Ar tapas chi bez? Kā izvēlēties ziemas riepas? Kā izvēlēties riepas ziemai - ar radzēm vai bez radzēm? Ziemas riepas ar radzēm vai bez radzēm

Saskaņā ar statistiku, tika norādīts, ka joprojām lielākā daļa skvēru brauc ar smailām humi (lai gan izredzes nav tik lielas, kad viņi ir pārsteigti par balsojumu). Ale tsya guma tiešām var būt liels mīnuss, kas izpaužas pēc gada - var čukstēt! Pie susīdas pagalmā uz gumijas, katrs no tiem bija nolietots, turklāt gumija pie jaunās DUNLOP firmas, tas protektors vēl nav nodilis. Varat mēģināt ievietot. Un ass ir tik enerģiska - kāpēc jūs varat braukt bez tapas? Chi guma chіplyatimetsya par snіg i lіd? Chi tse droši un ko mums vajadzētu teikt par likumu? Atšķetināsim.

Vlasne uzturs ir vairāk retorisks, kā es vvazhu - yakscho hiss s ziemas gumi ja aizgāji, tad nomaini riepu! TSE ir īsts ideāli, bagātīgi kāds no mums ar jums par tse maz cieņa, turpinot braukt uz tāda lapsas seguma un vēl vairāk darma, pat ja praktiskums tiek zaudēts vienkārši razi.

Kā jūs praktizējat gumiju ar radzēm?

Uz pašas vālītes es gribu uzminēt, kā pratsyuє radzēm gumija. Viņas priekšā ir tikai trīs uzdevumi:

• Sniega caurlaidība
• Zcheplennya uz krizhany vāka (svarīgi - rozgin, galmuvannya)
• Atbrīvojieties arī no keratīna uz sniega putras un ūdens (vіdliga)

Man ir tikai divi galvenie uzdevumi īpaši man - staigāšana pa sniegu, cepšanās uz ledus.

Es varbūt pamodīšos no sniega segas - godīgi sakot, tad šeit nevajadzētu praktizēt ērkšķus, šeit tas ir svarīgi augsts protektors, Tas pats vīns pratsyuє in snіgu - burtiski "riє", ar to pašu laiku viņi sakapā un maina kurpes.

Un ērkšķu ass tiek praktizēta uz krizhan vāka - tā ir galvenā atpazīšana. Līdz - 18, - 20 grādiem, smaka caurdur ledu, un tādā veidā ritenis EFEKTĪVI zachіplyaєetsya ceļam. Alus pēc - 20 grādiem, efektivitāte krītas, līdz tam novadīšana kļūst vēl grūtāka, krāsa ir viena un tā pati "nokasīt" krizhane pokrittya un auto turpina efektīvi iznīcināt un galmuvati.

Un ass, kad radžotas, nav tik efektīva, jo uz riepas virsmas ir speciāli kvadrāti vai taisnstūri (vieta radžu radzēm). Tajā pašā laikā smaka var efektīvi iekasēt ceļa segumu. Kāpēc ir tik bagāts teikt, ka "studēšana" kā uz kovzāna "kotitys", galmivny veidi palielinās.

Kāda nozīme, ja matadatas vicinās?

Bez ērkšķiem, ziemas gumija scho “šķelts bez zobiem”, var košļāt, bet ne visas! Ko es gribu teikt. Acīmredzot uz ziemas radžotajām riepām ir lameles, lai smaka palīdz uzķerties uz ledus, bet tas nav tik efektīvi kā Velcro. Domāju, tur ir daudz maiguma, dzīvniekam ir berzes bumba, tas lameļu ķekars apgriežas šņākdami.

Iznākt it kā viņa tērauda elementu šņākšana ir saudzēta, tad uz ledus ir praktiski marne. Tas pēc īpašībām kļūst līdzīgs, un to lameļu skaits ir līdzīgs. Zchіpnі vlastivostі burtiski krist pie razi. Taču sniegā un ilgtermiņā īpašības praktiski nemainās.

Tā ir virsmas šņākšana, mums tas ir vajadzīgs pašam ledusm. Lai uzlabotu zchіpnі un galmіvnі iestādes.

Un pati smirdoņa ass ir sagrauta gar asfaltu un citām cietām virsmām.

Cik tapas ir normālas?

Tomēr ne visas radzes grozās pie bagātiem. Teiksim, puse no tā pazuda, un puse tika pazaudēta! Kāds darbs todi? Cik ir norma?

Vidējā riepā ir aptuveni 60 elementi, varbūt daži vairāk vai mazāk. Kritisks ir rādītājs 50%, lai, ja puse ir bijusi (vai ir nolietota), tad vairs nav ieteicams ceļot. Šāda riepa iet uz citu riepu rindu, kuru nepieciešams komplektēt ar parastajām riepām.

Tiklīdz aizlidoja tuvu 30%, tad var braukt, turklāt efektīvi slaukt. Teikšu tā no 10 līdz 40% - pieļaujami. Tobto 60 elementi (40% izšķērdēti, kopā 24 gab.), 36 tika izlaisti - ce Pieļaujami.

Tomēr tas joprojām ir 70-90% šovs (parasti 100% neviens nepārbauda, ​​ir banāli mainīt), bet tas ir vēl nedrošāks. Jūs nevarēsiet iznīcināt uz ledus, ka galmivny veids palielināsies nopostīt. VIENAM BRAUKT NAV IESPĒJAMS!

Par likumu

Likums vēl nav pieņemts; Viss, ko viņi likuma priekšā vēlas dot ne tikai nolietotā ziemas gumijas žogam, bet arī uzvarētāju žogam vasaras riepas atmaksāšanās! Vidējai smugai tas ir tā vērti, MAYSH VISS JĀMAINA, bet industriālajiem reģioniem tas ir vēl aktuālāk, jo to ziemas temperatūra pārsvarā ir plusa zonā.

Zagalom, likums vēl nav pieņemts, bet tas jau ir izlasīts, un es domāju, ka pārtikas ir daudz. Ja jūs to pieņemsit, jūs nevarēsit braukt vasarā, bet ass savukārt lielākoties ziemā. Tātad jūs būsiet aizsargāts un nolietots, piemēram, uz ziemas riepas zaudēja visus elementus, tad sodīt ir banāli, atcerieties, viss tas pats, tas ir droši.

