Archyvinis Opel Astra Hečbeko modelis. Archyvas modelis Opel Astra Hečbekas Techninės Opel Astra charakteristikos

Pasirinkite automobilį

5 / 5 ( 4 balsas)

Opel Astra Tai mažas šeimyninis automobilis (nišinė „C“ klasė Europos kategorijoje), kurį galima įsigyti dviejų 5 durų modelių (hečbekas ir universalas), taip pat 4 durų sedanas. Modelis pasižymi stilingu dizainu, konkurencingu techniniu „užpildymu“ ir išskirtiniu praktiškumo lygiu. Visi.

Automobilis skirtas pirkėjams, kaip sako mamos dabartinis automobilis, ale už malonų vartіst. Neseniai gimė nauja penktos kartos Opel Astra (K). Tai buvo 2015 metų pavasario pabaiga tarptautinė paroda Frankfurte. Smagu, kad „Opel“ bendrovė nusprendė išslaptinti savo naują produktą anksčiau laiko.

Transporto agregatas išlaikė ankstesnio modelio proporcijas, tačiau tapo spalvingesnis, lengvesnis ir visais atžvilgiais technologiškai pažangesnis. Po oficialaus pristatymo hečbekas gali pasiekti Europos atstovų lentynas, o ašis mūsų automobilių pirkėjams vargu ar atkeliaus. Dėl to kaltas pastarasis prekės ženklo pasitraukimas iš Rusijos rinkos.

Transporto priemonės istorija

Pirmos kartos Astra F (1991-1997)

Debiutinė kompaktinės klasės automobilių šeima „Opel Astra“ buvo pristatyta 1991 m. Voseni 1994 roko transporto paslauga nuodugniau pasipūtė mažuosius. Automobilis buvo pagamintas Lenkijoje pavadinimu Astra Classic. „Opel Astra“ (F) yra „Opel Kadett“ (E) įpėdinis ir yra antroji „Kadett/Astra“ serijos versija.

Po 1994 m. atnaujinimo buvo pradėta gaminti modernizuota Astra (F) automobilio versija, kuri panaikino apsaugą nuo korozijos. Smagu, kad įmonė patenkino klientų pageidavimus ir leido įsirengti greitaeigę automatinę pavarų dėžę Japonijos kompanija Aisin AW.

Kaip ir kitų Opel kompanijos automobilių, kurie buvo išleisti praeityje, Astra (F) kėbulas nėra padengtas cinko sausa danga, protekas, klampus lako danga Bulo baigė garną. Šiuo metu įmonė savo gaminiams suteikia 6 metų garantiją. Kūnas buvo pasviręs, o tiksliau – iki pat pradžių neišsiliejo.

Kreminis 3 ir 5 durų kėbulas, Opel Astra yra sedano ir universalo versija. Mažas kiekis buvo vibruotas 3 durų universalas (panašus variantas yra ir transporto priemonei). Labai retai pavargsta Opel modelis Astra turi kabrioletą, kuris dėl verslo poreikių gaminamas nuo 1993 metų.

Nedidele jėga buvo vibruojamas 3 durų universalas

Kaip sekėsi, praėjus 3 dienoms po automobilio pristatymo buvo atliktas modernizavimas. Jis buvo atnaujintas, sumontuoti nauji posūkio signalai, radiatoriaus grotelės. Kadangi anksčiau posūkio signalai buvo oranžiniai, atnaujinus juos, jie buvo balti.

1-osios šeimos „Opel Astra“ (F) išvaizda vadinama ramia ir šiek tiek klasikine. Nerodykime jokios pagarbos duotas modelis netaikoma nurodyta kainų etiketė, vadinasi, renkantis nebrangių automobilių, pirmenybę teikti europiečiams, o ką ne.

Labai gerai, kad ir po 1994 metų atnaujinimo visos Opel Astra (F) turi nedidelį hidraulinį kermos stiprintuvą. Be to, minimali įranga apima mažus priekinius elektrinius sparnus.

Opel Astra kabrioletas

Pagrindinė vokiško automobilio muzikos sistema turi 4 garsiakalbius. Tuo pačiu metu Vokietijos įmonė buvo rimtai įsipareigojusi užtikrinti saugumą, savo modelius aprūpindama diržų įtempikliais su kasetėmis ir priekinėmis oro pagalvėmis, kurias galima įsigyti minimali konfigūracija, kuris natūraliai padidino pirmosios kartos Opel Astra (F) saugos lygį.

Kalbant apie vėdinimo sistemą, oro recirkuliacija yra maža, blokuojanti lauko vėjo kelią viduryje. Jau 1995 metais debiutinė versija turi mažą naują priekinį skydelį. Salone „German“ yra aiškus ir matomas valdymo pultas, kuriame rodomi pagrindiniai automobilio duomenys.

Vairas buvo didesnis ir didesnis. Kairėje buvo sumontuotas apšvietimo „tvist“ su reguliavimo funkcija, taip pat priekinio ir galinio rūko žibintų įjungimo mygtukai. Sėdynė, sumontuota priekyje, gali būti liečiama ranka ir suteikia nepalankią atramą.

Centrinėje konsolėje buvo nedidelė „komanda“, pavyzdžiui, buvo rodoma informacija apie valandą, datą ir temperatūrą lauke. Galinės sofos nugarėlė, anot pirmosios kartos „Opel Astra“ vlasnikų, pasirodė trumpa. Sedano versijoje buvo įrengti bagažo skyriai, kuriuose telpa 500 litrų. Trijų ir penkerių durų hečbekas gali pasigirti daugiau nei 360 litrų žievės erdvės.

Nuo pat pradžių iki vokiški automobiliai Jie taip pat sumontavo 1,4–2,0 litro tūrio benzininius jėgos agregatus. Visi varikliai maži elektronine sistema degalų tiekimas, tačiau rinka galėjo pripumpuoti pirmuosius 14NV tipo 1,4 litro karbiuratorinius variklius, kurie išvystė 75 arklio galias. Jie pradėjo aprūpinti automobilius dyzeline jėgaine praėjus 3 mėnesiams po to, kai automobilis buvo išleistas.

Šiuo metu yra tik vienas dyzelinis variklis- 17YD 1,7 litro, kuris išvysto 57 „arklius“. Pavarų dėžė gali būti penkių laipsnių mechaninė arba beveik automatinė (Aisin).

Pastebėtina, kad I kartos Opel Astra (F) turi nedidelį platų aktyvių ir pasyvios sistemos Būti saugiam.

Tuo metu, kai su EOM buvo sukurta mašina, inžinieriai pradėjo kurti standumo elementus. Kūnas nukentėjo nuo sukimosi. Sumontuoti reguliuojamo aukščio saugos diržai.

Sėdynės kartu su saugos diržais buvo sukonstruotos taip, kad po diržu sėdintis žmogus nelaižytų. Astra (F) yra nedidelė papildoma plaukų apsaugos pagalvė. 1994 m. pabaigoje standartiškai pradėtos montuoti dvi oro pagalvės. Elektronika, tokia kaip stabdžių antiblokavimo sistema, gali būti montuojama pasirinktinai iki automobilio gamybos pabaigos. Kol pakaba bus susidėvėjusi, ji bus minkšta ir patogi pasaulyje, o su stabilizatoriaus pagalbašoninis stiprumas

priekyje ir gale automobiliai niokojo kelią. Nepriklausoma McPherson tipo pakaba buvo sumontuota priekyje ir atskirai gale, kur buvo sumontuotos spyruoklės ir amortizatoriai.

Kermo naudoja stovo mechanizmą ir suteikia malonią informaciją. Kaip galvaninė sistema, priekyje buvo sumontuoti diskiniai įtaisai, o gale - būgno mechanizmas.

Kitos kartos Astra G (1998-2004)

1997 m. Frankfurto automobilių salono atidarymo metu „Opel Astra“ pirmą kartą buvo pristatytas savo draugui, kuriam buvo suteiktas indeksas (G). Šaunu, kad paskutinė karta nusprendė nieko nesiimti - mašina buvo pertvarkyta.

