Kāda ir fokusa automātiskā pārnesumkārba 3. Kāda ir Ford Focus III paaudzes pārnesumkārba. Automātiskās pārnesumkārbas programmatūras atiestatīšana

Līdz ar automātiskās pārnesumkārbas parādīšanos automašīnas vadīšana ir kļuvusi daudz vieglāka - patiesībā tā ir paredzēta šim nolūkam. Tomēr, ja salīdzinām to ar tradicionālo mehānisko, nevar nepieminēt vairākus tā trūkumus:

Mašīnas galvenais trūkums ir tas, ka pārejas brīdī no viena pārnesuma uz otru notiek strāvas padeves pārtraukums. Manuālajā pārnesumkārbā ir šāda kļūme, bet braucot ar mehāniskā kaste vadītājs, koncentrējoties uz ceļa situāciju, izvēlas pārejas momentu no viena pārnesuma uz otru, mašīna uzreiz izlemj visu, un šis brīdis var nebūt vispiemērotākais. It īpaši, ja runa ir par ekstremālu situāciju uz ceļa.

Powershift priekšrocības

Robotkastes Powershift radītājiem ir izdevies atrisināt šo problēmu. Tās dizains ir tikpat vienkāršs kā oriģināls: patiesībā tas ir divi sinhroni darbojošies mehānismi: pirmais ir atbildīgs par pāra pārnesumu ieslēgšanu / izslēgšanu, otrais ieslēdz un izslēdz nepāra pārnesumus. Lai gan viņi strādā saskaņoti, viņi nav atkarīgi viens no otra. Tādējādi jaudas kritums pārejas brīdī no viena pārnesuma uz otru gandrīz pilnībā izzūd, kas labvēlīgi ietekmē gan transportlīdzekļa vadāmību, gan dinamiskās īpašības... Bet tas vēl nav viss: Powershift pārnesumkārba var samazināt degvielas patēriņu līdz pat 10% (protams, salīdzinot ar cita dizaina automātiskajām mašīnām).

"Robota" trūkumi: Powershift Ford Focus 3 remonts

Bet šai kastei ir arī divi nopietni trūkumi:

• Pirmkārt, sakarā ar to, ka faktiski tajā ir divas neatkarīgas pārnesumkārbas, iespējamo Powershift darbības traucējumu skaits ir dubultojies;
• Otrkārt, ievērojami palielinājās arī kastes izmaksas, kā arī tās diagnostikas un remonta izmaksas. Turklāt ne katrs speciālists uzņemsies Ford Focus 3 robota remontu - šim nolūkam jums ir jābūt pieredzei darbā ar šīs konstrukcijas pārnesumkārbu. Un tā kā šī kaste tika izstrādāta Ford dizaina biroja iekšpusē, tā ir uzstādīta uz šīs markas automašīnām un dažām Volvo automašīnām. Vismaz pagaidām.

Maržas piezīmes! Neskatoties uz dizaina sarežģītību, "robotam" Powershift ir salīdzinoši mazs izmērs, tāpēc to var atrast dažādu klašu mašīnās, sākot no jaudīgajiem Mondeos līdz kompaktajiem fokusiem.

Ņemot vērā oriģināls dizainsŠī modeļa automātiskā pārnesumkārba nav pārsteidzoši, ka arī tās bojājumi liek justies nedaudz savādāk nekā tradicionālo automātisko pārnesumkārbu darbības traucējumi. Tā, piemēram, fokusam ar Powershift kārbu var rasties problēmas, pārslēdzoties tikai uz pāra vai, gluži pretēji, uz nepāra pārnesumiem, kas norāda uz vienas no divām kastēm darbības traucējumiem. Izmantojot standarta automātisko pārnesumkārbu, darbības traucējumi parādās, kad darbojas visi pārnesumi.

Lielākā daļa nepatikšanas vieta vai, kā saka eksperti, Powershift "vājais posms" ir tā sakabe un vārpstas, tas nav pārsteidzoši - galu galā tieši viņiem ir jāstrādā pastāvīgas palielinātas slodzes apstākļos. Jāatzīmē arī tas, ka Powershift pieprasa eļļas kvalitāti. Pirmkārt, ne visi motoreļļas viņai piemērota, un, otrkārt, to vajadzētu mainīt biežāk nekā citās kastēs (tas, starp citu, ir atspoguļots Ford Focus lietošanas pamācībā). Ja šīs prasības netiek izpildītas, kārbas kustīgie elementi ātri nolietojas, kas vispirms noved pie atsevišķiem un drīz vien neatgriezeniskiem darbības traucējumiem.

Vēl viena Powershift vāja vieta ir tā elektroniskā sastāvdaļa. Tomēr vadības elektronikas bojājumi ir raksturīgi gandrīz visām mašīnām, jo ​​elektronika ir ļoti jutīga pret augstām temperatūrām, un pārnesumkārba darbības laikā uzsilst, turklāt diezgan ievērojami. Tāpēc triku īpašniekiem vajadzētu būt gataviem tam, ka Powershift Ford Focus 3 remonts neatkarīgi no tā, kāds bojājums ar to notiks, viņiem izmaksās nedaudz dārgāk nekā jebkura cita veida automātiskās pārnesumkārbas remonts.

Labojiet Ford Focus 3: Powershift un citus automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumus

Visizplatītākie Powershift automātiskās pārnesumkārbas bojājumi:

Traucējumu cēloņi, kas saistīti ar Ford Focus 3 automātiskās pārnesumkārbas remontu

Kopumā Ford Focus automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumu izpausme ir izskaidrojama ar vienu no trim iespējamiem iemesliem:

Tāpēc ir tik svarīgi savlaicīgi veikt visas Ford Focus transmisijas parastās apkopes procedūras un darbināt automašīnu saskaņā ar ražotāja ieteikumiem: nepārslogot un, pats galvenais, iesildīt kasti pirms braukšanas, it īpaši ziemā.

