Skaistāka par Santa Fe chi x taku. Spiežot Hyundai Santa Fe vai pieejamo Nissan X-Trail: kurš krosovers ir īsākais? Zvernemosja arhīvā

Viena un tā pati automašīnu kategorija netiek tik bieži salīdzināta, kā mūsdienu krosovers, turklāt japāņu un korejiešu opozīcija ir labajā pusē. , їх mīlēt un mazgāties, aizmirstot par eiropeiskākiem SUV Visvairāk, izvēloties optimālāko transporta zasib, topošais auto īpašnieks šaubās, vai tas ir labāks: Hyundai Santa Fe vai Nissan X-Trail. Kā liecina prakse, automašīnu apvainojumi var būt lielas bezpersoniskas nepatikšanas, viņi sāka salīdzināt vienu ar vienu praktiski no brīža, kad tie parādījās Krievijas tirgus. Izraudzītās automašīnas ieņem vadošās pozīcijas savā klasē.

Porivņanija Hyundai Santa Fe ta Nissan X-Trail.

Galvenā informācija

Hyundai Santa Fe

Savukārt, ja mazumtirgotāji tikai sāka strādāt pie Santafē darinājumiem, smirdoņa, tā auto nosaukusi, kā vienā no Amerikas vietām, nedomāja par tiem, kas šo jauko krosoveru varētu ēst līdz rokām. Eiropas ātrās uzkodas. Automašīnas, kas tika izlaistas 2000. gadā, sāka pārdot ASV tirgos. Ja korejieši būs iemācījušies, dižais dzers tālāk qiu modelis Un tikmēr Eiropas vidējā statistiskā bremzēšanās, smirdoņa ir krasi mainījusi savu koncepciju, laupot robotam automašīnu piegādi uz Krieviju. Par Santafē panākumiem var saukt ēku pirms pārvērtībām, mazumtirgotāji strauji modernizē modeli, inovācijas, kā likums, neatņem zīmoliem pavisam jaunus.

Mayzhe Pirms 12 gadiem tika radīta pirmā Santa Fe, kas pieder citai modeļu paaudzei. Efekts bija buves transformācija realitātē, gatavais auto nebija līdzīgs priekšējam modelim, viņi to novērtēja un iemīlēja. Īsā laika posmā automašīna apstājās. Mazāk nekā pirms 6 gadiem Ņujorkas autoizstādē pirmo reizi varēja apskatīt trešās paaudzes Santafē. Prezentētās automašīnas īpatnība bija iespēja mainīt modeli ar 7 mēnešu salona konfigurāciju. 2012. gadā otrs auto tika atzīts par drošāko savā klasē.

Nissan X-Trail

Tsikavo, ka Santa Fe izstrādes laikā japāņi strādāja pie sava unikālā Nissan X-Trail krosovera. Japāņu automašīnas pasaulei tika prezentētas tajā pašā 2000. gadā. Nova modelis automobiļu rūpniecība balstījās uz Nissan FF-S zīmola moduli. Varbūt tā spēlēja galveno lomu, automašīna sāka iekarot sirdis, pārdošanas apjomi bija vienkārši kolosāli. 2007, prezentējot autobraucējiem citas paaudzes transporta zasib. Zmins, atpazinis Nissan X-Trail, bija pārāk bagāts. X-Trail pieņēma jaunu virsbūves platformu, un tā jau tika atkārtoti pārbaudīta uz Qashqai modeļa. Atkal japāņi pasmaidīja par panākumiem, modelis kļuva par visgrūtāko krosoveru, kas tika balstīts uz šo stundu.

2012. gadā, kad tika saliktas trešās paaudzes mašīnas, kļuva skaidrs, ka bagātīgi guļošās Kaškas mātes jaunums. Tsі transporta zasobi var іtidentichnu modulāra platforma. Trīs gadu laikā vienā no Pēterburgas uzņēmumiem tika paņemta automašīna. Atbildot uz tiem, ka tajā pašā pagriezienā sāka pieaugt transporta izmaksu nozīmes pieaugums, plānotā automašīnu modernizācija praktiski zbіglis, var runāt par citu vitrīnas modeļu vienlīdzību.

Modernums Hyundai Santa Fe un Nissan X-Trail

Kā salīdzināt Hyundai Santa Fe un Nissan X-Trail, korejiešu pirmās paaudzes auto bez pārspīlējuma var saukt par dzirdami stulbu un nesaldinātu. Ekspertu doma tika pacelta līdz tādai asimetrisko elementu acīmredzamībai un pārāk vienkāršai "priekšējai daļai". Patiesību sakot, amerikāņiem, kas viņiem piekāpās jebkurai sajūtai, automašīna aktīvi peldēja. Draugam modernizētā mašīnas versija ir maza lieliskai estētikai, viņi prasīja rūpnīcu no pašas zemes labākais fahіvtsіv. Varto stāsta, ka Santafē svarīga loma bijusi citai paaudzei, vecais izskats kļuvis pieņemamāks un reprezentablāks, uz to stundu uz ķermeņa parādījās moderni elementi. Cik maksā trešās paaudzes mašīnas, tad transports zasib, kāds reljefs reljefs un dinamisks ārpuse. Dizainā galvenais uzsvars likts uz mašīnas agresivitāti un sportiskumu.

Ja runā par x-Trail, tad pirmās paaudzes auto ir mazs un ar jauku dizainu; Caur šo krosoveru, kas zіyshov zіyshov zіyshov zіyshov zіyshov yaponskogo avtoindustrii, znayshov duzhe nezgrabny ekster'єr іz suvoroy zovnіsnistyu. Šāds pidkhids bija īpaši vіtchiznyanim autobraucēju cienīgs. Runājot par modernizēto versiju, tā ir pārāk bagāta ar to, kas atkārtoja slaveno priekšpuses figūru, ar kuru pircējus iedrošināja viņu stils un stingrība.

Runājot par trešās paaudzes X-Trail ārpusi, varto nozīmēja daudz praktiskuma izniekošanu, atlikušajā modelī uzsvars tika likts uz interjera spilgtumu un dinamismu, kas ļāva uzbūvēt daudz jaunu šanuvaļņiku. Pēc ekspertu domām, interjers ir lielāks, kas korejiešiem vajadzīgs, tad šeit uzsvars tiek likts uz dekoratīvo detaļu izgatavojamību un stilu.

Funkcijas, kas ir tehnisko īpašību vērtas

Porіvnyuyuchi simpātisks X-Trail un Santa Fe shkodo vstanovlenyh spēka agregāti, varto vіrazu dvigun Santa Fe. Šo auto iespējams aprīkot gan ar 2,0 l dzinēju, gan ar jaudīgāko 3,3 l dzinēju. Šajā ziņā X-trail var lepoties tikai ar 2,5 litru dzinēju.

