 он хүртэл дизель хөдөлгүүрийн турбо цэнэглэгч элэгдсэн байв.
Мөн урд талын түдгэлзүүлэлтийн эд ангиудыг элэгдэлд оруулахын тулд буцаан үзлэг хийх шаардлагатай. Цахилгаан хэрэгсэлд асуудал гарсан тохиолдолд машины зогсоолыг оруулах тухай мэдэгдэл гарч ирэх боловч үнэн хэрэгтээ алдаа нь түгжээгүй мэт харагдах болно. Энэ нь 2003 оноос өмнө үйлдвэрлэгдсэн машинуудын хувьд ердийн зүйл юм. Тиймээс zustrіchayutsya vytіkannya paliva z насос өндөр даралтын дизель өөрчлөлт. Нэмж дурдахад галын түгжээ, гал мэдрэгч, катализатор (2003 он хүртэл бүх машинд байж болно) зэрэг өргөн хүрээтэй асуудлууд байдаг. 
5-шатлалт автоматыг гулсуулж, эргэлтийн тоогоор солино. 6 шатлалт гарын авлага нь араа, ялангуяа Мерседес С ангиллын эхний үеийнхэнд хүчтэй чичирдэг.
Ослын дараа машинтай болгоомжтой байгаарай. Надали ийм тохиолдол нь маш их асуудал үүсгэж болзошгүй юм. Мерседесийн сэлбэг хэрэгсэл нь хямдхан биш бөгөөд та үүнийг авч чадахгүй хоёрдогч зах зээл.
Бүрээсийг онгойлгоод эргэн тойрноо хар, ус зайлуулахын тулд нээ. Хэрэв өмхий үнэр нь фордоор бөглөрсөн бол урд талын налууд зэврэлт ихтэй байдаг. Үүнээс гадна бөглөрсөн ус зайлуулах хоолой нь электрон блокууд дээр ус цацах болно.
Эхний ээлжинд асуудлын баруун тал нь хоёр бүсийн цаг уурын хяналт юм. Урсгалын температурыг зохицуулахаа больж, нийлүүлсэн зүйлийг шалгана уу. Шалтгаан - zaslinka, scho zlamalasya, zmіshuvannya дулаан, хүйтэн агаарт зориулсан vіdpovіdaє. Pіznіshe vyrobnik асуудлыг живсэн байх, doopratsyuvavshi vuzol.
2003-2004 оны автомашинуудад хувь заяа нь урд талын хамгаалалтын бүсний тэврэлтээс буруу байсантай холбоотой байв. Мерседес virishuvav її кампанит ажлын явцад. Эхний сорьцууд нь толгойгүй, жишээлбэл, дөрөө шажигнахаас болж зовж шаналж байв. Мерседес С ангиллын W203 нь электроникийн болон мультиплекс системүүдийн өсөн нэмэгдэж буй эрэлтийн баталгаа болсон - электроникийн цаг тутамд.
Вартист
Анхаарал татсан Мерседес C-class W203-ын үнэ 20,000 доллар дөхөж байна. Мерседес үнэтухайн машины төрлөөс хамаарч өөр өөр байдаг. 
Өөрчлөлт Mercedes C-class W203
Mercedes C 180K MT W203
Mercedes C 180K AT W203
Mercedes C 200K MT W203
Mercedes C 200K AT W203
Mercedes C 230K MT W203
Mercedes Benz W203 C200K
Энэ удаад Mercedes-Benz C-Class (W202) туузан дамжуулагч дээр зүүсэн. Нэг цагийн дотор 1.8 сая гаруй машин виробник шугамаас гарч ирэв. Шинэ үеийн W203 нь 2000 эргэлтээр гарч ирэв. Голын дундуур аль хэдийн седан, станцын вагоны дарааллаар гурван хаалгатай купе зах зээлд орж ирэв. 2004 онд роси "цешка" нь сэргээн засварлаж, нэг төрлийн хөнгөн хэв маягийн засварыг хийж, сайжруулсан тоног төхөөрөмжийг авчирч, чанарыг дээшлүүлсэн.
Орчин үеийн шинэчлэл нь замын хажуугаар өнгөрөөгүй: ган холхивч, чимээгүй блокууд, арын тогтворжуулагчийн суурингууд ялалт байгуулж эхлэв. Механик хурдны хайрцгийг шинэчилсэн. Дизель түлш нь Euro IV Wikimedia стандартад нийцэж, даралт нь 7-150 литрээр нэмэгдсэн байна.
r_k (2005 онд roci)-ээр дамжуулан хөдөлгүүрийн шугамыг тохируулсан. Зокрема, 225 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй шинэ турбодизель гарч ирэв. (320 CDI), 6 шатлалт механик эсвэл 7 шатлалт автомат хурдны хайрцгаар холбогдсон.
2007 онд W203 нь дараагийн үе болох W204-т зам тавьжээ.
Мерседес 203 нь хэд хэдэн үндсэн түвшинг дамжсан: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline.
Тоног төхөөрөмж
Мерседес С ангилал нь BMW 3 цувралын шууд өрсөлдөгч юм. Тийм ч учраас бүтээгчид явах эд ангиудыг зөв тохируулах, машинаа тоноглох даалгавартай тулгарсан. үлдсэн үгтехнологи. Хамгийн гол нь 6 шатлалт гарын авлагын хайрцаг байв. Илүү олон хувилбарууд байдаг ба 5 зурвасын автомат. Стандарт тоног төхөөрөмжийн жагсаалт хүртэл: ESP, аялалын удирдлага, баялаг функцууд жолооны хүрдболон 6 аюулгүйн дэр. Нэмэлт төлбөртэй бол та аудио, радио, телевиз, навигацийн системийг хослуулсан Command цогцолборын давуу талыг ашиглах боломжтой.
Дотоод засал
С ангиллын дунд хэсэг нь тийм ч баян биш юм. Урд талд нарийн төв хонгил байдаг. Ар талд нь хөлний зай бага байдаг - олон тооны зорчигчид урд талын суудалд суудаг. Суудал нь өөрөө цонхны суудал, гарын түшлэг, дотоод хаалганы бариулын материалаар бүрээсийг хийж болно. Хэн нэг цагийн гайхалтай гарын авлага, урд суудлын цахилгаан тохируулга авч чадах вэ. Жишээ нь, дараа нь зохицуулалт нь түшлэгтэй сандал доорх сонгодог үнэ цэнийн тусламжтай холбоотой юм. Ачаа тээшний тасалбарседан нь 455 литрийн багтаамжтай, станцын вагон - 470 литр, спорт купе - 310 литрийн багтаамжтай.