Ikonisko modeli trešajā paaudzē atklāti sabojāja apšaubāmas izmaiņas - no klīrensa un telpas samazināšanās salonā līdz robota ar sausiem sajūgiem izmantošanai, kura reputācija jau bija aptraipīta. Tajā pašā laikā Focus 3 joprojām ir diezgan šķidrs otrreizējais tirgus.

Acīmredzot ražotājs izdarīja secinājumus. kaprīza "sausā" robota vietā. Ražotājam ir visi trumpji, lai Focus atgrieztos tautas automašīnas statusā. Iepirkšanās laikā: automašīnu rūpnīca Vsevoložskā un ražošanā veiksmīgi dzinēji Duratec 1.6 Elabugā.

• Uz adresi krāsošana bez īpašām sūdzībām. Šajā sakarā Focus 3 ir starp konkurentiem.
• Saskaņā ar korporatīvo tradīciju motora vadības bloks kas atrodas priekšējā kreisā riteņa arkas oderes iekšpusē. Pat ar nelieliem negadījumiem ar triecienu šai zonai cieš ne tikai pats modulis, bet arī savienotājs uz dārgās elektroinstalācijas. Ir rūpīgi jāuzrauga spārnu oderes stāvoklis: laika gaitā tas var deformēties - un mazgāšanas laikā ūdens nokļūs uz ierīces savienotājiem un siksnām, izraisot to koroziju.
• Sviestmaize no motora un gaisa kondicionētāja radiatori atrodas ļoti tuvu mašīnas priekšpusei un ātri aizsērē ar netīrumiem. Siltummaiņus ieteicams skalot vismaz reizi gadā. Turklāt motora radiators ir diezgan vājš. Garantijas laikā tas bieži tiek mainīts noplūdes dēļ. Piemēram, pietiek ar vieglu triecienu buferī, dodoties prom otrādi nost no apmales, lai saplēstu radiatoru.

• Automašīnām, kas ražotas pirms 2013. gada, bagāžniekā noplūst ūdens. Tas iekļūst caur iekšējā ventilācijas vārsta blīvēm, kas ir integrēts aizmugurējā korpusa paneļa pusē. Tirgotāji mainīja komplektu uz jaunu saskaņā ar tehnisko biļetenu un aizzīmogoja. Tomēr parasti pietika ar aizzīmogošanu.
• Daudzos mūsdienu Ford modeļos aizmugurējais buferis laika gaitā tas sāk berzēt malas bagāžnieka vāka stūros. Virsbūves regulēšana nepalīdz. Buferis ir fiksēts tikai uz pāris klipiem un brauc aktīvi, braucot tālāk lieli ātrumi... Ražotājs aprobežojās ar aizsargplēves pielīmēšanu pie vāka malām transportlīdzekļos, kas ražoti pēc 2013. gada.
• Vējstikls ar apkuri tas joprojām plīst, kad temperatūra pazeminās. Ražotājs viņu nav izglābis no nevajadzīgas "ņirgāšanās".
• Izvēloties lietotu automašīnu, pievērsiet uzmanību durvju un pārsega stāvoklis... Gumijas blīves noslauka tās līdz metālam. Pastāvīgas berzes dēļ rūsa neparādās, taču tas joprojām ir labs iemesls kaulēties.

Parādījās iekšā motora diapazons Koncentrējieties uz. Automašīnas, kas aprīkotas ar šādu aprīkojumu, ir ļoti dārgas, tāpēc uz ceļiem to ir maz. Tā kā arī šis motors ir uzlikts, statistika šeit ir bagātāka.

EcoBoost 1.5 turbo dzinējs, kas veidots, pamatojoties uz atmosfēras radinieku 1.6, ir daudz klusāks nekā tā priekštecis. Tāpat kā visiem tiešās iesmidzināšanas dzinējiem, tam ir tendence diezgan ātri aizsērēt. degvielas iesmidzinātāji un nogulšņu veidošanās uz ieplūdes vārstu kabatām. Līdzīgs gadījums notiek ar 2,0 dzinēju, kas ir ar gaisa ieplūdes sūkni, bet ar EcoBoost ierīci tas notiek retāk un vieglākā formā. Sprauslas tiek veiksmīgi mazgātas ar ultraskaņas iekārtu, taču tas nav lēts prieks, jo, noņemot un uzstādot inžektorus, ir jānomaina vienreizējās lietošanas blīves un blīvgredzeni.

Pārējais EcoBoost 1.5 nav apgrūtinājums. Līdz šim būtiskas problēmas ar to nav reģistrētas pat Kugi. Bet uz pilnpiedziņas krosovera motors ir noslogots daudz nozīmīgāk nekā uz Focus.

uzlikt tikai "pirmsreformas" mašīnas. Šis motors atšķiras no tā priekšgājēja, kurš strādāja. Vissvarīgākais jauninājums ir tiešā iesmidzināšana ar visām tās priekšrocībām un trūkumiem. Kopumā dzinējam nebija nopietnu problēmu mehānikas ziņā. Viņš necieš no eļļas patēriņa un laika ķēdes pagarināšanas.

Galvenais 2.0 dzinēja iekaisums ir strauja ieplūdes vārstu plākšņu aizsērēšana un koksēšana. Šķiet, ka parasts tiešās iesmidzināšanas dzinēju darbības traucējums. Tomēr Focus bieži nāca pie izplatītājiem ar kļūdu, signalizējot, ka gaisa un degvielas maisījums ir bijis pārāk šķidrs aizsērējušu sprauslu dēļ, tikai pēc 30 000 km. Par laimi, inžektori tiek veiksmīgi saglabāti, skalojot ar ultraskaņas instalāciju. Diemžēl nekas neatbrīvo nogulsnes no vārstiem. Visas to tīrīšanas metodes, neatverot motoru, ir dārgas un nav īpaši efektīvas.

