Izvēlieties Suzuki krosoveru: SX4 vai Vitara? Dzīve aiz Maskavas apvedceļa. testa brauciens suzuki vitara, jimny un sx4

SX4 Jauni atjauninājumi un Vitara krosovers - automašīnas ar tādu pašu multimediju kompleksu, līdzīgi tehniskais aprīkojums ka porіvnyanoy varіsty vіd japonskogo avtovirobnik Suzuki. Kāpēc šie vіdmіnnostі, i yakіy modelis sіd vіddat vіddat lielāka prev?

SX4 PĀRSTILIZĒŠANAI

Lielākais Suzuki līnijas krosovers renovācijas rezultātā ir ieguvis vairākas līdzīgas pārvērtības. Tātad, vecs izskats Suzuki SX4 aizrādījums:

Masīvi un hromēti radiatori ar vertikālām sekcijām, kas pastiprina modeļa stingrību;
- Viraznas optika, ko attēlo gaismas šķiltavas pakaļgalā;
- aerodinamisks panelis ar redzamu vizieri uz bagāžnieka jumta, kas padara modeli sportisku.

Lai atjauninātu SX4 ar priekšējo modeli, tad starp detaļām iekšējais uzlabojums redzēts jauna sistēma multivide, ko atbalsta Apple CarPlay un MirrorLink. Pamatā ietilpst 7 drošības spilveni, kruīza kontrole, miglas lukturi. Papildu iespējas: sensori tāfelei un gaismai, 7 collu skārienekrāns, atpakaļskata kamera un navigācija ar 3D funkciju.

Okrim kas, Krievijas tirgus radās tāds jauninājums, piemēram, kastes maiņa - tagad variatora nomaiņa tiek uzstādīta 6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba, Poklikana, lai nodrošinātu kontroli pār gnuchkost saķeri, caurspīdīgumu un palielinātu automašīnas vitalitāti uz ceļa.

KOMPAKTS UN JAUNIEŠU VITARA

Modelis Suzuki Vitara uz lielākās ģimenes SX4 laputīm mēs redzējām jaskravus, moderns dizains un plašs individualizāciju klāsts, starp kuriem ir 15 nozīmīgas dubultās krāsas korpusa un dažādu krāsu dizaina plastmasas ieliktņu variācijas salona priekšējā panelī. Visas Vitara pozīcijas ir kā jauniešu auto, kas uz dzinēja enerģētiskās jaudas neparādās – modelis ir brīnišķīgi piemērots braukšanai ne tikai pilsētā, bet arī bezceļā. Nu, kas attiecas uz mežonīgo īpašumu, tas ir absolūti līdzīgs SX4 krosoveram: borta dators, apsildāmi spoguļi un priekšējie sēdekļi, ūdens sēdekļu regulēšana pēc augstuma, kerma regulēšana pēc dziļuma un pakāpes, elektriskā piedziņa un elektriskie pārsegi.

KAS IR LABĀK, SUZUKI SX4 ABO VITARA?

Apskatīsim SX4 New un Vitara modeļu tehniskos datus un iespējas:

	Suzuki SX4	Suzuki Vitara
Izvēles valsts	Japāna, Ukraina	Ugorščina
Vidējā cena jaunas mašīnas	~ 1539000 rub.	~ 1219000 rub.
Paliva tips	Benzīns	Benzīns
ķermeņa tips	hečbeks	SUV
Transmisijas veids	automātiskā pārnesumkārba 6	automātiskā pārnesumkārba 6
piedziņas veids	Priekšpuse (FF)	Priekšpuse (FF)
Firetouch	Turbīna	Sveiki
Dzinēja tilpums, cc	1374	1586
Spriedze	140 ZS	117 k.s.
Maksimālais pagrieziena brīdis, N * m (kg * m) pie apgr./min.	220 (22) / 400	156 (16) / 4400
Ugunsdzēsības tvertnes tilpums, l	47	47
Durvju skaits	5	5
Bagāžas tilpums, l	430	375
Paātrinājuma stunda 0-100 km/gadā, h	9.5	12.5
masa, kg	1170	1120
Dovžinas ķermenis	4300	4175
ķermeņa augstums	1585	1610
Riteņu bāze, mm	2600	2500
Klīrenss (ceļa klīrensa augstums), mm	180	185
Vitrata Paliva, l/100 km	–	6

Masa Suzuki Vitara - 1120 kg. Šajā kategorijā tas ir ne tikai kompakts (par 125 mm īss), bet arī viegls (par 50 kg), zemāks SX4.

Vitara spoži izskatās detaļās un atdzīvojas savā ērtībā. Tomēr SX4 ir veiksmīgāks skaņas izolācijas ziņā un tajā, kur tas ir pārstāvēts pamata aprīkojumā: aizmugurējie elektriskie segumi, vieglmetāla diski, kerma spilventiņi, klimata kontrole, parkošanās sensori un bezatslēgas palaišanas sistēma.

To pašu, vrakhovuyuchi visi pereahovanі vairāk raksturlielumu un cipars vіdguki Vlasnikov, vispievilcīgākā izskata modelis Suzuki SX4 New.

Mūsdienīga elektronika, augsts drošības līmenis un iekšējā apdare - SX4 koziri

Jūs jau esat paņēmis marku, automašīnas modeli, kuru gribējāt iegūt; tika piešķirti no energobloka un aprīkojuma. Jūs jau esat ieradies izstāžu zālē, lai uzslavētu pārējo risinājumu. Bet nesteidzieties pēc kāda noskaņojuma! Paskatieties apkārt: iespējams, starp šo zīmolu modeļiem jūs atradīsit ne mazāk dzīvotspējīgu iespēju. Tātad, jūs nolēmāt iegādāties jaunu SX4.

"SX4-Classic", kas parādījās 2006. gadā, roci, nevibagly, grīdas segums un nevibagly; Un tāpēc "Jaunais" izskatās pieaudzis un nobriedis - kā skaņa un iekšējs. Apstrādes materiāli ir kļuvuši cēli, un liels skaits drošības elementu un jaunizveidota elektronika ir nostiprinājusi jaunpienācēju vienā rindā ar modernākajiem krosoveriem. Jaunais modelis neaizstāj oriģinālo SX4: esiet piesardzīgs attiecībā uz automašīnas iespējām. Un nokosana cenu ass - no nepieņemamo ziņu rubrikas.

Vіdminnі pozashlyakhovі yakosti, bolsh mіstky turēt un paplašināt dīvānu - "Vitari" ass

Cena izrādījās nesaldināta grīda, kas tika pārrakstīta pirms pārdošanas sākuma Suzuki. Jaunā SX4 priekšpiedziņas versijas kļuva tuvākas cilvēkiem par 20 000, bet 4x4 - par 30 000 rubļu. Kā ar rezultātiem? Lai pareģotu tautas slavu mašīnai, neprātīgi, nevis riziknemo. Acīmredzami patīkami - par 779 000 rubļu - izskatās pēc kukurūzas vālīšu mašīnas. Pirkšana jauna atrakcija ar "automātisko" krosovers ir dārgs - līdz 949 000 rubļu.

Līdz tam iegādājieties par graša daļu un atņemiet GL pamata versiju ar štancētiem tērauda riteņiem, elementāru gaisa kondicionētāju un iegādājieties stūres poliuretāna riteni. Lai atbrīvotos no nedolіki, gadīties izvēlēties citu vienādu GLX versiju par 1 039 000 rubļu. Bonusā atņemsiet ksenona lukturus, vieglās dienas gaitas gaismas, bezatslēgas iebraukšanas sistēmu, parkošanās sensorus uz mieta, kā arī stūres slēdžus variatora manuālajam režīmam. Un spēka agregāta ass "Jaunajā" ir viena - tas pats 1,6 litru benzīna dzinējs. Jogas vietai vistache, bet apdzīšana uz šosejas pēc 90 km/gadā jau nav viegla.

Gribu, lai auto varētu izbraukt cauri transmisijai, pat ja virsbūves ģeometrija nav noslīpēta, nelielais ceļa klīrenss 175 mm nepārceļ nopietnus varoņdarbus ārpus asfalta robežām. Šajā rangā, pazaudējot ievērojamu summu dīlera kasē, jūs faktiski atņemat nelielu kompaktu SUV ar pieticīgu motoru.

Ir pienācis laiks par to padomāt: pat aiz tā paša Suzuki klāsta miljons plus astes atrodas automašīna, kas ir ne tikai lielāka par pasauli, bet arī daudz labāka par bezceļa piederumiem. Spriediet paši: jūs varat kļūt par 3 durvju pilnībā piedziņas "Grand-Vitari" meistaru tikai par 825 000 rubļu, un optimālais piecu durvju JLX-2,0-4AT maksās 1 035 000 rubļu.