Daži modeļi, kas ir 2017. gada varianti, un transporta izmaksas var būt praktiski identiskas. Santa Fe 2017 ir aprīkots ar spēka agregātu ar tilpumu 2,2 un 2,4 litri, bet Nissan X-Trail 2017 - 1,6, 2,0 un 2,5 litri. Apliecināt pēcpārbaudes veikšanu, hermētiskumu, ugunsdzēsības tvertnes tilpumu un paātrinājuma ātrumu līdz 100 km. - "Korejiešu" prerogatīvu patiešām nevar atņemt bez cieņas no "japāņu" ekonomikas un klīrensa.

Atlikušo izlaidumu Hyundai Santa Fe un Nissan X-Trail ir aprīkoti ar mehāniskām transmisijām-variatoriem.

Runājot par transporta izmaksu paplašināšanos, varto norāda uz to līdzību, Santafē ceļš ir lielāks par X-Trail kopā par 60 mm. (4700 mm pret 4640 mm.), ar kuru pirmās automašīnas platums pārsniedza otru par identisku vērtību (1880 mm. un 1820 mm. acīmredzot). Tikai auguma ziņā korejietis piekāpās japāņiem (1675 un 1710 mm.).

Pērkot kaut ko līdzīgu krosoveram, jums ir nepieciešams čivināt savu tilpumu un svaru, it kā jūs dotos šķērsot X-Trail un Santa Fe, jūs sapratīsit, ka citas automašīnas svars ir par lielumu lielāks (atšķiras starp 1773 – 2040 kg.), pirmais auto ir jāņem viegli mazāk (no 1445 līdz 1637 kg).

Pakalpojumu dažādība

Pirmkārt, runājiet par transporta objektu pakalpojumu dažādību, norādiet tos. Vienkāršākā Santa Fe maksāja pirkumu 1 856 000 rubļu.Japānai jūs varat iegādāties vismaz 500 tūkstošus. mazāk, pamata opcija maksāja 1 294 000 rubļu. Ja jūs mazāk runājat par skaitļiem, tad X-Trail iegāde izskatās kā liels darījums.

Spēka agregātu iespēja

Viennozīmīgi pateikt, kas ir labāks: Santa Fe chi X-Trail nav viegli pārvietot. Ja autobraucējs vairāk grib braukt ar saspringto transporta zavodu, varto cienīt tikai korejiešus, ir jāizmanto spēka agregāti un, protams, lielāka piegāde. Tomēr ar tsomu par tse automašīnu jūs varat iegūt 500 tūkstošus rubļu. vairāk. Lai arī tāda cenu starpība ir ļoti uz budžeta rēķina, nekas briesmīgs nav, var nopirkt japāni, motoru un ko supermenam daudz nedod. Acīmredzot smirdoņa nav tik produktīva, bet savus pilsoņus var iepriecināt arī ar zviedru.

Vāji mēneši un tipiskas problēmas

Starp transporta izmaksu iztrūkumiem varto nosaka krāsns apkuri frontālais slīpums pie Nissan X-Trail ir jūtams troksnis un čīkstēšana salonā uz augstajām vīlēm. Īstiem autobraucējiem standarta roku balsts ir īss un neapstrādāts. Kā izvēlēties starp Santa Fe un X-Trail, varto nozīmē nelielu daļu no korejiešu, acīmredzot, šai cenai ir daži mīnusi, prote fahivtsі nozīmē nelielu atšķirību aizmugurējie sēdekļi.

Modeļu priekšrocības un priekšrocības

X-Trail 3. paaudzi var saukt par brīnišķīgu SUV, kas ir pozashlyahovik majestātiskākais stils. Automašīna ir drošībā pie treilera, stabila uz ceļa. Mašīnai ir liela bagāžniece, aizmugurējie sēdekļi ir plaši, trīs pasažieri izmitināti no rokām. Starp galvenajiem varto sasniegumiem ir brīnumaina dinamika. Hyundai Santa Fe 3 paaudzes ir ievērojamas ar lielisko interjera skaistumu, brīnumaino keratinizāciju un arī ar bālo sirdsmieru. Santa Fe un X-Trail atbilstošā konfigurācija skaidri parādīja, ka ceļa automašīna un aprīkojums būs labāki un izskatās bagātāki.

Višnovoka

Cik svarīga ir cena automašīnas vadītājam? transporta drošība, respect varto zupiniti on Japāņu auto. Patiesību sakot, lai praktiski saspēlētos ar diviem krosoveriem, korejiešu automašīna apgāzīs savu superauto. Uz Santafē laivām būs ne tikai unikāls interjers, vіdmіnna kirovanіst i natuzhnіst spēka agregāts, un šī ir automašīnas unikalitāte.

Odvіchne opistoyannya japāņu i Korejiešu automašīnas zināja savu progresu 21. gadsimtā. Plkst paliec akmeņains ir svarīgi stāvēt crossovers, jaku, vytіsnivshi no tirgus Eiropas SUV, sāka konkurēt savā starpā.

Mūsdienās Hyundai Santa Fe un Nissan X-Trail ir automašīnas, kas šobrīd ieņem līderpozīcijas savā klasē.

Santafē, nosaukumi par godu tāda paša nosaukuma Amerikas pilsētai, pirmo reizi plašāka sabiedrība tika iepazīstināta 2000. gadā, un pēc dažiem mēnešiem sākās tirdzniecība ASV tirgū. Varto norāda, ka uzņēmuma plānos nebija jēgas, iespējams, ka šāds krosovers tiks piegādāts uz Eiropu, taču lieliskais dzēriens uz modeļa, ja korejieši atceras savu pozīciju. Tsіkavoyu singularitāte Modelis un tie, kas ir praktiski un labi atbalsta maza čūska, un kas, bez šaubām, der uzņēmuma kratītājiem.

2006. gada pavasarī no montāžas līnijas iznāca pirmā Santa Fe paaudze. Jaunums visos aspektos ir pārspējis savu pēcteci un ātri kļuvis par pārdošanas līderi. Pēc 6 gadiem Ņujorkas autoizstādē notika trešās paaudzes krosovera debija. Varto nozīmē, ka mazumtirgotāji vispirms izplatīja 7. salona konfigurāciju. 2012. gadā uzticamākā automašīna ir visdrošākā klasē.

Abus mūsdienu supernikus var redzēt vienaudži, X-Trail lauskas arī 2000 cilvēku. Japāņi paņēma jaunumu, pamatojoties uz Nissan FF-S zīmola moduli, un tas, bez šaubām, nospēlēja viņu rokās, krosovera debijas versijas lauskas sāka izplatīties tirgū starp grandiozajām. 2007. gadā Ženēvā notika citas paaudzes “japāņu” prezentācija. Dizaineri apturēja jauno virsbūves platformu, kas iepriekš bija uzvarējusi Qashqai, un atkal neapžēloja. Pēc daudzu ekspertu domām, jaunais X-Trail buv lielākais spēcīgs krosovers tajā laikā.