Vēl viena šī motora iezīme ir paaugstināta vibrācija. Tirgotāji eksperimentēja ar dažādu programmatūras kalibrēšanu, taču trūkumu viņi nepārvarēja, un ražotājs to vispār neatzīst par defektu. Turklāt jauns motors darbojas vienmērīgi, vibrācijas rodas ar nobraukumu. Varbūt iemesls ir nogulsnes uz ieplūdes vārstiem.

Paaugstināta vibrācija samazinās pareizā motora stiprinājuma kalpošanas laiku. Parasti tā gumijas pildviela sabojājas pēc 50 000 km. Ir svarīgi uzraudzīt apakšējā balsta stāvokli, kas, valkājot, rada vēl lielāku vibrāciju. Starp citu, pareizo balstu bieži nogalina karavīri, kad viņi noņem pārnesumkārbu un stipri noliec dzinēju. Tas attiecas arī uz 1.6 motoru.

Laiku pa laikam 2.0 dzinējā tirgotāji nomainīja iesmidzināšanas sūkni nodiluma dēļ. Ir arī sūkņa noplūde. Benzīns caur vārsta vāku iesūcas eļļas traukā, izraisot eļļas atšķaidīšanos. Turklāt degvielas noplūde noved pie kļūdām, ko izraisa nepareiza gaisa un degvielas attiecība.

Dažreiz augstspiediena degvielas sūkņa klauvēšanai tiek ņemts tuvumā esošā absorbētāja iztukšošanas vārsta troksnis. Tas izstaro nepatīkamu klabošu skaņu, lai gan darbojas pareizi. Vārsts tiek aizstāts ar jaunu, un troksnis pazūd.

2,0 dzinējam, tāpat kā 1,6 litru agregātam, bieži ir noplūde vārsta vākā. Tomēr vairāk jaudīgs motors sekas var būt nopietnākas. Eļļa nonāk dzesēšanas sistēmas tuvumā un aktīvi korodē tās blīves - līdz antifrīza noplūde.

Viņš ir pilnīgi pazīstams no iepriekšējā Focus un viņam ir laba reputācija. Motori ar dažādu jaudas līmeni (85, 105 un 125 ZS) ir gandrīz identiski. Papildus atbilstošajām programmatūras versijām tām ir atšķirīgs pielikumu komplekts. Motora mehāniskā daļa kopumā nav apmierinoša, taču to iezīmēja daži kaitinoši trūkumi.

Pēc aptuveni 30 000 km nobraukuma motors sāk darboties daudz skaļāk, tas ir, atklāti sakot, grab, it īpaši aukstā palaišanas laikā ziemā. Trokšņa avots - virzuļu grupa... Tomēr tas neizraisa palielināts nodilums preces un nav defekts.

Plānojot zobsiksnas nomaiņu (ik pēc 120 000 km), ir svarīgi rūpīgi pārbaudīt dzesēšanas sistēmas sūkni. Bieži līdz šim laikam tas sāk noplūst. Ja jūs nokavējat brīdi, antifrīzs korozē eņģes jostu.

Automašīnām pirms stila veidošanas bieži izplūst izplūdes sadales vārpstas fāzes pārslēdzēja vadības vārsts. Tas atrodas vārsta vāka augšpusē, un eļļas strūkla ietriecas motora vairogā. Galvenais ir to laikus pamanīt. Eļļa zem spiediena ļoti ātri izplūst caur tukšo vārstu, un dzinējs var "satvert" eļļas badu.

Uz "pirmsreformas" fokusiem pie 1.6 dzinēja izplūst vārsta vāka blīve. Viņa parasti sāk puņķoties pēc 100 000 kilometriem.

Vēl viena 1,6 dzinēja iezīme nav izcilākais ģeneratora resurss un. Sprieguma regulatora relejs neizdodas pie ģeneratora. Informācijas panelī parādās norāde par uzlādes trūkumu, lai gan voltmetrs, kas pievienots akumulatora spailēm, to neieraksta. Iemesls ir releja iekšējā nepareiza darbība, kas atsevišķā kopnē ir savienota ar motora "smadzenēm". Tirgotāji maina samontēto ģeneratoru, un specializētās firmas veiksmīgi atjauno iekārtu. Startera relejs ātri nolietojas. Neoficiālie darbinieki to mainīs par saprātīgu cenu.

Duratec 1.6 uz "pirmsreformas" automašīnām iezīmēja biežas aizmugurējā kloķvārpstas eļļas blīvējuma noplūdes. No tā cieš arī divu litru agregāts, lai gan retāk. Ražotājs par šo problēmu ir izdevis servisa biļetenu. Uzstādot eļļas blīvējumu, eļļas panna ir jānoņem, pretējā gadījumā jaunais blīvējums drīz sāks noplūst gar tā apakšējo malu. Rūpnīcas eļļas blīvējuma nogurums rodas aptuveni pēc otrās apkopes. To norāda pēdas motora un pārnesumkārbas krustojumā. Lai gan gadās, ka "sausā" PowerShift robota ieejas vārpstas eļļas blīvējums vai abas aproces vienlaikus plūst šādi. Šī iemesla dēļ eļļas migla nokļūst uz sajūga diskiem un to dakšām, ievērojami samazinot mezglu resursus.

Kopš 2016. gada aprīļa ir uzstādīti 1,6 motori. vietējā ražošana(tos ražo Yelabuga rūpnīca). Līdz šim “mūsu” dzinēji nav saskārušies ar problēmām, kas tos atšķirtu no ārvalstu vienībām.

