Mercedes-Benz C-klase. Suzir'ya W203 Mercedes 203 Specifikācijas
Mercedes C-klase 202 virsbūvēs tika izlaista uz septiņiem gadiem, un stundas laikā no konveijera tika nosūtīti vairāk nekā 2 miljoni šādu automašīnu. 203. ķermenis, kas minēts rakstā, sāka izlaist jau 2000. gadā. Šis automobilis tika laists klajā ar sedana, universāla un kupejas virsbūves modeļiem. 2004. gadā tika prezentēti vairāki restyling modeļi, kas izrādījās ne mazāk kā izskatīgs, un aprīkots auto, riteņu gultņi, bukses klusie bloki, aizmugurējais stabilizators, manuālā pārnesumkārba un lineārais dzinējs. Auto tika ražots vairākos aprīkojuma līmeņos: "Classic", "Elegance", "Avantgarde" un "Sportline". "Tsіshka" tika palaists gan ar monopiedziņu (aizmugure), gan ar reversu (4matic). Šī modeļa izlaidums tika veikts līdz 2007. gadam, tad mēs mainīsim 204. korpusu izmaiņām.
203. dzinēju līnija ir vienkārši lieliska. Nekādā gadījumā nevar veikt visu motoru kapitālo remontu, it kā tie būtu uzstādīti zem automašīnas pārsega. Mazāk dziedāsim pie platākajiem.
Benzīna dzinēju modifikācijas un raksturlielumi Mercedes Benz W203
Līdz 2003. gadam īrēsim benzīna dzinēju M111 (2,0 litri un 4 cilindri), sava veida instalācijas uz C180 un C200. Dzinējs brīnumainā kārtā sevi pierādīja 124. Mercedes.
C180 modeļos vīni bija atmosfēriskāki, un uz C200 ass bija pāris mehāniski sūkņi, kas deva neaprakstāmu saķeri pat no "apakšējā".
2003 liktenis, lai mainītu jūs nākt 1,8 litru dzinējs (M271) ar tādu mehānisku turbīnu. Pirms runas tsey turbokompresors sev pierādījis, kā paveikt darbu, un pati ass dvigun cieta no vārstu ligzdas defekta, tāpat kā pati cilindra galva tika sasista gadiem ilgi pēc sodrēju pieņemšanas. Tas tika uzmundrināts ar “galvas” nomaiņu, un pirmās nepareizas darbības pazīmes bija ugunsgrēka vitrātu palielināšanās un mašīnas dinamikas samazināšanās. Arī motoram problēmas bija ar zobsiksnu - jo. lancete tika atjaunota plānā, tad vīns, izdzēšot visas zvaigznes, stiepjot un plīsot. Lansyug resurss ir tuvu 150 tūkstošiem km.
Mercedes Benz W203 AMG 2001r.
Labākie benzīna agregāti ir motori, kas uzstādīti modeļiem С200К un С230К. Motori var redzēt dinamiku pie salīdzinoši neliela benzīna daudzuma - 10 litri uz simts kilometriem.
Nav ieteicams pirms automašīnas iegādes ar sešcilindru V veida benzīna agregātu ar tilpumu 2,6 litri (M112) - 170 l / spēki, kas uzstādīts C240 modelim. Šis dviguns var būt dinamisko īpašību vidū, bet no uguns tas neizmērojami izdzīvos. Turklāt C240 bieži nesaskan ar DMRV.
Dīzeļdzinēju modifikācijas un raksturlielumi Mercedes Benz W203
Dīzeļdzinēji 203. "tsishtsi" - OM611 saimēs. CDI versijām 200 un 220 tika uzstādīti 2,1 litra motori. Agregāti ir dārgāki un ekonomiski efektīvāki, taču var būt viens sīkums – galaslivists.
Varto ir labs vārds un lielisks dīzeļa piecu cilindru agregāts 270 CDI (OM612), kas nesagādā īpašas problēmas un izstaro spēcīgu dinamiku. Vipuskavsya tsey dvigun līdz 2005. gadam roka.
Par visu zīlēšanu dīzelis DVZ uzstādīja Common Rail sistēmas atbalstu no Bosch un CP1 sūkni, ko šobrīd jau labi paveic mehāniķi. Viena no visizplatītākajām šo motoru problēmām ir uguns plūsma no degvielas sprauslām. Caur to pie cilindra galvas parādījās sodrēji, un pēc tam galva izdega liesmās. Izmantojot profilaktisko metodi, ir nepieciešams nomainīt blīves zem inžektoriem.
C200 un C220 CDI, kas tika izlaisti pirms 2001. gada, katalizators ātri aizsērēja, pēc tam tika samazināts dzinēja izsīkums, un eļļa bija redzama caur mērstieni ar izplūdes gāzēm. P_znіshe Mercedes nogremdējis savu mazo.
Vēl viens bieža netaisnība- elektromagnētiskie inžektori, kas izgāja no noskaņojuma, kuru dēļ dzinējs sāk darboties nevienmērīgi un uzvedas kā vibrācija.
Sešu cilindru C320 CDI (OM642) tiks pabeigts ar neiznīcināmu izvēli. Motors ir salokāms, ale shvidky un ūdens taupošs. Un sliktākais – neizraisīt nopietnas neprecizitātes.
Visām automašīnām ar 203 virsbūvēm (C320 purpursarkanā krāsā) ir iespējams izmantot 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Modeļiem, kas ražoti pirms 2003. gada, kastes pirmo trīs pārnesumu sinhronizators iznāca gludi. Pēc stila "tseshki" nebija nekādu problēmu.
Krіm "mehānika", qі automašīnas bija aprīkotas ar piecu pakāpju "automātisko" 5G-Tronic. Automātiskā dosit povіlny un gluda. Regulāri (ādas 60 000 km) nomainot eļļu jaunā kastē, tā kalpos kā nākotnes patiesība.
7-automātiskā pārnesumkārba 7G-Tronic ir mazāk svarīga - agregāta pārvietošana līdz 100 km. skrējiens ir pilnībā pa labi. Alecia automātiskā pārnesumkārba ir ekonomiskāka. Mēs sākām uzstādīt 7G-Tronic kopš 2005. gada pārī ar M272 sērijas benzīna dzinējiem un sērijas OM645 dīzeļdzinējiem.
Saistīts ar pirmajām C-klases paaudzēm 203 virsbūvē, ieņemot vadību sportiskajās ambīcijās. Tagad automašīnai nav trapecveida nozīmes. Priekšējā piekare ir uzstādīta uz divām šķērsvirziena vafelēm, uz kurām var mainīt kluso blokus. Bet pirmajos 203. qi modeļos klusie bloki bija nolietoti, un pēc pārveidošanas tie veiksmīgi nomainīja tos pret spēcīgāku. Turklāt Mercedes navit pēc uzņēmuma apskatīšanas no pirmā brauciena.
Vieta, kur tika fiksēts stabilizators, ātri aizsērēja ar dubļiem un čīkstēšanu, kas izraisīja paātrinātu nolietošanos. Es vēlos, lai virobņiks tiktu modernizēts ar stabilizatora dizainu, vīnu, tāpat kā iepriekš, ciena “tseshki” vājā vieta. 203. vieglā aizmugurējā piekare netaisa nekādas īpašas turbo, bet gan pirmās spoles, kas sapuvušas un pārsprāga. Tse konstruktīvs prorahunok, jo līdzīga situācija vērojama caur avota pamatnes ūdeņu uzkrāšanos.
Tā kā "trīs" BMW E46 virsbūvē ir tiešs C klases un Mercedes konkurents, tad, tiecoties pēc klienta, virobņiks mēģināja aprīkot automašīnu pēc iespējas vairāk ar visu nepieciešamo un ne tikai. Mūsdienīga aprīkojuma krēms, automašīna ir atbildīga par komforta nodrošināšanu braukšanas laikā.
Sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba ir kļuvusi par 203 “tseshki” bāzi. “Bāzē” automašīna bija aprīkota ar ESP sistēmu, kruīza kontroli, multikermu un sešiem “drošības spilveniem”. Par piemaksu automašīnai izņemts borta Comand komplekss, kuram ir savs radio, audio sistēma un navigācija.
Mercedes C-klase nevar lepoties ar pietiekami daudz vietas salonā. Centrālā tuneļa priekšā ir daudz vietas. Aizmugurē vieta ir tik ļoti nabadzīga - pasažieri izklausās, ka viņi atpūšas uz ceļiem pie priekšējā sēdekļa. Sēdekļu polsterējums, par to ir jārūpējas rūpīgāk, jāpabeidz vējstikls, un priekšējie sēdekļi jāmazgā ar kaudzi dažādu ielāpu.
Mercedes Benz W203 AMG 2004.g
Pērkot no dīzeļdegvielas “veikala” rokām, jāapgriež sveces un jāsadedzina sprauslas. Vai, pareizāk sakot, strādāt. Cepšanas indikators nodziest, tiklīdz tiek iedarbināts dzinējs. Lai tā būtu problēma, no sprauslām un 203. mersedesa grauzdēšanas svecēm velciet aiz muguras chimali vitrati. Varto norāda, ka šī modeļa pirmajos eksemplāros (līdz 2003. gadam) turbīna bija neregulāra.
