Visas ziņas par Volkswagen Caravelle T4. Volkswagen Transporter T4 - dokumentācija un foto apskati par Rocky vipusku T4 Karavella: ziņojuma apraksts par modeļu klāstu

U serpni 1990 roks Volkswagen koncerns Pēc jaunās Transporter T4 saimes iznākšanas. Jaunā Transporter aizmugurējā dzinēja priekšgala T2 un T3 aizmugurē jaunais Transporter ir aprīkots ar bezpārsega savienojumu ar VW Passat un Audi 80/100 vieglo automašīnu modeļu rindas dzinēju priekšējiem šķērseniskajiem bagāžniekiem.

Šādā rangā Volkswagen uzreiz ir veicis izrāvienu vieglo komercauto segmentā, un ir parādīts tirgū, lai aizstātu populāro, lai arī morāli novecojušo aizmugurējo dzinēja modeli T3, dzimtene tiek pamatīgāk salīdzināta ar modeļu konkurentiem. (piemēram, labākais Populārais kompozītmateriālu tirgus, kas atspoguļo 90. gadu realitāti.

Volkswagen Caravelle T4 (1996. lpp.)

Paneļu stiprinājumi Volkswagen Caravelle T4 (1996.g.)

Volkswagen Transporter T4 (1990)

T4 saimē shasi gāja ar bāzi 2,92 un 3,32 m; furgoni ar tilpumu 5,4 un 6,3 m 3 (ar augstām durvīm - līdz 7,8 m 3), trīs iespējas 800, 1000 un 1200 kg lielai kapacitātei, šī lieliskā benzīna un dīzeļdzinēju līnija. Pāreja uz zemo gultņu šasiju, ļaujot izlaist versiju, kas iepriekš nav pārnesta ar Transporter saimes tipu, piemēram, šasiju ar kabīni jaunu speciālo virsbūvju uzstādīšanai. Yakisno zris rivn pasīvā drošība: pat tad, ja motora pārsegs ir salikts, priekšējie pasažieri tiek braukti aiz priekšējās ass, un galveno trieciena enerģiju dzēš zonas, kas deformējas dzinēja piedziņā. Lieliskas durvis ar vbudovanim pіdsiluvachami un rozvinenі priekšējo stіnіtіnі zabechuyu nadіynіy zajist ar bichy sitieniem un mest pāri.

Paneļa dizains un ergonomika tika skaidri parādīta arī no primitīvā torpēdas modeļa T3. Es paskatīšos uz ergonomiku mісця vodіya tsya modelis dosi ir viens no populārākajiem starp klases wiklikє ir praktiski mittєve zvikannya. Īpaši labs ir skats uz ūdeni. Novērtējiet visus vimiku un nozīmi intuitīvajā intelektā. Pateicoties daudzām rake kerm pārvaldības iespējām, viņi par papildu samaksu izveido tikai vienu labāko un populārāko versiju izlasi. Priekšējā piedziņa un pārdomāts dizains neatkarīgs paziņojums visi koli (aizmugurējie - kompakta tipa) nodrošinās labu izturību braucot pa ātru šoseju un sliktu braukšanu pa gļotainiem un sniegotiem ceļiem ar nelielu priekšrocību (ko nevar aizmirst par mūsu " Ford Transit). Bet automašīna joprojām nav ideāla - līkumos mikroautobusu un furgonu var ļoti sasvērt, un borta priekšgala ass ir pietiekami spēcīga, lai dotos uz mazāko pasauli, smagā svara centru. Galvanizēto virsbūves paneļu personāls un tukšo speciālā apstrāde ar karsto vasku uz virsbūves (kabīnes) ir noteikta ar seškārtīgu stipras korozijas garantiju.

Greznu Caravelle pasažieru versiju var iegādāties ar velūru vai shkіryanyim sodoblennym sidіn, kas aprīkots ar pіdgolіvnym. Plašs salonsļaujot viņam brīvi pārvietoties Krievijā. Droši var iet no kolosālas bāzes un plāna 8-vietīgai kabīnei, bagāžnieka tilpums variē no 540 līdz 1320 litriem. Tomēr bagatomiskās (līdz 15 atsevišķām) Multivan versijas pasažieriem nav parocīgas, jo ir mazs attālums starp sēdekļu rindām, kas nav parocīgi gariem pasažieriem. Kombi furgoniem un vantazhirskikh versijām aizmugurējās durvis ir vikonānas ar divstāvu ornimi, bet mikroautobusiem - ar gāzes amortizatoriem. Runājiet par dizaina pārdomātību un tādu faktu, piemēram, ieejas durvju apgaismojumu. Pasažieru versiju aprīkošana ir tuva pasažieru modeļiem, piemēram, є durvju slēdzeņu centrālā atslēga. Uz vantazhpazhirskih kombi sēdekļa demontāža nav nolokāma, bet pats sēdeklis ir masīvs, bet bieži vien jūs nevēlaties redzēt šādu darbību. No 1994. gada līdz visām Caravelle versijām Transporter Kombi furgoni un mikroautobusi ir aprīkoti ar diviem priekšējiem gaisa spilveniem bez jebkādas aizsardzības, bet ABS ir pēc izvēles. 1996. gadā tika modernizētas vieglās automašīnas Caravelle un Multuvan. Papildus pārveidošanai versijas centrs ieguva ērtu interjeru ar jaunu polsterējumu un elektrisko paketi, kā arī nomaiņu un klimatisko Climatronic instalāciju ar atsevišķu mikroklimata kontroli priekšējiem un aizmugurējiem pasažieriem.

Uz T4 shasi bieži atradās tūristu kemperi un karavānas. Dažas no šīm versijām tiek izmantotas mūsu tirgū.

Volkswagen Transporter / Caravelle T4 tika uzstādīts 2,0 litru "četri" (AAC) vai 2,5 litru "četri" (AAF), un izmantotajam Transporter nebija tik smaga spiediena, bet trokšņains un vibronavantazheni: atmosfērisks. dīzeļdzinēji 1, 9 litru "četri" (1X) un 2,4 litru "p'yatirku" (AAV). Apkārt standarta 5-pakāpju mehāniskā pārnesumkārba, no 1991. gada akmens uz Caravelle no "p'yatirkoyu", tika nomainīta 4-pakāpju "automātiskā".