Izstrādāja PSA koncerns. Tas bija pieejams tikai "pirmsreformas" fokusiem. Visu šo modifikāciju klātbūtnes laiku tirgū ir pārdotas maz automašīnu, tāpēc mēs koncentrēsimies uz plašāku statistiku par šī motora darbību.

Dzinējs tiek uzskatīts par diezgan veiksmīgu uz konkurentu fona. Nopietnas mehāniskas problēmas viņam nav raksturīgas. Piespiedu remonta gadījumā varat izmantot franču rezerves daļas, tās bieži vien ir lētākas, tās ir vieglāk atrast. Degvielas iekārta (augstspiediena degvielas sūknis un smidzinātāji) ir jutīga pret degvielas kvalitāti, taču tā stabili iztur 150 000 km nobraukumu.

Ja jūs bieži iebraucat apšaubāmās degvielas uzpildes stacijās, pēc 50 000 km sprauslas var būt jānoskalo. Pirmā to aizsērēšanas izpausme fokusos ir auksta dzinēja nestabila iedarbināšana. Pirms sasilšanas tas darbojas ārkārtīgi nevienmērīgi un var pat vairākas reizes apstāties. Ražotājs ir izdevis tehnisko biļetenu par šo jautājumu. Viņš izrakstīja vairākas tvertnes degvielas piedevu kārbas. Dīleru pieredze liecina, ka šīs metodes efektivitāte ir 50/50. Ak, izjaucot sprauslas ar dīzeļdzinējs un to mazgāšana stendā ir dārga un slēpj vairākas nepilnības.

Tirgotāji bieži nāk ar Fusions ar izkausētu vāku degvielas filtrs aprīkots ar sildītāju. Līdzīga situācija ir pazīstama no franču modeļiem, kas bruņoti ar šo dzinēju. Komplektā ietilpst jauns vāks un savienotājs (arī tas cieš). Kušana tiek konstatēta vizuāli, un tai nav nekāda sakara ar konkrētu automašīnas nobraukumu vai vecumu. Dažiem klientiem garantijas laikā remonta komplekts bija vajadzīgs divreiz.

Tirgotāji arī saskārās ar savienotāja un mainīgā turbīnas darbības mehānisma stāvokļa sensora oksidēšanās gadījumiem, ko papildināja atbilstošas ​​kļūdas parādīšanās. Tas izceļ Focus un Kugi ar dažādiem skrējieniem neatkarīgi no vecuma. Tirgotāji nav iesaistīti, tāpēc viņi maina dārgu komplektu.

Tikai pārī ar EcoBoost 1.5 motoru. Šī ir Ford un GM kopīga attīstība. 6F35 pamatā ir bēdīgi slavenā 6T30 / 6T40 kaste, kas tika uzstādīta galvenokārt uz iepriekšējās paaudzes Astra. Tomēr Ford izlaida savu attīstību tirgū vēlāk nekā kolēģi un sākotnēji iegravēja vienību. Izvads izrādījās laimīgā kaste, kam nav būtisku ĢM vienības trūkumu, ieskaitot nelielu vārsta korpusa un tā vārstu resursu, kā arī bremžu trumuļa stiprinājuma gredzenu iznīcināšanu, kas izraisa pilnīgu mašīnas nāvi.

Uzbrukuma šautene 6F35 ir sevi labi pierādījusi uz Kugah un Mondeo. Īpašnieki vērsās pie izplatītājiem, jo ​​eļļa tika ātri piesārņota griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas mehānisma īpašās darbības dēļ. Berzes uzliku nodiluma dēļ šķidrums jau otro MOT ievērojami kļūst melns. Lai pagarinātu pārnesumkārbas kalpošanas laiku, ir svarīgi vismaz daļēji nomainīt eļļu ik pēc 45 000 km. Fokusos līdzīgs efekts un bojājumi vēl nav pamanīti, taču arī maz automašīnu ar šo kasti ir pārdotas.

Tas ir savienots pārī ar 1.6 un 2.0 benzīna dzinējiem. Tāpat kā citu ražotāju mašīnām, šāda veida kastes rada daudz. Lielākā daļa sūdzību ir saistītas ar zemu sajūga resursu, kā arī raustīšanos un raustīšanos, pārslēdzoties. PowerShift sausā robota reputācija ir vēl sliktāka nekā tā DSG kolēģim.

Ražotājs strādā, lai uzlabotu iekārtas uzticamību un resursus, taču lietas notiek lēni. Situācija ar saraustīšanu un saraustīšanu praktiski nav mainījusies, bet sajūga kalpošanas laiks ir ievērojami pieaudzis. Ja uz "pirmsreformas" fokusiem (īpaši pirms 2013. gada izlaišanas) vienības nomaiņa gandrīz ik pēc 30 000 km bija izplatīta parādība, tad pēc atkārtota modeļa šādu zvanu skaits garantijas laikā ir ievērojami samazinājies.

"Sausā" Ford robotā sajūga dakšas un ieplūdes vārpstas eļļas blīvējums ātri nolietojas. Turklāt aproces noplūde paātrina dakšu nāvi. Zem putekšņiem nokļūst vairāk netīrumu, un tie sāk ķīļoties, vēl ātrāk nogalinot sajūga diskus. Tirgū parādījās LUK komplekts, kurā ietilpst sajūgs, dakšas un eļļas blīvējums. Tas ir oriģinālo rezerves daļu komplekts, cena ir aptuveni 25 000 rubļu.

Gurkstošo skaņu, pagriežot stūri, izraisa netīrumi un mitrums, kas iekļuvis priekšējā vilces gultņos amortizatora statņi... Modernizētus elementus ar uzlabotu aizsardzību uz konveijera sāka uzstādīt no 2014. gada sākuma. Priekšā un aizmugurējie amortizatori reti mainās, parasti tie paliek vismaz 100 000 km.

