KZKT 7428 rusich Techninės charakteristikos. Kurgano ratinių traktorių gamykla (KZK). Serijinės gamybos produkcija

Vos po 25 metų MAZ-537 transporto priemonių gamybos Kurgano gamykloje jie rado tinkamą pakaitalą – pirmuosius KZKT-7428 traktorius. ketvirta karta, kuris buvo visų priekinės linijos mašinų derinys Kaip ir priekinės linijos mašinose, pagrindinėmis 7428 serijos dizaino naujovėmis tapo variklis ir kabina. Juose buvo sumontuotas ekonomiškas automobilių dyzelinis variklis YaMZ-8401.10 V12 (25,86 l, 650 AG) su natūraliu aušinimu su turbokompresoriumi, kombinuota sistema su „šlapiu“ karteriu, ekranuotais elektros komponentais ir daugybe naujų pagalbiniai mazgai.

Automobiliai turėjo metalinį 6 mėnesių slėginį kabiną su stumdomomis durimis su liuku, trimis priekiniais nuolydžiais į priekį, sulankstomais šoniniais langais ir viršutiniais siaurais šoniniais galais. Pirmieji laidai turėjo nedidelius priekinius atramus, tačiau nuo 1989 m. visa suvirinta salono siena buvo įstrigusi į priekį. Taikydami vertės perkėlimo metodą, jie vėl pastatė 2 durų duris ir apibūdino, kas buvo išgelbėta. galinės durys jie mažiau žinojo apie tikrąjį jo pasireiškimą. Priekinėje salono dalyje buvo dvi atskiros sėdynės vairuotojui ir įgulos vadui, su nedideliu atlošo aukščio, aukščio ir aukščio reguliavimu. Kitoje eilėje buvo įrengtos keturios pavienės sėdynės velkamos įrangos ekipažui, kurias buvo galima paversti dviem miegamosiomis vietomis.

Bazinis naujosios tėvynės automobilis yra balninis traktorius KZKT-7428 be gervės, surinktas 1988 m esminis prietaisas 27 t Su pakabinama kabina priekinė pakaba siekė 2984 mm, bendras aukštis padidėjo iki 10 060 mm, o aukštis - iki 3060 mm. Visa tai neatsirado jūsų parametruose, kurie iš esmės viršijo MAZ-537G modelio su gerve vertes: pakabinamas svoris – 23,7 t (+1,4 t), visas svoris – 50,7 t (+1 t), pilno svorio autotraukiniai – 93,7 t (+3 t). maksimalus sklandumas neteko daug (65 km/m.), kontrolinės galios sąnaudos grįžo į ankstesnę vertę (125 l 100 km), o galios rezervas siekė 1,5 tūkst. km, tačiau jis buvo naudojamas vietoj atsarginių kuro bakų pagrindinėje linijoje. Autotraukinys pasiekia 1,1 metro tiltą ir pakyla iki 16º statumo. Oficiali garantinė traktoriaus rida siekė apie 20 tūkst. km. per tarnybos laikotarpį ne trumpiau kaip penkerius metus. Visos kitos charakteristikos buvo panašios į 537 serijos modelio. Jis yra 1,3 tonos didesnis, žemesnis nei bazinis modelis 7428 ir parduodamas autotraukinių sandėlyje visa jėga Iki 95 tonų balastinis traktorius 74282 su gerve ir 3,2 metro metaline platforma priešais mašiną 74261 taip pat turi visus tuos pačius parametrus, žemesnius nei modeliai 537A ir 537L, o taip pat svarbiausia modeliui 7428 - 25,8 tonos. .

Pagrindiniai automobiliai sėkmingai išlaikė pirminius bandymus, juos priėmė Radyan armija ir 1990 m. oficialiai pradėjo virtualią serijinę gamybą. Ostanija nauja mašina KZKT prekės ženklai Radianinis laikotarpis 1991 m. tapo specialiu traktoriumi 74283 su 345 mm mažesne sėdyne. Visi šie automobiliai buvo KZKT-7428 šeimos originalai, kurie gaminami iki šiol. Nuo tada jis buvo papildytas specializuotomis karinėmis galimybėmis naujais vienetais ir daliniais, kurie dabar yra prieinami Rusijos Federacijos ginkluotosioms pajėgoms.

