Pretējs dzinējs, cieņa un trūkumi. SUBARU pretējs dzinējs: plusi un mīnusi divu punktu pretējs dzinējs

Turpiniet runāt par dzinējiem iekšdedze. Un man patīk pastāstīt par nav skaidrs dzinējs vienkāršu saskaņošanu, piemēram, no Volkswagen. Šodien ne mazāk interesanta dzinēja, kas ir uzstādīts arī uz šauru automašīnu lokā. Tas būs par pretējo dzinēju. Galvenokārt tagad šādi rādītāji izmanto Subaru, kā arī Volkswagen Group Corporation, tās automašīnās. Tātad, kāda veida dzinējs tas ir? Turpini lasīt ...

- iekšdedzes dzinējs, kurā virzuļi ir horizontāli (vai 180 grādu leņķī), atšķirībā no iekšdedzes dzinēja, kam ir virzuļi vertikāli. Tas ir, vienkārši vārdi - jūs varat izsaukt horizontālu dzinēju. Šāda kopējā virzuļi atrodas - divi pa labi un divi pa kreisi. Darbības laikā pistons saplūst un atšķiras horizontālā plaknē. Tā kā virzuļi ir sadalīti, katrai virzuļu grupai ir (divas pa labi un divas kreisās), divas sadales vārpsta. Tas ir, pa labi divi sadales vārpstas - 8 vārsti un vienādi pa kreisi. Gāzes sadales mehānismi pretējā dzinēja (sadales vārpstas un vārsti) ir vertikāli, atšķirībā no rindas klasiskā dzinēja, kur tie ir horizontāli. Šeit ir neliela shēma.

Pirmie pretējie dzinēji parādījās 1938. gadā, tie tika uzstādīti Volkswagen Käfer automašīnās (Volkswagen vaboles iepakojumā). Tieši volkswagen. Pirmo reizi izstrādāja horizontālu pretējo dzinēju. Daži mūsdienu automašīnasIekļauts Volkswagen grupā tagad ir pabeigtas ar šādiem dzinējiem (piemēram, Porsche 997, Porsche Boxster, uc). Arī 40 gadu vecumā Subaru ir vadījis savu neatkarīgu attīstību motoru. Līdz šai dienai Subaru papildina automašīnas ar horizontāli pretējiem dzinējiem.

Kāds bija pretējais dzinējs?

Tas tika izveidots, lai samazinātu auto smaguma centru. Iespējams, visi zina, ka zemāks smaguma centrs, jo labāka braukšanas īpašības automašīnas ruļļos būs mazāk.

Pretējā dzinēja plusi

1) Kā es iepriekš rakstīju, tika izveidots, lai samazinātu automašīnas smaguma centru, kas ir ļoti labi ietekmē braukšanas īpašības.

2) Vēl viens plus ir cilindru atrašanās vieta. Pārvietojoties uz otru horizontālo plaknē, svešas vibrācijas ir daudz spēcīgākas. Tāpēc šis dzinējs tiek uzskatīts par daudz klusāku no tās rindas vai V veida kolēģiem.

3) Arī no profesionāļiem es vēlos atzīmēt lielu šāda veida dzinēja resursu. Piemēram, Subaru dzinējiem ir aptuveni 1 000 000 kilometru resurss, ar pareizu izmantošanu un savlaicīgu palīgmateriālu nomaiņu.

Pretējā dzinēja mīnusi

1) Pirmais un nozīmīgākais mīnuss ir šāda dzinēja komplekss remonts.

2) sarežģīta struktūra, un tāpēc, dārga cena šī dzinēja.

3) sarežģīta apkope.

Šī vienība ir izturīga, bet sarežģīta struktūra. Viņa dinamiskas īpašības Līdzīgs inline benzīna dzinējs. Jauda un patēriņš. Un tagad mazs video.

IESPĒJAS MOTORS SUBARU video

Par to, ļaujiet man pabeigt, es domāju, ka tas ir kļuvis nedaudz skaidrs, kas tas ir un kā tas darbojas.