Sākot ar 2012. gadu, tiek ražotas trešās paaudzes automašīnas. Drosmīgi var teikt, ka veidotāji ir izvēlējušies iet Qashqai pēdās, tāpat kā aizskarošas automašīnas var būt miegainākas, tostarp moduļu platforma. Jāpiebilst, ka kopš 2014. gada jaunums tiek vākts Sanktpēterburgas uzņēmumā.

Tātad, tā kā abu automobiļu auto startēja vienā rotācijā, tas un izmaiņu likteņi aptuveni ritēs, šajā punktā tas ir pieļaujams.

Zvaigžņots izskats

Korejas krosovera pirmās paaudzes ārējie modeļi ir bagāti ar stulbiem un nesaldinātiem cilvēkiem. Ir svarīgi negaidīt, jo autobraucēji pārbaudīja lielāku, zemāku asimetrisku virsbūves elementu un svaigu priekšpusi. Tomēr amerikāņi nerūpējās par tik lielu iztrūkumu un sāka aktīvi pirkt automašīnu. Lai paplašinātu citas paaudzes krosovera dizainu, uzņēmumam tika lūgti labākie gaismas efekti, un tas nesa savus augļus. Jaunuma ārpuse bija spilgti krāsota, un dizaini atbilst šī brīža modes tendencēm. Trešās paaudzes modelis ir kļuvis reljefāks un dinamiskāks. Dizaineri zrobili galveno uzsvaru liek uz automašīnas agresivitāti un sportiskumu.

Sazinieties ar laiku, ka dizaineri Japānas uzņēmums, attīstot X-Trail dizainu, viņi ieviesa bezsejas cikavih momentsіv leģendārajā poshlyahovik patruļā, jauns krosovers otrimav deshcho nezgrabny un stingri ovnіshnіy izskatu. Tomēr, ņemot vērā praktiskumu, krita autobraucēju, īpaši vіtchiznyanim, patika. Citas paaudzes modelis saglabājis visas galvenās priekšpuses iezīmes, turklāt kļuvis solīdāks un stilīgāks. X-Trail 3 ārējā krosoverā, patērējot daudz praktiskuma, mazumtirgotāju šķembas ir palielinājušas galveno likmi uz automašīnu un dinamisko skaņu. Varto norāda, ka ar lēmumu modelis atņēma daļu no jaunā Šaņuvaļņikova.

Uz ēdienu, kas ir skaistāks - Exter'єr X-Trail vai Santa Fe, tas būs kā japāņu krosovers.

Salons

Tsikavo, ka Korejas mazumtirgotāji savu krosoveru interjerā galveno uzsvaru lika uz elementu izgatavojamību un stilu, kas Hyundai automašīnām ir liels retums. Un X-trail Vikonani interjera ass jau ir suvoro. Kad jūs viņu pirmo reizi iepazīstat, jums var rasties naidīgums, ka ādas elements ieņem savu vietu, un nekas nav kārtībā.

Skatoties uz materiālu kvalitāti, japāņu auto salons izskatās spēcīgāks.

Un bagāžnieka izplešanās ass ir lielāka Korejas krosoveram, 585 litri pret 497.

Tehniskie parametri

Ja ir motori, tad Santa Fe ir skaidra priekšrocība. Spriediet paši - furgoni ir aprīkoti ar dzinējiem ar tilpumu no 2,0 līdz 3,3 litriem, tāpat kā X-Trail vicorous agregāti ar tilpumu līdz 2,5 litriem.

Lai atbilstu 2017. gada modeļiem, abiem ir aptuveni vienāds tilpums: Santa Fe 2.2, 2.4, X-Trail 1.6, 2.0, 2.5. Hermētismam, paplašināšanai ugunsdzēsības tvertne, kā arī paātrinājums līdz 100 km ka maksimālais ātrums- līderis ir "korejietis", natomists "japānis" ir ekonomisks un augstāks (klīrenss ir par 2,5 cm vairāk).

Cena

Santa Fe minimālās izmaksas ir 1 794 000 rubļu, un japāņu krosovers ir 1 264 000 rubļu. Vykhodyachi z logica cipari, privablivshim vglyadaє cits variants.

Krosoveri jeb pozahlyahoviki, kas pielāgoti vīriešu prātam, ir atzīti ne tikai braukšanai bezceļa apstākļos, bet arī panoramēšanai pilsētā uz šosejas. Šo automašīnu komforts ir pārāks par sedana izturību, un automašīnas nobraukums ir vissliktākā ekstrēme.

Yaskra pārstāvji šīs cikādes visai klasei - korejiešu Hyundai Santa Fe ka japāņu Nissan X-Trail. Augsta līmeņa mašīnas bija visu dārgāku cienītāju cienīgas, it kā skraidītu pa gaisu pilsētas kņadas vidū.

Hyundai Santa Fe ir gudru cilvēku prātā ērts priekšpiedziņas automobilis, kas var viegli pārvietoties pilsētas automašīnu plūdos, nepārkāpjot savas galvenās īpašības. Skatoties ārpus vietas, jaunais uzreiz izpaužas augstās gaismas raksturs un vējainība ar vaļīgu hermētiskumu gar asīm viegli un mierīgi kaldinot sniega aizsprostojumus, bez ceļiem un sekla ūdens membrānām.

Elegants ar savu klasisko grezno dizainu Nissan X-Trail galvenā piedziņa var būt aizmugurē ar automātisko vai primus priekšpusi, kas ir savienota. Vienam ciklam tiek izmantots aizmugures piedziņas režīms jeb "auto", kas palīdz netīrajiem laika prāti rozpodіlyat vilces zusillya. Kā izskatās vecā, tā iekšējā odere ir bagāta ar automašīnām un zolītēm starp tām.

jauns Hyundai Santa Fe zvn_ vvіbrav vvіbrav vіbіv vvіvіv vіvіv vіdіvі elementі dizains іn labākie pārstāvjiіv svogo klasa. Jaunajā ir trīs Infinity un Tuareg, kā arī dinamisks skats uz Tribeca. Automašīna ir tikai galamērķis lielajai dzimtenei. Jogas salonos ir brīvi pieejami 7 osibi, tajā pašā laikā ir nepieciešams iegādāties okremy bagāžnieku uz vasarnīcām.

