Visas Vlasnika atsauksmes par Audi A6 C4. Audi A6 C4 ar gaitu: tērauda plusi un saliekamās elektrības mīnusi Dīzeļdzinēji - īss apraksts

Dzeriet uz Audi A6 series C6 high: ja automašīna ir labā stāvoklī, tā tiek pārdota ātrāk. Lielākā daļa Krievijas tirgū esošo eksemplāru tika ievesti no Eiropas, Kazahstānas Republikas - no ASV un oficiāli pārdoti Krievijā. Eiropā A6 C6 darbojas trīs gadus no 2005. līdz 2007. gadam, būdams populārākais auto segmentā ar apgrozījumu tuvu 120 000 vienību uz upi.

Cenas Audi A6 C6 labā stāvoklī sākot no 400-500 īves. rubļu, bet par jauniem eksemplāriem prasiet tuvu 1 000 000 rubļu. Vartosti kritiens cilvēkos izraisīja interesi par automašīnu, jo viņi to īsti nevar novilkt. Pieskaitījis dzīvošanu A6 uz pārējiem santīmiem vai, vairāk sche, uz kredīta, nevdovzі razumіє, scho ekspluatācijas vitrati turētājs nolika jogo uz ceļa. Laiks vairāk, jo A6 C6 salokāmajā dizainā ir iekļauta iespēja veikt pašpietiekamu lētu remontu.

Ja ir piemēri no Vācijas, tad jāsaprot, ka viņi "labo" Audi A6 saudzējuši divu iemeslu dēļ: pēc smagas avārijas vai pa lielisku ceļu, kas sasniedz 300 000 km. 50 000 km gara upes skrējiens ir lielisks skats Eiropai. Chesnі vysniki avtokomіsіy stverdzhuvali, scho pirkums Nіmechchinі A6 vіd pirmais vlasnik tālākpārdošanai - maloymovіrna. Līdzīgi eksemplāri ir dārgāki un neļauj viņiem nopelnīt labu naudu. Viens no dīleriem dzīvajās automašīnās zināja, ka numura zīmes nomešanas procedūra ir runas kārtībā, un tā nav salokāma, zemāka priekšējai versijai, bet vieglāka, zemāka BMW 5 E60.

Virsbūve un salons

Organizācija iekšējā telpa var raksturot tikai ar vienu vārdu - gaudly! Dzinēja paplašināšanas rezultātā priekšējā gaisa priekšā, nevis aiz tā, virsbūves dziļumā, tāpat kā BMW, varēja atņemt majestātisku rožu salonu. Ar šādu izkārtojumu nepietiek ar lielu priekšējo balstiekārtu, caur kuru var izspiest daudz ūdens priekšējais bamperis zem stāvēšanas stundas bija augstas apmales.

A6. Maijs Samijs lielisks bagāžnieks viņa klasē - 555 litri, tajā stundā tāpat kā BMW vin ir par 35 litriem mazāk, un mersedesam - 15 litri. Audi bagāžnieka forma ir pareizāka. Attiecīgi bija vieta pilna izmēra rezerves ritenim, kas akumulators, ievietošana no labās puses.

Audi gadījumā nav jābaidās no irzhi izskata. Automobiļi no Ingolštates ir slaveni ar savu izcilo izturību pret koroziju, cinkotu lokšņu metālu. A6 C6 priekšējās daļas virsbūves elementi ir izgatavoti no alumīnija, tāpat kā BMW 5 sērijas E60. Stundu palūkojoties apkārt, redzēsit “sarkanas blusas”, īpaši uz motora pārsega, spārniem un bagāžnieka jumtiem, vari būt drošs, ka mašīna bijusi pēdējā avārijas epizodē. Pati kapuce un spārni galvas aizmugurē bija izgatavoti no alumīnija, kas ir izturīgs pret koroziju. Bieži vien pēc neilga laika tiek uzstādīti lēti alternatīvi aizvietotāji no svarīgākām lokšņu metāla. Vakarā, pārējā stundā, pie reģiona sliekšņiem var konstatēt korozijas pēdas.

Hodova

Sīkāka informācija par alumīniju ir jāpasūta un jānorāda. Piemēram, priekšējais apakšējais šķērsvirziens ir svarīgs. Podviska ir salokāma ar bagātīgi svarīgu dizainu, kas raksturīgs šai klasei labajā pusē. Taču mūsējie elementi nolietojas ātrāk. Priekšējā skaņa jāved līdz ādai 100 000 km (no 17 000 rubļiem par zābaku komplektu). Aizmugures ir svarīgas, lai pārvietotos līdz 200 000 km. Priekšējo riteņu gultņi var radīt troksni pēc 100-120 tūkst. km.

Kā opcija A6 tika ieviesta pneimatiskā balstiekārta ar iespēju mainīt klīrensu (iekļauta pamataprīkojumā Allroad modeļi). Pnevmop_dvіska nadіynisha par Mercedes analogu, bet neaizmirstiet warto, ja pa labi ej nomainīt amortizatorus pret pneimoelementiem, tad servisā liek piecciparu rahunoku - 70-80 īve. rublis Sistēmas darbības traucējumus bieži izraisa sapuvuši vadi (apmēram 8000 rubļu). Kamēr jūs apmaldīsities ar bojātu pneimatisko sistēmu, kompresors un vārstu bloks var izkļūt no noskaņojuma (vairāk nekā 23 000 rubļu).

Audi A6 ir paredzēts darbam ar vēl efektīvākām galmām, un priekšējiem galm_vnі diskiem un spilventiņiem jāspēj ātri vibrēt saviem resursiem. Un, ja jūs to nomainīsit, jūs uzreiz būsiet vīlušies. Autostāvvietas elektriskais galmo tika iekļauts sērijveida aprīkojumā. Jogo neveiksmes - plašāka parādība (bieži vien ar elektroinstalācijas problēmām).

Elektronika

Audi A6 C6 elektroniskās sistēmas. Žēl, ka gadsimtiem ilgi vlasnikiem ir jārēķinās ar її robotiem. Piemēram, tiek izmantoti parktronic sensori (no 1000 rubļiem analogam vai 5000 rubļiem oriģinālam). Pretējā gadījumā dzesēšanas sistēmas ventilatoru vadības bloks būs noskaņots (atvērs kontaktus).

Visas automašīnas ir aprīkotas ar Multi Media Interface sistēmu – saīsināti MMI. Visa integrētās borta elektronikas sistēma ar displeju centrālajā konsolē un kontrolieri starp priekšējiem sēdekļiem. Іsnuє kіlka її raznovidіv: 2G Basic, 2G High, un pēc restyling 3G ar navigāciju, DVD un cieto disku. MMI neļauj kontrolēt riepas un rumbas, kas ir BMW iDrive. Vodіy Audi var atpazīt tikai tad, ja tas ir nepieciešams, lai jūs varētu parādīties tehniskais dienests. Taču ar diagnostikas interfeisa palīdzību ir iespējams atbloķēt stiprinājumu, piemēram, lai mainītu eļļas līmeni vai akumulatora uzlādes spriegumu. Ar VAG-COM vai VCDS palīdzību jūs patiešām varat patstāvīgi mainīt daudzus parametrus dažādās saimniecības ēkās. Tomēr bez atbilstošām zināšanām automašīnu ir viegli nobloķēt līdz pilnīgai bloķēšanai.

Pārnešana

Visnestabilākais ir Multitronic variators, ko izmanto tikai automašīnās ar priekšējo riteņu piedziņu. Problēmas ar variatoru var vainot pēc 100 000 km. Aprīkots ar labāko Tiptronic automātisko mašīnu ar klasisko hidrotransformatoru, kas zastosovuvsya ekskluzīvi jaunākajās Quattro modifikācijās.