Yakshcho podvest pіdbags - BEZ PIEGĀDES, UZ ZIEMAS UZMANĪTO HUMI ​​NAV IESPĒJAMS DOT!

• Palieliniet galvanisko ceļu līdz piecām reizēm
• Uz ledus ielūzt praktiski nav iespējams
• Varat to novietot uz vietas vai vienkārši ievilkt grāvī

Tāpēc labāk nomainīt riepas. Ko tu gribi teikt, it kā tev ir labs protektors ar manu uzvalku, it kā aizsargs ir laipns, mēģini salabot riepas, uzstādīt tapas. CE TIEŠĀM, KAS.

Lai saprastu, kāpēc riepas ar radzēm ir labākas par berzi un navpak, parunāsim par to dizaina iezīmēm.

Runa par tiem, yakі riepas labāk - aizņemts stulbums. Tas viss ir viens un tas pats, ko ņemt līdzi, ko dīzeļdzinējs labāk par benzīnu. Izvēlieties starp riepām ar radzēm un berzes riepām, lai nogulētu tikai atbilstoši savām vajadzībām. Obidva variants mayut labas īpašības klimatisko prātu dziedāšanai satiksmes situācijas. Ja gadās bieži ceļot uz vietu ar sniegotiem un apledojušiem ceļiem, tad uz “ērkšķiem” būsi mierīgāks. Īpaši labas ir radžotās riepas, jo dzīvojat lielo ūdeņu krastos, kur ziemas ceļus klāj ledus.

"Velcro" labāk braukt pa sniegu un tīru asfaltu. Ale sauc par ideāls darbs komunālie pakalpojumi (viņiem, kā likums, snіg vzimka ir spontāni slavens) berzes riepas uz šāda seguma viņi vairāk strādā pie smailēm. Viens no "ērkšķu" trūkumiem lielākā daļa automašīnu vadītāju sauc par augstu trokšņa līmeni. Velcro uzstādīšana tiek garantēta, lai atvieglotu akustisko diskomfortu, ceļojot ziemā. (Pretējā gadījumā kā alternatīva - tiek nospriegota akustiskā sistēma). Berzes riepas ir arī efektīvākas sezonas vidū. Uz vіdmіn vіd radzēm humi, kā labāku uzstādīšanas veidu stabila klimata prātiem (pastāvīga mīnus temperatūra un sniegs), berzes riepas var likt pat agri rudenī. Ja nevēlaties aizmirst, ka “Velcro” bija saplaisājusi kā ziemas riepa un vikoristovuvat її tsiliy rіk kā nedroša jebkuriem laikapstākļiem.

Radžotas riepas

Radžotās riepas parādījās pagājušā gadsimta vālītē, taču savā ziņā tās kļuva populāras pagājušā gadsimta 60. gados un joprojām ieņem līderpozīcijas ziemas riepu tirgū. Fahіvtsіv radžoto riepu grūtībām labāk ir uzstādīt riepas automašīnu īpašniekiem ar nelielu ūdens daudzumu ziemas prāti. Jaunas riepas ar radzēm jāskrien pirmajos 400 vai 500 kilometros, unikāli asi paātrinājumi, iebraucot pagriezienā lielā ātrumā un asa galvanizācija. Šādiem prātiem ērkšķus vajadzētu uztvert pēc vajadzības un efektīvi praktizēt, izstiepjot kopējo riepas darbības terminu.

Berzes riepas

Berzes jeb bezradžos riepas ļauj būt lielākam izvēlētajā stundā, ja maina riepas jau rudenī, tad uzmontē. Atceries, pēc iespējas ātrāk noliec viņam priekšā berzes riepas, tiklīdz pienāks “pūtēja diena” un brauc ar tām doti, ziemas doki nebeigsies. (Ale, neaizmirstiet to siltā laikā gumova sumish riepas kļūst mīkstākas un ērtākas līdz lielākam nodilumam). Berzes riepu pārsvars balstās uz dії principu, kas ir novietotas zem savītas lameļu griezuma, it kā tās būtu izliektas zem izkliedēšanas vai galvanizācijas stundas.

Ale varto, atceries šmuci - piedošanas ziemas ceļš nevibachay. Ar dažiem moderniem "stabilizējošiem" un "stiprinošiem" losjoniem jūsu automašīna neuzbriest, ja tā nebūtu "apkurota", ūdens galvai, tāpat kā iepriekš, tiek atņemts mehānisma galvenais "elements". Slikta vieglprātība var pārvērsties traģēdijā.

Yaki riepas vibrati - іz ērkšķi chi bez? - Izskata labad divas vienādas mašīnas tika pasūtītas uz ķēdes krievu dubļu bedrē, bet citādā vzutti. Riepu priekšrocības un trūkumus reālajā ekspluatācijā novērtēja Sergejs Mišins un Anatolijs Suhovs.

Pirms vairāk nekā simts gadiem, ja parādījās pirmā radžotā riepa, labas alternatīvasїy ziemas takā vienkārši negulēja. Mūsdienās mīkstais Velcro ir tiešs radžu konkurents (kā to apstiprina mūsu pārbaužu rezultāti), un tas ir pieejams lielākajā daļā dermālo riepu. Radžoto riepu galvenā priekšrocība ir labākā saķere ar ledu, kas nodrošina cieto nagu rahunoku. Nedolіki tik vіdomі. Uz modernas automašīnas uz kluso dzinēju un transmisiju fona ērkšķu dūkoņa ir īpaši laipna. Turklāt, tērējot ērkšķus, pakāpeniski saasinās jaudas izkliedes, vainojot nelīdzsvarotību. Tāda šādu riepu masa, kā likums, ir lielāka – vairāk nekā balstiekārtas priekšrocība. Par brauktuves nojaukšanu pat nerunāsim – tas ir abstraktāk, lai bagātajiem saprastu, piemēram, vides standarti.

Identity chi varta aitādas vicinki? Krapki over i vainojams, ka uzstadijis regulru testu riktgi prats par Krievijas ziemas ceiem. Automašīnas - "Skoda-Octavia", riepas - Nokian HKPL5 (radžos) un Michelin X ledus(Nenosūtīt). Maršrutu Maskava-Toljati veidoja dažādi ceļi: no bagātīgām asfalta maģistrālēm līdz maršrutiem.