Pēc pasaules pirmā iekšdedzes dzinēja izveides, tas bija nepieciešams, lai uzlabotu to un palielināt jaudu. Ja cilindru skaita pieauguma risinājums ir izsmelts, meklēšana sākās ar optimālu cilindru atrašanās vietu barošanas blokā. Viena no veiksmīgākajām iespējām bija viņu horizontālā atrašanās vieta, un šī dizaina dzinējs sāka saukt pretēji.

Pretējā dzinēja ierīce un darbības princips

Pretējā dzinēja galvenā atšķirīgā iezīme ir virzuļu atrašanās vieta, leņķis starp kuru ir 180 o. Tas ir, kustība IT pāriem pistons rodas horizontālā plaknē. Katram pārim ir gāzes sadales vārpsta, kas kopā ar vārstiem ir atšķirībā no parastās rindas dzinēja, atrodas horizontāli. Šāda veida motors tiek plaši izmantots Volkswagen grupas un Subaru ražotājiem, tie bija aprīkoti ar tiem. padomju motocikli "Urāla" un "Dnipro", autobuss "Ikarus".

Cilindru horizontālais izkārtojums samazina vibrācijas, savstarpēji kompensējot tos un sasniedz vienmērīgāku kursu. Tā rezultātā motoram ir spēja vienmērīgi palielināt jaudu bez pamanāmiem jerks, bet ne tik ātri nolietojas. Pretējs dzinējs Atrodas automašīnā pie šasijas, kas pārvieto zemāk smaguma centru, tādējādi palielinot transportlīdzekļa stabilitāti un kontrolējamību.

Pretēji dzinēji ir pieejami benzīna un dīzeļdegvielas izpildē. Iebildums mūsdienu versijas Šādas jaudas vienības, lai sasniegtu, ekonomisku degvielas patēriņu un videi draudzīgumu, izmanto ar šādiem tehniskiem risinājumiem:

1. Samazinātais tilpums sadegšanas kamerā, kas palielina saspiešanas pakāpi.
2. Kalšanas tehnoloģijas piemērošana virzuļa grupas daļu ražošanā, kas samazina to svaru.
3. Tehnoloģiju izmantošana gāzes sadales fāžu maiņai.
4. Izmantojot jaunu tipu eļļas sūknisPateicoties kura motora smērviela tiek veikta labāka.
5. Konstruktīvs jauna sistēma Dzesēšana, kam ir 2 kontūras: atsevišķa cilindra bloka ķēde un tās galvas.

Pretējo dzinēju veidi

Pretējs dzinējs no radīšanas brīža tika uzlabota vairāk nekā 70 gadus, kas noveda pie tā šādiem izmaiņām:

1. Bokseris - Subaru zīmola izstrāde. Tas atšķiras ar vienlīdzīgu virzuļu pārvietošanu viens no otra: ja viens atrodas VMT, otrais atrodas zemākā.

2. Oros. Jau ilgu laiku netika pieprasīts, bet nesen dzinējs ir uzstādīts automašīnās un uzlabojas. Katrā cilindrā darbojas viens kloķvārpstas un 2 virzuļi, kas darbojas viens ar otru.

3. TN TDF. Izmanto PSRS izstrādātā tvertnēs. tā divtaktu dzinējsizmanto tikai militāro aprīkojumu.

Pretējs dzinējs: plusi un mīnusi

Pretējā dzinēja galvenās priekšrocības:

1. Līdzsvarots darbs un augsta efektivitāte. Tas ir saistīts ar vietas atrašanās vietu horizontāli, ja tie nodrošina pretsvaru viens otru. Visefektīvākais šāda dzinēja modelis kontrolējamības un līdzsvara ziņā ir pretējs sešiem.
2. Zems smaguma centrs automašīnā, kas palielina tās stabilitāti. Šāda priekšrocība nav pārāk noderīga pilsētas automašīnai, bet tas ir ļoti nepieciešams sporta automašīnasPar kuru izturība pret lielu ātrumu ir būtiska.
3. Augsta uzticamība un izturība. Lielākā daļa pretējo motoru spēj strādāt, lai pārskatītu 500 tūkstošus km, kas ir daudz augstāks nekā daudzu dzinēju resurss budžeta automašīnas, ieskaitot Volkswagen.
4. Atbilstība augstiem standartiem pasīvā drošība. Priekšējās sadursmes gadījumā šāds dzinējs tiek pārvietots uz leju, nekaitējot pasažieriem un vadītājam.