2-osios kartos „Opel Astra“ gamyba buvo nutraukta 2004 m., tačiau Rusijoje automobilis buvo parduodamas iki 2005 m. pirmojo pusmečio. Ši parinktis dizaino požiūriu vadinama labiau "skyria". Naujasis gaminys savo gyvenimą pradėjo kaip C segmento 3 ir 5 durų hečbekas, taip pat universalas, kabrioletas, kupė ir sedanas. Visiškai cinkuotas kėbulas yra vienas iš veiksnių, dėl kurių 2-oji Aystra šeima yra revoliucinė mašina. Chodova partija

, ergonomika, dizainas, korpusas, buvo nuspręsta viską nuodugniai peržiūrėti ir galbūt perdaryti. Nepakeista modelio ideologija – gebėjimas derinti bet kokį stilistinį sprendimą, charakterį, temperamentą, finansinę žmogaus padėtį. Ayster kupė ir kabrioleto gamybą vykdė įmonė iš Italijos – Bertone. Priekinės atramos koeficientas„sedano“ versijai tapo 0,29. Kabrioletas nuleidęs kvėpavimą nusimetė kiek aukštesnį rodiklį – 0,32.

Kūgio formos 2-osios kartos „Opel Astra“ dizainas pagrįstas bendrovės dizainu, kuriame galima aiškiai identifikuoti transporto maršrutus iš Riuselsheimo. Viishla teisingu būdu stilingas automobilis. Minkšti paviršiai, kontrastuojantys su kraštais ir linijomis, nepraranda tokio tvirtumo, koks buvo kituose Astra modeliuose.

Kūnas turi ir sportiškų natų. Priekinis nuolydis buvo perkeltas į priekį 120 milimetrų, o tai leido sustiprinti pleišto formos kėbulo tipą, gerokai pakeitus gaubto matmenis. Atleiskime ir lakoniškas salonas. Tarp naujovių galima paminėti reto kristalo borto kompiuterio ekraną ir keleivio oro pagalves.

Jei palyginsime naująjį gaminį su „artimu“ pirmtaku, 2-osios kartos „Opel Astra“ turės daugiau erdvės. Dažnai tikimasi, kad dėl temperatūrų skirtumų automobilio viduryje ir žiede jis gali įtrūkti lobovsklo. Tiesą sakant, įmonės priežiūros komanda pripažino nepakankamos sandėlio vertės problemą ir dažnai priekinį kraštą pakeisdavo garantija.

Dizaineriai nusprendė pedalo agregatą įdėti į (B), o tai reiškia, kad jei pedalai bus per įtempti, pedalai neveiks, o tai savo ruožtu neleidžia jiems „įstumti“ į saloną. Bazinis „Opel Astra“ (G) modelis turi vandens pagalvę, tačiau dažnai galima sumontuoti 4 arba 6 oro pagalves.

Vokiečių gamybos 3 ir 5 durų hečbeko bagažo skyrius užėmė 370 litrų žievės vietos. Sedanas talpina 460 litrų, o universalas talpina rekordinį tūrį – 480 litrų. Tačiau tai dar ne viskas, jei reikia, ši talpa gali būti padidinta iki 1500 litrų galiniai atlošai.

Galios agregatų sąraše yra ekonomiški benzininiai varikliai, yra 6 vnt. ir pora variklių, kurie varomi dyzeliniu kuru. Benzino sąrašas prasideda nuo 1,2 litro (65/48 arklio galių) iki 2,0 litrų (136/100 arklio galių). Tokios elektrinės atitinka Euro 3 emisijos standartus, kurie buvo įvesti 2001 m.

Dyzelinių variklių tūris buvo 1,7 litro, vardiniai 68 ir 50 Giminės pajėgos s, ir iki 2,0 litro, kuris gamina 82 ir 60 „arklių“. Naujojoje ECOTEC variklių gamoje yra 1,2 ir 1,8 litro benzininiai agregatai bei 2,0 l variklis. Smarvę pašalina keturių vožtuvų dujų susidarymo ir tiesioginio degimo mechanizmas.

Variklis Opel Astra Eco4

Be to, 2,0 litrų versija pašalino du vienodai svarbius velenus, kad pagerintų jos veikimą. 4 greičių dažnis veikia kaip sinchronizatorius ( Japonijos kompanija Aisin) arba 5 greičių mechaninė pavarų dėžė, kuri gali hidraulinė pavara zcheplennya. Važiuoklės konstrukcija buvo rimtai patobulinta.

Priekyje yra aliumininiai McPherson statramsčiai ir vamzdinis subrėmas (ant kurio sumontuotas variklis), o galinėje dalyje yra sukimo sija. Kaip papildoma funkcija yra spyruoklės, dujomis užpildyti amortizatoriai ir DSA sistema. Galmivna sistema Yra diskiniai balzamo aparatai, o prieš smarvę vėdinimo funkcija buvo pašalinta.

Standartinė įranga – kitos Vokietijos kompanijos Bosch ABS. Opel Astra (G) yra tikrai praktiškas ir saugus. Įmonės darbuotojai sugebėjo formuoti apsaugos sektoriaus struktūrą. Uždarius transporto priemonę jėgos agregatas nueina į apačią, o tiesiam deformuotam kėbului leidžiama sutaupyti reikiamą gyvenamąjį plotą automobilio viduryje.

Mirtino smūgio atveju keleivius pagrobia po apačios pritvirtintos jėgos sijos durų apdaila. Įdiegta apsaugos sistema, kuri leidžia išgelbėti gyvybę kritinėse situacijose. Yra dvi pilno dydžio oro pagalvės vairuotojui ir keleiviui, oro pagalvės priekinių sėdynių nugarėlėse ir mechaniniai saugos diržų įtempikliai. Dėl papildomo plieno grūdinimo ir dažytų rėmų buvo galima padvigubinti kėbulo tvirtumą sukimui ir virimui.

Trečiosios kartos Astra H (2004-2009)

Trečioji „Opel Astra“ versija oficialiai pristatyta 2004 m. Stambule. Jie nusprendė priskirti indeksą (H). Naujas modelis Automobilių rinkoje jis buvo iki 2010 m., vėliau tapo naujuoju Opel Astra (J).

Trečiosios kartos leidimas buvo įkurtas Lenkijos įmonėje, o nuo 2008 m. – Rusijos teritorijoje. Opel Astra (H) konkurentai є KIA Cerato aš , Pirmoji Mazda 3 versija, Chevrolet Lacetti ir kiti transporto būdai, kurie vystosi praeityje.

Vokiško automobilio kėbulo gamą sudaro penkių durų hečbekas, trijų durų GTC hečbekas ir Astra TwinTop kupė-kabrioletas. „Opel“ dizaino studijos Riuselsheime direktorius Friedhelmas Engleris dirbo su šiuolaikiška išvaizda, Opel Corsa ir kitos įmonės transporto paslaugos.

Jei kalbėsime apie dinamišką „pečių“ liniją ir aplink besisukančius sparnus, platų pagrindą su žemomis iškyšomis, stilingus priekinius žibintus su gaubtais ir reljefinius arkų kontūrus, tai pačios pastato detalės. Aš tau duosiu mašiną vienas patraukliausių golfo klasės vairuotojų. Svarbu, kad trečioji Opel Astra (H) karta būtų su „puikiu“ variantu, tinkančiu tiek vyrams, tiek moterims.

Tai neatimama per dizainą. „Penkiaduris yra utilitarinis, nesirūpinantis tikruoju ir nepaprastu originalumu. Transporto sistema paprasta ir lengvai valdoma, o vidinis sutvarkymas nesudėtingas. Smagu, kad „Opel Astra“ (H) priekinės atramos koeficientas nesumažėjo, kaip ir ankstesniame modelyje, o padidėjo.

