Mitsny "Swede": kas ir labi un slikti dzīves apstākļi Volvo S60. Mitzny "Swede": kas ir labi un slikti dzīves apstākļi Volvo S60 Volvo s60 1 paaudze
Zviedru vidējās klases sedans debitēja 2000. gadā. Volvo S60 izstrādāja Pīters Horberijs, pamatojoties uz īsu platformu S80 - P2. 2001.-2002.gadā piedāvājumu sarakstā parādījās versija ar benzīna turbodzinēju ar tilpumu 2,5 litri un augšējo piedziņu, kas tiek automātiski savienota ar Haldex sajūgu. Tāpat Volvo prezentēja modeļa sportisko R versiju, ar ko nepietiek, lai konkurētu ar BMW M3.
Volvo S 602000-2005 ar vienu sulīgu sievu uz bufera.
2005. gadā otrs auto atzina restyling. Izmaiņas ir kļuvušas revolucionāras, taču tās īsumā atceras kopumā. Tika atjaunināts interjers, priekšējie un aizmugurējie lukturi, viegli noregulēti bamperi, un no pagrieziena rādītājiem parādījās sānu spoguļi. Pirmās paaudzes Volvo S60 tika izvēlēts līdz 2009. gadam (no Beļģijas), doki nenāca mainīt.
Pēc pārveidošanas pie sānu spoguļiem parādījās pagriezienu rādītāji, un bufera dekoratīvo molu nomainīja divi mazi vīri.
Dviguni
Benzīns:
R5 2.0 Turbo (180 zs)
R5 2,3 Turbo (250 zs)
R5 2,4 (140–170 zs)
R5 2,4 Turbo (200–260 zs)
R5 2,5 Turbo (210 zs)
R5 2.5 Turbo (300 ZS) R versija
Dīzelis:
R5 2.4 D5 (126, 140, 163–185 zs)
Izvēlieties dzinēju, lai pabeigtu kravu, ir viegli uzņemt dzinēju, kas atbilst īpašajām vajadzībām. visi benzīna dzinēji Mayut 5 cilindri un 20 vārstu galvas bloks ar divām atsevišķām vārpstām.
Minimālu problēmu rada 2,4 litru atmosfēras benzīna vienības, kas var lepoties ar izcilu ekonomiju - apmēram 10 l / 100 km. Taču, izvēloties pareizo dzinēju, nākamais solis ir regulāri pārbaudīt vārstu atstarpi (līdz 150 dolāriem).
Slikts 2 litru turbo dzinējs. Vin ļauj viegli apdzīt, un tajā pašā laikā sasniegt ekonomisku. Turbokompresors rada nelielu spiedienu uz pastiprinājumu. Yogo zavdannya - griezes momenta īpašību uzlabošana. Maksimālais 240 Nm tiek sasniegts diapazonā no 1850-5000 apgr./min. Atmosfēras dvigun par to pašu nav ēkas.
Ja vēlaties vairāk dinamikas, pārejiet uz 2,4 litru turbodzinējiem. Alu tādā prāta stāvoklī gadās izsaukt uz lielāku augumu vitrata paliva un dārgu servisu.
Tiem, kas ar benzīnu gatavi neskopoties, zviedri sagatavoja R versiju. Tse praktiskais sportists.
Turbodīzeļi, izvēlēti 2002. gadā, roci, skhilnі uz problēmām ar sprauslām. Vimagatima komplekta nomaiņa ir aptuveni 1600 dolāru.
Ir tikai viens dīzeļdzinējs, bet ir versijas ar dažādām forsēšanas pakāpēm. Saprātīga izvēle ir 140 un 163 jaudu versijas. Visintensīvākais dīzelis, ārprātīgi, sabojājas biežāk. Prote D5 ir vibrācijas iekārta, kas var viegli un bez problēmām nobraukt vairāk nekā 200 000 km. Diemžēl problēma slēpjas apstāklī, ka vairāk tirgū laistu automašīnu jau var nobraukt vairāk nekā 300 000 km.
Bija arī nesistēmiskas turbodīzeļa slīdēšanas svārstības caur zobsiksnas lēcienu.
Kādas neprecizitātes tiek vainotas šādā neveiksmē? Būtībā nesaskaņots ar ECU - ECM, kas rada problēmas ar EGR vārstu. Versijās ar mehānisko pārnesumkārbu nāksies nomainīt divmasu spararatu ar ķēdēm - aptuveni 700 dolāru. Var izmantot arī turbokompresoru – var maksāt mazāk par 300 dolāriem.
Dizaina iezīmes
Volvo S60 ir ļoti nozīmīgs priekšpiedziņas auto, bet citas versijas varētu būt aprīkotas ar pilnpiedziņas sistēmu ar Haldex sajūgu. Galvenās pārnesumkārbas ir divas: 5 ātrumu manuālā un automātiskā. Tomēr vismodernākais turbodīzelis ir aprīkots ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu, bet Volvo S60 R ir aprīkots ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Priekšējā piekare ir balstīta uz McPherson statņiem, un aizmugurē ir bagātīga shēma. Volvo S60 ir iedvesmots izturēt pagriezienus, un tajā pašā laikā tas ir ērts.
Jak i ličits Volvo automašīnām, S60 var būt augsts drošības līmenis, pat ja EuroNCAP sadursmes testos esat nopelnījis vairāk nekā 4 zvaigznes.
Aiz miglas ir pārpilnība, bet bez pārmērībām.
Tipiskas problēmas un darbības traucējumi
Modeļiem kopš 2005. gada ir vairāk sarūsējuši trokšņa slāpētāji. Sākotnējās izmaksas ir 400 USD, un nerūsējošā tērauda sistēma ir 800 USD.
Zviedra pārākuma soļi ir bagāti ar to, kāpēc melo dvigun versijā un klātbūtnē automātiskā pārnesumkārba zobrati. Palieciet - Aisin AW programmatūras drošība ka planētu mehānisma neatbilstība. Runājot par to, tās pašas problēmas tiek vainotas V70 un S80 modeļiem. Vartistu remonts deyaky vipadki sagaє 1000 dolāri.
Augstas darbības vēja ģenerēšanas balstiekārta ar regulējamu cietības līmeni - Four-C (uzstādīts kā standarts S60 R versijā). Ja kāds no amortizatoriem ir nosists, tad par jaunu tas maksās no 700 līdz 1200 dolāriem. Par laimi, ne visi Volvo S60 ir aprīkoti ar līdzīgu paplašinājumu. Vtіm, un zvichayna pіdvіska nav vіdrіznyaєtsya especial mіtsnіstyu. Visbiežāk klusie bloki un rumbas gultņi nedarbojas.
Cik daudz cieņas jums vajadzētu pievērst, izvēloties Volvo S60? Nasampered, par bieži izmantotā hidrauliskā stūres pastiprinātāja hermētiskumu. Dažkārt atskan pretreakcija un sitiens pie sliedes.
Kerm mehānisma pagrieziens nav retums.
Cita veida problēmas - dzinēja augšējā spilvena nodilums (vibrācijas ieslēgtas tukšgaita), ka elektriskā droseles slēdža ETM vadības bloka darbības traucējumi. Uzlīmes ir piestiprinātas ar olīvu caur omentumu kloķvārpsta uz dzinēja un ātrumkārbas stieņa.
Inter'єr otrimav materiāli nav labākās kvalitātes. Pēc 300 000 km nodilumam seko kerma, centrālais tunelis ar piekaramo atslēgu, durvju paneļi ar rokturiem un svarīga pārnesumu pārslēgšana.
Inter'єr nav šaurāks par retināšanu (materiālu kvalitāte ir programmējama vācu konkurentiem). Stan salons ar noskrējienu 370 000 km.
Rezerves daļu orientācijas mainīgums
Zem oderes vējstikla apakšā ir sašūta elektroinstalācija. Dažreiz vologer iekļūst vidū, kas noved pie īsas mirgošanas un izejas no elektriskās strāvas trieciena.
Višnovoka
Kopumā Volvo S60 var komplektēt ar mazu auto, kas ir labi, lai izturētu lielus izaicinājumus. Ale, diemžēl, stundu pa labi, ir nopietni darbības traucējumi, kurus zmushue izskatās, ka tas tiks labots. Skaņai, nomaiņai, salīdzinot ar oriģinālajām rezerves daļām, var būt maz resursu.
Zviedra stiprās puses: augsts komforts, elegants dizains, cietie diski, grezns aprīkojums, brīnumaina skaņas izolācija un brīnumaina aizsardzība pret koroziju.
Ja nevēlaties maltīti pavadīt uz astronomiskām vitrāžām, tad jums nav jāizvēlas atrastās kopijas. Vissvarīgākais no tiem ir pārmetums katastrofālajai nometnei. Cenas par dzīvošanu Volvo S60 ir robežās no 230 000 līdz 700 000 rubļu.
Specifikācijas Volvo S60 I
Benzīna versijas
|
Versija |
||||||
|
Dvigun |
||||||
|
Darba apjoms |
||||||
|
Cilindri / |
||||||
|
maksimālais spiediens |
||||||
|
ietīšanas brīdis |
||||||
|
Produktivitāte |
||||||
|
maksimālais ātrums |
||||||
|
Rozgin 0-100 km/gadā |
||||||
Dīzeļa versijas
|
Versija |
|||
|
Dvigun |
|||
|
Darba apjoms |
|||
|
Cilindri / |
|||
|
maksimālais spiediens |
|||
|
ietīšanas brīdis |
|||
|
Produktivitāte |
|||
|
maksimālais ātrums |
|||
|
Rozgin 0-100 km/gadā |
|||
|
Vidējā vitrata paliva, l/100 km |
|||
2000. gadu pirmās desmitgades zviedru automašīnu dizains, iespējams, ir viens no jaunākajiem vēsturē ne tikai paša zīmola, bet arī autobūves nozarē. Pagaidiet, navit 15th S60 dosi jau šodien un tajā pašā laikā pats par sevi. Lielākai auditorijai tajā pašā platformā ne mazāk kā prom automašīnas- vagona V70 un jogas "poshlyakhetna" modifikācija XC70. Caur akmeņiem var droši apgalvot, ka zviedru Wiish ir labs konkurents lielajai vācu trīsvienībai: dinamiska izskata un savai klasei grezns salons, jaunpienācējs aicinās mainīt zīmola reputāciju un stereotipisko spriedumu par “ Volvo vadītāji”. Un patiesības radītāji ir tālu prom: zviedru automašīna ir sākusi izrādīt cieņu jaunajai paaudzei. Sedans, uzvedne uz īsās platformas S80, krēmveida dizains, dinamisks un ūdens ziņā. Acīmredzot, pirmkārt, ir zudusi drošība un komforts, taču tagad par apmierinātību ar ūdeni var runāt burtiskāk, it īpaši, ja runa ir par cieto spēkstaciju pabeigšanu.