Neitralizatori ir ļoti jutīgi pret degvielas kvalitāti. Tas attiecas uz visām Focus modifikācijām "pirmsreformas" izpildījumā. Standarta degviela izraisa kļūdas parādīšanos, kas norāda uz pārveidotāja zemo efektivitāti. Vizuāli pārbaudot, šūnu bojājumi netiek atklāti; parasti to lokālā kušana notiek slēptos dobumos.

Skābekļa sensori pieprasa arī benzīna kvalitāti. Skaidra viltošana izraisa baltu pārklājumu uz mērīšanas daļas, kā arī uz aizdedzes svecēm un neitralizatora šūnveida. Tas ir raksturīgi galvenokārt fokusu iepriekšējai veidošanai, atjauninātos gadījumos tas ir reti. Tomēr pat uz svaigām automašīnām skābekļa sensori var būt nepieciešama nomaiņa. Sakarā ar zemas kvalitātes benzīnu jebkurā braucienā var parādīties kļūda, kas norāda uz "lambda" lēnu reakciju. Uz tiem nav bēdīgi slavena balta ziedēšana, bet tos vairs nevar atgriezt pilnvērtīgā dzīvē.

Turklāt uz "pirmsreformas" fokusiem ar 1,6 motoriem aizmugurējā skābekļa sensora elektroinstalācija pieskaras pārveidotāja siltuma vairogam un apdeg. Siksnu vadu īssavienojuma dēļ izlido viens no drošinātājiem, kas ir atbildīgs arī par radiatora dzesēšanas ventilatora barošanas ķēdi.

Iepriekš veidojot fokusus, dažreiz rodas viltīga mazgātāja motora noplūde vējstikls... Tirgotāji ir redzējuši daudz automašīnu ar šāda veida nepatikšanām. Caur zirglietu vadiem šķidrums sasniedz virsbūves elektrisko bloku, kas atrodas pasažieru nodalījumā. Labākajā gadījumā korozija rodas uz savienotājiem moduļa un elektroinstalācijas sānos, un sliktākajā gadījumā šķidrums iekļūst ierīcē un izņem to no stāvēšanas. Rezultātā auto elektriķis sāk dzīvot savu dzīvi. 2013. gadā ražotājs izlaida modernizētus mazgātāju motorus - ar papildu blīvējumu savienotāja pusē - un atbilstošu tehnisko biļetenu, kas paredzēts bojātu elementu nomaiņai. Vadu instalācijas un remonta savienotāji ir pieejami arī kā atsevišķas detaļas.

KOPĀ

Ford fokuss 3 ir lielisks lietotas automašīnas piemērs, kuras veselība un uzvedība ir tieši atkarīga no tā modifikācijas un izgatavošanas gada. Ja jūs joprojām lolojat sapni par šāda lietota Focus iegādi, ir lietderīgi apsvērt tikai atjauninātas automašīnas, kas ir novērsušas bērnu čūlas un palielinājušas atsevišķu vienību uzticamību. Un labāk ir apiet trikus ar "sausu" robotu.

Trešās paaudzes Ford Focus automašīna nomainīja savu priekšgājēju, un to darīja diezgan veiksmīgi. Automašīna ir palikusi uzticama, kļuvusi modernāka un aprīkota ar mūsdienīgu elektroniku.

Tas nav visdārgākais autoražotāja Ford pārstāvis, bet tieši Focus ir viens no vislabāk pārdotajiem automobiļiem pasaulē.

Focus 3 uzstādītās automātiskās pārnesumkārbas rada daudz jautājumu. Šī ir diezgan pretrunīga pārnesumkārbas iespēja, kuru ne visi nolemj iegādāties. Lai gan praksē transmisija darbojas labi, bez sūdzībām par efektivitāti un izturību.

Līdz šim autobraucēji un eksperti nevar vienoties par eļļas maiņu automātiskajā pārnesumkārbā Ford Focus 3. Tāpēc jums ir rūpīgi jāapsver šis jautājums un jāsniedz atbilstoši ieteikumi automašīnu īpašniekiem.

Nomaiņas biežums

Sāksim ar informāciju, ko sniedz oficiālā īpašnieka rokasgrāmata 3. paaudzes Ford Focus. Tas norāda, ka eļļa automātiskajā pārnesumkārbā (PowerShift) ilgst visu periodu. Tas ir, jums tas nav jāmaina. Šī iemesla dēļ tiem, kas nolemj mainīt darba šķidrumu automātiskajā pārnesumkārbā, rodas dažas grūtības saistībā ar nomaiņas procedūru.

Eksperti joprojām iesaka nepaļauties uz oficiālo lietošanas instrukciju, bet periodiski mainīt smērvielu pārnesumkārbā. Jautājums ir tikai par to, kad jūs būsiet un ar kādu nobraukumu nomaiņa kļūs par nepieciešamību.

Automātiskās pārnesumkārbas gadījumā, kas uzstādīta uz Ford Focus 3, nomaiņa jāveic ik pēc 100 tūkstošiem kilometru. Tas ir smērvielas vidējais optimālais darbības laiks.

Ja ekspluatācijas apstākļi ir sarežģīti, tad apkopes intervāls tiek samazināts līdz 60 - 80 tūkstošiem kilometru. Prakse rāda, ka pat Krievijā Focuses 3 uzvedas labi, kastes var izturēt vietējo klimatu un diezgan zemo ceļu kvalitāti. Tāpēc lielākā daļa automašīnu īpašnieku viegli nobrauks 100 tūkstošus kilometru un pat vairāk.