Dabar šis rodiklis tapo 0,32, palyginti su 0,29 sena versija. Be to, naujasis gaminys tapo 60 kilogramų svarbesnis, o ratų bazė padidėjo 8 milimetrais. Nors buvo išleista ir populiari hečbeko versija, buvo ir sedanas, kuris taip pat pritraukė turtus automobilių entuziastams. Vokiečių transporto įmonės kėbulas buvo padengtas sausu cinko rutuliu, iš vlasnikų gaunama prote, farbuvannya maistinės sudedamosios dalys vis tiek nuskendo.

Opel Astra TwinTop

Vokiško stiliaus Vikonano vidaus apdaila. Centrinė konsolė nėra uždengta mygtukais, o prietaisų skydelis, padalintas tokiu pat stiliumi kaip ir gaubtas, yra „skaldytas“ savotišku „kiliu“. Tiek pat, kiek ir apmušalų medžiagos, iki apačios sklinda švelnus smarvė. Taip pat galite mėgautis durų plokštėmis, kurios yra aptrauktos dirbtine oda ir susiūtos stilingais baltais siūlais.

3 kartos Opel Astra mechaninių sėdynių dėka galėsite lengvai prisitaikyti prie kelionės, atsipalaiduoti ir nusiraminti. Pedalai buvo minkšti ir lengvai judinami. Vairas varomas elektriniu stiprintuvu.

Vietos užtenka, bet ne daugiau. Apie mus bagažo skyrius Tačiau sedano ir universalo versijos turi naują – 490 litrų. Penkerių durų hečbekas turi 375 litrus, Opel Astra H GTC versija turi 340 litrų žievės. Taip pat kabrioleto versija turi mažiausią bagažinę – 205 litrus.

Nuo 2004 iki 2008 m. Vokiškas automobilis su benzininiais varikliais, turinčiais šias technines charakteristikas:

1,4 litro (75 “arkliai);
1,6 (105 kyn pajėgos);
1,8 (125 giminės pajėgos).

Yra dyzelinis 1,7 litro variantas, kurio galia siekia 101 arklio galią. Nuo tada, kai buvo atliktas atnaujinimas (2007 m.), varikliai buvo gaminami toliau:

1,4 (90 kons),
1,6 (105 „arkliai“)
1,8 (140 „kaupia“).

Dyzelinę pusę atstovavo du dyzeliniai varikliai – 1,7 litro CDTI, kuris išvysto 125 arklio galias, ir 1,3 litro, išvystantis 90 arklio galių. Visi benzino įrenginiai priklauso nuo dujų paskirstymo mechanizmo su diržu, kurį reikia pakeisti nuvažiavus nuo 90 000 iki 110 000 kilometrų.

OPC versija, kuri reprezentuoja sportinį modelį Opel Astra (H), laikoma ypatinga. Yra 2,0 litrų variklis su turbokompresoriumi, kuris išvysto 240 arklio galių.

Tokie „varikliai“ veikia kartu su mechanine, robotine ar automatine pavarų dėže. Jie gali būti montuojami ant bet kokio pirkėjo pasirinkto korpuso. Visas sukimo momentas iš greičių dėžės perduodamas priekiniams ratams. Pakaba išėjo surinkta ir šiek tiek kieta, o tai gerai greiti posūkiai Nėra riedėjimo ir greitos važiuoklės reakcijos į keraminio rato veikimą.

Opel Astra (H) sedanas

Atsistokite priešais nepriklausoma pakaba, McPherson tipo, o gale yra sukimo juosta. Kaip jau spėjote, yra elektrinis stiprintuvas. Galvaninę sistemą reprezentuoja ventiliuojami priekiniai diskiniai įtaisai ir galinių diskų mechanizmai.
Taip pat buvo gaminama Opel Astra šeimos versija - sedanas, kuris yra kėbulas, ir Opel Astra Family universalas, kuris yra universalas. Pagrindinė įranga Hečbekas Essentia May:

Priekinės ir šoninės oro pagalvės;
Priešrūkiniai žibintai;
Elektriniai šiukšliadėžiai;
Varomas kerma ratu;
Veidrodinis šildymas;
Oro kondicionavimas;
garso sistema;
Centrinis užraktas;
Signalizacija;
Imobilaizeris.

Ši versija turi 1,6 litro 115 arklio galių variklį ir 5 laipsnių mechaninę pavarų dėžę.

Ketvirtos kartos „Astra J“ (2009–2014 m.)

Ketvirtoji šeima pirmą kartą buvo pademonstruota Frankfurto parodoje 2009 m. Pagrindinis vaidmuo teko 5 durų hečbeko modeliui. Atėjus 2012-ųjų vasarai šį variantą iš karto atmeta „J kartos“ atstovai, gavę nedidelį pertvarkymą.

Išorinė išvaizda

Ne paslaptis, kad vokiečių specialistai išsiskiria preciziškumu ir pedantiškumu, ką matyti iš modernios automobilio išvaizdos. Priekiniai žibintai yra kaip erelio akys. Smagu, kad jie mojuoja lengva girlianda, kuri šiandien tapo net madinga.

Pasiekite elegantišką, šiuolaikišką Opel Astra Jay išvaizdą ketvirta karta, Jam buvo suteiktos papildomos formos ir priekiniai statramsčiai, kurie sklandžiai teka iš gaubto. Siekdama sukurti norimą lengvumą, o ne „sportinį sandarumą“, dizainerė nusprendė modelyje įrengti plačią oro paėmimo angą po priekiniu buferiu, taip pat akcentavo pečių linijos sandarumą.

Tai leido dainą pridėti prie automobilio išorės. Taip pat galite pamatyti demonstracinį štampavimo elementą prie galinių durelių, taip pat sujungimą, kuris perdegs, ir vizualinį perėjimą prie galinio statramsčio.

Tokios akimirkos leido sukurti matomumą tarp salono ir vizualiai parodyti dinamiškumą bei perspektyvą, suteikiančią galinių ratų arkų masyvią išvaizdą. Galinė „Opel Astra“ (J) dalis atpažįstama tik iš žiebtuvėlių, kurie pasižymi įspūdingu sparnuoto sparno formos stiliumi.

Salonas

Grįžę į „vokišką“ interjerą, galima pastebėti visus pagrindinius privalumus ir trūkumus, kurie būdingi visiems šios markės automobiliams. Vokiečių specialistai su juo elgėsi gerai. Įvairių stilistinių sprendimų samplaika, netvarka, medžiagų derinių įvairovė, „kreipimas“ po oda, skirtingų tipų vilnos intarpai – viskas sudėliota tvarkingai ir puikiai.

Koks šurmulys? montavimo plokštės, ji atrodo paprasta, proteli ir stilinga. Prie vairo, durelių ir centrinės konsolės pridėjus aliuminio įdėklus, universalumas padidėja. Taip pat yra teiginių apie tam tikrų elementų gyvybingumą.

Pavyzdžiui, iš durelių ir prietaisų skydelio apdailos buvo pašalinti įdėklai iš ąžuolo plastiko, kuris yra šiek tiek grubus. Pirštinių skyriaus dangtelis šiek tiek užsidaro, matyt yra nedidelis tarpelis. Kai kuriose vietose medžiaginiai apmušalai gali prarasti „prekinę“ išvaizdą prieš parduodami. Centrinę konsolę mato borto kompiuterio ekranas, muzikos valdymo blokas ir 2 zonų klimato kontrolė.

Trumpam galima įdiegti stabilizavimo sistemų įjungimo/išjungimo raktą, vairo šildymo funkciją, įjungti ir išjungti parkavimo daviklius, nustatyti sportinio režimo įjungimo mygtukus. Malonu išlaikyti šilumą. Pavyzdžiui, durys užsidaro tyliai ir švelniai, o tai nėra galinga šios klasės automobiliui.