Laikapstākļi nebija pietiekami labvēlīgi skrējienam. Šķita, ka ziema pagāja bez sniega, bet dienu pirms noteiktā termiņa sagriezās dovgoochіkuvana zaviryuha, tas, kurš agri no rīta bija sakrājis kučugurus, un Maskavas apvedceļa un Jaroslavļas šosejas asfalts bija kā sniega putras bumba. Abām automašīnām gadījās izslēgta pretslīdes sistēma - mēnesi neļāva avarēt, žņaudzot dzinēju. Pēc tam ar slīdēšanu un kursa stabilitāti un rozgіn abos komplektos - bez aizķeršanās.

No Jaroslavļas uz Ņižņijnovgorodu pārcēlāmies agrāk - plānos bija pastaiga pa visu līniju (laukos sniega jau bija pietiekami - 10-15 cm). Mālaina, šķelta celiņa tika izšķūrēta divdesmit grādu sals, pārtopot porainā plāksnē ar kailiem "akmens" mietiņiem. Z'ezd pie lauka - uz starpģeometrijas "Skoda". Uz vienmērīgā sniega riepas airēja bez grūtībām, bet uz dzīslām bija iespēja ciest. Michelin, acīmredzot, paslīdēja, paņemot pidomu no cita mēģinājuma. "Nokian" ar dzelkšņiem sasalušos mālos izcirta dziļus grāvjus, taču bez trešo personu palīdzības tas nevarēja izšūpot uz ceļa.

Sāksim testēt un kļūt par slalomu uz raudoša ceļa. Zinājām platāku šoseju, it kā uz tādu ciemu veda (ne savādāk, kā savulaik, administrācijas vadītāju redzējis, no I zbuduvali "autobahn"). Šķērsojot piecus kilometrus garo ceļu, pa līkumu gāja pagriezieni, aplēšot nelīdzenumus, izjaucot to galvanizāciju uz ledus un sablietētā sniega. Veicot provokāciju - strauju kermas pagriezienu, lai nomestu gāzi, - automašīnu aizskārusi sānslīde, bet stīvuma atjaunošana pie "Nokian" bija ass trieciens apmalei. Michelin, par to pašu zviedru kvalitāti, reaģēja maigi, peredachivanishe. Bez šaubām, ir bagātīgs priekšstats, ka “smaile” ceļu apgriež ātrāk - viņiem ir asa elpa. Vtіm, visu laiku apvainojošas riepu vibrācijas, huligānisma noziegums - un uzvedības atšķirība ir minimāla. Un "Nokian" cinkotā ass ir atzīmēta ar uzvaru. Lai gan galmu vadības stabilitāte (piemēram, bez ABS) abām riepām ir līdzīga.

Pārējā ciemata daļa ir šaura šoseja ar nelīdzenu asfaltu, vietām klāta ar ledu (no Dimitrovgradas līdz Toljati bija “nogāze”!). Šeit "Velcros" nepadodas "Spikes" valūtas kursa stabilitāte, ne keratinizācijas ziņā, lai gan troksnis nespēlē daudz, lai gan dārdoņa no Michelin ir nepieņemamāka, zemāka skaļuma.
Kas man ir atļauts? Lielākā daļa reālu ceļu (un bezceļu) situāciju, piemēram, riepas bez radzēm, maz ietekmē riepas ar radzēm. Vairāk nekā, ka stundu provocēt zayva pašsajūtu, trīce "līdz pārējam", prote pāreja no stīvums uz kalšanu var būt asa. Ievērojami labākie galma "ērkšķi", bet neaizmirsīsim, ka galvas sāpes par drošu braukšanu ir galvā. Citā gadījumā uzdrošināmies atzīt, ka tuvākajos akmeņos Krievijā, “Velcro”, noņemiet “smaili”, it īpaši premium segmentā, smird, it kā liecinot par mūsu progresu, tikai iet pa galvu.

Paturiet prātā, ka radžotās riepas ar lielu jaudu uz ledus un pārspēj "Velcro" mazāk līdz mīnus 10-15 * C, ar vairāk zemas temperatūras paliek efektīva. Wіm, radžoto riepu jauda ar mainīgām temperatūrām ir stabila, mazāka neražotajām.

Zhittya nelaimīgi ruhaєtsya uz priekšu. Priekšā ziema, kas nozīmē, ka atkal aktuāla ir ziemas gumi tēma. Jaki labāk ziemas riepas- Svilpt vai Velcro? domājot par vairāk autobraucējiem, nerādiet sevi uz sausa un tīra asfalta. Ar ledu un sniegu klāti ceļi ir elementu ass. Berzes riepas ir piemērotas mainīšanai tikai ar miglu. Tā ir patiesība? Mēs zinām šo statistiku.

Ziemas Velcro riepas - kas tas ir?

Tas ir berzes gumijas nosaukums. Vons nav pārāk populārs, it kā imitējot її іz radžotus modeļus. Tomēr Velcro popularitāte ar ādas akmeni pieaug. Klusajiem, kuri daudz ceļo pa pilsētu, tsia guma pіdіyde vіdmіnno. Tātad vvazhayut virobniks.

Tse riepa bez šņākšanas. Vaughn tiek vēdināts ar īpašu riepu bez radzēm, izmantojot īpašu noliktavas gumiju. Tātad riepa redzami pielāgojas dažādām temperatūras svārstībām. Berzes riepas tiek ventilētas ar īpašu nelielu protektoru, un smaka ir maigāka.

Mazo protektoru šeit elpo dziļums un lameļu skaits. Īpaša noliktava ļauj ātrāk uzsūkt ūdeni no brauktuves. Riepa burtiski pielīp pie ceļa. Šī efekta dēļ autobraucēji sāka saukt šādu gumiju.

Virobnitstvo nestāv mājās. Un, lai arī agrāk bija svarīgi, ka ziemai smailēm vienkārši nav alternatīvas, tad šodien situācija mainās. Cik cietas ir riepas, uzvedības atšķirības uz sausa vai slapja ceļa praktiski nav, un berzes riepu rādītāji rіk y rіk kļūst par labākajiem.