"Volvo" tradicionāli drošs, vēloties 2001. gada likteni avārijas testam Euro NCAPņemot mazāk nekā 4 zvaigznes no 5.
Dviguni
Šeit S60 ir unikāls: es nevaru uzminēt, kāda veida automašīna tas tiks aprīkots ar viss vienā 5 cilindru dzinējiem. І vybіr, ir nepieciešams teikt, bulo nadano chimaly iegāde. Pamata agregāti bija 2,4 litru aspirācijas (140 un 170 ZS), turbo dzinēji ar tilpumu 2 litri (180 ZS), 2,4 litri (200 un 250 ZS) ir augstāki par 2,5 l (210 ZS). Tas bija aprīkots ar pilnībā jaudīgu S60R versiju, kas bija aprīkota arī ar 5 cilindru turbodzinēju, taču tā arī attīstīja vairāk nekā 300 ZS. no. un 400 Nm. Modeļa dzinējiem bija turbodīzeļi ar 2,4 litru (130, 163 un 185 ZS) tilpumu, taču šādas S60 kopijas mums oficiāli netika piegādātas. Teorētiski visas vienības var modernizēt ar savām, kas ir godīgi tikai kompetenta tehniskā dienesta prātam. Ar pārējo, kā likums, bija viegli tikt galā, tāpēc, izvēloties pilnu komplektu, klusās vienībās bija drošāk izmantot savu izvēli, piemēram, laulības, cieņa bija vislabāk panesama. Persh Cherg ir vairāk vienkāršu atmosfēras dzinēju: to vidējais statistikas resurss ir robežās no 450-500 īves. km bez kapitālā remonta, ja arī turbodzinēju resurss ir niecīgs un kļūst par 300-350 īves. km. Galvenās aplodas tika apvienotas agrīnu kopiju automašīnās, īpaši pirmajos divos izlaišanas gados.
Turbo dzinēju resurss vidēji ir 1,5 reizes mazāks, atmosfēras agregātiem mazāks. Lai turpinātu šos pakalpojumu sniegšanas noteikumus, apkopes procedūras ir jāveic agrāk, ir nepieciešams zemāks: piemēram, jāmaina zobsiksna uz 90–100 tūkst. km zamіst 120, un olії - pie 10 īve. km zamіst 20. Pēc 2004. un 2007. gada pārveidošanas radās daudzas tehniskas problēmas. AKP netrāpīja diviem: no pārējiem mezgliem visa vienība izrādījās visproblemātiskākā.
Piemēram, netālu no riska zonas radiatora elektriskie ventilatori tika vilkti uz leju, kas bieži noveda pie DVZ pārkaršanas. Primhlivim nolēma vvazhat un Magnetti Marelli droseļvārstu (vienu reizi uz 30 tūkstošiem km to regulēja joga), kopš 2002. gada joga tika aizstāta ar lielāku Bosch izcilu elementu. Dvigun balsti, īpaši augšējie, ir nolietoti kā vāja migla, burtiski 1-2 gadus, ale tsyu netaisnība bez aizķeršanās ir nogrimusi, pagarinot balstu kalpošanas laiku. Lielāko daļu bērnu kaites piemeklēja līdz 2004. gadam, tāpēc, izvēloties auto, nemelosim.
PĀRNEŠANA
Pēdējie bija mehāniskās kastes, lai gan S60 ar šādām transmisijām tirgū ir ļoti maz. Šeit arī jābrīnās par jaunākajiem eksemplāriem: pēc 2004. gada pārveidošanas tika palielināts divu masu spararata apkalpošanas termiņš, kura resurss kļuva tuvu 100 īves. km. Un japāņu Aisin automātisko mašīnu ass var sagādāt daudz pārsteigumu, īpaši prātam par automašīnas smago darbību un parasto ignorēšanu. mainīt vēlreiz Olії kopumā: AKP nepatīk asi pārtraukumi un pāriet uz pārkaršanu. Daļu problēmas likvidēja 2004.gada modernizācija, kas palielināja vienību resursus līdz 110-120 tūkst. km, un pārējā problēma tika samazināta līdz mazāk nekā 2008, ja maksimālais noskrējiens tika samazināts divas reizes.
Pērkot S60, svarīgāk ir skatīties uz automašīnas apakšu: cauri zems klīrenss vispirms cieš no lazdu un galm_ šļūteņu plastmasas zahist.
ČODOVA ČASTĪNA
Daļēji pazeminātā S80 piekare šķita vieglāka nekā sedanam un pierādīja sevi: šķiet, ka S60 ir labāk pamanāms. maiņas kurss, ar stabilu uzvedību par to, vai tas ir ilgs laiks, un spēcīga vēja pārtraukuma klātbūtnē. Bet daudzi Vlasņikovi cieta par grūtībām, izbraucot cauri gostriha nūjām un bedrēm, kuras bieži tika kompensētas, kad 17-x vietā tika uzstādītas augsta profila riepas ar 15 vai 16 diametru. Bli un deyakі serёznіshi nedolіki, yakі znovu taki vairāk susyuyutsya dorestaylingovih versijas. Piemēram, amortizatoru (60–70 tūkst. km), kopņu balstu (70–80 tūkst. km) un stabilizatoru stieņu (40–60 tūkst. km) resurss modernizācijas gaitā tika palielināts aptuveni divas reizes.
Pēc 2004. gada modernizācijas parādījās jauni priekšējie lukturi, aizmugurējie lukturi un bamperi, kas ietērpti virsbūves krāsā. Diemžēl caur traumu drošību parādījās “durtiņas” uz lukturiem.
KUZIV I SALONS
"Sešu desmitu" ķermeņi ir mazāk pelnījuši nekā uzņemšanas ķermeņi: ir jācenšas uzzināt sarūsējušos eksemplārus durvīs. Ja viņi to dzēra uz taka, tad mayzhe dziedā jums priekšā ne-abyak sita "Volvo". Ne mazāk svarīgi ir paskatīties uz auto no apakšas, pērkot auto, paceļot to uz pidomnika: caur zemo automašīnas klīrensu vadītāji bieži sakošļāja elementus, kuru vidū tie var parādīties kā piddoni. dviguna un automātiskā pārnesumkārba, tāpēc degvielas padeves vadu un galm šļūteņu plastmasas vairogi Galvenā iezīme, kas palīdzējusi modernizēt S60, ir arī Krievijai ļoti pietuvinātie auto-konkurenti, durvis un priekšējie lukturi. Parūpējies par nākamo vuzolu: pēc vairoga aizsalšanas pie priekšējiem lukturiem var izdegt piedziņas elektromotors, vai arī var tikt iztīrīti zobi ātrumkārbā. Kādas ir interjera izmaksas, tad navit pēc 200-250 īve. km salons zberіgaє pieklājīgs izskats: yakіsne shkіryane ozdoblennya šķita izturīgs. Kāpēc nevar teikt par centrālās konsoles plastmasu, kas ir ļoti nobružāta. Tāpat pozitīvo ietekmi uz uztveršanu un komfortablu salonu var aizēnot neregulāra plastmasas paneļu čīkstēšana – cieš vairāk automašīnu.
Cinkotais korpuss nav piemērots korozijai Farby zonās.
Lai nedaudz palielinātu centrālās konsoles plastiskumu, salona polsterējums ir labs, lai izturētu lielus izaicinājumus.
- Līdzsvarota šasija, mūžīgs dizains, bagātīgs aprīkojums, izcila dzinēja veiktspēja
- Primhlivy automāts, ne tā vienkāršākā klasē, aizmugurējā sēdekļu rinda, zems klīrenss
| Orientovna vartist tehobslugovuvannya spetsializovany neatkarīgās degvielas uzpildes stacijās, nar. | |||
| Oriģināls s/gads | Neoriģināls s/gads | Robots | |
| Priekšējie amortizatori | 16 000 | 6000 | 2800 |
| Priekšējie cinkoti diski (2 gab.) | 6600 | 4000 | 1200 |
| Priekšējie spilventiņi (komplekts) | 3000 | 1400 | 600 |
| Gultnis pie kolekcijas ar dzemdi | 13 600 | 6200 | 1300 |
| Klusā bloka priekšpuse | 2700 | 650 | 500 |
| Stabilizatora kājas (2 gab.) | 4500 | 700 | 500 |
| stūres vilce | 4400 | 600 | 600 |
| ūdens sūknis | 7800 | 1200 | 4500 |
| Ģenerators | 40 000 | 7500 | 1800 |
| Automātiskās pārnesumkārbas remonts | - | - | 70 000 |
| Kapitāls | - | 15 000 | 1400 |
| Buferis | 30 000 | 15 000 | 1200 |
| Crilo | 17 000 | 5000 | 1200 |
| Priekšējais lukturis | 14 000 | 5800 | 500 |
| Lobove slīpums | 13 800 | 4000 | 2500 |
Uz S60 bāzes tika ražoti arī divi vietējie universāli - V70.
... un priecājies par paaugstinājumu Krusts Valsts XC70
Spriedums
Cīņa ar zviedru auto iegādi ir nepārprotami pārspīlēta: ar savu pārākumu S60 noteikti nav zemāks par saviem tuvākajiem konkurentiem - BMW 3. Mercedes-Benz C klase un Audi A4. Galva zbroya "zviedrs" pret "nіmtsіv" - zemāks sobіvartіst, ne mazāk cіkava zvnіshnіst un augsts komforta līmenis. Nu, ja ir pienācis laiks remontam, tad nav problēmu: rezerves daļas par adekvātām cenām tirgū. Alus bez karotes neizdevās: AKP, it īpaši pirmajos absolvēšanas gados, par vecajiem laikiem neuztraucās.
S60 lielākās nepatikšanas sagādāja pati transmisija, precīzāk - ātrumkārbas. Pati transmisija pati par sevi šeit ir slikti sakārtota, ir liels degvielas padeve, un Haldex sakabei pie aizmugurējās ass piedziņas būs nepieciešama regulāra eļļas maiņa 30–60 tūkstošus reižu. Citā dūrienā aiz CV savienojumu pārsegiem kardāna šarnīrs un olīveļļa ātrumkārbās. Lielo turbo nebūs.
Principā līdz 150 tūkstošiem kilometru bieži vien nevilcinās ikdienas manipulāciju karstumā un neko nesalauž. Ale ar mašīnu kastēm īpaši nežēloja. Mūsdienu premium klases automašīnas tiek reklamētas tikai ar automātiskajām pārnesumkārbām, un Volvo S 60 nav ne vainas. Mehāniku var izmantot ar zema spiediena 1.6 benzīna un citiem dīzeļdzinējiem.