Pretinieku trūkumi:

1. Vienības izgatavošanas remonta dizaina iezīmes ir pārāk dārga. Lai saglabātu šādu dzinēju, ir nepieciešams augstais maģistra profesionisms, kā arī īpašu aprīkojuma izmantošana.
2. Lieli dzinēja izmēri ļauj to uzstādīt tikai garenvirzienā.
3. Sakarā ar dizaina sarežģītību.

Grūtības remontā un uzturēšanā pretējā dzinēja

Visas priekšrocības pretējā dzinēja ir pilnībā atklāta sešu cilindru versijā tās izpildi. Vienības ar mazāku skaitu cilindru atbilstoši raksturlielumiem, kas gandrīz tikpat tradicionāli. Automašīnas īpašnieka galvenā problēma ar pretējo būs pakalpojuma sarežģītība, sakarā ar cilindra horizontālo stāvokli un mazu šāda iemesla dēļ brīva vieta zem pārsega.

Vadītājs patstāvīgi var nomainīt eļļu tajā, un pārējo darbu var izdarīt tikai auto centrā. Tādējādi vienkāršā svecju nomaiņa jāveic kvalificēts speciālists, un Newbie, veicot šo darbību neatkarīgi, spēj sabojāt cilindra bloka galvu. Nepareizas darbības gadījumā šāda dzinēja remonts būtu jāsagatavo arī specializētā degvielas uzpildes stacijā.

Vienīgais, ko var veiksmīgi pavadīt patstāvīgi, tā cīnās par virzuļa grupas un sadegšanas kameras detaļām, kas veidojas, izmantojot sliktas kvalitātes degvielas, žāvētas bez slodzes un aukstā dzinēja. Šim nolūkam tiek izmantota Nagar noņemšanas tehnika, ko sauc par izslēgšanu, kas ir sadalīts mīkstajā un stingrā. Ar stingru caurumu no savīti sveces, mīkstinošu šķidrumu, kas iznīcina Nivāgu, no twisted sveces ielej.

Attiecībā uz pretējo dzinēju šī metode nav piemērota, jo to tweakes sveces - procedūra ir diezgan problemātiska, prasa prasmes un pieejamību Īpaši instrumenti. Bet jūs varat izmantot mīkstu tīrīšanu īpaša tīrīšanas piedevas veidā eļļai. Nobraukums 200 km būs pietiekami, lai tās darbībai, pēc kura eļļa jaudas vienībā ir jānomaina.

Ja jūsu subaru, tas ne vienmēr foreshadow dārgu remontu.

Pretējo dzinēju izmantošanas perspektīvas

Slavenākie automāti, kas izmanto pretējo dzinēju emitētajos modeļos, ir Porsche un Subaru. Pirmais piedzīvo ziedu, un otrais nav labākais laiks. Tas ir saistīts ar produkta mērķiem dažādai mērķauditorijai: pirmajā gadījumā Porsche automašīnas tiek novietotas kā elites produkti, kas nozīmē augstas ražojamības un pakalpojumu izmaksas, un otrajā - vidējā klases mašīnām mīļotājiem ir sacīkšu tehnoloģijas parastā automašīnā.

Porsche klientiem ir gatavi dot pietiekami daudz lielu naudas summu, bet automašīnu ar dzinēju, nedaudz pārsniedz 100 litrus. p., pēc tam, kad darbojas 130 tūkstoši km. Tas prasīs dārgus remontus, it īpaši, ja tas ir turbokompresors, tikai visvairāk veltītie klienti var dot priekšroku. Bet, ņemot vērā to, ka daudzi fondi un izstrādātāji nodarbojas ar pretinieku uzlabošanu, kā arī to, ka tie tiek izmantoti motociklā, tas ļauj jums saglabāt pārliecību, ka pretēji dzinējiem būs būtiski ilgu laiku.

Laba diena. No šī raksta jūs uzzināsiet, kas ir pretējs dzinējs, kas ir tās priekšrocības un trūkumi, salīdzinot ar klasiskiem DVS.

Ir labi zināms, ka pretējie dzinēji ir uzstādīti tikai uz atsevišķi modeļi Mašīnas, kas ir iemesls, kāpēc viņi piesaista lielu uzmanību sev.