Kadangi ankstyvieji modeliai turėjo prastą garso izoliaciją, 4-oji karta jau pašalino šią problemą. Įmonė investavo daug pinigų, pirkdama spalvotą garso izoliaciją, kurią lengva pažymėti kaip ant durų ir prie durų. Be kita ko, norėtųsi avarinių deflektorių „klimatui“, kurie maksimaliai padidintų vėjo srautus.

„Opel Astra Jay“ sportinė sėdynė yra puikus pavyzdys, kaip reikia nerimauti dėl automobilyje sėdinčių žmonių patogumo.

Mygtukų buvo daug, todėl reikia išsiaiškinti, kas tai yra, ir taip pat juos paskambinti. Po jais yra skyrius telefonui laikyti su cigarečių lizdu ir USB jungties bei AUX įvesties palaikymu. Rankena buvo uždėta ant „automatinio“ selektoriaus, esančio tarp atidarymo/uždarymo stovėjimo mygtuko.

Sumontavus elektroninį rankinį stabdį, buvo galima sukurti vietą skyreliui, kuris galėtų būti pastatytas kaip puodelio laikiklis. Ir porankis. Tiesą sakant, vokiečių klastotės „prikimšdavo“ automobilį priėmimo elementais. Ypač norėčiau pakalbėti apie vidinės gerovės nušvitimą.

Durų rankenos kartu su pavarų dėžės selektoriumi nuima raudoną šviesą, o įjungus sportinį režimą visas „tvarkingas“ keičia savo nustatymus. Viskas atrodo tikrai puikiai, ypač tamsoje – hečbekas tylus, romantiškas ir kartais agresyvus.

Sakyti, kad hečbeke yra daug vietos, nėra plonesnės nugaros reikalas priekinė sėdynė ir keleivių erdvės padidėjimas. Kitoje kėdžių eilėje yra daug erdvės, todėl galima jaustis patogiau, bet nieko daugiau.

Galinės sėdynės pagalvėlė yra per žemai, todėl tai sukelia tikrą diskomfortą. „Opel Astra“ (J) bagažo skyrius užėmė 370 litrų vietos, tačiau prireikus galima sulankstyti galines sėdynių atlošas ir gauti 1235 litrus.

Bagažinė labai funkcionali ir praktiška. Yra kabliukai atramų tvirtinimui, atrama, specialiosios pajėgos, transportavimas su įrankiais po storu netikru paviršiumi, taip pat rankenos ir kt. Tai, kuo vokiečiai netikėjo, buvo didelis pasiekimas.

Techninės charakteristikos

Ketvirtoji karta turi variklius nuo 95 iki 180 "arklių". Penki varikliai iš šio sąrašo tiekiami Rusijos rinkai. Benzino liniją sudaro 1,4 litro 100 arklio galių ir 1,6 litro 115 arklio galių variklis. Lengvo gaisro vietoje nustatykite 8,3–8,7 lygį, o kelyje - 5,1–5,3 litro šimtui.

Pirmus šimtą kilometrų galime pasiekti patys silpnas variklis per 11,9 sekundės.Šiuos jėgos agregatus galima įsigyti su turbokompresoriumi, kurių galia yra 140–180 arklio galių. 140 arklio galių versijai reikia ne tiek daug benzino, kaip ir „jaunesnėms“ versijoms: vietoje 8,0-9,1, vietoje 5,2-5,4 litro 100 km.

Variklis Opel Astra J

Blogiausias variantas vietai – apie 9,9 litro benzino, o užmiestyje – 5,6. 100 km/metų ribą pasieksite vos per 9 sekundes. Varomas 2,0 litrų varikliu su turbokompresoriumi dyzelinis variklis, kuris atrodo kaip 160 „kobilų“. Tokie įrengimai atliekami su 5 ir 6 laipsnių mechaninėmis pavarų dėžėmis, taip pat su 6 laipsnių automatine pavarų dėže.

Važiuoklė, kuri veikia pagal mechatroninė sistema Pirmiausia jį sumontavome „Opel Astra“ (J). Priekyje – standartinė pakaba su McPherson statramsčiais, o už nugaros – pakabinama sija, sujungta su Watt įrenginiu. Tokios pakabos pagalba galima užtikrinti solidų manevringumą ir stabilumą posūkiuose, išlaikant komfortą.

Dizaineriai įrengė „vokišką“ adaptyvi pakaba„FlexRide“ (pasirinktinai) turi 3 darbo režimus: „Standard“, „Sport“ ir „Tour“ (komfortas). Tokia elektronika leidžia keisti pakabos reguliavimą, vairo pastiprinimą ir dujų pedalo jautrumą.

Saugumas

Kadangi automobilis yra šeimos automobilio vaidmuo, atsakingas yra saugos lygis. Aplenkdamas save, norėčiau pasakyti, kad „Opel“ įmonės inžinerinis sandėlis šiuo klausimu padarė daug darbo. Yra 4 oro pagalvės, užuolaidos (pasirinktinai), Isofix vaikiški laikikliai, ABS, EBD, ESP, HHC. Išlaikęs susidūrimo testus pagal Euro-NCAP, modelis pelnytai gavo 5 žvaigždutes už saugumą.

Kaina ir komplektacija

Mūsų klientams siūlomos 3 fiksuotos konfigūracijos: Essentia, Enjoy ir Cosmo. Pagrindinė 2012 m. versija kainavo 599 900 rublių. Vaughnas neigė tiesą:

Elektriniai veidrodėliai su šildymu,
Priekiniai šlaitai
Reguliuojama vairo kolonėlė,
Elektros maitinimas „vairui“
Radijo CD 300,
Borto kompiuterio rodymas lentoje,
16 colių „kalčiai“,
Signalizacija,
ABS ir ESP.

Pasirinktinai galite įrengti oro kondicionierių – tai kainuoja 15 000 RUB.„Cosmo“ versija kainuoja 878 900 rublių ir yra rimtai įrengta. Vona gali:

Elektriniai veidrodėliai su šildymu ir elektra sulankstomi,
Šildant vairą ir tuos, kurie sumontuoti priešais sėdynes,
Klimato kontrolė,
Kruizo kontrolė,
Elektrinė pavara visiems akiniams,
Radijas su spalvotu ekranu CD 400 (palaiko CD, MP3, AUX, USB),
Priešrūkiniai žibintai,
Signalizacija
Elektros energija,
ABS, ESP ir daug kitų pagalbinių priemonių, kurios palengvina valdovo gyvenimą.

Penktos kartos Astra K (2017 m. pabaiga)

2015 metų pavasarį Vokietijos mieste Frankfurte įvyko naujausio, penktojo 2016-2017 metų šeimos Opel Astra modelio šviesos demonstravimas. Pristatykite naują produktą Anglijos ir Lenkijos įmonėse. Transporto sistema sugebėjo išsaugoti praėjusios kartos technologijas, bet tapo ryškesnė, lengvesnė ir technologiškai pažangesnė.

Išorė

„Opel Astra 5“ išvaizda gali turėti daug stilistinių bruožų, panašių į konceptualią „Monza“ versiją ir „jaunesnę“ likusios šeimos „Corsa“. Jei anksčiau buvo konservatyvi išvaizda, dabar yra ryškus ir linijinis dizainas su aštriais kraštais.

Penkerių durų hečbeko „Opel Astra“ (K) nosies dalis turi stilingą apšvietimo technologiją (pasirinktinai galite sumontuoti „IntelliLUX“ LED matricinius priekinius žibintus) ir raižytą buferį, kuris pagerina aerodinamines formas.

Svarbu tai, kad pasirenkamas LED žibintų montavimas apima 8 LED elementų išdėstymą šalia priekinio žibinto, kurie veikia kartu su Opel Eye kamera, esančia nosies srityje. Tęsiant matricinių priekinių žibintų temą, papildomas elektroninis blokas naudojamas kameros duomenims analizuoti ir šviesos intensyvumo lygiui reguliuoti priklausomai nuo padėties kelyje ir kitų automobilių buvimo kelio dangoje.