Šis labais universālais poshlyahovik, ārprātīgi, ir tālu no zinātnes un tehnikas progresa robežas: aiz zemākajām pasaulēm viņš ir trokšņains, nepretenciozs un ne pārāk gudrs. Prote perevіrena liktenis nadіynіst tsієї mašīnas runā pašas par sevi. Atzīstot "Grand Vitara" uzvaru, jūs ņemat vērā nesenos jaunos nopelnus ar lielu atšķirību, ļaušanos ārzemju spožumam un tīršķirnes japāņu stilu. Vidmіnna piedāvājums!

Mēs rakstījām:

"Grand-Vitara" šodien nav vissvarīgākais universālais pozashlyahovik. Salona bagātībā šo auto nevar salīdzināt ar "Jauno SX4", taču komforts un ekonomija jaunajā krosoverā tiks nogādāta. Prote "Grand Vitara" iesācējiem dos priekšrocību uz zemes ceļiem, nešķietot bezceļa apstākļos. Līdz tam, jo ​​mazāks daudzums elektronikas, un stundu dizains, dizains var tikt pārdots atkārtoti uz lielāku pārākumu.

Dvigun	Privid	kontrolpunkts	Pilns komplekts	Spriedze	Cena, berzēt.	Cena no atlaides, rub. *
1.6L VVT	2WD	5MT	GL	117 k.s.	1 199 000	999 000
1.6L VVT	2WD	6AT	GL	117 k.s.	1 299 000	1 119 000
1.6L VVT	2WD	6AT	GL+	117 k.s.	1 439 000	1 279 000
1.6L VVT	ALLGRIP 4WD	5MT	GL+	117 k.s.	1 479 000	1 319 000
1.6L VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GL+	117 k.s.	1 539 000	1 379 000
1.6L VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	117 k.s.	1 669 000	1 509 000
1.4L BOOSTERJET	2WD	6AT	GLX	140 ZS	1 629 000	1 469 000
1.4L BOOSTERJET	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	140 ZS	1 729 000	1 569 000

* Atlaides cena ir kumulatīva Trade-In un Suzuki Finance programmu priekšrocībām, papildus atlaižu apmēru lūdzam pārbaudīt auto dīlera pa tālruni!

TEHNISKĀS SPECIFIKĀCIJAS

Atjauninātas Suzuki VITARA tehniskās specifikācijas

Krosovera dinamikai divi benzīna dzinēji: 1,4 litru BOOSTERJET ar turbokompresoru (agrāk Vitara S) un 1,6 litru. Lai samazinātu dzinēju masu un palielinātu to efektivitāti, ar minimālu ugunsgrēka palēninājumu bija iespējams sasniegt brīnumainus produktivitātes rādītājus. Tātad agregāts ar darba tilpumu 1,6 litri ģenerē 117 ZS, un tā maksimālais ātrums ir 180 km / gadā. Dzinējs ar turbokompresoru 140 zs tas attīsta ātrumu līdz 200 km/gadā.

Pārdošanā krosoveri ar abiem dzinējiem tiek piedāvāti divās versijās: 2WD un 4WD. 117 zirgspēku dzinēju papildina "mehānika" ar 5 pārnesumiem vai 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Cietā turbokompresora iekārta darbojas tikai pa pāriem ar "automātisko". Zemo izmaksu efektivitātes rādītāji ir dažādi: no 5,8 līdz 6,3 l / 100 km kombinētajam ciklam, tā ir piedziņa, motors un transmisija.

Video

Jauns disks ALLGRIP

Ceļš ir nelīdzens vai ir bezceļš, tā ir stāva nogāze vai brauciens pa zaļu šoseju — jaunais Suzuki Vitara 2019 viegli izbrauc cauri ALLGRIP pilnpiedziņas sistēmas vējiem. Pagriežot viduskonsoles pogu, varat izvēlēties vienu no četriem režīmiem: AUTO, SPORT, SNOW, LOCK. Mainot galveno sistēmu regulējumu visefektīvākajam, ērtākajam, drošākam un ekonomiskākajam ūdenim.

AUTO

Pērciet jaunu Suzuki Vitara 2019 maksā visiem, kam tas rūp palivnu ekonomika. AUTO režīmā tiek nodrošināts minimālais vējš, un jaunā piedziņa tiek ieslēgta tikai tad, kad priekšējie riteņi slīd.

SPORTS

Vai jums patīk vibuhov ātrs un jums patīk precīzi manevri? Apskatiet jaunā Vitara SPORT režīmu, lai iegūtu lielāku griezes momentu aizmugurējiem riteņiem.

SNIEGS

Ar pazeminātu saķeri ar ceļa segumiem automātiski tiek palielināta saķere, kas ļauj bez problēmām ripot lielā ātrumā.

BLOĶĒT

Kad automašīna slīd, izvēlieties LOCK režīmu un viegli brauciet pa ceļu ar smiltīm, dubļiem vai sniegu. Jaunā Suzuki Vitara ir ideāli piemērota prātam.

DROŠĪBA

Ja izlemjat iegādāties Suzuki Vitara 2019. gada izlaiduma gadu, jūs pieņemsit automašīnu no uzlabotās drošības sistēmas. Sim zahisnih spilveni, stabilizācijas sistēma pokrshenny zcheplennya z pokrittyam, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori - netālu no jaunākajām drošības opciju izmaiņām, ar dažiem krosoveriem.

Izstrādājot automašīnas virsbūvi, tika izmantota TECT tehnoloģija. Vons pārnes īpašu ieprogrammētas deformācijas zonu izveidi: smird, lai izslēgšanas brīdī uzņemtu maksimālu enerģiju, kas ļaus cilvēkus aizslaucīt no salona.

INTER'ER

Apskatiet lēmumu iegādāties Suzuki Vitara pēc pārveidošanas, tiklīdz esat iegriezies salonā. Kvalitatīvi materiāli, attālināta faktūru un faktūru izvēle, pārdomāta furnitūra un vadības ierīces - šķiet, ka jūs vienmēr braucāt uz šīs automašīnas malu.

Vitara 2019 piedāvā visu, lai jūsu ceļojums justos ērti uz ādas. Noregulējiet priekšējā centrālā roku balsta pozīciju un ievietojiet nepieciešamos piederumus nišā zem tā. Pārvietojieties pāri shvidkost, lai palīdzētu podkerma pūkām. Izbaudiet visas viedtālruņa funkcijas, pievienojot savu līdz pat 7 collu multivides sistēmu. Iestatiet klimata kontroli, un salonā vienmēr būs ideāls mikroklimats. Ar vienu roku zavantazhy bagāžas zavdyaki zemu un plašu atvēršanu. Bagāžas nodalījuma tilpums tiek regulēts aiz papildu aizmugurējās rindas sēdekļiem, kas ir nolocīti – un maksimālajā komplektācijā tas sasniedz 710 litrus. Jaunās Suzuki Vitara īpašības ir pārsteidzošas!

Ārējais

Spilgto priekšējo lukturu gaismas un neparastās vibrācijas ar jaunā Suzuki Vitara 2019. gada roka modeļa spilgto gaismu izskatās stilīgi un ērti. Auto tomēr ir garniy jaks іz vіmknenim svіtlom, tātad і dienas laikā. Pateicoties tam, optika darbojas ar maksimālu efektivitāti, nodrošinot spilgtu un vienmērīgu ceļa apgaismojumu jebkurā laikā.

No vienas puses - kompaktais krosovers Suzuki SX4 vairs nav jaunums, pro modelis ir populārs un pircēju iecienīts. No otras puses - šajā klasē notiek masveida konkurentu atjaunošana. Kā var izplatīt Suzuki SX4 uz mūsdienu fona, kādi ir modeļa plusi un mīnusi? Izdomāsim to kopā.

Pirmā Suzuki SX4 paaudze debitēja 2006. gadā kā hečbeka summa (virsbūves proporcijas un kompaktums) un krosovers (klīrenss, versijas ar pilnu piedziņu). Gadu no gada Suzuki SX4, kam ir otrimav kіlka ts_kavih vers_y: virsbūve "sedans", dv_ynik ar FIAT zīmolu. Auto kļuva populārs visā pasaulē, tostarp Ukrainā. Japāņiem šo pidhidu atkārtot neizdevās, un 2013. gadā viņi laida klajā citas paaudzes Suzuki SX4, turklāt kādu laiku paralēli tika izlaisti arī pārējie modeļi: jaunums tika nosaukts Suzuki SX4 jeb S-Cross vārdā rudenī. tirgus. 2016. gada vālītē tika modernizēts citas paaudzes SX4: jauna priekšējā daļa, priekšējie lukturi un lukturi, uzlabota multimediju sistēma salonā un 6. st. "automātiskais" (variatora vietnieks agrāk) un turbo dzinējs 1,4 l 140 zs

ModelisSuzuki SX4 - hečbeka un krosovera summa: klīrenss 180 mm, є povnoprivіdnі versija. Atlikušajā renovācijas laikā automašīnai tika manāmi mainīta priekšējā daļa, kā arī veiktas vairākas izmaiņas tehniskajā pusē.