Nolaižoties 5 osіb, viss būs ērti, un bagāžai ir pietiekami daudz vietas. Aizmugurējie pasažieri var kontrolēt savu ventilatoru un gaisa plūsmu. Ūdens krēsls ir pēc iespējas ērtāks, nostiprināts ar elektriskiem regulatoriem augstuma un šķērsvārpstas atbalstam. Pietiekams skaits kastu citām runām ir arī ledusskapis, kas atrodams priekšējā skapī. Tātad, zem rokas, noteikti, ir auksts dzēriens.

Nissan X-Trail ir dārga konfigurācija ar bīdāmu salonu, elektrisko jumta lūku un vairākām papildu funkcijām, kas paaugstina ūdens un pasažieru komfortu. Ceļojumus ir viegli pārvadāt ar automašīnu, pat dažādiem vīniem un mērķiem. Zavdyaki valūtas kursa stabilitātes sistēmas un rozpodіlu vilces susilla kontroles sistēma uz svariem un pіdyomah mašīna vienmēr tiek galā ar izvirzītajiem uzdevumiem.

Hyundai automašīnām jau pamatkonfigurācijā ir klimata kontrole un kermo, kas ir regulējami augstumā. Kruīza kontrole un jaunākā elektriskā pakete, kas iepriekš bija opcijās, tagad ir iekļauta pamata konfigurācijā. Santa Fe papildaprīkojumā var būt tikai jumta lūka un elektriskā jumta lūka, viss pārējais ir iekļauts. Hyundai izplatītājs mūsu valstī, lai reklamētu Hyundai Santa Fe dažādās konfigurācijās.

Abu automašīnu elektroniskais aprīkojums jaunākajā līmenī: displejs borta dators bagātīgi funkcionāls, informācija ir viegli lasāma. Šo "strādnieku kopsavilkuma ceļu" galvenā iezīme ir dzinējos, kas tiem tiek piegādāti.

Nissan X-Trail ir aprīkots ar diviem veidiem benzīna dzinēji- ņemsim divarpus litrus. Hyundai Santa Fe ir aprīkots ar rūdīta dīzeļa agregātu. Kā parasti, dīzelis, zavdyaki līdz vēsajam brīdim, labāk jebkurai automašīnai uz ceļa.

Stingri uzbūvētajam Hyundai Santa Fe piemīt tādas īpašības kā pilnvērtīgam poshlyahovik un dārga sedana komforts. Vairāk Vlasniks Hyundai Santa Fe komentāri par viņa mīlestību ir pozitīvāki, kas ir pilnīgi dabiski šim brīnišķīgajam auto.

Šo transportlīdzekļu drošība vissvarīgākajā upē. Priekšējie un sānu drošības spilveni, visas galvenās un papildu cinkotās sistēmas atbilst jaunākajiem standartiem. Hyundai tests Santafē demonstrēja labus auto sniegumus un drošību, par ko automašīna saņēma stabilu četrinieku.

Hyundai Santa Fe, kuru iegādājaties, izvēlieties modernu, ērtu, labi aprīkotu automašīnu. Tim vairāk, korejiešu Hyundai Santa Fe cena ir adekvāta un nav atkarīga no šīs klases Japānas pārstāvjiem.

Visu to labāko. Ir pienācis laiks un iespēja uzrakstīt par manu Chergovy automašīnu. Pēc avārijas un NissanX-Trail, praktiski iekšpagalmam draudzīgā Opel VectraC (par to šeit Droma), pārdošanas kļuva iespējams nomainīt automašīnu pret jaunu.

Lūdzu, sakiet pozitīvāk par X-Trail darbība tas pozitīvs dīzeļa Opel ziņojums tika izvēlēts pēc atlases kritērijiem: krosovers, zils dīzelis, 2007 - 2008 akmeņains, parasta tehn. nometne, svarīgākais automāts, kompleksēšanas datums, un cena līdz 800 URAHUVANNYAM. Pretendenti tika izvirzīti par dažādiem parametriem: nu, pirmkārt, X-Trail, tad Antara un citi varianti par šo tēmu, Freelander, Pathfinder, nu, Hundai SantaFe, Ford Kuga. Zvanot pār Krasnodaras un Stavropoles apgabaliem, Rostovas un Volgogradas apgabaliem, parādot, ka izvēle ir maza. X-Trail dīzelis zina tikai vienu iespēju. Pafiks upē neiederējās, dīzelis Antar neizšāva, viena dīzeļa Captivi versija un gandrīz pieci varianti Kuga un Freelander, tas Santafē pāris. Mēs arī vēlamies Discovery3. Gatavs buv atdot likteni atbrīvošanai un bagātam citam. Nu tāda ass ir svētlaime. Nachutny un par bagiju elektroniku, un par pneimoni, un par bloķējošo motoru, kas kļūst skābs, un daudz ko citu. Nu man piestāv un viss. Družina kategoriski salaboja opiru, bija iespēja vrahuvati її dumku, gribot variantus buli. Kā variants, izsaucis kādus desmit benzīnu X-Trails, un visa smirdoņa uz variatora. Riznі razmovi par jaunu pastaigu, ir sensi par variatoru. Ale domāja virishiv - variators kā ekstrēms variants. Parunājies ar pazīstamajiem koristuvachiem dīzeļa Frila un benzīna Santa Fe. Es neko sliktu pret viņiem nejutu. Ale sobі zrobiv vysnovki: 2,7 benzīns Santa - nav mans. Aicinot divus akmeņus, ko sauc par aizmirstību uzpildot degvielu, ar jogas vitratu 16-17 pilsētā - ne mans. Vēl pozitīvāk jutos par Frilu, kļūstot par vienu no īsākajām iespējām navigācijai ar Trail.

Sāku telefonsarunas ar potenciālajiem pārdevējiem. Vrakhovuchi, scho Opel buvsche uz rokām, uzvaru deva varantiem ar maiņu. Tiklīdz mašīna jau bija cienīga - sagatavojies visai somai.

Stiprās puses:

• Lieliski, dosit pildījumu, zruchny, redzami ekonomisks. Kaut kā zinu par Amerikai paredzētajām mašīnām, laikam šis “amerikāņu” gars kādam ir ļoti pazīstams.

Vājās puses:

• Apdares ietaupījumi uz apstrādes materiāliem

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008. gada r.v. par mašīnu.

Dobi laba stunda jums, kungi autobraucēji!

Vēlos atbrīvoties no saviem padomiem par gaidāmo auto, lai varētu palīdzēt, ja ir kādas šaubas par izvēli šo auto, Pievienojiet pāris rindiņas Korejas autobūves aizsardzībai.

Es neko nerakstīšu par tiem jaku izvēli. Varbūt neesmu izvēlējies, bet esmu redzējis divus akmeņus un 55 000 km uz Tucson 2.7 bez problēmām, saprotot, ka gribu Hyundai, bet lielāku un mazāku. Ka īpaši izvēle tiem th bulo, tk. pēc vecās labās tradīcijas, iegādājoties lietotu. mašīnas no sava vecā drauga, kurš pārdod visas mašīnas pēc 2-3 gadiem volodinnya, vicinot mašīnu priekšā un piepildot to ar visādām garšām.