„Opel Astra (K) 2017“ „rūko žibintai“ pasižymi naujomis technologijomis ir, atrodo, gali prasiskverbti į stiprų rūką, o tai rimtai padidina saugumą griūties akivaizdoje.

„Vokiškas“ išorė, atstovaujanti „Opel“ kompanijos interesams konkuruojančioje C klasės klasėje, pasižymi dinamiškumu ir spaudimu, kartu su šiuolaikinėmis technologijomis. automobilių gamyba. Bet kokiu kampu hečbekas atrodo kaip paprastas ir nuošalus automobilis.

Kėbulo korpusas puikiai dera su aštriais briaunomis ir įspaudais, ryškiais aerodinaminiais apvalkalais ir stilinga apšvietimo technologija, taip pat lenktomis linijomis ir išlinkimais. Priekyje yra lenktas gaubtas ir didelės radiatoriaus grotelės, su chromo intarpais.

Aerodinaminis priekinis bamperis užsidėjęs jį ant savęs priešrūkiniai žibintai nestandartinis stačiakampis tipas Išorės dinamiškumą išreiškia iškilūs briaunelės šonuose, aktyviai krentantis lėktuvo korpusas ir pajuodę galiniai statramsčiai, sukuriantys „oro, kuris plaukioja“ efektą.

Labai įspūdinga jį sumontuoti už durų su išėjimo lango linija, kad nekiltų įkalnėn. Jau ir taip paslaptingiems elementams žavesio suteikia išoriniai veidrodžiai, sumontuoti ant apatinių kojų, pridedant briauną, pastatyti durų rankenų lygyje, teisingi spinduliai ratų arkos, tvarkingas užpakalinės dalies dizainas, kuris dekoruotas moderniais šviestuvais, kurie taip pat suteikė tokį pat šviesų paviršių.

Išilgai viršutinio lenkimo krašto galite pažymėti apvadą chromu. Vokiečiai nusprendė sumontuoti kitokios konstrukcijos lengvojo lydinio 17 colių ratlankius. Galinėje „Opel Astra (K) 2016“ dalyje yra įvairių antstatų ir skirtumų, kai kurie iš jų yra tvirti ir įspūdingi, o kitų nėra.

Linijoje, jungiančioje galinę dalį su išmetimu, yra plona šviesos diodų optika. Viršutinėje kūno dalyje yra nedidelis spoileris. Galinis buferis yra labai tvirtas, su lygiomis štampavimo linijomis. Bagažo skyriaus dangtis yra kompaktiškas.

Inter'er

Ne mažiau grandiozinių pokyčių laukia „Opel Astra (K) 2016“ vidaus dizainas, bet ir išorė – čia viskas nauja, nuo dizaino iki galutinių medžiagų. Priešais vandenį yra "storesnis" kermo, kurio dizainas yra trijų stipinų formos, taip pat keramikos elementų dispersija.

Už jo matosi analoginis prietaisų skydelis, kuriame yra didelis, gausiai funkcionalus ekranas, esantis tarp spidometro ir tachometro. Vairo kolonėlės aukštis ir plotis reguliuojamas. Centrinėje hečbeko salono dalyje sumontuotas „IntelliLink“ multimedijos kompleksas su 8 colių jutikliniu ekranu (palaikoma „Apple CarPlay“ ir „Google Android Auto“).

Galite pašalinti daugybę fizinių klavišų ir džemperių, kurie leido sumažinti torpedą nuo nereikalingo sudėtingumo. Klimato sąlygas „vokiško“ automobilio viduryje reguliuoja papildomas blokas, kuris naudoja porą paspaudžiamų „rankenų“ ir mygtukų.
Jūs žinote, kad standartinę mažo automobilio įrangą yra paprasčiau - tai yra pagrindinis radijas, oro kondicionierius ir paprastas kerma ratas.

Vokiečių automobilių gamintojo teigimu, naujasis gaminys turi aiškias medžiagas, kurios labiau būdingos prestižiniams automobiliams. Kad vairuotojas ir priekinis keleivis galėtų patogiai išsitiesti viduryje, jie suteikė sėdynėms anatominio tipo, lenkto profilio.

Tinkamai sukomplektavus sėdynę galima reguliuoti iki 18 laipsnių, vėdinimo funkciją, šildymą ir masažą. Opel Astra (K) salone demonstruojamos naujos durų kortelės su rankiniais porankiais ir kompaktiškomis rankenomis. Montavimo skydelio plastikas yra minkštas ir jautrus, plastikas negirgžda, o tarpai puikiai tinka.

Keleiviams, norintiems sėdėti gale, dizaineriai padidino erdvumą (35 mm), o kaip šios parinkties dalį galite įdiegti galinės sofos šildymo funkciją. Tačiau sėdėti su trimis nebebus taip patogu. Centrinis porankis nėra nuimamas ir nėra oro deflektorių, tačiau kaip papildomai galima įdiegti USB prievadą.

Bagažo skyrius pasirodė tobulos formos, o jo talpa siekė 370 litrų. Jei reikia, galite sulankstyti galinius atlošus į vieną lygį su pagrindu, o tai suteiks 1210 litrų žievės erdvės. „Atsarginė dalis“ buvo padėta prekiautojo vietoje melagingai apsimetant. Jis yra mažo dydžio ir sumontuotas centre. Elektrinė pavara taip pat neperduodama.

Astra K techninės charakteristikos

Energijos vienetas

Penktajai vokiško hečbeko šeimai buvo perkeltas dyzelinių variklių buvimas benzininiai varikliai Ecotec, slėgis nuo 95 iki 200 arklio galių. Sąrašas prasideda nuo 1,0 litro tūrio benzininės 3 cilindrų versijos, kuri turi turbokompresorių ir tiesioginį pagreitį.

Variklis sukuria 105 „arklius“ esant 5500 apsisukimų vienai ašiai ir 170 Nm didžiausią trauką 1800–4250 apsisukimų diapazone. Maitinimo blokas sunaudoja maždaug 4,3–4,4 litro 100 kilometrų mišriu ciklu.

Toliau pateikiamas natūralios atmosferos keturių cilindrų 1,4 litro variklis, kuris išvysto 100 arklio galių esant 6000 aps./min. ir 130 Nm trauką, pradedant nuo 4400 aps./min. Šios parinkties „apetitas“ yra apie 5,4 litro 100 kilometrų maršruto / vietos režimu.

Trečioji sąraše yra produktyviausia versija, kuri yra visiškai aliuminio 4 cilindrų variklis variklis su turbokompresoriumi, Tūris yra 1,4 litro, todėl buvo nutrauktas centrinis ugnies tiekimas. Toks variklis turi daugybę vienodų įpurškimų. „Jaunoji“ versija išvysto 125 „arklius“ esant 5 600 aps./min. ir 230 Nm sukimo momentą esant 2 000–4 000 aps./min.

„Vyresnioji“ versija turi 150 „susikaupia“ ir 230 Nm su panašiu apsisukimų skaičiumi. Šis variklis gali dirbti 5,1-5,5 litro vidutiniu režimu. 5 kartos „Astra“ taip pat turi keturių cilindrų dyzelinį 1,6 l variklį su turbokompresoriumi, 3 versijomis – 95, 110 ir 136 AG. (280, 300 ir 320 Nm pastovus). Šis variklis dirba nuo 3,5 iki 4,6 litro dega dyzelinas Ką daryti su kukliu ekranu.

Be to, vokiškam hečbekui jie planavo pristatyti mažesnius variklius, kurie veiktų ir benzinu, ir dyzelinu. Tūris tampa 1,6 litro, o tokius jėgos agregatus galima padidinti iki 200 „arklių“.