Visvairāk taupītie bugatocilindru dzinēji no moduļu sērijas, benzīna un dīzeļa. Ar motoriem B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - no Volvo izstrādes pelnītajiem rindas "pieciniekiem" un "šitkas" viņi uzstādīja Aisin TF80 automātisko mašīnu un pievienoja tai papildu aizsprostojumu. Tse ļauj to izmantot vēl atjautīgāk, taču ļaujiet mums to izmantot ekspluatācijas prātos. Pirms runas termisko režīmu var viegli uzlabot, uzstādot lielisku vēsu radiatoru un vēsu filtru (piemēram, gaisa), ko bieži pārbauda automašīnām ar pirmajām problēmu pazīmēm vai atgādina pēc pirkuma.
Dabiski, ka sešpakāpju ātrumkārba nav lēta remontēt, pat pa labi uz jauno, bet vairākos gadījumos pa labi tas beidzas ar hidrobloka tīrīšanu un vieglu remontu, nomainot gāzturbīnas dzinēja uzliku un olії. Trīs mīnusus var saukt tikai par "neintelektuāliem" - skenera kastes diagnostika visu neparādīs. Šeit vairāk ir jāzina konstrukcija un gudrība. Un vēl - izprast hidraulisko robotu smalkumus.
Zrіdka krіm pārkaršanas mašīna zagruzhuє protіkannya antifrīzu ATF. Diemžēl viss joprojām ir slaveni aktuāls. Ja alumīnija siltummainis ir sarūsējis vai armatūra var tikt bojāta mehāniskas iesmidzināšanas rezultātā, tāpēc, pērkot, pārbaudiet, vai kārbas siltummaiņa pieslēguma zonā nav noplūdes, kas liecina par lielu dakti, kas tiek nolietotas. . Un nākotnē jūs varat mainīt visas berzes un grandiozu hidrobloka tīrīšanu, kas ir līdzvērtīgs automātiskās pārnesumkārbas kapitālajam remontam.
Tipisks resurss ar standarta dzesēšanas sistēmu līdz pirmajam remontam ir aptuveni 150 tūkstoši kilometru. Pie kuras skaņas jānomaina divi lineārā skrūvspīles solenoīdi un automātisko pārnesumkārbu bloķējošais solenoīds. Narazі smird є pārdošanā okremo vіd hіd hіdrоbloku, scho nizhuє tsіnu remonts sіbnoі ї malpractіy і іlka razіv. Tā kā gāzturbīnas dzinēja uzlikas nav nolietojušās līdz robežai, līdz nopietnai ievietošanai ir iespējams veikt simts vairāk nekā tūkstoš piegājienu no ievilkuma nomaiņas līdz darba skrūves nokrišanai. Un tad, kad daļēja nomaiņa olії ka saudzīgākus termiskos apstākļus kaste var iet vēl vairāk, kas labi redzams uz eiropas auto ar nobraukumu virs 400 tūkst.
Kā arī kaste ir jutīgāka pret stiprinošo teflona gredzenu un blīvju nodilumu. Pirms hidrauliskā bloka diagnostikas ir nepieciešams vēlreiz pārbaudīt kopējo spiedienu attiecībā uz faktisko darba spiedienu sistēmā: ja spiediens ir zemāks par normu, tad jāmaina eļļas sūknis.
Aisin TF 80SC nopietnas problēmas ar viņu viņi cīnās veiksmīgi, pat ja tas nav stovidsotkovo. Bet jūs varat aizmirst par budžeta remontu, pēdējā remonta vidējā cena joprojām nenoslīd zem 150 tūkstošiem rubļu, šī kaste ir viena no iecienītākajām automātiskās pārnesumkārbas “dziļo kodolu”, pasūtījums ir ZF 5HP un 6HP , kā arī AW TF 60.
Lielāks labajā pusē ar Getrag 6DCT 450 “robotu”. “Jaunākā” versija ar sausajām ķēdēm netika uzstādīta Volvo, 6DCT 450 ir ķēde eļļas vannā, un dzinējam ir vienkāršs un super spararats.
Kā un visa iepriekšēja atlase, šī kaste nodrošina ekonomikas ekonomiju un pārmaiņu ātrumu. Ale є kіlka nianses. Tāpat kā Volkswagen “robotam” DQ 250, eļļas vanna ir hidroblokā, mehānika un bloks šeit ir saķēdēti, kas būtiski veicina eļļas tīrību un lielāku sastingumu steigas stilā.
Un žēl, kā tas bija ar Volkswagen DSG, Getragam var būt nedaudz nepabeigts dizains. Papildu faktors, kas spēcīgi ietekmē pašas automātiskās pārnesumkārbas darbību, ir maza pārnesuma attiecība pirmajam pārnesumam, kas nozīmē, ka motoriem ar nepietiekamu vilkmi uz maziem aptinumiem ir maz pieķeršanās zema ātruma režīmiem.
Vlasniki S 60 čīkst ar kniedēm pārslēgšanās laikā vai vilces zudums automātiskās pārnesumkārbas apžēlošanas laikā. Pārtrauciet zvanīt avārijas pārkaršanas gadījumā. Kā tas izskatās no šīs kastes? Lielākajai daļai vīnu ir augsta temperatūra un tie tiek raudzēti ar berzes produktiem.
Attēlā: Volvo S60 "2010-13 Galvenā pēcražotāja brud eļļa uz vālītes skatuves ir ķēžu komplekts. Vіn pratsyuє z slīdēšana mašīnas sākumā un Krievijā ar mazu ātrumu. Ir arī neliela izslīdēšana raitai pārnesumu pārslēgšanai, taču tas nav nekas liels, jo auto šodien neapstājas pie 402 metriem. Peru no eļļas jāfiltrē ar diviem filtriem: iekšējo rupjo tīrīšanu, ar magnētiem un ārējo smalko tīrīšanu. Otrs ir nomaiņas elements, un tam nav jāizvēlas rezerves kaste. Olija tiek filtrēta visā situācijā, abrazīvās daļiņas pastāvīgi atrodas jaunajā, taču labāk to mainīt katru stundu, tā nav pietiekami bagāta, un citu elementu noņemšana ir piemērotāka.
Laika gaitā un it īpaši olії klaiņošanas augšanas stadijās tie sāk nolietoties un citi kastes mezgli. Nasampered, divi lineāra skrūvspīles solenoīdi. Smirdīgi, gluži kā uz Volkswagen DQ 250 kastes. Tad cieš zobratu dakšas, uz tām nodilst kaluma misiņa ieliktņi, un tad var nodilt pašas videokameras magnēts. Zrozumіlo, berzes, solenoīdu un zāģu nodiluma produktus patērē eļļas sūknis, kas arī nodilst un piegādā sistēmai nodiluma produktus. Ja rupjais filtrs aizsērēsies, kastes robots tiks iznīcināts vēl vairāk. Novārtā atstātos vipados skrūvspīles nepielīp, hidrobloks ir salauzts, un sistēmā tiek patērēti lieli nodiluma produkti, kas var sabojāt bet zobi tas diferenciālis.
Noshuvannya pomit prikoryuєtsya ar automātiskās pārnesumkārbas darba temperatūras paaugstināšanos. Regulāra dzesēšanas sistēma ir laba tikai uz dienas rēķina un lielo piedzīvojumu dienai. Tas pats “native” termostats, pat ja tas ir 90 grādi rozrakhovanie, lai rezerves, bieži zboїt. Darba temperatūras pazemināšana līdz 60-70 grādiem neizklausās nerātni, bet dažos gadījumos uzvelk korisno. Un perevishchennya temperatūras ass līdz 105-120 grādiem jau ir novesta uz eļļas un plūsmas sausu nodilumu.
Krimā nodilst solenoīdus un blīves un visas automātiskās pārnesumkārbas plastmasas, pati eļļa sajūgos sāk “degt”, tur temperatūras var būt jūtami augstākas, zemākas eļļā karterī. Ja temperatūras maksimālā vērtība karterī pārsniedz 150 grādus, temperatūra kļūst vienmērīgāka. Izsludinātā berzes slīdēšana jāved pie rokas, lai vairāk nodiltu un vairāk sasiltu, kastes apdari ātri un ar garantiju.
Dabisks vai mazs berzes un zobratu nodilums ievērojami paātrinās vērpes kolivinga kompensatora amortizatora atsperu iznīcināšanu. Šajā gadījumā kaste var redzēt ārēju troksni uz maziem iesaiņojumiem, un visa mehānika ir praktiski iespējama ar lielāku nodilumu. Šķietami īsāks, jūs jau sapratāt, ka eļļa ir jāmaina biežāk, un neaizmirstiet par filtru.
Principam ir lielisks resurss berzes kopumam. Ar rūpīgu gāzes pedāļa nospiešanu, robotam ar manuālo pārnesumkārbu un "transportu" skaitu "mayzhe vіchni" smakas ekspluatācijas procesā - automašīnas ar oriģinālo komplektu un testa braucienu par 300 tūkst. , un taksī testos mašīnām ar dīzeļiem ir pārcenojumi.
Veiksmes garantija ir ne tikai eļļas nomaiņa, bet arī elektronikas un sensoru pareizība apgriezienos, nepieciešamības gadījumā tos jāmaina. Tātad tse buvaє Eiropā, bet pie mums viss ir labāk. Krievijā grēkot ar aukstu iedarbināšanu, ja berzes caur eļļas pūkām spēcīgāk izslīd un uzkrājas nevienmērīgi. Vēl viens robota nodiluma katalizators ir sastrēgumi, kuros ūdenī tas tiek iedzīts kā “klasiskā” automātiskā pārnesumkārba. Nu, jūs varat pabeigt pārējo kastīti, izmantojot maršrutus ar ātrumu 150 un vairāk.
Vidējā ūdenī, noskrienot 150-200 tūkstošus kilometru, galvas berzi ir vēl svarīgāk nomainīt. Ja eļļa tika mainīta vismaz reizi 45 tūkstošos kilometru, un ādas filtrs 15 tūkstoši (tobto, ādas MOT), un kaste ar jauna zīmola solenoīdiem, tad tas ir labāk visam, tas nav piemiņas nodilums. . Bet ja eļļa netiktu mainīta, vai filtrs tiktu mainīts vienlaikus ar eļļu, tikai uz 60 un 120 tūkstošiem nobraukumu, tad nolietojums būtu vēl ievērojamāks.
Problēmu apraksts diemžēl nedod svaigu priekšstatu par notiekošo. Jaunais kastes dizains izrādījās slikti apkopots ar mūsu pakalpojumiem. Smaka ir navmannya, nesaprotot procesus, kas atrodami kastē, un zināšanas par dizaina iezīmēm. Vіd tsogo kіlkіst problēmas, visticamāk, vairojas. Navit "stingrais" serviss bieži vien nespēj atrisināt visvienkāršākās problēmas, ko izraisa vālītes nodiluma stadija, slikts sāļās līnijas spiediens, sensoru kļūmes iesaiņojumos un progresējoša rupja filtra piesārņošana.