Pat pirmsveidošanas versijās var rasties problēmas ar elektroniku, par šāda indikatora klātbūtni, kas deg. autostāvvieta galma Es ļoti gribu vibrāciju "rokas bremzi".
Salons Mercedes Benz W203 AMG 2004r.
Cirvji yakі problēmas dīzeļa versija"C": uguns plūsma caur augstspiediena degvielas sūkni, slēdzenes darbības traucējumi un vienādas uguns indikators. Mayzhe visos dorestylen modeļos katalizators ir vai nu nepareizs, vai nepareizs.
Pārbaudiet, vai automātiskajā pārnesumkārbā nav eļļas noplūdes, pārbaudiet “mehāniku”, atrodoties ceļā - bieži tai ir pārslēgšanas pārnesumi.
Zem pārsega atvērta reversā iztukšošana. Ja tie ir pilni ar smіttiem, tad šeit, labāk par visu, jau būs korozijas sākumi. Skan vējdzirnavu sitieni. Arī aizsērējušas durvis var izturēt ūdens triecienu uz elektroniskajiem blokiem un moduļiem.
Pirmajās Mercedes 203 versijās divu zonu klimata kontroles sistēma bija lielie "hemoroīdi". Problēma bija debesīs, kuras it kā bija harmonijā, jo regulē aukstā un karstā gaisa summu. Pēc pārveidošanas vuzols tika papildus uzlabots.
03-04 modeļos problēmas ar priekšējo drošības jostu sprādzēm tika vainotas rūpnīcas defekta dēļ. Izmantojot tse virobnik, zvaniet un noklikšķiniet uz kādas automašīnas daļas, lai iegūtu atkārtotu iespēju. Uz Tseshka līdz 2002. gadam bija problēmas ar virsbūves korozijas parādīšanos. Kopš 2003. gada pēc jaunas krāsas uzklāšanas tehnoloģijas ieviešanas problēma ir pazudusi.
Ņemsim līdzi somu. Pіslyarestaylingova "tseshka" - apkaunojošs variants, un tas ir ieteicams pirms iegādes, bet tikai ar benzīna dzinēju ar diviem cilindriem un mehānisko turbokompresoru. Ja vēlaties iegādāties dīzeļdzinēju, tad tikai C320CDI.
Dobrka vidgukiv, video skatoties uz to testu braukt ar Mercedes Benz W203:
Avārijas tests Mercedes Benz W203:
Mercedes-Benz C-Class (W202) šoreiz bija nēsāts uz konveijera lentes. Stundas laikā no virobnic līnijas izbrauca vairāk nekā 1,8 miljoni automašīnu. Jaunās paaudzes C (W203) parādījās 2000. gadā. Jau pa upi tirgū ienāca sedana un universāla sērija ar trīsdurvju kupeju. 2004. gadā roci "tseshka" piedzīvoja pārveidošanu, sava veida vieglas stilistiskās korekcijas, kas atnesa aprīkojuma jauninājumus un kvalitātes pieaugumu. Modernizācija nepagāja ceļa malā: tērauda gultņi, klusie bloki un aizmugurējā stabilizatora nosēdumi sāka uzvarēt. Mehāniskā ātrumkārba ir pārtaisīta.
Dīzeļa agregāti ir kļuvuši atbilstoši Euro IV Wikimedia standartiem, un spiediens ir palielinājies par 7-150 litriem. Caur r_k (2005.g. roci) tika koriģēta dzinēju rinda. Parādījies jauns sešcilindru turbodīzelis Zokrema ar 225 litru tilpumu. (320 CDI), kas savienots ar 6 pakāpju manuālo vai 7 pakāpju automātisko pārnesumkārbu 7G-Tronic. C klase tika ieviesta vairākos aprīkojuma līmeņos: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. 2007. gadā W203 piekāpās gaidāmajai W204 paaudzei.
Spēcīgums un ķermenis:
Divu iepriekšējo paaudžu priekšā W203 tika laists klajā ne tikai kā sedans un universāls, bet arī kā hečbeks. Pērkot Mercedes no divām trešdaļām virsbūves pirmajā ceturksnī, bija jārūpējas par ne vecāku par 2004.gadu auto, turklāt pēc 2004.gada restyling tika izcīnīta jauna iepakošanas tehnoloģija un jauni lakofarba materiāli. Uz pirmsveidošanas "veikalos" irzhi izskats ir iespejams. Mercedes W203 korpuss ir cinkots par 85%; Otrais un trešais Mercedes daudz biežāk brauks lielā ātrumā, pat ja jauda ir mainījusies par 57%. Otrais un trešais Mercedes vienlaikus ar pārējiem diviem kļuva par 10 mm, "seshka" riteņu bāze palielinājās par 25 mm.
Pēc restilinga tika palielināts bāzes riteņu disku diametrs, jo bāzē esošās dorestyling automašīnas tika modernizētas uz riepu izmēru 195/65 R15, tad pēc Mercedes restilinga tās sāka modernizēt uz riepu izmēru 205/55 R16. . Priekšējā gultņa koeficients Mercedes W203 - 0,26, kas var būt vienāds ar frontālā gultņa rādītājiem Mercedes E klase W211, kas ir tāda paša vecuma kā automašīna, atskatieties. Fotogrāfijā var izrādīt cieņu, fotogrāfijās redzami visi trīs dažādie Mercedes W203 virsbūves tipi.
Kāpēc tu esi labs?
Mašīnas gaitas īpašības ir mūsu klasesbiedru labā. No vienas puses brīnumains izliekums, kas ir apsveikums BMW, un no otras puses - vēl apkaunojošāks komforts, kam, acīmredzot, riteņi nav pārāk lieli. Nepārbaudiet, vai gaita ir gluda, taču automašīnu ir grūti pabeigt, taču iegādājieties jaunu stūres vadības ierīci ar sliedi un braukšanas iestatījumu, automašīna ir paredzēta, lai iepriecinātu ūdeni, atrodoties ceļā.
Acīmredzot aizmugurē ir cieši, pēdām vairs nepietiek vietas, taču C-klasi joprojām ir vieglāk iztaisnot uz ūdens - šeit ir labi, antrohi vieta nav mazāka, lielākās automašīnās ir zemāka. Pirms tam ir skaņas izolācijas garna, lai gan materiālu kvalitāte ir pārdomāta ergonomika.
Izvēlei tika piedāvāti trīs virsbūves veidi - tradicionāls sedans, pasažieru un pasažieru universāls un "kupeja", it kā apskatei tas šķiet tipisks trīsdurvju hečbeks, ļoti praktisks. pilsēta, šāda auto mugurkauls ir manāmi mazāks, zemāks ar "klasiskām" virsbūvēm. Pabeidzot salonu uz vibrācijas, apdares materiāli yakіsnoy formā un vienkārši audumi līdz priekšējam panelim. Papildaprīkojuma saraksts nav vecs: šeit ir ievietota Comand sistēma, sensori ir uz paneļa, atpakaļskata kamera, divu zonu klimata kontrole, sēdekļa pastiprinātājs un elektriskās piedziņas ar atmiņu ... šeit zibenīgi viss ir atkarīgs no tā, kā viņi izklausījās vlassniki tāda līmeņa automašīnas, un navit troch vairāk - līdzvērtīgs mūsdienu komfortam.
Kopš gada sākuma "tsvirkuni" tiek startēti salonā, īpaši automašīnām ar sporta piekari lieliski riteņi Ale, vīnu netīrība nav tā labākā, lai vadītos pēc tuvumā esošajiem pastiprinošajiem robotiem. Zagalom, auto šķiet ideāls, un ar uzlabojumiem cenas labāk būvēt jaunam. Nu jau pašā atskaites stundā tiks apskatītas dažādu mezglu darbības nianses.
Mercedes C klases W203 tehniskā daļa un raksturlielumi
Tajā pašā laikā Dvists trešajā Mercedes pirmo reizi benzīna dzinējos tika uzstādīta CommonRail sistēma. Līnija spēka agregāti Lai to pabeigtu, ir lieliski, ka “tseshki” bieži tika uzstādīti kompresori, kas ļāva chotiricila cilindram Mercedes W203 nesatikt savus dvīņus ar benzīna V6. M111 sērijas bāzes dzinējs ar 1,8 litru tilpumu ražo 129 zirgspēkus. Kompresora С180K spiediens ir 143 kn spēki, С200K ir 163 kn spēki, laika posmā no 2000. līdz 2002. gadam C200K tilpums 2,0 litri un ar griezes momentu 230 N. poguzhnіsnі pokazyniki nav zmenilis.