Prezentāciju statistikā auto GLX maksimālajā versijā ar 1,4 l 140 ZS dzinēju tiks īsi pieminēts arī citās versijās - pastāstīšu par tekstu.

Jaks їde?

Testa auto Suzuki SX4, kas aprīkots ar 1,4 litru BOOSTERJET dzinēju pārī ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, ir brīnumsaite brīnišķīgi viegli dinamiskai gaitai. Dzinējs labi velkas no apakšas (1,5 tūkst.) līdz pašai augšai (5-6 tūkst. apgr./h), vin var būt fenomenāli vienāds vilces raksturs, kas ienāk bez kļūmēm norādītajā diapazonā, vin ātri reaģē uz uzbrukumu no gāzes pedāļa. Arī "automāts" ir labs - gluds, svilstošs, neievērojams lēciens kalnā un lejā; nepretojies straujam paātrinājumam un sitienam; Shvidka pielāgošanās ūdens stilam. Vārdu sakot, hermētiskuma, hermētiskuma, vilces kontroles, automātiskās pārnesumkārbas robotu gadījumā - viss ir labi.

Bet asij ir nianse: Suzuki SX4 kerm jums ir vienalga, jums ir vienalga par dzinēju, kas var braukt dinamiski. Krosovera Suzuki Vitara S ass priecēja ar braukšanu un paātrinājumu, ar to vēlējos “pulnutēt” no vieglās galvas. Un Suzuki SX4 140 zirgspēku dzinējs nav paredzēts “strіlіv zі svіtlofor”, bet gan “rezerves palielināšanai zem labās kājas”. Šis krosovers ir kā ģimene, tradicionāla sava rakstura dēļ. Un ja tā, tad jautājiet vairāk...

ZovnišistsSuzuki SX4 atlaidiet agresiju un drošinātāju. Teicu bi, ka šeit likme ir zroblena uz "gruntovnosti" zīmēm, kas raksturīgas lielāka izmēra automašīnām - piemēram, radiatora režģis ir majestātisks ar hromētu dekoru. Ovāli izstieptie priekšējie lukturi ir piestiprināti pie jūsu modernās lēcu gaismas optikas (primārās lampas ir mazāk pagrieziena rādītāju). Dzinējs 1.4lBOOSTERJETlabi, bet jogas spējas te vajadzīgas tikai “rezervē”, bet rakstura uzlabošanaiSuzuki SX4 Visa akcija reģionā uzvarēs reti. Šobrīd atšķirība ar 1,6 l dzinēju (117 ZS) ir minimāla: ar to pietiek nelielam braucienam. Automātiskā pārnesumkārba iepriecina ar vieglu un ātru pārslēgšanu neatkarīgi no dzinēja.

Pievēršoties “ģimenes krosovera” formātam, atpazīšu ritošo daļu, piekari, kermo. Pirmkārt, skriešanas daļa ir elastīga: durvju ailē nav cietības, bet viņiem tas ir vienalga. Tajā pašā laikā - šeit var redzēt lielisku piedziņas enerģijas kapacitāti, var viegli braukt ar augstu zviedru ceļu. Tas, kas atrodas uz guļošām policijas automašīnām, krata aizmugurējo daļu mazāk nekā citi konkurenti. Viens vārds, nav slikti. Tomēr jaunais Renault Duster parāda, ka piekare var būt mīksta, netērējot enerģiju pasaulē "uz bungas uz ceļa", un Hyundai modelis Krēta papildina zzdі klusumu. Vecuma krosovers Suzuki SX4 ir trokšņains: aizmugure pret aizmuguri - līdz skaņas izolācijas riteņu arkām, pie ātruma tuvu 100 km/gadā un vairāk - vēl vairāk aerodinamiskā trokšņa. Ale є i plus: kustīga, zіbrana, “dzīva” testa auto piekare ar 36 tūkst. km. (uz 1 km testa auto = 2-3 km. īsta dzīve).

Kermo ir laba stabilitāte “nulles zonā” un pagriezienā uzbriest, nesaspiežot mazu atsperi. Neremontē auto steigā, opirs griežas, griboties ripot. Ale, ar asu pagriezienu uz lauzta ceļa, vai SX4 brukivtsi nedaudz pārkārto aizmugures daļa, kas ir nepieņemami. Tas izpaužas tikai uz tukša auto, it kā aizņemtu aizmugurējo daļu - tāda efekta vairs nav. Un jūs varat viegli: jūsu klasei - salonā pietiek ar priekšpusi un aizmuguri, bagāžnieka tilpums standarta versijā ir 430–440 litri. Tas un zibenīgi - Suzuki SX4 interjers no pirmā acu uzmetiena šķiet piedots, taču savas klases ietvaros parādās garnims.

Salona priekšējais panelisSuzuki SX4 nevis spīdēt ar oriģinālo dizainu, bet klusēt ar lielu ieliktni no mīkstas plastmasas - klasē retums. Galvenā cieņa šeit ir piestiprināta ovālam no RK displeja un ventilācijas deflektoru pārim. Displejs priecē attēla skaidrību. Tas ir tāds pats veids, kā cienīt drēbnitsa: pēdu bloķētājs var skriet uz priekšu un atvērt piekļuvi stiprinājuma nišai; kermo ir apmierināts ar loģisko pogu izkārtojumu audio sistēmas, kruīza, telefona ieslēgšanai; kodolīgi piederumi, viegli nolasāmi no RK displeja; є 2 zonu klimata kontrole. Pie bagatioh līdzīga dribnitsaSuzuki SX4 šķiet vislabākais radiniekamSuzuki Vitara.

Pārējais noslēpums nav vipadkovy, oskіlki apvainojumi avtomobilі budovavanі vienā platformā. Un Suzuki SX4 modelim ir lielāka riteņu bāze (2,6 m pret 2,5 m Vitara modelim), kas ļāva nodrošināt papildu vietu mazākam un tradicionālākam modelim: savai klasei un izmēriem aizmugure ir ietilpīga un parocīga. . Turklāt maksimālajai versijai ir aizmugurējais roku balsts un regulējams atzveltnis: tas atkal ir pluss Vitara modeļa priekšā ar ievērojamu vertikālo aizmugurējo sēdekļu rindu. Ass ir gluži kā kāju balsts - nevainojams un acīmredzams pluss, tad kutas pielāgošana mugurai šajā šūpolē ir "bagāta par neko": ir tikai divas pozīcijas, pārāk mazs nobīdes diapazons. kuta - "napіvlezhachi" pozīcijas šeit nevar atņemt.

Nominālā muguras balsta maiņa ļauj palielināt bagāžnieku: aptuveni 440 l pret 430 l standarta pozīcijā. Tomēr minimālais rādītājs (430 l) joprojām ir labs rādītājs šai klasei. Plus pāris reģistratūras dribnitsa: galmiera pidloga un bichnі nishi-kishenі. Okremo varto nozīmē bagāžnieka policija, jaka vіdkrivaєtsya no divām pusēm: tradicionāli, atverot vāku, bagāžnieks і, dodatkovo, є mozhlivіst vіdkriti policiju no aizmugurējā sēdekļa atzveltnes sāniem - manuāli noņemiet dribnitsa no. bagāžnieks tieši uz ceļa.

Priekšpuse ir parocīga, un aizmugure ir ietilpīga, gluži kā klasē. Є podlokitnik ka mozhlivіst zaminiti kut nahely atpakaļ, bet nelielā diapazonā. Pretenzijas uz bagāžnieku nav: tas ir liels, dvorіvnev pіdloga, iekšas uz sāniem. Domāju, ka abpusēji policisti bija pelnījuši mīklu, jo viņi skatījās ārā no salona un ļāva piekļūt bagāžniekam, tāpēc tas bija reti redzēts, un Skoda bija patiešām slikts punkts, kuru bija viegli realizēt. Līdz punktam, uzlabojot testa auto pāreju uz salonu, cieņa ir: durvju kārtis čīkst - subprodukti, ale chotiri.

Pіdbivayuchi pіdіzhnі pіdbags: krosovers Suzuki SX4, visticamāk, neapburs skriešanas laivas ka ozdoblennyam salons, al vin garniy pie "jaudas reālai dzīvei" - dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas uzvedība, dzinēja enerģijas patēriņš, telpa un zruchnіst salons, domājot bagāžnieku.

Kas ir inovācija?

Ja esat izlasījis materiālu par to, tad jūs pats neuzzināsit neko jaunu: jūsu nēsātā virsbūve ir neatkarīga priekšējā piekare un priekšējā aizmugurējā, priekšējā vai aizmugurējā piedziņa, 5 ātrumu. Manuālā ātrumkārba chi 6 ātrumu. automātiskā pārnesumkārba. Suzuki SX4 modelim Ukrainā tiek ieviesti divi dzinēji, kuri abi ir benzīna dzinēji. Pirmkārt, M16A dzinējs: tilpums 1,6 l, četri cilindri, VVT sistēma gāzes fāžu maiņai. Citādā veidā BOOSTERJET sērijas K14C dzinējs: tilpums 1,4 l, četri cilindri, tieša degvielas spiešana plus turbīna. Tas pats motors ir 6 ātrumu. Automātiskā pārnesumkārba zamіst CVT-variators kļuva par galvenajiem tehniskajiem jauninājumiem pārtrauciet atjaunināšanu modeļi 2016. gadā roci.