Audi uzstāj, ka eļļu kastē nav nepieciešams mainīt, taču tā nav. Bez nomaiņas olії automātiskās kastes ilgst maksimāli līdz 200-250 īves. km, un Multitronic beidzas agrāk. Oliju ieteicams izmeklēt caur ādu 60 000 km. Todi automātiskā ēka nobraukums vairāk nekā 400 000 km. Problēmu gadījumā be-yakim automātiskās pārnesumkārbas Pirms došanās uz servisu uzkrājiet apmēram 100 000 rubļu.

Brauciet ar Quattro

Sistēma braukt atkārtoti Quattro ir pieejams visos variantos, dažām automašīnām ar 2 litru dzinēju. Vilce uz riteņiem tiek nepārtraukti pārnesta uz visiem riteņiem, bet ar dažādu ātrumu. Par rozpodіl griezes momentu uz asīm vіdpovіdaє centrālais diferenciālis Torsen. Krēms no tā, priekšpusē aizmugurējā ass vikoristovuetsya elektroniska imitācija bloķēšanas mehānisms diferenciāļa.

Jāpiebilst, ka overdrive sistēma ir uzticamāka. Kļūdas ir reti redzamas, tas un tas, tikai "zibspuldzes" cienītāju vidū: sadalītāja gultņi ir nolietoti, un ir redzama kāta pretdarbība.

Virobņika to paziņo transmisīvā dzimtene aizpilda visu dienesta laiku. Bet tiešām pašai pārraidei valsts resurss ir bagātīgi mazāks - ir dārdoņa. Oliya ieteicams jaunināt vismaz reizi 100 000 km.

Dviguni

Motoru paletē ir 20 dažādas iespējas, no kurām 12 ir benzīna.

Raugoties no īstermiņa perspektīvas, ekspluatācijā atrastie ir benzīna dzinēji, īpaši 3 litru. Benzīna agregātu degšanas problēma ir nestabilas spoles. Vlasņikovs dīzeļa versijas ochіkuyut lieliski kuponi dārgas mantas nomaiņai.

Lielākais risks ir dīzelis 2.0 TDI ar sūkņa sprauslām. Visizplatītākie defekti: eļļas sūkņa piedziņas nodilums un bloka galvas plaisāšana. Turklāt nesekmīgi tika pārbaudīti sūknis-inžektori un EGR gāzes recirkulācijas sistēmas vārsts.

2007. gadā 2 litru turbodīzelis tika aizstāts ar Common Rail tipa sistēmu, un daži tika noņemti. Prote kļūst piegādāt problēmas TNVS. Ņemiet vērā, ka spēkstacijas 140 un 170 jaudu versijām var būt daudz konstruktīvu spēku. Vissvarīgākais no tiem ir spēcīga p'ezoelektrisko inžektoru motora klātbūtne, ko nevar apstiprināt.

Bagato superechok zvanu dīzelis V6. Visiem dzinējiem ir Common Rail iesmidzināšanas sistēma un lance tipa laika piedziņa, kas ietver lancetu grupu. Diemžēl jogu nevar saukt par neizmantojamu. Apmēram pēc 150-200 tūkst. km. vainot problēmu augšējā zobsiksnas spriegumā. Yakbi lansyug buv rozmіshcheny at zvičny mіsci - dzinēja priekšējā daļā, tad nomaiņa nesagādāja nekādas grūtības. Ale, Audi inženieri bija pārāk gudri, uzstādot ātrumkārbām zobratu. Šim nolūkam, lai noņemtu sasprindzinājumu, ir nepieciešams vēlreiz demontēt dzinēju. Labākais laiks remontam tiks samaksāts 50-60 tūkstošus rubļu.

Deyakі vlasniki ignorējot troksni lantsyug uz disku rozpodіlnyh valіv stverdzhuyuchi, scho tse normāli. Novārtā atstāta kritiena brīdī, ja troksnis kļūst pārāk skaļš, lancetei ir iespējams pārlēkt par pāris zobiem, kas var izraisīt vārstuļu pietūkumu. Uz šādu laiku vimagatima remonts nav mazāks par 100 000 rubļu. Pēc pārveidošanas 2008. gadā spriedzes problēma tika novērsta. Tomēr līdz 250 000 km. zobsiksna bieži ir nostiepta.

Arī TDI dzinējiem ir problēmas, kas raksturīgas mūsdienu dīzeļdzinējiem. Piemēram, ieplūdes kolektora slēģu nesaderība, kas maina dzinēja kalpošanas laiku. Jauna kolektora cena ir tuvu 30 000 rubļu. Turklāt jūs varat izkļūt no noskaņas ar droseļvārstu (pārnesumu nodilumu) vai DPF filtra spiediena krituma sensoru. Pēc 200-250 tūkst. km. sagatavojam nākamo buti pirms turbokompresora nomaiņas.

Tims nav mazāks, sumnіvіv pie dogovіchnost dīzeļdzinēji nevajag vainot. Ja nomainīsi, ejam un dārga, kļūdaina vidusskola, tad var ceļot praktiski mūžīgi. Tā nav vientuļa pieredze, ja A6 ar 2.0 TDI dzinēju 4-5 gados kā taksometrs ir nobraucis 500 000 km, turpinot darboties pareizi un tālu. Prote bagāts vlasnikіv priekšā lielajiem vitrātiem vienkārši dodiet savu automašīnu par nelielu pensu.

Benzīna dzinējiem nepieciešama mazāka jauda tehniskajai apkopei, kamēr tie atrodas atskaites stacijā. Tomēr TFSI gadījumā nereti rodas neprecizitātes kodināšanas spolē, termostatā un dažreiz arī ieplūdes kolektorā. Pārējā kaite ir dārga usunennі. 2.0 TFSI var salocīt, un vienkāršākais dizains ir 2,4 litru V6 bez tiešās ieplūdes sistēmas. Nu, patiesība ir tāda, ka es atvainojos par trūkumiem.

Dzinējiem 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI un 4.2 FSI var būt problēmas ar lancetes laika piedziņu, kas pēc būtības ir līdzīgas 3.0 TDI: priekšējais nodilums un rezerves daļas locīšana (laika piedziņa no kastes sāniem). Deyakі fahivtsі prystosuvalis zmіnyuvaty lanceugovіd vіd vіd vіd timіnі rіmіv іmоіm 2.4, 2.8 і 3.2 lіttya dvigun znyatri

Viss atmosfērisks benzīna vienības, 3 litru vīnam stundu viņi pasniedz mazus pārsteigumus, piemēram, iebiedēšanu un, tāpat kā pēdējo, pārpasaulīgo eļļu. Kіlka iemesli: nepareizi degļu sprauslas sūknēt eļļu no cilindru sienām; pievilkšana eļļas maiņas dēļ; neyakіsna oliya ka vіdsutnіst kontrole pār її vienāda.

Ekspluatācija un apkope

Tipiska pārveidotās versijas problēma ir gaismas diodes (LED), kas izdeg pie priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem. Iespējams, inženieri apzinājās, ka smaka būs mūžīga, lauskas nepārnesa iespēju nomainīt gaismas diodes no priekšējiem lukturiem. Par laimi, gudrie iemācījās atjaunot optikas praktiskumu, nomainot izdegušās gaismas diodes un rezistorus. Gadījumos, kad pirmajā roki ir viroblenih, MMI sistēma dažreiz sasalst. Šajā gadījumā bieži palīdz jaunas programmatūras instalēšana. Bet stundu bez specializēta servisa palīdzības jūs to joprojām nevarat izdarīt.