Kompresors C230 ar tilpumu 1,9 litri redz spiedienu 192zs, pagrieziena moments ir 260N.M. Apskatīsim Mercedes sešcilindru benzīna dzinēju veiktspēju. Atmosfēriskais sešcilindru C230 ražo 204 zirgspēkus pie 2,5 litru tilpuma. C240 tilpums var būt 2,6 litri, atmosfēras V6 ļauj pie izejas iegūt 170 spēkus. C280 ar 3,0 litru tilpumu attīsta 231 zirgspēku, C320 spiediens - 218 zirgspēkus, C350 ir 272 ZS, bet augstākās klases C32AMG - 354 zirgspēki un 450 N.M. Dīzelis C200CDI 2,2L attīsta 115 ZS, C220CDI ar tilpumu 2,4 l ražo 144 ZS, bet piecu cilindru C270CDI attīsta 170 ZS. Taisnību sakot, sešcilindru modifikācijas "veikalos" tika izgatavotas kā E-klase, tāpēc, pērkot jaunu automašīnu, lielākā daļa pircēju izvēlējās chotiricyl-cilindru dzinējus, bieži vien ar kompresoriem. 
Pamatkonfigurācijā "tseshka" bija aprīkota ar sešu platumu manuālo ātrumkārbu, pēc izvēles bula bija pieejama piecās, bet pēdējā bija septiņu platumu automātiskā. Modelim C320 iekārta jau atrodas bāzē. Manuālā ātrumkārba otrās puses trešā vvazhayutsya bez servisa, bet tomēr āda ir 80 000 km nākamajā varto, mainiet eļļu. Divas trešdaļas ķēdes normālam braucienam apkalpot 150 - 180 tūkst.
Abu trešo ķēžu nepārspējama uzvara ir laika iestatīšanas lancetes piedziņas klātbūtne, gāzes izkliedēšanas mehānisma mehānismos reizi 60 000 km tiek mainīts lancetes spriegojums. Neretas svārstības, ja caur netīrajām svecēm un ugunsgrēka rezultātā, kas degkamerā nedeg, elektroniskais vadības bloks ieslēdza cilindrā esošo sprauslu, pat ja uguns dega izplūdes sistēma negatīvi ietekmē neitralizatora ilgmūžību. Kompresoru motoriem tie regulāri jāmaina atkārtots filtrs. Vlasniki dīzelis "tseshok" ādas 5000 km Bazhano mazgāt eļļas tvertni.
Toyota Carina/Avensis Mercedes W203 balstiekārta tā neizskatījās. Stabilizatoru bukses neizklausās garāk par 60 000 km, un apakšējo priekšējo svarīgo klusie bloki dažkārt tiek nogādāti minjatā 20 000 km noskrējiena laikā; Priekšējie amortizatori noskrien 90 000 km, izmantojot to pašu terminu apzīmēšanai un apvidus uzgaļiem. Mercedes aizmugurējo asu klusie bloki kalpo 100 tys, trešās dubultās skaņas riteņu gultņi neturbo līdz 100 000 km nobraukumam. Cinkoti diski vistachaє arī pie 100 000 km.
Mēs ievērojam MCP6 Mercedes C200K W203 tehniskos parametrus.
Tehniskie parametri:
Spēkstacija: 2.0 benzīns, manuāla kompresors
Tilpums: 1998cc
Spiediens: 163zs
Griezes moments: 230 N.m
Vārstu skaits: 16v
Darbības indikācijas:
Palielināt ātrumu 0 -100 km: 9,3c
Maksimālais ātrums: 230km
Vitrata paliva jauktam ciklam: 9,7l
Ugunsdzēsības tvertnes tilpums: 62l
Izmēri: 4530mm*1730mm*1430mm
Riteņu bāze: 2720 mm
Kravas svars: 1390 kg
Ceļa klīrenss / klīrenss: 150 mm
Šasi
Vēl viena Mercedes C-klases paaudze priekšpusē atņēma ideālo šasiju ar nelielu daļu no sportiskajām emocijām. Dizaineri nomainīja trapecveida pseido-McPherson gultni ar pāri zemākiem šķērsvirziena gultņiem ar pilnībā nomainītiem klusajiem blokiem. Tomēr pirmais piens ir veyshov krūts. Klusie bloki bija būtiski nolietojušies, un pidviska sāka klauvēt. Virobnik nekavējās pievienot elementu, izgatavot nodilumizturīgākus materiālus un veikt kampaņu, lai atgūtu nepiemērotos klusos blokus. Papildus bija iespēja pievienot papildus stabilizatora pastiprinājumu, lai novērstu dubļu un pisca iekļūšanu, kas palīdzētu pašam stabilizatoram nolietoties. Mūsdienās AMG augstākās versijas stabilizatori, tāpat kā iepriekš, cieš no stundu nolietošanās. Aizmugurējā piekare problēmas nesagādā, lai gan tur atrodamas vieglmetāla detaļas.
Pēc modernizācijas troča izstrādes ilgmūžība palielinājās. Dažas lietas ir mainījušās, un jauninājumi ir uzlaboti. Inženieri spēja strādāt ar pleciem praktiski bez jebkādām izmaksām par komfortu, kā rezultātā bija zemāki ripojumi un palielinājās stabilitāte trasē.
Dviguni
Benzīns.
Hotiricila cilindru rindas:
C180 - 2,0 / 130 k.s. (10/2000 - 05/2002)
C180 Kompressor - 1,8 / 143 zs (no 05/2002)
C200 Kompressor - 2,0 / 163 zs (05/2000 - 05/2002)
C200 Kompressor - 1,8 / 163 zs (no 05/2002)
C230 Kompressor - 1,8 / 192 zs (no 02/2004)
Sešu cilindru:
C230 - 2,5 / 204 k.s. (no 01/2005)
C240 - 2,6 / 170 k.s. (no 05/2000)
C280 - 3,0 / 231 k.s. (no 01/2005)
C320 - 3,2 / 218 k.s. (no 05/2000)
C350 - 3,2 / 272 k.s. (no 01/2005)
C240 4MATIC - 2,6 / 170 zs (no 07/2002)
C280 4MATIC - 3,0 / 231 zs (no 01/2005)
C320 4MATIC - 3,2 / 218 zs (no 07/2002)
C350 4MATIC - 3,2 / 272 zs (no 01/2005)
C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 zs
Astoņu cilindru:
C55 AMG - 5,4 / 367 k.s. (no 02/2004)
Dīzelis.
Chotirokscilindri ar turbokompresoru:
C200 CDI - 2,1 / 116 ZS (no 03/2001)
C200 CDI - 2,1 / 122 ZS (no 04/2003)
C220 CDI - 2,1 / 143 ZS (no 03/2001)
C220 CDI - 2,1 / 136 ZS (no 08/2006)
C220 CDI - 2,1 / 150 ZS (no 02/2004)
Piecu cilindru turbokompresors:
C270 CDI - 2,7 / 170 ZS (no 12/2000)
C30 CDI AMG - 3,0 / 231 ZS (no 01/2003)
Sešu cilindru turbokompresors:
C320 CDI 3.0 / 224 zs (no 01/2005)
C320 CDI 3.0 / 231 ZS (no 01/2005)
Pārnešana
Ar us_ma dvigunami (crim C320) tika piekauta 6 ātrumu manuālā kaste. Līdz 2002. gadam bija problēma ar pirmo trīs ātrumu sinhronizatoriem. Pēc pārveidošanas nav daudz miegainības. Alternatīva manuālajai pārnesumkārbai būs 5 pakāpju automātiskā 5G-Tronic, kas Mercedes parādījās 1989. gadā. Automātiskā pārnesumkārba darbojas diezgan gludi. Par domu par bagātu fahіvtsіv, ir mazāk nadіyna apakšējā priekšējā 4 ātrumu automātiskā. Lai saglabātu kastīti formā, regulāri jāmaina ādas eļļa 60 000 km, ieskaitot filtrus. Citā gadījumā remonts ir neizbēgams - tuvu 1000-2000 dolāru. 7 pakāpju automātiskais 7G-Tronic ir vēl lētāks, taču tas darbojas labi un nodrošina zemu uguns līmeni.
Tipiskas kļūdas
Kādu stundu skatos pa dzīvu Mercedes C klasi ar dīzeļdzinēju īpaša cieņa uzlieciet robotam sveci, kas aizdegas un inžektorus. Nākamajā iedarbināšanas reizē mirgojošajam indikatoram ir jānodziest. Apskatiet dzinēju, noņemot plastmasas vāku. Vai tas būtu sveču vai inžektoru aizstājējs, tas nav vieglāk vai lētāk nekā darbs. Piemēram, sprauslu remonts izmaksāja aptuveni 140 dolārus. Līdz 2003. gadam dīzeļa agregātu turbokompresori bija nolietoti.
Tāpat ir jāveic retrospektīva pārbaude, lai nolietotu priekšējās piekares sastāvdaļas. Ja rodas problēmas ar elektroniku, var parādīties paziņojums par parkošanās galmas iekļaušanu, lai gan patiesībā kļūme parādīsies atbloķēta. Tas ir raksturīgi automašīnām, kas ražotas pirms 2003. gada. Tātad zustrіchayutsya vytіkannya paliva z sūknis augstspiediena dīzeļdegvielas modifikācijas. Turklāt vairāk problēmu ir ar aizdedzes slēdzeni, ugunsgrēka detektoru un katalizatoru (var būt visās automašīnās līdz 2003. gadam). 