Ходова
Мерседес С ангиллын өөр нэг үе нь урд талдаа тохирсон хурдыг спортын сэтгэл хөдлөлийн өчүүхэн хэсэг болгон авчээ. Загвар зохион бүтээгчид доод хөндлөн хавиргыг Макферсон шиг хавиргаар сольж, чимээгүй блокоор сольсон. Гэсэн хэдий ч анхны сүү нь veyshov хөхний юм. Чимээгүй блокууд нь чухал ач холбогдолтой элэгдэж, пидвиска тогшиж эхлэв. Ямар ч саадгүй Virobnik элемент, zastosuvshi элэгдэлд тэсвэртэй материал нэмсэн. Нэмж дурдахад тогтворжуулагчийг Шведийн элэгдэлд оруулдаг шавар, элс орохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд тогтворжуулагчийг шинэчлэх, бэхжүүлэх боломжтой байв. Өнөөдөр тогтворжуулагчид өмнөх шигээ AMG-ийн шилдэг хувилбаруудын хувьд цаг тутамд элэгдэлд ордог. арын bagatovázhіlna podvіska асуудал, хөнгөн хайлш бүрдэл хэсгүүд байдаг ч шалтгаан биш юм.
Шинэчлэгдсэний дараа гүйлтийн хэрэгслийн бат бөх чанар нэмэгдсэн. Бүх зүйл өөрчлөгдөж, сайжирсан. Инженерүүд хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд бараг зардалгүйгээр ажиллахаас хол байсан бөгөөд энэ нь доод өнхрөх хэсэгт гарч, зам дээрх тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлсэн.
Двигуни
Бензин
Чотирицилын цилиндрийн эгнээ:
- C180 - 2.0/130 морины хүчтэй (10/2000 - 05/2002)
- C180 компрессор - 1.8/143 морины хүчтэй (2002 оны 05-р сараас)
- C200 компрессор - 2.0/163 морины хүчтэй (05/2000 - 05/2002)
- C200 компрессор - 1.8/163 морины хүчтэй (2002 оны 05-р сараас)
- C230 компрессор - 1.8/192 морины хүчтэй (2004 оны 2-р сараас)
Зургаан цилиндртэй:
- C230 - 2.5/204 морины хүчтэй (01/2005-аас)
- C240 - 2.6/170 к.с. (05/2000-аас)
- C280 - 3.0/231 морины хүчтэй (01/2005-аас)
- C320 - 3.2/218 морины хүчтэй (05/2000-аас)
- C350 - 3.2/272 морины хүчтэй (01/2005-аас)
- C240 4MATIC - 2.6/170 морины хүчтэй (07/2002-аас)
- C280 4MATIC - 3.0/231 морины хүчтэй (01/2005-аас)
- C320 4MATIC - 3.2/218 морины хүчтэй (07/2002-аас)
- C350 4MATIC - 3.2/272 морины хүчтэй (01/2005-аас)
- C32 AMG компрессор - 3.2/354 морины хүчтэй
Найман цилиндртэй:
- C55 AMG - 5.4/367 морины хүчтэй (2004 оны 2-р сараас)
Дизель
Турбо цэнэглэгчтэй чотироксицилиндр:
- C200 CDI - 2.1/116 морины хүчтэй (03/2001-ээс)
- C200 CDI - 2.1/122 морины хүчтэй (2003 оны 4-р сараас)
- C220 CDI - 2.1/143 морины хүчтэй (03/2001-ээс)
- C220 CDI - 2.1/136 морины хүчтэй (2006 оны 8-р сараас)
- C220 CDI - 2.1/150 морины хүчтэй (2004 оны 2-р сараас)
Таван цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй:
- C270 CDI - 2.7/170 морины хүчтэй (12/2000-аас)
- C30 CDI AMG - 3.0/231 морины хүчтэй (01/2003-аас)
Зургаан цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй:
- C320 CDI 3.0 / 224 морины хүчтэй (01/2005-аас)
- C320 CDI 3.0 / 231 морины хүчтэй (01/2005-аас)
Мерседес W203-ийн бүрээсний доор маш олон хөдөлгүүр байсан. 2003 он хүртэл M111 цувралын үндсэн 4 цилиндртэй нэгж (C180 ба C200 загваруудын хувьд) нь Мерседес W124-т муугаар нотлогдсон. 2 литрийн багтаамжтай блок. C180 хувилбарын хувьд энэ нь бага зэрэг уур амьсгалтай, C200 хувилбарт Roots төрлийн Eaton механик компрессор нэмэгдсэн. Компрессор нь жижиг боодол дээр сайн зүтгүүрийг баталгаажуулдаг. Алдаа дутагдлуудаас харахад тахир дутуугийн агааржуулалтын системийн төгс бус байдал, их гүйлтийн үед цагны бүсийг татах боломжтой.
2003 онд M111 хөдөлгүүрийн хувь заяаг өөрчилж, йогийн M271-ийг сольсон. Моторын бүх өөрчлөлтийн мотор нь 1.8 литрийн багтаамжтай бөгөөд Eaton механик компрессороор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь ямар ч асуудалгүй сонсогддог (б / б тутамд 17,000 рубль). Хугацааны хөтөчийн ланцетны тэнхлэг (нэг багцад 8000 рубль), тусдаа босоо амны араа (тус бүр нь 14-33 мянган рубль) 100-150 мянган рубль болно. км. Нэмж дурдахад уг төхөөрөмж нь тортог хуримтлагдаж толгойг нь хугалсан мэт хавхлагын суудалтай холбоотой асуудалтай тулгарсан. Эхний шинж тэмдгүүд нь өндөр vitrata paliva, динамикийн уналт юм. Асуудлыг шийдэх цорын ганц шийдэл бол блокны толгойг солих явдал юм. Соронзон алдагдлыг нэг цагийн дотор засч, үр дүнд нь моторын lambda болон ECU дээр тос зарцуулдаг.
3 зургаан цилиндртэй бензиний нэгжхамгийн том дээд зэргийн M112. Зууны турш сунгасан, газрын тосны таг, бүх жийргэвч, картерийн хийн агааржуулалтын системийг суурилуулсан цагны хөтчийн оосорыг өөрчлөх боломжтой болно.
M272 нь салангид босоо ам болон оролтын олон талт хавхлагыг удирддаг цахилгаан соронзонтой холбоотой асуудалтай тулгардаг. Ale илүү vіdomy дамжуулан lancet урд суналт болон тэнцвэржүүлэгч нь од өмссөн. Үүнийг солихын тулд хөдөлгүүрийг солих шаардлагатай. Зууны настай эвлэрүүлэн зуучлагчдын цилиндрт чимээ шуугиан, дээрэлхэгчид байдаг.
Булагийн дизель хөдөлгүүрийн шугамыг OM611 гэр бүлээр төлөөлдөг. C200 CDI ба C220 CDI хувилбаруудын хувьд - 2.1 литрийн багтаамжтай ижил нэгж. Эдийн засгийн ертөнцөд байгаа nadіynі дуусгах өмхий, гэхдээ тэдний том роботтой эвлэрэх гэж байна. Дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүрүүд нь хангалттай нягт байж болох тул сул өөрчлөлтийг хийх нь боломжийн сонголт юм. Агуу таван цилиндртэй 270 CDI нэгж 2005 он хүртэл зогссон. Vіn zabezpechuva hіdnu dynamіі маш олон асуудал хүргэхгүй байна.