Diemžēl jāatzīst, ka Audi A6 C6 tēls ir pārvērtēts. Deyakі ekzemplyari pastāvīgi uzmācīgie defekti, it īpaši automašīnas karadarbības vālītes periodā. Pērciet Infidelity A6 par 400-500 īves. rubļu pilnā apmērā ir reāls, bet maz ticams, ka es spēšu apmierināt vlasniku no nadali. Tikai automašīnas pēc 2008. gada pārveidošanas kļuva pārdomātas un pārākas. Labākie ir tie, kas nepasargā ne daudz darbības traucējumu, ne mazu noskrējienu, ne regulāras dīlera tehniskās apkopes stacijas.

Kamēr Audi A6 nav satriekts, ir svarīgi zināt tā nopietnos trūkumus. Brīnišķīgas ērtības, bagātīgs aprīkojums un klases vienkāršākais salons aicina palīgā. Inter'ērs manāmi izskatījās bez zīmes, ka viņam skrējienā jānobrauc divi simti tūkstoši kilometru. Ja ir tirgotāji, labāk paklusēt, ja bez cīņas pagriezt odometru atpakaļ par 100-200 īves. km.

Dodiet pozitīvas emocijas spiežot motoruŠī sistēma ir pilnībā darbināma Quattro. Prote sauc par bažām par defektu esamību benzīna dzinēji.

Īpašas versijas

AudiA6Viss ceļš

Audi A6 Allroad notika no 2006. līdz 2011. gadam. Standarta aprīkojuma sarakstā šīm automašīnām ir pilna piedziņas sistēma un pneimatiskā piekare. Dzinēji tika darbināti ar 3,2 vai 4,2 l benzīnu un 2,7 un 3,0 TDI dīzeli. Ir svarīgi, lai būtu vairāk Tiptronic automātiskās pārnesumkārbas eksemplāru. Automašīnas daudzpusība ir pārāk augsta.

AudiS6 taRS6

Tajā pašā laikā S6 izskatījās pēc "pieklājīgas" veiktspējas, un RS6 2008. gada versija bija īsts briesmonis ar stipri pietūkušām riteņu arkām. Abiem modeļiem ir V10 dzinējs: S6 ar 5,2 litru darba tilpumu un 435 ZS izplūdi, bet RS6 5,0 litri 580 ZS. Savukārt RS6 pieejams tikai Avant universāla virsbūvēs, un pa upi parādīsies sedans.

5,2 litru V10 var būt stingrāka konstrukcija nekā 3,2 un 4,2 litru dzinējiem. V10 maє schіlne izkārtojums - susіdnі tsіlindry raztashovanі nadto aizvērt. Rezultātā dzinējam ir lieliska termiskā efektivitāte, kas iztur eļļas spītīgo vecumu. Zastosuvannya eļļas tipa "Long Life" un lielie maiņas intervāli aizkavēja dzinēja nodilumu pirmo 100 000 km laikā. Problēma bija saistīta ar gandrīz visiem gadījumiem 2007.–2008. gadā. Pēdējā laikā veica zemu maiņu, saīsināja eļļas maiņas intervālu, taču tika paglābts lielais kapitālremonta risks.

Tehniskie parametri:

Audi S6 C6: 5,2 V10, spriedze - 435 k.s., griezes moments - 540 Nm, maksimālais ātrums 250 km / gadā, 0-100 km gadā - 5,2 sekundes

Audi RS6 C6: 5,0 V10 bi-turbo dzinējs, izplūde - 580 k.s., griezes moments - 650 Nm, maksimālais ātrums - 250 km / gadā, 0-100 km / gadā - 4,5 sekundes

Vēsture Audi A 6 C 6

2004. gads - A6 C5 ražošanas pabeigšana, A6 C6 debija.

2005. gads - pārdošanas sākums, Avant universālās versijas parādīšanās.

2006. gads - Allroad modifikāciju parādīšanās (tikai universāla korpusā no pneimatiskās piekares). Modeļu klāsts popovniv S6 іz dvigunom V10.

2007 - 2,8 FSI parādījās dzinēju rindā.

2008 - restyling, kas skāra priekšējo un aizmugurējo virsbūves daļu. Aiz muguras parādījās spilgtas gaismas. Priekšējā daļā tika pārveidots buferis un pretmiglas lukturi. Vidū uzstādīts jauns centrālais displejs, nomainīts piederumu vairogs, uzstādīts jauns MMI 3G kontrolleris. RS6 prezentācija.

2010. gads - RS6 ražošanas pabeigšana.

2011. gads - jaunās paaudzes A6 sedana C7 prezentācijas.

Audi A 6 C 6 - tipiskas problēmas un darbības traucējumi

• - Vihіd z fret zaslinok u ieplūdes kolektors 3.0 TDI
• - eļļas sūkņa piedziņa 2.0 TDI dzinējam
• - bojāts zobsiksnas spriegotājs un problēmas ar sprauslām 2.7 un 3.0 TDI dzinējos
• - Vihіd z fret pneimatiskā sistēma
• - problēmas ar Multitronic bezpakāpju transmisiju
• - spiediena sensora kļūme
• - problēmas ar bagāžnieka slēdzeni
• - brauciet uz papildu bremžu lukturi Avant universālam

Audi A 6 C 6 uzticamības novērtējumos

GTÜ: automašīnas netālu no pilsētas līdz 3 gadiem ieņēma sliktu atzīmi galmai. Pārējiem parametriem rezultāts ir zemāks par vidējo vērtību klasē.

T Ü V: automašīnas 4.-5.gadā gadā atņēma reitingu 19.mēnesī no reitinga pārākuma. Augstāks vērtējums ir Audi A4 un A8.

DEKRA: 87,7% A6 C6 furnitūras nebija ikgadēju tehnisku defektu. Nopietni darbības traucējumi konstatēti 3,5% automašīnu, bet nelieli - 8,8%.

• - benzīna modifikācija ar 3 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu - populārākais piedāvājums starp A6
• - transportlīdzekļi ar tradicionālo daļēji dubulto un augšējo piedziņu Quattro
• - versijas no 3.0 TDI un jauna vēsture apkalpošana

Unikāla secība:

• - 2,0 TDI ar vienības inžektoriem - neatkarīgi no parauga
• - automašīnas ar Multitronic CVT
• - dīzeļa versijas no 3.0 TDI, kuru servisa vēsturi nevar mainīt
• - automašīnas ar kaut kādiem darbības traucējumiem un blīvu S6 c 5,2 litru V10. Vai kāds remonts būs astronomiski dārgs.

Priekšrocības:

• - ideāla aizsardzība pret koroziju
• - vienkāršākais salons starp vācu klasesbiedriem
• - brīnumainā povnogo piedziņas sistēma
• - liels bagāžnieks

Nūdeles:

• - netālu no turbodīzeļa 2.0 TDI pirmsveidošanas versija
• - saliekamāks priekšējās un aizmugurējās piekares dizains
• - vairāk eksemplāru otrreizējais tirgus var būt neapmierinošs tehniskais stāvoklis, sagriezušās vējjakas no ieskrējiena un negadījuma turpinājums pēc avārijas

Specifikācijas Audi A6 C6 (2004-2011)

Benzīna versijas

Benzīna dzinēji - īss apraksts

2.0 TFSI ir vienīgais benzīna 4 cilindru dzinējs šajā līnijā. Citās VW grupas automašīnās vīni var būt augstāki. Šajā modelī youmu iepazīstināja ar bāzes dvigun lomu. Strāvas bloks ir pārāk vājš, un tam var būt nopietni trūkumi: augsts olīveļļas daudzums un uzkrāšanās bloka galā. Warto nozīmē, ka šis motors klusi griežas uz augšu, ka tie tika uzstādīti A4, A5 un Q5, viņi ir pelnījuši netīro slavu - aprijot oliї.