Kopš 1991. gada apkures un ventilācijas sistēmu spiediens ir ievērojami palielinājies. Klusajiem, kam daudz jābrauc pa gļotainiem ceļiem, ieteicams apkopt cieņā pret jauno Syncro versiju, kas izdota kopš 1991. gada (izredzes ar šādu pārraidi parādījās tikai 1992. gada sirpī). Taisnīga satiksmes trūkuma dēļ modelis netiek atpazīts, turklāt tas ir jāizmanto, jo aizmugurējās ass automātiskais savienojums caur starpposma viskozu sakabi nerada darbspēju (pirmās paaudzes sistēma), bet barošanas avota intensīvas darbības laikā.

Kopš 1985. gada uz T4 tika uzstādīts 2,5 litru turbodīzelis bez priekšējās vilces (ACV) no Audi A6. 1996. gada akmeņains nāca stingrs 2,8 litru VR6 (AES), ar tā dinamiskajām īpašībām sasniedza prestižo pasažieru modeļu līmeni. Schob rozm_stiti ir tik lieliski spēka agregāts Caravelle modeļa motora piedziņa un pārsegs palielinājās par 110 mm. Amerikas tirgū ir īpaši populārs Eurovan VR6 ar 4 pakāpju "automātisko", ir nepieciešams pilns komplekts ar 5 pakāpju mehānisko ātrumkārbu. Naybіlsh pārslodze T4 turbodīzelim, daži no tiem būs droši pieņemamam palivas vitrātam 8,5 l / 100 km pretstatā 10-11 litriem uz simtu benzīna dzinējiem. Ar 1200 kg vimagati papildināšanu no furgona, neatkarīgi no tā, vai tie ir dinamiski jūgi, tas ir lieliski, gudri. Numurs galvassegas var mainīt: 4,94 4 cilindru modeļiem un 4,61 5 cilindru modeļiem.

T4 uzticamība ir viena no visbiežāk sastopamajām problēmām vīna darītavas darbībā analfabēta darbības un nesaprātīga tehniskā apkalpošanas dēļ. Ne stundas laikā pēc zobsiksnas nomaiņas skūšanās laikā ar lielisku dzinēja remontu. Automašīnas, kas tika izlaistas no 1996. gada līdz rock, tiek uzlabotas, uzlabojot dzinēju kapitālo remontu, un prestižais Caravelle ir piedzīvojis pārveidojumu un nomainījis priekšējo daļu ar slīpiem priekšējiem lukturiem, jauniem motora pārsegiem, Modernizēto pārnesumu personāls ar negatīvo ieskrējiena plecu ievērojami samazināja keroviness. Nav iespējams tikt galā ar mūsu ceļiem, es gribētu salabot grimases un svarīgos zobratus uz nūjām, lai tas varētu arī nolietot CV savienojumus.

2004. gadā T4 modeli pieņēma visveiksmīgākais T5.

Virobnitstva Nimechchin zeme, Austrija un iekšā.

Virobņikas Volkswagen AG

Ķermenis tiek nēsāts ar spēcīgu pamatu

Platformas apzīmējums (rūpnīcas indekss) T4 — 70XA / 70XB / 70XC tips

Virsbūves tips furgons / mikroautobuss / pikap / vantazhne shasi

Durvju skaits 2/4

місць від skaits no 3 līdz 9

Ierakstiet uz piedziņas priekšpusi, vai automātiski tiek ieslēgts otrais disks, priekšējais dviguns ir šķērsvirzienā

Pidvisok celtniecība

priekšpuse ir kvadrātveida uz apakšmalām un vēlāk uz rumpja

aizmugurējā kvadrātveida atspere uz diagonālām velvēm

Izmēri, mm

standarta versija 4707х1840х1940

Dovgobazny versija 5107х1840х1940

dovgobazny ar augstu māju 5107х1840х2430

standarta versija 4789x1840x1920

Dovgobazny versija 5189x1840x1920

Kolonnas pamatne, mm

standarta versija 2920

dovgobazny variants 3320

Klīrenss, mm 150

Bagāžas tilpums (furgons), l

standarta versija 5,4 m 3

dovgobazny variants 6,3 m 3

dvgobazny ar augstu māju 7,8 m 3

Caravelle 540/1320

Pielāgots svars, kg no 1780 līdz 2465

Vantazhop_dyomnist, kg

standarta versija 800

dovgobazny variants 1000

dovgobazny ar augstu dach 1200

Ātrumkārba mehāniskā, 5 ātrumu vai automātiskā, 4 ātrumu

Riepas 205/65 R15

Transportlīdzekļa hronoloģija Serpen 1990 Aizmugurējo riteņu piedziņas nostiprināšana Transporter / Caravelle, Nova modelis T4 Transporter / Caravelle

liepa 1992. lpp. vienas rokas pārnesumkārba Transporter / Caravelle Syncro T2

serpen 1991 lpp. jauna Syncro versija, 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba nomaiņai (Caravelle), modernizācija (ventilācija un dzesēšana)

kopš 1994 lpp. jauns motors 2,0 l

serpen 1995 lpp. jauns turbodīzelis 2,5l

luthium 1996 lpp. jauns VR6 2.8l motors

rudens 1996 lpp. modernizācija, restyling (Caravelle un Multivan), jauni dviguni

2000 lpp. modernizācija

pavasaris 2003 lpp. jaunās paaudzes Transporter / Multivan T5 pirmizrāde

lito 2004 lpp. jaunās paaudzes Caravelle

Modifikācija Motora tips / vārstu skaits * Darba apjoms Pieprasījums, c.s. Maksimālais griezes moments, griešanās, N m Maksimālais ātrums, km / gadā Rozgin līdz 100 km / gadā, s Vitrat degviela, 90 km / gadā / HZ

Transporter 2,0 BV / 4R / 8 1968 84 159 144 20,5 8,9 / 11,7

Transporter 2,5 BV / 5R / 10 2461 115 200 164 15,6 9,5 / 13,4

Caravelle 2.8 VR6 BV / VR6 / 12 2792 140 240 174 12,8 11,6 / 17,9

Caravelle 2.8 VR6 BV / VR6 / 24 2792 204 265 194 11,5 13,8 / 19,6

Transporter 1,9 D D / 4R / 8 1896 60 135 132 23,8 6,5 / 8,9

285 skatījumi

Volkswagen Caravelle ir populārā Volkswagen Transporter pasažieru versija ar uzlabotu komfortu. Tas ir lēts mikroautobuss, kas ir optimāls pasažieriem. Pateicoties savām funkcionālajām iespējām, šis augstas kvalitātes modelis ir izpelnījies pasaulē bezpalīdzīgu atbalstu autotransporta uzņēmumiem Eiropā un Krievijā.