“Liela mēroga” roboti, kas kautrējas, vairāk atgādina banālu klienta aplaupīšanu. Neskaitāmi specializēti pakalpojumi šai laputītei var palīdzēt samazināt vidējo remontdarbu un pat aptauju cenu, vēloties iespēju veiksmīgi “priecāties” šādās neaizmirstamās vietās. Arī visas kastes vidējais remonts kastei ir 150 tūkstošu rubļu robežās. Ale, daudzi mēģinājumi remontēt bez īpašiem panākumiem veido problemātisku vienības tēlu.
Motori
Atlikusī paaudze Volvo automašīnas zīmola pazinējus mēdz dēvēt par "Fordiem". Es neaicinu platformu, bet es nekrītu pārāk smagi pie vіchі. Ir zināms, ka moduļu Si 6 sērijas “klasisko” dzinēju aizstāšana ar Ford Ecoboost un jauno VEA (V olvo Engine Architecture) sēriju ir nepatiesa. Neskatoties uz visu jauno dzinēju sasniegumiem, vecajiem bija lielāka morāle un savs “īpašais” raksturs. Šis stāsts ir jāvērtē. Otrai Volvo S 60 paaudzei pareizie motori tika apturēti līdz 2015. gadam, ja parādījās vismodernākās iespējas chotiricila cilindru motoriem. Turklāt zem pārsega bija iespējams izklausīties pēc iecienītākajiem p'yatitsilindroviki, tāpēc rindu "shistki" benzīna un dīzeļdegvielas vikonann.
Uzminēšu motora dzesēšanas sistēmas specifiku. Visiem S 60 II dzinējiem starpdzesētājs ir frontāls, un gaisa kondicionētāja galvenais radiators un kondensators ir izvēlēti netālu no sviestmaizes. Viens no šāda risinājuma plusiem ir tas, ka starpdzesētājs Maskavā Krievijā ir auksts, līkumots sastrēgumos. Ale mēģiniet strādāt radiatorus ar kompaktajiem un atdalīt tos ar starpdzesētāju, lai sistēma darbotos vēl jutīgāk pret neskaidrību. “Sviestmaize” ir stipri aizsērējusi, un pats starpdzesētājs ir zems, pa kuru svētceļnieki ne tikai klīst, bet nereti ausis izmirkušas akmeņos. Ir nepieciešams ievietot sietiņu bufera obov'yazkovo. Nu jāmazgā radiatori regulāri, citādi smirdoņa cieši aizsērēsies un labāk izmazgāt znyattam, kas skanēs vēl nebudžetā.
Radiators
cena par oriģinālu
18 036 rubļi
Specializētie “volviviešu” kalpi par operāciju prasa 10 līdz 15 tūkstošus rubļu, pretējā gadījumā var dabūt 5-10 tūkstošus rubļu, jo standarta gadiem cena nav tik laba. Vēl labāk ir palīdzēt īpašām noliktavām alumīnija un garniju strūklu tīrīšanai no saspiesta vēja gudrās rokās un ar noņemtu buferi. Galvenā dubļu masa nav redzama, bumba iesprūdusi starp kondensatoru un galveno radiatoru, starp tiem ir gandrīz 1 cm, un bieži vien viss centimetrs ir cieši aizsprostots ar dubļiem, tas, kas atrodas aiz starpdzesētāja, ir pieklājīga bumba līdz dubļiem. Jūs varat vienkārši palīdzēt zvanam, bet jūs nevarat palīdzēt. Zabrudnennya radiatoru pakete visbiežāk kļūst par pareizo punktu sliktai automātiskajai pārnesumkārbai un dvigunai. Ērce tos vismaz vienu reizi upē.
Fotoattēlā: Volvo S60 "2013-pašlaik. Volvo Modular Engine motoru sērija radās 1990. gadā, un S 60 II līdz 2016. gadam tika uzstādītas pārējās opcijas. Šie oriģinālie un oriģinālie dzinēji ar atsevišķas vārpstas siksnas piedziņu ir izpelnījušies tiesības saukties par vienu no labākajiem pasaulē. Tātad pārējās opcijas ar vieglāku virzuļu grupu un turbokompresoru vairs nevar lepoties ar tik neierobežotu rezervi un piespiedu šo resursu, bet var viegli zaudēt savus 300+ ar normālu apkopi.
Zem Volvo S60 pārsega "2010-13 Tātad, šeit ir josta, un jums tā ir jāmaina. Līdz tam hidraulisko kompensatoru nav, un apakšējo vārpstu vāciņu nomaiņa ir cilindra galvas augšējais vāciņš, tāpēc nav iespējams veikt atkārtotas spraugu pārbaudes procedūru “pie lauka”. Pabeidziet kartera ventilācijas sistēmu un .. un tas ir labi, tas ir ļoti jautri. Acīmredzot uzvar turbokompresors ideāls darbs bagatioh sistēmas dviguna. Motoram nepatīk pārkaršana: jūs varat viegli novadīt cilindra galvu, gredzeniem ir beidzies garantija, un vāji tiešie vārsti izraisa regulāru blīvējumu atkārtotu pārbaudi.
Turbokompresors priekš 2.0 B4204T7
cena par neoriģinālu
BorgWarner RUB 69 933
Si 6 sērijas turbīnu rindas "shistki" ir jaunums "modulāriem", taču tiem var pievienot visus siltos vārdus. Heba scho lanceug laika noteikšana turbo dzinējiem nav jāklusē kā resurss. Tad hermētiskums ir pietiekami zems, motora resurss ir liels un iespēja to noregulēt.
Un Ford brauciena "četrinieku" rindas ass ir šeit, lai atzīmētu apakškaru. No vienas puses, tse brīnumdzinēji, vienkārši un lēti, no loka tāla dizaina. No otras puses, smaka acīmredzami neliecina par piespiedu līmeni, kāds ir noteikts pārējās opcijās. Zvіdsi un skaitliskās problēmas, kas saistītas ar atlikušo cilindru sagrābšanu, sadegušiem virzuļiem, aizķeršanās starplikām un agrīnu gredzenu vibrācijas parādīšanos. Nepieļauj zemus dzinēja apgriezienus un ieteicams izmantot zemas viskozitātes SAE 20 Ford raksturīgās eļļas.
Dvigun Volvo S60 "2010-13 Motori ar tilpumu 1,6 litri būs zināmi visiem Vlasnikiem. Volvo maksā trīs "eksperimentālos" variantus ar spriegumu no 150 līdz 180 k.s. Zrozumіlo, ar kompresoru, bezposerednіm izmantošanu un fāzes iesaiņojumiem. Krima, motoram ir vairāk lāpstas eļļas sūknis ar produktivitātes izmaiņām, vairāk primārās eļļas līmenī.
Aizvainojošie motora varianti ir ļoti jutīgi pret pārkaršanu un eļļas spiedienu. Jārūpējas par radiatoru tīrību, aktīvas darbības laikā biežāk jāmaina eļļa proponācijai un jāpārtrauc eļļa, ja gribas SAE 30 eļļu, un ieplūde, pie augstām temperatūrām - SAE 40. virzulis jau deg cauri asi un kloķvārpsta griežas. Augstākajos vipados vikijā plīst bloks.
Un iemesli var būt bezpersoniski. Zemspiediena degvielas sūknis var nedot pietiekamu spiedienu, filtri var izklīst, augstspiediena degvielas sūkņi var radīt arī pulsāciju vai zemspiedienu, radiatori regulāri zabrudnyayutsya, kas vienkārši “uzmirgo” pēc aizbāžņiem, var novest pie nožēlojama rezultāta. Motori nav stipri izdeguši, taču ekspluatācijas laikā jābūt uzmanīgiem.
Attēlā: Volvo S60 D5 AWD "2010-13 Pіvtoralіtroviy motors zovsіm іnshіy, vіn z lantsugovіm piedziņa rozpodіlіnіh valіv, іn іn mazāk klopota z sajūgi fazoobertachіv, vіnіnіnhhilnіsnіndrheіnіnіnіnіnіnіnіnіnіnіnіnіnіnіsnіm Taču citā gadījumā problēmas ir tās pašas, un arī smirdoņu rada vēl augstāks forsēšanas līmenis. Nomināli vaina ir jaunajā VEA sērijā, taču patiesībā tas var būt post-Ford dzinējs, ko var atrast zem pusei Eiropas Fordu motora pārsega.
Lanzug Timing 2.0
cena par oriģinālu
2853 rubļi
Dzinēji ar tilpumu 2,0 litri ir novietoti kā vlaasna Volvo sadale. Bez tam VEA jeb E-drive arhitektūra jau ir līdzīga Ford Ecoboost Mi 4 dzinējam, taču cilindru bloks var būt tāds pats, ka cilindra galva nemanāmi nojauš. І navit ieliktņi jaunajā B4204T7 ir piemēroti Mazda, un kloķvārpstu var ņemt no tiem. Tātad tā joprojām ir tā pati Ford lejupslīde, it kā tas nebūtu krāpjis "neatkarību" un uzņēmumu ar savu izplatīšanu.
Mazda L cilindru bloks ir pieņēmis slikti redzamu hermētiskumu, kas pārsniedz 300 ZS, tāpēc nav nekā brīnišķīga, ka no šādas forsēšanas parādās rūpnīcas iespējas. Ale, viens labajā pusē, ir Mazda 6 MPS fans, un zovsіm іnsha - lai pabeigtu svarīgas un masīvas Volvo automašīnas. Tas pats zemas viskozitātes eļļā, aizsērējusi ar radiatoriem un aizbāžņiem.
Dzinēja rezultāti ar pastiprināšanas soli 200-245 k.s. izrādījās nepietiekami piemērots ikdienas lietošanai. Jakbijs nesekoja koksēšanas vārstu krokām pēc simtiem tūkstošu skrējienu un 95. benzīna detonācijas kontroles programmai, smaka varēja sevi ieteikt. Normālos temperatūras apstākļos laba ir biežas eļļas maiņas un regulāra vārstu “tīrīšana”, piegādājot maigu noliktavu līdz smirdoņa ieplūdei. Un darbība uz 98. benzīnu, kas yakіsnih olіyakh SAE 30 viskozitāte joprojām var uzrādīt pienācīgu virzuļu grupas kalpošanas laiku. Būvniecībai vajadzētu aiznest ar švīku, bet to tomēr varēs apkopt pēc 100-150 tūkstošiem jūdžu un tas prasīs augstu kultūru un ekspluatāciju.