2.4 - Man ir visvienkāršākais dizains rindā A6 C6 motori un vicorist rozpodіlene spītība bāli. Raksturīgas kļūdas: izslēdziet termostatu un slēģus pie ieplūdes kolektora. Іsnuє liels risks, ka uz cilindru sienām parādīsies urbumi.

2.8 FSI- pašreizējā dvigun no ne-vidējās vilces sistēmas, mainot gāzes fāzes zem zobsiksnas siksnas. Vіn tezh skhilny to badass, bet gіlzuvati dvigun salocīts - pāri plānām cilindru sieniņām.

3.0 - vecā dizaina dzinējs, piemēram, vikoristovuvavsya priekšpuse. Vіn maє privіd zobsiksnas tips, lai nomainītu jebkuru ir nepieciešams izjaukt auto priekšējo daļu. Atmosfēras V6 rozpodіlenim spītība vēl labāk, bet pazīt auto ar tādu motoru labā vietā ir liela problēma.

3.2 FSI - var palaist bez kavēšanās un, kā likums, iet ar Tiptronic automātisko pārnesumkārbu.

4.2 / 4.2 FSI — V8, piemēram, Audi, izklausās lieliski un labi. Vitrata paliva patīkamā upē - 13-15 l / 100 km. Līdz 2006. gadam rock uzvarēja versija ar rozpodіlenim uzsvaru paliva, un pēc tam - bez vidus (FSI). Pirmais kombināciju veids ir zobsiksna: siksna + siksna un otra siksna. FSI ir vieglāks un ekonomiskāks, taču ne izturīgāks kā iepriekš. Uz ieplūdes vārstiem uzkrājas sodrēji, un ir problēmas ar lancetes laika piedziņas izturību. Viklikaє podіynіst nadіynіst vnіynіst vnіynіst vnіynіst vnіynіst rіnіg rіm rіm tі vіznії z rozpodіlenіm urskuvannyam.

Dīzeļa versijas

Dīzeļdzinēji - īss apraksts

2.0 TDIe - mazs "e" nozīmē nelielu upuri par kaitējumu videi: spriedze tiek samazināta par 4 k.s.

2.0 TDI 140 zs – turbodīzelis ar sūkni-inžektoriem, kas jāņem vērā. 2 litru turbodīzeli var redzēt tikai pēc modernizācijas 2007. gadā, ja tika uzstādīta common rail sistēma.

2.0 TDI 170 ZS - Dzinējs tiek regulāri ventilēts no 140 spēcīgajiem brāļiem, ieskaitot p'ezoelektriskos sprauslas, kas nav pakļautas remontam.

2.7 TDI — priekšējais 3.0 TDI, var atbalstīt Common Rail sistēmu un lancetes laika piedziņu. Vispārspējamākā versijā pirms veidošanas.

3.0 TDI - problēmu gūzma, smirdoņus soli pa solim sakoda Audi inženieri. Turbodīzelis ļauj gūt lielu gandarījumu ūdenī, taču tas ir dārgs arī rīta remontam.

Višnovoka

Nemāni sevi. Pirmo izlaiduma gadu lētajam Audi A6 jau ir nopietna cena, kas nozīmē, ka tas ir lielisks šovs. Labāka cieņa pret ceļu pārveidotajām pārējo gadu kopijām.

Audi tse dіysno rіch, rіch ja gribi savu māti, cherubate un kā tu parādi pierādījumu, pārdevis vienu audi, gribi dabūt citu audi bez aizķeršanās. Є in nіy shchos.

Šī ir mūsu trešā mašīna mājās. Audi 100 pirmais izlaidums 1986. gadā - izcili attāls, lielisks, ērts un ērts auto, bet ar 600 000 dzinēju nodarbību, pieprasot vāciņu. remonts… potim bov opel astra G 1999 liktenim, (par jauno un arī mans viedoklis "neatbalstīta mašīnas pieņemšana"), bet Opel izrādījās vairāk kā maiņa, lai iet un samierinies, bet pēc gada likteņa Volodinnya vēlējās atkal redzēt laikapstākļus, komfortu un zīmola audi "ekspresi". Vibir krita uz pēdējo 100. reinkarnāciju - Audi a6 45 korpusā 1996. Paņēmām melno metālu, benzīnu 2.6, automātu, klimata kontroli, clarion, cd mainītāju, shovkovy salonu Recaro un recaro logus - super komfortabls salons, kā arī signalizācija ar auto start un nesasalst līdz kermai un sēdi atbildīgā ).

Probіg 300000, bet yakscho vzhe vzhe vzhe vzhe probіynіst 100ki, probіg nav zlyakav. Vācu palīgs dzinēja 2.6 resursa darbināšanai tika pasūtīts pat 900 000! Tātad tur ir rakstīts, ka jāmaina galvas blīve uz ādas bloku 300 000 km, un tā ir taisnība, viņi paskatījās uz automašīnu un paglaudīja veco, nekavējoties servisā uz maiņu. Lēti gan nebija, bet vēl 300 000 drīz nebūs. Tāpēc viņi atcerējās filtrus, olis. Automašīnai ir jābūt klusākai - tas ir enerģijas pieplūdums, tas nepieļauj bojājumus, minimāli ripo, pieaugot ātrumam, tas kļūst arvien spēcīgāks un stiprāks ceļam, un tas neizraisa cieņu. Spriegojuma rezerve zem pedāļa fiksēta є - karsti 160, karsti 180, auto turpina steigties. Dvigun eļļa nav pieejama, iedarbiniet pirmo reizi, lai kāda tā būtu.

Stiprās puses:

Vājās puses:

Aiz kermas no 2003 g., pirmais auto F. Passat-Variant (šķūnis) 1990 r.v. їzdiv 4 mіs. Potim Nissan Sunny (darba dienā, ēzelis) 4 durvju lūka. 1991.g.v., sarkans;-), 1,5 akmeņains. Potims Galants 1993 (pārklājas) 1,5 reizes. Potims Galants 1997 (haizivs), 7 mēneši. Trīs mēnešus gadā uz Audi A6 1996 r.v., sudraba, sedans, automāts, 2,6 litri, elektriskā pakete. Apmainīju savu Galanthaizivs vietnieku ar klasesbiedru. Auto Kazahstānas Republikā no Žovtņas 2006.g., auto bija sucida navpaki, pēc 1,5 gadu ekspluatācijas (taupīšu cieņu, mans tēvs ceļoja pirms 60 gadiem) pārdodot par 9000 zaļumiem svainim, Mans klasesbiedrs. Pēc izpārdošanas 2007.gada pavasarī vēlies pirkt tādu pašu A6 C4 virsbūvi ne agrāk kā 1995g.g., 2.6 mehānika, non-quadro. Ale, varianti tirgū nebija manis cienīgi, chi beat, chi weary, chi neadekvāti dārgi. Manevru rezultāts ir mana mašīna.

Un tagad vlasne par mašīnu. Draugs reiz apsteidza problēmas ar ritošo daļu, zocrema par nepieciešamību nomainīt dzinējā eļļu, nomainīt priekšējos balsta kausus, priekšējos amortizatorus un mašīnai tika piesista labā puse, nedaudz. Kara gaitā viņi apmainījās ar trastiem bez papildu maksājumiem. Dienu vēlāk, nomainījis eļļu dzinējā, Esso-Ulton Bay, sintētika 10-40, 4,5 litri. Šomēnes remontēju ritošā daļa cenas čivināja, īpaši pēc japiem. Diagnostika parādīja nepieciešamību pārtraukt priekšējo amortizatoru, balstu, dažu pelust kluso bloku nomaiņu, kā arī kausa balstu, uzgaļu un aizmugurējo amortizatoru nomaiņas nepieciešamību. Atcerējies jaunos terminus, nākamajā dienā devos uz trasi, neatpazinis mašīnu, stāvēju uz trases kā prask, lokomotīve bija labāka.