Karavela uz ceļiem parādījās ilgu laiku. Tās nosaukums ir automašīna spāņu iekarotāju kuģu atbalstam, uz kuriem tika atbalstīti okeāni. Volkswagen Caravel, kas stiepjas pat 30 gadus, efektīvi atbalsta ceļu, sniedzot informāciju slimiem cilvēkiem un pasažieriem no prāta.

Modeļa vēsture un apzīmējums

Roka debija vienam no populārākajiem Eiropas mikroautobusiem 1990. gadā. Pirmās paaudzes Bula ir klasisks aizmugurējo riteņu piedziņas minivens ar nepieejamu dizainu un aizmugurē uzstādītu motoru. Modelis tika izlaists nelielās sērijās, kas ātri pazina savu pircēju. Labi tika pārdoti mikroautobusi ar taisnām virsbūves līnijām. Tomēr ziņas par Volkswagen Caravelle I ne vienmēr ir pozitīvas. Komforta līmenis un tehniskie parametri nesakrita. Visi tse sauca par to, ka 1997. gadā Nimetsky zīmols pabeidza pirmās paaudzes minivenu.

Restyling 1 paaudze

Volkswagen Caravella ir izturējis pārveidošanu un neveiksmīgu piegādi atjauninātajam skatītājam ar atjaunināto dzinēju līniju. Modernizācija parādījās virs priekšpuses dizaina un ap virsbūves daļu. Modeļa protesta reitings ir pārveidošanas sākums. Izmaiņas tehniskajā daļā tika samazinātas līdz motora piedziņas palielināšanai, kas ļāva mainīt visas vidējās izstrādes vienības. Ir mainīti priekšējās piekares stieņi, mainīti motora pārsega parametri. Modelis ir atstājis novārtā jaunus 4 un 5 cilindru dzinējus un turbodīzeļus ar lielāku piepūli. Arī boules krāsotas galmivna sistēma, drošības un interjera īpašības. Pamatmodelis ir kļuvis ērts. Automašīnas interjers tika izsmalcināts, un polsterējums tika nošķelts ar celiņu no sēdekļa skavas velūra.

2. paaudze

2002. gadā notika citas paaudzes Volkswagen Caravelle pirmizrāde. Modelis ir padarījis veselīgus rīsus ar papildu piemaksu Volkswagen multivens... Viņiem ir praktiski identiski bamperi un priekšējie lukturi. Blakus opcijai bija 4Motion 4 virzienu piedziņas sistēma, 2 zonu klimata kontrole un automātiskā pārnesumkārba. Jaunais Volkswagen Caravel tiek darbināts 2 bāzes līnijās: dovga un īss. Persha atļāva līdz 9 īpašajiem piedāvājumiem. Uzlabota arī salona kvalitāte, kas padarīja to ērtāku pārprodukciju. Dzinēja troksnis ir paplašinājies (visi dzinēji ir kļuvuši ekoloģiskāki un ekonomiskāki).

Īpaša cieņa tiek pievērsta drošībai. Otras Caravelle paaudzes veidotāji iznīcināja visu, lai pēc iespējas vairāk tiktu nozagti pasažieri un ūdens lodes. Automašīnā ir drošības spilveni, jauns drošības jostu stiprinājums, jauns stūres statnis kas krāsots ar ABS.

2002. gadā notika arī Caravelle Business pirmizrāde mīļajiem klientiem. Modelis bija aprīkots ar modernām skaņas sistēmām un pievienotu jaunu paneli. Dodatkovo proponuvali dažādu pielikumu un mantu: ledusskapis, televizors, tējkanna, kaste smittya.

3 paaudzes

2015. gadā ir labs nosaukums trešās paaudzes Volkswagen Caravel pārdošanas zīmolam. "Bāzē" automašīna tiek noņemta no 3 zonu klimata kontroles un ēkas spuldzes, un agregātu līniju ir noņēmis modernais turbodīzelis ar uzlabotu ekonomiju.

Dānijas stundā Volkswagen Caravelle - viens no skaistākajiem modeļiem svogo segment Automašīnu uzglabāšanas sfēru savstarpēji savieno cilvēki, kurus pārvadā cilvēki, protestē lieliski, ka vietējais salons ļauj pārvadāt skatus.

Video vidguki, paskaties apkārt un izmēģini Volkswagen Caravelle

Tehniskie parametri

Izmēri:

dovzhina - 5292 mm;
platums - 1904 mm;
augstums - 1990 mm;
riteņu bāze - 3400 mm;
ceļa spraugas - 165 mm;
minimālais pagrieziena diametrs - 11 900 mm.

Ir pamata komplekts modelis maє 4 durvis un 7 min.

Dinamiskās īpašības:

maksimālais ātrums- 146 km / gadā (dīzelis), 163 km / gadā ( benzīna dzinējs);
rozgin līdz 100 km / gadā - 22,3 sekundes (dīzelis), 17,3 sekundes (benzīna dzinējs);
vitrata paliva (dīzelis) - 5,6 l / 100 km (šoseja), 6,5 l / 100 km (maiņas cikls), 9,8 l / 100 km (misto);
vitrati paliva (benzīna dzinējs) - 7,8 l / 100 km (šoseja), 9,2 l / 100 km (maiņas cikls), 12,8 l / 100 km (misto).

Uzpildes tvertnes tilpums - 80 l.

Noliktavas automašīnas svars ir organizēts, 2108 kg, povna masa- 3000 kg.

Riepu un disku raksturojums Volkswagen Karavella - 205/65 R16 (priekšā un aizmugurē).

Dvigun

Lіnіyka silovih Volkswagen uzstādīšana Caravelle var sasniegt plašu benzīna un dīzeļdegvielas agregātu klāstu. Pirmie ir gudrāki un darbojas klusāk, citi ir krāšņāki, bet stabilitātei, bez vibrācijas un ekonomisks benzīna pagriešanas veids. Tajā pašā laikā dvigun_v īpašības praktiski nemainās. Smaka tiek attiecināta uz ekoloģisko klasi "Euro-4".