Дизель хөдөлгүүрийн бүх шинэ бүтээлүүд хатууруулах системийг даван туулсан нийтлэг төмөр замӨнөөдөр механикууд ажиллахаа больсон CP1 насос бүхий Bosch фирмүүд. Мэргэшсэн үйлчилгээнүүд нь инжектороос дизель түлшний зохицуулагч, дэд хэсэг эсвэл ороомгийн эвдрэлд амархан ордог бөгөөд энэ нь цилиндрийн блокны толгойд хөө тортог үүсгэдэг. Хэрэв та асуудлыг засахгүй бол блокны толгойг шатаах боломжтой. Зайг өөрчлөхийн тулд форсункуудын өргөтгөлийг дуугарга.
2001 он хүртэл чичиргээтэй байсан C200 CDI ба C220 CDI анхны загваруудад хэдэн арван мянга хүрэхгүй километрийн зайд катализаторыг бөглөрүүлсний үр дүнд даралт буурч, яндангийн хий нь тогоруу руу шууд орж, тосыг хэмжигчээр харж байв. . Асуудлыг 2002 онд баталсан. Өөр нэг шударга бус явдал бол цахилгаан соронзон форсункуудын эвдрэл юм. Өвчин нь dviguna-ийн мэдрэлийн ажил, битүүмжлэл, чичиргээний уналт, илүү хүчтэй болсон зэргийг тодорхойлж болно.
2005 онд C270 CDI-г өөрчилсөн 6 цилиндртэй C320 CDI бол эсэргүүцэх аргагүй сонголт юм. Вин эвхэгддэг, ale shvidky, хэмнэлттэй. Тэр болтол ноцтой алдааг дахин шалгадаггүй. Үнэн бол 200,000 км-ийн дараа хатууруулах систем, оролтын коллектор, турбо цэнэглэгч, цагны туузны өргөтгөлөөс гарах гарц сайжирсан.
Халдаах
Хөдөлгүүрүүдийн тусламжтайгаар 6 шатлалт гарын авлагын хайрцгийг буулгав. 2002 он хүртэл эхний гурван хурдны синхрончлолд асуудал гарч байсан. Нэмж дурдахад механик хурдны хайрцаг нь бүдэг араа (араа сонгох механизм муудах), ялангуяа эхний үеийн машинуудад үймээн самуунтай байдаг. Дахин зассаны дараа нойрмог байдал тийм ч их байдаггүй. 300,000 км хүртэл алхах механикийн гинж.
Механик хурдны хайрцгийн өөр хувилбар бол 1989 онд Мерседес дээр гарч ирсэн 5 шатлалт автомат 5G-Tronic (722.6) юм. Автомат хурдны хайрцаг нь нэлээд жигд ажилладаг. Баян fahіvtsіv-ийн талаар бодоход урд талын 4 шатлалт автоматаас бага биш, харин 200-300 yew хүртэл байх болно. км амьдардаг. Хайрцагыг хадгалахын тулд шүүлтүүрийг оруулаад 60,000 км-ийн тосыг тогтмол сольж байх шаардлагатай. Нөгөө тохиолдолд засвар хийх нь зайлшгүй юм - ойролцоогоор 1000-2000 доллар. Сонгогч (гаралт 15,000 рубль), электрон самбар (сарнайгаар урсдаг), гидроблок (гаралт 70,000 рубль), гидротрансформатор эсвэл ECU хайрцаг (EGS - 31,000 рубль) нь гацуураас гарч ирдэг.
7 шатлалт автомат 7G-Tronic (722.9) нь үүнээс ч бага үнэтэй боловч сайн ажилладаг бөгөөд галын хурд багатай байдаг. Дайны асуудлаас өмнө 100-150 жилийн дараа аль хэдийн бэлдэх хэрэгтэй. км (50-100 мянган рубль).
Ердийн асуудал, доголдол
Мерседес С ангиллын W203 нь электроникийн болон мультиплекс системүүдийн өсөн нэмэгдэж буй эрэлтийн баталгаа болсон - электроникийн цаг тутамд. Тэр болтол тэд шуугиан тарьж байна. Цахилгаан хэрэгсэлд асуудал гарсан тохиолдолд машины зогсоолыг оруулах тухай мэдэгдэл гарч ирэх боловч үнэн хэрэгтээ алдаа нь түгжээгүй мэт харагдах болно. Нэмж дурдахад цоож, түлхүүр бүхий илүү өргөн нугалах, дагалдах хэрэгслийн самбар дэлгэц (4-5 мянган рубль), арын SAM нэгж (3-4 мянган рубль). Нэмэлт болгон хөдөлгүүрийн тасалгааны утсыг цаг тутамд хийж байна. Дахин засварласны дараа электроникууд гайхалтай болсон.
Ослын дараа машинтай болгоомжтой байгаарай. Надали ийм тохиолдол нь маш их асуудал үүсгэж болзошгүй юм. Мерседесийн сэлбэг хэрэгсэл нь хямд биш бөгөөд та тэдгээрийг хоёрдогч зах зээл дээр авах боломжгүй. Варто нь мод засах машин нь зэврэлтэнд өртөх чадвартай, харин цахилгаан элементүүд болох шон, амортизаторын аяга нь хараахан ялзраагүй байгааг харуулж байна. Restyling zrazki "хүдрийн тахал", дүрмээр бол өвдөж болохгүй.
Бүрээсийг онгойлгоод эргэн тойрноо хар, ус зайлуулахын тулд нээ. Хэрэв өмхий үнэр нь фордоор бөглөрсөн бол урд талын налууд зэврэлт ихтэй байдаг. Ale smut - электрон блокууд дээр ус шүршихийн тулд бөглөрсөн ус зайлуулах хоолой. Закрема, урд талын SAM нэгж нь таарахгүй (28,000 рубль), энэ замын усны цорго нь хөдөлгүүрийн ECU-г ардаа татах боломжтой (өөр 30,000 рубль).
Dzherelom staє і цаг уурын хяналт. Дарс дахин температурыг тохируулахаа болино. Үүний шалтгаан нь дулаан, хүйтэн агаарыг өөрчлөхөд тусалдаг чийгшүүлэгчийн хуванцар ноорхойг устгасан явдал юм. Хуулбарын дэлгэрэнгүй мэдээлэл (ойролцоогоор 1000 рубль), гэхдээ үүнд хүрэхийн тулд та урд талын самбарын хагасыг гаргах хэрэгтэй. Шатаж буй асуудал нь туслах насос (14,000 рубль) дууссаны дараа эсвэл халаалтын радиаторын бөглөрөлтөөс үүдэлтэй байж болно.