Cits tehnoloģiskās īpašības jau mājā. Tātad, jaunākajai ALL GRIP 4WD piedziņai ir selektors, lai izvēlētos vienu no šiem braukšanas režīmiem: AUTO - standarta, automātiska griezes momenta atiestatīšana; SPORT - sportisks, lielāka saķere iet uz aizmugurējiem riteņiem, "automātiska" pārslēgšana uz leju; SNIEGS - lielāka saķere tiek pārnesta uz aizmugurējiem riteņiem, jaunā piedziņa ir vairāk spratsovuє vairāk, zemāka zvichayno, bet reakcija uz gāzes pedāļa uzbrukumu ir palīdzēt samazināt slīdēšanu sniegā; LOCK - tikai griezes momenta ierobežojuma 50/50 noteikšana starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Pāris nianses: LOCK režīms tiek aktivizēts tikai pēc SNOW priekšējās izvēles; ādas režīms tiek parādīts displejā starp spidometru un tahometru.

Turklāt salonā redzu lielisku skārienekrāna displeju: te ir izvēlēta audio sistēmas vadība, telefona pieslēgšanas iespēja u.c.. Balss vadība citām funkcijām (telefons, audio sistēma), bet skan frāzes, kas ir apstrādāti, durvis ir mazas. Tāpat šajā displejā tiek parādīts attēls no atpakaļskata kameras ar papildu mājienu līnijām. Zagalom - minimālais standarta komplekts, kuru jūs pārbaudāt šādā sistēmā. Tomēr Suzuki atceras detalizēto, skaisto, sulīgo attēlu displejā.

Piedziņas sistēmaVISI GRIP 4 WDļauj ne tikai mainīt griezes momentu starp asīm, bet arī mainīt auto raksturu. režīmsBLOĶĒT (Centrālā diferenciāļa bloķēšanas nomaiņa) tiek savienots ar zaļu pogu un tikai pēc režīma izvēlesSNIEGS. PlkstAtlasītie režīmi tiek parādīti papildierīču paneļa displejā, kur ir pievienots arī borta dators. Atkal ir ienākusi valoda par pāreju: klīrenss ir 180 mm, bet priekšā tiek izsaukta bampera "lūpa", un aizmugurē neklusiniet šķērsenisko trokšņa slāpētāju. Rezultātā ir kaut kas par bezceļa gļotām (snіg, lіd, brud) -Suzuki SX4 ir labi, bet, ja runā par bezceļa reljefu (akmeņi, skili) - jābūt uzmanīgiem.

Žēl, bet ar šo augsto tehnoloģiju attīstību Ukrainai tās beigsies. Kāpēc es saku par Ukrainu? Tāpēc Suzuki SX4 šajās valstīs izplata daudz augstākās klases tehnoloģiju. Piemēram, 1,6 litru turbodīzelis vai 3 cilindru litru benzīna turbodzinējs (tāpat kā Eiropā nāca, lai aizstātu atmosfērisko 1,6 litru 117 zirgspēku dzinēju). Es zinu, ka Ukrainā ir daudz cilvēku, kas var uzvarēt "pārņemto stundu aspirāciju" un to vīnu, bet šajā divīzijā mēs runājam par automašīnu ar progresīvu tehnoloģiju skatienu. Tāpat Suzuki SX4 ukraiņu versijās nenoņēma aktīvo kruīza kontroli un autonomās avārijas galvanizācijas sistēmu (runājam par tehnoloģijām), turklāt modelis nenoņēma panorāmas lūku un grozāmo interjeru (runājam par komfortu un aprīkojums).

Pāris fotogrāfijas, kas it kā liecina par aktīvās (radara) kruīzkontroles un autonomās avārijas galvanizācijas sistēmas esamību - pati z ass, divi punkti, es cienu lielāko pārraudzību energotehnoloģijāsSuzuki SX4, jo Ukraina netika prom. Hi bi smird bija mazāk ticams maksimālajām versijām, augsts "dārgs", bet klaseiSuzuki SX4 līdzīgas tehnoloģijas, tāpat kā iepriekš, tiek izmantotas reti - potenciāls “rodzinka” un pārākums pār konkurentiem.

Cenas un konkurenti

Suzuki SX4 Ukrainā ir pieejams ar diviem motoriem, manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu, diviem apdares līmeņiem (GL vai GLX) un sešām opcijām.

Minimālā versija - 1,6 l dzinējs (117 ZS), priekšējā piedziņa, manuālā ātrumkārba, GL komplektācija: kondicionieris, elektriskie vējstikli, elektriskā piedziņa un aizmugurējie spoguļi, borta dators, kruīza kontrole, ESP sistēma, sim gaisa spilvens, skaņas audio sistēma, kondicionieris ar pogām, priekšējo sēdekļu pacēlājs, priekšējais roku balsts. Šāda automašīna tiek lēsta 469 tūkst. UAH jeb vairāk nekā $18 tūkstoši. Līdzīga versija ar "automātisko" koshtuvatime 511 īve. UAH jeb tuvu $19,5 tūkstošiem. Jaunā piedziņa no manuālās pārnesumkārbas GL konfigurācijai ir 515 tūkst. UAH (trochs mazāk par 20 tūkstošiem USD), un ar automātisko pārnesumkārbu - 552 tūkstoši. UAH jeb 21,3 tūkst.$.

Pilnam komplektam uz pēdas ir pievienota maksimālā GLX versija: 2 zonu “klimats”, spilgti priekšējie lukturi, gaismas sensori un dēlis, vieglmetāla 16 collu diski, parkošanās sensori priekšā un aizmugurē, uzlabota audio sistēma (6 skaļruņi un Bluetooth), regulējamas aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, sr_blyaste ozdoblennya durvju sānu sienas, kas reyling_v. Tāpat GLX versija automātiski nozīmē 6 ēd.k. "mašīna". Tāds auto ar 1,6l 117zs dzinēju. un priekšējo riteņu piedziņa tiek lēsta 582 tūkst. UAH vai mayzhe $ 22,5 īve. Šeit, Suzuki SX4 augšpusē, ir versija ar 1,4 140 ZS dzinēju. BOOSTERJET viconan GLX, papildus ar ALL GRIP piedziņu, atpakaļskata kameru un skārienekrāna PK-displeju (auto kā statti); cena - 690 tūkst. UAH jeb 26,5 tūkst.$.

Automašīna pie salona - pamata komplektācijāGL: standarta priekšējie lukturi ar atstarpēm tuvās/tālās gaismas blokiem, tērauda riteņu diski ar paliktņiem, vienkāršāks ventilācijas vadības bloks, tradicionālais radio ar pogām. Aliņš otrā - labs “pietiekams”: sēdeklis ar pіdіgіvі un lіklіtniku priekšā, “cruїz” ar keruvannyam uz kermi, bagāžnieku, kā un agrāk, proponuє zruchnu dvorіvnevu pіdlogu. Šis 1,6 litru dzinējs ir “pietiekams” cikls: 89% no pārdošanas apjoma kritās uz jauno 2017. gadā, jo tika uzlabots liels skaits versiju, kas saistītas ar 1,6 litru dzinēju, šāds rādītājs ir naidīgs. Maksimālā versija 1,4 l 140 l.GLX(kā testa auto) paņēma mazāk nekā 11% no lielākajiem pārdošanas apjomiemSuzuki SX4, galu galā, par 26,5–27 USD īve. jūs varat brīnīties par augstākās klases automašīnām. Ja daļa no versijām ar jaunu disku nav pietiekami augsta - 37%. Starp citu, norādu uz pircēju izvēli un pieprasījumuSuzuki SX4: šaurs motors un ceļa versija - "n_", praktiskums un jauna piedziņa - "tā".

Un tagad ar šādu pieeju mēs brīnāmies par konkurentiem. Pirmkārt, dārgā Suzuki SX4 testa versija par USD 27 tūkstošiem: šeit konkurentus var saukt par vidēja izmēra versijām. KIA Sportage- ļaujiet smirdēt atsevišķos aprīkojuma punktos vai parādīt lielus izmērus, pat ja mēs bieži mūs apzog "paplašināšanas dēļ". Citādā veidā Eiropas kompaktie krosoveri, piemēram, Citroen C3 Aircross (drīzumā iznāks): detaļās smird pēc cikādēm, bet es nevaru noķert jauno spoku. Pluss, pareizāk sakot mīnuss, smirdoņa salonā ir klusa (Peugeot 2008 un Renault Captur), vai arī telpa, bet ne lēta (Citroen C3 Aircross). Nākamais, trešais - lielākie konkurenti Suzuki SX4: jauns, Čerijs Tiggo 7. Pirmajām divām nav pieejamas versijas ar pilnu piedziņu, un dažas Suzuki SX4 daļas smird: piemēram, Hyundai Creta ir diezgan mazs multimediju sistēmas displejs, nav navigācijas un jauns Renault Duster nav iespēju automātiskajai pārnesumkārbai. Apstrīdētais krosovers Suzuki Vitara ir viens pret vienu līdzīgs Suzuki SX4 pēc pieejamajām opcijām un cenas dakšas, taču šeit jūs izvēlaties arī ādas tos, kas ir vairāk līdzīgi jums: jauneklīgāks, nežēlīgāks Vitara modelis vai ģimeniskāks, plašāks, pārdomātāks. Suzuki SX4 krosovers.