5 pakāpju automāts slīdēja, lai mainītu pagriezienu skaitu. 6 pakāpju manuālā pārnesumu kārba var nemierīgi vibrēt, it īpaši pirmās paaudzes Mercedes C klasē.
Esiet uzmanīgi ar automašīnām pēc avārijas. Nadali šāds gadījums var radīt daudz problēmu. Mercedes rezerves daļas nav lētas, un tās nevar dabūt otrreizējais tirgus.
Atveriet pārsegu un paskatieties apkārt, atveriet to, lai ūdens notecētu. Ja smaka ir aizsērējusi ar fordu, tad korozijas klātbūtne frontālajā slīpumā ir augsta. Turklāt aizsērējušās notekcaurules izsmidzinās ūdeni uz elektroniskajiem blokiem.
Pirmkārt, problēmas labā puse ir divu zonu klimata kontrole. Vіn pārtraucot regulēt plūsmas temperatūru, pārbaudiet, kas tiek piegādāts. Iemesls - zaslinka, scho zlamalasya, vіdpovіdaє par zmіshuvannya siltu un aukstu gaisu. Pіznіshe vyrobnik kam nogrimusi problēma, doopratsyuvavshi vuzol.
2003.-2004.gada automašīnās liktenis tika vainots neprecizitātēs no priekšējo drošības jostu sprādzēm. Mercedes virishuvav її kampaņas procesā. Pirmie eksemplāri cieta no bezgalvu iztrūkumiem, piemēram, pedāļiem, kas čīkstēja. Mercedes C-class W203 kļuva par garantu pieaugošajam pieprasījumam pēc elektronikas un multipleksu sistēmām - elektronikas katru stundu.
Vartist
Novārtā atstātā Mercedes C klases W203 cena ir tuvu 20 000 USD. Mercedes cena atšķiras vēl svarīgāk atkarībā no konkrētās automašīnas veida. 
Modifikācijas Mercedes C-class W203
Mercedes C 180K MT W203
Mercedes C 180K AT W203
Mercedes C 200K MT W203
Mercedes C 200K AT W203
Mercedes C 230K MT W203
Mercedes Benz W203 C200K
Mercedes-Benz C-Class (W202) šoreiz bija nēsāts uz konveijera lentes. Stundas laikā no virobnic līnijas izbrauca vairāk nekā 1,8 miljoni automašīnu. Jaunās paaudzes W203 parādījās 2000. gadā. Jau pa upi, pasūtījumā no sedana un universāla, tirgū ienāca trīsdurvju kupeja. 2004. gadā roci "tseshka" piedzīvoja pārveidošanu, sava veida vieglus stilistiskus labojumus, nodrošinot uzlabotu aprīkojumu un paaugstinātu kvalitāti.
Modernizācija nepagāja ceļa malā: tērauda gultņi, klusie bloki un aizmugurējā stabilizatora nosēdumi sāka uzvarēt. Mehāniskā ātrumkārba ir pārtaisīta. Dīzeļa agregāti ir kļuvuši atbilstoši Euro IV Wikimedia standartiem, un spiediens ir palielinājies par 7-150 litriem.
Caur r_k (2005.g. roci) tika koriģēta dzinēju rinda. Parādījies jauns sešcilindru turbodīzelis Zokrema ar 225 litru tilpumu. (320 CDI), kas savienota ar 6 pakāpju manuālo vai 7 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
2007. gadā W203 piekāpās topošajai paaudzei - W204.
Mercedes 203 ir izgājis vairākus pamata līmeņus: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline.
Aprīkojums
Mercedes C-klase ir tiešs konkurents BMW 3. sērijai. Tāpēc veidotāji saskārās ar uzdevumu pareizi noregulēt šasiju un aprīkot automašīnu. pārējā vārda daļa tehnoloģija. Galvenā bija 6 ātrumu manuālā kaste. Pieejamas vairākas versijas un 5-joslu automātiska. Līdz standarta aprīkojuma sarakstam aizgāja: ESP, kruīza kontrole, bagātīga funkcionalitāte stūre un 6 gaisa spilveni. Par papildu samaksu jūs varat izmantot borta Comand kompleksu, kas apvieno audio, radio, televīzijas un navigācijas sistēmas.
Interjers
C-klases vidus nav tik bagāts. Priekšā ir šaurs centrālā tuneļa plašums. Kājās aizmugurē ir neliela brīva vieta – vairāki pasažieri balstās pret priekšējiem sēdekļiem. Paši sēdekļi var pabeigt polsterējumu uz loga sēdekļa, skatoties uz roku balsta un iekšējo durvju rokturu materiāliem. Kurš var dabūt brīnišķīgu vienas stundas manuālo un elektrisko priekšējo sēdekļu regulēšanu. Piemēram, vēlākais regulējums pienākas par klasiskās vērtības palīdzību zem krēsla. Bagāžas biļete sedana tilpums ir 455 litri, universāls - 470 litri, sporta kupeja - 310 litri.
Hodova
Vēl viena Mercedes C klases paaudze, kas atbilst priekšpusei, atņēma ideālo tempu ar nelielu daļu sporta emociju. Dizaineri nomainīja pāris apakšējo šķērsenisko ribu ar Makfersonam līdzīgu ribu, aizstājot klusos blokus. Tomēr pirmais piens ir veyshov krūts. Klusie bloki bija būtiski nolietojušies, un pidviska sāka klauvēt. Virobnik bez aizķeršanās pievienoja elementu, zastosuvshi nodilumizturīgus materiālus. Turklāt bija iespēja modernizēt un nostiprināt stabilizatoru, lai novērstu dubļu un smilšu iekļūšanu, kas varētu piesātināt pašu stabilizatoru ar zviedru nodilumu. Mūsdienās stabilizatori, tāpat kā iepriekš, cieš no stundu nolietošanās, kas paredzētas AMG labākajām versijām. Aizmugurējā bagatovázhіlna podvіska problēmas nerada, lai gan ir vieglo sakausējumu sastāvdaļas.
Pēc modernizācijas palielinājās ritošās daļas izturība. Lietas ir mainījušās un її uzlabojušās. Inženieri bija tālu no tā, lai palielinātu ātrumu, praktiski bez izmaksām par komfortu, kas parādījās zemākajā rullī un palielināja stabilitāti trasē.
Dviguni
Benzīns
Hotiricila cilindru rindas:
- C180 - 2,0/130 ZS (10/2000 - 05/2002)
- C180 kompresors - 1,8/143 ZS (no 05/2002)
- C200 kompresors - 2,0/163 ZS (05/2000 - 05/2002)
- C200 Kompressor - 1,8/163 zs (no 05/2002)
- C230 kompresors - 1,8/192 ZS (no 02/2004)
Sešu cilindru:
- C230 - 2,5/204 ZS (no 01/2005)
- C240 - 2,6/170 k.s. (no 05/2000)
- C280 - 3,0/231 ZS (no 01/2005)
- C320 - 3,2/218 ZS (no 05/2000)
- C350 - 3,2/272 ZS (no 01/2005)
- C240 4MATIC - 2,6/170 zs (no 07/2002)
- C280 4MATIC - 3,0/231 ZS (no 01/2005)
- C320 4MATIC - 3,2/218 ZS (no 07/2002)
- C350 4MATIC - 3,2/272 ZS (no 01/2005)
- C32 AMG Kompressor - 3,2/354 zs
Astoņu cilindru:
- C55 AMG - 5,4/367 zs (no 02/2004)
Dīzelis
Chotirokscilindri ar turbokompresoru:
- C200 CDI - 2,1/116 ZS (no 03/2001)
- C200 CDI - 2,1/122 ZS (no 04/2003)
- C220 CDI - 2,1/143 ZS (no 03/2001)
- C220 CDI - 2,1/136 ZS (no 08/2006)
- C220 CDI - 2,1/150 ZS (no 02/2004)
Piecu cilindru turbokompresors:
- C270 CDI - 2,7/170 ZS (no 12/2000)
- C30 CDI AMG - 3,0/231 ZS (no 01/2003)
Sešu cilindru turbokompresors:
- C320 CDI 3.0 / 224 zs (no 01/2005)
- C320 CDI 3.0 / 231 ZS (no 01/2005)
Zem Mercedes W203 pārsega bija daudz dzinēju. Līdz 2003. gadam M111 sērijas galvenais 4 cilindru bloks (modeļiem C180 un C200), kas Mercedes W124 izrādījās slikti. Vіn buv 2 litru bloks. C180 versijai tas ir nedaudz atmosfērisks, un C200 versijai ir pievienots Eaton Roots tipa mehāniskais kompresors. Kompresors nodrošina labu saķeri uz maziem aptinumiem. No trūkumiem var norādīt uz kartera ventilācijas sistēmas nepilnību un zobsiksnas vilkšanu pie lieliem skrējieniem.