KZKT-74284 yra vilkikas, skirtas vilkti aktyvųjį kurą, sveriantis iki 70 tonų (papildomas svoris). Generatoriaus komplektas yra už kabinos, valdymo blokas nustumtas atgal. KZKT-74286 - vilkikas civiliniams poreikiams. Jį varo YaMZ-240NM2 (YAMZ-240NM-1B) dyzelinis 500 litrų darbinio tūrio variklis. KZKT-74287 yra vilkikas vilkikas, skirtas vilkti transporto priemones, kurių svoris iki 90 tonų. degantys tankai po 420 l, parkavimo galm su pneumatine spyruokline kamera su distancijos ceremonijos, dėl hidraulinių sąlygų ir specialios karinės technikos maksimalus greitis sumažinamas iki 45 km/metus. Išleistas 1995 m.

Iki aštuntojo dešimtmečio traktorius MAZ-537 buvo gaminamas D.M. vardu pavadintoje Kurgano ratinių traktorių gamykloje. Karbiševa (KZKT, vėliau – VAT „Rusich“), morališkai pasenusi. Todi dizaineriai gamykloje pagal V.A. Piskariovas – jie davė robotui patobulintą traktorių. Pagrindinis tiesioginis darbo rezultatas buvo variklio įtempimo padidėjimas. Buvo atlikti dyzelinių cisternų V-38 (ant KZKT-545) ir D-12A-650 (ant KZKT-7426) transporto priemonių bandymai, tačiau serija nebuvo švaistoma dėl trumpo aptarnavimo variklių tarnavimo laikas.

1978 m. VI ketvirtį buvo išleistas Sovietų Sąjungos komunistų partijos ir SRSR Moldovos Respublikos Centro komiteto dekretas Nr. 262 (remtas specialiu įsakymu Automobilių pramonės ministerijai Nr. 141 1978 m. VI a.), kuriuo KZKT patikėjo sukurti perspektyvių traktorių šeimą, skirtą darbui, turinčiam didelę reikšmę sandėliui. Traktoriaus atidarymo darbus baigė vyriausiasis konstruktorius V.P. Kosiv. Dėl to pasirodė „Barnaultransmash“ pagamintas automobilis KZKT-7427 su dyzeliniu varikliu D-12AN-650. 1985 m. prasidėjo išsamūs bandymai, kuriuose dalyvavo du sukomplektuoti KZKT-7427 balastiniai traktoriai. Tačiau šio variklio resursų pasirodė nepakankamai – normaliai eksploatuojant traktorių, jis būtų sunaikintas tik upėje.

Tada buvo nustatyta, kad YaMZ-8401 variklis sumažėjo dėl gamybos Jaroslavlio variklių gamykloje sunkumų. Kiti robotai, tobulinantys traktorius, sukūrė naują Yu.T. gamyklos dizainerį. Butriv. Vikoristovuchi baigė kurti KZKT-7426 ir KZKT-7427, buvo sukurtas naujas bazinis modelis - KZKT-7428. Kaip elektrinę buvo nuspręsta naudoti YaMZ-8401.10-04 variklį, kuris tuo metu jau buvo sėkmingai sumontuotas karjerų savaiminio slydimo įrenginiuose BelAZ-7540 ir BelAZ-7548. Pavyzdžiui, devintajame dešimtmetyje KZKT-7428 buvo sėkmingai išbandytas ir gavo gamintojų rekomendacijas.

Pagrindinio laikančiojo elemento funkcijas perėmė špagatas, prie kurio tvirtinama dauguma mechanizmų ir sistemų. Jakų elektrinė ostosovaniy keturių taktų dvylikos cilindrų V formos dyzelinis variklis originalus šaldytuvas YaMZ-8401.10-14, kuris sumontuotas variklio skyriuje už salono. Variklyje sumontuoti ir turbokompresoriai, ir tarpinio aušinimo sistema. Sistema buvo atnaujinta Yra du filtrai su keičiamais filtrų elementais. Norint patikimai užvesti variklį, yra uždegimo žvakės elektrinis degiklio įtaisas EFU.