Stiprās puses:

Kas bija piemērots:

1. Vitrata paliva, klimats nav nekāds vimic, caur dīzeli nav atšķirības.

9-10 litri - mierīgs ūdens stils, jauktā ciklā. 10 -12 litri - stils ir agresīvs, jauktā ciklā. 7,8 - 8,5 litri - mierīgs ūdens stils, šoseja.

8,5 - 9,0 litri - agresīvs ūdens stils, šoseja.

Litrs tiek pievienots vietai, izmantojot automātisko palaišanu.

2. Mystky salons un bagāžnieks, shmurdyak var pārvadāt tikai bagātīgi.

3. Rezerves daļu un rezerves daļu kopija.

4. Dzerkala, smirdoņa vienkārši majestātiska, skatoties augstumos.

5. Zovnіshnіy skatoties uz amatieru, zvichayno, ale man pieklājas.

6. Nu, dīzelis, tse zagalі pіsnya, yomu vzagalі uz bungu skilki salonā sēdināt cilvēkus un to visu vagi smirdoņu. Pret, tomēr, badioro, plus bieži vien aizkavējies pričips, es braucu uz koloniju, draugi paliek uz benzīna, dabū čekus.

7. Klīrenss, reiz uzstādot riteņus augstāk 25560R18 vasaras un 23565R18 ziemas, palielināts un ne tik mazs klīrenss līdz 23-24 cm.Tagad gribu dīķi!!!

8. Pičs - Vzimku mašīnā SILTUMS. Es nezinu, kurā es esmu, varbūt Tjumeņā šeit es nesaņemu pumpurus, man nebija nekādu problēmu.

10 minūtes pie autostarta salnā -25, apsēžos - būs siltāks, pēc 3-5 minūtēm jau ērti. Dīzeļa mašīnās ir problēma, tie, kas negriež motoru līdz apgriezieniem, kas lielāki par vidējo, labi, pagrieziet to uz 2500-3000 un būs silti.

Man ir draugs, kurš ir kluss, tāpēc benzīnā ir auksts, es nepagriežu dzinēju virs 2000, tāpēc viņam ir silti pēc 30-40 minūtēm ...

No netīro galmu dzīšanas uz santa viss bija labi mugurā, un tad galma sāka kļūt kokvilna, un tā viņiem bija labāk.

Iemesls tam ir balsta pirksti kūst, jo tie sāk durstīt tuvāk 90-100 tūkst. Pastāvīgi, nomainot klučus, tieši ieeļļojiet suportus. Īpaša cieņa ir jāvelta priekšējiem suportiem, tur tieši mocās uz smaganu gala (to es joprojām nesaprotu) tāpēc darba stundā viss ir aizsērējis ar dubļiem un gružiem un gumija tur viss ir ķīļveida, un pārvērsties tieši lentēs. Praktiski nekrītiet cauri priekšējai galmai, un tikai aizmugurējā galma izjauc visu darbu, un smaka nevar tikt galā un pēc tam uzkarst.

Tāpēc, nomainot paliktņus, nepiesātiniet - svaidiet tieši.

Vājās puses:

Kas neatbilst:

• Nu, nav daudz ko teikt, jo īpaši, tas nedzied ksenonu, Ziemassvētku vecīša halogēna gaisma ir lieliska
• Nu tas ir dziedāšanas pastiprinātājs ne vairāk kā aktīva braukšana, lai gan pie visām parketa grīdām dzied, ja gribi dziedāt šarnīrsavienojumu uz aizmuguri grūti, “kā uz braucienu” bet nav dvigun, nē kaste diemžēl var nedot piedziņu, piemēram, X50 uz 3. , kam bija nepieciešams saīsināt IX55 tipa dīzeļdzinēju

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008. gada 3. daļa

Vēlāk tuvojas Volodinnya Santoyu upe, var paņemt somas, un par šo varto, var uzminēt, kaut kādiem nolūkiem automašīna tika nopirkta, jo priekšā tika novietoti uzdevumi (vіdguku 1. daļa). Varam droši teikt, ka Santafē ir taisnība. Mašīna darbojas normālā režīmā, darbojas dienā 30 km un vairāk, neliels ceļojums uz Volgogradas apgabalu ( 2500 km uz kolo). Upei, jau uzripojot pāri 30 t.km. Kas ir bojāts r_k:

Labākā veidā: ziemai nopirka bulu Kumho (vin Marshall) 235/60/R18, Velcro. Principā gumija nav slikta, prote, braucot pa slapju asfaltu izskatās pēc nepieņemamiem viršiem. Par ko citu es segšu - dariet to klusi, sagrieziet ceļu, kā sniega putra, tātad ledus. Vasarā tika pievienots tāda paša izmēra gіslyav. Ceļš nogriežas brīnišķīgi, nejūtīgs pret punktu, protekcionārs troksnis. Pirms tam bija 235/55/R18, manuprāt, nav harmoniski tāda gumija izskatās uz auto (par mazu), ka viena ir par 60 biezāka, plus līdz ceļa attīrīšana, kas nav labi.

Nissan X-Trail pret Hyundai Santa Fe: kāda ir cenu atšķirība? Formāli jums priekšā ir klasesbiedri, pilnīgi jauni krosoveri, turklāt ādai ir savas priekšrocības: Santa Fe ir nedaudz vairāk dziļuma, un X-Trail ir lielāka riteņu bāze. Un tomēr kaut kādu iemeslu dēļ to līdzība beidzas un sākas konkurences cīņa: Nissan ir par 10 000 000 dolāru lētāks nekā Hyundai!

Būtu labāk, ūsas - par ko var runāt, ja cena nepareiza? Ale, brīnoties par automašīnu plūsmu, mēs saprotam, ka Hyundai Santa Fe neizklausās pēc Nissan X-Trail, citādi tas ir biežāk. Kāpēc pircējiem būtu jāmaksā vairāk? No kura mēs vyrishili cēlās, lūdzot līdzīgs tests Japāņu un korejiešu krosovers. Mūsu jauno automašīnu katalogā ir vairāk nekā 30 krosoveru modeļu, sākot ar priekšējo riteņu piedziņu Lifan X50, sākot ar 9000 USD un beidzot ar 575 zirgspēku BMW X6M par 130 000 USD.