2003. gadā M111 dzinēja liktenis tika mainīts, aizstājot jogas M271. Motoram visās maw modifikācijās ir 1,8 l darba tilpums, un tas ir aprīkots ar Eaton mehānisko kompresoru, kas skan bez problēmām (pie 17 000 rubļu par b / m). Un lancetes ass laika piedziņai (8000 rubļu par komplektu) un atsevišķu vārpstu zobrati (katrs 14-33 tūkstoši rubļu) varētu maksāt 100-150 tūkstošus rubļu. km. Turklāt agregāts cieta no problēmām ar vārstu ligzdām, it kā tie salauztu galvu caur kvēpu uzkrāšanos. Pirmie simptomi ir augsts vitrata paliva un dinamikas kritums. Vienīgais problēmas risinājums ir bloka galvas nomaiņa. Magnēta noplūdes tiek novērstas stundas laikā, kā rezultātā eļļa tiek iztērēta motora lambda un ECU.
3 sešcilindru benzīna vienības lielākais pārāks M112. Gadsimtu būs iespējams nomainīt laika piedziņas lances, kas izstieptas, uzstādīti eļļas vāciņi, visas blīves un ventilācijas sistēma kartera gāzēm.
M272 cieš no problēmām ar elektromagnētiem, kas kontrolē atsevišķas vārpstas un ieplūdes kolektora atlokus. Ale vairāk vіdomy caur lancetes priekšējo stiepšanu un zvaigznes nēsāšanu līdz balansierim. Lai nomainītu, ir nepieciešams nomainīt dzinēju. Gadsimtu vecajiem samierinātājiem cilindros ir zumēšana un kausli.
Bula dīzeļdzinēju līniju pārstāv OM611 saime. Versijām C200 CDI un C220 CDI - viena un tā pati iekārta ar darba tilpumu 2,1 litrs. Smirdēt, lai pabeigtu nadіynі, ka ekonomikas pasaulē, bet gadās samierināties ar to lielo robotu. Dīzeļdzinēji ar četriem cilindriem var būt pietiekami blīvi, un ir saprātīga izvēle iebūvēt vājas modifikācijas. Lieliskais piecu cilindru bloks 270 CDI apstājās līdz 2005. gadam. Vіn zabezpechuva hіdnu dynamіі nepiegādā daudz problēmu.
Visi dīzeļdzinēju izgudrojumi pārspēj sacietēšanas sistēmu Common Rail Bosch firmas ar CP1 sūkni, kura mehānika šodien vairs nedarbojas. Specializētie dienesti viegli saskaras ar regulatora, skrūvspīļu vai dīzeļdegvielas spoles darbības traucējumiem no sprauslām, kas izsmidzina sodrēju izskatu cilindru bloka galvā. Ja problēmu neizdodas novērst, iespējams, ka bloka galva var izdegt. Atskaņojiet sprauslu pagarinājumu, lai mainītu attālumu.
Pirmajos modeļos C200 CDI un C220 CDI, kas vibrēja līdz 2001. gadam, nepilni desmiti tūkstoši kilometru aizsērēja katalītisko neitralizatoru, kā rezultātā spiediens kritās, un izplūdes gāzes tika tieši karterī, redzot eļļu caur mērstieni. . Problēma tika pieņemta 2002. gadā roci. Vēl viena paplašināta netaisnība ir elektromagnētisko inžektoru kļūme. Slimību var atpazīt pēc dvigunas nervozā darba, sasprindzinājuma un vibrācijas krituma, kas kļuvis spēcīgāks.
Neatvairāma izvēle ir 6 cilindru C320 CDI, kas 2005. gadā nomainīja C270 CDI. Vin saliekams, ale shvidky un ekonomisks. Līdz tam nopietnas neprecizitātes atkārtoti netiek pārbaudītas. Tiesa, pēc 200 000 km ir uzlabota jaudas uzlabošana no rūdīšanas sistēmas, ieplūdes kolektora, turbokompresora un zobsiksnas pagarinājuma.
Pārnešana
Ar dzinēju palīdzību tika nolaista 6 ātrumu manuālā kaste. Līdz 2002. gadam bija problēma ar pirmo trīs ātrumu sinhronizatoriem. Turklāt manuālā pārnesumkārba var būt vētraina pret neskaidriem pārnesumiem (pārnesumu izvēles mehānisma pasliktināšanās), īpaši pirmās paaudzes automašīnām. Pēc pārveidošanas nav daudz miegainības. Mehānikas ķēde noiet līdz 300 000 km.
Alternatīva manuālajai pārnesumkārbai būs 5 pakāpju automātiskā 5G-Tronic (722.6), kas Mercedes parādījās jau 1989. gadā. Automātiskā pārnesumkārba darbojas diezgan gludi. Domājot par bagātīgo fahіvtsіv, tas nebūs mazāks par apakšējo priekšējo 4 pakāpju automātisko, bet līdz 200-300 īves. km tiešraidē. Lai saglabātu kastīti formā, regulāri jāmaina eļļa - āda 60 000 km, ieskaitot filtru. Citā gadījumā remonts ir neizbēgams - tuvu 1000-2000 dolāru. No satraukuma iznāk selektors (izeja 15 000 rubļu), elektroniskā tāfele (plūsma caur rozēm), hidrobloks (izeja 70 000 rubļu), hidrotransformators vai ECU kaste (EGS - 31 000 rubļu).
7 pakāpju automātiskais 7G-Tronic (722.9) ir vēl lētāks, taču tas darbojas labi un nodrošina zemu aizdegšanās ātrumu. Pirms kārpas problēmām sagatavoties jau pēc 100-150 īves. km (50–100 tūkstoši rubļu).
Tipiskas problēmas un darbības traucējumi
Mercedes C-class W203 kļuva par garantu pieaugošajam pieprasījumam pēc elektronikas un multipleksu sistēmām - elektronikas katru stundu. Līdz tam viņi griežas. Ja rodas problēmas ar elektroniku, var parādīties paziņojums par parkošanās galmas iekļaušanu, lai gan patiesībā kļūme parādīsies atbloķēta. Turklāt plašāka locīšana ar slēdzeni un atslēgu, piederumu paneļa displejs (4-5 tūkstoši rubļu) un aizmugures SAM bloks (3-4 tūkstoši rubļu). Kā papildinājums motora nodalījuma elektroinstalācija tiek pievienota katru stundu. Pēc pārveidošanas elektronika kļuva lieliska.
Esiet uzmanīgi ar automašīnām pēc avārijas. Nadali šāds gadījums var radīt daudz problēmu. Mercedes rezerves daļas nav lētas, un otrreizējā tirgū tās nevar dabūt. Varto apzīmē, ka dorestyling mašīnas ir mērogojamas pret koroziju, bet spēka elementi - lāpstiņas un amortizatoru kausiņi vēl nepūst. Restyling zrazki "rūdas mēris", kā likums, nesaslimst.
Atveriet pārsegu un paskatieties apkārt, atveriet to, lai ūdens notecētu. Ja smaka ir aizsērējusi ar fordu, tad korozijas klātbūtne frontālajā slīpumā ir augsta. Alu šmuce - aizsērējusi notekcaurules, lai izsmidzinātu ūdeni uz elektroniskajiem blokiem. Zakrema, priekšējais SAM bloks iziet no noskaņas (par 28 000 rubļu), un šīs trases jaucējkrāns var aizvilkt dzinēja ECU aiz jums (vēl 30 000 rubļu).
Dzherelom staє і klimata kontrole. Vīns atkal pārstāj regulēt temperatūru. Iemesls ir amortizatora plastmasas iegrimes iznīcināšana, kas palīdz mainīt silto un auksto gaisu. Detaļa par eksemplāru (apmēram 1000 rubļu), bet, lai to sasniegtu, jums ir jāizņem puse no priekšējā paneļa. Problēmas ar apdegumu var izraisīt palīgsūkņa izsīkums (14 000 rubļu) vai aizsērējis apkures radiators.
2003.-2004.gada automašīnās liktenis tika vainots neprecizitātēs no priekšējo drošības jostu sprādzēm. Mercedes virishuvav її kampaņas procesā. Pirmie eksemplāri cieta no bezgalvu iztrūkumiem, piemēram, pedāļiem, kas čīkstēja.
Višnovoka
Izvēloties Mercedes C klases W203, modeļiem pēc pārveidošanas vajadzētu būt labākiem. Smaka ir labāka un mazāk cieš no problēmām ar elektrību. Benzīna dzinēji ir stabili, zema līmeņa dīzeļdzinēji. Vibrācija ir labāka nekā 4 cilindru benzīna agregātu ar vibrējošu mehānisko kompresoru izturība pret koroziju. Pēc nākamās apdares iegādes rezervē, ne mazāk kā 100 000 rubļu nepārejošo defektu novēršanai.
2001. gada septembrī Mercedes C klases modeļu līnijā W202 modelis tika aizstāts ar pārveidotu W203 versiju. Svіtova prem'єra jaunums vіdbulas iezis agrāk pie bērza 2000. gada. No priekšpuses priekšpuses Mercedes C klases sērija W203 iedvesmojās no pārbūvētās platformas, kļūstot lielāka un dinamiskāka.