"Oppactitor" ir dažādas iekšdedzes dzinējs (DVS), kurā virzuļi pārvietojas horizontāli, viens pret otru un atpakaļ. Piston leņķis ir 180 °. Šī modifikācija atšķiras no parastā V veida dzinēja. Turklāt papildus pirmajam virzuļu pārim joprojām ir pāris kaimiņu, kas pirmās pāris kustības laikā aizņem tādu pašu pozīciju attiecībā pret otru.

Pretim dzinējam var būt atšķirīgs cilindru skaits, bet tas vienmēr ir pat. Šobrīd tiekas no 2 līdz 16 cilindriem dizainā. Pēdējā šķirne tika uzstādīta dažos Porsche sporta modeļos. Visbiežāk 4 un 6 cilindru dzinēji.

Pretējo dzinēju veidi.

Kā jau minēts, virzuļu kustība motorā var rasties atšķirīgi. Atkarībā no šīs kustības virziena tiek atšķirti vairāki "pretinieku veidi".

Pirmā izpildes versija ir "bokseris", ko sauc par ceļu, jo virzuļa kustības tajā tiek nosūtītas viens otram, un ir ļoti līdzīgas cīņai uz boksa gredzena. Sakarā ar to, ka katrs virzulis ir uzstādīts uz atsevišķa savienojuma stienis kloķvārpstas, izrādās, ka tie atrodas katrā cilindrā. Līdz ar to vienlīdzīgajā attālumā no dzinēja ass lielākajam attālumam tie atrodas tieši pretī viens otram. Šī organizācijas versija bieži tiek izmantota Subaru un Porsce auto rindu dzinējiem.

Otrā versija būvniecības "Oppacitories" - "Oros". Tas ir divsloks. Katrs šāda veida motora cilindrs vienlaicīgi satur pistonu pāri (pirmais nodrošina maisījuma ievadi, otrs ir sadegšanas produktu produkcija), kas noteikts vienā kloķvārpsta VALE. Abi virzuļi tajā pašā laikā strādā tajā pašā kloķvārpstā. Pateicoties šādai organizācijai, masa "pretstatūras" ir ievērojami samazinājies, kas ļāva paplašināt savu darbības jomu.

Priekšrocības pretējā dzinēja:

Viena no galvenajām "pretinieku" priekšrocībām ir zemākais smaguma centrs. Tas, savukārt, veicina vislabāko vadāmību mašīna, stiprina tās stabilitāti, kas ir ļoti vērtīga, jo īpaši sporta automašīnām, piemēram, laikā pagrieziena ātrumu. Strukturāli viss izskatās diezgan vienkāršs: nolaists motors ir blakus nosūtīšanai uz vienas ass, kuru dēļ jauda tiek nosūtīta daudz efektīvāka nekā ar savu parasto atrašanās vietu.

Otro pretējā dzinēja priekšrocību var saukt par gandrīz pilnīgu vibrāciju neesamību, izņemot tos, kas rodas no inerciāliem spēkiem, kas vēlas to izvietot ap vertikāli izvietoto asi. Motors darbojas nevainojami, jo tuvāko durvju virzuļa kustība ir bezkrāsaina.

Trešais plus, nesaraujami saistīts ar otro, ir tas, ka kloķvārpstas sakarā ar masu bilanci "pretstatā" ir uzstādīts tikai uz trim gultņiem, kas ievērojami samazina garumu motora, un, attiecīgi, tās svars.

Vēl viena priekšrocība ir pasīvās drošības nodrošināšana. Tas ir saistīts ar to, ka gadījumā, ja frontālās sadursmes mašīnas, motors iet zem automašīnas korpusa, nevis apdraudot dzīvību pasažieriem.

"Oppositor" darba stāvoklī izdod raksturīgu skaņu, pateicoties kuriem to var atšķirt no citiem DVS. Šī funkcija, daudzi autovadītāji arī uzskata priekšrocības.

Pretējā dzinēja trūkumi:

Diemžēl motora dizains vienlaicīgi ir tās trūkums, jo remonta darbi ir diezgan darbietilpīgi. Tas ir nepieciešams, lai iegūtu visu mezglu no automašīnas pat nelielu remontu. Darba labadošais ir ielej augstās izmaksas par automašīnas īpašnieka remontu. Turklāt ir nepieciešama arī augsta darbinieku kvalifikācija, kas atņem neatkarīgs remonts garāžā.