Elektrostacijas var būt vienāda tilpuma - 2 litri. Nepieciešamība mainīt no 102 uz 204 c.s. Acīmredzot šobrīd, kad griežas, un paātrināta izaugsme, to arī var redzēt.

Lielākā daļa augstākās klases motoru ir uzstādīti Highline versijā, kuras jauda ir mazāka par 204 zirgspēkiem. benzīna vienības un 180 ZS BiTDI dīzeļi.

Ar visu Volkswagen dīzeļa versiju Caravel ir populārāks. Smird sistēma Common rail, Es parūpēšos par šo ļauno wiki ātru izšaušanu. Flagmanis BiTDI tiek laists klajā ar turbokompresoriem, padarot iekārtu efektīvāku.

Pristiy

Volkswagen Caravelle ir ļoti specifiska virsbūves forma, jakam modelim bija iesauka "Bukhanets". Automašīnu var izmantot vairākās koleģiālās bāzes versijās, kas ļauj maksimāli paplašināt tā mobilitāti. Automašīnas virsbūve ir demonstrēta seryoznі navantazhennya. Vіn vikoniy no cinkota tērauda, uz jaka ir uzklāts lakofarbo pulējums. Ir piemērota tehnoloģija korozijas bojājumu novēršanai.

Apklusiniet salonu ar komfortu. Vizuāli ir divas daļas. Persha ir paredzēts šī pasažiera vadīšanai, draugs - bagāžai un pasažieriem. Karavelas ērtībām Multivenam ir jāatsakās, bet "klasesbiedrus" nemāca. Sānu panelis automašīnā tika praktiski pārcelts no VW Touareg. Ї borta dators aiz ekrāna. Ortopēdisko ūdens kristālu var pielāgot sev. Nevar nebūt neiejūtīgam un bezlich nišam, bet atļauties vākt dokumentus un priekšmetus.

Transformācijas spēks iekšējā telpa noteikt profesionālo un privāto darbinieku atbrīvošanu. Atzveltnes trešajā rindā, varat pārveidot salonu par nelielu biroju ar galdu. Mikroautobusa maksimālā ietilpība ir 11 vienības. Zruchnі spoguļi, brīnumainais oglyadovіst un parktronic zamushuyut vodіya zabuti par tiem, kas ir aiz kopējā transporta malas. Viss, kas atrodas Volkswagen Caravelle, ir sagrauts, lai maksimāli palielinātu pārprodukcijas komfortu.

Pamata versijā modelis ir aprīkots ar priekšējo riteņu piedziņu, kā papildaprīkojums tiek izmantota jauna piedziņa. Tas noteikti ir pilns komplekts kvalitātes priekšējās daļas Volkswagen Caravel vikoristovutsya kvadrātveida McPherson vai nav bagāžas svarīgi. Aizmugurējā pidviska visām versijām - tas ir diezgan svarīgi. Ūdens aprites apsaimniekotāji un pasažieri nelīdzenumus uz ceļa praktiski neredz.

Uz visiem riteņiem diski ir uzstādīti uz palielinātu cerību galma (vēdināms vispirms). Jau pamatkomplektā modelim ir hidrodinamiskā kerma.

Mikroautobusam ir nodota 3 veidu transmisija:

automātiska ar diviem savienojumiem (7 diapazoni);
mehānisks 5-pakāpju;
mehāniska 6 pakāpju.

Nepilnīgi modeļi:

vecs dizains salonam;
pabeigt pidvisku;
liels troksnis no dvigun, jo nav labas trokšņa izolācijas;
visoka vitratus palnogo ar iekļauto klimata kontroli.

Atrada fotozvanu.
Dvigun ACV piecēlās nākošās mašīnas: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Pastāvīgas, liesmojošas sistēmas
(Inžektors, aizdedzes sistēma)

VW T4 Transporter / Caravelle remonts un ekspluatācija kopš 1990. gada. (krievu) Posibnik. 88 Mb

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan no 09/1990, benzīns / dīzelis. Remonts un tehniskais serviss (ukr.) Grāmatu atriebības informācija, kas nepieciešama visu augstskolu un auto agregātu remontam: dvigun, Palivna sistēma, vidpratsovanih gāzu ieviešanas sistēma, zcheplennya, ātrumkārba, kermo, galm_vna sistēma, riepas un pokrishki, virsbūve, elektriskā vadība, piederumi. Tiek dots ieteikums pieskatīt auto. Uzziņu grāmatas profesionāļiem un autobraucējiem, un tajās ir vairāk nekā 400 ilustrāciju, nelīdzenumu tabulas, krāsas elektriskās ķēdes. Benzīna dzinēji: 2,0 l / 62 kW (84 ZS), s 9/90 2,5 l / 81 kW (110 ZS), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 ZS), s 8/96 2,8 l / 103 kW (140 ZS), s 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 ZS), s 5/00 Dīzeļdzinēji: 1,9 l / 45 kW (60 ZS), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 ZS), s 10/92 2,4 l / 55 kW (75 ZS), s 4/97 2,4 l / 57 kW (78 ZS), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 ZS), s 4 / 98 2,5 l / 75 kW (102 ZS), s 8/95 2,5 l / 111 kW (150 ZS) , s 4/98. 350 malas. 72 MB.

Parādījās 1950. gadā pie klints. Jogo kļuva par Volkswagen Käfer pamatu (vin to pašu Zhuk) vēlu dvigun s iesim aukstumā- Tas, kurš buv uz Vaboles. Furgonam ir daudz panākumu, kam ir vairāki iemesli. Tse buv ir vienkāršs, ale porіvnyano lielisks auto tas ir lēti. Tims ir lielāks, viņam savā klasē konkurentu praktiski nebija.