Mercedes-Benz C klases W203 konfigurācijās tika pievienotas trīs standarta salokāmās iespējas: Classic, Elegance un Avantgarde, kā arī plaša dažādu iespēju izvēle. Citas C klases W203 paaudzes pamataprīkojumā ietilpa bagātīgi funkcionāls kermo, kuru regulē augstums un augstums, centrālais priekšējais roku balsts, attāluma aprūpe durvis un bagāžnieka slēdzene, aizmugurējie balsti, spriegošanas sistēma un gaisa kondicionēšanas sistēma, drošības josta, Window-Bag drošības spilvens, automātiska apdeguma sistēma un ventilācija ar recirkulācijas režīmu, automātiskā klimata kontroles sistēma, sensors āra temperatūra, automātiskā atpazīšanas sistēma bērnu krēsliņš, automātiskā pasažieru identifikācijas sistēma priekš priekšējais sēdeklis. Mercedes W203 interjers tika apgriezts ar dižciltīgo Calyptus Linea koku. Automašīna bija aprīkota ar tuvās gaismas automātiskas ieslēgšanas sistēmu, miglas lukturi. Mercedes-Benz C-Klasse W203 pamatkonfigurācijā ir maršruta dators, ELCOD sistēma, pagriezienu atkārtošana aizmugurējos spoguļos, SPEEDTRONIC sistēma, kas kontrolē maksimālo ātrumu.
2000. gadā Mercedes W203 tika modernizēts līdz sērijveida aprīkojumam ar diviem luksusa komplektiem no tūninga studijām AMG un Designo. Līdz 2002. gadam C klases W203 modifikācijas tika papildinātas ar jaunām versijām ar 4MATIC zīmola Mercedes sistēmu un septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu 7G-Tronic. 2005. gada pavasarī Mercedes-Benz sagatavoja divas C klases modeļa sporta un sērijveida kolekcijas: Sport Edition un Sport Edition +.
Mercedes-Benz C W203 pamatkonfigurācija ir ieguvusi vairāk nekā divdesmit inovatīvus risinājumus, kas iepriekš tika izcīnīti augstākās klases automašīnām. Salonā tika uzstādīti divi priekšējie gaisa spilveni ar divpakāpju drošības spilveniem un divi gaisa spilveni plus gaisa spilveni priekšējiem pasažieriem. Kā papildu opcija ir iespēja nomainīt divus aizmugurējos drošības spilvenus aizmugurējiem pasažieriem.
Por_vnyano z front, cita C klases paaudze atņēma virsbūves un šasijas dizaina maiņas būtību. Mercedes-Benz W203 tika aprīkots ar jaunu MacPherson tipa priekšējo balstiekārtu uz trim šķērseniskām ribām. Stūres mehānisms ir kļuvis par patīkamāko, ventilējamo lielāka izmēra disku galmu. Priekšējās daļas uzbūve virsbūve Mercedes C klases W203 iedvesmoja maināmo deformācijas moduļu apvienošanas princips, kas ļāva tos nomainīt bez ievērojama ieguldījuma avāriju gadījumā. Aiz sadursmes testa somām priekšējais nomaiņas modulis ar frontālo pieturu nodzēsa trieciena enerģiju, pārpludinot W203 virsbūvi ar nešokējošām detaļām. Speciāls alumīnija rāmis, uz kura ir piestiprināts spēka agregāts un piekare, kas uzvaroši zem W203 sērijas C klases otras paaudzes stundas, garantējot priekšējo riteņu virsbūves vibrāciju līmeņa un jaudas samazināšanos. vienība.
Pēc vairāku gadu ilgas Mercedes C klases W 203 modeļa izstrādes viņi veica "aizsegu pacelšanu" jeb viņi sevi nosauca par MoPf (saīsinājums no "Modellpflege"). Universālie C klases Model T sērija W203 tika paņemti DaimlerChrysler rūpnīcā netālu no Brēmenes, savukārt MB W203 sedanu pamatražošana (ieskaitot burtiskās versijas) no 2004. gada aprīļa līdz 2006. gada martam tika pārcelta uz rūpnīcu Daim Āfrikas ražotnē. Sporta kupeja Līdz 2007. gada pavasarim CL203 tika ražots rūpnīcā pie Zindelfingeni, pēc tam ražošana tika pārcelta uz rūpnīcu netālu no Juiz de Fora (Brazīlija).
Iepriekšējās paaudzes priekšpusē, Mercedes C-Class W203 versijā, korozijas problēmas ir radījušas lielu cieņu. Tika veiktas izmaiņas konstrukcijas elementos, stiprinājumu sistēmās, jauni materiāli paneļu, durvju liešanai un štancēšanai, riteņu arkas, krishok kapuce un bagāžnieks. 2006. gadā tika izvēlēts 2 miljonu C klases W203 eksemplārs. Modifikācija tiek uzskatīta par labāko visā Mercedes C klases modeļu saimes ražošanas vēsturē.
Sedans W203 pieejams ar dzinējiem spiediena diapazonā no 102-367 ZS. (75 - 270 kW). apņēmusies bagāžas pielaide C klase W203 ar 455 ZS Zavdyaki vіdminnіy obtіchnostі un aerodinamiskā atbalsta koeficients Cx=0,26, Mercedes-Benz W203 vіdrіznyavsya ārišķīgas īpašības. valūtas kursa stabilitāte, manevrētspēja un izliekums.
"Combi", tobto. Mercedes-Benz C-Class W203 Model T, priekšā un salona vidū, ir identisks bāzes sedanam un aprīkots ar līdzīgiem dzinējiem. Universāla Model T W203 bagāžnieka tilpums bija 470 litri standarta stacijā un 1350 litri ar nolocītiem aizmugurējās rindas sēdekļiem.
No 2008. gada maija roka līdz niknajam 2011. gada rokam platformā Mercedes sedans Ar W203 no kupejas virsbūves tika paņemta CL203 modifikācija. Divdurvju kupeja uz C klases sedana bāzes tika vibrēta rūpnīcā netālu no Brēmenes un Mercedes partnerībā Brazīlijā. Sporta kupeja uz W203 bāzes, Mercedes-Benz CL203 modelis, izskatījās kā "lielie brāļi" ar trim durvīm un dekorētu virsbūves aizmuguri. Kupejas pakaļgala spoilera pievienošana, integrēšana aizmugurējās durvis, Viconanie s caurspīdīga plastmasa. Kupejas bagāžnieks var viegli uzņemt skatu, kura tilpums ir 310 litri. Pārī ar sedanu un universālu Mercedes CL203 kupejai ir maz iespēju izvēlēties spēka agregātus. Klientiem tika piedāvāti benzīna dzinēji diapazonā no 90-200 kW, dīzeļa modifikācijas un divas AMG uzlādes versijas (C32 AMG un C30 CDI).
Pēc pārbūves uz Pivdenny America kupeja veica vairākas izmaiņas eksterjerā un tehniskajā plānā un tika ieviesta CLC klases modeļu līnijā. Tika pārveidotas un optimizētas Chotiri benzīna dzinēju un divu dīzeļdzinēju iespējas, kas bija pieejamas CLC kupejā ar modifikācijām W203 un W204. Energobloku modernizācijas izmaksas samazinājās vidēji par 11%. Kupejas vidū parādījās jaunas oriģinālas salona detaļas - sportiski, anatomiski pārbruņoti sēdekļi, dāsna furnitūra salonam ar jauniem tekstila materiāliem, shkiri un pulēts alumīnijs. Sedana un universāla priekšpusē kupeja bija aprīkota ar sporta Kermo trīskāršajiem spieķiem un atlikušās paaudzes informācijas un attīstības sistēmām. Navigācijas informācija tika parādīta lielā krāsu displejā. Borta dators mašīnas otrimav єmnii cietais disks, CD/DVD lasītājs, iPod sinhronizācijas sistēma, USB pieslēgvietas, multimediju sistēma. 2011. gada vidū Mercedes CLC (W203) kupeja tika aizstāta ar pēcteci - uz Mercedes-Benz C klases W204 sērijas bāzes veidotu kupeju.
W203 sērijas pēctecis - W204 sērijas Mercedes-Benz C klases modelis tika prezentēts 2007. gada jūnijā Ženēvas autoizstādē. Tāpat kā 2007. gadā, no Mercedes C klases W203 tika izlaista cita paaudze modeļu klāsts Mercedes-Benz uzbrūkošās trešās paaudzes niknumā.
W203 sērijas Mercedes C-klase ir tik ļoti gribēta, lai to dēvētu par "mazāko", taču patiesībā tā nav: tā jau ir pirmā A klase, kas ir pārspējusi titulu. Varbūt C klasei šobrīd tas zaudē titulu "mazākais likumīgais mersedess", pat vīnu dizainam, zīmola vērtību miesā un inženierijā: aizmugure piedziņa, cieta vecs izskats tas interjers. Daļa no manipulatīvā sportiskuma neizskatās pēc kaut kā sveša, pat slavenais 190. teždavs badoro, un modeļu kompānijā vienmēr bija sporta auto.