Iekšdedzes dzinēja izgudrojums sniedza diezgan plašu soli uz cilvēci. Bet tajā pašā laikā viņš piebilda galvassāpes - kā "izspiest" maksimālo jaudu no dzinēja.

Viens no šā jautājuma lēmumiem bija spēka kopuma struktūras komplikācija, jo Efektivitātes dzinējs Ar diviem cilindriem augstāk nekā ar vienu. Ievads dizainparaugā papildu sistēmas Un mehānismi arī veica savu ieguldījumu, bet pamats, lai sasniegtu labākus dzinēja rādītājus, joprojām bija cilindru skaits.

Katrs no turpmākajiem lēmumiem šajā jautājumā izraisīja dažādu dizainparaugu spēku agregātu rašanos, katrs ar savām īpašībām, priekšrocībām un trūkumiem.

Pirmais mēģinājums palielināt cilindru skaitu bija to atrašanās vieta pēc kārtas. Attiecībā uz šīs ierīces konstrukciju, tas ir viens no optimālajiem, bet vairāk baloni ietekmē kopējos izmērus, pat 6 cilindru rindu dzinējam ir lielas dimensijas, nemaz nerunājot par 8 un 12 cilindriem.

Samazināt kopējās dimensijas ļāva cilindru atrašanās vietu divās rindās ar leņķi sabrukuma starp tiem līdz 90 grādiem. Tā rezultātā motora garums samazinājās gandrīz divreiz to pašu jaudas indikatoru. Tas ļāva izveidot 8 un 12 cilindru elektrostacijas. Tomēr uzstādīšanas augstums bija gandrīz identisks rindas motoram. Un šai šo motoru iezīmei ir viena no negatīvākajām īpašībām - augsts smaguma centrs.

Mēģinājumi samazināt elektrostacijas kopējos izmērus izraisīja dzinēju rašanos ar divām cilindru rindām, bet 180 grādiem, kas atrodas viens otram. Šāds elektrostacijas Saņēma pretējā nosaukumu.

Šāda veida elektrostacijas to salīdzinoši nelielā augstumā joprojām nav ļoti "iestrēdzis", no moderniem automobiļu ražotājiem, piemēram, dzinēji izmanto tikai Subaru un Porsche, un to bieži izmanto motociklos. Iespējams, varbūt pretējā dzinēja masveida pielietojums bija Volkswagen vabole.

Pretējo dzinēju galvenie veidi

Lai saprastu, kādi plusi un mīnusi ir pretējs dzinējs, ir nepieciešams to detalizētāk izdomāt tās veidos un dizainos.

Šobrīd ir divu veidu pretējās vienības. Pirmais veids tika saukts par "bokseris". Šis pretinieka veids ir prioritāte.

Bokseram ir divas cilindru rindas horizontāli. Kloķvārpsta dizains ļauj diviem paralēliem virzuļiem pārvietot sinhroni. Tas ir, ja pareizajā cilindrā virzulis sasniedza NMT, tad kreisā virzulis, kas atrodas pretī, ir arī šajā brīdī.

Pretējā dzinēja cilindru skaits var atšķirties no četriem līdz divpadsmit.

Kopumā motora "bokseris" veids ir ļoti līdzīgs V-veida, tas ir 4-insults, tāpēc dizains ietver cilindru galviņu klātbūtni ar tām instalēta gāzes sadales mehānismu.

Otrs pretējā vienības veids, kas tagad ir aktīvi attīstīta - Oros. Šī dzinēja dizains ir ļoti interesants. Katram cilindram tas veido divus virzuļus, kas pārvieto asinhroni, bet enerģija, kas tiek emitēta degvielas sadedzināšanas laikā un iegūtas ar šīm virzuļiem, tiek nosūtīta uz vienu kloķvārpstu.

Dzinēja oros

EROS dzinējs ir 2-insults, kas ļāva atteikties izmantot bloka vadītāju un gāzes sadales mehānismu. Degvielas piegāde un degšanas produktu izņemšana Šo motoru veic ar cilindra piedurknes logiem. Viens no oros dzinēja cilindra virzuļiem ir atbildīgs par degvielas ieplūdi, un otrais ir izlietotās gāzu izņemšana.

