타이어 테스트. 타이어 테스트 마음이 진정되는 방법

브리지스톤 블리자크 스파이크-02 SUV

이번 겨울에는 이미 잘 알려져 있고 입증된 SUV 차량용으로 설계된 Blizzak Spike-02 모델의 새로운 사이즈 라인이 러시아 시장에 선보일 예정입니다. 이 스터드 타이어는 빙판길과 눈길에서 탁월한 제동 성능과 긴 수명을 제공합니다. 가장자리 길이가 연장된 방향 스터드가 트레드에 단단히 부착됩니다. V자형 트레드 패턴은 최적화된 정렬 각도로 고밀도 중앙 모서리를 가지고 있습니다. 고무 컴파운드의 구성은 탄성을 보장합니다. 저온높은 수준의 내마모성. 타이어는 림 직경이 15~21인치이고 프로파일이 45~70인 37가지 표준 크기로 제공됩니다.

브리지스톤 블리자크 VRX

Bridgestone 개발자들은 이 모델이 스터드가 없는 겨울용 타이어 라인에서 회사가 만든 최고라고 말합니다. 빙판에서의 접지력은 주로 혁신적인 MultiCell Compound 고무 화합물의 사용으로 인한 것입니다. 상부 트레드 층의 미세 기공이 얼음 표면의 수분을 흡수하여 타이어가 노면과 직접 접촉하도록 합니다. 그리고 트레드가 마모됨에 따라 새로운 멀티 셀 컴파운드가 새로운 미세 기공을 생성하여 고무 컴파운드를 부드럽게 유지하고 오랜 시간 효과적인 제동을 제공합니다. 새로운 비대칭 트레드 패턴은 눈길에서 부양력을 향상시킵니다. 자체 테스트 중에 브리지스톤 타이어 Blizzak VRX는 이전 모델에 비해 정지 거리가 10% 감소했습니다. 시장에서 Blizzak VRX 타이어는 13~19인치 범위의 림 직경과 함께 59가지 크기로 제공됩니다.

브리지스톤 블리자크 DM-V2

Bizzak DM-V2는 스터드리스 크로스오버 및 SUV 타이어입니다. 이전 세대 타이어와 비교하여 눈길과 빙판에서의 핸들링이 개선되고 빙판에서 제동이 향상되었습니다. 타이어 사용 고무 화합물수분을 효과적으로 흡수하는 미세 기공이 얼음 표면에 우수한 접착력을 제공하는 Multi-Cell Compound. 이 기술을 사용하면 타이어 수명도 연장됩니다. 3D 사이프를 사용하는 새로운 방향성 트레드 패턴으로 눈과 얼음 위에서 향상된 성능을 제공합니다. 많은 수의 가장자리가 타이어와 노면의 안정적인 그립에 기여합니다. 새로운 형태의 숄더 블록도 기존 모델에 비해 향상된 노면 접촉과 향상된 제동 성능을 제공한다. Blizzak DM-V2 타이어는 15~22인치 범위의 림과 함께 58가지 크기로 제공됩니다.

설득연락처 6

이 스터드리스 타이어는 스칸디나비아와 러시아의 겨울을 위해 특별히 설계되었습니다. 모델을 변경할 때 개발자는 모든 유형의 표면에서 높은 수준의 접착력을 특별히 강조했습니다. 부드러움에 최적화된 혁신적인 고무 컴파운드로 만든 3부분 비대칭 트레드 덕분에 이러한 다용도성을 얻을 수 있습니다. 외부 부분트레드는 건조한 아스팔트에서 견인력을 제공하고, 중간은 얼음 위에서, 내부는 눈길에서 견인력을 제공합니다. 트레드 디자인의 조합은 끊임없이 변화하는 환경에서 우수한 성능에 기여합니다. 도로 상황도시. 사이프 디자인은 타이어가 젖은 아스팔트에서 수막현상을 방지하도록 하고 브리지 트레드 블록은 눈 속에서 스노우 체인처럼 작동합니다. 처음으로 이 모델의 일부 표준 크기는 ContiCilent 기술을 사용하여 출시되었습니다. 이것은 트레드 측에서 타이어의 내부 표면에 접착되어 휠 림으로 전달된 다음 서스펜션 및 차체 부품으로 전달되는 소음 진동을 효과적으로 흡수하는 폴리우레탄 폼 층입니다. 연구에 따르면 이 기술은 실내 소음을 약 9dB 감소시킬 수 있습니다. 이번 시즌 ContiVicingContact 6 라인은 13가지 크기로 확장되었으며 승용차와 SUV 모두를 위한 110개 품목을 포함합니다.