Užkrato pernešimas

Automobilis turi 1,0 l sinchronizuotą variklį su 5 greičių mechanine arba 5 greičių robotine pavarų dėže. Tai reiškia, kad hečbekas nuo nulio iki 100 km/metus įsibėgės per 11,2-12,7 sekundės, o maksimalus greitis sieks apie 200 kilometrų per metus. O 1,4 litro atmosferiniam agregatui jie pridėjo vos vieną mechaninę 5 greičių pavarų dėžę, kuri iki pirmojo šimto automobilį pagreitina per 12,3 sekundės, o „maksimalus greitis“ – 185 kilometrai per metus.

Aliuminio varikliai su turbokompresoriumi veikia iš dviejų pavarų dėžių. „Jaunesniems“ jie atnaujino iki 6 greičių mechaninės pavarų dėžės, o „vyresniems“ buvo sumontuota 6 greičių automatinė. 100 km/metus ribą pasieksite per 8,3-9,5 sekundės, o leistinas greitis tampa 205-215 kilometrų per metus.

Dyzelinei versijai sumontuota 6 greičių mechaninė ir automatinė pavarų dėžė. Pirmasis šimtukas pasiekiamas per 9,6-12,7 sek., o maksimalus greitis – 185-205 km/metus. Visi varikliai visą sukimo momentą perduoda tik priekiniams ratams.

Visiškai cinkuotas kėbulas yra vienas iš veiksnių, dėl kurių 2-oji Aystra šeima yra revoliucinė mašina.

Naujoji penkerių durų vokiško 5-osios šeimos automobilio versija buvo paremta nauja moduline platforma D2XX, kuri nauja karta Chevrolet Cruze. Naujoji modulinė „transporto priemonė“ turi galimybę nevežamo kėbulo svorį sumažinti 20 šimtų kilogramų, o važiuoklės – 50 kilogramų, o tai panašu į ankstesnės kartos modelius.

Dėl ginčų Vaga Opel Astra (K) 2016-2017 yra 120-200 kilogramų mažesnė, žemesnė Astra (J) versija. Svarbu nustatyti tikslią įrangos konfigūraciją ir lygį. Kaip ir visuose dabartiniuose modeliuose, priekyje yra McPherson tipo pakaba, o gale – skersinė sija, kurioje yra amortizatoriai, spyruoklės ir stabilizatoriaus strypas.

Vairo valdiklis aprūpintas elektriniu stiprintuvu. Galvaninė sistema pašalino diskus Galmin mechanizmai ant visų ratų (priekiniai palaiko ventiliacijos funkciją), taip pat kasdieniai elektroniniai stabdžiai.

Bezpeka Astra K

Opel kompanijos saugos sistema buvo išmontuota savarankiškai. Perleistos 9 sistemos ir visos atitinka galiojančius kriterijus. Sistemos veikia kitaip, palyginti su ankstesnėmis versijomis. Pavyzdžiui, akląsias zonas stebinti elektronika paremta ne kameromis, o radarų jutikliais.

Є aiškumas aktyvi sistema, kad galėtumėte sekti kelio ženklus. Tokiu atveju, transporto sistemai praradus kontrolę, sistema pradeda vairuoti, apsukdama automobilį vietoje. Remiantis praktika, elektronika veikia puikiai. Opel Astra (K) sukurta nepriklausomai nuo išjungimo. Mašina gali atpažinti nesaugų artumą ir Šveicarijos režimas iki 40 km/metus galite savarankiškai galvanizuoti be plaukų apsaugos.

Kai hečbekas griūva padidėjęs sklandumas, matyt pyptelėjimas, į kurį vandenį galite reaguoti. Jei taip nėra, elektronika iš karto pradeda veikti netinkamai. Dėl to, jei neįmanoma įveikti įtampos, žala bus minimali dėl to, kad smūgio jėga nebus vienoda, todėl greitis sumažės.

Sistemų darbas, kurios seka ženklinimą kelyje, atpažįsta perėjas važiuojant, atpažįsta kelio ženklai, taip pat LED priekiniai žibintai veikia iš priekinio sparno viršuje sumontuotos kameros.

Prieš pasyvus saugumas galima taikyti grūdintą aukšto komponento plieną, standų apsauginį karkasą, elementus su užprogramuota deformacija, elementus, kurie yra susmulkinti, ir dalis iš užpakalinės reikšmingos padidintos jėgos trajektorijos Nya. Taip pat yra saugos diržų įtempikliai, skirti montuoti prieš sėdynes, užuolaidas ir oro pagalves.

Pedalų atleidimo paslauga (PRS) automatiškai vėl pritvirtina pedalus, kad rimtos avarijos atveju nebūtų sužeistos kojos arba nesusižalotų vanduo. Penktoji karta po valandos bandymo EuroNCAP atmetė pelnytas 5 žvaigždutes už ne tik ant rankenos sėdinčių vairuotojų ir keleivių, bet ir kitų judėjimo dalyvių saugumą. Nutildykite automatizuotų parkavimo ir aklosios zonos stebėjimo sistemų buvimą.

Kaina ir komplektacija Astra K

Deja, naujasis Vokietijos gamybos produktas nepasieks Rusijos rinkos, todėl įmonė oficialiai nusprendė uždaryti rinką. Modeliais prekiauja ir mūsų kaimynai Ukrainoje. Usyogo turi du pilnus rinkinius: Essentia ir Enjoy . Europoje hečbekas 5 Opel kartos Astra (K) galima pridėti nuo 17260 iki 21860 eurų.

Bazinėje komplektacijoje buvo medžiaginiai apmušalai, dvi elektrinės oro pagalvės, šešių garsiakalbių CD grotuvas, vairo stiprintuvas, ABS, ESP, priekinės ir galinės oro pagalvės, pastovaus greičio palaikymo sistema, oro kondicionierius ir atlenkiamas galinės sofos atlošas.

„Top“ parinktys jau yra priekyje galinės kameros, priekinių sėdynių elektrinio reguliavimo funkcija, LED priekiniai žibintai priekinis ir galinis apšvietimas, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, dviejų zonų klimato kontrolė, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, odinė apsauga ir pavarų perjungimo rankenėlė, priekinis porankis ir kt.

Palyginimas su konkurentais

Golfo klasė yra tankiai „apgyvendintas“ segmentas, o „Opel Astra“ turi daugybę supernikų. Čia galite įtraukti tą, kuris pardavė daugiau, taip pat Chevrolet Cruze, klasės protėvį, Hyundai i30, Honda Civic, ir kitos transporto priemonės.

Žiūrint į techniką Opel charakteristikos Astra H, būtina įtraukti variantus: daugiau nei 5 skirtingų tūrių varikliai, sedanas, universalas, du hečbekai ir kabrioletas, 3 komplektacijos lygiai.

Opel Astra H – techninės charakteristikos visai šeimai

Techninės charakteristikos Neįmanoma apibūdinti „Opel Astra H“ vienoje pastraipoje. Kadangi Astra H yra ne vienas automobilis, tai visa šeima. Linija, kurią sudaro mažiausiai 5 automobiliai. Tačiau jie iš pirmo žvilgsnio skiriasi, bet skiriasi savo esme, savo populiarūs jakai, Išorinė išvaizda ir dydis.

„Astra H“ buvo pradėtas leisti 2004 m. 2007 m. uola buvo šiek tiek pakeista. Žinojome technines variklių charakteristikas. Smarvė tapo stipresnė, ekonomiškesnė ir draugiškesnė aplinkai. Taip pat pasikeitė priekinis bamperis, veidrodėliai ir kiti interjero apdailos elementai. Astra H ruošiamas kaip universalas, sedanas arba 5 durų hečbekas, taip pat pavadintas Astra Family.