І, ieliekot parametros vaicājumu “nesens piedziņas, automāts vai robots”, mēs tikām stipri uzlaboti, ja parādījām, ka pamata priekšpiedziņas Nissan X-Trail kopā maksā 20 tūkstošus dolāru, un mans formālais klasesbiedrs, Hyundai Santa Fe, ir jauna piedziņa un 2,4 litru dzinējs - 33 virs tūkstoša! Labi, teiksim, dārgāka izmaksu versija ir dārgāka, bet šāda cenu atšķirība mums ir viena un tā pati: cicavo, cik daudz naudas jātērē X-Trail? Izrādījās, ka tas nav bagātīgi dārgāks - no 22 200 dolāriem, bet nai-nai ceļa versija LE+ ar 2,5 litru dzinēju, pilnu piedziņu un CVT — viss mazāks par 30. Ja tā, tad Hyundai sākas tikai no 33, un augstākā versija ar dīzeļdzinēju un “automātisko” maksā pat vairāk nekā 45 tūkstošus. Un mēs rakstījām par to, kāpēc Hyundai Santa Fe grīdas segums ir īsāks nekā Nissan X-Trail, jo grīdas segums ir dārgāks un pamatota iemesla dēļ tas tiek pārdots.

Izklausās aizvainots, krosoveri ir labi un izskatās vienādi. Ale - kamēr nav rokturis. Varto pidkotiti uz Nissan X-Trail tuvāk Hyundai Santa Fe, un sāk mocīt neviraznі sumnіvi: un smirdoņa noteikti ir klasesbiedri? Korejas krosovers izskatās vīrišķīgs, svarīgs, gruntovnišim, un Nissan izskatās kā joga jaunākais brālis. Zviryaєmo razmіri: nі, viss var būt tāpat: X-Trail trochi jau, tad jaunajā riteņu bāzē Santa Fe trochi dosha, ale zemāk. Un, ja jūs stāvat sardzē, Santa Fe izskatās solīdāk, nemeklējiet vairāk nekā 10 tūkstošus dolāru par dārgākiem ceļiem X-Trail. Vēlaties labākus Nissan specefektus — tas nav tikai viegls kustināt uguni, bet atkal gaismu izstarojošās gaismas Bi-LED, kas nav pieejams Hyundai.

Neskatoties uz visu iepriekš minēto, jūs atceraties ļoti spilgtos priekšējos lukturus, pat Nissan X-trail vidū jūs nebūsiet vīlušies - šeit ir daudz “sīkrīku”. Un testam bulam tika iedota ļoti dārga LE+ pakotne, par tādu cenu var atņemt vispusīgā izskata videokameras, rindu vadības sistēmu un ērtu piekļuvi salonam - galvenais ir gulēt zarnās, un jūs varat nospiest taustiņus, lai izslēgtu automašīnu uz rokām. Jūs nepārspīlējiet, bet, kurš iestrēgst, laipni lūdzam jūs mūsu katalogā, kurā ir detalizēts visu Nissan X-Trail komplektāciju apraksts. Crimium, kas aprīkots ar Nissan, priecē ar ergonomiku: ūdens sēdeklis ir regulējams augstumā tādā diapazonā, lai jūs varētu nedaudz sēdēt, neatbalstot galvu uz gultas, vai arī varat - kā superauto, ja ne uz gultas. Ir arī plašs un plašs kermas regulēšanas diapazons augstumam un augstumam, un par šādām dāvanām ūdenim ailē "piezemēšanās, ergonomika" vēlos X-Trail piešķirt augstāku novērtējumu. Un kabīnes materiālu ass ir laba X-Trail vērtējumam - plastmasa izskatās tikai tekstūra, bet patiešām cieta, un, piesitot ar pirkstu uz jauno, rozumієsh, zvaigznes tiek ņemtas par zemām cenām. Neesiet muļķīgi: vidējais Nissan antrohi nav tas labākais saviem klasesbiedriem, un šodien tas viss ir saistīts ar materiālu taupīšanu, tāpat kā X-Trail, uz kuru mēs dosimies uz Santafē, un…

Kas tu esi, es tevi neatpazīstu grimā? “Aklo testā”, it kā jau būtu pabeidzis mūsu portālu, Hyundai ir visas iespējas nonākt aklā zonā, lai atrastu pieredzējušākos ekspertus. Viss, sākot ar durvju aizvēršanos un beidzot ar trokšņiem svarīgajā AKP, šeit ir cēlāks, sulīgāks, dāsnāks. Iespējams, jakbi nebūtu pasūtījuši Nissan, mēs nebūtu dziedājuši tās pašas Hyundai uzslavas, taču, ievērojot nepārtrauktu godīgumu, atšķirība ir vairāk nekā saprātīga. Tāpēc es gribu teikt - "Man ir 10 vairāk nekā 1000", bet tad mēs izdomāsim, ko jūs varat nopirkt par santīmu Nissan Terrano citādi pieejamu krosoveru. Tātad cenas atšķirība, protams, ir ievērojama - eils un Santa Fe sakāve ir tik pašsajūta, uz ceļa. Rіznitsa apmēram kā starp Renault un Audi, vai jūs saprotat?

Bet Nissan tik viegli nepaņem! Pārejot uz X-Trail aizmugurējo rindu, tur redzam dīvāna dalījumus (½), ko var regulēt - piemēram, priekšējos atzveltnes krēslus, kurus var pārvietot uz priekšu un atpakaļ, par 20 centimetriem, un jūs varat mainīt atzveltne. Dobre? Brīnumains! Dīvāna tālākajā pozīcijā Nissan pasažieri jūtas kā limuzīnā, un var paskatīties arī uz aizmuguri... Ale, mēs nezinām, vai tas ir viegli: rokturis atrodas aiz galvas balsta, un aizmugurē, tāpat kā z'yasovuetsya, var būt tikai fiksētā stāvoklī.

Kāds ir Hyundai viedoklis? Tims viens pats: pie jaunā divīziju aizmugurējā dīvāna, ar tādām pašām proporcijām un var būt tādi paši pielāgojumi - balodim un kut nachila. І, patīk un no pirmā acu uzmetiena ar salonu priekšā, uz aizmugurējiem sēdekļiem arī redzams, ka Santa Fe ir dārgāks - paši sēdekļi, m'yakši. Regulēšana uz kut ir ērtāka - rokturis atrodas atzveltnes krēsla sānos - un regulēšana ir minimāla, kas ļauj iestatīt atzveltni šādā kutā, kā tas ir labāk jums, nevis kādā no fiksētas pozīcijas, piemēram, ar Nissan. Un vēl - pati par sevi Hyundai aizmugurējā sēdekļa atzveltne iet uz lielāku kut, tāpēc, ja vēlaties pasnaust pa ceļu, tad Santa Fe tam ir piemērotāks, un pirms tam jaunajam ir aizkari. aizmugurējos logus. Alus par vietas rezervi Kolin trohi rajonā nāk X-Trail.