Vecā un vidējā versijaSuzuki SX4 par cenu 18-23 tūkstoši dolāru. segmentā parādās kā labākā laputu izvēleB-NO-SUV. Un ass ir dārgs krosoversSuzuki SX4 aiz muguras$ 27 īve. ienākt lielāku, nobriedušu modeļu teritorijāC— D— SUV, de lūgt automašīnu atpakaļ jums un jūsu konkurenti nav droši.

Vartistu rīts

Testa auto ar 1,4 litru dzinēju (140 ZS) Vitrata paliva apvidū vajadzētu būt 9-10 litriem uz 100 km, un brīvdienās ar tukšiem ceļiem var iemaksāt vismaz 7,5-8 litrus. Sastrēgumos un/vai dinamiskā braukšanas stilā - vitrata bļoda izaug līdz zīmei 11 litri uz 100 km šosejas. Uz šosejas ar ātrumu 80-90 km/gadā automašīna var nobraukt līdz 5 litriem siena, ar ātrumu 110-120 km/gadā izaudzē līdz 6 l siena uz 100 km ceļa. . Automašīnā ar 1,6 litru dzinēju (117 ZS) es reti devos pēc informācijas pie izplatītāja, tāpēc man tas ir vienalga. Ale ¾ brīdina vienu no vietnes lasītājiem: apgabalā tas ir 9 litri uz 100 km, uz tukšiem ceļiem, bez sastrēgumiem, vismaz var paņemt tuvu 7,5-8 litriem uz 100 km. Uz šosejas ātrumam 80-90 km/gadā patēriņš ir 6 litri uz 100 km, ātrumam 110-120 km/gadā - apmēram 7-7,5 litri uz 100 km ceļa.

Garantija dažādām automašīnas versijām ir identiska: trīs gadi chi 100 tūkst. km brauciens. Tās apkopes cenas nav jāmaina: versijai ar 1,4 litru motoru (140 ZS) - 2-2,1 tipa īve. UAH (vienkāršākais serviss) līdz aptuveni 7 tūkst. UAH (Visplašākais pakalpojums); versijai 1,6 l (117 ZS) - 2,4 g. UAH līdz 6-7 tūkst. UAH Un tiek uzspridzināta TO periodiskuma ass: 1,4 litru dzinējs vimaga TO reizes 10 īvei. km, un 1,6 litru dzinējs wimaha TAS vienreiz par 15 īve. km. Rezultātā, skrienot līdz 90-100 tūkst. km. auto ar dzinēju 1.6l vimagatime 22-24 yew. UAH apkopei (precīzs skaitlis ir norādīt manuālās pārnesumkārbas / automātiskās pārnesumkārbas un priekšējās / aizmugurējās piedziņas datumu). .4 l vimagatime tuvu 33 īvei. UAH

Dati par cenām MOT datiem vienam no Kijevas dīleriem zīmola i var nedaudz mainīties papuvē reģionā, pilsētā, izvēlētajā izplatītājā. Visas nometnes norādītās cenas zālājā, neuzlabojot papildus atlaides un akcijas, kas pienākas pērkot auto un servisu.

Maciņā

Testa automašīna Suzuki SX4 ir labs piemērs tam, ko var virzīt uz modeli. Ale tse netīrs muca, ko aplaupīt pircējus: par $ 25-30 īve. šķērsvirziena Ukrainas brīnās par lielo krosoveru, augstu un lielajā b_dniy komplektācijā.

Un, ja mēs runājam par Suzuki SX4 par “20 tūkstošiem USD. Plus / Mіnus "- tad viss stagnato KRATREST: RECOMIBIO SUZUKI SX4 pie іїxen TLI SUZUKI SX4 ir redzējis SNMY Z NAB_LSHO Zbalansovyovyiyiyiyii (Yakschko not Nab_lsh Zbalansovna Versia): Wide Vibil Versia, not simple criti - un cilvēki vērsīsies pie jums." Suzuki SX4 kompaktie krosoveri ir šādas pieejas brīnums.

Plusi:

Versijās ar vālītes vidusdaļu piedāvājums ir vēl spēcīgāks kompakto krosoveru klasē

Plašs un ērts interjers, pārdomātāks bagāžnieks, enerģijas pastiprinātājs

Iespēja savam auto izmantot manuālo/automātisko ātrumkārbu un priekšējo/aizmugurējo piedziņu

Mīnusi:

- Bez dīzeļdegvielas, bez augsto tehnoloģiju aprīkojuma, bez dzirkstelēm raksturā

- Maksimālais SX4, lai iekļūtu augstākās klases krosovera teritorijā, kur ir viegli sacensties

Tehniskie parametriSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET VISI GRIP 4 WD6 automātiskā pārnesumkārba

Virsbūve - kompakts krosovers; 5 mēnesis

Izmēri - 4,300 x 1,785 x 1,585 m

Kolisnas bāze - 2,6 m

Klīrenss - 180 mm

Bagāžnieks - no 430 l (5 mēneši) līdz 1269 l (2 mēneši)

Vantageopidyomnist - 465 kg

Minimālais kravas svars - 1260 kg

Dvigun - benzīns, turbo, R4; 1,4 l

Spiediens - 140 zs pie 5500 apgr./min

Trīs Suzuki - SX4, Grand Vitara un Jimny salīdzinošais tests

Suzuki Džimnijs
Suzuki Džimnijs
1,3 (85 ZS) 4AT, cena 669 000 rubļu.
Suzuki Grand Vitara
2,4 (169 ZS) 4AT, cena 910 000 rubļu.

Es gribu valkāt vienu segvārdu. Acīmredzot Suzuki Motors nebūt nav vienīgais uzņēmums, kas ražo modernākās automašīnas vairākās klasēs. Konkurējošo firmu vidū ir piedāvāts lineārāku klāsts - no lieliem līdz maziem, bet ar lielāku mazāk līdzīgu koncepciju. Un šeit, trīs modeļiem, mums ir “izskats uz tēmu” ar absolūti dažādiem griezumiem, bet par vienādu cenu. Apžēlosimies, mums būs vairāk

Pēc principa visi utilitāri visur staigāja uz "galvenā vietnieka" Aizsardzības ministrijas priekšā. Gelaendewagen, aizstāvis, Sauszemes kreiseris, Patruļa, UAZ utt. tie tika radīti nevis poshlyakhovy dakšu amatieru vajadzībām, bet mums kā poļu komandiera auto, ar kuru gadās braukt pa ceļiem un bez un yakі zіpsuvati svarīgi, bet tas nav slikti, lai iedragātu. Tajā pašā laikā tas ir skaisti, bet atlikušos 20-30 gadus “pacifisti” ir pieminējuši “militāristus” aiz nepretenciozo, garo un kompakto pošļahovīku malas. Un, protams, tiklīdz tirdzniecība nonāca pareizajā virzienā, šie modeļi apauga ar buržuāziskiem taukiem - par absolūti utilitāru automašīnas skeletu bez durvīm jūs neprasīsit ne santīmu. Tāpēc uz viņu bāzēm mums parādījās labi modeļi, it kā uz stundu būtu izauguši līdz premium segmentam, un vīrišķības un brutalitātes šarms bija nedaudz par zemu. І cheruyut tsimi agrāk militarizējot transporta līdzekļus bieži vien ir blondīnes un brillēm.

Virniy sobi

Šī kompānija Suzuki Jimny "ielaužoties saknēs" nav tālu. Kompakts, Visoi Klіrenx, praktisks Vіdstnі zkіsi, VIED CONFORE BEZ DIFFANDANY - Yak Vіdomo, Jimny SAMURAI (Vіd Odnієї Tsієї T Widnіцnї ZAZVIYY BIKAYAKAYІцnss, Opera ..., Par. Bet tomēr, zhorstny dax un pietiekams "asfalta" iespēju komplekts.

Jūsu “pusīte” pati par sevi bija pārsteigta par kādu jauku mazo aci?
- Mīļais, brīnišķīgais, kāds mazulis, man metro stāvēt uz jauna būs viegli un pieņemami: neviena no apmalēm nav biedējoša, novilkt melnās plastmasas dibenus nav Skoda un nav dārgi. Nu, pieņemsim-un-y nodarboties ar jogu pats!
Mlynets, paskaties uz skaisto!