Pati stabilitāte, braukšana pa šoseju gandarījuma pēc, kazkas kruīza kontrole. Dzinējs uz šosejas rāda visu savu mūžu. rozganyaetsya bez problēmām, nav svarīgi 80 vai 160. Uz pārejām pats kruīzs apgrieza ātrumu 150 km/gadā, vienu reizi uz taisnas rozkochegariv ķerras līdz 215 km/gadā. Izskatās stabili, vai ir kāda krāsa, ko atšķirt. Kaste maina platumu uz nenoteiktu laiku. Automašīnas interjers majestātisks, bagāžnieks bezrozmirny, Skoda aizmugurējais sēdeklis nav redzams.

Stiprās puses:

Vājās puses:

Apskats par Audi A6 2.6 (Audi A6) 1996.g

U 2003 roci reziv z Opel Omega U 1996r. tā paša gada Audi A6, 2,6 automātiskā pārnesumkārba, priekšējā piedziņa. Mašīna tika atvesta no Nіmechchini (troch triecās uz ceļa, par ko es zināju labāk) ar pārbaudi 130 tūkst. km.

Pirmais uzbrukums bija "tik piemērots": salons bija gančirkovs, spogulis bez apsildes, sēdeklis bez motoriem un ar ložmetēju, automašīnai nelikās. Caur tyzhden domas zminilasya, lai akіstyu obrobki salons, akіstyu pogas vimikachiv i vshogo іnshoy Opel es pasūtu nestāvēt. UN JAKS UZVARĒJA RULITU! Pastaiga Jakosti brīnumi. Viņi teica par mašīnu: "Es mēģināšu un lielāka mašīna jūs nevēlaties, lai jums būtu mikseris." TSE PATIESA. Laba skaņas izolācija: nav mazliet dzinēja, kā arī ieslēgts aerodinamiskais troksnis lieliska zviedrība. Gaišs kermo, vіdminne valūtas kursa stabilitāte uz slapja ceļa un lādiņš uz gļotaina ( Zimova Guma obov'yazkovo).

Pēc pirkuma, veicis lielisku TA. Pēc eļļas un filtra nomaiņas dzinējā un kastē, siena filtrs, zobsiksna ar rullīšiem, plakansiksna. Paliktņu diski. Salona filtrs. Mainiet salona filtru reizi dienā un izbaudiet darbu vienā no visattālākajiem klimatiskajiem apstākļiem. Mainot zobsiksnu nomaini arī sūkni - man bija noplūde pēc 10 tūkst. pēc tam. Mainīts vienlaikus ar termostatu. Ja dzinējs nesasilst līdz 90 ° C, klimats nedarbosies normāli. Es visu izmēģināju pats, nevis tam, kuram nav ne santīma, bet gan tam, kuram es neuzticos STO - viņi bieži maldināja.

Stiprās puses:

• Vіdminnі hodovі yakosti
• Komforts
• Apkopes vienkāršība
• Vіdmіnna korozіyna stіykіst ķermeni
• Lieliskas stikla lampas

Vājās puses:

• Vik auto. Jauns Audi C4 virsbūvē - 11 gadi un 250 tūkst. km.
• Bagato "sadedzināta" lietotne.

Iegādājoties rakstāmmašīnu sіchnі 2008 gadā no ***, jaku zavzhdí lagodiv man manu priekšējo 80-ku. Automašīna tika pieķerta oficiālajā stacijā, jo. iepriekšējais valdnieks tika nolikts viņas priekšā ar mīlestību un to turbo.

Turklāt iekārta man izmaksāja 13 000 USD, plus gandrīz 800 USD. reģistrācija. Pirms automašīnas iegādes, apskatot iespējas pievienot kaut ko jaunu, brīnoties par daudzām lietām ( Nissan Tiida, Kia Ceed, Honda Civic, Hynday Sonata) Bet, ja esmu ar A6 (pirms runas, pāris gadus pēc Honda Civic testa brauciena), tad zrozumіv — tse uzvarēja. Šo pirmās paaudzes A6 modeļu bagātība joprojām dos nopietnu priekšrocību tai pašai paketei.

Vēlāk auto pirkts ar nobraukumu 300 tūkst (kuram gadam normāls nobraukums), V6 2.6 dzinējs, automātiskā ātrumkārba, klimatkontrole (kura nedarbojās caur saplīsušu cauruli), Recaro sēdekļi, tāds pats standarts šis modelis, tipa elektriskā strūkla, karstais ūdens, ABS, AirBag pārāk plāns.

Stiprās puses:

• Stilīgs salons un bagāžnieks
• Smalka keratinizācija un izturība uz ceļa
• Liels skaits rezerves daļu par pieņemamām cenām (gan jaunas, gan lietotas)
• Harna pilns komplekts, lai atrastu pamata modeļus
• Cinkots korpuss

Vājās puses:

• Vāja caurlaidība
• Vēl vieglāks kermo uz swidkost
• Vik

Apskats par Audi A6 2.8 5V (Audi A6) 1996.g

ES dzīvoju!

Iegādājies automašīnu no ideālas stacijas, krіm galmіvnih shlagіv. Smaka, piesaucot visu, plaisāja kā vecumdienās. Braucu 85% - šoseja, 15% - vietējais, ar auto 5 mēnešus, dabūju 34 tūkst. Braukšanas stils ir agresīvs (kamēr nevaru nomierināties, labāk sēdēt pie raķetes stūres). Varto tikai spied uz gāzi, un mašīna startē no mēneša un sabojājas, doki nelaiž pedāli.

Ar ātrumu 200-220 km/gadā mašīna sevi parādīja skaidri, tik acīmredzami, ka ir pieskrūvēta pie ceļa, liekas, ka tas ir ārprāts, neizskatās pēc ātruma, tas ir tikai slikti, ka mums , dāvināt virazam, ceļi ilgi nesatrauks. Vitrata paliva intensīvas braukšanas gadījumā dodieties šeit netālu no apkārtnes 14 litri benzīna un 17 litri gāzes (propāna) ( gāzes rūpnīca Itālis, nezinu nosaukumu, eiro 4). Ja vēlaties nobraukt 100 km ar kruīza kontroli, jums būs nepieciešami 8,8 litri gāzes (!), kas rāda datoru 700 km uz šosejas. Klimats ir kluss, tas ir kā oāzē.

Stiprās puses:

• Keratīnisms
• Virstaktēšanas dinamika
• Komforts
• Sportisks elegants izskats

Vājās puses:

• Zhorstkuvat pіdvіska
• Problemātiski augšējie stendu balsti
• Great vitrata olії
• Sporta balstiekārtai ir zems klīrenss

Apskats par Audi A6 2.6 (Audi A6) 1996.g

Ar mašīnu braucu ilgi, bet vēlāk zināju, ka gribu AUDI A6 45. virsbūvi. Paskaidrošu kāpēc: gribēju auto ar ne mazāk kā 150 konjakiem, bija pilnīgi jauns, bet nepilni 25 tūkstoši, vairāk par 15 tūkstošiem nebija. Vibīrs krīt uz auduškas.