2003-2004 оны автомашинуудад хувь заяа нь урд талын хамгаалалтын бүсний тэврэлтээс буруу байсантай холбоотой байв. Мерседес virishuvav її кампанит ажлын явцад. Эхний сорьцууд нь толгойгүй, жишээлбэл, дөрөө шажигнахаас болж зовж шаналж байв.
Висновок
Мерседес C-class W203-ийг сонгохдоо загваруудыг сэргээн засварласны дараа давж гарах ёстой. Өмхий үнэр нь илүү сайн, цахилгааны асуудалд бага өртдөг. Бензин хөдөлгүүр нь тогтвортой, бага дизель хөдөлгүүр юм. Чичиргээ нь чичиргээт механик компрессор бүхий 4 цилиндртэй бензиний нэгжүүдийн зэврэлтээс илүү сайн байдаг. Нөөцөд дараагийн обудтай худалдан авсны дараа шилжүүлэггүй алдааг арилгахад 100 000 рубльээс багагүй байна.
2001 оны 9-р сард Мерседес C-Class загварын шугамд W202 загварыг W203-ийн шинэчилсэн хувилбараар сольсон. Svіtova prem'єra шинэлэг зүйл vіdbulas рок өмнө нь хус 2000 онд. Урд талын нүүрэн тал дээр Мерседес С ангиллын W203 цуврал нь шинэчлэгдсэн платформ дээр урам зориг авч, илүү том, илүү динамик болсон.
Mercedes-Benz C-Class W203-ийн тохиргоонд гурван стандарт нугалах сонголтыг нэмсэн: Classic, Elegance, Avantgarde, мөн төрөл бүрийн сонголтуудын өргөн сонголт. C ангиллын W203-ийн өөр үеийн үндсэн тоног төхөөрөмжид өндөр, өндрөөр зохицуулагддаг баялаг ажиллагаатай кермо, урд талын төв гарын түшлэг, зайны тусламж үйлчилгээхаалга, их биений түгжээ, арын бэхэлгээ, чангалах систем ба агааржуулалтын систем, хамгаалалтын бүс, Цонхны уутны хамгаалалтын дэр, автомат шатаах систем, эргэлтийн горим бүхий агааржуулалт, цаг уурын автомат хяналтын систем, мэдрэгч гаднах температур, автомат таних систем хүүхдийн сандал, зорчигчийг автоматаар таних систем урд суудал. Мерседес W203-ийн дотоод заслыг Calyptus Linea хэмээх язгуур үүлдрийн модоор чимэглэсэн. Машин нь өнгөрч буй гэрлийг автоматаар асаах системээр тоноглогдсон, манангийн гэрэл. Mercedes-Benz C-Klasse W203-ийн үндсэн тохиргоо нь маршрутын компьютер, ELCOD систем, арын толин тусгал дахь давтан эргэлт, хамгийн дээд хурдыг хянадаг SPEEDTRONIC системтэй.
2000 онд Мерседес W203 нь AMG болон Designo тааруулах студиудын тансаг зэрэглэлийн хоёр иж бүрдэл бүхий цуваа төхөөрөмж болгон шинэчлэгдсэн. 2002 он хүртэл C ангиллын W203-ийн өөрчлөлтүүд нь 4MATIC брэндийн Мерседес систем, 7G-Tronic долоон шатлалт автомат хурдны хайрцаг бүхий шинэ хувилбаруудаар нэмэгджээ. 2005 оны хавар Мерседес-Бенз C-Class загварын хоёр спортын болон цуврал цуглуулга бэлтгэсэн: Sport Edition ба Sport Edition +.
Mercedes-Benz C W203-ийн үндсэн тохиргоо нь өмнө нь хамгийн дээд зэрэглэлийн автомашинуудад түрүүлж байсан хорь гаруй шинэлэг шийдлүүдийг олж авсан. Салон дээр хоёр үе шаттай, хоёр аюулгүйн дэр, урд талын зорчигчдод зориулсан хамгаалалтын дэр бүхий хоёр урд дэр суурилуулсан. Нэмэлт сонголтоор арын зорчигчдод зориулсан хоёр арын дэр солих боломжтой.
Por_vnyano z front, C ангиллын өөр нэг үе нь их бие, явах эд ангиудын дизайныг өөрчлөх мөн чанарыг өөрчилсөн. Mercedes-Benz W203 нь гурван хөндлөн хавирга дээр шинэ MacPherson төрлийн урд түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон. Жолооны механизм нь хамгийн тааламжтай, агааржуулалттай том хэмжээтэй дискний галма болсон. Урд хэсгийн бүтэц их бие Мерседес C-Class W203 нь өөрчлөгддөг хэв гажилтын модулиудыг нэгтгэх зарчмаас санаа авсан бөгөөд энэ нь ослын үед ихээхэн хувь нэмэр оруулахгүйгээр тэдгээрийг солих боломжтой болсон. Гэмтлийн туршилтын уутны ард урд талын зогсоолтой урд солих модуль нь цохилтын энергийг унтрааж, W203 их биеийг цочирдуулдаггүй шонгоор дүүргэв. W203 цувралын C ангиллын бусад үеийнхэнд ялалт байгуулж, урд дугуйны биеийн чичиргээ, хүчийг бууруулах баталгаатай, эрчим хүчний нэгж ба дүүжлүүрийг бэхэлсэн тусгай хөнгөн цагаан хүрээ. нэгж.
Хэдэн жилийн турш Мерседес C-Class W 203 загварыг хөгжүүлсний дараа тэд "нүүрээ арилгах" ажлыг хийсэн эсвэл өөрсдийгөө MoPf ("Modellpflege" гэсэн товчлол) гэж нэрлэсэн. Universal C-Class Model T series W203-ыг Бремен хотын ойролцоох "DaimlerChrysler" үйлдвэрээс авсан бол 2004 оны 4-р сараас 2006 оны 3-р сар хүртэл MB W203 седануудын үндсэн үйлдвэрлэлийг (шууд хувилбаруудыг оруулаад) Дайм дахь Африкийн үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт шилжүүлсэн. . Спортын купе 2007 оны хавар хүртэл CL203-ийг Зинделфингенигийн ойролцоох үйлдвэрт үйлдвэрлэж, дараа нь үйлдвэрлэлээ Жуиз де Фора (Бразил) ойролцоох үйлдвэрт шилжүүлэв.
Өмнөх үеийн урд талд, Мерседес C-Class W203 хувилбарт зэврэлтээс үүдэлтэй асуудал нь маш их хүндэтгэл нэмсэн. Бүтцийн элементүүд, бэхэлгээний системүүд, хавтан, хаалгануудыг цутгах, тамгалах шинэ материалууд өөрчлөгдсөн. дугуйны нуман хаалга, кришок юүдэн болон их бие. 2006 онд C-Class W203-ын 2 сая хувийг сонгосон. Энэхүү өөрчлөлт нь Мерседес С ангиллын загварын гэр бүлийн үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог.