Vēl viena šāda motora iezīme ir cilindra sadegšanas kameras veidošanās pa pistoniem, pateicoties asinhronās kustībai. Pārvietojot virzuļus viens pret otru, degvielas maisījums ir degvielas caur ieplūdes logu, kas virzuļi ir saspiesti, un ar to maksimālo konverģenci, ir aizdegšanās.

EROS dzinēja dizains ietver divus vai vairākus cilindrus, kas atrodas 180 grādu leņķī. Starp šiem cilindriem ir uzstādīts kloķvārpstas. Katrs cilindrs atrodas divus virzuļus, kas saistīti ar kloķvārpstas stieņiem. Šituns iekšējie virzuļi Īsi, bet ārējie virzuļi ir pietiekami ilgi. Tā kā virzuļi saņem lineārās daudzskolas slodzes, tas ļāva ievērojami samazināt berzi kloķvārpstas gultņiem, kas nozīmē, ka varas zaudēšana. Šīs pozitīvās īpašības Oros dzinēju izraisīja to, ka daudzi vadošie aktīvi iesaistīti tiem. automobiļu uzņēmumi.

Oros ierīce

Ir vērts pieminēt arī 5DTF tvertnes dzinēju, ko izveidojis vietējie dizaineri. Tas spēku kopējais Tomēr piederēja arī Oro tipam, tas bija vēl interesantāks. Katrā šī motora cilindrā bija arī divi virzuļi, bet viņi noņēma pūles katram kloķvārpstai. Tāpēc 5DTF bija divi kloķvārpstas uzstādīti, ja parastais pretējais dzinējs atradās bloka galva.

Pozitīvas īpašības pretējo agregātu

Visas šīs dizaina funkcijas, kas paredzētas pretējos barošanas iestatījumus vairākas priekšrocības.

Panākt ievērojamu samazinājumu kopumā izmēri Ar priekšnoteikumu pretējā dzinēju, tas nebija īpaši iespējams. Tas ir mazs augstumā un pateicoties īpašam dizainam ir salīdzinoši mazāks garums nekā cita veida dzinēji. Bet tas ir pietiekami plašs sakarā ar tādu pašu lielo balona pozīcijas leņķi ierindojas attiecībā pret otru.

Neliela augstuma dēļ, bet lielā mērā lielā pretējā dzinēja platumā ir zems smaguma centrs, kas ir viena no tās galvenajām priekšrocībām. Automašīna ar šādu motoru ir daudz izturīgāka uz ceļa.

Pretēji dzinēji ir strukturāli ļoti līdzsvaroti. Šāda veida motora vibrācijas līmenis ir ievērojami zemāks nekā rindā vai V-formā. Labākais balansējums ir 6 cilindru pretstati.

Sakarā ar elektrostacijas atrašanās vietu vienā līmenī, pārraide ir aprīkota ar maksimālu griezes momenta pārraidi.

Pēdējais pozitīva kvalitāte Oppositori ir nozīmīgs resurss, bet gan tikai ar savlaicīgu apkopi.

Attiecībā uz EROS dzinējiem, viņi spēj strādāt gandrīz jebkurā veidā degvielas, pat ar zemu ekspluatācijas rādītājiem.

Eros dzinēja īpašais dizains, kā arī tikai divu pulksteņu izmantošana ļauj ievērojami samazināt degvielas patēriņu, aptuveni 50% mazāk nekā visekonomiskākā Turbodizel vienība.

Tas bija iespējams samazināt saspiešanas koeficientu līdz 16, degvielas sadegšanas temperatūra samazinās, un līdz ar to slodze uz virzuļa sistēmas. Turklāt, izmantojot salīdzinoši kompaktus izmērus un masu, šis dzinējs spēj nodrošināt lielu jaudu. Oros divu cilindru uzstādīšana pie tās masas 6 kg spēj emitēt 13,5 ZS, un uz viena litra tilpuma 250 ZS Plus uz šo tvertnes vilcienu līdz 900 nm. Šis rādītājs nav iespējams citu veidu dzinējiem.