І uz slapja ceļa, un uz sausas mašīnas, pa ceļam, lai stāvētu gumija-velcro, tas ir bagātāks, zemāks uz ērkšķiem. Pirmajā kritienā mainās galvaniskais ceļš un mainās stundas troksnis. Uz krizhany vāka Velcro ir mazāks par trio ar radzēm. Uz zema seguma tapas praktiski nefunkcionē, ​​jo visa uzmanība tiek pievērsta protektoram, šeit uzvar berzes variants.

Kā iegādāties Velcro

Ir gan Arctic (Skandināvijas) riepas, gan Eiropas modeļi. Citi dodas uz klusumu, kas uzkavējas reģionos ar maigāku klimatu. Raksturojums, ātrāk, jebkuros laikapstākļos. Eiropas riepas brīnumainā kārtā parāda sevi nelielā salnā. Klusajiem, kas dzīvo uz pivnich, vislabāk ir doties uz ļoti skandināvu modeli.

Skandināvu autobuss: izvēlieties pareizo

Netērējiet krāpšanai, vibirayuchi, yaki Velcro ziemas riepas pērc, seko atmiņai šprotu nianses. Tātad gumiju tirdzniecības speciālisti raksta, kas ir labākā izvēle maigām ziemām. Šādas riepas izskatās kā majestātisks mazu lameļu ķekars, gumijas noliktava ir mīksta, un tā pati ir nesagrābtāka. "Eiropieši" - vairāk noapaļoti un stingrāki. Varat arī tos pārbaudīt, jo Eiropas platuma grādiem tiek izveidoti vairāk zviedru modeļi ar H un V marķējumu, kā arī zemāki zviedrības apdrošināšanas modeļi.

Tīrs asfalts

Mūsu valstij “Arktikas” modeļi vairs nav aktuāli. Pereverimo, cik labas ir Velcro riepas, kāda ir produkta cena un kāpēc tā ir tā vērta tālu uz asfalta. Neiedziļināsimies teorētiskajos pētījumos, bet gan skatīsimies uz rezultātiem.

Asfalta tests tiek uzskatīts par radžoto riepu vājo vietu. Man ir doma, ka smaka ir sapuvusi galmuyut ar ātrumu 80 km / gadā. Un ass aiz ērkšķu pārbaudes rezultātiem joprojām cīnās, un ir slikti to darīt. Pārbaudes veica neatkarīgi eksperti no Somijas, viņiem var uzticēties. Velcro var mainīt rezultātus. Tātad, galmіvny ceļš kļuva no 33,1 m līdz 41,1 m "Zubasta" gumija uzrādīja no 35,3 līdz 38 m. Var teikt, ka Velcro ir izgājis cauri, bet ne viss, tikai daļa. Piemēram, Bridgestone velcro riepas darbojās labāk, zemāki lēti modeļi Kamā.

Uz sausa bruģa berzes, acīmredzot, gāja krustcelēs, protes spēlēja smirdoņu pie šņākšanas ne pārāk bagātīgi. Pēc Somijas pētījuma rezultātiem svarīgi teikt, ka uz asfalta ir labāk. Mūsdienu modeļi ar radzēm nekādā veidā nav apdraudēti ar Velcro.

Uz ledus un uz sniega

Paskatīsimies uz to pašu somu Velcro riepu testu, bet jau augstākos, ziemas prātos. Vai ir iespējams, ka vietējās asfalta riepas uzrādīs neapmierinošus rezultātus?

Kā liecina vienas no autoritatīvākajām auto publikācijām - "Autoreview" dati, uz sniega segas frikcijas riepas sevi parādīja brīnumaini. Automašīna nobraukta līdz 50km/gadā. Tātad Velcro uzrādīja rezultātu no 7,7 līdz 9,5, savukārt riepas ar radzēm saplīsa 8,7 līdz 10,5 sekundēs. Atšķirība ir skaidri redzama.

Uz ceļa ar "asfalta gumijas" līkumotajiem pagriezieniem trohs uz dažām sekundēm pievienoja brāļu "zobus". І jauns uzturs: ziemas riepas šņāc un velcro?

Mūsu ceļi reti priecē autovadītājus ar sacietējušu sniegu. Biežākās svārstības ir bieza putra sniegā ar ūdeni. Šeit berzes būtiski uzvar kustības stabilitāti. Atrodi labāko, ceļš ir novērtēts ar radzēm, modelis nēsā plāksteri ar ceļa segumiem jau ar ātrumu 21,2 km/gadā. Tse lejas, lejas naigirshi riepas-Velcro. Kas tas ir, kā neuzvarēt berzes alkatībā? Skaitļi liecina, ka lētais Velcro nodilst mazāk nekā 22,6 km/gadā stiprinājumus.

Tāpēc jūs bieži ceļojat tādā vēsmā pēc savas izvēles, pretējā gadījumā jums būs jāsamazina ātrums. Tik ērkšķu aprakstos prātos, lai novestu pie pamanīšanas, tērēt keratīnu un nelaimes.

Uz ledus viss ir no zila gaisa. Šeit metāla "zobi" ir mūžīgi līderi. Jaunam rāvējslēdzējam pie ātruma 25 km/gadā "zobainajām" riepām vajadzēja 13 m. Velcro rāvējslēdzējam 13,2 līdz 14,8 m.

Pirms runājam, ja vēlaties uzlabot rezultātus starp "Arctic" un "European" modeļiem, zīmīgi, ka maigākam klimatam paredzēto riepu pārstāvi Dmack Winter Safe var uzlabot tikai pēc 16,2 m.

Uz raudošā līkumainā ceļa

Par šādu zaїzdіv celta, lai iegūtu vairāk ātrgaitas swidkіst. Testa gaitā riepu drošības rādītāji tika pārvērtēti. Uz tapas, Krizhan cilvēki pārspēja vibrācijas 25,8-29,8 sekundēs. Velcro - uz 34,3-38,3 s. Naigirsha radžotais modelis līkumotā trasē uzrādīja 88 s. Un ziemas Velcro riepas noskrēja mazāk nekā 96 sekundēs. Ir vērts vēlreiz norādīt, ka uz ledus berzes gumija ir ievērojami vājāka un visiem "zobainajiem" pārstāvjiem.