W203 седан нь 102-367 морины хүчтэй даралттай хөдөлгүүртэй. (75 - 270 кВт). үйлдсэн ачаа тээшний хөнгөлөлт 455 морины хүчтэй C ангиллын W203 Zavdyaki vіdminnіy obtіchnostі болон аэродинамик дэмжлэг Cx=0,26 коэффициент, Mercedes-Benz W203 vіdrіznyavsya үзэмжтэй шинж чанар. валютын ханшийн тогтвортой байдал, маневрлах чадвар ба муруйлт.
"Комби", тотто. Mercedes-Benz C-Class W203 Model T нь бүхээгийн урд болон дунд хэсэгт суурийн седантай адилхан бөгөөд ижил төстэй хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон байдаг. Model T W203 станцын вагоны их бие нь стандарт станцад 470 литр, арын эгнээний суудлыг нугалахад 1350 литр байв.
2008 оны тавдугаар сараас 2011 оны догшин рок хүртэл платформ дээр Мерседес седан W203-ийн тусламжтайгаар CL203-ийн өөрчлөлтийг купе их биеээс авсан. C-Class седан дээр суурилсан хоёр хаалгатай купе нь Бремен хотын ойролцоох үйлдвэр болон Бразил дахь Мерседесийн түншлэлд чичиргээ хийсэн. W203 загварт суурилсан спорт купе, Mercedes-Benz CL203 загвар нь гурван хаалгатай, биений арын хэсгийг чимэглэсэн "том ах" шиг харагдаж байв. Купегийн хойд хэсэгт спойлер нэмж, нэгтгэсэн арын хаалганууд, viconanie z ил тод хуванцар. Купегийн их бие нь 310 литрийн багтаамжтай давуу талыг хялбархан багтаах боломжтой. Седан болон вагонтой хосолсон Мерседес CL203 купе нь эрчим хүчний нэгжийг сонгох боломж багатай. Хэрэглэгчдэд 90-200 кВт-ын багтаамжтай бензин хөдөлгүүр, дизель хөдөлгүүр, AMG-ийн хоёр цэнэглэгч хувилбар (C32 AMG ба C30 CDI) санал болгосон.
Пивденни Америк руу хөрвүүлсний дараа купе нь гадна болон техникийн төлөвлөгөөнд хэд хэдэн өөрчлөлт хийж, CLC-Class загварын шугамд нэвтрүүлсэн. CLC купе дээр W203 ба W204 хувилбарт гарсан бензин хөдөлгүүр ба хоёр дизель хөдөлгүүрийн Чотири хувилбаруудыг дахин боловсруулж, оновчтой болгосон. Эрчим хүчний нэгжийг шинэчлэх зардал дунджаар 11% -иар буурсан байна. Купений голд интерьерийн шинэ анхны нарийн ширийн зүйлс гарч ирэв - спортлог, анатомийн хувьд хуягласан суудал, шинэ нэхмэл материал бүхий бүхээгт зориулсан өгөөмөр холбох хэрэгсэл, shkiri болон өнгөлсөн хөнгөн цагаан. Седан болон вагоны урд хэсэгт купе нь спорт кермо гурвалсан хигээстэй, үлдсэн үеийн мэдээлэл, хөгжлийн системээр тоноглогдсон байв. Навигацийн мэдээллийг том өнгийн дэлгэц дээр харуулсан. Онгоцны компьютермашинууд otrimav єmnii хатуу диск, CD/DVD уншигч, iPod синхрончлолын систем, USB портууд, мультимедиа систем. 2011 оны дундуур Mercedes CLC (W203) купе нь залгамж загвар болох Mercedes-Benz C-Class W204 цуврал дээр суурилсан купеоор солигдсон.
W203 цувралын залгамжлагч - W204 цувралын Мерседес-Бенз C-Class загварыг 2007 оны 6-р сард Женевийн авто шоунд танилцуулсан. 2007 оны нэгэн адил Мерседес С ангиллын W203-ийн өөр нэг үе гарч ирэв загварын хүрээМерседес-Бенз довтолгооны гурав дахь үеийнхний уурыг хүргэж байна.
W203 цувралын Мерседес С ангиллыг "хамгийн жижиг" гэж нэрлэхийг маш их хүсч байгаа боловч үнэн хэрэгтээ тийм биш: энэ нь аль хэдийн нэрээ давсан анхны А ангилал юм. Магадгүй, C ангиллын хувьд энэ мөчид тэр "хамгийн жижиг эрх бүхий Мерседес" цолыг алдаж магадгүй, тэр ч байтугай дарсны дизайн, брэндийн үнэ цэнийн мах, инженерийн хувьд ч гэсэн: арын жолоодох, хатуу хуучин төрхтэр дотоод засал. Манипуляцийн спортлогийн нэг хэсэг нь харь гаригийн ямар нэгэн зүйл шиг харагддаггүй, тэр ч байтугай алдартай 190-р Теждав Бадоро, загвар компанид үргэлж спорт машинууд байсан.
1955 онд "Ле Манын 24 жил" уралдаанд 1 чартын эмгэнэлт явдлын дараа их уралдааны хөтөлбөрийг эхлүүлж, зөвхөн 1987 онд рокыг сэргээсэн хүмүүсээс үл хамааран "Сибирийн сум" -ын сүнсийг шаардсан. Худалдан авагчдыг зөвхөн гайхалтай машинуудаар бус, харин спортлог шинж чанартай автомашинаар шагнасан. Эцсийн эцэст энэ нь тайтгарлыг бууруулаагүй ч энэ асуудлыг шийдэх ажлыг дизайнеруудын мөрөн дээр тавьсан юм. Мөн түүний өмхий муухай vporalis.
Нова "Цышка" гэрлийг үлээв амрах гол 20-р зууны, її шинэ загвар нь 20-р зууных нь тодорхой. Шинэ динамик дүрс, "нүд"-ийн маргаанд тулгуурласан эвхдэг гэрлийн гэрэл, аэродинамик хэлбэрийг бэхжүүлж, функциональ чимэглэлийн тоо их байна.
1 / 2
2 / 2
Дунд машин бүр ч хүчтэй өөрчлөгдсөн. Зарим төрлийн будааны хэмнэлтээс үл хамааран дотоод засал чимэглэл нь эрс өөрчлөгдөж, минималист хаалганы картууд гарч ирж, урд самбар нь дарагдахгүй онгон брэндүүдээр дүүрсэн, төв консол нь уламжлалт шулуун шугамыг авч, товчлуурууд нь гарч ирэв. хатуу хэлбэрүүд ...