Fotoattēlā: Zem Volvo S60 Polestar pārsega "2014-17. Kudi ts_kavіshі opcijas dviguna uz hermētiskumu 306 un 367 k.s. Šajā gadījumā tika pievienots turbokompresors, kas palīdzēja turbokompresoram, tika vienkāršota spiediena sistēma un papildus nostiprināts bloks. Rezultāts, šķiet, ir nepārspējams: uz E85 jeb laba 98. benzīna bāzes dzinējam būs slikts resurss, un vissarežģītākā sistēma darbojas patiešām labi.
Fotoattēlā: Volvo S60 D3 "2013-pašlaik. Ale, pat 95. tvertnē ar vienu sadedzinātu spiedienu uz gāzi var izdegt virzuļus. Šī motora jaunā programmaparatūra atrisināja “viena uzbrukuma” problēmu, taču dizains ir kaut kā ekstrēms, un gadsimtu veca automašīna ar šādu motoru noteikti nestrādās dīkstāvē.
Pārsteidzoši, bet oriģinālo Mazda L dzinēju problēmas nekur nepazuda. Šeit ir pašas pazīmes ar noplūdēm dzesēšanas sistēmā, noplūdēm siltuma un eļļas apmainītājā, vāju ievilkumu, neuzkrītošu termostata un kartera ventilācijas sistēmas dizainu. Alus, kamēr visi cі bіdi perebuvayut pie dīgļu nometnes caur tikpat maziem skrējieniem un ievērojami nopietnu neprecizitāšu rašanos.
Attēlā: Volvo S60 "2010-13 Dīzeļdzinējus nozīmīgāk pierāda "klasiskā" piecu cilindru dzinēja D5204 varianti, kas sevi pierādījis un kuram ir dažas īpašas problēmas, starp klasiskajiem "dīzeļdzinējiem" ar ugunsdzēsības aprīkojumu.
Pіdbivayuchi pіdbags
Jaunās tehnoloģijas ne vienmēr attīstās. Īpaši labi tas ir iezīmēts uz Volvo S 60 II dibena. Variantā ar rindu "p'yatirkoy" 2,5 vai dīzeli 2,4 un klasisko automātisko pārnesumkārbu Aisin mašīna nav dzīvotspējīga, tikai dažus soļus atpaliek no dzesēšanas sistēmas. Un pakalpojuma cena būs mazāka, zemāka par Vācijas prēmiju.
Attēlā: Volvo S60 "2010-13 Ale varto trohi dzenoties pēc ekonomijas paliva - un asis jau ir iespēja tērēt šahraiv čipu ķepās, jo viņi nodarbojas ar automātisko pārnesumkārbu "jauninājumiem" un "majstries" no fordistu motoriem, kas aug līdz lielam skaitam motoru. Uzreiz izvēlies nepareizo lēmumu, izmanto to saprātīgi, un tu būsi laimīgs.
Vai jūs ņemtu savu Volvo S60 II?
Darīsim labu!
Nesen sāku skatīties sava uzticamā zirga Volvo S40 1999. gada r.v. nomaiņu. Tajā pašā laikā ne tam, kurš četrdesmit gadus pavadījis sipatī - jogas nometni saviem likteņiem, nesagādājis pārsteigumus. Es tikai gribēju būt ātrāks, ātrāks un ar automātisko pārnesumkārbu. Negribu noliegt, kā bija nomainīt zobsiksnu, aizmugurējās piekares un izplūdes sistēmas pārskatīšana ir neliela, un nepieciešamība pievienot vasaras riepu komplektu tika vienkārši piespiesta.
Pirms topošā auto bija aptuveni šādas prasības: D klase ne vecāka par 5 gadiem ar nobraukumu līdz 100 tkm, automāts, dzinējs ar 150 k.s. Tādas izvēles nebija, apskatot tikai trīs variantus - Passat B6, Accord un S60. Passatu gribas saprātīgu iemeslu dēļ, varētu teikt, neskatoties uz pareizo ceļu. Vienkārši es vienmēr esmu bijis kā B6 dizaina un visu tā nomierinošo īpašību dēļ, kā arī tā pārākuma un DSG krēma dēļ... Accord ir dārgāks par "shisyatki" ar vienādu nobraukumu, bet tas arī nav tā vērts. . Varēja iztikt bez apdrošināšanas, jo turpmāk brigāde brauks ar mašīnu, jo šobrīd ūdeni dabūt praktiski nav iespējams. Strupceļā argumenti balstījās uz S60.
Stiprās puses:
- Ergonomika, salona gludums un mierīgums
- Ērti atzveltnes krēsli
- Slikta sacietēšana
- Skaņas sistēma HU-850
- Parāda vikradača interesi
- Tā jūtas kā nevainības sajūta un kerm aizsardzība - nenovērtējama!
Vājās puses:
- Žorstkovata
- Lielisks pagrieziena rādiuss
- Plaša aizmugurējā sēdekļu rinda
Es gūšu padomu, kāpēc es pats izvēlējos Volvo S60.
Pirmo reizi pirms Volvo ierašanās nopirku Toyota Camry pārējā korpusā, salonā jaunu. tālu prom)) Sākās vecie goydalki no KASKO, un es stingri nolēmu pats nopirkt nevgamovna automašīnu))) Izskrāpēts caur zarnām, laužot kasi un zrozumіv, sho joprojām teļu KASKO, un man jāiet uz chomus, es var nopirkt auto maksimums 600 īve. ..
Vіdkriv reitings vkradena auto 2013. gadam Rіk i reitinga pašā apakšā ierindojās ķīniešu Volvo un citi auto ar jaguāriem. Mani uzteica par lēmumu pazīt Volvo S60 gida stacijā un braukt stundu, kamēr nervu sistēma nomierinās un iztērē 1,2 miljonus rubļu.
Stiprās puses:
- Ņevgamovna
- Yakisno razrobleny automašīnas
- Skaisti, IMHO
Vājās puses:
- Vieta aizmugurējiem pasažieriem pie durvīm
Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2004. gada r.v.
Automātiskā izlaišana 2004. gada beigās, modeļu klāsts 2005 (pārveidošana)
Iegādājies 2009. gada rudens roku, tobto. 5 rindu auto ar noskrējienu 80 000. Bija krīze un ņemšana її par 480 000, tad adekvāta cena jaunam varēja sasniegt līdz 600 000 rubļu, pirmais apakšējais brālis, braucot pie dīlera uz Kudrovo. Par 3000 r. smirdoņa uzkāpa pa visu mašīnu un rakstīja izplatītāja remonts par tūkstoš trīsdesmit chi 50 - es neatceros. Īsāku priekšlikumu nebija; Remonts, protams, nav izplatītājs aplaupīt, tāpēc scho vdvіchі lētāk, nіzh rozrahuvali. Pirms tsgogo auto їzdiv uz Ford Focus 2003 Amerikāņu 2 litru automātiskā ātrumkārba 131 ZS Hečbeks 5 durvis. (ocho apmierināts ar viņu buv)
Vіd'їzdiv uz Volvo 4 akmeņains, odometru apsteidzis līdz 193 500, tātad mani 113 500 ir aptuveni tur. Ūsas vitrati norādot žurnālā. Faktiski Volvo uzturēšana ir lēta. Apbrīnojiet žurnālu. Dāvanā par 170 litriem. - 8000. Vitrata pēc vietas no 13,5 līdz 16 litriem. 8. šoseja.
Stiprās puses:
- Zīmols
- augstprātība
- Salons
- Āra dizains
- Stils…
Vājās puses:
- Starp priekšējiem sēdekļiem nebija plastmasas konsoles;
Biroja darbs nav labajā pusē, es uzrakstīšu atsauksmi par automašīnu spivgromadyans, es domāju =) Es steidzos))
Pērkot sev auto, nedomāju un neizvēlējos, visu laiku meloju ar trakām apkopes cenām un citām negatīvām īpašībām, braucot ar mašīnu 2 mēnešus, mainoties pie vārtiem. Pērkot automašīnu tikai tālākai pārdošanai, jo vēlos iegādāties Mercedes CLS 350. Pārdevu savas zināšanas. Es zinu, ka esmu brīnišķīgs sacīkšu braucējs un cienītājs vadīt automašīnu, vairāk nekā 256 litrus. (čipu tūnings BSR) un jauna atrakcija... it kā nespļautu. Pērkot, aizvedot mašīnu uz dienu, izsaucot ierēdnim, samaksāja par remontu 260 000 rubļu... mani tur piekāva... un es esmu ne mazāk šokēts. Spuldze 12v pie stop signāliem, izmēri utt. stāvēt pie viņiem par 250 rubļiem, un nomaiņa ir 500 un vairāk, priekšā/aizmugurē ir papuve... (Pagaidīšu mazliet par priekšējiem lukturiem, vieglāk atcerēties - noņemiet bamperi un lukturi, bet jāatceras arī mani (2 ksenona lampas, 3 izmēri ) un 1 pagrieziena rādītājs), tad summa būs tuvu 5000 rubļiem par darbu!Es tuvu 20 000 rubļu par spuldzēm) Tātad, neaizmirstot pateikt, cena norādīta ar 50% atlaidi robotam, jo laipni uzspiedu Obukhiv)) Zvanu, lūdzu pamēģināt citu Volvo servisu, ne oficiālu, zinu Medvedkovā, atnākšu, un varu iztikt ar 60 tr ar rezerves daļām. Virisheno - es to pērku, jo automašīna tika dota par 490 000 UAH.
Es nerakstu par drošību un labu izskatu, jo jau viedokļu gūzma par šo tēmu, par pilnpiedziņas turbo Volvo volvo gaitas kapacitāti varu teikt tikai labi, braucot uz tā un maksājot, ja man mašīna nenogulēja, viss ir brīnumaini, tas ir bijis pārvedu uz sevi, viena lieta man ir bijis dīvaini , kas te ir kad priekšējie riteņi slīd, moments GLUDI pārslēgts uz aizmugurē visi, Līdz kuram dosit shvidko zvkaєsh. Ērtības labad ieliku 4.
Stiprās puses:
- Zvaigžņots izskats
- dinamika
- Sidneja. Velns ņem to, tse pevna perevaga))
- Bezpeka
Vājās puses:
- Zems purns, kā rezultātā problēmas ar radiatoriem
- Žorstka pіdvіska Krievijai - tse summa
- Kut apvērsums
Vidguk Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2007.g. 2. daļa
Pēc daļējas automašīnas maiņas pret Volvo, tas bija prikipiv. Es nesaprotu, kāpēc mums Ukrainā ir ķērpju vientulības ceļi. Atzīme tiks pievilkta, bet tas ir iespējams uz vienu otrreizējais tirgus cenas strauji krītas. Tas ir tiešs iemesls izmantot zīmolu vismaz 5 gadus, jo jūs nesaņemat vairāk problēmu.
Auto uzvar vai nu komanda apvidū, vai es trivaly brigādes. Pēc 1000 km piecēlies dēļ kermas kā pirms cilvēka.