Nekas mūžīgs nepastāv, tāpēc apgalvojumu par rūpnīcas smērvielas "neiznīcināmību" automātiskajā pārnesumkārbā Focus nevar uzskatīt par taisnīgu. Lietojot, eļļa zaudēs savas īpašības un īpašības. Kastīte sāks darboties ar pārtraukumiem, būs nopietni darbības traucējumi un bojājumi. Tā rezultātā būs nepieciešams dārgs remonts.

Ņemot vērā šos faktus, labāk periodiski mainīt smērvielu un pagarināt pārnesumkārbas kalpošanas laiku, nekā iesaistīties sarežģītā un finansiāli dārgā remontā. Ja automātiskā pārnesumkārba ir stipri nolietota, tā var būt pilnībā jāmaina.

Mēģiniet izsekot, cik kilometru. jūs izmantojāt veco eļļu, periodiski pārbaudot tās stāvokli. Ja pamanāt skaidras šķidruma nodiluma pazīmes, noteikti nosūtiet automašīnu uz autoservisu vai mainiet smērvielu pats. Automašīnas Ford Focus 3 gadījumā eļļas maiņu robotizētajā automātiskajā pārnesumkārbā var veikt ar rokām, ja jums ir atbilstoši instrumenti, apstākļi un prasmes.

Apjoms un stāvoklis

Tā kā Ford Focus 3 modeļa pārnesumkārba pieder automātiskajai pārnesumkārbai, kurai nav nepieciešama apkope, nav tradicionālās mērstieņa. Tas nedaudz sarežģī šķidruma tilpuma mērīšanas procedūru karterī, bet nepadara to neiespējamu.

Sekas, strādājot ar nolietotu eļļu

Ford Focus 3 uzstādītajai automātiskajai pārnesumkārbai ir diezgan sarežģīts dizains un vispārēja darba organizācija. To ir grūti salabot, un tāpēc paša automašīnas īpašnieka interesēs ir saglabāt kārbas darbību visu ekspluatācijas laiku.

Ir vairāki iemesli, kāpēc netiek ievēroti ražotāja norādījumi un joprojām tiek periodiski mainīta transmisijas smērviela. Pakāpeniska nolietošanās un turpmāka braukšana ar eļļu, kas zaudējusi sākotnējās īpašības, rada šādas sekas:

• pārnesumkārbas iekšējās sastāvdaļas nolietojas ātrāk;
• veidojas krampji;
• parādās korozija;
• blīvējuma elementi nolietojas;
• mainās darba temperatūra;
• eļļas blīves zaudē savas īpašības;
• palielinās pārvades sabrukšanas varbūtība.

Lai jums nebūtu jāsaskaras ar šādām problēmām un jums nav jāmaksā daudz naudas par automātisko pārnesumkārbu remontu vai nomaiņu, jāuzrauga automašīnas stāvoklis, savlaicīgi jāmaina visi palīgmateriāli un neaizmirstiet par periodisko profilaktiskās pārbaudes.

Robotizētās divu sajūgu transmisijas nav ražotāja sazvērestība. Tas ir mēģinājums apvienot visas klasiskās automātiskās mašīnas un mehānikas priekšrocības vienā vienībā. Sākot ar pirmo, priekšatlases "roboti" ieguva ikdienas komfortu, no otrā - kopējo ražošanas efektivitāti un relatīvo lētumu. Kā bonuss īpašnieks iegūst lielu pakāpienu maiņas ātrumu, un pats galvenais - vilces plūsmas nepārtrauktību. Kas to izmēģinājis, tas saprot, un kuram nav sāpējis galva ar “robotu”, tas nekad neatteiksies!

"Ford" Powershift transmisija, iespējams, ir otrs lielākais "robots" autobūves nozarē aiz bēdīgi slavenās DSG, un krievi šo vienību labi pārzina. Priekšatlases pārnesumkārba ir uzstādīta gandrīz visās modernajās Ford modeļi, bet šodien mēs runāsim par problemātiskāko 6DCT250 versiju - ar "sausiem" sajūgiem. Mūsdienās to var atrast tikai kopā ar 1,6 litru iesūcamo 105/125 ZS, un agrāk šāda kārba tika apvienota ar 2 litru motoru.

Pēc pārveidošanas vadošā dzinēja lomu uzņēmās 1,5 litru EcoBoost turbo dzinējs ar 150 ZS, kas ir aprīkots ar parasto automātisko mašīnu.

Lūk, kā ražotājs apraksta Powershift robotizētās pārnesumkārbas darbu Focus:

Šī modernā 6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba apvieno automātiskās pārnesumkārbas ērtības ar manuālās pārnesumkārbas efektivitāti. PowerShift iepriekš izvēlas nākamo pārnesumu, lai izvairītos no jaudas zuduma pārslēdzoties. Izmantojot šo automātisko pārnesumkārbu, jūs varat ātri un vienmērīgi pārslēgt pārnesumus, samazinot degvielas patēriņu un CO2 izmešus.

No Ford mārketinga materiāliem.

Preses relīzēs viss skan skaisti, bet patiesībā? Bet patiesībā Ford īpašnieki III fokuss paaudzes ir nopelnījušas tik daudz nepatikšanas uz kakla, ka viņiem ir taisnība kļūt saistītiem ar trauslo DSG kopiju īpašniekiem! Tūkstošiem dusmīgu ziņu kluba forumos par avārijām, simtiem apelāciju Krievijas Ford pārstāvniecībā - Powershift problēmu mērogs ir pārsteidzošs. Šim "robotam" ir vairākas čūlas vienlaikus, bet simptomi ir vienādi - raustīšanās un vibrācijas, pārslēdzoties un iedarbinot, kā arī kastes pāreja uz avārijas režīmu.