Opel Astra H hečbeko techninės charakteristikos

Opel Astra hečbeko eksploatacinės charakteristikos

maksimalus sklandumas: 185 km/metus
Valanda įsibėgėti iki 100 km/metus: 12,3 s
Vitrata paliva 100 km mieste: 8,5 l
Vitrata paliva 100 km greitkeliu: 5,5 l
Vitrata šaudo 100 km mišriu ciklu: 6,6 l
Dujų bako tūris: 52 l
Sureguliuotas automobilio svoris: 1265 kg
Priimtina povna masa: 1740 kg
Padangos dydis: 195/65 R15 T
Disko dydis: 6,5 J x 15

Variklio charakteristikos

Roztashuvannya: priekinis, skersinis
Variklio tūris: 1598 cm3
Variklio įtempimas: 105 AG
Apsisukimų skaičius: 6000
Apvyniojimo momentas: 150/3900 n*m
Maisto sistema: Padalintas atkaklumas
Turbokompresorius: neigi
Dujų išleidimo mechanizmas: DOHC
Cilindrų nuėmimas: Eilė
Cilindrų skaičius: 4
Cilindro skersmuo: 79 mm
Stūmoklio eiga: 81,5 mm
Pėdų suspaudimas: 10.5
Vožtuvų skaičius viename cilindre: 4
Palivo, kuris rekomenduojamas: AI-95

Galmivna sistema

Priekinė galma: Diskai ventiliuojami
Užpakalinės galūnės: Diskas
ABS: ABS

Vairo valdymas

Kerma valdymo tipas: Stovas ir krumpliaratis
Subsidija kerma: Hidropidsiliuvakas

Užkrato pernešimas

Citata: Priekyje
Pavarų skaičius: mechaninė pavarų dėžė - 5
Pavarų skaičius: automatinė pavarų dėžė - 5
Perdavimo dėžės galvos statymas: 3.94

Sustabdymas

Priekinė pakaba: Amortizacinė atrama
Galinė pakaba: Amortizacinė atrama

kūnas

Kūno tipas: hečbekas
Durų skaičius: 5
Vietų skaičius: 5
Dovzhina automobilis: 4249 mm
Mašinos plotis: 1753 mm
Transporto priemonės aukštis: 1460 mm
Ratų bazė: 2614 mm
Priekinė trasa: 1488 mm
Užpakalinis takelis 1488 mm
Maksimalus bagažinės tūris: 1330 l
Minimalus bagažinės tūris: 380 l

Opel Astra H kėbulas ir važiuoklė

Kėbulų linija turi platų pasirinkimą: sedanas, universalas, 5 durų hečbekas, 3 durų GTC hečbekas ir Astra TwinTop kupė-kabrioletas. Techninės charakteristikos skirtingų rūšių Opel Astra kėbulai panašūs, tačiau skiriasi. Sedano ir universalo ratų bazė siekia 2703 mm, o hečbeko ir kabrioleto – 2614 mm.

Posūkio spindulys visiems yra maždaug vienodas, maždaug 11 m. Sedano ir universalo bagažinės tūris yra vienodas, po 490 litrų. 5 durų hečbekas turi 375 litrus, GTC – 340 litrų, o kabrioletas – 205 litrus. Visų Opel Astra degalų bako tūris yra 52 litrai.

„Astra H“ priekinė pakaba yra svarbi „MacPherson“ spyruoklė su teleskopiniais amortizatoriaus statramsčiais, spyruoklėmis ir stabilizatoriaus strypu. „Opel Astra“ automobilių galinė pakaba yra tvirta, patvari, spyruoklinė.

Įranga Opel Astra H

Astra N turi 3 konfigūracijos parinktis: Essentia, Enjoy, Cosmo. Paprasčiausias yra Essentia, jame yra kermo, odinė apdaila, kondicionierius, šildomos priekinės sėdynės. Enjoy turi klimato kontrolę ir šviesos jutiklį. Cosmo – maksimali konfigūracija Galite pasigirti 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais, jutiklių plokšte, sėdynėmis su eco-skin intarpais. Taip pat 3 durų hečbekui buvo perkelta 3 parinktis panoraminis vaizdas. Tik GTC hečbekui skirtame OPC pakete yra sportiniai ratai, 17 colių ratai ir Recaro sėdynė. Taip pat universaluose ir sedanuose bagažinėje yra papildomų cigarečių žiebtuvėlių, skirtų bagažinėje sumontuoti šaldytuvą. 2008 m. buvo galima pridėti Astra H Limousine versiją, tačiau tik Vokietijoje.

„Opel Astra H“ techninė įranga ir charakteristikos

Mažiausias, o kartu ir galingiausias variklis iš siūlomų trečiajam Astri yra keturių cilindrų „šešis“, kurio tūris yra 1,4 litro. Šešiolikos vožtuvų 1,4 „Opel“ slėgis siekia 90 arklio galių.

U gami Astra varikliai H = du benzinai 1.6. Pirmasis išvysto 105 AG, o kito galia yra 10 arklio galių – 115 arklio galių. 1,6 varikliuose, kurių rida viršija 40 000 km, vibracija pastebima esant 2500–3000 sūkių per minutę, kaip taisyklė, tai yra nepriimtinas momentas, susijęs su dujų įpurškimo fazės keitimo sistema.

1,8 litro tūrio varikliai turi 125 ir 140 arklio galių. Elektrinės kurių tūris 1,8 litro ir rida 70 000, jie kenčia nuo skirstomojo veleno alyvos sandariklio nutekėjimo, taip pat gali nutekėti priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklis. Be to, varikliuose, kurių tūris yra 1,6 ir 1,8 litro, važiuojant daugiau nei 50 000 km, varančiojo veleno pavara gali užstrigti. Paprastai prieš užvesdami variklį 2–3 sekundes galite išgirsti šlifavimo garsą.

Galingiausi benzininiai agregatai yra 2,0 litrų variklis su turbokompresoriumi. Stiprumas: 170, 200 ir 240 k.s.

„Opel Astra H 2004 - 2010“ buvo montuojami turbodyzeliniai varikliai: 1,3 - 90 AG, 1,7 - 80 ir 100 AG, 1,9 - 120 ir 150 AG. Pagal klastotojų patarimus, geriau pirkti benzininį Astra, nes dyzeliniai varikliai kelia dar didesnę pagarbą, žemesni benzino vienetų Opel. Kadangi dyzelinis Astra pastebimai susilpnėjo ir automobilis pradėjo blėsti, priežastis gali būti filtras, kurį reikia pakeisti. Dyzelinėse Aistri modifikacijose jis sumontuotas dvigubos masės smagratis, Tai sukels beldimą ir vibraciją, todėl nuvažiavus 150 000 km reikės pakeisti.

„Aystri“ modifikacijose su 1,4 ir 1,6 l varikliais būgno halma didesniuose Astruose yra diskinės apdailos ant visų ratų. „Astra“ priekinės trinkelės susidėvi nuvažiavus 30 000 km, o galinės – 60 000 km. Patys Aistri cinkuoti diskai atlaiko 60 000 km.

Kupuvati vzhivanu aster gražiausiai Mechaninė pavarų dėžė. Remontuojami mechanikai iki remonto turėtų atlaikyti mažiausiai 100 000 km, o kartais tai yra 200 000 km. Atbulinė pavara mechaninė dėžė Aystri nėra įrengtas sinchronizatorius, net ir po delsos galinis sklandumas Blogai priprasti prie Astra.

Daugelyje „Aistri“ automatinių pavarų dėžių yra įrengtas žiemos režimas, tačiau jei jų nenaudosite ilgą laiką, įjungimo mygtukas gali būti tiesiog neįjungtas vieną kartą. Poslinkiai maišant iš pirmosios į kitą šioje dėžutėje laikomi normaliais, tačiau poslinkiai maišant iš kitos į trečią rodo gedimą. Kai kuriais atvejais remontuojant reikia pakeisti hidraulinį bloką. U kūnas automatinės dėžės Aistri transmisijose sumontuotas pavarų dėžės aušinimo radiatorius, kuris vėsina, teka ir maišosi su alyva, kas taip pat nepadidina agregato resursų.