Arī Nissan bagāžnieks ir bezkontakta - slēdzeni nevajag ieslēgt, nevajag, pietiek ar atslēgu pie zarnām tikt pie mašīnas un uz pāris sekundēm pieskarties pie rokas. sensors. Tā ir laba ideja, bet labāk to uzbūvēt kā VW, pietiek ar kāju turēt zem bampera - ja turat rokās tas ir liels un svarīgs, nebaidieties pielikt roku sensoram , kas atrodas virs numura zīmes. Pats bagāžnieks ir liels, 500 litru tilpums un izturīgs - lai ievērotu minimālo augstumu un vienādu svaru. Tiesa, apakšloga izmaksas gāja pie sirds speciālajai policijai, no kurām vienu var likt augstāk. Nav saprātīgi, ka šāda funkcija dod jums priekšrocības - jūs nepieliksit roku uz policiju, tā un citas lietas klīst no tās, jo nav žogu. Maksimālais bagāžnieka tilpums ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem ir 1585 litri.

Hyundai nav elektrisko bagāžas nodalījuma durvju, un vairs nav bezkontakta piekļuves. Ale, mani tas vairs netraucē - aizveriet bagāžnieku pats, aizveriet bagāžnieku ātrāk, nolaidiet čeku, kamēr sensors strādā, un tad elektriskā piedziņa pacels Nissan bagāžnieka vāku. Arī Santa Fe bagāžas ietilpība ir lielāka - 585 litri, bet ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem - 1680 litri. Nolocot bagāžnieku, arī sēdekļi var iznākt vienmērīgi, pats process ir bagātīgi izturīgāks, Nissan zemāks - pavelkot bagāžnieka sānu malu, un pati aizmugure salocīta.

Hyundai ir arī vēl viena ērta elektrības kontaktligzda - 220 V. Bez tās būtu bijis iespējams ceļot visu mūžu, bet tas tiešām ir ērtāk - jūs varat uzlādēt klēpjdatoru, kameru vai ko citu, tieši uz ceļa. Pratsyuє ligzda, protams, tikai tad, kad darbojas dzinējs. Es, līdz vietai, aprīkoju ar to tikai Santa Fe dīzeļdegvielu.

Un mums ir tas pats dīzelis - 2,2 litru 197 zirgspēki. Proponuetsya vīni gan ar mehānisko, gan ar automātisko 6 joslu ātrumkārbu, turklāt tajā pašā laikā ar “automātisko” pagrieziena moments ir trīs reizes lielāks, uz “mehāniku” zemāks. Un zem testa Nissan X-Trail pārsega atrodas 141 zirgspēku benzīna dzinējs, kas pieejams priekšpiedziņas versijās. mehāniskā kaste zobrati, un ar variatoru, bet braucamajiem - tikai ar variatoru. Acīmredzot šajā Nissan X-Trail versijā jūs nevarat iegūt Hyundai dinamiku, un tāpēc programma ir atspējojusi dragreisa sacīkstes. Žēl, stundas nav tās, testu parkos neķer daudz modifikācijas vienam modelim, pro yakby pie dīlera X-Trail 2.5, tad varētu visu sacīksti veikt: tāds Nissan un turbodīzelim Hyundai jau ir niecīga paātrinājuma atšķirība no mēneša līdz 100 km/gadā.

Nevaram līdzināties paātrinājuma dinamikai, gājiena gludums un skrējiena ātrums nevienam nav svarīgi. Tim vairāk, situācijā ar Nissan 2 litru dzinēja bojājumi kopumā ir ar 2,5 litru dzinēja bojājumiem: apvainojot 4 cilindru smaku un apvainojot balsi liels ātrums. Un tas pats їх їхає їх аєє аєє єєєє uz razgonі — jakshko prikoryuvatisya intensīvi, tad tahometrs rāda pāri tūkstošiem aptinumu, un salonā būs neliels motora troksnis. Kā jūs domājat, variatora specifika. Tomēr Nissan inženieri par to zina, un šajā paaudzē virzienu variators "uzlec" uz paātrinājumu - X-Trail paātrinās ar gludām līnijām, pārnesumi sāk lēkt. Pirms runas var “peremikēt” smaka un patiesība - ja pārslēdzaties uz manuālo režīmu, tad variators ir praktiski lietojams 7 fiksētās pozīcijās. Gājiena gludums un Nissan X-Trail ātrā uzvedība ir paredzamāka attiecībā uz automašīnām, zemāka par krosoveriem: automašīna skaidri stāv uz deguna, ir droši iebraukt pagriezienā, bet samaksa par cenu ir šasi. , vēl jutīgāks pret neatbilstībām. Kādas drіbnі kamintsі, scho yami s hostrimy malas - visi sitieni nepārprotami tiek pārnesti uz ķermeni, un bazhannijas labad nevar teikt, ka X-Trail “dzīvo pāri ceļam”. Tomēr, kā redzat priekšā braucošo ūdens sportisko stilu, automašīna ir vainīga, ka to ievēro - balsīs, bagātīgo krosoveru spēkam tam nav nozīmes.

Peresіdayuchi in Hyundai, ti nіbіv nіbіvіsh vіy vіyny vіyny skolpaket: nepodіvono razumієsh, scho visu troksni nemovbi vіdrіzalo. Jūs iedarbināt dzinēju, pasteidzieties, dodieties pa nelīdzenu ceļu - “... un klusums”, it kā parādītu Saveliju Kramarovu vienā slavenā filmā. Tāpat kā Nissan nejauši zini, ka pie dažiem apgriezieniem dzinējs strādā un priekšējā pagriezienā ir daudz caurumu, tad Santafē sēdi uz mīkstā krēsla, griežot kermo nedabisko susilīdu savilkšanu, un neko nepamana. Dīzeļdzinējs ar plīsuma momentu darbojas kā ūdens, skaļo trokšņu skaļums ir noregulēts līdz minimumam, un gaitas gludumu mocīja šaubas: vai tā noteikti nav “pneuma”? Nі, zvichaynі atsperes, McPherson priekšā un bagātīga piekare aizmugurē - konstruktīvi šie modeļi ir kloni, bet patiesībā starp tiem nav bezdibeņa, tad vismaz plaisa. Smags bojājums skriešanas laivas: Nissan ir labākais japāņu stila krosovers, un Hyundai ir korejiešu Mercedes-Benz Vai jūs saprotat? Visur, kur ir gaisma: korejietis ir ērts, japānis ir zemāks.

Vai varbūt Nissan dizaineri to apzināti izstrādāja tā, lai zem X-Trail masoy varētu būt šāds visurgājējs GT-R? Pirmkārt, jā. Tie, kas mūs nenomierināja ekstrēmākajos steigas režīmos, grūtākos režīmos jau to uzskata par plusu - vieglo un “pasažieru” X-Trail var apbraukt līkumos. Un neļaujiet kermo justies vieglākam, bet ruļļi uz "pārkārtojumiem" nelakojas, nelaka un pati mašīna - jūs darīsit visu pareizi, neejiet un neesiet pārgalvīgi.