No noteiktās darbības.
Stiprās puses:
- Vіdmіnі hodovі yakosі і komforts
Vājās puses:
Pārskats par Volvo S60 R (Volvo EU 60) 2004
Nopirkusi no Eiropas ievestu auto par miljonu, par tādu mašīnu tajā stundā iekasēju brīnumcenu. Pārdevu savu automašīnu pirms savas iegādes, Audyushka ir vesela un vesela.
Nopirkusi uzimku, glīti skatoties, par katru cenu pie pagalmiem un uz ceļa kotedžā, apmetne ob'їzhdzhat uz iestrēgušo monoprivodu kaudzēm, airējot vēl vairāk kā visa čotirma, pēc aizmugures-privātā. behi, tā bija tikai ziemas pasaka.
Nu, kāda jēga no zvnіshnosti - stilīgi, zviedru suvori formā, maza obvazhuvannya, kā viņi man paskaidroja, uz visu Rkah dodieties tieši no rūpnīcas. Mīnuss jaunam - kopējais samazinājums ceļa attīrīšana, centimetrs 2 precīzi, skilki їzdiv zavzhdi baidoties vpritul parkuvatitsya priekšējais buferis, uz dažām apmalēm iet stāvus, izmantojot dzīvojamās telpas darbību bufera apakšējā daļā mayzhe nav zaudēts. Principā, summējot, ar nelielu spoileri uz bagāžnieka jumta un 18 parastajiem riteņiem ar burtu R un sporta suportiem ar tієyu w R zvnі vіdrіznyali її її іnshih S60 in natovpі. R-dizains ir nevainojami izrotāts un agresīvam skanējumam pievieno labu sportiskumu ar plusu un tā tālāk. Deyakі znayomі kazali, scho brutal vglyad volvo uz amatieru, bet uz biedru baudu un krāsu nē, Rka natovpі іnshih automašīnās izskatījās asāk un paskatījās uz dzīvnieka galveno masu.
Stiprās puses:
- Stīga ir tik gracioza
- Pyakuchy 5 cilindru turbo dzinējs
- Pienācīga akciju audio sistēma
- Komforts ar vienlīdzīgu greznību
- Ietilpīgs bagāžnieks, salona vidū daudz vietas dažādām bagāžām
- Duzhe yakіsny salons
- Kurš ir gudrs - lieliskas iespējas un daudzpusība tūningam
Vājās puses:
- Ceļa uzturēšanu nodrošina tās pašas klases sedani
- Dažas nomaiņas oriģinālajām rezerves daļām
- "Jere kā prasība" un Navits nelaiza
- Nosēšanās ir zema
- Pіdvіska nav naynaіynіsha, auto vienādiem ceļiem
Vidguk Volvo S60 2.5 T (Volvo EU 60) 2007.g.
Atceros, ka visi mani draugi brauc ar Volvo, sākot no Llokha *Cosmos*, jaunajā S80, 2008, esmu pabraucis garām uz pasažiera sēdekļa un sapratis, ka viņi taisīja mašīnas cilvēkiem), salonā ideāls klusums, bez jebkurš dod. skaņas izolācija, mūzika arī mani iepriecināja, bet man joprojām ir 8-9 parastie skaļruņi, tas ir līmenī, kustība ir gluda uz bedrēm, manā Mazdā toreiz neizklausījās. Nu zibenīgi mašīna bija cienīga.
Ietaupīsim uz manu naudu mēnesi, pievienojot otru manu draugu Maksimu Maksimiču, S60, 170c.s. un pludmalē Ardab'evo ciematā, Rjazaņas reģionā, zmusiv vietējie iedzīvotāji dejot mūzikas pavadījumā, tāpēc tāpat kā vīni vienkārši її krіm osgogo іnshoy vikoristovuvav kā dj pults - vydchinshi durvis labajā griezumā, visi vіm vіdzhivatu vіdzhivat , iesāka un sekoja mums, kā stāstīja sviedri agri no rīta, viņi nolidoja uz akmens un tālu prom, visa eļļa tecēja un dauzīdams dzinēju, pie vīnu rezultāta viņi stāvēja pašā vidū. ceļš, shkoda, shkoda bro, iztērējis sviedrus par sievietēm, vilka uz Maskavu un baudīja Varshavtsі pie Dmitrija mājas. Īsāk sakot, viss ir OK, pārtikas cena ir 100-130 tūkst. un vin z 2010, ce-thu, tālā distancē ganyaє, tajā pašā laikā pabraucu garām 160 īve, 60 īve pēc garām un viss zum.
Tagad shodo mogo godīgais zirgs. Iegādājoties 2011. gada rudenī 210 zirgus, uz ceļa labāk paklusēt. Pirmkārt, mierīgs apdzenot, visi mani saprot; otrs - drošs auto, 8 gaisa spilveni)) Slo vdvіchі tovshchі, nіzh іnshih cars, perevіrte)), salonā klusāks, nedaudz slinks, necīnos ne ar ko, kā līdz tam Mazdā, piemēram. Es gribu redzēt zruynuvati mifi - DĀRGS ЇЇ SERVICE - nav taisnība ... labi, ja jūs par to nedomājat pirms amatpersonas, dodieties uz oficiālo 1.2TO maksā 18 īve, porіvnyano, piemēram, ar ford focus 2011, nuє 8 izmaksas , es atcerējos visas priekšējās ejas asi no tā paša Dmitrija, 15 īve. tika galā ar robotu, adekvāti, mīts par traucējumiem! Vārdu sakot biznesa klases auto par vidējas klases cenu!
Stiprās puses:
- Ērti
- neuzmanīgs
- Salonā kluss
- Sprytna
- Gidna
Vājās puses:
Pārskats par Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2005
Laba diena, Vlasniki Volvo vai kurš vēlas kļūt par Volvo.
Mans prāts ir tīrs. Esiet sirsnīgs, bez parastajām stulbajām balsīm.
Mīlestība zviedrus sasniedza 2005. gadā. Sākot no 850 modeļiem ar automātisko ātrumu 170 k.s. Potim v70 kross 99 akmeņains, pārejas modelis. Sasodīts, esmu noguris. 193 ZS turbo, probіg buv 220 īve km. Par upi, uzvijot 20 tūkstošus km un santīmus, tajā skaitā: kardānu, ķēdi, divu riteņu spararatu, turbīnu, bet zinot, ka ņemu mašīnu mašīnā, sakārtoju mašīnu, braucot un pārdodot. tinums remontam 100 tūkstoši par visu sūdu.
Stiprās puses:
- skaists
- Švidka
Vājās puses:
Pārskats par Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2007
Nopirkusi auto pēc Hyundai NF varu salabot savu Volvo.
Ūdens vieta, kā bagatma, teica, ergonomiski, parocīgi utt., utt. Vienkārši viss ir uz vietas, tas ir pieejams un saprotams. Vienīgais mīnuss ir tas, ka es bieži spiežu kruīza kontroles ieslēgšanas pogu, jo tā ieslēdz cerm augšpusē. Vіdminnі spoguļi ar sfēriskām galējām daļām. Trokšņa izolācija salonā ir vājāka, zemāka manā pēdējā Hyundai, taču neizklausās pēc diskomforta.
Automātiskā pārnesumkārba darbojas ar pieminētām līnijām, es joprojām esmu karstāks, zemāks par Hyundai NFe un bagātāks, zemāks uz Hyundai Grander, kā es skatījos pirms Volvo iegādes. Es chekav vіd kastes vairāk vienmērīgu un nemarķētu darbu.
Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2006. gada r.v.
Es nevaru daudz rakstīt. Ale joprojām vēlas kaut ko pateikt par šo automašīnu.
Man ir daudz dažādas automašīnas. Sācis, kā bagāts, valsts auto industrijā, izmēģinājis visu: klasiku, nivi, priekšpiedziņas. Braukšana ar japāņu, vācu. Sveiki Volvo! Puiši, acīmredzot, tā ir mana ikdienas subjektīvā doma, bet tik zemu cenu, tādu nodrošinājumu nekur citur nepazīsi!
Paņemiet naudu salonam. Man ir melns škirs, dekorēts ar koku, koka kermo. Puslīdz domājot, ka viss būs tabletēs, rokas uz koka. Als! Nekas tamlīdzīgs. Noslauku pietiekami reizi dienā un viss ir tīrs. Torpēdu arī piesedz ar škiru un turklāt ar škiru, saucot visu, ne lēto, tas, kurš dzēra, tajā neaizsprosto, bet mierīgi berzē. Līdz kermai, Manuprāt, es skanu trešajā dienā! Duzhe yakіsny, zruchny, vislabāk gulēt rokās. Schodo salons tezh zhodnih pitan. Vіdmіnna bіchna pіdtrimka, yakіsna shkіra, bezpersonisks regulējums. Tātad, izkrāpiet vietu atpakaļ, bet S60 ir automašīna ūdenim! Ikviens, kurš vēlas braukt aizmugurē, ņemiet S80.
Stiprās puses:
- Bezpeka
Vājās puses:
Vidguk Volvo S60 2.5T AWD (Volvo EU 60) 2007.g.
Ir pagājuši 2 gadi kopš brīža, kad dzirdēju par Volvo S60 2.5T. AWD.
Golovnі podії ka fakts.
Gribi virte, gribi - nі, ale in mašīna neko nesalauza! (Tavas 3 reizes!). Proishov 1TO, tas kļuva tuvu 10 īvei. rubļu, desmit par 22 tūkst. izturējis TO2, mainot priekšējos spilventiņus. TAD 2~ 25 tūkstoši rublis Nāc, tas ir dārgi. H par gadā T par šeit vdієsh - oficiālais ... saki
Stiprās puses:
- Laba dinamika
- izturība
- Ziemas prāta ievērošana
- Ņevganjanja
Vājās puses:
Pārskats par Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2007
Axis i pārdeva par 160 000 Pajero, izejot no reģistratūras par sevi par servisa uzticamību un noraidīšanu, galvenokārt par vartosti TĀ cenu (div. komentārs turpat).
Mēneša kalšana ap Mazda 6, Honda Accord, Citroen C5 un tamlīdzīgiem nav minēts. Tad enerģija pazuda, un es pie sevis nodomāju: "Simam ir mašīna, ceram, ka ar kredītiem būs vieglāk un ir kaut kas daudz labāks..."
Un tad piezvani draugam un starp rozēm izslīdēja mīkla par Volvo. Problēma ir tā, ka Volvo nav tik populārs Ukrainā, un to ir viegli uzzināt katru dienu. Tomēr, kā z'yasuvalosya, dīva joprojām ir trooping - un tagad es esmu Volvovod. Mašīna sasniedza oficiālo staciju, ar nelielu skrējienu un pāris skatieniem uz to draugu repliku :)
Stiprās puses:
- Slikts jakists
- Komforts
Vājās puses:
- Līdz šim neatklāts
Vidguk Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2004.g. 2. daļa
Laba diena visiem!