Neatkarīgi no tiem, kas dižo sacīkšu programmu uzsāka 1955. gadā pēc traģēdijas, kad sacīkstēs "24 gadi Lemānas" un roka atdzīvināja tikai 1987. gadā, "Sibīrijas bultu" gars tika pieprasīts. Pircēji tika pagodināti ne tikai ar lieliskām automašīnām, bet arī pašu auto ar sportisku raksturu. Līdz pat ērtībām tas nemazinājās, bet uzdevums atrisināt šo problēmu tika uzlikts uz dizaineru pleciem. Un smird viņas negodīgi vporalis.
Nova "Tsіshka" pūta gaismu atpūtas upe divdesmitā gadsimta, un її jaunais dizains nepārprotami ir 20. gs. Jauns dinamisks siluets, salokāmas formas priekšējie lukturi, kas balstās uz “acs” pretrunīgumu, pastiprinātas aerodinamiskās formas, liels funkcionālo dekoru skaits.
1 / 2
2 / 2
Vidējais auto mainījās vēl spēcīgāk. Neatkarīgi no dažu vispārīgo rīsu ietaupījumiem, interjera arhitektūra ir dramatiski mainījusies, ir parādījušās minimālistiskas durvju kartes, priekšējais panelis ir piepildīts ar neatgriezeniskiem jaunavu zīmoliem, viduskonsole ir ieguvusi tradicionālās taisnās līnijas, pogas ir pārņēmušas stingras formas...
Tehnika
Zem pārsega viss ir mainījies. Atmosfēras benzīna chotiricyl-cilindru dzinēji varētu būt miruši, no jaunākā C180 izņemti tikai divu riteņu dzinēji. Visi pārējie dzinēji ir aprīkoti ar kompresoru. Lielie V6, acīmredzot, bija atmosfēriski, mašīnas hermētiskumu, un tas bija tik grūti, ka AMG C32 kompresors tika pievienots V6. Pēc pārveidošanas AMG C55 zem pārsega ieguva jau V8 ar 5,5 litru tilpumu.Mašīnām ar aizmugurējo un priekšējo piedziņu tika uzstādīta piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārbu sērija 722.6 ar elektronisko pārnesumu un sešpakāpju mehāniskās kastes. Tātad parādījās 4Matic versija (tā skan "stingra", no vācu "vier" - "chotiri"), un tagad C-klase skriešanas spējām uz gļotainām virsmām neizskatās pēc vecākiem brāļiem, kas ir vēl svarīgāk Eiropas kalnu reģionos. Nu, tu pats zini par tiem, kuri ir pietiekami gudri, lai atvestu ziemu Krievijā. Pa to laiku pēc pārveidošanas parādījās jaunas versijas, un automātiskā pārnesumkārba tika aizstāta ar lielāku pašreizējo 722.9, kas, bagātā Vlasņika domās, bija liela žēlastība. Krim zmin zvnіshnіh i in tehnіtsі, vіdbulisya zmіnі elektrichnіy nachintsі. Elektroinstalācija kļuva multipleksa, dažādu elektroierīču apkopei SAM bloki (Signan Auswerte Modul) parādījās divās daļās, priekšā un aizmugurē, un šāda lēmuma iemesls bija apkalpošanas elektronikas skaita palielināšana līdz vienādam, kas pārvērtīs pašreizējo E-klasi.
Kāpēc tu esi labs?
Mašīnas gaitas īpašības ir mūsu klasesbiedru labā. No vienas puses brīnumains izliekums, tāds apsveikums un BMW, un no otras puses - vēl sašutuma pilns komforts, kā, acīmredzot, riteņi stāv. Nepārbaudiet, vai gaita ir gluda, taču automašīnu ir grūti pabeigt, taču iegādājieties jaunu stūres vadības ierīci ar sliedi un braukšanas iestatījumu, automašīna ir paredzēta, lai iepriecinātu ūdeni, atrodoties ceļā. Acīmredzot aizmugurē ir cieši, pēdām vairs nepietiek vietas, taču C-klasi joprojām ir vieglāk iztaisnot uz ūdens - šeit ir labi, antrohi vieta nav mazāka, lielākās automašīnās ir zemāka. Pirms tam ir skaņas izolācijas garna, lai gan materiālu kvalitāte ir pārdomāta ergonomika.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Izvēlei tika piedāvāti trīs virsbūves veidi - tradicionāls sedans, pasažieru un pasažieru universāls un "kupeja", it kā apskatei tas šķiet tipisks trīsdurvju hečbeks, ļoti praktisks. pilsēta, šāda auto mugurkauls ir manāmi mazāks, zemāks ar "klasiskām" virsbūvēm. Pabeidzot salonu uz vibrācijas, apdares materiāli yakіsnoy formā un vienkārši audumi līdz priekšējam panelim. Papildaprīkojuma saraksts nav vecs: šeit ir ievietota Comand sistēma, sensori ir uz paneļa, atpakaļskata kamera, divu zonu klimata kontrole, sēdekļa pastiprinātājs un elektriskās piedziņas ar atmiņu ... šeit zibenīgi viss ir atkarīgs no tā, kā viņi izklausījās vlassniki tāda līmeņa automašīnas, un navit troch vairāk - līdzvērtīgs mūsdienu komfortam.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Jau gadsimtu salonā tiek iedarbināti “tsvirkuni”, īpaši automašīnām ar sporta piekari un lieliskiem riteņiem, taču vēl nav par vēlu tīties pēc blakus esošajiem pastiprinošajiem robotiem. Zagalom, auto šķiet ideāls, un ar uzlabojumiem cenas labāk būvēt jaunam. Nu jau pašā atskaites stundā tiks apskatītas dažādu mezglu darbības nianses.
Darbības traucējumi un problēmas darbībā
Dviguni
Pirms pārveidošanas modelis tika aprīkots ar M111 un M112 sērijas benzīna dzinējiem un sērijas OM611/OM612 dīzeļdzinējiem. Qi dvigun ir sevi pierādījuši labi un pagātnē, un tā, viņi šeit izrāda labu smaku. Tse patiesi superior motoru sērija, par jakiem teica dažus labus vārdus, aplūkojot modeļus. Rindas benzīna "četrinieki" M111 - tipiski Mercedes "miljonāri", tālumā vadības sistēma apakšā ar lielu mehānisko detaļu piegādi, lai padarītu tos nejutīgus pret smagu darbību un netīro apkalpošanu. Jaunās šo dzinēju kompresoru versijas var dzīvot bez remonta simtiem tūkstošu kilometru un desmitiem gadu. Pārvietojieties uz vājāko C180 ar atmosfērisku dubultā tilpuma dzinēju, lai panāktu saķeri, un kompresoru versijās var parādīt norādes par brīdi, pagriezienu, hermētiskumu un ūdeni, lai panāktu ekonomisku un vienkāršu apkopi. Nav pārsteidzoši, ka līdz 2002. gadam modelim galvenie bija tie paši dzinēji. Galvenās motoru problēmas "vіtsі" ir eļļas noplūde, kopšanas sistēmas darbības traucējumi un banāls nolietojums. Par badu viss ir, lai pabeigtu dūmus aiz saliekamā Mirki Groshі: rezerves pēda ir lēta, є ne vīrieši neoriģinālajā sparedīnā, vietnieks resurss Lancyuga ir 180-250 Tyisygs spriegotāja laiks un pārvietošanas procedūra. lancetes nomaiņa ar "izbrāķēšanu", neizjaucot dzinēja priekšējo sienu. Īpaši cienu varto par droseļvārsta slēģa dārgo vuzolu un bieži vien masas tinuma sensoru. Uz motoriem ar kompresoru ir ar cieņu jāieklausās jogas robotu skaņās - zobrata u.c. trešās puses skaņas runājiet par tiem, kuriem būs nepieciešams remonts vai nomaiņa. Nemelojiet, jo motors ir "eļļā" - tā joprojām nav kļūda, bieži vien problēma ir ventilācijas sistēmā un izžuvušajās cilindra galvas blīvēs. Lielākas V6 sērijas M112 ražotājs nēsāja agrāk, līdz 2005. Kā jau nojaušat, servisā smirdoņa ir salocīta un dārga, bet vēl dārgāka. Dizains ar trīs vārstiem uz cilindru un divām svecēm ir tikai dažas vājās vietas. Kartera regulāras ventilācijas īpatnību dēļ dzinējs “pіd'їdaє” izmanto “pіd'їdaє”, lai iepludinātu eļļu, esot labā stāvoklī – tas nav kritiski. Vitrata strauji aug, it kā uzsākot noplūdi eļļas siltummainī, taču to der atcerēties arī uz dzinēja priekšējās sienas un eļļas filtra kronšteina maskēšanas. Īpaši novārtā apstākļos var būt nepieciešams vēlreiz nomainīt eļļas dzesētāju un biežāk iztikt ar blīvju nomaiņu. І aizdedzes sistēma, lai pabeigtu primhliv, it īpaši, lai nemainītu otras rindas sveces, kuras ir gludi vilktas. rezultāts daļēji pārskaitījumi zalyuvannya bieži izkausēt katalizatori, kas izgāja no melodijas. Un, ja jūs sākat situāciju, tad keramikas kroka var sabojāt dzinēja cilindrus.