Norint paleisti žemesnėje nei -15 o C temperatūroje, įrengiamas išankstinis pašildytuvas PZ-600I. Kuro tiekimas yra dviejuose pagrindiniuose bakuose po 420 litrų. Gyvenamojoje sistemoje yra šildomas atliekų bakas, kurio talpa 60 litrų. Siurbimui deginimo sistema rankinio siurblio RNM-1KU2 montavimas. Transmisija yra hidromechaninė, apima sukimo momento keitiklį, trijų pakopų planetinę pavarų dėžę, dviejų greičių pavarų dėžę ir hidraulinį stiprintuvą (galima įsigyti kaip priedą). halmo sistema). Įjungus 2 ir 3 pavaras, sukimo momento keitiklis gali užsikimšti.

Siekiant padidinti skersinio rato galią, dvi priekinės ašys turi slankiojančius trinties mechanizmus, o dvi galinės ašys yra savaime užsifiksuojančios. Tarpšeimų diferencialai užblokuoti. Važiavimas visais ratais su 18.00-24″ padangomis yra nuolatinis. Odos rato pakaba yra nepriklausoma, ant skersinių statramsčių, sukimo spyruoklių elementų ir hidraulinių amortizatorių. Kai bus du galinė ašis prijungtas prie rėmo tik vėlesnių balansuotojų pagalba. Vairo mechanizmas yra varomas hidrauliniu būdu. Hidraulinė sistema turi atskirą pneumatinę-hidraulinę pavarą.

Šešių mėnesių trukmės metalinė kabina užtikrins vežamos technikos pervežimą įgulai. Kabinoje yra šilumos ir triukšmo izoliacija, FVU, dozių lygio monitorius IMD-21B, stumdomos užuolaidos, šviesios spalvos užuolaidos ant langų, dvi nepriklausomos vieno tipo šildymo sistemos (viena šildymo sistema Šis variklis aušinamas, kitas autonominis ), kuri leidžia valdyti automobilį praktiškai bet kokiomis klimato sąlygomis. zonos (nuo -50 o C iki +50 o C), su laikikliais šarvams tvirtinti.

Traktoriai visada žavėjosi savo įspūdingų gabaritų grožiu, tačiau tarp jų yra ir tokių milžinų, kurie tarsi išmiršta. Kviečiu pasigrožėti 5 didžiausiais sunkvežimių traktoriais, kurių vargu ar naudosime realiame gyvenime.

KZKT-7428

Vilkikas KZKT-7428 atėjo pakeisti traktorių MAZ-537, kuris buvo gaminamas D.M. vardu pavadintoje Kurgano ratinių traktorių gamykloje. Karbiševa (KZKT, vėliau – VAT „Rusich“). Milžiniško monstro ilgis buvo 10 metrų, plotis – maždaug 3 metrai, o aukštis – 3,3 metro. 23 tonas sveriantis traktorius gali tempti iki 75 tonų sveriančias priekabas, o visi jo ratai yra laidūs. KZKT-7428 pastato aukštis ne mažesnis nei bekelėje, o kėlimo atstumas iki 1,1 metro.

Šešių mėnesių trukmės metalinė kabina užtikrins gabenamos technikos pervežimą įgulai. Galinė sėdynių eilė gali būti transformuojama į dvi miegamąsias vietas. Salone įrengta šilumos ir triukšmo izoliacija, filtras-vėdinimo blokas, dvi nepriklausomos vieno tipo degimo sistemos ir leidžia transporto priemonę eksploatuoti praktiškai bet kurioje klimato zonoje (-50°C..+50°C). Įvairiais etapais buvo montuojami šie varikliai: 8401.10-14, kurio galia 650 AG, 240НМ1Б, kurio galia 500 AG, D-12A-525A iš MAZ-537, kurio galia 550 AG, taip pat amerikietiškas Cummins įtempimas 650 k. .s.. Vidutinės variklių degalų sąnaudos siekė maždaug 125 litrus 100 km.

Oshkosh M1070

Sunkus purvo traktorius Oshkosh M1070 skirtas darbui nelygioje vietovėje, įskaitant absoliučias bet kokios kategorijos bekelės sąlygas, sulankstoma oro ir klimato sąlygomis nuo -50 ° iki +50 °. Mašinos konstrukcija optimizuota svarbioms operacijoms ir gali traukti 80 tonų mentų.