Pirms neilga laika man bija nepieņemams noskaņojums, kas draud vai nu ar aknaishvidshe ryatuvannya vіd tsієї mašīnu, vai ar remontu par aptuveni 75 000 re. Zaїhav servisā nomainīt priekšējo lukturu vairoga motoru (4500 res ar robotu) un aicinot virsvadītāju paklausīties brīnišķīgo klauvējienu, kas atskan, atlaižot sajūga pedāli. Vzagalі tsey skaņa z'yavlyavsya kad hitannya priekšā-aizmugurē, navіt kā šūpojot automašīnu ar apslāpētu dzinēju. Ja es iegādātos šo auto, tad šī skaņa drīz iekristu, tad, piestājuši servisā, teica: "Nu, mehāniķa kaste, tai vajadzētu būt savienotai ar robotu." Bet atlikušajā stundā skaņa kļuva skaļāka. Īsāk sakot, meistars, skatās boksa servisu, nokar galvu pie loga un saka: "Pārdod šo mašīnu." Skoda, ka nav nekādu zīmju, it kā atkal iet garām nometnei. Šķiet, ka spararats mirst, un tur ir vieglāk nomainīt visas ķēdes vienu reizi. Un aptuveni 80 tūkst.
Es atvedu mājās slepkavības. Dienu vai divas apdomāju un pārdomāju: ar tādu defektu mašīnu nepārdošu. Biežāk cieš zarnas (noņemtas), sirdsapziņa pazeminās (nepamatota). Tā kā sabrukums nekad nenotiek ātrāk par 200 000 km, es sāku shukati b / c. Es lipīgi jauns tezh. Znaišovs. Jauns par 28800 re, un lietots par 15000. Ir arī aizvietotājs uz 9000. Man liekas, nu sūc ar viņu, man der uz 25000 re. Es poїhav zcheplennya brīnīties.
Stiprās puses:
- Plusiņus par santīmu nevar nopirkt. Dodieties uz jauno opciju
Vājās puses:
- Aiz garajiem (vairāk nekā 1,85) pasažieriem nav ērti
Pārskats par Volvo S60 2.4 (Volvo EU 60) 2007
Sveiki Šanovni!
Vēlos pastāstīt par savu auto Volvo S60 (170zs). Es nezinu, kāpēc mani pamudināja kliedzošais 2007. gada roks izdarīt izvēli?!! Es nekādā gadījumā neesmu Volvovods un noteikti neesmu Volvoznavets. Pēc Opel Zafiri 1.8 pārdošanas kļuvu par universāli. Brīnums par Ford Focus (toreiz tā bija ilgstoša pārbaude) utt. utt.
Vipadkovo noliecās aiz kerm Volvo S40 (biedrs iedeva pokermuvati), tajā pašā dienā devos uz salonu un veicu testa braucienu. Pārzinis sev šķiet Pārvaldnieks, nevis MENEAGER, kurš jau tā ir uzmācīgs, naidīgs, labsirdīgs. Ar viņu es izmēģināju (atļaujot labu stundu) visu modeļu klāstu. Toreiz izvēle tika veikta uz Volvo S60 (uz V70 nebija ierasts dabūt ne santīmu) “kopējā pildījumam” bija 170 konjaki, automātiskā pārnesumkārba, 17 diski. Visas valsts izmaksas bija 38 500 ASV dolāri ar atlaidi (atlaide tajā laikā bija 5 000 USD) + dāvanām gumija kilimki, bagāžas kilimok, zahist.
Volvo kompānija ir paveikusi lielu darbu, lai mēģinātu atbrīvoties no pensionāru un kluso automašīnu pasta darbinieka tēla, kurš nekur netiek. Pārējā izlase bija nedaudz tālāk, taču tā bija tālu no labākās. 2000. gadu vālītē galvenais uzdevums bija atdzīvināt dizainu un nedaudz “uzmundrināt” auto. Veco labo Volvo 850 un 960 viegla pārveidošana radīja S70 un S90 vecmodīgā izskata tēlu, taču tam vajadzēja arī vēl vienu tamborējumu, lai iegūtu dinamisku eleganci un granātu. Pirms tam, 1999. gadā, vairākas Volvo vieglās automašīnas tika nodotas korporācijai Ford, un vēlāk radās iespēja radikāli mainīt modeļu klāstu jaunu modeļu izplatīšanā nesen šai absolūti jaunajai un modernajai platformai.
Volvo S60 modelis ir balstīts uz to pašu, līdzīgi svaigu Volvo P2 platformu. Pirms trim gadiem tika izlaists jauns flagmanis S80 modelis, un tad uz to tika pārnesta visa uzņēmuma automašīnu gamma: S60, V70, XC70, XC90. Jaunākais S40 tika izveidots uz cita pamata. Ale censties, bet ne visi. Zviedru sadalījums tālumā liecināja par grīdas segumu, ko Fords nedaudz pielāgoja, nedaudz padarīja lētāku, izvēloties daudzus riteņu bāzes variantus, kļūstot par svarīgāku tērauda piekari un citas izmaiņas, un nosaucot to par platformu D3 , un versijai D3. Automašīnas uz šīm platformām nav tādas pašas kā Krievijā, bet ass tiek būvēta pati par sevi, un ass ASV uz tā paša "transportlīdzekļa" tiek izdoti prestižāki Linkolna modeļi, piemēram, MKS, MKT un citi.
Lieki piebilst, ka uzdevums mainīt zviedru dizaineru tēlu bija retāk. Mašīna ir tālu pіshli od pіdkresleno kvadrāts korobochok no 90, zdobuli Cudi bіlsh dinamіchnu zovnіshnіst i Mensch manіrnі salons, alus ass kerovanіst mašīnas visi viens zalishilasya ieslodzījums pid "Volvo drayverіv" - nіyakі novі bagatovazhіlnі pіdvіski, vіdmova od poperechnoї resori i potuzhnіshі motors nav nevis Zroby Rukh par azartspēļu automātu. Vienkārši šo mašīnu klusums ir kļuvis skaistāks, nedaudz aktīvāks un bagātīgi drošāks. S60 vecais izskats ir iedvesmots no Pītera Horbera dizaina jaunā korporatīvā stila, un dizaina raksturīgās rudimentas ir labi atceras visu zīmola automašīnu jaunajās paaudzēs. Varam drosmīgi teikt, ka "sešdesmit" stils noteica toni visām markas automašīnām divām desmitgadēm uz priekšu. Runājot par to, nav pārsteidzoši, ka S60 izskatās labāk, apakšējā S80 ir vidējā Volvo pirmās puses dizains, bet mārketinga vajadzībām tas tika “izstiepts” uz lielāka flagmaņa, kuru vajadzēja atbrīvot no pasaules. vispirms. Automašīnas skaņa, iespējams, un ne grīdas segums, izklausījās skaisti, piemēram, Volvo C70 vai 262 Bertone, taču tas nepārprotami ir “aiz pulksteņa”, netaupīts smalkums un vēl raksturīgāks. Versijas pirms 2004. gada pārveidošanas iepriecina ar tik raksturīgu zviedru automobiļu iezīmi, piemēram, durvīm uz lukturiem un nenomaināmiem melnās plastmasas elementiem bamperu apakšā - ieslodzīts par pikantu pivnichny klimatu ar yogo kučugurami un gaismu uz ceļiem. . Lai izrādītu cieņu, arī cits zviedru alus darītājs - Saab - var būt "zviedrs" automašīnu nosaukumā klusi rokіv vypusku. Pārveidotās automašīnas ar šīm uztveršanas iespējām ir uzlabotas, tām ir “nelieli” izlaidumi un stingri nosegti bamperi, it kā salst un saplīst, tāpat kā visiem pārējiem.
Zviedri ir zaudējuši daudz tehnikas uzdevumu ietvaros, kas pārsniedz agrīno modeli 850. Ir rindas piecu cilindru motoru, kas jau ir sasnieguši biznesa zīmola statusu, piemēram, turbokompresoru. Tā varētu būt Zviedrijā spryaє rozrobtsі turbomotorіv - kā jūs atceraties, Saab ir arī lielisks doks šajā daļā, abu zīmolu motori - pat populārs produkts tūningam kategorijā no trīssimt līdz tūkstoš spēku. Ale, uz vіdmіnu vіd svvvіtchiznіv, Volvo tika trīcoši likts pirms jauno automašīnu versiju iznākšanas, kas bija slikti uz sniegotiem ceļiem, tas pats ar vecajiem ar blīvajiem dviguniem. Jaunās paaudzes automašīnās jau iepriekš tika veikta nopietna plaisa: nomainot vecmodīgas un modernākas sistēmas, kuru pamatā ir viskozas sakabes, tika uzstādīts citas paaudzes elektroniskais sajūgs Haldex, kas ļāva ne tikai uzlabot caurlaidspēju, bet arī, lai nodrošinātu sliktu keratinizāciju (tātad, nevis sacīkšu, tse Volvo!) Tie ir pilnībā vadīti.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Zagalom un vesela, automašīna šķita tālāk, paralēli dizaina dīkstāvei, taču līdz ar to ir ērta, ar mierīgu, mierīgu keratīnismu un vairāk nav jāraizējas, tāpēc laupīt sev vienu no svarīgākajiem priekšlikumiem. otrreizējais tirgus. Tiesa, ne uz visu, bet uz visu gadu.