Tāpat kā troksnis, Velcro ir augšpusē šeit. Tāpēc, ja vēlaties ceļot pa saviem ceļiem un jums nepatīk skarbais troksnis, tā noteikti ir jūsu izvēle.

Teorētiski

Kāpēc ūdeņi apžēlo savus uzvalkus ziemas riepām? Uz cieta ceļa seguma ar riepu, kas šņāc, viss ir skaidrs. Ir svarīgi, lai šī gumija būtu šķeldota ar tapas uz asfalta. Un aiz fakta smird pa vidu. Tādējādi divu šīs nometnes pārstāvju kontaktu liesma ir vienāda. Prote aizsargs "zobains" - ciets. Ass, ko uz asfalta riepām viegli spēlēja berzes modeļos.

Ale deshcho uz viprobuvannyah izlaida no cieņas. Ledus tests tika veikts pie sala no četrpadsmit līdz septiņpadsmit grādiem, uz asfalta termometra rādījumi pakāpās virs nulles.

Radžota metamorfoze

Suvori krievu salnā šāds ritenis manāmi maina savu uzvedību. Pat cietāks ledus spēcīgi noslīcina riepas aizsargsmaili. Tas viss ir viens un tas pats, mēs to saucam bez ērkšķiem. Turklāt gumija aukstumā kļūst cieta, kas arī būtiski pasliktina šūnas parametrus. Tse ir aktuāla gan uz ledus, gan uz asfalta.

Tātad spēcīgajā ziemas aukstumā Velcro riepas ir vislabākās visiem parametriem. Automašīnas izturēšanās ar viņiem ir vairāk nadiska un peredbachuvana, kas nozīmē, ka tā ir droša. Aiciniet cilvēkus no Sibīrijas zagt berzes modeļus. Pareizi arī, ja Velcro vannota vietai, kur regulāri tiek iztīrītas vairākas ielas no sniega.

Acīmredzot sievietei šāds lēmums nav iespējams. Tse vājā vieta berzes riepām. Navit nayreytingovіsh riepas-velcro 2013-2014 sezona vairs nav viegli nazdoganyayut "zobains" klasiku. Ale, es zinu, galu galā, nogulēt visu veidu ceļa seguma. Velcro riepas vietai ziema šobrīd ir vislabākā.

TOP 5 labākie Velcro

Fakhіvtsі, yaki veica testus, izvēlējās piecus dažādu šķirņu modeļus.

• Nosūtīju pirmo vietu X ledus modelis saskaņā ar leģendāro "Michelin" vīndaru (Francija).
• Otrā pusē - "Nokian Khapelita" R2.
• Trešo vietu Blizzak WS70 modelis atsūtīja japāņu zīmolam Bridgestone.
• Ceturtajā vietā pakāpās "Pirelli Ice Control".
• ContiVicing Contact no Continental gaismas vibratora pabeidz šo vērtējumu.

Mazs Velcro "Dunlop"

Kāpēc reitingā nebija šī virobnika produktu. І vairāk darma. Piemēram, 2013. gada modelis - "SP Winter Sport 4D" - tiek izstrādāts inovatīvām tehnoloģijām. "Dunlop" virobnik palīdzēja maksimāli palielināt drošību, kā arī ievērojami uzlabot gumijas informācijas saturu. Ar ūdens riepas palīdzību to var sajust prātos, vai tas būtu sals.

Testēšana tika veikta, dažu neatkarīgu ekspertu rezultātā viņi noteica keratinizāciju, īsu cinkotu ceļu un ievērojamu automašīnas stabilitāti. Sered nedolіkіv - lielisks opіr kochennu un augsts troksnis automašīnas salonā. Speciālisti iesaka qi riepas-Velcro. kas garniy vibir krievu ziemai gads bija apšaubāms.

Otzhe, mēs z'yasuvali, piemēram, automašīnu riepas ir labākās klusā prātā. Viber jums!

Pirmkārt, pēc mūsu korespondentu vasaras vizītes Somijas lielākajā "riepu" uzņēmumā Nokian riepas Esam noraidījuši lūgumu apmeklēt nelielu polāro izmēģinājumu poligonu Lapzemē, de fahivtsi Nokian Tyres nodarbojas ar riepu testēšanu. Apbrīno tse, pagaidi, tsіkavo jau pats no sevis. Citā veidā polārā sniegotā seguma stabilitāte ir bagātāka, zemāka pie krasi mainīgām temperatūrām pie Maskavas un Pdmoskov'ї, turklāt ar vairāku veidu riepu rokraksta testiem var iegūt pareizus rezultātus. Mūsuprāt, mēs varējām uzlabot savu redakciju Land Rover Atklājiet ar piekabi, uzlieciet VAZ-2108 uz jaunā "pajumtes nesēja" VAZ-2108 un aizpildiet visu vietu, kas palika uz piekabes ar daudziem dažādu riepu ziemas riepu komplektiem "lielā" salonā. auto”, lai veiktu to testēšanu Lapzemē. Aleksejs, Napoleona plāniem nebija lemts piepildīties: somi lika saprast, ka Nokіїvskiye probācijas turētāji tajā pašā laikā bija līdz rīklei. bet tam mēs varam dot poligonu īsākajā nedēļas nogalē. Un kā ar divām dienām riepu izmēģinājumiem? Kāda stunda labākajā laikā šūt diviem vai trim komplektiem. Un mēs nesākām likt mums savu Atklājumu, bet gājām bez nekā, sacenšoties veikt “cīņas izlūkošanu” vālītei. Fini paziņoja par nepieciešamību pēc automašīnām, nepieciešamā aprīkojuma un, acīmredzot, populārāko ziemu Nokian riepas. Un mēs peldējām uz Pivnich. Mūsu Discovery dīzeļdzinējs ir mierīgi torohtivs, pie salona bija silti un klusi. Tā nu mēs nokļuvām Helsinkos, paklupot tikai vienai problēmai: valsts likumu nezināšanas dēļ, šķērsojuši kordonu, nobloķējām radara detektoru uz savas mašīnas priekšējā paneļa. Jau drīz vien tika paziņots, ka vairākas rotaļlietas no Somijas ir iežogotas, un policists lika samaksāt soda naudu 100 ASV dolāru apmērā. Saskaņā ar budžetu, bija trieciens, un mums vairāk nekā palīdzēja, tāpēc mēs zaudējām visnopietnāko naidīgumu savā ceļā ...