M1070 gylis – 9 metrai, aukštis – maždaug 4 metrai, o svoris – apie 21 toną. Amerikietiškame M1070 traktoriuje sumontuoti du jėgos agregatai: 12 litrų Detroit Diesel 8V-92TA, kurio galia 500 AG. ir 18 litrų Caterpillar C-18, kurio galia 700 AG. (Septynių greičių automatas).

Elphinstone Haulmax 3900

Šis didingas monstras, vadinamas Elphinstone Haulmax 3900, negali būti važiuojamas originaliu keliu. Vіn tikslams pristatyti dalis ir svarbią įrangą į karjerą. Šios mašinos ilgis – 13 metrų, plotis – 3,4 metro, aukštis – 5,2 metro. Vazhim Elphinstone Haulmax 3900 47 tonos. Buksyravimas gali būti iki 183 tonų.

Šiai masei suskaidyti naudojamas 27 litrų Caterpillar C27 ACERT variklis, išvystantis 740 AG. iki 3501 Nm. „Haulmax 3900“ yra su 1000 litrų talpos gaisro baku.

BelAZ 7420

1973 metais iš gamyklos vartų gimė pirmasis anglies gabenimo sunkvežimis – 19 metrų ilgio, 5 metrų pločio ir 4,6 metro aukščio. BilAZ 7420, gabenamas su viengubu nešikliu BelAZ-9590, skirtas anglims ir kitoms kalnuotoms uolienoms iš karjerų gabenti.

Bendras Baltarusijos milžino svoris siekė 217 tonų, iš kurių 120 nukrito tik ant rudų medžių šalia sunkvežimio galo. Akivaizdu, kad BelAZ 7420 negali važiuoti pagrindiniais keliais, o dyzelinis variklis padeda jam judėti automobilyje. elektrinė slėgis 1200 l. Paminklas šiam traktoriui buvo pastatytas netoli Neryungri miestelio, netoli Sachos Respublikos (Jakutijos).

Nikolajus Tractomas

Didelis Tractomas traktorius naudojamas transformatorių transportavimui iš jūrų uostų į elektrinę šalia garo jėgainės. Tokie automobiliai, sukrauti į autotraukinį, visada važiuoja į paskirties vietą. Tokios kelionės greitis tampa mažesnis nei 14-16 km/metus. Bendras traukinio, susidedančio iš 3 transporto priemonių, svoris yra apie 900 tonų.

Nicolas Tractoma matmenys: gylis 11 metrų, plotis 3,48 metro, aukštis 4,67 metro. Penkiaašiame traktoriuje sumontuotas 950 arklio galių variklis, leidžiantis įsibėgėti iki 62 km/metus.

1963 metais Kurgano gamykla pateko į SSRS gynybos pramonę, gamindama karinę transporto priemonę MAZ-537, kuri tapo aštuonračiu traktoriumi. Pagrindinė mašinos paskirtis buvo vilkti sunkvežimius žemu rėmu, kurie buvo naudojami pristatymui per dideli pranašumai ir vikšrinės transporto priemonės.

Naujojo traktoriaus kilmė

Karinės pramonės plėtra nestovėjo vietoje, traktorius 537 buvo labai senas ir nebegalėjo atlikti reikiamų ordino pareigų. Todėl regiono valdžia Kurgano gamyklos projektavimo biurui patikėjo sukurti naują mašiną. Dirbęs su Yu.T. Butrovas, kuris apkabino įmonės vyriausiojo dizainerio kėdę.

Pagrindinis projektavimo biuro inžinierių akcentas buvo padidinti traktoriaus svorį. Sukomplektuotas transporto priemones (KZKT-545 ir KZKT-7426) nuspręsta aprūpinti cisternų varikliais, dėl nedidelio dyzelinių variklių resurso šiai idėjai nuspręsta pritarti. Darbas tęsėsi, todėl KZKT 7427 gimė su varikliu, kurį gamino Barnaultransmash, kuris buvo pažymėtas D-12AN-650.

Automobilis buvo išbandytas 1985 m. Komisijai buvo pristatyti du balastu patikrinti traktoriai KZKT-7427. Deja, čia yra sena problema. naujas variklis pastatas buvo atimtas normaliai eksploatuoti įrangą, po to man reikėjo kapitalinė renovacija. Tikėtina, kad toks variklis taip pat buvo matomas, o tolesnis traktoriaus tobulinimas buvo atliktas YaMZ-8401 jėgos agregato pagrindu, kuris buvo suprojektuotas Jaroslavlio gamyklos projektavimo biure.