Zinot jau daudz par viņu, es devos pie viņas. Saņēmu mani šādā veidā 96. rock, probіg 230 īve. (labāk par visu īsto, zinot pašas mašīnas vēsturi), ar pilnu komplektāciju: ABS, klimats, sklopidyomniki, lielāks-mazāks salons, 2.6 mehānika, jo Man patīk aktīva braukšana (man nepatīk automāts). Viddav viņai 12 tūkst.

Jau pagājuši trīs mēneši, pagājuši 10 tūkst. km. Krīms rozkhіdņikovs atcerējās divus klusos blokus uz priekšējām plāksnēm, pārslēdza pagrieziena rādītājus, notīrīja sprauslas, atcerējās gumiju, sveces. 3 mēnešus uz tā tika pārdoti 700 zaļumi (huma 400), par dzirkstošo vīnu. Vitrata migla 13,5l/100km. Olija NAV KHOVA.

Stiprās puses:

• Komforts
• Lēts pakalpojums
• Laba trokšņa izolācija
• Keratinizācijas pieņemšana
• Vecs labs izskats
• Plašs salons
• Mikrofona korpuss

Vājās puses:

• Vik paņem savu
• Mazs spogulis labajā pusē (es gribu zvaigznes labajā pusē)

Apskats par Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995.g

Auto meklēšana ilga apmēram mēnesi. Tika piešķirts zīmols un modelis. Es gribēju A6. Tātad jaks A4 bija apklusināts un nederīgs manai izaugsmei. Uz ceļa līķu vidū ir šprotes. Pēc vājas stundas parādījās tsikavy variants. A6 iz dvigunom 2.6 automāts. Apnicis smīdināt sastrēgumos rokturi, čīkstēt tikai automāts - seši tādi šķita. Melns, glīts. Uzlabojusies jaunas elektriskās paketes klātbūtne. Plus elektriskā jumta lūka. Salons buv brudny, ale šmuce, scho nav pārrakstīts.

Pirmā reakcija ir pozitīvāka. Tāpēc no dienesta tika ņemts detalizēts izskats. Pārskatīšana parādīja nepieciešamību nomainīt cinkoti diski. Arī gaisa kondicionētāja ventilatora pretreakcija. Či nav noziegums, tikai troči, kas rosās. Rezultātā bula remonts tika izmests no automašīnas cenas.

Otzhe, audi a6, 1995. gada roks. 2.6 V6 automāts ar kruīza kontroli, kondicionieris, centrālā atslēga, kerma pastiprinātājs, abs, signalizācija, dators, pilna elektriskā pakete, stereosistēma, ar gaisa spilveniem maksā 4000 eiro. Stāviet uz automašīnas litija riteņi R16, vasaras gumija. Iegādājoties rakstāmmašīnu, jūs nekavējoties nolēmāt nomainīt cinkotos diskus, spilventiņus, olії kastē, visus filtrus un stieņus. Acīmredzot es mani aizsūtīju uz ķīmisko tīrīšanu. Rezultātā iemaksa sastādīja aptuveni 700 eiro.

Stiprās puses:

• augstprātība
• Pastaiga Jakosti
• Zvaigžņots izskats
• Dažādas rezerves daļas
• Neredzamība
• Korpuss cinkots

Vājās puses:

• Līdz nedolіkіv var redzēt, varbūt, vіk avtomobilya. Taču, ja jūs tam sekojat līdzi, tad jūs vainos militārais dienests

Pārskats par Audi A6 Avant 2.6 (Audi A6) 1996.g

Ilgi domājot par to, ko atcerēties savu auto, bagāts ar to, ka jauna mašīna negribas ņemt. Tāpat kā dīleru redzi, auto tērē 20% uz vartosta, vairāk naudas pieļautu ja būtu Skoda, Lacetti, Lancer. Ilgi domāju, ko ņemt. Shchob par minimālo vitrātu ņem maksimumu. Un sanāca tā, ka tad, kad pasūtījumam maksimāli pietuvojās, tika atļauta tikai viena mašīna - pārejas telpa A6. Un ēdiens ir kļuvis citādāks - kā es to varu uzņemt? Labajā pusē, lai startētu ar dīzeļdzinēju ar ekonomijas metodi, praktiski nav iespējams pazīt dīzeļdzinēju tādā jaudā. Tim vairāk, ka dīzelis ir dārgāks benzīna versijām par 2500-3000 tūkstošiem dolāru. Tam vvazhav, scho pennies treba sche vіd'їzditi + remonts. Dīzeļdegviela vіdpav.

Trīs motoru izvēle - 2,6, 2,8 un 2,8 30v. 2,8 jautrāk, bet ar servisu 2,8 bagātāk un dārgāk, un labā vietā zināt svarīgāk. Lai arī tiem ir tāds pats degvielas patēriņš kā 2,6, tomēr Audi 2,6 tiek uzskatīts par vienu no svarīgākajiem dzinējiem, kas, saucot visu par un pret, izvēlas krist uz jauno. Kaste netika apspriesta. Mazāk nekā mehāniķis. Virsbūve hotіv odrazu universāls ar praktiskuma metodi. Man šķiet, ka avants ir piemērotāks. Nu, stop — quattro chi priekšējā piedziņa? Ņemot priekšējo, es par to esmu neapmierināts. Quattro un Āfrikā є quattro, bet ne grīdas ir traģiskas.

І ass trapleyaetsya man šī automašīna: tikai no Nіmechchini, 2.6, 5mkpp, avant, priekšējo riteņu piedziņa, tumši sarkans metālisks, riteņi R16, izskatās pēc bumbas. Ja esat pārsteigts, jūs varat redzēt traipus. Bet 10 collu mašīnu nav, yakіy їx nebūs, bet krāsa kā jaunām mašīnām. Salons іdeаlі іlki ar oblіzlіy shkіrі uz ruchtsі pārnesumu pārslēgšanas var teikt, ka ir vairāk nekā viena automašīna. Recaro priekšējie sēdekļi, var izskatīties pēc S6, ērtāki. Pie stūriem nevilties :). Klima, elektriskie spoguļi ar pidіgrivom, elektriskā pakete, mainītājs uz 6 diskiem, 8 skaļruņi. Viss darbojas. Spidometrā 200 000 km, iespējams, tā ir taisnība, spriežot pēc skrāpējumiem un pedāļiem, un varbūt pagriezieniem.

Stiprās puses:

• augstprātība
• labs gājiens
• augsts klīrenss

Vājās puses:

• Zhorstkuvat pіdvіska

Pārskats par Audi A6 (Audi A6) 2000r.

Nu ko lai saka, ar prieku biksēs nopirku "Avdotju" un sajutu pilnīgu morālu gandarījumu, domājot par tās mašīnas asi, par kuru sapņoju. Siv, pokotivsya, iedegās pērkot. Pāris gadus biju traka pēc pogām, apstrādes iespējām, brīvības, kā auto deva, bet aizraušanās gāja cauri un sākās suvori ikdiena.

Automašīnas aizmugurē par nіsenіtnitsa tika notriekti 15 kilorubļi, ieskaitot zobsiksnu un rullīti - man to vajag, es nerunāju, es to apzog. Ziema ir atnākusi, ar ziemas dārdoņu. Visi prieki pie mašīnas ir silti, bet uz ielām sals, bet ne mans ilggadējais prieks bija bula. Cherevy krēsls čīkst, bet nekur nav aizķēries, klusē. Klusa tie, ka squad ar bērnu nesaldēja aizmugurē, viņi saplacināja acis uz viņu galvām.

Pavadīsim 1,5 mēnešus dīkstāves, pēc kuras esam veikuši izmaiņas, ka ANB dzinējs ir mūsu prātam nepiemērots, vēl primārāks. Turbīna "uzkāpa", atceroties. Vai tie būtu vadi un sensori, tie bieži izgāja no ierindas, taču viss bija nepareizi.