Adjē argumentos ir liela taisnība. Šeit ir visas peresakhovani vairāk nekā priekšrocības. Kā lai izskaidro sievietēm, ka šis auto, pat ja tas ir īss, lēts un vispār "jauks" pēc nosaukuma, var būt piemērots lielākajai daļai auditorijas, kas nav balstīts uz dzimuma principu, bet gan uz tāda veida ekspluatācija?.. , un vēl jo vairāk uz šosejas. Uzvariet nemīlēt cji režīmus, nevis radījumus tiem. Aiz vīna dabas slēpjas zemnieks. Tomēr...

1300 kubi, 85 zs tie 17 s līdz "simtiem" nevieš optimismu, pirms sākas gaišs mežs. Ale, prakse rāda pretējo: no mēneša mašīna, ja ne “grāvis”, tad “atņem” visu badyoro. Priekšplānā izvirzījies vieglo, mazjaudīgo mašīnu spēks - smirdoņa ir gatava ar spēcīgām mocībām steigties uz priekšu ne jau smagākiem, bet lielajiem brāļiem. Šeit līdz 50–70 km/gadā sākam virzīties pa strauta priekšmalu, lai steigtos uz pretimnākošo gaismu, un tad temps palēninās. Ale Jimny par podlannya m_s'kyh reshkod є sche kіlka koziriv. Viens no tiem ir neapmierinošs - smuks, lai arī ne nožēlojams, bet kauslis. Es gribu izlaist uz priekšu, nevis izspiest, it kā viņi varētu veikt vairāk "hizhak" ar citu drіbnoy mašīnu. Es vairākkārt uztvēru smejošos smieklus no vodіїv dažādu transporta "kastu" — no personīgajiem strādniekiem biedru kravas automašīnās līdz vasaras iemītniekiem uz VAZ. Virziet Gazeles “šoferi” ar slavinošu rokas mājienu. Ja vēlies, varbūt uzvari un nogalini mušu.

Otrs trumpis ir acīmredzamāks - izmēru pieticība, īpaši platumam. Lielākajai daļai steigas dalībnieku, it kā smirdoņa nespieda un neizpūta vaigus, nebūtu muļķīgi izsūkties pa tik šaurām plaisām sastrēgumos. Un pārāk īsā pamatne ļauj pagriezt galvu uz papēdi neatkarīgi no priekšējo riteņu minimālā maksimālā pagrieziena. Nu ko, tā jau ir kļuvusi par apskates objektu (10 punkti), lai izlauztos cauri ceļam, lai palīdzētu tai fantastiski augstajai piezemēšanās vietai pāri ceļam – pa augstajām pārejām var dzert. Ejam ar pašreizējo normu un noteikumu palīdzību - nu, tas ir kā nekur!

Maz ticams, ka braukšana pa šoseju pa Džimniju kādam sagādās gandarījumu - spēja ātri paātrināties, ja spidometra adata ir uz 100 km/gadā, tā var arī nebūt. Pasteidzies, acīmredzot, ale ledus ledus. Un kāds nožēlojams kompaktums ... Kā Jogo var "kazu" bedrēs! Un turklāt, lai tas būtu - lieliski, vidēji un sausi. Un kolіyah uz govju bass un zvērēt, lai tiktu no ceļa! Straujos pagriezienos, īpaši uz ūdeņainiem ceļiem, aizmugures piedziņas īsas garenbāzes augstai un šaurai automašīnai slīdēšana līdz sānslīdei ir vienkārši draudīga. Aja povniy privid šeit, kā tas piederēja žanra klasikai, var aktivizēt tikai pie vāja vēja, nevis uz sausa seguma. Garazd, pazeminot ātrumu līdz 80, un pat tad, ja pie straumes esošajiem kuģiem tiekat zem kājām, tas ir pilnīgi droši un ērti. Pasteidzieties ceļojumā, un tur un priekšējā vietā var savienot, lai palīdzētu. Parādīsim, kurš ir saimnieks būdā! Redzot Mishkas asaras!

Tagad daži vārdi par ergonomiku - pāris ne tiem, kam ir maz naudas, vienkārši Džimnija ergonomika arī nav bagāta. Cieši pie pleciem no durvju baltuma, neliels vēlu kustību diapazons ūdens sēdeklis(Ar ūdens augšanu 185 cm, jogai bija iespēja tikt uzvilkta uz pārējo "klakšķi"). Jūs nevarat vienkārši stādīt "aiz sevis" aiz muguras, bet jūs nevarat traucēt vairāk kā astoņus gadus vecam bērnam. Es šeit nosaucu piezemēšanās formulu bi 3 + 1. Respektīvi, ja priekšējais pasažieris virzās uz priekšu tā, lai ceļgalis balstās uz paneļa, aiz viņa var ietilpt vēl viens šāds vidēji statistiski apjomīgs vīrietis. Un aiz ūdens - mazāk nekā bērns. Tas aizmugurējā platumā, zālē tiks saspiesti divi lieliski pasažieri.

Suzuki Džimnijs

Suzuki Jimny spēka agregāts ir novietots apakšas priekšā. Tiltiem ir vienkārši simetriski diferenciāļi (D). Plkst sadales kastes starpvalstu diferenciālis Nav pārsūtīts. Uz priekšējās ass kardānvārpstas piedziņas spriegums tiek pārnests ar zobrata mietiņa palīdzību. Ūdens var būt iespējams bez vidējas infūzijas uz transmisijas spiediena. Centrālajā panelī ir trīs servo taustiņi: 2WD, 4WD un 4WD-L. 2WD režīmā priekšējie riteņi tiek stūrēti, spiediens uz priekšējo sēdekli netiek pārraidīts. 4 WD režīmā priekšējais sēdeklis ir savienots. 4WD-L režīmā pārsūtīšanas kastē tiek aktivizēta apakšējā rinda. Abos povnoprivіdnih režīmos zv'yazok starp tiltiem zhorstky. Šim nolūkam virobņiks neiesaka vikoristovuvaty їх uz Krievijas ceļiem ar cietu segumu: ar pārslēgšanu, kas tiek vainota hermētiskuma cirkulācijas aizmugurē, spēja pārvietoties no cita transmisijas elementa chi. virs galvas. Zīmīgi, ka automātiskās pārnesumkārbas modifikācija, lai nesagatavots ūdens būtu mazāk problemātisks, lai padarītu ceļu bezceļa apstākļos.

Mūsu ieraksts

SX4 ir klases nosaukums pats par sevi. Tilki on vіdmіnu vіd Golf yogo līdz šim to nevar nosaukt, un maz ticams, ka vēlaties to saukt, ka burtciparu nosaukums tam nenāk. Un, manuprāt, viss tas pats, varto bullo!

Vіn dzēra tieši pie vārtiem. Kompaktāks par citiem apvidus auto (vienkāršāks pirmajā klasē, zemāks Qashqai, kas nesen izvirzījis savus standartus un juridiskos punktus konkurentiem, kas kļuvuši līdzīgi), SX4 ir “viens militārajā jomā”. Є pilnpiedziņas automašīnas golfa klasē, bet ne virs ceļa, un є, no otras puses, augstas sēdekļa tipa Kia Soul, tiesa, ar priekšpiedziņu. Kuriem sensi ir suzukivtsi labi biedri! Vēloties smirdēt uz vietas, kopš modelis ienāca Krievijas tirgū, viņi ieviesa 4x4 opciju tikai MCP komplektam. Un automātiski ir iespējams aprīkot priekšējo riteņu piedziņas versiju. Tagad esiet laipns, lūdzu: viss vienā pudelē!

Ar visu pozitīvo modeli (es netrāpīšu sirdī no pirmās piezemēšanās par kermo) pati AKP chotiristupinchast aicināja visvairāk nomākta. Dzinēja sliktību šeit kompensē kastes stulbums - jūs nevarēsit pārslēgt pārnesumus, un automašīna zaudēs ātrumu. Vienādā Krievijā ir jāpaātrina - strauji nospiežot gāzi un pārslēdzot pārnesumus uz leju (pat ja tas ir uz vienu, tas nav iespējams uz diviem!) Nepieņemami, bet ne letāli.

Tad citādā veidā viss ir labi. Gluduma proporcija pret gaitu - keratinizācija šeit ir tuvu ideālam savā klasē. Šķiet, ka SX4 iet pa loku, prognozēts, taču ideāli nemainot pārkārtojumu. Shchіlna pіdvіska sumlynі vіdpratsоvuє vsі nerіvnosti - vіd drіb'yazku uz lielu slīpi hvil. Un tas ir mazāks par lielu nervozitāti uz ceļa, ja nepieciešams turpināt savu “pārvietošanos”, izsauciet avāriju “līdz pieturai”. No visiem apsvērumiem visnozīmīgākais (labi domātam vārdam!) vieglā automašīna. Bija vērts un dosit precīzāk іnformatsiyne kermo, scho pārveidojot vadības procesu diskā. Šai bagelei pašai ir ērts diametrs, griezums, volāns un greznība, informācija un gandarījums ūdens veidā. Piezemēšanās pie atzveltnes krēsla ir plata, ale vietas, mugura arī nav cieša. Skats uz automašīnu ar maziem trikotāžas logiem aiz priekšējiem bagāžniekiem ir labs, lai uzlabotu redzamību šajās vietās. Ale SX4 pazuda tālumā. Taisnība, caur trikutniki ir stulbi brīnīties par ko, viņi varētu būt audzināti kurlām ausīm, bet cieta bi dizains.