Arī ieplūdes kolektors un droseļvārsts šeit ir nedaudz neskarti, zemāki rindas dzinējiem un kalpo tiem labāk, taču smirdēšana bieži vien nemazina pašcieņu. Vēl viens ir kloķvārpstas amortizatora skriemelis, kas sabrūk, tas ne tikai rada troksni, bet ēka uz stundu sabojā motora priekšējo vāku. Dzinēji ar tilpumu 2,6 un 3,2 litri ir sadalīti minimāli, to uzticamība un resursi ir aptuveni vienādi. Lantsyugs ir aptuveni 200 tūkstošu kilometru resurss, zolītes un ieplūdes kolektors. Pēc 2002. gada benzīna četrinieku rindas nomainīja jauna sērija M271, par kuru jau rakstīju īsumā. Motori bija viegli, mazas iespējas ar bezposerednim grūtībām (200CGI modelim), un smaka palika atmiņā ar zemo smaku aiz Mercedes-Benz pasaules pārākuma un skandālu par laika lāpstiņu resursiem. Bet tas nav pārsteidzoši, ka praksē viss nav tik biedējoši, it kā pārietu no pārākuma, nevis bezperediskas dzīves sistēmas. Mainiet zobsiksnas, kuram dzinējam vēlaties izmantot, ir svarīgi nepalaist garām mirkli un ir svarīgi dzirdēt skaņas aukstās palaišanas laikā. Lai arī modernizēt zvaigžņu komplektēšanu izmaksā dārgāk, tajā pašā laikā mainot lanceti ar piesprādzi, to var izdarīt vēl lētāk. Nu ja vedīs uz gurkotu, tad vajadzēs atjaunot, nomainot ziroku un spriegotāju. Lancetes skūšana visbiežāk nozīmē dzinēja nomaiņu ar līgumu vai drīzāk tā nenovešanu līdz galam. Vēl viens vājais punkts ir kartera ventilācijas sistēma. Nu, es zinu, ja tas ir aizstāts ar modernizētu, tad labāk to dažreiz iztīrīt, un, ja tas ir vecās zrazkas varto, tad regulāri tīriet vai drīzāk nomainiet. Tas lej ne tikai uz dvigunas duļķainības ribām, bet arī eļļas stiklveida ķermeni, bet uz dvigunas duļķainību vidū. Lai slauktu tempļa darba temperatūru, būs jāmaina eļļas dzeršanas spaiņi jau pie 150 tūkstošiem noskrējienu, bet citā gadījumā motors nav tik netīrs - jaunajam pietiek izsīkums, kompresors nerada turbo, vadības sistēma ir tālu, bet resurss virzuļu grupa pietiek mūsdienu pasaulei. 2002.-2005. gada motora izlaidums bija liktenīgs nelielai problēmai ar “piekarinātajiem” vārstiem, taču tajā pašā laikā tas viss bija tāpat kā agrākais Vlasniks.
Versijai ar nepārtrauktu CGI spiedienu ir vairāk problēmu, uz tās esošās lauskas ir pirmās sērijas dzīves sistēma, un šeit ir daudz pārsteigumu, sākot no tuvējiem un dārgiem inžektoriem, tie var iebraukt dzinējs, ugunsdzēsības sūknis kas ielej eļļā benzīnu. Par laimi, šāda versija tiek pieķerta reti. Es jau rakstīju par M272 / M273 sērijas motoriem, uz "Tsishts" smakas ir reti dzirdamas, taču tās ieteicams būt unikālām. Vecam auto tās ir pārāk dārgas problēmas, pirms tam M112 sērijas V6 nāk ar mazāk par trio un netērē laiku ar skaitliskām problēmām ar fāzes aptinumiem, lancetēm, ieplūdes kolektoru un spoles elektronisko termostatu. Diezgan reti grabē dīzeļdzinēji, pirms tam visa šo dzinēju sērija jau vairākkārt tika aplūkota manos skatienos. Šeit dīzeļdzinēju vidū nav netīro dzinēju. Vecās sērijas OM611 un OM612 arī ir novērtētas kā absolūti nedzīvojamas. Jaunajos motoros OM642 un OM646 raksturs joprojām ir labāks, un aprīkojums ir daudz vieglāk diagnosticēts.
Transmisijas
Tradicionāli robots mehāniskās kastes, reduktori un sadales kastes var neizsaukt. Nevajag sekot līdzi olīvai, nekavējoties mainīt kardāna starpbalstu un neļaut "nogalinātajam" kardānam iekulties transmisijā. Un automātisko kārbu ass var sagādāt pārsteigumus. Līdz 2005. gadam izlaiduma automašīnai tika uzstādītas 722.6 sērijas automātiskās pārnesumkārbas, es par to rakstīju vairāk nekā vienu reizi, tas tika uzlikts un uzlikts. Kastu versijas, kā tās tika uzstādītas W203, iedegumā, daļēji "bērnu kaites" tika atvieglotas, vairs nebija pieejama bukse starp vārpstām K1 un K2, kas saplīst vienu no planetārajiem zobratiem, tas tika nomainīts 2003. gadā, un turklāt rotācijas tika pārslēgtas uz lielāku Aggressive automātiskās pārnesumkārbas robotu algoritmu, kas labāk nodilst berzi. Tā kā kaste “smikaє”, tad, labāk visam, iemesls ir nesavlaicīga eļļas nomaiņa (pārāk noslogota, lai iekļūtu, pārāk ātri), gāzturbīnas dzinēja uzliku nodilums, dzinēja nodilums. solenoīds, kas bloķē gāzes turbīnas dzinēju un brudnija hidrobloku. Ridshe zustrichaetsya prot_kannya savienotājs elektroplati, caur kaut kāda veida eļļas kastes pіdnіmaєєsya jgut un velkot vadības blokā automātisko pārnesumkārbu, vyvodyachi no fret kontaktiem.
Galvenais kastu resurss, kas paredzēts izlaišanai no 2002. līdz 2005. gadam, sāka izklausīties pēc 200–300 000 kilometriem skriešanas laikā, un vairāk agrīnās, resursiem bagātās bukses, intensīvi darbojoties, tās bieži izgāja no ritma līdz 100 tūkstošiem kilometru, pirmais ir nopietna. Acīmredzot V6 dzinējiem automātiskās pārnesumkārbas resurss ir mazāks, ar vājiem "četriniekiem" - vairāk. І zahalom pietiek prom kaste ar labu prognozēšanas resursu, kā arī stundu vikonuvat procesuālos robotus un mainīt GDT. Pēc 2005. gada automašīnām bija vairāk likteņu nova automātiskā pārnesumkārba 722.9 uzvarēja 7G-tronic. Kastes mehāniskā daļa ir vāja, gāzes turbīnas dzinēja resurss ir mazāks, un hidrobloka problēmas ir par kārtu vairāk. Kastes galvenā daļa ir zviedru izeja no Siemens atslēgu plates. Kastīte, par kuru jāziņo, tiek apskatīta īsumā, varu tikai teikt, ka W203 agrīnā versija ir viena no problemātiskākajām, to ir vērts atcerēties. vāji motori noved vlasnikus uz histēriju.
Pastaigas daļa
C klasei ir absolūti klasiska piekares shēma: “McPherson” priekšā un bagatovavils aizmugurē. Aizmugurējā piekare pov_vnyannі nemainījās, grīdas segumi ir virspusēji, tikko tika pievienota iespēja ar regulējamiem amortizatoriem. Priekšā viss kļuva nedaudz mazāk. Automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu divi nav īpaši svarīgi, kas veido 50-100 tūkstošus kilometru, un mūsdienu versijās ir svarīga tikai viena, tad L-veida. Vіn kudi nadіynishy – ēka, lai izietu visus 150 tūkstošus un vairāk, turklāt visu laiku mainās klusie bloki un caurtekas balsts. Ar svarīgiem apkārtnes motoriem, statīvu balstu mūžu, buksēm un stabilizatoru vilci šķērsvirziena pretestība resurss var būt ne vairāk kā 30-50 tūkstoši, taču ir lētas daļas, un uzticamību pārspēj Mercedes. Stūres statnis izmaksas ir dārgas, kautrīgas līdz caurduršanai pie pirmajiem sitieniem, bet dedzinoši karstas. Izsakiet cieņu stacijas vietai. Biežāk, lai atvestu aizmugurējās piekares atsperes, apakšējā stieņa saskarē ar atbalsta kausu smirdēs.
Galma rej par nelielu “native” disku resursu, bet mēs nezinām patiesību, vienkārši ievietojam stabilizācijas sistēmas, lai mainītu disku resursus divreiz vairāk nekā vecākiem automašīnu modeļiem. Bet šajā W203 daļā nav īpašu vājo vietu, šeit nav moderna SBC, piemēram, uz, un caurules joprojām ir labas, uz vіdmіnu vіd bіlsh agrāk. Dažreiz ABS bloks nedarbojas, taču tā nav nopietna problēma.
Entuziasms...