Є VISI, krim brudu

Mums ļoti ieteica ceļu no Helsinkiem uz Lapzemi turpināt ar vilcienu - tātad, teiksim, tas ir labāk. Būdami ūdeņi, nepieļaujot ambīcijas, bijām pret (bet ar savu Discovery nevaram atrauties!), Un tad bugām, lai, veicot apkopes darbus, varētu nolikt Discovery “kilometru” pie rokas un ļāvām. tas ir lētāk Somijā , Teiksim, firmas Musa-Motors Maskavas servisa centrā, de normo-year, tas maksā pat 84 dolārus. Un tad viņi atstāja automašīnu uzņēmuma "rover" stacijā un ar vilcienu devās uz Lapzemi. Ale, esam zaudējuši dusmas par Somijas lielceļiem.

Paskaties, somu prāts ziemas braucieni jūs varat drosmīgi vvazhat vairāk līdzināties krievu valodai (mova, protams, iet par tiem Krievijas reģioniem, de ziema - tā ir patiesa ziema). Kaut kur pa sauso asfaltu mūs svaidīja sālītas vannas, sildīja un svaigs sniegs. Dažās vietās ceļi un ietves sūcas ar smilšainu granīta kroku. Un tuvāk Polārajai Stakei ceļi jau ir klāti ar ledu ar smaili automašīnu radžotu riteņu veidā. Tobto, visa ziemas pušķis! Aiz vēl viens pieņemošs vīns: šeit ir tīrs! Kā jau Maskavā, tajā apgabalā, nolaižat rokas par devītnieka cepto tīrību - kāda jēga auto, kā pēc gada būs traipi, ka "dzimtā" krāsa neder, - tad Somija var apskatīt automašīnu. Un vēl svarīgāki ir tie, kas šeit obov'yazkovo zastosuvannya "sezonas" riepas. Aiz mūsu sargiem viņi ir akli viscerāli: visu brauciena stundu mēs automašīnām nedabūjām nekādas "vasaras" vai "universālās" riepas!

Mūs kārtējo reizi viss ir pārņēmis, ka spuras klīst uz ziemas riepām...

SHUDI NEIZIET NAVIT ZIEMASSVĒTKU VIETU!

No i daudzstūra. Ar visu Nokian riepu viesmīlību mums tika īpaši dota izpratne, ka mūsu kustības maršruts būs ieskauts un ir apkārtējiem pazīstamas vietas. Es sapratu, ka šeit tiek izmēģināti jauni sasniegumi, un konkurence ir lieta, kas rada īpašu noslēpumu.

Dažus kvadrātkilometrus ezeru zemes, kas paņemta no valsts uz dovgostrokova nomu, ap perimetru apjozta ar līkumotu taciņu, pa kuru ir nobraucieni ar dziedošu stāvumu.

Uz aizsalušajiem ezeriem cilpas vidū tika iztīrīta dinamometrisku "taisnu līniju" brētliņa. Šeit tiek veikta rozginnoy un galmivnoy dinamikas pārbaude. Є joslas "slaloma" tipa manevru, "pārkārtošanās" vai "apdzīšanas imitācijas" manevru veikšanai, kā arī vairākas citas īsās trases, lai novērtētu automašīnas apbraukšanas pārākumu.

Uz lielākā ezera bērza pacēlās neliela “biroja” būdiņa un garāžu šprotes ar automātiskiem vārtiem. Un pie ieejas garāžā mums teica: mazāk ticams, ka mūs izšūpo, jo pēc “stingrās” pārbaudes pabeigšanas tur iestrēga automašīnu šļakatas (netiešu iemeslu dēļ mēs sapratām, kas tiek vests ārā atsevišķi testi no jaunām Nokian riepām ar riepām-citu skandināvu ražotāju konkurenti), un tikai pēc tam mūs ielaida trasē.

Iespējams, fіnіv zbentezhilo mūsu apsēstība ar bazhannja yaknaishvidshe opinitsya "in kermі" un iepazīt ceļus pats: vēl vairāk tas jau bija pizno, pagriezienus redzēja tikai priekšējie lukturi, un ugunskurs - mums bija brīnumaina spēja vakars silts mierīgā kompānijā. Ale mi bija saplēstas pie biy ...

Mēs esam rīkojušies nepareizi, redzot divus Volkswagen automašīna Passat ar divu dažādu veidu ziemas riepām: viena bija aprīkota ar Nokian NRW M+S bez radzēm (mazā protektora “virzienu” smaka), bet otra – Hakkapeliitta 10.

KAS PAR RIPĀM?

Somu Nokian riepu popularitāte Krievijā jau ir augsta, un vadošās pozīcijas ieņem modeļi ar nozīmīgo nosaukumu Hakkapeliitta, kas pirms ekspluatācijas atpazīti tikai ar tapas. Pirms runas šis nosaukums uz riepām parādījās 1934. gadā, kad tika izdotas pirmās Somijas ziemas riepas. Tse nozīmē “vecais karavīrs” vai “vecais karotājs”, bet ne lai lasītājs iekļūst pāru patskaņu un patskaņu spārnos vārdā Hakkapeliitta, taču mēs esam pieraduši ātri H-10. Un otras riepas - Nokian NRW M + S - ass jau neļauj radžot radzes, turklāt tā tika izveidota un z irrahuvannyam varēja klusināt malas, atsvaidzināt iekaisušos žogus. "Konik" tsikh riepas, maksimāli iespējamā drošības kārtība ziemas operācija, taupot komfortu, jaudīgas "superb" riepas

Krievijā nav žogu uz ērkšķiem, nav obov'yazki, lai salabotu "sezonas" riepas, tad ādas riepu veida izvēli var barot neatkarīgi. Tāpēc mūsu uzdevums pēc mūsu spēju novērtējuma “uz vietas” tika formulēts šādi. Jāatzīst, ka autobraucējs saprātīgi vyrivishiv ziemai "transportē" auto ar ziemas riepām, bet kolivaetsya pēc izvēles: vai vajag tapas? Asis mi, un mēs pārbaudīsim ķēdes pretestību uz divu riepu apakšdaļas: radžotām H-10 un bez radzēm NRW.