Šāda veida barošanas bloku trūkumi

Pretējo motoru priekšrocības ir pietiekamas, bet ne mazāk kā to trūkumi, kas noveda pie ne ļoti bieži izmantošanas.

Šie motori ir strukturāli sarežģīti, tāpēc izmaksas ir lielas, kas ietekmē tehniskās apkopes un remonta cenu. Turklāt viņu paša ir diezgan sarežģīta un prasa augstu kvalifikāciju no izpildītājiem. Atrodiet inteliģentu vedni, kas var labot, pretinieku ir ārkārtīgi sarežģīta.

Virzuļa horizontālā stāvokļa noved pie tā, ka piedurkņu virsma nav vienāda, kas ir iemesls, kāpēc eļļa sāk noplūdes eļļu sadegšanas kamerā. "Zhor" eļļa automašīnas zīmolu SUBARU - parādība var teikt parastas.

Lai sasniegtu lielāku jaudu, visi pretējie dzinēji ir aprīkoti ar turbokompresoru, kas ļauj palielināt jaudas indikatoru par 30-40%. Bet tā paša izcilā klātbūtne sarežģī dizainu, bet laika gaitā tās elementu nodiluma dēļ eļļa sāks arī "vadīt eļļu cilindros, palielinot tās patēriņu.

Ir grūti pateikt, kā EROS dzinējs pats tiks parādīts darbībā, vai viņam būs tādas pašas problēmas kā standarta pretinieku. Tas kļūs saprotams tikai pēc kāda laika kopš pirmo automašīnu atbrīvošanu ar viņu.

Mēģinājumi izmantot pretējos spēkstacijas bija daudz slavenu automobiļu uzņēmumiem, bet gandrīz visi no tiem atteicās tos. Tomēr pastāvīgi tiek veikts darbs, lai uzlabotu pretstatus, un pētniecībai tiek piešķirti nozīmīgi resursi.

Pirmo pretējo dzinēju izskats ar horizontālu izkārtojumu virzuļa sistēmas vienā reizē atrisināja daudzas problēmas.

Pēc pirmās iekšdedzes dzinēju parādās, lielie prāti par cilvēci neatstāja ideju uzlabot esošo dizainu.

Galvenais uzdevums bija samazināt izmērus, kompakto atrašanās vietu un automašīnas rezistences pieaugumu.

Pretējs dzinējs atrisināja daudzas no iepriekš minētajām problēmām, bet ne līdz galam.

Vēsture

Sākotnēji pretējos dzinējus izmantoja tikai militāro aprīkojumu un inženierbūvniecībā, kas bija liels pieprasījums neizmantoja.

Vienīgie, kas interesējas par šāda veida dzinēju, ir foltswagen izstrādātāji, kas kopš 1938. gada sāka to izveidot automašīnās "Beetle".

Gandrīz 65 gadus tika izlaisti aptuveni 22 miljoni šādu automašīnu.

Laika gaitā Porsche izstrādātāji ir iesaistīti šādu motoru uzstādīšanā. Tātad, pretējie motori parādījās Porsche 987 Boxster un GT sērijā.

Kopš 1963. gada Japānas zīmola SUBARU tika savienots ar amatieru klubu, par kuru šāda veida dzinēji kļuva par prioritāti.

Uz foto pretējā dzinēja apakšvardē.

Galvenie veidi

Šodien ir divi galvenie pretējo dzinēju veidi.

Oros - unikāls motors. Tās iezīme ir tā, ka virzuļi nav tikai horizontāli atrodas - tie pārvietojas asinhroni viens otram.

Sakarā ar to, dizains ir ļoti vienkāršots - tas izzūd nepieciešamību izmantot sistēmu vārstu un CHC.

Tā rezultātā dzinējs zaudē svaru un kopējo kaitīgo emisiju apjomu. Attiecībā uz "oros" uz benzīna un dīzeļdegvielaPirmajā gadījumā degvielas maisījums ievada dzinēju ar karburatoru, un otrais ir otrais uz kameru.

Bokseris - otrā veida pretējā dzinējs, kas, saskaņā ar darbības principu, ir ļoti līdzīgs V-veida.

Šādas motora īpatnība ir virzuļa grupu sinhronā kustība ik pēc 1/2 kloķvārpstas pagrieziena.