Dviguni
Visi motori ir šeit, kā es jau uzminēju, pieci cilindri. Šīs paaudzes hidrokompensatoriem ir pievienota virkne Volvo moduļu motoru, un tiem var būt DOHC shēma ar divām atsevišķām vārpstām. zobsiksna. Dažas īpašas problēmas benzīna dzinēji te nekā nav, dizaina mehānika jau sen izstrādāta. Hiba sho eļļas pannas Un jaunajam cilindra galvas dizainam ir daži pilieni - tiešie vārsti pirms testa "par 200" bieži ir nolietoti, un vāciņi ir veci un tskut ol_ya pie pienācīga armatūras skaita. Ja sākat šo procesu, tad apgulieties virzuļu gredzeni Ja pats dzinējs vēlas iet un iet uzreiz - aspirēts bez siltuma vibrēs 350-500 tūkstošus kilometru pirms pirmā kapitālā remonta, un turbokompresors ... labi, zibenīgi, bet tie neplīst pat kompresoru sistēmā. kā zviedru vējš no visa dviguna dusmas vai vienkārši krass liekā resursa samazinājums. Tradicionāli šīs markas motoriem ir viegli ieeļļot cilindra galvas galvu, un ar skrūvspīli var redzēt eļļas blīves, taču problēma ir viegli pārvarama ar savu servisu. "Zviedri" bieži rej par pārdabiski locīšanas procedūru spraugu regulēšanai laikā, izmantojot brīnišķīgo cilindra galvas dizainu bez tapas vārpstu vāciņiem, taču darbs nav nepieciešams bieži, tikai vienu reizi 150-200 tūkstošu kilometru garumā, tāpēc tas pārāk nesaspiež budžetu. Un zobsiksnas asij nav jānoiet 120–150 “parasti” tūkstoši kilometru, nevis jāmaina tie par 60 tūkstošiem kilometru (un jo spēcīgāks ir “slapjš” motors, biežāk mainiet siksnu), tad jūs nevarat apdraudēt veselīgu dzinēju. Pirmo kontroles sistēmu nopietnība: vairs nav ilgtermiņa sensoru vitrātu un temperatūras kontrolei, absolūtajam spiedienam un temperatūrai. Es domāju, ka tas nav pietiekami labs, lai stiprinātu bojāto filtru kastes. Iepriekšējas veidošanas iekārtās Magneti Marelli priekšā ir gludāks droseles slēdža modulis. Itāļu zaslinka nav klusa ar resursiem un augstprātību, baidās no apjukuma un viegli izkļūt no melodijas. Pēc 2003. gada modulis vairs nedarbojas - tas tika nomainīts pret Bosch augstsprieguma bloku, bet, ja "agrīnā" automašīna jums izniekojās, pāriet uz vācu bloku nebūs viegli. Par to, kas jāmaina elektroinstalācijā un jauna programmaparatūra blokam keruvannya, lai šajās mašīnās būtu jāveic locīšanas operācija - šeit ir ievietota neglīta sistēma, un vienkārši atcerieties bloku par summu. nav redzams, un rezultātā jauninājums neskan.
Sche vāja rokaє ventilatora elektromotori. Šeit nāk Valeo, kuram acīmredzot bija problēmas ar tiem pašiem uz diviem tūkstošiem, pat bojāti radiatori Saab un Opel un ventilatori tiem - tie paši produkti. Ieteicams tos nomainīt par lielāku summu - piemēram, kā Bosch Bosch vai Hella. Ka navіt ķīniešu Scan-tech pār oriģinālu. Tāpat norādām uz degvielas sūkņu vājumu un nākotnē degvielas līmeņa sensora konstrukciju, bet arī automašīnu remontu, sūkni, kas ir labāks visam, pat ja tas tiek aizstāts ar neoriģinālu viens, par kura resursu diez vai var nojaust - var būt labāks, tātad zemāks par oriģinālu, bet sensora problēmas Equal is not grīda ir kritiska. Galvenā problēma lieliem agregātiem būs maza vibrācija neoriģinālās rezerves daļas laba kvalitāte, un zovsіm nepatīk tehniskās īpašības. І nemelojiet rozpovidі par ceļa turbokompresora īpatnībām: paskatieties, piemēram, tabulu, statistiku, un ievērojiet, vai ņemt turbīnu no pickera - no BorgWarner vai no Mitsubishi - tas ir lētāk, nepērciet to kaste tālākpārdevējiem, tālākpārdevējiem Dīzeļdzinēji šeit pārsvarā ir slapji, taču ir divi likteņi, kad tiek palaists D5252T dzinējs, kas bieži tiek izmantots kā Audi dzinējs, taču praksē iznāk, ka šis dzinējs ir stipri izpūstas no visiem agregātiem, kurus var izmantot uz Šī laikmeta Audi automašīnas. Vistuvāk AEL sērijas dizaina dzinējam, kuram ir līdzīgs cilindru bloks, vienāda cilindru galva un virzuļu grupa, var izmantot arī tos piekaramo mezglu diakonus, bet tālu ne visi - piemēram, viss aprīkojums ir izmantots šeit. Un pēc 2002. gada tika uzstādīti tikai D5244T, D5244T2 un D5244T4 sērijas dzinēji ar spiedienu 163, 130 un 185 k.s. Visi motori ir divdesmit vārstu (Volkswagen desmit vārstu motori) ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu, un visi ir paredzēti D5 sērijas motoriem, lai gūtu panākumus. Ale, agrīnajās mašīnās ugunsdzēsības aprīkojums bija slavens ar savu neadekvāto darbu un īpaši vājajām sistēmas sprauslām. Ieteicams to vismaz vienu reizi pārbaudīt speciālā servisā, pretējā gadījumā izkusušo virzuļu ietekme var novest pie dzinēja nomaiņas ar ciklu. Vēl viena nepieņemšana motoriem pēc 2004. gada izlaišanas datuma nebija tālu no makrodaļiņu filtra algoritma, riepas bieži aizsērē pārāk vēlu. Ieteicams vai nu atjaunināt dzinēja programmaparatūru atlikušajā laikā, vai arī redzēt problemātisko elementu. Uz S60 dīzeļdzinēji skan daudz retāk, bet servisos der zināt, pat dīzelis XC70 un XC90 bija bagātāki.
Transmisijas
Jūs nevarat baidīties no šī modeļa pilnas piedziņas, piemēram, M56 un M66 sērijas mehāniskajām kastēm. Savienojumam ar piedziņu nav nepieciešama regulāra eļļas nomaiņa un elektrības spraudņu atkārtota pārbaude. Ūdeni var patērēt pa auss formas rievām līdz vadības blokam, un zem iekārtas esošā elektroinstalācija ir izgaismota netālu no riska zonas. Ātrumkārbas - kas ir piecpakāpju, kas ir sešpakāpju - arī virsstundas, tās tika uzstādītas smirdīgi uz 850 modeļa. Tradicionāli es domāju, ka divmasu spararata, kas ir obov'yazkovo balstās uz dīzeļiem un turbo dzinējiem, kas nav lēts, un vigidnishe yogo remonts vai nomaiņa, pazemināt ātrumkārbas korpusu. Tāpat kā daudzas automašīnas, arī šeit tās kļuva par "automātiskajām", ar kurām tika pārdoti vairāk "seši desmiti". Automašīna tika uzstādīta uz piecu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas Aisin modeļa AW55-50 ar parastajiem motoriem. Piemēram, skatoties uz šo Opel modeļu automātisko pārnesumkārbu, šeit ir tā hidrobloks un vairāki elementi. Kaste bija rozroblyala pati par Volvo dizainu, un tā darbojās kā savs beta testeris, turklāt versijai zviedriem ir bagātīgi stingra kaste, zemāka ar to, ka tai ir її variants, kas tiek piegādāts visiem citiem autoražotājiem.
Diemžēl problēma bija pats Volvo hidrobloks: biežāk novērojams lineāro solenoīdu agrīns nodilums kastes pārkaršanas rezultātā un gāzturbīnu dzinēju bloķēšanas pārklājumu nodilums. Atlikušajām automātiskās pārnesumkārbas versijām var būt pienācīgs resurss regulāru eļļas maiņu, regulāras pārkaršanas un gāzturbīnas dzinēja “donutes” regulāru remontu laikā, pat ja automašīna tika izlaista pirms 2004. gada, tas nav fakts, ka hidrauliskais bloks ir nav problemātiski. Jaunizmantotajām automašīnām kopš 2003. gada tika uzstādīta AW 55-51 modeļa automātiskās pārnesumkārbas pilna versija - patiesībā pašai kastei ir tādas pašas problēmas. Pērkot, pārslēdzot 2-3 pārnesumus, svarīgi to likt pirms pagrieziena: ja slēdzis ir zhortko, tad tā ir pirmā pazīme par iespējamiem darbības traucējumiem, un, ja braucat ar automašīnu šādā stacijā, tad jūs nevarat dabūt. ar hidrobloka nomaiņu. Paaugstinātas bīstamības zonā automašīnas ar turbo dzinējiem 2,4T un 2,5T. Sākot ar 2006. gadu, vēlākās automobiļu versijas ar 2,5T dzinēju un dīzeļiem sāka aprīkot ar rūpīgāku sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu Aisin TF80SC, un vēl svarīgāk – dārgākas.
Pastaigas daļa
Apturētas mašīnas stūres vadība sadalīts ar neizsīkstošu paviršības piedāvājumu un tajā pašā laikā neoriģinālu. Automašīnās, kas izlaistas līdz 2004. gadam, klints bija vāji atbalstīta ar vēsu balstu, taču maz ticams, ka jūs uzreiz dzirdēsit automašīnu, jo oriģinālajām automašīnām pagāja vairāk nekā desmit gadi. Tims ir lielāks, ka te "foršie" mainās, bet tie ir svarīgi, bet 2000.gadu mašīnām jau retums. Aizmugurējā piekare ir bagāta, un pat vienkāršākām ķēdēm un tālu, var būt garniy resurss un zema remonta cena. Piekares elementu darbības laiks ir diezgan labs, un rezerves daļu cena nav pāri. Amortizatori tradicionāli ir divreiz dārgāki, zemāki vācu automašīnām, un aizmugurējā piekares apakšējā šķērsvārsta ģeometrija bieži tiek sabojāta ar pārāk zemu roztashuvannya un lielisku dozhina. Stūre pirmsveidošanas mašīnām ir “klusa” ar nelielu pretsparu, kas ir ērti sakopta ilgu laiku - iemesls tam nav jaunākais sliežu modelis un vājā sākotnējā vilce. Ja vēlaties radīt veselu pretreakciju, kas ir pieņemama valsts DERZHSTANDART, tad jums vajadzētu pajokot par automašīnas izlaišanu pēc 2004. gada - ir vēl viens kermovy mehānisms, tas ir vērts atcerēties. Vēl viena kerm vadības problēma ir stūres pastiprinātāja sūknis: tam ir mazs resurss, ir slikti nēsāt skrūvspīles, kad kerma ir galējā pozīcijā un vāja līdz atteicei. Man, diemžēl, nav tik lēti. Un nomainīšu to vipadok, ja oriģinālās rezerves daļas ir dārgākas un dārgākas, zemākās nav oriģinālas, tāpēc nebrīnieties par dažu “neoriģinālo” cenu augstāku, zemāku par “ labais sūknis no Volvo” - tikai smird mazliet labāk. Automašīnas, kas ražotas līdz 2006. gadam, var izklausīties pēc visattālākajiem riteņu gultņiem - tie smird pēc hermētiskuma, ka dzemdes aizmugures dūmi ir vāji. Nivomat aizmugurējo amortizatoru opcija, kas ļauj uzlabot virsbūves apdari, ir vēl dārgāka, nomainot amortizatorus: te smird tikai no ZF Sachs un tas ir vēl necilvēcīgāks, dārgāks, zemāks. izšķirot visas rezerves daļas no oriģināla. Alternatīvi, jūs varat piegādāt standarta amortizatoru un atsperu komplektu, un tajā pašā laikā jūs neko netērēsit ne keratinizācijai, ne komfortam.
Entuziasms...