Техник
Бүрээсний доор бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Агаар мандлын бензин chotiricyl-цилиндр хөдөлгүүрүүд нас барсан байж магадгүй, зөвхөн хоёр дугуйт хөдөлгүүрийг хамгийн залуу C180-аас хассан. Бусад бүх хөдөлгүүрүүд компрессороор тоноглогдсон байдаг. Том V6-ууд нь мэдээжийн хэрэг байгалийн гаралтай, машины битүүмжлэл, AMG C32 дээр компрессорыг V6-д холбосон тул маш хэцүү байсан. Дахин засварласны дараа AMG C55 нь бүрээсний доор аль хэдийн 5.5 литрийн багтаамжтай V8 ялсан.Таван шатлалт автомат хурдны хайрцгийн цуврал 722.6 электрон араа, зургаан шаттай механик хайрцаг бүхий арын болон урд хөтлөгчтэй машинуудад суурилуулсан. Тиймээс 4Matic хувилбар гарч ирэв (энэ нь Герман хэлнээс "vier" - "chotiri" гэж "бат бөх" гэж уншдаг), одоо нялцгай гадаргуу дээр гүйх чадвартай C ангилал нь ах нар шиг харагдахгүй байгаа нь илүү чухал юм. Европын уулархаг бүс нутаг. Орост өвөл авчрах ухаантай хүмүүсийн талаар та өөрөө мэднэ. Энэ хооронд дахин засварласны дараа шинэ хувилбарууд гарч ирэн, автомат хурдны хайрцгийг илүү том гүйдэл 722.9-оор сольсон нь баян Власникуудын бодлоор асар их өршөөл байсан юм. Krim zmin zvnіshnіh би tehnіtsі-д, vіdbulisya zmіnі elektrichnіy nachintsі. Цахилгааны утаснууд нь мультиплекс болж, янз бүрийн цахилгаан хэрэгслийг засварлахад зориулж SAM блокууд (Signan Auswerte Modul) урд болон хойд гэсэн хоёр хэсэгтэй гарч ирсэн бөгөөд ийм шийдвэр гаргах болсон шалтгаан нь үйлчилгээний электроникийн тоо нэмэгдсэнтэй холбоотой юм. тэнцүү, энэ нь одоогийн Цахилгааныг эргүүлнэ.
Чи яагаад сайн юм бэ?
Машины гүйлтийн шинж чанарууд нь ангийнхан бидний төлөө юм. Нэг талаас, гайхамшигт муруйлт, ийм баяр хүргэе, BMW, нөгөө талаас - дугуйнууд нь зогсож байгаа мэт илүү ууртай тайтгарал. Гөлгөр явах эсэхийг бүү шалгаарай, гэхдээ машиныг дуусгахад хэцүү байдаг, гэхдээ төмөр зам, жолоодлогын тохиргоо бүхий шинэ жолооны удирдлагыг zavdyaki, машин нь явж байхдаа усанд таалагдах зорилготой юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь ар талдаа нягт, хөлд хангалттай зай байхгүй болсон ч С ангиллыг усан дээр тэгшлэхэд хялбар хэвээр байна - энд сайн, антрохи нь бага биш, том машинд доогуур байдаг. Үүнээс өмнө материалын чанар нь эргономикийг сайтар бодож үзсэн ч дуу чимээ тусгаарлагч гарна байдаг.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Сонголтонд гурван төрлийн кузовыг санал болгосон - уламжлалт седан, зорчигч болон зорчигч тээврийн вагон, "купе" бөгөөд энэ нь ердийн гурван хаалгатай хэтчбек юм шиг санагдаж байна. хот, ийм машины нуруу нь мэдэгдэхүйц жижиг, "сонгодог" биетэй доогуур байдаг. Бүхээгийг чичиргээ, yakіsnoy хэлбэрийн бүрээсийн материал, урд талын самбар хүртэл энгийн даавуугаар дуусгах. Нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалт хуучирсангүй: энд Command системийг суурилуулсан, самбар дээр мэдрэгч, арын харах камер, хоёр бүсийн цаг уурын хяналт, суудал өсгөгч, цахилгаан хөтөчүүд байдаг. санах ой нь ... Гэхдээ энд, гялс, энэ нь тэд ийм түвшний vlassniki машин сонсогдож юу хүртэл бүх юм, болон navit Troch илүү - өнөөдрийн тав тухтай тэнцүү.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Олон зууны турш салон дээр "цвиркуни" -ийг ялангуяа спорт түдгэлзүүлэлт, том дугуйтай машинууд дээр эхлүүлсэн боловч ойролцоох арматурын роботуудын дараа ороход оройтоогүй байна. Загалом, машин нь төгс төгөлдөр юм шиг санагдаж байна, сайжруулалт хийснээр үнэ нь шинийг бүтээхэд илүү дээр юм. За, тайлангийн яг цаг нь янз бүрийн зангилааны үйл ажиллагааны нарийн ширийн зүйлийг авч үзэх болно.
Үйл ажиллагааны доголдол, асуудал
Двигуни
Дахин засварлахаас өмнө уг загвар нь M111 ба M112 цувралын бензин хөдөлгүүр, OM611/OM612 цувралын дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Ци двигунууд өөрсдийгөө сайн ба өнгөрсөн хугацаанд нотолсон бөгөөд тэд энд өөрсдөдөө сайхан өмхий харагдуулдаг. Tse true superior series моторууд, сарлагийн тухай загваруудыг хараад хэдэн сайхан үг хэлсэн. Бензин "дөрөв" M111 эгнээ - ердийн Мерседес "саятан", зайд механик эд ангиудыг их хэмжээний нийлүүлэлт нь доод хэсэгт нь хяналтын систем нь хатуу мөлжлөг, бохир үйлчилгээний мэдрэмжгүй болгохын тулд. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн компрессорын шинэ хувилбарууд нь хэдэн зуун мянган километр, хэдэн арван жилийн турш засваргүйгээр амьдрах боломжтой. Агаар мандлын давхар эзэлхүүнтэй хөдөлгүүртэй хамгийн сул C180-ийг жолоодох ба компрессорын хувилбарууд нь хэмнэлттэй, хялбар засвар үйлчилгээ хийх агшин, хэрхэн эргэх, битүүмжлэл, ус зэргийг харуулах боломжтой. 