Stiprās puses:

• Komforts nav šķērsvirziena
• Pastaiga Yakost zdivuvali

Vājās puses:

• Klīrenss zems
• ANB motors kaprīzs
• Tiptronic stundu nepamatoti pārcēlies

Pārskats par Audi A6 (Audi A6) 2005.g

Audi A6. Es sapņoju par šo automašīnu. Pērku її bez testa brauciena. Man bija iespēja tikt uz fronti, un tur viss mani pilnībā dominēja. Īpaši yakіsno zіbrany, bez nevienas čīkstēšanas, interjers un, protams, jaunais “quattro” disks. Es ar savu vienas dienas draugu aizvēru divus absolūti identiskus a-sarakstus. 3 litri, jauns privid, bultas mūzika, parkošanās sensori. Zagalom tsіlkom pieklājīgi iepakots.

Pirmā riebeklība, kā mūs sauca Audi AG - uz mūsu piegādēm, ja SND tiek piegādātas automašīnas 3.2, viņi mums teica, lai vai kā. Viņi paņēma trešo ... 4.2, godīgi sakot, acīmredzot, tas mums bija dārgi, 3,2 sāka piegādāt burtiski tajā pašā gadā. Cita nіsenіtnitsa. Mūsu dizains, kas tika pabeigts vienā dienā, precīzi līdz ādas punktam, tomēr tika izplatīts divās dažādās rūpnīcās. Mašīnas nāca ar mēneša intervālu, draugs - slikts modeļa liktenis. Uz jauna modeļa roci ir grafiskā parktronika par saviem santīmiem. Kas pats par sevi ir slikti. Slikti, ka zamovlennya brīdī ne grafiska, bet ikdienas skaņa šajā klasē tikai Audi (BMW un Lexus izlaišanas brīdī bija mazi).

Sākšu ar garnogo. MMI Audi nekavējas ilgi nomaldīties, pierod to ātri pabeigt. Salona organizēšana gudri. Ērts variants ar papildu iespējām runu uztveršanai ir parocīga dodatkovu māte. tīrītāji zem sēdekļiem. Laba organizatoriskā telpa starp priekšējiem pasažieriem. Garni sound Bowes. Vieglāk kermo z usіh mašīnas, yakі man vzagalі bija iespēja braukt. Ar to tas nav pārsteidzoši, nevis "tukšs", bet gan viegls. "Quattro" ar detalizētām zināšanām parādījās kā vesela garnitūra. Ale schob vin buv krashim par Subarovsky povny drive, šajā versijā, lai uzliktu Subaru uz 3 litru Legacy - es neteiktu.

Stiprās puses:

• skaists
• Ergonomisks
• Prohidna

Vājās puses:

• Gans Tsvirkunivs

Apskats par Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995.g

Es pievienoju šo automašīnu pirms 2 gadiem. Līdz tam laikam esmu Volkswagen Passat. Pasat ir mašīna vіdmіnna, sіmeyna. Mums patīk skatīties uz dabu lieliskā kompānijā. Viniklam ir „jāatsvaidzina auto”, lai zinātu, kas ir piemērots mūsu vajadzībām. Družina, bērni, suns - kā tu pārvaldi mazās mašīnas? І asis veiksme - vipadkova zustrіch uz sliekšņa automašīnām tirgus teritorijā no malas ugunssarkanā AUDI-A6 tika novietota pie 45-virsbūves. Jaks pobačivs - zrozumovs, mans. Viņi skatījās ar cieņu, čīkstēja - neskaidras dusmas, līdzvērtīgas manam Pasatam.

Chervoniy ir cēls (pat piemiņas, kā gaismas prognoze) krāsa, iekšējā drošība un klusums salonā. automātiskā kaste nedaudz mainot mašīnas ātrumu, tātad viss drīz nāks (2,6 litru dzinējs, V-veida 6-cilindru). Klimata kontrole uztur iestatīto temperatūru pasažieru salonā. Ja vēlaties, jūs vēlaties būt zhorskoy, bet, lai to izdarītu, maigi aust visas krūzes un viboins. Brudnojas ceļam vakara un nakts laikā tika nodoti priekšējie lukturi. Savas drošības labad, iegādājoties vecu automašīnu no tirgus, viņi jautāja PTS īpašniekam un “izsita” datus, pamatojoties uz DIBDR un Interpolu - tīri (mierīgi). Tu vari ņemt. Tehniskās stacijas pārskatīšana degvielas uzpildes stacijā apstiprināja jaunā valdnieka (mana) mierīgumu.

Cilvēkiem tika piegādāti braucieni uz vietu, uz vasarnīcu, par mežu dabai un īpaši makšķerēšanai. Korpuss no 45. cinka pārklājuma Vācu jakists noliktava, salons, auksts laiks, klusums, aiz daudz brīvas vietas bērniem un suņiem, pusi dzīvokļa var ievietot bagāžniekā (bez garderobes un dīvāniem). Pēc otrās reizes visu iesalu sāka aizstāt ar amortizatoriem (automašīna bija navigācija, un tā sāka skrāpēt uz bedrēm). Nomainījis statņus un uzlicis gāzes amortizatorus, auto “atlēca”, pacēla. Problēma ir radusies - sāls turpinās.

Stiprās puses:

• Dvigun 2.6
• Korpuss cinkots
• Klimata kontrole
• Pіdіgrіv sidіn
• Omivach lukturis, lukturu korektors
• Elektriskie spoguļi, elektriskie lāpstiņas
• Nadijana pidvіska

Vājās puses:

• Saskaņā ar virsbūvi ir redzamas pēdas un līstes

Apskats par Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995.g

Ar šo mašīnu izbraucu pa upi, stundā nobraucot 27 000, tagad noskrējiens 244 000. Motors 2,6, monopiedziņa, gribēju paņemt 2,8, bet vienkārši nebija nekā pieklājīga. Tas nav pārsteidzoši, bet mašīnas labā stacijā ir lielākas par sevi ar 2,6 dzinēju. Mazumtirdzniecība, protams, є, taču tā nav tik autentiska.

Pēc pirkuma, pēc siksnu maiņas, ruļļi, sūknis, eļļa, antifrīzs. Pārgāju arī uz priekšējo amortizatoru nomaiņu. Es braucu uzreiz un nenogurstu no ikdienas problēmām. Vitrata acīmredzot nav mazs lādiņš, pilsētā līdz 14, ieeja 11 ar klimatu, un uz šosejas pa labi ass ir cita, esmu stumšanas fans, bet neiet ārā vairāk par 9 sit tā їhati pastāvīgi 160-180. Pasei maksimālais ātrums ir 205, bet esmu uzkāpis līdz 240.

Zdiv uz nіy vіdpochivati ​​pie Melnās jūras, šeit 1800 km vienā bikā. Iepriekš bija iespēja braukt pa lieliskajiem ceļiem, bet tāda komforta tāda paša vecuma auto nebija. Zupiņķi bulis mazāk uz kordoniem, 500 km tālāk bez zupiņķa un pat tāpat. Tas nav slikti šāda veida automašīnai.

Stiprās puses:

• augstprātība
• Pastaiga Jakosti
• Zvaigžņots izskats
• Dažādas rezerves daļas

Vājās puses:

Audi A6 (Audi A6) 1995r.