Naujasis traktoriaus modelis gavo indeksą KZKT-7428. Kaip maitinimo blokas, automobilyje buvo sumontuotas YaMZ-8401.10 variklis, kuris jau buvo patikrintas ir įrodytas kaip geras praktikoje. Šios markės varikliai buvo sumontuoti ant automobilio 7548 Naujojo traktoriaus prototipu laikomas KZKT-7427, tačiau teisingumo dėlei reikia pasakyti, kad tikrasis transporto priemonės konstrukcijos pagrindas yra "senas" MAZ-537.

Mašinos charakteristikos

Kaip ir pirmtakai, naujasis traktorius skirtas vilkti transporto priemones, kurių leistina masė yra 70 tonų. Dviejuose varikliuose buvo sumontuoti turbokompresoriai ir jie buvo sumontuoti specialiame variklio skyriuje, įrengtame tiesiai už salono. Maitinimo blokas yra 12 cilindrų, galia - 650 litrų. Su. Kulkoms deginti perkeliami du bakai po 420 litrų, o papildomai 60 litrų talpos įrengta pakaitinimo sistema.

Be to, automobiliui buvo leista važiuoti kalnuota vietove, nes perėjų aukštis, kaip pranešama, neviršijo 4000 metrų. Garantijos terminas automobilio servisas kainuoja mažiau nei 5 rublius už bendrą 20 000 km ridą. Maksimalus greitis, kai traktorius buvo paleistas, buvo 65 km/metus, degalų sąnaudos – 125 litrai šimtui kilometrų.

Traktoriaus transmisija

Visos KZKT-7428 konstrukcijos pagrindas buvo atsarginis rėmas. Beveik visi mašinos elementai buvo pritvirtinti ir pakabinti ant jo.

Norint pakeisti greitį, buvo sumontuota trijų pakopų hidromechaninė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu su galimybe blokuoti ir paskirstymo dėžė su dviem žingsniais. Siekiant pagerinti pralaidumą, transmisija buvo aprūpinta visa diferencialo blokavimo sistema. Visose transporto priemonės ašyse buvo įrengti automatiniai savaiminiai blokai, Skirtumai tarp šeimų buvo užblokuoti rankiniu būdu.

Traktorius KZKT-7428 turi ratų pavarą. nepriklausoma pakaba ir hidrauliniai amortizatoriai. Tradiciškai kitiems modeliams pusiausvyros sijos ir galinė pakaba buvo pakeistos daugialapėmis spyruoklėmis.

Kabina KZKT-7428

Traktoriaus kabina metalinė, apdrausta 6 dalimis. Senesnio automobilio vairuotojui buvo numatytos dvi reguliuojamos priekinės sėdynės pakabos. Kita eilė buvo priskirta technikos ekipažui ant traktoriaus platformos. Jei reikia, sėdynę buvo galima pertvarkyti į dvi miegui skirtas vietas. kajutėse yra:

• sustiprinto tipo šilumos ir garso izoliacija;
• du užuolaidų rutuliai su šviesiu atspalviu, įgyvendinami užuolaidų pavidalu;
• įrengimas, kuris užtikrins filtravimą ir vėdinimą;
• Ekranai apsaugo nuo radiacijos;
• dvi deginimo sistemos dėl savarankiško darbo galimybės.

Kabina turi 4 duris, tačiau iš tikrųjų dizaineriai pašalino tik dvi priekines. Galinės dalys prarado savo imitacinę išvaizdą. Šis sprendimas buvo priimtas siekiant padidinti dizaino vertę. Visa ši įranga leido valdyti traktorių praktiškai neribojant klimato zonų. Garantinis automobilio aptarnavimo laikotarpis yra ne mažesnis kaip 5 rubliai, kai bendra rida yra 20 000 km.