콘티넨탈 아이스컨택트 2

더 많은 모서리와 더 적은 무게의 납땜 스터드가 있는 스터드 타이어. 콘티넨탈은 이 클리트 부착 기술이 기존 클리트보다 트레드에 10배 더 많은 고정력을 제공한다고 말합니다. ContiSeal 펑크 방지 기술은 다양한 표준 크기의 IceContact 2 타이어에서 사용할 수 있습니다. 이 타이어의 실런트는 후속 수리 없이 최대 5mm 직경의 펑크를 밀봉하고 ContiSilent 기술 덕분에 특수 폼 층으로 소음 및 진동 수준을 크게 줄입니다. 타이어에서도 전임 콘티콘택트와 비교하여 마른 노면에서는 9%, 빙판에서는 2%, 빙판에서는 제동 및 견인력 전달에서 8% 개선되었습니다. 타이어의 또 다른 특징은 비대칭 트레드 패턴입니다. 이중 발사 기술은 타이어와 스터드가 거의 하나의 전체이기 때문에 타이어 수명과 스터드의 안전성을 향상시킵니다. 이번 시즌에는 IceContact 2 타이어 라인이 135개의 승용차 및 SUV 모델을 포함하도록 23가지 크기로 확장되었습니다.

코디안트 스노우 크로스

이 타이어의 특징은 유명한 회사 Scason에서 만든 오리지널 Spice-Cor 스터드입니다. 스파이크 몸체는 알루미늄으로 만들어지고 카바이드 인서트는 텅스텐 카바이드로 만들어집니다. 최적의 클리트 구멍 모양은 타이어의 클리트를 단단히 고정하고 빙판에서 높은 견인력을 전달합니다. 베이스 레이어의 수정된 디자인은 스파이크가 얼음에 미치는 영향을 향상시킵니다. 또한 스파이크 본체의 원래 디자인은 트레드 레이어에서 회전을 방지하고 타이어에서 스파이크 유지의 신뢰성을 높입니다. 새로운 트레드 케미스트리는 타이어의 작동 온도 범위를 -53°C까지 확장합니다. 테스트 결과, 신기술 적용으로 빙판길 제동거리가 기존 타이어 대비 12% 단축됐다. 이번 시즌 Snow Cross는 14인치에서 18인치 범위의 림 직경과 함께 35가지 크기로 제공됩니다. 제품군에는 SUV 세그먼트 차량용 강화 타이어도 포함됩니다(림 직경이 16인치에서 18인치인 13개 크기).

던롭 윈터 MAXX 02

Dunlop 타이어 CIS는 모든 표면에 보편적인 비대칭 트레드 패턴이 있는 스터드가 없는 Winter Maxx 02 모델인 Sumitomo Rubber Industries의 새로운 개발을 러시아 및 CIS 시장에 소개합니다. 그 디자인은 블록의 날카로운 모서리를 사용하여 얼음 표면을 쉽게 잡을 수 있으며 넓은 배수 홈은 눈과 진창에서 트레드를 자동 청소합니다. 개발된 측면 배수 홈은 접촉 패치에서 수분을 효과적으로 배수합니다. 트레드 패턴은 눈 압축 효과로 인해 타이어가 눈 표면에 대한 접착력이 증가하는 영역을 갖도록 설계되었습니다. 타이어는 회사의 이전 모델에서 이미 친숙한 Miura-Ori 지그재그 라멜라 기술을 사용하지만 Winter Maxx 02에서는 길이가 늘어납니다. 따라서 트레드 블록은 더 날카로운 모서리를 가지므로 눈과 얼음 표면에서 접지력이 향상됩니다. 새롭고 더 탄력적인 Mega Nano Fit 고무 소재는 그립도 향상시킵니다. 작동 중 타이어의 안정적인 성능을 유지하기 위해 고무 화합물에 바이오 매스로 만든 연화 성분을 사용합니다. 타이어는 13~19인치의 림 직경을 가진 36개의 표준 크기로 제공됩니다.

파이어스톤 아이스 크루저 7

겨울 시즌으로 브리지스톤자회사 브랜드인 Ice Cruiser 7의 참신함을 준비했습니다. 타이어의 주요 혁신은 얼음 표면에서 높은 제동 성능을 제공하는 오리지널 스파이크입니다. 대형 센터 트레드 블록의 응집 구조는 좋은 방향 안정성에 기여하고 대형 강성 측벽 블록은 코너링 시 정밀도 제어를 돕습니다. 동시에 블록의 날카로운 모서리는 눈 덮인 표면에서 안전한 그립을 제공합니다. 개발된 측면 홈은 타이어와 노면의 접촉 부분에서 습기와 눈 슬러리를 효과적으로 제거합니다. 도로의 특성을 고려하면 또 다른 중요한 세부 사항이 있습니다. 타이어 중앙과 측벽 모두 내구성이 높아져 손상 위험이 크게 줄어듭니다. 이번 시즌 타이어는 13인치에서 17인치의 림 직경을 가진 19개의 표준 크기로 제공됩니다.