Lieki piebilst, ka pieprasījuma veiksme bija slēgta, tāpēc 1967. gadā viņš piecēlās pie rūpnīcu konveijera. Vin zberig bagato konstruktīvas iezīmes otrādi, bet uz jauna, vēl var braukt, un vēju pret vēju, ko T1 pirmajai reizei negribējās, it īpaši ar 38 zs motoru. ar. Citas paaudzes furgonos parādījās divu ķēžu galma (1970. gadā priekšējā galma kļuva par diskveida), trīsdaļīgs "automātiskais" optikā un piespiedu motoru līnija. Šie autobusi tika atbrīvoti uz uzglabāšanas līnijām līdz 1979. gadam, kad tos nomainīja jauna, trešā sērija, bet Brazīlijā tie tika izlaisti līdz 2013. gadam.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fotoattēlā: Volkswagen Käfer, Volkswagen T1 ta Volkswagen T2

Volkswagen T3 kļuva par pieturu Transporter no dzinēja aizmugurējām rozetēm un no piedziņas līdz aizmugurējie riteņi... Tajā pašā laikā virobniztva palaišanas laikā ēka ir novecojusi - arī konkurentu apkopojumu nevar uzlabot. Ale, mabut, Transporteru konstruktori bija tik pateicīgi par saviem lauriem, taču viņi tos neatcerējās, jo segmentā jau bija nerimstoša cīņa par pagājušo gadsimtu ... Taisnīguma labad ir svarīgi, lai T3 jaunums būtu butoy, tāpat kā pirmais konveijers, kuram nav nekādu stimulu, pamatojoties uz priekšējo paaudzi. Tiem, kuri Bagatokhas zemēs T3 pārņēma aukstākos, tas nebija svarīgi, viņi tos nevēlējās, viņi ilgu laiku atradās uz konveijera: no 1979. līdz 1992. gadam. Visu stundu nimetskiy geniy cīnījās, lai stimulētu šī furgona pārdošanu. Toms, 80. gados Volkswagen T3 kļuva par īstu līderi papildu iespēju izveides iespējām. Šeit ir lodes un elektromotori, radio, magnēti, centrālā atslēga, tahometrs, vieglmetāla diski, elektriskie spoguļi, ABS un piedziņa uz Syncro modeļiem.

Tūlīt ar T3 "bulciņas" dizainu fakhivtsi izstrādāja jaunu furgonu ar priekšējo riteņu piedziņu, priekšējo riteņu piedziņu, modernu un daudzsološu. Pats tāds Transporter - atšķirībā no visa priekšā - un kļūstot par Volkswagen T4. Win buv razrobleniya 80. gados, kļūstot par konveijeru 1990. gadā rotsi. Tobto T4 kļuvis par apstādinātu "vecās skolas" transportieri - dīzelim T4 nav noskaņotu sūkņu inžektoru un nepieredzētas neatlaidības, elektriķis nedeg pirmo reizi, bet ritošā daļa... Un ass ir par visu. triks.

Vona pagāja garām kā karavelei...

Volkswagen T4 tika izlaists sešās dažādās modifikācijās – no pārstrādāta Panel Van līdz Vestfalijas kemperim. Varam braukt ar Caravelle, ērta mikroautobusa iespēja. Paskatīties uz zvanu nekam citam - nimojošu manu seansu un orientēties garlaicīgā autobusā. Pats par sevi saprotams, ka dažos gadījumos transportētājs ir kļuvis arvien efektīvāks, un efektīvāk ir pārvietoties no pirmajām paaudzēm. Tomēr šodien ir taisnība, ka jūs varat izveidot vecās skolas, ale komerctransportu, jūs varat ņemt trīs no tiem no mod. Vvazhatymemo, ka klasika nav veca, un es mēģināšu sistēmēt uz jaku no pasažieru misijām salonā. Durvis ir aizvērtas atpakaļ, piekļuve salonam ir atvērta. Pasažiera sēdekļu priekšējā rindā varat vienkārši sēsties, un jūs varat atgriezties priekšējās rindas labajā stūrī. Šķirties ir viegli, bet virzība, kad to redzi, tieši tā, kā Mozus izstiepj savu tautu līdz jūras dibenam.

Neiesaistīts svarīgā vіk (rik uz jautājumu mūsu T4 - 2003, vismaz viens no atlikušajiem T4), polsterējums, paneļi, plastmasa - viglyadaє pilnīgi pienācīgas. Varbūt viņi paņēma automašīnu pie garāžas? Tie darbojas regulāri, jau noskrējuši vairāk nekā 290 tūkstošus kilometru. Salonā uzreiz ir daudz viegluma, taču dizaineri ne stundu netraucēja domāt par pasažieru ērtībām. Uz bicniy stіytsі - keruvannya klimatom bloks netālu no pasažieru nodalījuma, un virs ādas tīģeļa - personīgi regulējot tieši pa gaisu. Daudz kristālu, un pat vairāk, un regulējums ir vienāds. Būt par pasažieri šajā automašīnā ir labi. Jakšo ir jānes lielizmēra priekšgals, jūs varat sēdēt zonā. Ja jums ir smaka, varat to izmantot pidlogam, un vilinājumam varat vikoristovuvati aizmugurējās durvis... Tagad esam norādījuši stundu, lai pārceltos uz Kermo.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Par kerm Volkswagen T4

Roboche vod_ya T4 viconano 90. gadu labākajās Volkswagen tradīcijās. Pieticības, funkcionalitātes un kvalitātes līdzsvars šeit ir līdz pilnībai, ja ir neliela pārklāšanās ar tiem, kas joprojām ir klāt. Padziļinājumu kombinācija ir noslīka gliboko, tāpēc to var noslīcināt. Pielāgoti visi chotiri: tahometrs, spidometrs, uguns līmeņa un dzesēšanas iekārtas temperatūras indikatori. Uz tahometra ciparnīcām var redzēt visu elektroniskais gads, spidometrā odometrs ir kluss. Kombinācijas centrālā daļa ir aizgūta no borta datora ekrāna.