Visbiežāk sastopamā diagnoze ir bagātīga ieplūdes vārpstas eļļas blīvju noplūde, kā rezultātā transmisijas eļļa trāpa sajūgos, izraisot to slīdēšanu. Problēmas var notikt neatkarīgi no nobraukuma - vismaz 5000, vismaz 50 000 km. Bieži iesprūst sajūga dakšas - Powershift dabiski tās ir divas. Problēma tiek atrisināta, nomainot sajūgu, dakšas un eļļas blīves (jauns modelis). Daudz nepatikšanas rada arī TCM modulis ar izpildvaras elektromotoriem, kas ir atbildīgs par pārnesumu pārslēgšanu un sajūgu saspiešanu. Bojātam manuālās pārnesumkārbas vadības blokam nav arī citu vadības ierīču, izņemot nomaiņu ar uzlabotu vienību.

Skumjākais ir tas, ka šie defekti varētu uzkrist uz "viltnieka" galvas ne tikai individuāli un dažādās kombinācijās, bet arī vienā krāšņā pušķī! AvtoVesti vienkārši nevarēja paiet garām, nesaprotot "robota" Powershift remonta patiesās izmaksas. Mēs uzņēmām visgrūtāko gadījumu (un tas, ticiet man, nav nekas neparasts), kad vienā vai otrā secībā ir jānovērš visi iepriekš minētie darbības traucējumi, un vērsāmies pie oficiālajiem Ford izplatītājiem Maskavā.

Galu galā tas notika: divu jaunu oriģinālo sajūgu komplekts maksā 86 760 rubļus, lielām un mazām dakšām (izpildmehānismiem) par sajūgu ieslēgšanu jums būs jāmaksā 67 780 rubļi, un TCM vadības modulis maksā 48 920 rubļus. Pievienosim šeit 1300 rubļus jaunām ieejas vārpstas blīvēm un vēl 17 850 rubļus darbam pie problēmu detaļu nomaiņas. Viss kopā - 216 610 rubļi! Absolūti šokējošs skaitlis salīdzinoši budžeta Ford Focus īpašniekiem ...

Rezerves daļas

Uzstādīšanas darbi

Situācija, protams, ir biedējoša, bet ne vienmēr letāla. Pirmkārt, Ford Sollers labi zina vājās vietas Powershift un jau ir veicis darbu, lai uzlabotu problēmu daļas. Kad "robots" sabojājas oficiālie tirgotāji garantijas ietvaros nekavējoties veikt remontu un nomainīt nepieciešamās rezerves daļas. Otrkārt, ražotājam ir pagarinātas garantijas programma, kad par noteiktu summu Ford garantijas saistības tiek pagarinātas uz noteiktu laiku (mēs iesakām izmantot šo pakalpojumu to Focus kopiju īpašniekiem, kuru kārba vēl nav salabota).

Un, ja, izvēloties Ford Focus III sekundārajā, jums tomēr vajadzētu būt modrākam, tad jaunas automašīnas pēc pārbūves ar Powershift "robotu", šķiet, ir vairāk vai mazāk viegli iegādājamas. Ražotājs vismaz zvēr, ka sūdzību skaits par kastīti šādām mašīnām praktiski ir samazināts līdz nullei.

Tagad gandrīz nav palikušas automašīnas, kurās nebūtu automātiskās pārnesumkārbas. Pārkāpumi tās darbībā rodas pāris biežāk nekā ar manuālo pārnesumkārbu, taču tas nekādā veidā neietekmē ik gadu pieaugošo pieprasījumu pēc automašīnām ar automātiskā pārnesumkārba pārnesums.

Šajā rakstā mēs apskatām Ford Focus 3 un tā moderno spēka piedziņu, kas iekļauta jaunākajā spēka agregātā ar nosaukumu Power Shift. Pirmkārt, es aprakstīšu īss apraksts pati automašīna, un tad mēs apsvērsim iespējamie darbības traucējumi automātiskās pārnesumkārbas, kuras autovadītāji var satikt ar šo brīnišķīgo automašīnu.

Jauna Power Shift transmisija

Kas mūs sagaida, pērkot šo automašīnas modeli? Priekšatlases Power Shift transmisija ar diviem sajūga komplektiem, EcoBoost sērijas turbo dzinēji, elektriskais pastiprinātājs, ar kuru autostāvvieta tiek novietota neatkarīgi, kā arī ievēro tās joslu līniju.

Ir pat robotizēta elektroniska acs, kas var atšķirt visbiežāk sastopamo ceļa zīmes... Jebkurš auto entuziasts būs iepriecināts ar tik neparastiem un noderīgiem jauninājumiem Ford Focus 3.

Daži pat ierakstīja šo modeli kā A3 konkurentu. Automašīna ar automātisko pārnesumkārbu pašlaik pārspēj visus pārdošanas rekordus Krievijā. Tās popularitāte ir augsti kvalificētu speciālistu veiksmīga darba rezultāts.

Jaunā Focus 3 saime ir patiesi vērienīgs Ford Corporation projekts. Tos ražo Spānijā, Taizemē, Ķīnā, Vācijā un, protams, ASV un Krievijā. Un pārdošanā šo modeli var atrast 129 pasaules valstīs. Šo 2 gadu laikā automašīna ir sevi lieliski parādījusi un pilnībā attaisnojusi gan izstrādātāju, gan autobraucēju cerības visā pasaulē. Ford Focus 3, uz kura ir uzstādīta automātiskā pārnesumkārba, kļūst par vēl populārāku iespēju starp citiem šīs klases pārstāvjiem.