Zagalom, SX4 — tie, kurus es ar prieku pievienoju savai komandai. Un tad viņš pats bija sevis noniecošs domātājs... Pēc tam, kā Suzuki kompānija man propagandēs jaunu AKP, lai aizstātu devīto pārdomāto chotiristupku!

Suzuki SX4

spēka agregāts kompakts krosovers Suzuki SX4 Mašīnas Povnoprividna versija izžūst ar priekšējo piedziņu par 15 mm lielāku klīrensu. Un abu versiju aizmugurējās piekares ass ir vienāda, tāpēc pilnībā piedzenošai mašīnai aizmugurējo riteņu piekare ir pilnīgi neatkarīga (gaiss, kas darbojas uz vērpšanas).

Tiltiem ir vienkārši simetriski diferenciāļi (D). Vibrācijas hermētiskuma nodrošināšanai uz aizmugurējā sēdekļa ir nepieciešams bagatodisk berzes sajūgs (M). Ūdens var sagriezties zem nospriegojuma transmisijā — režīmu izvēles atslēga atrodas centrālajā tunelī. 2WD režīmā visa saķere tiek pārnesta uz priekšējiem riteņiem. AUTO režīmā elektronika, ja nepieciešams, ieslēdz aizmugurējos riteņus, jo priekšējie tiks izslīdēti. Programmu LOCK var izmantot uz ielas praktiski, nesaspiežot mufti diskus (joprojām ir iespēja šļūkt kā vēja gāze), bet, sasniedzot ātrumu 64 km / gadā, tā ir iekļauta. Vēl viens veids, kā palielināt automašīnas jaudu uz ceļa, ir deaktivizēt kursa stabilitātes sistēmu.

"Aiz pulksteņa"

Nine Grand Vitara ir jau trešā modeļa paaudze. Un, ņemot vērā tās pašas klases konkurentus, kas laukumā devās 90. gadu vidū, Suzuki neatbilda “parketam”. Grand Vitara var būt pilna pēcsezonas transmisija. Un es joprojām esmu vіdmіnu vіdmіnu vіd bagatioh іnshih firmās, Suzuki zberіgaє mozhlivіst vіbor vіzh p'yatidvernimi i trehdvernimi struktūrās. Pārbaudei mēs nolēmām izmantot pašu vikonnanny īsāko versiju — izmantojot lielāku tuvumu izmēriem un par līdz pat diviem citiem dalībniekiem. Uzvarēja par 9 cm īsāku veyshla navit visam kompaktajam hečbekam SX4! Ja mēs vēlamies iegādāties trīs durvis vienā reizē mazāk, nolaidiet piecas durvis, bagātas vienkārši caur vlasny garšu, vai noliktavu ar līdzīga stila durvīm un neko.

Acīmredzot mēs varam pabeigt īsu virsbūvi jūsu priekšā, ļaujot jums novietot automašīnu parkā, un lielākai pieejamībai pamatnes maiņa (un arī rampas kutas palielināšana!) ir labs arguments. Ir acīmredzami mīnusi: durvis ir pārāk platas (pārāk tālu, lai tinoties izvirzītu ārā), un tās jau ir pārāk tālu, lai tās aizvilktu aiz drošības jostas - pārvietojieties tālu, zemāk citās automašīnās ar līdzīgu izkārtojumu. Šis atskats - їm dizainam tika ievērojami upurēts. Plašais vidējais un aizmugurējais slānis nosedz lielās mirušās zonas grīdas segumus, kur var paslēpties ne tikai velosipēdists, bet arī autobuss. Zim gadās samierināties vai ceļot yaknaishvidshe, tā ka atskatoties tu esi mazāk skіkaviv, zemāka perspektīva.

Ātrs brauciens Grand Vitara vmіє! Nu, acīmredzot, paralēli diviem iepriekš minētajiem Suzuki aprakstiem. Tomēr 2,4 litru dzinējs neaptur ūdeni, bet notur pedāli vienā rindā. Es tāpat kā SX4, automātiskā pārnesumkārba zobrati vairs netraucē ar to galmivnistyu. Pati mašīna stipri sasista, vadītāja. Zhorstky korpuss (pateicoties platajiem pīlāriem un mazākam durvju atvērumu skaitam!) Nestaigājiet pa izciļņiem, kas aktīvi sūdzas. Neatkarīgi no augstā smaguma centra ruļļi ir mazi, bet ozola podvisku nevar nosaukt - pasaulē tas ir vairāk nekā grūti. Vēlās ceļa svārstības šo auto neceļ - tās stipri piespiežas pie brauktuves, neatbrīvojot riteņus un arī nebojājot asfaltu. Efektīva galma bija vēl cienīgāka, tostarp tajā pašā dienā, kad bijāt augšā.

Šeit joprojām ir kluss - aerodinamiskais troksnis, šī ceļa skaņa ir apslāpēta, un dzinēja baritons vairs nav ausij tīkams. Tā stereosistēmas akustika ir pilnīgi laba.

Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara spēka agregāts novietots apakšas priekšā. Tiltiem ir vienkārši simetriski diferenciāļi (D). Lai nodrošinātu saķeri starp priekšējās un aizmugurējās ass riteņiem, ir uzstādīts asimetrisks paceltās trešdaļas (NSD) diferenciālis. Iekrāvējā tas 47% griezes momenta pārraida uz priekšējiem riteņiem, lai pagrieztos, un 53% uz aizmugurējiem riteņiem. It kā riteņi sāk slīdēt, diferenciālis bieži bloķējas un nodrošina saķeri ar riteņiem, kas ir visīsākajā ceļā.

Transmisijas stieņos var ievadīt ūdeni. Centrālajā izvietojumu panelī atrodas pārslēgšanas slēdzis, ar kura palīdzību var izvēlēties vienu no uzbrukuma režīmiem: N (izplatījumā - neitrāls), 4H, 4H Lock un 4L Lock. 4Н - tiešā transmisija tiek aktivizēta pie sadales kārbas, 4H Lock - cietais bloķēšanas diferenciālis, 4L Lock - cietais bloķēšanas diferenciālis, aktivizācijas sadales kārbā rinda, kas tiek samazināta. Spiediens uz kardānvārpstu uz priekšējās ass piedziņu tiek pārsūtīts uz Kazahstānas Republiku ar zobainu lanceti.

Nepieciešama bulo pārbaude

Bez šaubām, spēku sakārtošana starp viena uzņēmuma trim modeļiem, braucot bezceļa apstākļos, ir acīmredzama jau tālu priekšā. SX4 - Grand Vitara - Jimny - tāpēc smaka būs roztashovuvatisya izaugsmei tās post-pelnu potenciālu.

Tie, kas pirmie no šiem trim modeļiem ir nekas vairāk kā SUV, pat ja viņi neizmanto nevienu no braucieniem, viņi ir spiesti braukt ne tikai pa taku, bet arī pa mazāko taciņu, līdz upei, sasniedzot upes un ūdensceļus. Zagalom, mazā mašīna SX4 iedveš ūdenī, kas izskanēja labākajām mašīnām, ka dodatkovu vpevnenistvo, jo nav vainīga, ka pāraug naidā.

Grand Vitara patiešām var būt bagāta. No apakšas ar bloķēšanu "atšķiroties" tika uzspridzināts gar māla šilu taisnā līnijā. Šķiet, ka šī auto caurlaidība ir stipri vidēja ar riepām. Šeit ir M / T klases “ļaunās” riepas un neliels pacēlājs, un Vitara no rīta ar daudzām “nopietnām pieejām” - galvenokārt kompaktu izplešanās izmēram. Gribas pavadīt parasto krievu auto skaistumu bez bezceļa satiksmes! Nі, mēs atstāsim pilnu auto komplektu šādi, it kā nebūs. Ar gandarījumu varu konstatēt, ka Grand Vitara nav tikai kompromiss un “zelta vidusceļš”, bet kā burvīgs rangs ir atņēmis sevī gan sīkas, gan šķebinošas lietas bez lieliem upuriem aiz ļaunuma uz otru pusi.