Un ass іnshі pogas un rokturi ir pelnījuši okremu razpovіd. Acīmredzot šeit ir є і elektrotehnika, і kondicionieris, un vadītāja frontālais slīpums, elektriskais spogulis - viss, kas nepieciešams automašīnas manuālai darbībai. Aleh ir visas regulēšanas un visu elektrisko triku galvenais nopelns tajā, ka kopš 2003. gada smirdoņa nav izdegusi, nav izcēlusies uz āru un ir slēgta. Viss darbojas tā, it kā radītu tās brīnumainās stundas "nimcevu", jo tas bija kvalitātes un cerību etalons.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Bieži vien cena ir izskaidrojama ar dienas laikā pārpasaulīgo elektroniku. Pieņemiet vēlmi regulēt temperatūru salonā. Nu, navischu mums tikšķ ar pirkstu pie pogas, stāvot nezumilі 21,5 ° C? Jūs varat pagriezt pogu un iestatīt temperatūru līdz tādam pašam līmenim, izmantojot pogu, bez jebkādas potenciālas "glitchy" elektronikas palīdzības un bez lielas nepārspējamas precizitātes. Domāju, ka savulaik spēju lidināt akmeņus: retrogrāds, konservatīvs un progresa pretinieks. Jūs varat, bet Transporter T4 viss joprojām ir vēl viens ducis akmeņu, un uz T5 ass nav šāda raksta: ir pogas є, bet ir mazāk cerību uz jaunu veidu. Mazumtirgotāji acīmredzami netika pie mikroautobusiem, "lai vestu povitriju". Visai telpai, ko var vēlēties kā vikoristany, ir sava nozīme. Navigējiet pie durvīm ar dinamo pie durvīm є savu organizāciju un slēdzeni ar slēdzeni - tur ir ērti nēsāt dokumentus. Ja esat driblētājs, varat to izkliedēt uz zarnām, pa vidu, pa vidu un vissvarīgākajās lietās visai misijai.

Trijatā ir brīnišķīgi redzēt daudz kermo: visi rokturi un elementi praktiski nav nolietoti, bet noslaukiet kermo, piemēram, Pirātu brigas stūri. Ale tse, shvidshe par visu, samaksa par savu dārgo viglyad: buv bi ir tikai plastmasas gabals, izskatās bi jauns, ale lētāk. Diez vai Nimechchyna cilvēki domāja, ka viņi var braukt Krievijā 13-15 gadus un baudīt savus saimniekus.

Pagrieziet atslēgu zmushuє iemet turbo dīzeli ar tilpumu 2,5 litri. Ieskaitot noturību, spiedienu uz gāzes pedāli, і "ganāmpulks" no simts diviem "konyachok" duzhe bad'oro rozganyaє mikrobuss. Uz qih mašīnām ir iespējams uzstādīt mazas vienības, vājākā ir 60 jaudu atmosfēras dīzeļdegviela ar tilpumu 1,9 litri. Ar to Transporter var būt pārsātināts, un ass ir vadāma. Ar mūsu motoru pilnīgi pietiek, tas ir ne tikai labs, bet arī aktīvi perebudovuvatizē, sit, virzās pa durvīm.

Braucu ar mašīnu no gandarījuma: izmēri redzami, kermo informatīvs, galma zema, ale ne vatjans, viegli snaust zusiļus, un bazhanijai iespējams pie paneļa piedrukāt pasažieri ar degunu. . Jūs varat "polakhachiti", un jūs varat sadedzināt "kozyachi nіzhka" un spēlēties ar vecu tēti, aizvedot viņus uz vasarnīcu ar rožu dārzu. Naytsіkavіshe, tik un tā un tā esiet laipni, Transporter ir gatavs jebkuram ūdenim. Skriešanas daļa sevi parādīja vēl labāk: līkumos nebija ripojumi, gribējās tajos iebraukt uz tādiem pārnesumiem, bet uz sēdekļiem kliedza par regulārās satiksmes redzamību. Klusi, tas ir normāli, ka cilvēki to dara autobusā, viņi to nedarīs, bet mēs tikai izdabājām, varam mēģināt - testa brauciens tomēr. Vēl viens svarīgs vietējo braucienu elements ir autostāvvieta (sasodīts). Zināt īsto vietu mikroautobusam zupinka ir tse, spilgti, tas nav leģendas (aizgūts Sanktpēterburgā), bet, ja tas ir zināms, ir iespējams uzķerties uz Otsi. Rādiuss izrādās vēl maliy, ka tad, kad vēlaties lielu, rožainu okomiri iespiesties bazaniy p'yatachok telpā neveikli. Vienu ergonomisku prorahunku var saukt par pozīciju galma autostāvvieta... Uzvarot unizu, mayzhe vpryut uz ūdens kristālu. Mašīna acīmredzami tika aplaupīta nevis "driftuvati" cienītājiem Priekšējā piedziņa, І tse, varbūt, atnes labu.

Tāds konveijers ir vajadzīgs pašam!

Bet vienalga mani interesē: kā bija vajadzīgi 13 gadi, lai šajā mašīnā sadusmotos un varbūt trīssimt tūkstoši noskrēja? Uvaga, uzreiz jūs redzēsit līknes un veidnes. Mūsu krievu dzīves daļa, mūsu T4 ir dzīvs jaks bezpotulnik. Nichto pēc viņa nav quilting, lai orientētos buvalo, bet oliyu tika samazināts pēc 20 tūkstošiem palaist. Pirmkārt un galvenokārt - turbodīzeļa dzinējam! Zdavalosya izmantoja, ja tāda mašīna ir vieglāk šaut, ne vairāk vilikuvati. Ale nі, Volkswagen viprobuvannya varonīgi demonstrēts. Līdz ar to viss, kas laika gaitā ir ticis mainīts, var būt pererahuvati uz vienas rokas pirkstiem.

Kā viņi teica, motors tika saudzēts. Dossi win nav vimagav iesaistīti, par valdnieka vārdiem, oliii nemirst, par spēcīgiem brīdinājumiem - neaptumšo, dārgais laipnais, pratsyuє ryvno. Salna laikā, tāpat kā dīzeļdzinējam, var parādīt raksturu. Ja nevēlaties sākt, mēs padarīsim to grūtāku: otrajā vai trešajā mēģiniet izmantot 10-15 sekunžu robotu starteri, un tas viss notiek temperatūrā, kas zemāka par 20 ° C. Akumulators naktī ir skaistāks, brāļi ar jums, dodieties uz paklāju (ja šeit ir vairāk pārtikas nekā akumulators, nevis iekšdedzes dzinējs), un vrantsi gotuvati man patīk aerosols no "Shvydky start" izlādes. Pirms runas ar to viegli ielīst, turpat var vēsma. Oskіlki ninishny mašīnas meistars - rіdkіsny tehniskais perfekcionists (jogo vasnim vasnachennyam), tad maksa par aprīkojumu pārsniedza fiksāciju. Maystri, rozіbravshi augstspiediena degvielas sūknis un znyavshi sprauslas, brauca uz visnovku, tāpēc viss triks ir bez maksas, un remonts nav vajadzīgs. Starp citu, visi ņēma atpakaļ un brauca ar Volkswagen. Ir tikai viens "nopietns" riteņa lūzums - pedāļu institūts bija nolietots, un uz galvas cilindra bija miskaste. Jaunais oriģinālais cilindrs ir septiņi tūkstoši, ja par trim var nopirkt daļu no populārā ķīniešu zīmola Noname tūkst. Pirms runas pats prāts par neglīta dzimšana jo pati galma un siltuma dziņa ir viena vērta, tāpēc ja “galma” kaut kādu iemeslu dēļ būs pragmatiska līdz nullei, tad tam nav pamata, un tad ir galma.