2002 он хүртэл ижил хөдөлгүүрүүд энэ загварын гол хөдөлгүүрүүд байсан нь гайхах зүйл биш юм. "Vіtsі үед" моторын гол асуудал бол тос гоожих, арчилгааны системийн доголдол, элэгдэл, элэгдэл юм. Хажуу талд нь Mirki Groshі-ийн шортны бүх үнэ: Сэлбэг хямд, є адислал Наригинал сэлбэг хэрэгсэл Garno Yakosti, Navіt музейн нөөцийн Lancer Gram Pisl 180-250 Tishyach Klimetrіv Trysigi Obid Mensen Nіzh in 20 Tsashyach tenіzieriv, , мөн хөдөлгүүрийн урд талын ханыг задлахгүйгээр ланцетийн өөрчлөлтийг "broaching" замаар шилжүүлэх журам. Би ялангуяа тохируулагч хаалт, ихэвчлэн масс ороомгийн мэдрэгч нь үнэтэй вузолын хувьд varto-г хүндэтгэдэг. Компрессортой мотор дээр йогийн роботуудын дууг хүндэтгэлтэй сонсох шаардлагатай - араа дугуй болон бусад. гуравдагч талын дуу чимээзасвар, солих шаардлагатай зүйлсийн талаар ярих. Хөдөлгүүр нь "тосон дотор" байгаа тул худлаа бүү ярь - энэ нь алдаа биш хэвээр байгаа тул ихэвчлэн агааржуулалтын систем, хатаасан цилиндрийн толгойн жийргэвчтэй холбоотой асуудал байдаг. Томоохон V6 цуврал M112-ыг үйлдвэрлэгчид өмнө нь буюу 2005 он хүртэл өмсөж байсан. Утгагүй үнэр нь эвхэгддэг, үйлчилгээ нь үнэтэй боловч илүү үнэтэй байдаг нь ойлгомжтой. Цилиндр бүрт гурван хавхлагатай, хоёр лаатай загвар нь хэдхэн сул тал юм. Картерийн тогтмол агааржуулалтын онцлогоос шалтгаалан "pіd'їdaє" хөдөлгүүр нь "pіd'їdaє" хөдөлгүүр нь сайн төлөв байдалд байхдаа тос дусаах зориулалттай - энэ нь тийм ч чухал биш юм. Витрата нь газрын тосны дулаан солилцуурт гоожиж байгаа мэт огцом өсч байгаа боловч хөдөлгүүрийн урд талын хана, тосны шүүлтүүрийн бэхэлгээний маск дээр санах нь зүйтэй. Ялангуяа үл тоомсорлосон нөхцөлд та газрын тосны хөргөгчийг дахин солих шаардлагатай болж магадгүй бөгөөд жийргэвчийг солих замаар илүү олон удаа шийддэг. Примливийг дуусгахын тулд гал асаах I систем, ялангуяа гөлгөр зурсан бусад эгнээний лааг өөрчлөхгүй. үр дүн хэсэгчилсэн шилжүүлэг zalyuvannya ихэвчлэн хайлдаг катализаторууд нь тааруухан болсон. Хэрэв та нөхцөл байдлыг эхлүүлбэл керамик үрчлээ нь хөдөлгүүрийн цилиндрийг гэмтээж болно.
Энд байгаа сорох коллектор болон тохируулагч нь мөн бага зэрэг цэвэрхэн, шугаман хөдөлгүүрт доогуур, илүү сайн үйлчилдэг боловч өмхий үнэр нь өөрийгөө хүндлэх сэтгэлийг тэр бүр гутадаггүй. Өөр нэг нь тахир голын дампуурлын дамар нь нурж, чимээ шуугиан нэмээд зогсохгүй барилга нь моторын урд тагийг нэг цагийн турш гэмтээдэг. 2.6 ба 3.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд нь хамгийн бага хэмжээгээр хуваагддаг бөгөөд тэдгээрийн найдвартай байдал, нөөц нь ойролцоогоор тэнцүү байна. Ланцюг нь 200 мянга орчим километрийн нөөцтэй, улавч, ороох олон талт хоолойтой. 2002 оноос хойш бензиний дөрвийн эгнээ шинэ M271 цувралаар солигдсон бөгөөд энэ тухай би аль хэдийн бичсэн байсан. Хөдөлгүүрүүд нь хөнгөн, жижиг сонголттой, бэрхшээл багатай байсан (200CGI загвар дээр), мөн өмхий үнэр нь Мерседес-Бензийн ертөнцийн давуу тал, цаг үеийн lancers-ийн эх сурвалж дээр дуулиан шуугиан дэгдээсэн өмхий үнэрийг санаж байсан. Гэхдээ энэ нь гайхмаар зүйл биш юм, практик дээр бүх зүйл тийм ч аймшигтай биш, амьдралын хэв маягийн тогтолцооноос бус харин дээд цэгээс шилжиж байгаа юм шиг. Аль хөдөлгүүрийг ашиглахыг хүсч буй цагны бүсээ соль, энэ мөчийг алдахгүй байх нь чухал бөгөөд хүйтэн асаах үед дууг сонсох нь чухал юм. Хэдийгээр оддыг элсүүлэх ажлыг шинэчлэх нь илүү их зардал шаарддаг ч тэр үед ланцетыг энгэрийн зүүгээр сольж байгаа ч та үүнийг илүү хямдхан хийж чадна. За тэгээд гуркотт аваачиж өгөх юм бол зирок, чангалагчийг солих замаар шинэчлэх шаардлагатай болно. Ланцетыг хусах нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийг гэрээгээр солих, эс тэгвээс эцэс хүртэл нь авчрахгүй гэсэн үг юм. Өөр нэг сул тал бол crankcase агааржуулалтын систем юм. За, би мэднэ, хэрэв энэ нь шинэчлэгдсэнээр солигдсон бол заримдаа цэвэрлэх нь илүү чухал бөгөөд хэрэв энэ нь хуучин зразкагийн варто юм бол байнга цэвэрлэж, эсвэл солих хэрэгтэй. Энэ нь зөвхөн двигуна булингартай хавирга дээр цутгаж, харин газрын тосны шиллэгээ, харин дунд нь двигуна булингар дээр цутгадаг. Сүмийг саахын тулд ажлын температурыг өөрчлөх шаардлагатай болно тос уудаг хувиналь хэдийн 150 мянган гүйлттэй, гэхдээ өөр тохиолдолд мотор нь тийм ч бохир биш - шинэ нь хангалттай ядарсан, компрессор нь турбо үүсгэдэггүй, удирдлагын систем нь хол байдаг, гэхдээ нөөц поршений бүлэгөнөөгийн ертөнцөд хангалттай. 2002-2005 оны моторын хувилбар нь "түдгэлзүүлсэн" хавхлагуудтай холбоотой жижиг асуудлын улмаас үхэлд хүргэсэн боловч тэр үед өмнөх Власникуудын адил байсан.