Ziemas riepas, kā zināms, uzstādīt aktīvās drošības veicināšanai sniegā vai uz ledus, tas ir iemesls mūsu rožu testēšanai divās daļās, ka brauciens pa sniegu un brauciens pa ledu. Par laimi, pārbaudes vietā bija vairāk nekā pietiekami.

Vēlāk, izaudzējuši zinošu “nakts” slepkavību zariņu un uzzinājuši, ka tālāk kučuguros ir tiesības novest pie “ultimate” pieauguma, devāmies gulēt. Virishili, "Mēs esam aizņemti ar izmēģinājumiem, vikoristovuyuchi tikai viens Volkswagen. Labajā pusē viens auto bija sedans, bet otrs - universāls. Jau pirmajā iebraucēju stundā kļuva skaidrs, ka viņu uzvedība bija vēl vairāk augšāmcēlies, un tas bija pazīstamāk." » līdz vienai automašīnai.Izvēlējāmies GL sedanu ar manuālo kārbu un pretbloķēšanas sistēmu ar galm piedziņu.Abu riepu izmērs bija vienāds-185/65 R14.

Visa laboratorija uz riteņiem riepu testēšanai. Ritenis ar riepu tiek uzstādīts uz īpašas balstiekārtas, kas tiek veikta un pēc tam imitētajūs visi mazgājat steigu. Sensoru komplekts pārraida informāciju par spēkiem, kas tiek vainoti datorā

Mazāk nekā stundu testējot riepas uz "dzīvas" automašīnas, tās tiek pārbaudītas ar īpašu aprīkojumu. Zīmīgi – sensors, kas informē par riteņu aptīšanas ātrumu

Aizmugurē viss bija pareizi uz NRW radžotajām riepām, un pēc tam - ar radzēm, uz H-10.

SNIEGĀ

Mēģiniet izlauzties ar maksimālu intensitāti.

Riepas NRW pіdkupovuyut vienmērīgums un reakcijas maigums uz gāzes pedāļa kustību. Ja vēlaties dzinēja blīvumu kopumā, lai izslīdētu stiepļu riteņi, bet uz to, ka riepas brīnumainā kārtā “informē” par sasniedzamību starp zchіpnih iestādēm vēlajā taisnē, slīdēšana drīz pārstāja būt. problēma.

H-10 tapas sniegā ievilināja ātrāk: viss kļuva biezāks, raupjāks. Priekšējie riteņi strauji pamanīja slīdēšanu, bagātīgi vibrējot, kārtīgi nospiežot gāzes pedāli.

Ātruma komplekta temps un šeit ir augsts, taču, neskatoties uz to, NRW tika liegta bagātīga ienaidnieka uzņemšana.

Tagad - galmuєmo.

NRW riepu uzlabojumu vadāmība ir vienkārši pārsteidzoša: tas ir tik kaitinoši, ka jūs skrienat nevis pa sniegu, bet gan ar greideri! Kādu dienu agrāk, kad viņi bija pieraduši pie tumsas ar līkumotu šoseju, viņi pievērsa uzmanību galvanizācijas augstajai efektivitātei: bija grūti neiekļūt pagriezienā, kas šķita stāvs, varēja krasi robežot. “uzliek” auto, bet pa labi reti kad sasniedza ABS!

Ar riepām H-10 viniliem principā ir tādas pašas problēmas, braucot pa sniegu: smirdēšana liecināja par nepārprotami lielu satriecošu bloķēšanu, par ko biežāk var spriest ABS robots.

Visi bojājumi tika apstiprināti un galmive ceļa nāves brīdī. Uz sniega, ar cinkotu ātrumu 80 km/gadā, Volkswagen uz H-10 riepām apstājās 6-8 m attālumā, zemāk uz NRW riepām.

Tagad ķersimies pie kerovanisma, kuram pāriesim uz kādu no līkumotajām sniega takām un, kāpinot tempu, centīsimies izbraukt ar maksimālo ātrumu.

Parastos režīmos uz NRW riepām mūsu Passat brīnumaini “apgriež” trajektoriju kā taisnās līnijās un pagriezienos. І šobrīd nereaģē uz nelieliem daudzumiem un citiem defektiem un sniega līkni. Un ekstrēmos režīmos braukšana ar šīm riepām jau ir pārvērtusies par burzmu! Viss izskatās pierobežas mīksts, viennozīmīgi, pārspīlēts. Vai jums ir jāzvana aizmugurējā ass? Esiet glāsts: uzreiz izmetiet gāzi, pagriežot kermu - un Passat vienmērīgi pabrauc garām apskates objektiem, paceļot majestātisko sniega viesuli. Vai nepieciešams notīrīt piezīmes? Problēmu nav: pievienojam gāzi, pagriežam kermo “taisnajā” pozīcijā - un mašīna atkal brauc taisni uz priekšu.

Snigšanas laikā pēc testētāju rīkojuma tiek piespiesta sniega tīrīšanas tehnika

Pats labākais, ka mašīnas priekšpuse visu stundu šķiet “brīnās” pagrieziena vidū, nevis “z'zhzhayuchi” no dotās trajektorijas uz vēju ar intensīvu priekšējo riteņu slīdēšanu.

Klusajiem, kuri ar priekšpiedziņas automašīnu neiebilst izturēt zemāko pagriezienu “triecienu”, jūs nepalaidīsit garām īsāko! Ja saspringts, tad skaidrs, ka vajag kādus nopietnus iesācējus... Labajā pusē viegli iedarbinājis mašīnu zīmītē pie ieejas pagriezienā, diez vai var uzkrist tiem, kas spēj vairāk “iztaisnot” trajektoriju nekā pievienot gāzi: NRW jauda vēlāk, tieši uz priekšu, ir pārāk liela, un tam iebrukums nevar parādīties pārāk dziļi, un tagad tas būs vajadzīgs vairāk nekā zviedri un precīzi di kerm.

Pārejot uz H-10, mēs ātri sapratām, ka ir jāatceras eso stils.

Parastos režīmos viss ir tā, kā agrāk, un tikai uz vēlākiem nelīdzenumiem (piemēram, uz sekliem izciļņiem) automašīna kļuva stiprāka no vienas puses uz otru.