Serijinės gamybos produkcija

Išbandytas ir įvertintas Pirminės komisijos, 1990 metais traktorius buvo paruoštas atnaujinimui į SA, taip pat buvo leista jį gaminti serijiniu būdu. Masinė automobilių gamyba nebuvo vykdoma. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje nauju komerciniu keliu buvo kreipiamasi, kol gamykla, išėjusi bankroto procedūrą, virto įmone, kuri atėmė PVM „Rusich“ pavadinimą. Nepaisant visų sunkumų, ji vis tiek sugebėjo ištverti ekonominį spaudimą ir nenuskęsti, kaip dauguma gynybos įmonių. Šiandien gamykla pradėjo gaminti įvairiausią įrangą, skirtą svarbiems veiklos tikslams. Pamainos viduryje vietą užėmė traktorius KZKT-7428 „Rusich“, kuris tapo pagrindu kuriant naujas ratines važiuokles KZKT-8003, 8005 ir 8014.

Nauja bestselerio „Radjano armijos automobiliai“ autoriaus knyga! Pirmojoje itin slaptų karinės automobilių pramonės projektų enciklopedijoje nėra lengva padaryti išvadą, kad šioje galaktikoje SSRS „lenkia likusią planetą“, o didžiausi mūsų automobilių pramonės pasiekimai tapo žinomi ne visiems. „Miysk“ automobiliai ir unikali, daugkartinio naudojimo raketų važiuoklė yra suskirstyti į absoliutų paslaptį. pripažinimas, kad jie nešė karinę čerguvaniją iš stacionarios Rusijos už ypatingą paslaptį Ant purvo kelių ir buvo praktiškai nepavojingi priešui. Nebaigti švediški varliagyviai ir specialūs plaukiojantys laivai, aktyvūs autotraukiniai ir turtingos atkarpos transporto priemonės, pažangiausi agregatai ir medžiagos: sunkusis kuras, dujų turbina, elektra ir vėjas reaktyviniai varikliai, aukščiausios kokybės titano lydiniai – Radian inžinieriai ir dizaineriai tikrai nepažinojo savo bendraamžių!

Naujoji pirmaujančio automobilių technologijų istoriko enciklopedija, iliustruota šimtais išskirtinių nuotraukų, suteikia naują žvilgsnį į šiuos slaptus įvykius, kurie savo laiką aplenkė daugiau nei dešimtmečiu ir pavertė SRSR karinės automobilių pramonės lydere Uvanya. .

KZKT-7428 (1988–1991)

(1988–1991 m.)

Vos po 25 metų MAZ-537 transporto priemonių gamybos Kurgano gamykloje pasirodė tinkamas pakaitalas – pirmieji ketvirtos kartos KZKT-7428 traktoriai, kurie sudarė visų ankstesnių transporto priemonių derinį. Šie robotai pasamdė naują vyriausiąjį architektą T. Butrovą. Formaliai naujosios tėvynės pagrindas buvo KZKT-7427 variantas, ant kurio pirmiausia buvo sumontuoti nauji. energijos vienetas ir kabina, nors iš 537 serijos vis tiek buvo atimta burbuolės bazė. Automobiliai 7428 taip pat buvo tinkami vilkti visų tipų transporto priemones, sveriančias iki 70 tonų ir eksploatuoti ekstremaliomis oro ir temperatūros sąlygomis, o dėl Afganistano kampanijos reguliavimo jų aukštis ribojamas. Irano pralaidos, kaip pranešama, buvo pastumtos aukštyn. iki 4000 m.