Ķīmijas likumi ir spēcīgi... Lai to, virsbūves rāmis ir tse persche, ir nepieciešams otsinuvati, yaksho raptom є bazhannya nopirkt T4. Pirms, pirms runas, krāces trūd.

Mikrobusa vitalitāte daļēji skaidrojama ar tā dizainu, nevis "zipsovano" tehniski salokāmiem risinājumiem, kas redzami vecākos modeļos. Tāda labojamība te ir pēkšņa, un pieticīgāka ir "vitratņiku" daļa starp laimīgajiem no bagātema, ko sarūgtinājis "nimcijs". Hazyain T4, šķiet, ka automašīna pārāk daudz piedod. Atvedot uz visu Transporter іzditi і s nepareizi uzstādīta Krivoruky maysters zobsiksna (paņēma piedošanu par zobu), і s eļļa, jo trešais termiņš jau bija sasniedzis trešo termiņu, ka zagalom nebija pat skatiens lutināts. Turklāt ninishny vlasnik zina diezgan labi, bagātīgi redzams viņa acīs. Un Volkswagen joprojām brauc. Tsіkavo, skіlki vіn zdatniy probіgtische, kā mīlēt tagad, par jaunu un saukt to par "mīļoto kravas kuģa Zbruev auto"? Es uzliku bi uz miljonu. Ne rubļi, tiešām, kilometri.

Ar vienkāršības aicinājumu T4 Caravel ir īsts divivati: kā es to redzu ar duci modifikāciju, tātad ar pūlēm, lai iegūtu jebkādu garšu.

Mikroautobusi Volkswagen - dzimtene ir lieliska un liela. Piecu paaudžu garumā no pagājušā gadsimta vidus ir oriģinālie un vietējie miniveni, kas vairāk līdzinās "ballīšu autobusam" auto gaisma... Uzvārds ir Volkswagen Transporter. T4 Caravel - modelis z ceturtā paaudze Transporter sērijas pamata versijās ir vairākas funkcijas.

Nosaukums "Caravelle" - vidsilannya uz latīņu "carabus", kas nozīmē "chauven", apšūts ar shkіroy. T4 Volkswagen Caravel - tas pats "chetvirka" Transporter, plašāk, luksusa komplektācija. Iekšējais iekārtojums, stils un dizains, vmist - visu laiku vāc par deputāta garšu, par to vibir te bez obmezhen. Mēģināšu rozibratisya, kāpēc komplektācija "top" ir iekļauta visā sastāvā.

Rocky vipusku T4 Caravel: ziņojums, lai aprakstītu sastāvu

T4 Volkswagen Caravel pašreizējās dienas retrospekcija

Transportera vēstures auss no katras stundas, sākot no 1947. gada. Pats holandieša Bena Pola liktenis gulēja uz domu par priekšrocību mikroautobusu uz nolietotas pasažiera Beetle bāzes. Pidloga domīgi pārdomāja izredzes un, izmetusi ārkārtas situāciju, devās tieši pie uzņēmuma galvenā direktora ar savu piedāvājumu. Tiek pieņemta tā pati ideja - par Eiropas atjaunošanos un jaunu risinājumu nepieciešamību.

Pasažieru furgons liela pasažieru skaita pārvadāšanas funkcijas dēļ tika saukts par mikroautobusu. Divām raķetēm Bula modelis tika prezentēts oficiālajā izsaukumā. Tā radās Volkswagen Transporter sērija. Pirmā paaudze ir nedaudz apdullinoša veiksme.

T4 Caravel sencis ir pirmais Volkswagen Transporter modelis, Zhuk modeļa kritums.

Bagato in chomu tsomu spryav і nenodrošināts ļauns zovnishniy viglyad, kas pastāvīgi nāks klajā ar papildu modifikācijām. Pats Jaks kompānijas direktoram Genrikam Nordhovam sacīja: "Jaks un Volkswagen Beetle, mūsu automašīna nepazīst kompromisus ...". Pirmās paaudzes automašīna tika izlaista 25 gadus, pamatojoties uz vairākiem furgonu pakalpojumiem un tika izlaistas pasažieru un nometņu versijas.

Tehniskais progress Volkswagen Transporter

Visā Volkswagen Transporter sērijas vēsturē visa pasaule ir bijusi pārsteigta par automašīnu. Turklāt tā ir liela daļa nimeckas automašīnas eksportēts, virobnitstvo izauga tik pats no sevis. Jau T1 virobnitstva esam atvēruši rūpnīcu netālu no Brazīlijas. No otras paaudzes un līdz ceļošanas jautājumam Argentīnā, Polijā, Pivdenniy Afritsi un Krievijā.

Uzlabota priekšrocība un funkcionalitāte, ko pārņēmis Volkswagen galvenais personāls. Pieauga modifikācijas, un līdz ar tām arī furgonu tehniskās detaļas. No sākuma sešdesmit Volkswagen apgriešana dubultā ķēde cinkota sistēma Un trohejas ir ieguvušas disku galmas. Parādījās 1972. gada roks uz automašīnām automātiskā kaste raidījumi no trim raidījumiem. Daudz aprbu praprīkojumu var pieskaņot augstam konkurentam maztonnāžas auto segmentā, dedovgy stunda ar kādu no iznomātajiem buv.