Izvēle starp automātiku un mehāniku

Mūsdienu pārnesumkārbu resursi ir diezgan lieli. Spriediet paši, jebkura kaste ar pienācīgu darbību var izdzīvot līdz 250 tūkstošiem kilometru. Lai ievērojami pagarinātu kalpošanas laiku šis mehānisms obligāti jāizpēta automātiskās pārnesumkārbas izmantošanas noteikumi. Tas ir ļoti svarīgs faktors transportlīdzekļa darbībā. Tātad kastes efektivitāte lielā mērā ir atkarīga no braukšanas stila. Profesionāli braucēji un braucēji, kuriem patīk ātra braukšana, ne velti dod priekšroku "mehāniķiem". Protams, mūsdienu mašīnas var ļaut jums ātri un dinamiski pārvietoties. Bet, ja paskatās no izturības viedokļa, tad pilsētas sacīkstes režīmā "gāze grīdā - asa bremze" mašīnai ir kategoriski kontrindicēta.

Galu galā ne velti iepriekš ar automātisko pārnesumkārbu bija aprīkotas tikai automašīnas. izpildvaras klase, kuras uzdevums bija ērta un droša pasažieru nogādāšana no viena punkta uz otru. Nu, tagad automātisko pārnesumkārbu var atrast katrā automašīnā: no mazas automašīnas līdz liela izmēra apvidus auto. Un nav pārsteidzoši, ka cilvēks, kurš ņem automašīnu ar jaudīgu piecu litru dzinēju, dod priekšroku izspiest no tā maksimumu, par ko agrāk vai vēlāk jums joprojām ir jāmaksā, ejot pāri lodziņam.

Vēl viena problēma, kas stāv automašīnu īpašnieku malā, uz kurām ir uzstādīta automātiskā pārnesumkārba, ir vilkšana. Problēma ir šāda: sūknis, kas piegādā smērvielu, dabiski nedarbojas, kad dzinēji nedarbojas, bet citas detaļas ir "spiestas" griezties. Jūs droši vien zināt par sausās berzes sekām: detaļas nolietojas daudz ātrāk un nodilst.

Ir vēl daži ļoti svarīgi smalkumi, kas saistīti ar automašīnas vadīšanu ar automātisko pārnesumkārbu, piemēram, daži nepieredzējuši autovadītāji domā, ka, apstājoties luksofora priekšā, jums jāieslēdz režīms "P" (stāvvietas režīms), un sākot krastu no kalna, jums jāaktivizē “neitrāls”. Šādas aizkustinošas un dīvainas bažas ir absolūti bezjēdzīgas. Pieredzējuši automašīnu entuziasti iesaka pārvietot selektora rokturi tikai divas reizes visa brauciena laikā: pirms kustības uzsākšanas iestatiet “D” (piedziņas) pozīciju un pēc brauciena beigām - stāvvietas režīmā.

Izņēmuma kārtā var rasties situācija, kad automašīna jāizvelk no purva, dziļa sniega vai dubļiem. Šādos gadījumos parasti tiek izmantoti piespiedu automātiskās pārnesumkārbas ierobežojumi - tā ir pozīcija "1" vai pozīcija "2". Protams, ar šādu problēmu labāk ir izmantot trešo pušu palīdzību. Nešaubieties - izbaudiet ērtības un komfortu, ko mums sniedz automātiskā pārnesumkārba.

Iespējamie automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi

Mēs piedāvājam apsvērt iespējamos automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumus, izmantojot dažus no visbiežāk sastopamajiem bojājumiem.

• Ja automātiskā pārnesumkārba nevirzās uz priekšu un automašīna velkas vietā. Šāda problēma var būt saistīta ar berzes disku, eļļas blīvējuma nodilumu vai sajūga eļļas blīvgredzenu lūzumu. Ja automātiskā pārnesumkārba nevēlas atgriezties atpakaļ un uz priekšu tiek ieslēgts tikai 1. un 2. ātrums, iespējams, ka virzuļa aproce ir nolietojusies vai salauzta.

• Gadās arī tā, ka automātiskā pārnesumkārba iet tikai uz priekšu un visi slēdži ir klāt, bet nekādā veidā nevēlas pārvietoties atpakaļ, tad, visticamāk, ir salūzis bremžu joslas virzuļa kāts. Vai atkal berzes slāņa vai virzuļa aproces nodilums.
• Ja automātiskā pārnesumkārba neiet uz priekšu vai atpakaļ, bet, pārslēdzoties no režīma "P" vai "N" uz jebkuru citu ātrumu, nav jūtams spiediens, lai aktivizētu pārnesumu. Vai arī sūkņa piedziņas mehānisms nedarbojas, kā rezultātā tas ir attālinājies un nav sajūga. Ar šo problēmu jums jāpārbauda eļļas klātbūtne automātiskajā pārnesumkārbā. Pārbaudiet 1. ātruma vārstu, tas var būt iestrēdzis.
• Ja, pārvietojoties no vietas, automašīna nedaudz paslīd, bet pēc dažām sekundēm iegūst normāls ātrums ja pārslēdzaties uz citiem ātrumiem. Tas norāda, ka turbīnas riteņa rumbas spraugas ir nolietojušās, kā rezultātā pārnesumkārbas vārpsta slīd pie lieliem dzinēja apgriezieniem.

Multimediju stūre jauns Ford 3. fokuss

Vēl viens bieža problēma- tā ir sajūgu slīdēšana, mainot pārnesumus. Tas ir saistīts ar vidējo filtra sieta aizsērēšanu. Tas var būt arī zems eļļas līmenis vai bojāts C1 sajūgs. Ja automašīna braukšanas laikā raustās un laiku pa laikam paslīd, tad brīvgaitas sajūgs ir acīmredzami nekārtīgs. Automātiskās kārbas darbības traucējumi var būt ļoti dažādi. Un jums ir jāsaprot, ka tik sarežģīts mehānisms kā automātiskā pārnesumkārba nav jāremontē patstāvīgi, jums vienkārši jānogādā automašīna profesionālā autoservisā.