굿이어 울트라그립 아이스 SUV

크로스오버 및 SUV용으로 설계된 스터드가 없는 타이어. 이 모델의 고무 화합물 구성에는 실리카 함량이 증가하여 타이어가 광범위한 겨울 온도에서 안정적인 성능을 유지할 수 있습니다. UltraGrip Ice SUV 모델의 어깨 보호대 디자인을 개발할 때 sip 잠금 기술이 사용되었습니다. 각형 사이프의 더 깊은 돌출부는 이동 중 블록 강성을 제공하여 코너링 및 기동 시 핸들링에 긍정적인 영향을 미칩니다. 가속 및 제동 성능에 큰 영향을 미치는 특성인 도로와 타이어의 접촉 패치에서 최적의 압력 분포에 개발자의 특별한 주의가 기울여졌습니다. 트레드 중앙에 마모 표시기가 제공되어 소유자가 타이어 상태를 모니터링할 수 있습니다. 이 모델은 보어 직경이 16~20인치인 표준 크기로 제공됩니다.

굿이어 울트라그립 아이스 북극 SUV

이 모델 개발의 핵심은 스터드 구조, 사이프 설계 및 트레드 패턴과 관련된 솔루션을 결합한 MultiControl Ice 기술이었습니다. 경질 합금 스파이크 인서트의 특수한 모양은 가속 성능(최적화된 스파이크 위치 지정에 의해 촉진됨), 제동 및 얼음 위에서 핸들링을 개선할 뿐만 아니라 스파이크가 타이어에 유지되는 것을 방지하는 하중을 줄일 수 있습니다. 경질 합금 클리트 인서트의 확장된 트레일링 에지는 얼음 표면과 접촉할 때 저항을 증가시켜 클래식 클리트에 비해 제동 효율성을 높입니다. 코너링 시 클리트의 측면 모서리 중 하나가 이동 경로와 관련하여 90° 각도가 되어 그립이 증가하고 핸들링이 향상됩니다. 포장된 눈에서 효과적인 그립을 위해 V자형 판금그들은 트레드 층에서 엇갈리고 트레드의 어깨 부분의 "톱니" 디자인은 깊은 눈에서 운전할 때 효과적인 그립에 기여합니다. 어깨 부분에서 넓어진 열린 배수 홈은 물, 진창 및 진창이 타이어-노면 접촉 패치에서 빠르게 배수되도록 하여 수막 현상의 위험을 줄입니다. 타이어는 림 직경이 15~20인치인 표준 크기로 제공됩니다.

GT 래디얼 윈터프로2

이 새로운 스터드리스 타이어는 소형 및 중형 차량은 물론 크로스오버 및 SUV용으로 설계되었습니다. 방향성 트레드 디자인은 눈에 대한 확고한 그립을 제공하고 타이어-노면 접촉 패치에서 물과 슬러리의 효율적인 배수를 제공합니다. 트레드 부분에 얇은 사이프를 최적으로 분포시켜 눈길과 빙판길에서 접지력과 제동 성능을 향상시키고, 트레드 블록의 가장자리가 코너링 시 안정화 기능을 수행하여 측면 접지력을 높입니다. 실리카 함량이 증가한 새로운 고무 화합물은 타이어가 매우 낮은 온도에서도 안정적인 성능을 유지할 수 있도록 합니다. 타이어는 13~17인치의 림 직경을 가진 36개의 표준 크기로 제공됩니다.

GT 래디얼 아이스프로3

방향성 트레드 패턴이 있는 승용차용 새 스터드 타이어. 타이어는 최대 140개(크기에 따라 다름) 스터드를 사용합니다. 오리지널 디자인효율적인 트랙션과 짧은 제동 거리를 위해. 동시에 타이어는 소음 수준 측면에서 좋은 성능을 보입니다. 트레드 레이어에 사용된 특수 실리카 기반 고무 화합물이 빙판과 눈길에서 최적의 그립과 짧은 제동 거리를 제공합니다. 타이어는 15인치에서 17인치까지 림 직경이 있는 10가지 크기로 제공됩니다. 2018-2019 시즌에는 타이어 범위가 새로운 크기로 보충되고 그 수는 21개로 증가할 것입니다.