Hocha "ne vieglprātīgi" - tse par Hyundai. Apbrīnojiet, kā riepas iedegas, kā tās karājās aizmugurējais ritenis- Manevrējiet to pašu, bet vikonu joga Santa Fe ar lielu spriedzi. Jaunajam ir mazāka redzamība, un ir svarīgi vadīt automašīnu precīzi - kermo ir tukšs, ruļļi ir lielāki, un gandarījums par šādiem manevriem ir mazāk bagāts. Tiešām - Mercedes-Benz. Turklāt ne moderns, bet tāds, ziniet, no 90. gadiem, impozants un relaksējošs.

Pēdējais mūsu testēšanas punkts bija bezceļš – vieglāk, labāk. Un tāda bezceļa lomā dzied mazais autobraucējs, kur mūsu krosoveri bija mazi, lai demonstrētu savus talantus. Atgādināšu, ka arī tad, ja abi diskdziņi ir savienoti, Nissan un Hyundai dizainā ir nelielas iezīmes. Plkst Nissan sistēma braukt atkārtoti taka sama, jak i y - var braukt tālāk Priekšējā piedziņa, varat pilnībā, kas tiek automātiski savienots. Un bezceļam - Bloķēšanas režīms, ja sajūga piedziņa aizmugurējā ass bloķēšana - ale pratsyuє bloķēšana mazāk līdz 40 km / gadā. Hyundai priekšējā piedziņā nav robotizētā režīma – piedziņa ir uz jaunā startera, kas tiek automātiski pieslēgts. Un cīņai bezceļos ir poga centrālās uzmavas bloķēšanai. Nu un, protams, abām automašīnām ir pretslīdēšanas sistēmas.

Tie paši elektroniskie palīglīdzekļi palīdz krosoveriem tik viegli veikt tik šausmīgas maiņas, kā fotoattēlā. Bailes un zhah infekcija, dziesmoti, tiek lasīta lielāko krosoveru vlasniku acīs, bet patiesībā nekas briesmīgs nav. Golovne - nelauz bamperi. І gāzes pedālis trimatti trohi nospiests, lai pretslīdes sistēma darbotos tāpat, ja zini kāda riteņa izslīdēšanu. Šobrīd tā ir jogas apgāšana un momenta metiens, kuru pagriezt, uz otra riteņa, kas ir stāvēt uz zemes.

Zagalom, yakscho robiti visi glīti, un Nissan un Hyundai rūcoši dara tādu pereskoda. Pirms runas, "Ņiva" chi "UAZ" tas ir vairāk nekā tikai kustība - tāpat kā ritenis karājas, smird, elektronikas šķembas, nekāda starpriteņu bloķēšana smirdēt nevar.

Un ass pie pūšamās čīkstēšanas un aizsargi izrādījās ne tas pats, kas aizsargi: pretslīdēšanas sistēma Santa Fe gāza riteņus tik neatlaidīgi, ka automašīna nevarēja uzkāpt uz kalna, lai pārvietotos no paātrinājuma. Un varto ass tika ieslēgta elektronikā (uzreiz no stabilizācijas sistēmas, tam nebija nozīmes), un Hyundai aizgāja! Es izdarīju labu darbu - tur, kur nebija cīņa pret bamperi vai slieksni, vīni bija sēdeklī, kur bija riepu asums.

No Nissan tas pats stāsts: automašīnas čīkstēšana padevās tikai pēc elektronikas ieslēgšanas. Labi i Zimova Guma Viņa palīdzēja ātrāk atrast segumu, un tas ļāva X-Trail iziet cauri visiem mūsu pieprasītajiem krustojumiem. Jaki, pirms runas, par personālu vasaras riepas vіn mig bi y neiet cauri variatoram. Šāda veida transmisija ļauj ievērojami ietaupīt uz asfalta (jo dzinējs strādā jebkurā režīmā pie optimāliem apgriezieniem), bezceļos sākas nelielas nepatikšanas. "Automātī" zini, ja mašīna ir, un ja nav, bet te - benzīnu dzert nedrīkst, mašīnas nav. Spiediens ir spēcīgāks - dzinējs kurn, transmisija ir nospriegota, bet tā joprojām nav. Tisnesh pie bluķa - sākas slīdēšana. Zagalom douzhe vājš zvorotny zv'yazok, ka uz X-Trail skaistāk jaka uz "UAZ" - kustēties, kustēties.

Izlasot visu materiālu, jūs būsiet ar mums solidāri: ja izmēģināsiet visus prātus, jūs neredzat tādu radniecību faktā, ka "labāk vienkāršāk, bet lētāk" - dārgs Hyundai Santa Fe un parādīties ar labāko. , turklāt bagātīgiem parametriem. Salona kvalitāte, trokšņu izolācija, gaitas gludums... Ja jums nav tik laba veiksme, kā Nissan X-Trail - visas kameras un citi palīgi ir patiešām lieliski, lai atvieglotu dzīvi. Ale shodo vіdchuttіv vіdchuttіv vіdіya i pasazhіrіv Nissan joprojām ir diezgan lētāks nekā Hyundai — tas ir skaļš, ciets, rupjš. Tāpēc mēs nevienu nevaram nosaukt par modernu testeri: Nissan ir lētāks un dārgāks aprīkojums, bet tas neliecina par komfortu, bet šķiet "premium", kā klusais Hyundai.

MĒS ATCERĒJĀS

Nissan X-Trail

Manevrējot Nissan ir parocīgāks – vispusīgās kameras ļauj pabraukt garām milimetra attālumā no citām automašīnām.

Variatoru var izmantot, kurā režīmā, ūdenī - vīnā, vienmēr izvēlēties optimālo ietīšanu, kas ļauj ietaupīt naudu

Otrās piedziņas robotizētās sistēmas režīmi tiek parādīti panelī tiešsaistes režīms: uz paātrinājumiem, kad priekšējā ass slīd, to dala ar vilci no aizmugures.

Hromētajās dibenos nav garozas, smaka tikai maina gaismu zem sliekšņiem

Hyundai Santa Fe

Hyundai labas domas rokās. Niša slēgta bagāžnieka aizkara glābšanai, kur vēl to darīt?

І dizains, un Santa Fe izmantotie materiāli ir pamatīgi, lai gan smaka nesasniedz vācu premium modeļu līmeni.

Z pomіchnіv - mazāk videokameras aizmugures skats

Dribnitsa, bet tas ir apsveicami: durvju apdare aizver slieksni, tāpēc vīni vienmēr tiek tīrīti. Hyundai ir daudz šādu "premium" lietu