Un, palielinoties ātrumam līkumos, sākās dažas problēmas. Automašīna, pārtraucot grīdas segumu, visticamāk zanuryuvatisya uz pagriezienu - priekšējā ass atslābta. Man bija iespēja pagriezt kermo stiprāk un rūpīgi uzklāt gāzi. Pirmā reakcija uz gāzes pārrāvumu nebija viennozīmīga: automašīna stundu negribēja iebraukt pagriezienā, bet atpakaļ visi- Dodieties uz piezīmēm. Tiesa, ar slodzes korekciju problēmu nebija - no kaluma priekšējos riteņus pēc gāzes pievienošanas bija daudz vieglāk pacelt.

Rezultātā izrādījās, ka pirmajā pagrieziena daļā bija jācīnās pret priekšējās ass buksēšanu, bet otrā daļā - no aizmugures tilta, ja jau buksēšana nebija vajadzīga.

Otzhe, mums nebija pietiekami daudz naudas, lai ceļotu ar sniegu: NRW riepas ir labākas un labākas visiem.

Mēs virzāmies uz šuvēm.

PAR LLODA

Pratsiuvatememo par šo shēmu, un ka mēs pārtrauksim zirnekļu tīklus.

Tiklīdz tas tika notīrīts, linu neradžotās NRW riepas sāka ieņemt savas pozīcijas: uzmanīgāk robots ar akseleratoru izsauca slīdēšanu, un ātrumu skaits ar gadu pieauga par tējkaroti.

Inša labajā pusē - H-10. Lai arī slīdēšanas intensitāte sniegā diez vai ir kļuvusi mazāka, zemāka, tomēr auto kļuvis manāmi ātrāks.

Tāda pati situācija ar galmiem.

Kamēr ar NRW riepām žaunu pretbloķēšanas sistēma sāka darboties uzreiz ar punktu uz pedāļa, H-10 riepas jau ļāva nedaudz vairāk uzlabot, un tad ABS iedarbojās labajā pusē.

Vtіm, tse bulo uz absolūti gluda - jakraz ir hokejists! - ledus. Ale, ja mēs būtu pa īstam krizhany ceļi poligona nomalē ar nelieliem "īsiem" pārklājumiem starpība starp riepām jau bija manāmi mazāka.

Un kā ar dziedināšanu?

Uz NRW riepām līkumā līkajā trasē bija nepieciešams to iestatīt pēc ātruma izvēles. Trohi pārspīlēts - un reiz vislizaesh par mezhі iztīrīti krizhanoї celiņi, uz sniega līdzenuma. Bet ar kādu riepu, vienalga, nepārprotamās mašīnas reakcijas, kas bija tik mūsu cienīgas, pat ja... Brauciens pa 800 metru šoseju gandarījumu nenesa.

Ja mēs H-10 bijām “perevzulisya”, tad nedaudz izdevās, ka šoseja netika mainīta: automašīna šeit ne tikai niecīgi rūc un rūc, bet arī nav slikti apsargāta. Tātad, kalšana un uz radžotiem riteņiem ir lieliski, bet tomēr iespēja nokavēt pagriezienu ir samazinājusies. Uz tā paša ceļa tika samazināts ātrums, apbraucot 800 metru stabu uz divu veidu riepām, un 6 sekunžu starpība vēlreiz apstiprināja H-10 “krīzi”.

KOMFORTS

Tagad, sasniedzot mūža beigas, apmelojot īpašos ceļus uz poligonu, mums ir vyrishili mierīgākos režīmos, lai ceļotu pa savvaļas koristuvanjas ceļiem, lai uzzinātu, kā šīs riepas tiek ievadītas ērtā ūdenī un pasažieri.

Vēl ātrāk kļuva skaidrs: absolūtā līderpozīcija pieder NRW riepām. Maigums un elastība, smaka, iespējams, nepalielināja automašīnas bruņojumu, un troksnis no "ziemas" protektora kļuva mazāk pamanāms lielā (120-130 km / gadā) ātrumā.

Riepas N-10 zhorstkіshі i guchnіshі. Smaka "urbjas" uz ceļa nelīdzenuma, un smaka kūst jau ar ātrumu 70-80 km / gadā.

KO IZVĒLĒTIES?

Mūsuprāt, Nokian NRW M+S riepas ir visdaudzpusīgākās, tomēr tās ir piemērotas tiem, kuri lielāko daļu laika ceļo pa lieliskām vietām. Adzhe vāks "pie tīra izskata" pilsētas ielās ir reti redzams, un no sniega, sāls uperemish no forda un sasalušā asfalta - ka vairumā. Un te augšā parādās NRW riepas. Neaizmirstiet arī par tām, ka NRW riepas praktiski neuzlabo komfortu automašīnā!

Inša labajā pusē - krievu hlybinka, Tur, kur ceļi bieži klāti ar sārtinātiem čauliem, tie tiek uzasināti un pamanīti ("zobaino" riepu H-10 caurbraucamība sniegā ir ievērojami augstāka, zemāks NRW). Šeit šņāk jau vairāk nekā upe, un im'jā ir droši, acīmredzot, varto upurēt komfortu.

Mūsu ekspertu vērtējumi par riepu ietekmi uz automašīnas mazāku jaudu (div. diagrammas) ir okremo gan ceļiem, gan zemākiem ceļiem.

Beigās - par cenām. Žiguļu izmēru 165/70 R13 un 175/70 R13 radžotās riepas H-10 firmas Liga+ veikalā tiek pārdotas par 87 un 90 dolāriem, un tāda paša izmēra NRW riepas maksā 80 un 85 dolārus. Tās riepas, kuras mēs redzējām Lapzemē (185/65 R14), ir dārgas: H-10 maksā 93 USD, bet NRW - 85 USD.

Tāpēc NRW neražoto riepu izmaksas par ekspluatāciju lieliskā vietā un cenas - neteiksim, bet NRW joprojām ir lētākas. Un mēs pirms izvēles domājām, ja mūsu redakcijas automašīnām uz ziemu uzlikām divas riepas, mēs izvēlējāmies NRW.

S. VOSKRESENSKIS

Ekspertu novērtējums par riepu spiedienu uz automobiļa enerģijas taupīšanas diakoniem uz ziemas ceļa