Kaip ir ankstesnėse mašinose, pagrindinės 7428 serijos dizaino naujovės taip pat buvo variklis ir kabina. Juose buvo sumontuotas ekonomiškas automobilinis dyzelinis variklis YaMZ-8401.10 V12 (25,86 l, 650 AG) su tiesioginiu aušinimu su turbokompresoriumi, kombinuota sistema su „šlapiu“ karteriu, ekranuotais elektros komponentais ir daugybe naujų papildomų apatinių mazgų. Prieš juos buvo elektrinis degiklio pašildytuvas PZ-600I, rezervuaras gaisro pašildymui, papildomas alyvos aušintuvas, dar sunkesnis 3 kilovatų generatorius ir viena elektrinio starterio sistema. Automobiliai turėjo metalinį 6 mėnesių slėginį kabiną su stumdomomis durimis su liuku, trimis priekiniais nuolydžiais į priekį, sulankstomais šoniniais langais ir viršutiniais siaurais šoniniais galais. Pirmieji laidai turėjo nedidelius priekinius atramus, tačiau nuo 1989 m. visa suvirinta salono siena buvo įstrigusi į priekį. Dėl vertės poslinkio jie iš naujo sukūrė 2 durų, o išlikę galinių durų kontūrai atėmė iš jų realų buvimą. Priekinėje salono dalyje buvo dvi atskiros sėdynės vairuotojui ir įgulos vadui, su nedideliu atlošo aukščio, aukščio ir aukščio reguliavimu. Kitoje eilėje buvo įrengtos keturios pavienės sėdynės velkamos įrangos ekipažui, kurias buvo galima paversti dviem miegamosiomis vietomis. Į salono komplektą įeina triukšmą mažinanti šilumos izoliacija, filtro-vėdinimo instaliacija, pakabinama čiuožykla, dvi nepriklausomos deginimo sistemos, šviesios užuolaidos, radiacinės apsaugos ekranai ir specialios apsaugos laikikliai. Trečias ir likęs originalus sprendimas buvo vėlyvųjų plieninių galinės pakabos balansavimo strypų pakeitimas daugialapėmis spyruoklėmis. Nuo naujausių iki paskutinių KZKT-7426 serijos 7428 agregatų buvo gautas automatinis ratų apdailos tarpo pasirinkimas ir dvigubos grandinės apdailos sistema. Visų agregatų konstrukcija praktiškai nepasikeitė ne tik lyginant su artimiausiais pirmtakais, bet ir su pirmaisiais Minsko MAZ-537 traktoriais.

Bazinė naujos šeimos transporto priemonė buvo vilkikas KZKT-7428 be gervės, kuris buvo sumontuotas 1988 m., kurio keliamoji galia buvo 27 tonos Su pakelta kabina priekio aukštis siekė 2984 mm, Itna Dovzhina išaugo iki 10 060 mm. Visa tai neatsirado jūsų parametruose, kurie iš esmės viršijo MAZ-537G modelio su gerve vertes: pakabinamas svoris – 23,7 t (+1,4 t), visas svoris – 50,7 t (+1 t), pilno svorio autotraukiniai – 93,7 t (+3 t). Kartu buvo prarastas maksimalus greitis (65 km/m.), kontrolinės galios sąnaudos grįžo į ankstesnę vertę (125 l 100 km), o galios rezervas siekė 1,5 tūkst. km, tačiau jis buvo naudojamas vietoj atsarginių kuro bakų pagrindinėje linijoje. Transporto priemonių traukinys pasiekė 1,1 metro tiltą ir pasiekė 16 laipsnio statumą. Oficiali garantinė traktoriaus rida siekė apie 20 tūkst. km. per tarnybos laikotarpį ne trumpiau kaip penkerius metus. Visos kitos charakteristikos buvo panašios į 537 serijos modelio. Tai 1,3 tonos daugiau, žemesnio bazinio modelio 7428 ir dirba autotraukinių, kurių pilna masė iki 95 tonų ir 537L, sandėlyje, o 7428 modeliui svarbiausia – 25,8 tonos.

Šios trys pagrindinės transporto priemonės sėkmingai išlaikė pradinius bandymus, buvo priimtos naujai suformuotoje Radyan armijoje ir 1990 m. oficialiai pradėtos gaminti virtualiai serijiniu būdu. Likusi nauja KZKT markės transporto priemonė Radyansky laikotarpiu 1991 m. tapo specialiu traktoriumi 74283, kurio sėdynė buvo pastumta 345 mm atgal. Visos šios mašinos buvo KZKT-7428 šeimos originalai, kurie gaminami iki šiol. Nuo tada jis buvo papildytas specializuotomis karinėmis galimybėmis naujais vienetais ir daliniais, kurie dabar yra prieinami Rusijos Federacijos ginkluotosioms pajėgoms. Tokią daug žadančią ateitį 9-ojo dešimtmečio pradžioje rimtai užgožė prasidėjęs perėjimas prie komercinių versijų, todėl VAT „Rusich“ svarbu išgyventi ekonominių reformų valandas, įskaitant karines reformas, stipriai ten, kur išliks. prie rožinio kalamojo karinio automobilio sandėlio. kompleksas.