Тасралтгүй CGI даралттай хувилбар нь том хэмжээний дарааллаар илүү их асуудалтай байдаг, түүн дээрх хэлтэрхийнүүд нь эхний цувралын амьдралын систем бөгөөд энд ойрхон, үнэтэй форсункуудаас эхлээд олон гайхшрал бий. хөдөлгүүр, галын насостосонд бензин хийнэ. Аз болоход ийм хувилбар ховорхон баригддаг. Би M272 / M273 цувралын моторуудын талаар аль хэдийн бичсэн байсан, "Цишц" дээр үнэр нь ховор сонсогддог, гэхдээ тэдгээрийг өвөрмөц байхыг зөвлөж байна. Эдгээр нь хуучин машины хувьд хэтэрхий үнэтэй асуудал бөгөөд үүнээс өмнө M112 цувралын V6 нь гурвалаас багатай ирдэг бөгөөд фазын боолт, оосор, оролтын коллектор, дамар электрон термостаттай холбоотой тоон асуудлуудаар цаг үрдэггүй. Дизель хөдөлгүүрүүд маш ховор шуугиантай байдаг, үүнээс өмнө эдгээр хөдөлгүүрүүдийн бүх цувралыг миний харцаар олон удаа харж байсан. Энд дизель хөдөлгүүрийн дунд бохир заваан хөдөлгүүр байхгүй. Хуучин OM611 ба OM612 цувралууд нь үнэхээр боломжгүй гэж үнэлэгддэг. OM642 ба OM646 шинэ моторуудын шинж чанар нь илүү сайн хэвээр байгаа бөгөөд тоног төхөөрөмжийг оношлоход илүү хялбар байдаг.
Дамжуулалт
Уламжлал ёсоор робот механик хайрцаг, бууруулагч болон түгээлтийн хайрцагнууд дуудаж болохгүй. Чидуныг тэнцүү дагах шаардлагагүй, карданы босоо амны завсрын тулгуурыг өөрчлөх, "алагдсан" кардан дамжуулалтад асуудал үүсгэхийг зөвшөөрөхгүй. Мөн автомат хайрцагны тэнхлэг нь гэнэтийн бэлэг авчрах болно. 2005 он хүртэл 722.6 цувралын автомат хурдны хайрцгийг гаргах машин дээр суурилуулсан байсан, би энэ тухай нэгээс олон удаа бичиж, өмсөж, асаасан. Хайрцагнуудын хувилбарууд нь W203 дээр суулгасан шигээ шаргал өнгөтэй, "хүүхдийн өвчин"-ийн нэг хэсэг нь ангижирч, K1 ба K2 босоо амны хоорондох бут байхгүй болсон нь гаригийн арааны аль нэгийг эвддэг. 2003 онд солигдсон бөгөөд үүнээс гадна эргэлтүүд нь үрэлтийг илүү сайн гүйцэтгэдэг Agressive автомат хурдны хайрцгийн робот алгоритм руу шилжсэн. "Smikaє" хайрцагны хувьд бүх зүйл дээр, шалтгаан нь тосыг цаг тухайд нь солиогүй (ороход хэтэрхий завгүй, хэтэрхий хурдан), хийн турбин хөдөлгүүрийн доторлогооны элэгдэл, элэгдэл юм. хийн турбин хөдөлгүүр ба Брудный гидроблокыг блоклодог соленоид. Rіdshe zustrіchaєtsya protіkannya холбогч elektroplati, газрын тосны хайрцаг podnіmaєtsya jgut зарим төрлийн дамжуулан болон автомат хурдны хайрцгийн хяналтын нэгжид чирэх, fret харилцах гарч тэргүүлэх.
2002-2005 онуудад гаргах хайрцагны гол нөөц нь гүйлтийн замд 200-300 мянган км-ийн зайд дуугарч эхэлсэн бөгөөд эхэн үеийн нөөцөөр баялаг бутнууд эрчимтэй ажилласнаар ихэвчлэн 100 мянган км хүртэл таарахгүй байв. ноцтой байна. Мэдээжийн хэрэг, V6 хөдөлгүүр дээр автомат хурдны хайрцгийн нөөц бага, сул "дөрөв" - илүү их байдаг. I zahalom хангалттай хол хайрцагсайн урьдчилан таамаглах нөөц, түүнчлэн цаг vikonuvat процедурын робот болон өөрчлөлт GDT нь. 2005 оноос хойш машинд илүү их хувь заяа тохиолдсон nova автомат хурдны хайрцаг 722.9 вон 7G-tronic. Хайрцагны механик хэсэг нь сул, хийн турбин хөдөлгүүрийн нөөц бага, гидроблоктой холбоотой асуудлууд нь илүү том дараалалтай байдаг. Хайрцагны гол хэсэг нь Siemens-ийн товчлуурын самбараас Шведийн гарц юм. Мэдээлэх хайрцгийг нэг дор харвал W203-ийн анхны хувилбар нь хамгийн асуудалтай хувилбаруудын нэг гэдгийг би хэлж чадна, үүнийг санах нь зүйтэй. сул моторВласникуудыг гистерик байдалд аваач.
Алхах хэсэг
C ангиллын хувьд туйлын сонгодог түдгэлзүүлэлтийн схем байдаг: урд талдаа "McPherson", арын хэсэгт багатовавил. Арын түдгэлзүүлэлт нь pov_vnyann-д өөрчлөгдөөгүй боловч шал нь илүүц байсан тул тохируулж болох амортизатортой сонголтыг саяхан нэмсэн. Урд нь бүх зүйл бага зэрэг багассан. Хойд дугуйгаар хөтөлдөг машинд 50-100 мянган км-ийн нөөцийг бий болгодог хоёр нь тийм ч чухал биш бөгөөд орчин үеийн хувилбаруудад зөвхөн нэг нь чухал, дараа нь L хэлбэртэй байдаг. Vіn kudi nadіynishy - 150 мянга ба түүнээс дээш бүх зүйлийг даван туулах барилга байгууламж, үүнээс гадна чимээгүй блокууд болон ус дамжуулах хоолойн тулгуур нь байнга өөрчлөгддөг. Хүрээлэн буй орчны чухал хөдөлгүүрүүд, тулгууруудын ашиглалтын хугацаа, тэдгээр бутнууд, тогтворжуулагчийн түлхэлттэй. хөндлөн эсэргүүцэлнөөц нь 30-50 мянгаас ихгүй байж болох ч хямдхан хэсгүүд байдаг бөгөөд найдвартай байдал нь Мерседесээс хэтэрсэн байна. Жолооны тавиурөртөг нь үнэтэй, эхний тогших үед цоолох хүртэл ичимхий, гэхдээ халуун. Станцын сайтыг хүндэтгэ. Ихэнх тохиолдолд арын түдгэлзүүлэлтийн булаг авчрахын тулд доод саваа нь тулгуур аягатай хүрэлцэхэд өмхий үнэр тасрах болно.
Галма "уугуул" дискний багахан нөөцийг хайж байгаа ч бид үнэнийг мэдэхгүй байна, зүгээр л тогтворжуулах системийг суулгаж дискний нөөцийг хуучин загварын машинуудаас хоёр дахин их өөрчлөх боломжтой. Ale, W203-ийн энэ хэсэгт ямар ч онцгой сул тал байхгүй, энд загварлаг SBC байхгүй, дээр шиг, хоолой нь сайн хэвээр байгаа, vіdmіnu vіd bіlsh өмнө нь. Заримдаа ABS нэгжийн тохиргоо алдагддаг, гэхдээ энэ нь ноцтой асуудал биш юм.
Урам зориг...