No elektronisko sistēmu izskata tika ieviesti 80. akmeņaini jauni auto. Elektropidyomniki skla, centrālā atslēga, ABS sistēma, skloochisniki un omivachi priekšējie lukturi, pіdіgrіv salons. Dīzeļdzinēji tika uzstādīti ar benzīna dzinējiem. Dīzeļa versijas nosaukumā atzīmēts ar burtu "D".

1979. gadā tika oficiāli izlaista T3, kas Volkswagen Transporter ienesa lielu naudu. Un 1981. gadā izmaiņas bija nelielas, tāpat kā automašīnu nosaukumos, kā arī komplektācijās. Tajā pašā laika posmā ienāca Persha Caravelle - velūra polsterējums sēdeklim, krāsa korpuss, audumi salonos, vārdu sakot, rozīgi. Zagalom, tev jāpastāsta bulo dvi rozā modifikācijas: draugu sauca Bus. Sīkāka informācija par automašīnas komplektāciju ir apskatāma video skatā:

Autobuss tika atbrīvots no trešās paaudzes vālītes. Dizains ietver hromētus riteņus, bamperus, slīpumu ar grozāmo mehānismu, barošanas avotu pasažieriem un slēdzenes. Līdz ar Caravel parādīšanos, nosaukums Autobuss ir pārstājis būt booties. Tagad visu, kas pārsniedz pamata komplektu, nēsāja jauna, vieglāka un vitalīgāka - Caravel.

Caravelle Carat biznesa versija tika izlaista nepietiekami novērtētā maksājuma dēļ, platas riepas, vieglmetāla diski. Pie salona ir neliels galdiņš ar apgaismojumu lasīšanai un robotikai, kā arī tajā stundā multimediju telpa - radio ar audiokasešu ražošanas funkciju. Sidinnya automašīnā buli single un mali podlokitniki, elektropidyomniki un pidsiluvach kerma tika iekļauti jaku bāzes komplektā.

Čudova četvirka "

Ar tik ievērojamu bagāžu Karavela devās uz pludmali. Atbrīvošanas gaitā īpašums kļuva laimīgs. 1990. gadā viņš sāka ceturtās paaudzes izlaišanu, un vienu stundu ar to T4 Caravelle. Pirmais skats no visiem "četriem" - roztashuvannya kustīgs ķermenis.

Kamēr visa mašīnas "sirds" bija zināma aizmugurē, tagad motors ieņēmis savu vietu priekšējā daļā. Automašīnas tika atbrīvotas gan no priekšpuses, gan no sekundārā piedziņa... Atjauninātās Caravel galvenais skats no bāzes Transporter iekrita panorāmas sklіnnі. Ļoti gribētos vēl ilgi redzēt mašīnas dizainu. Jaku bi tur nebija, vislielākie panākumi bija tajā pašā laikā.

T4 Caravel tehniskie parametri

T4 Caravelle tika izlaists piecpadsmit akmeņains - chimals aiz automašīnu pasaulēm. Turpinot mikroautobusu tradīciju, lai kāds būtu, automašīna tiks piegādāta ar duci jaunu dzinēju. Vienkāršākie no tiem ir 1,9 litru dviguni bulciņas. Benzīna dzinēju mali dīzeļa rezerves.

T4 Caravel: komforts priekšā.

їх piepūle kļuva par 68 ZS ar maksimālo griezes momentu, lai pagrieztu, 140 Nm, salabots pie 2000 apgr./min. Nenoliedzības rādītājs un vēl ekonomiskāks - 8 litri uguns uz 100 km. Līnijas attālums gāja gar veidojumu: 78, 88,102,110,115 і 140, 150 c.s. Viens modelis 204 zs Bula benzīns (AI-95). Dažas no īpašībām var attiecināt uz:

Dvigun V6 ar chotirma vārstiem un darba tilpumu 2,8 litri;
Visoka vitrata paliva - no 13 gadiem;
Rozgins līdz 100 km 12,4 sekundēs, maksimālais ātrums - 194 km / gadā;
Griezes moments 245 Nm pie 2500 apgr./min.;

Lielākā daļa modeļu bija aprīkoti ar manuālo pārnesumkārbu, 204 ZS versija, 2,8 litru benzīna dzinējs (140 ZS) un 2,5 litru (115 ZS) tika piegādāti arī ar automātisko pārnesumkārbu. Viroblyavsya automašīnai ir divas iespējas: īsa pamatne (4789 mm) un dovga bāze (5189 mm). Alus ar lielu bagāžnieka tilpumu abās vienādās versijās - 540 litri. Pieļaujamais svars svārstās no 1800 līdz 2800 kg.

Par VW Caravelle T4 īpašībām - tipisks 4 durvju minivens, kas var pārvadāt līdz 7 transportlīdzekļiem. 1996. gadā, izmantojot vairākas raķetes no automašīnas auss, sākās pārveidošana. Caravel nosaukums mainījās iepriekš: savīti un noapaļoti "nis", mainīts bufera dizains (jaunais bulo bija pretmiglas), priekšējie lukturi mainīja savu formu. Salons Karavella T4 otrimav jauns zruchny sēdeklis, wagome stūre, tahogrāfs, imobilaizers, skloocisnik tā automātiskā kondicioniera aizmugurējā daļā.

Kā jau teicu, uz automašīnām ir galma diski, un daži no tiem ir bungoti. Ceļa klīrenss 150 mm ir ideāls vietai un ūdens stundai, taču nav lielas rezerves situācijai pēc stāvokļa. Mašīna nav izlaista kopš 2005. gada, Krievijas ūdeņiem ir dārgāk atrast plusu - implantēti eksemplāri jauniem priekšmetiem ir daudz lētāki. Vidējā cena automašīnas - apmēram 500 tūkstoši rubļu.

T4 Caravel ir aprīkots ar visu nepieciešamo remontam: galdi, kastes runām, magnīts, plati kristāli.

T4 karavela: vіdguki vlasnikіv

Maxim, Maskavas m., ūdens pieredze 10 gadi

Vēl viens aiz Volkswagen. Apbraukts buv bāzes transporteris. Caravel T4 automašīna brauca no Nimechchini, ar paraugu vairāk nekā 100 tūkstošus kilometru. Skatoties uz "lēto versiju", cilvēks redz sevi tādā pašā komforta līmenī. Cena un augstums piezemēšanās, і pieņemt ādu, liels skaits nogāzes - automašīnā viegls un kluss. Es negaidīšu ar widgoks, scho