Pavarų dėžė robotizuota ir nuvažiavus 100 000 km, paprašyti pakeisti šakes. Užtikrinkite, kad „Easy Tronic“ robotas veiktų daugiau nei 100 000 km, kad nesutrumpėtų jo tarnavimo laikas robotizuota pavarų dėžė Kai pavarų perjungimas trumpas, perjunkite į neutralią pavarą.

Aystri pakabukas buvo sustiklintas. Už vlasnikų riksmų yra zhorstka. Dažniausiai Opel važiuoklėje keičiami stabilizatoriaus statramsčiai ir šerdies strypai, ši operacija atliekama nuvažiavus 50 000 km.

Kaina

Opel Astra H 2004 - 2010 galite nusipirkti praktiškai bet kurioje SND vietoje. Kaina Opel Astra H 2007 11 000 - 12 000 USD. Asteris yra blogas pasirinkimas žmonėms, gyvenantiems pasaulyje Švediškas automobilis su švelniu varikliu ir sukurkime erdvų interjerą Be to, Astra turi gerą saugumo lygį.

Skaičiai ir faktai

Pagal statistiką, „Opel Astra H“ yra tarp mažiausiai kainuojančių automobilių. Be to, paslauga yra nepaprastai pigi. Ir pridėjęs prie šios techninės charakteristikos puikus pasirinkimas, galite užsidirbti pinigų, nes Opel Astra nusipelno didelės pagarbos.

OPEL ASTRA ŠEIMOS (OPEL ASTRA) TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS

Opel Astra techninės charakteristikos

kūnas	3 durų	Sedanas	5 durys	Stoties vagonas	OPC
Aukštis (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
Dovžina (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Ratų bazė (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Plotis (su išorinių veidrodžių tvirtinimu / be jų) vaizdas iš galo) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Priekinio / galinio rato tarpvėžė (mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Posūkio spindulys metrais	3 durų	Sedanas	5 durys	Stoties vagonas	OPC
Nuo bordiūro iki bordiūro	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
Nuo sienos iki sienos	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Bagažo skyriaus dydis mm (ECIE/GM)	3 durų	Sedanas	5 durys	Stoties vagonas	OPC
Užstatas už bagažo skyrių galinės durys prieš sėdėti kitoje eilėje	819	905	819	1085	819
Dovžina dėl tuštybės. prailginimas priekinių sėdynių gale	1522	1668	1530	1807	1522
Plotis tarp ratų arkų	944	1027	944	1088	944
Maksimalus plotis	1092	1092	1093	1088	1092
Bagažo aukštis	772	772	820	862	772
Bagažo talpa litrais (ECIE)	3 durų	Sedanas	5 durys	Stoties vagonas	OPC
Kerštingumas bagažo dėklas (Bagažo policijai)	340	490	375	490	340
Bagažo krepšio talpa nuo bagažo iki priekinių sėdynių atlošo viršutiniai kraštai	690	870	805	900	690
Bagažo skyriaus talpa nuo lynų iki atlošo priekinės sėdynės ir dahu	1070	—	1295	1590	1070
3 durų	Sedanas	5 durys	Stoties vagonas	OPC
Organizuota masa, įskaitant vandenį (atsižvelgiant į 92/21/EEB ir 95/48/EB)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Didžiausia leistina transporto priemonės masė	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Korisna vantazhopіdomnіst	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Maksimalus matomumas priekyje (minimalios vertės)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Benzino varikliai	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 turbo ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo (177 kW)
Palivo	Benzino	Benzino	Benzino	Benzino	Benzino
Cilindrų skaičius	4	4	4	4	4
Cilindro skersmuo, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Stūmoklio eiga, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Darbinis tūris, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Maks.	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
slėgis kW/k.s.	5600	6000	6300	5400	5600
Maks.	125	155	175	262	320
įtampa apsisukimų metu Maks.	4000	4000	3800	4200	2400

Sulygiuotas su priekiu, Opel Astra J hečbeko matmenys tapo didesni: gylis - 4419 mm (+170 mm), plotis - 1814 / 2013 mm (+61 mm), aukštis - 1510 mm (+50 mm). Ratų bazė – 2685 mm (+71 mm). Automobilis turi padidintą priekinių ratų skaičių galiniai ratai(+56 mm ir +70 mm), o tai turėjo teigiamos įtakos mašinos kietumui ir ilgaamžiškumui. Prošvaisa- 160 mm. Organizuota masė - 1373 kg. Keliamoji galia – 497 kg. Bagažo skyriaus tūris yra 370 / 795 litrai. Visiškai akcentuojant „iki lubų“, šis skaičius taps 1235 litrais.

įjungta Rusijos rinka 5 durų liukas Opel Astra J buvo paveiktas benzino jėgos agregatai. Tai 1,4 ir 1,6 litro (100 ir 115 AG) tūrio atmosferiniai varikliai ir 1,4 turbo ir 1,6 turbo (140 ir 180 AG) varikliai su turbokompresoriumi. Kitose rinkose automobilį galima įsigyti su dyzeliniais varikliais, kurių tūris nuo 1,3 iki 2,0 l (95-160 AG). Variklius varė 5 arba 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė ir 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė. Įsibėgėjimo valanda nuo 0 iki 100 km/metus (be variklio) – nuo 14,2 iki 8,5 sekundės. Maksimalus greitis – nuo 178 km/metus iki 221 km/metus. Serednya vitrata deginimas - 5,5-6,8 litro 100 km maršrute.

5 durų Opel Astra J sukurtas ant priekiniais ratais varomos Delta II platformos su viena galine ir viena priekine pakaba. Priekinė automobilio pakaba yra MacPherson statramstis. Galinė pakaba yra sukimo sijos ir vatų mechanizmo derinys. Automobilyje sumontuota adaptyvi FlexRide važiuoklė, kuri, dirbdama kartu su CDC (dinaminės pakabos valdymo) sistema, dabar realiu laiku reguliuoja pakabos standumą. brangūs protai. FlexRide sistema turi tris iš anksto nustatytus režimus: „Standard“, „Sport“ ir „Comfort“, kuriuos įjungus pakeičiamas pakabos, oro kondicionavimo ir akceleratoriaus pedalų algoritmas.

Opel Astra J buvo gaminamas Essentia, Active ir Cosmo komplektacijos lygiais. Į pagrindinį variantų rinkinį įeina išoriniai veidrodėliai su elektra reguliuojamais ir reguliuojamais šildytuvais. vairo kolonėlė, radijas su CD grotuvu, priekinės ir šoninės oro pagalvės. Visos „Opel Astra Jay“ hečbeko versijos buvo aprūpintos ABS+ESP ir standartine apsaugos nuo vagystės signalizacija. Papildomai klientai galėjo rinktis dviejų zonų klimato kontrolę, prisitaikančius priekinius žibintus bei informacijos ir pramogų kompleksą su 7 colių monitoriumi. Be to, automobilyje pasirinktinai sumontuota aklosios zonos stebėjimo sistema, kelio ženklų atpažinimas ir parkavimo asistentas.

Liukas Opel Astra J aprūpintas pasyviosiomis ir aktyviosiomis saugos sistemomis, įskaitant kėbulo elementus su užprogramuota deformacija, standų saugos rėmą, priekines, šonines ir šonines oro pagalves, aktyvias galvos atramas ir avarinio įspėjimo sistemą Nya pedal vuzla.

Ketvirtosios kartos 5 durų Opel Astra J savininkai nurodo dabartinę su nuolaida – kainą. Automobilis yra apgadintas geltonos raukšlės pridėkime iš išorės žiūri į vidų, malonus dinamine dinamika ir keramika. Yra skundų dėl garso izoliacijos teritorijoje ratų arkos: keliuose su skaidriu paviršiumi automobilio salonas „užsipildo“ stipriu triukšmu. Pretenzijos kyla dėl galvaninių mechanizmų: jie labai purvina grindis, o tai sukelia diskomfortą keleiviams. Mašiną naudojant, kyla problemų su elektronika.