Jimny - tikai dziesma! Abo pisenka. Vіn ir gatavs iet pāri vagai - jums tas ir viens un tas pats! Ale proїzd ford chi viskozā gruntī, de vin, protams, labi darīts, nav nevienas vietas, kur demonstrēt šīs pārdabiskās vibrācijas. Un smirdoņa izpaužas tur, kur var apžēloties par šo fantastisko ģeometrisko eju, piemēram, ar dziļiem grāvjiem, kurus maina nogāze, pārbraucot pāri kritušām plītīm, ar nopietnu atvieglojumu pabraucot garām akmeņainiem baļķiem. Un ne tikai SX4 un Grand Vitara, šķiet, šeit nevar ripot, bet arī daži cilvēki, kas ir “izturējuši pārbaudījumu” citiem audzētājiem, kas viņam ir priekšā! Es nezinu, kāpēc jums vajadzētu redzēt bezceļu uz asfalta - tātad, ej pēc alus vai dodies uz servisu.

Ģeometrisko un vagovyh vimiriv, razrobleny redakcijas ekspertu rezultāti autopoligona prātos
		Suzuki Džimnijs	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
C	Klīrenss zem priekšējās ass centrā, mm	200	160	190
	Klīrenss zem priekšējā tilta plkst plecu zona, mm	230	170	205
	Apgaismības pid aizmugurējā ass centrā, mm	190	180	230
	Klīrenss zem aizmugurējās ass pie plecu zonas, mm	280	320	270
D	Pamatnes minimālā centra klīrenss, mm	255	170	220
	Klīrenss zem rāmja vai sprauslas, mm	265	200	270
	Klīrenss zem ugunsdzēsības tvertnes, mm	280	220	290
B1	Salona platums priekšā, mm	1240	1350	1430
B2	Aizmugures salona platums, mm	1230	1350	1390
B3	Stumbra platums min./maks., mm	920	1020/1120	1000/1150
V	Korisny bagāžnieka tilpums (5 pers.), l	110	252	188

izmēriem- Dati no virobņikas firmām.
* V_d punkts R (iegurņa drūmums) līdz akseleratora pedālim
** Ūdens sēdeklis ir iestatīts uz L1 = 950 mm no punkta R līdz akseleratora pedālim, aizmugurējais sēdeklis ir iespiests līdz galam

Automašīnu tehniskie parametri
	Suzuki Džimnijs	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
GALVENĀS IEZĪMES
Dovžina, mm	3665	4150	4060
Platums, mm	1600	1755	1810
Augstums, mm	1705	1605	1695
Riteņu bāze, mm	2250	2500	2440
Kolіya priekšā / aizmugurē, mm	1355/1365	1500/1495	1540/1570
Svars pasūtīts / pilns, kg	1075/1420	1275/1685	1539/1890
Maksimālais ātrums, km/gadā	135	170	170
Rozgin 0-100 km/gadā, s	17,2	13,1	11,5
Vitrata Paliva, l/100 km
Maskavas cikls	9,9	9,9	11,9
Deputātu cikls	6,6	6,2	8,0
Zmishany cikls	7,8	7,6	9,4
Pagrieziena diametrs, m	9,8	10,6	10,2
Ugunsgrēks/ugunsdzēsības tvertnes tilpums, l	AI-95/40	AI-95/45	AI-95/55
DVIGUN
Dzinēja tips	benzīns	benzīns	benzīns
Roztashuvannya un cilindru skaits	R4	R4	R4
Darba tilpums, cm3	1328	1586	2393
Vājināšanās, kW/k.s.	62,5/85	82/112	124/169
pie apgr./min	6000	5600	6000
Griezes moments, Nm	110	150	225
pie apgr./min	4100	3800	3800
PĀRNEŠANA
Pārnešana	A4	A4	A4
Zems pārnesums	1,320/2,643	-	1,000/1,970
ČODOVA ČASTĪNA
Priekšā piekare	Papuve, pavasaris	neatkarīgs, pavasaris	neatkarīgs, pavasaris
Aizmugurējā piekare	Papuve, pavasaris	Neatkarīga, vērpes	neatkarīgs, pavasaris
stūres mehānisms	skrūvju uzgrieznis	reykovy	reykovy
Galmas fronte	Disku ventilācija	Disku ventilācija	Disku ventilācija
Galma Zadu	Bungas	Disks	Disku ventilācija
Aktīvā drošība	ABS	ABS+EBD+ESP+BAF	ABS+EBD+ESP
riepu izmērs*	205/70R15 (26.3)*	205/60R16 (25,7)*	225/70R16 (28.4)*
SKATĪT ZMIST
Apm. km, krb.	114 320	116 360	139 490
Rozrahunka ir apdrošināta
KASKO polises garantija (pieredze uz 7 gadiem)**, rub.	59 000	63 000	70 000
Ceļu nodoklis no Maskavas, rub.	1 700	3 360	7 600
Pamata uzturēšanas izmaksas ***, rub.	8 400	6 200	8 200
Stop. pirmā nomaiņa olії ***, berzēt.	4 200	4 500	4 900
Apkopes biežums, īve. km	15	15	15
Vitrati uz gultas maiņas ciklam, berzēt.	38 220	37 240	46 060
GARANTĒTA TĪRĪBA
Garantijas trivalitāte, rokiv / īve. km	3/100	3/100	3/100
TRANSPORTLĪDZEKĻA VARIANTS
Pārbaudes aprīkojums ****, berzēt.	669 000	750 000	910 000
Pamataprīkojums ****, berzēt.	641 000	720 000	795 000

* Tempļi ir norādīti ārējais diametrs riepas collās
**Vidēji par divu lielisku apdrošināšanas kompāniju atzinību
*** Ieskaitot logu materiālus
**** Materiāla sagatavošanas brīdī ar darba zudumu uzlabošanu

Ekspertu vērtējumi par pіdbags
Pokaznik	Maks. bumba	Suzuki Džimnijs	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
KUZIV	25,0	11,2	15,2	14,8
Dažāds ūdens	9,0	4,7	4,9	6,1
Pietrūkst ūdens	7,0	4,0	5,4	4,3
Bagāžnieks	5,0	1,0	1,9	1,4
Bezpeka	4,0	1,5	3,0	3,0
ERGONOMIKA UN KOMFORTS	25,0	16,0	18,4	18,3
Vadības struktūras	5,0	3,9	4,2	4,2
Pievienojiet	5,0	3,8	4,2	4,2
Klimata kontrole	4,0	2,4	2,9	2,9
Salona materiāli	1,0	0,5	0,7	0,7
Izgaismojiet šo modrību	5,0	3,8	3,9	3,8
Iespējas	5,0	1,6	2,5	2,5
RAŽOŠANAS JAKOSTI	20,0	16,6	7,3	14,7
Apgaismība	4,0	3,0	1,4	2,8
Kuti	5,0	5,0	1,6	3,5
Artikulācija	3,0	2,3	1,7	2,1
Pārnešana	4,0	3,3	0,9	3,5
aizsardzību	2,0	2,0	1,0	1,5
riteņi	2,0	1,0	0,7	1,3
EKSPEDĪCIJAS JAKOSTI	20,0	14,0	15,1	15,0
Keratīnisms	3,0	2,3	2,6	2,7
Veselības komforts	3,0	1,6	2,5	2,6
Rozginna dinamika	3,0	2,1	2,5	2,7
Vitrata paliva (izmaiņu cikls)	3,0	3,0	3,0	2,7
Šosejas robeža	2,0	1,0	1,0	1,0
Vantageopidomnists	2,0	1,0	1,2	1,0
Balodis ir izlikts. bagāžnieks	2,0	1,0	1,3	1,1
rezerves ritenis	2,0	2,0	1,0	1,2
VITRATI	10,0	9,6	9,3	9,0
Cena par testa komplektu	4,0	3,9	3,8	3,7
Operatīvie logi	4,0	4,0	4,0	3,7
Tālākpārdošanas perspektīvas	2,0	1,7	1,5	1,6
KOPĀ	100,0	67,4	65,3	71,8

	Suzuki Džimnijs	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3dr
Plusi	Fantastiska ģeometriskā eja. Neredzamība. kompaktums	Jūsu klasei nav alternatīvas iespējas par saprātīgu cenu. Augsta materiālu kvalitāte	Sliktas sliktas īpašības. Smags motors. Precīza keratinizācija
Mīnuss	Žorstka pіdvіska. Zema dinamiskā jauda. Tіsnі vēl viena sēdekļu rinda, kas bagāžnieks	Domīgs AKP. Vuzli zem dibena nevajag aizsargāt. Bažas reakcijas uz cerm	Lieliskas "mirušās zonas" aiz muguras. Bagāžnieks mayzhe vіdsutnіy. Nav nepieciešami lieli atzveltnes krēsli
Spriedums	Patērē lēti un efektīvs veids vibratisya tipa civilizācijas iesniegts? Tse Džimnija!	Sabalansēts kompaktais hečbeks ļauj veiksmīgi pārvietoties pa visu veidu ceļiem.	Povnotsіnny, kompaktāks pozashlyahovik, scho var būt normāla gaismas jauda.

teksts: Volodimirs SMIRNOVS
foto: Romāns TARASENKO