Cilindru skaits var atšķirties no 4 līdz 12. 6 cilindru pretēji motoriem, kas atšķiras ar minimālo vibrācijas līmeni, ir populārākie.

Ieguvumi

Pēc īsa uzmanība konstruktīvas funkcijas Pretpistenti, es vēlētos apkopot par tās priekšrocībām.

Ir vairāki no tiem:

1. Pateicoties zemajai mezgla atrašanās vietai, mēs varam runāt par ievērojamu smaguma centra samazināšanos. Tā rezultātā, auto apstrāde un tās pretestība uz ceļa (pat lielā ātrumā) palielinās reizēm.
2. Oppozitor ir gandrīz vienā līmenī ar pārraidi, tāpēc varas pārsūtīšana no mezgla uz mezglu notiek ar maksimālu efektivitāti.
3. Šis motors ir labs gandrīz pilnīgs vibrāciju trūkums braukšanas laikā. Virzuļa grupas izvietotas 180 grādus, salīdzinot ar otru, ir pilnīgi līdzsvaroti un lieliski izgriezti plaša enerģija. Tā rezultātā dzinējs nedarbojas nevainojami bez nevajadzīgiem jerkiem.
4. Pretējs dzinējs ir pilnīgi līdzsvarots, tāpēc vienmēr ir iespējams uzstādīt kloķvārpstu uz trim gultņiem (parastajiem motoriem, kas ir tik daudz kā pieci). Pateicoties šai funkcijai, svars un garums motors ir ievērojami samazināts.
5. Attiecībā uz pasīvo drošību braukšanas laikā šāda veida dzinējiem nav gandrīz nekādu konkurentu. Gadījumā, ja rodas frontālā ietekme ar virzību uz transportlīdzeklis Dzinējs netiks ievadīts salonā, bet vienkārši nokrīt. Šī funkcija jau ir saglabājusi ne vienu duci dzīvi.
6. Pretējā motoram ar pareizu darbību ir milzīgs resurss - līdz miljoniem kilometru. Galvenais ir radīt citus palīgmateriālus savlaicīgi.

trūkumi

Ja šādā formā dzinējam bija dažas priekšrocības, tas tiks instalēts visās automašīnās.

Diemžēl ir vairāki mīnusi, kas pievieno "kurlu karoti":

1. Galvenais trūkums ir remonta darba sarežģītība. Sakarā ar horizontālo atrašanās vietu, tas ir vienkārši nereāls, lai celtu dzinēju. Bieži vien jums ir jānoņem viss mezgls, lai veiktu nelielus remontus.
2. Darbības prakse ir parādījusi, ka motora horizontālās atrašanās vietas dēļ cilindra uzmava tiek atcelta nevienmērīgi. Sakarā ar to, pēc kāda laika, dzinējs sākas "ir nafta".
3. Atbrīvojot Šis dzinējs Tika plānots saglabāt vietu zem pārsega, bet par to, ka tas izrādījās pretējs - pretinieks aizņem daudz vairāk vietas. Tikai tas, ka tas atrodas nedaudz zemāks.
4. Pateicoties dizaina sarežģītībai, ir ļoti grūti atrast speciālistu, kas ir gatavs nopietnam remontam. Ja izrādās, ka jums ir jābūt gataviem būtiskām izmaksām.

Piemērošanas funkcijas šodien

Kā jau minējām, kopš 1963. gada šādi dzinēji ir uzstādīti Subaru birzerī.

Četru cilindru motoriem ir trīs paaudzes:

• - ea - ražots no 1966. līdz 1994. gadam;
• - EJ - uzstādīts automašīnās no 1989. līdz 1998. gadam. Tajā pašā laikā kloķvārpstā bija ieinteresēts 5 gultņus;
• - FB - ražots kopš 2010. gada.

Nav iespējams atzīmēt 6 cilindru dzinēju ceļu, kas četrus gadus kopš 1987. gada tika ražoti saskaņā ar ER sēriju, no 1992. līdz 1997. gadam, piemēram, parādījās, un kopš 1999. gada - EZ.

Tā kā prakse ir pierādījusi, Cholerech cilindrus izrādījās kompakts, nekaitīgāki un ekonomiski.