Cim auto vіd'їzdiv 2,5 akmeņi. Pēc 3 reižu mēģinājuma pārdot, bet tas tā neizdevās, es nevarēju paņemt nomaiņu. Es gribēju tādu pašu komfortu un drošību, bet par USD 15-18 tonnām. neko neteica: japāņi neskatījās uz izskatu un interjeru (savu ādu), es runāju par mūsu auto nozari, franči krīt nost automātiski (viņi pazīst Peugeot, tāpēc ir labi teikt “nu, zinu servisu un rezerves daļas) Renault - manās acīs 2gadnieks ir stulbs ritenis pakrita zem stundas drupas, nerunā, bet matochina bija svarīga. Tas neizdevās zibenīgi, kā rezultātā principā tika nomainīts pidkhids pret automašīnu: tika nopirkts Pajero. Vairāk vіd'їzhdzhu - es uzrakstīšu.

Viss līdz tam, ka automašīna ir vēl svarīgāka, principā nebija precedentu, kritisku bojājumu, visi bojājumi parādījās gludi un līdz pilnīgai detaļu nodiluma brīdim tika salaboti mierīgā manierē. Par remonta dažādību varu teikt droši: ja nopirku mašīnu, uzreiz braucu uz servisu, nolaupa visu, ko zināju, ap 20 000 rubļu. Tse rіdini, filtru un іn. Nākamā vizīte bija paredzēta pārtraukumam, un pēc tam sekoja princips "sen nekas nav noticis nepareizi". Savācot visus čekus par rezerves daļām, tika veikts durvju remonts, apmēram 2000 rubļu mēnesī. Manuprāt, ne tik bagāts priekš reprezentatīvam sedanam, augsts un augsts. Piebildīšu, ka visas oriģinālās rezerves daļas tika remontētas nevis garāžās, bet servisā. Pat nevibaglivy auto.

Z mīnus tse, zvichayno, vik. Iziet no melodijas ēda. slēģu piedziņa, lukturu piedziņa, pirkums lietotā veidā. Saskaņā ar ierosinājumu nіyakikh narіkan, 2 l. principā, bet pēcapdedzināšanai apdzīšanas laikā es netaupīju bi., uzstādot īpašu vitrata rekordu - 6,7 l / 100 km. (šoseja, ātrums 100-120 km/gadā, bez zupinoka 200-250 km.), netālu no pilsētas tuvu 10. Kondicionieris ir diezgan labs, galu galā lielisks salons un var likt vairāk (kontam 1 litrs aukstumaģents). Pick grіє pie 5, bet jums ir jāpārbauda dzinēja atkārtota sildīšana, bet jums tas nav jādara.

Ir loģiski domāt, ka šī automašīna ir datēta ar 1968. gadu, tāpēc Audi A6 C4 bija uzbrukuma pakāpe. Bija 100 un 1994. gadā rotējošais uzņēmums Audi veica pamatīgu 100. pārveidošanu un piešķīra tam jaunu nosaukumu, kā rezultātā tika dots modelis, un pats 100 tikko parādījās no automašīnu tirgotājiem, bet to izdarīja ielas.

Jaunajai versijai tika dots virsbūves nosaukums “C4”, virsbūve jau bija bagāta ar to, ko mainīja, bet tomēr vinu nosaukumi minēja 100-tu. Plkst jauna versija okrim dizaina maiņa spēka agregāti. Rezultātā šī versija parādījās tikai 3 gadus, un uzņēmumam neizdevās izveidot jaunu korpusu.

Ārējais

Automašīnai ir lieli halogēna priekšējie lukturi, garš reljefs motora pārsegs un mazas radiatora restes, kas it kā rotātas ar hromētu apdari. Uz masīvā bufera var atcerēties lielos priekšējos lukturus un mazos vēja deflektorus, kas atdzesē priekšējo galmu.

Bіchna chastina maє uzpūsts kolіsnі arkas, kurā roztashovani 15 diski. Sānos ir arī moldings, kas ir sava veida lāpīšana ar korpusa krāsu. Atpakaļskata spoguļi ir mazi, un logiem ir pulēta alumīnija apmale. Uz bagāžnieka ir radio antena.

Aizmugurējā daļa izskatās pēc iespējas vienkāršāka, ar lieliem taisnstūra priekšējiem lukturiem ar halogēna pildījumu vidū. Liels bagāžnieka vāks ir veidots kā lielisks spoileris. aizmugurējais buferis Es gribu to izdarīt smagi, bet, no otras puses, nav ko teikt.

Korpusa izmēri:

• dozhina - 4797 mm;
• platums - 1783 mm;
• augstums - 1430 mm;
• garenbāze - 2687 mm;
• klīrenss - 120 mm.

Specifikācijas Audi A6 C4

Tiek ziņots, ka par ādas motoru nestāstīsim, jo ​​cilvēku skaits rindā ir vienkārši liels. Aiz galda var iepazīties ar ādas dvigun datiem.

TDI dīzeļdzinēju saraksts.

Šie agregāti klusināja savus kungus augstā augstprātībā, smirdoņa darbojas un savus kungus īpaši neslavē. Modelis ir aprīkots ar neatkarīga pіdvіska, jaks nodrošina pasažieriem, ka ūdens pietiekamu komfortu kustībā. Zupinyaєtsya automašīna pēc palīdzības disks galm Un kā jau teicām, priekšējiem jābūt ventilētiem.

Ātrumkārbas ir pieejamas dažādos izmēros, 5 ātrumu un 6 ātrumu. mehāniskā ātrumkārba, kā arī 4 pakāpju automāts. Priekšpiedziņas automašīnas, kā arī priekšpiedziņas versijas ar quattro sistēmu.

Salons Audi A6 C4

Izgatavosim no sēdekļa, priekšā ir uzstādīti atzveltnes krēsli ar nelielu pērlīšu spilvenu. Smaku var apvilkt ar mizu, bet ne visās versijās. Pietiekami izpleties pēdām, tātad galvai. Aizmugurējā rindā ir dīvāns trim pasažieriem, bet vēl vienā ir sēdvieta. Aiz brīvā mēneša arī paliek arvien vairāk.

Modeļa A4 C4 kermo ir 4 spieķu, principā ir parocīgs. Aiz kerm ir piederumu panelis, piemēram, lieliskie spidometra un tahometra analogie sensori. Ir arī sensori, kas vienādi ar eļļas temperatūru, un arī spuldzes, kas signalizē par kaut ko nepareizu.

Centrālajā konsolē ir trīs deflektori pēc kārtas, un zem tiem ir pogas, avārijas signalizācija, sēdeklis, kas pūš gaisu. Pіd usіm tsim raztashovana galvas vienība, kas vairs nav instalēta lielākajā daļā modeļu. Zemāk var minēt bezsejas koku un dalītās klimata kontroles vadības bloku, kas ir pogas un divi ekrāni.

Tunelis atņēma nišu drebnītiem, mazo ātrumkārbas selektoru, cigarešu šķiltavu, nelielu nišu drebnītiem, rokturi un rokturi autostāvvieta galma. Automašīnas bagāžnieka maksimālais tilpums ir 510 litri, taču to nav iespējams palielināt, pat aizmugurējie sēdekļi nav nolokāmi.

Cena Audi A6 C4

Kā redzams, šo modeli jau sen nav bijis iespējams iegādāties jaunu, pat ja tas ir ņemts no rūpnīcas. Tie, kas vēlas, var viegli uzzināt otrreizējā tirgus iespēju skaitu. Vidējā cena par šādu automašīnu apgabalā ir atšķirīga 230 tūkstoši rubļu.

Tse traks labs auto, bet jau vecs un neiesakām jūs vannot ar jogu. Neatkarīgi no augstprātības augstumiem, cauri laikiem jūs joprojām žēlosit un bieži būsiet laimīgi. Un tāpēc pēdējais lēmums jums ir zaudēts.

Video