GT 래디얼 아이스프로3 SUV

이 카테고리의 차량을 위해 특별히 개발된 방향성 트레드 패턴이 있는 크로스오버 및 SUV를 위한 새로운 스터드 타이어. 최적의 위치에 있는 스터드(크기에 따라 160개 이상)는 빙판에서 자신감 있는 가속과 효과적인 제동에 기여합니다. 트레드 디자인과 타이어 구조는 눈길에서 안정적인 동작에 중점을 둡니다. 타이어는 16~18인치의 림 직경을 가진 4가지 표준 크기로 제공됩니다. 2018-2019 시즌에는 타이어 범위가 새로운 크기로 보충되고 그 수는 36개로 증가할 것입니다.

GT 래디얼 MAXMILER WT2 카고

경트럭 및 밴을 위한 새로운 스터드리스 타이어. 트레드 디자인은 핸들링, 효율적인 물 및 진창 배수, 눈길에서의 편안함 및 견인력에 중점을 둡니다. 새로운 고무 컴파운드는 여러 가지 특성을 제공합니다. 빙판과 눈길에서 높은 제동 특성과 상용차에 사용할 때 중요한 최적의 타이어 주행 거리입니다. 타이어는 14~16인치의 림 직경을 가진 24개의 표준 크기로 제공됩니다.

HANKOOK WINTER I * PIKE RS PLUS

Hankook Winter i * Pike RS Plus 스터드 타이어는 북유럽 국가와 러시아의 혹독한 겨울을 위해 특별히 개발되었습니다. 타이어의 특징은 넓어진 측면 홈과 타이어의 확대된 접촉 패치의 조합으로 눈 위에서 높은 수준의 접지력을 제공합니다. 고밀도 라멜라에 의해 생성되는 가장자리 효과를 향상시켜 최적의 성능을 얻을 수도 있습니다. 3D 사이프 기술은 매우 위험한 상황에서도 제동 성능과 핸들링을 향상시킵니다. 어려운 조건운전. Winter i * Pike RS Plus는 22열로 배열된 스터드의 수가 170개로 늘어났습니다. 스터드의 최적화된 위치와 증가된 스터드의 조합은 빙판에서 안전한 핸들링을 위한 조건을 만듭니다. 2중 트레드 구조는 스터드가 튀어나오지 않도록 보호하고 빙판길에서 효과적인 제동을 촉진합니다. 트레드에 적용된 특수 아쿠아 슬랜트 홈은 젖은 노면과 진흙 투성이의 노면 성능을 향상시켜 물과 먼지를 효과적으로 제거하여 타이어와 노면의 안정적인 접촉을 보장합니다.

한국아이 * CEPT IZ2

방향성 트레드 패턴이 있는 스터드 없는 겨울용 타이어는 북유럽과 동유럽의 어려운 겨울 조건을 위해 특별히 설계되었습니다. i * cept iZ2 모델은 눈길, 빙판길, 녹은 눈에서 편안한 여행을 제공합니다. 타이어는 회사의 최신 디자인 및 기술 개발을 기반으로 합니다. 시베리안 허스키 트레드 패턴과 한국의 특허받은 3D 사이프 기술은 최적의 트랙션, 안정적인 제동 및 높은 수준의 제어를 제공합니다.

미쉐린 래티튜드 X-ICE NORTH 2+

혹독한 겨울 조건을 위해 설계된 이 타이어는 오프로드 차량용으로 설계되었습니다. 테스트 결과에 따르면 Latitude X-Ice North 2+는 이전 모델인 Latitude X-Ice North 2에 비해 다음과 같은 성능 개선 사항이 있습니다. 그리고 눈에 10%. 타이어는 다양한 혁신적인 기술을 사용합니다. 예를 들어, 2단 트레드의 경우 내부 레이어는 열활성 화합물로 만들어져 스터드 부착 수준을 높이고 온도에 따라 특성을 변경할 수 있습니다. 외층에는 실리카 함량이 증가하여 저온에서 충분한 탄성을 유지하고 고온에서 필요한 강성을 유지할 수 있습니다. 겨울 시즌에 타이어는 16인치에서 21인치까지 림 직경을 가진 45개의 표준 크기로 제공됩니다. Latitude X-Ice North 2+는 BMW X5 및 X6에 맞는 Zero Pressure 크기로도 제공됩니다.

미쉐린 X-ICE 3

승용차 및 소형 크로스오버용 마찰 타이어. 모든 범위의 기술이 통합된 덕분에 타이어는 겨울 조건에서의 안전성, 고속 주행 능력 및 긴 마일리지 자원과 같은 여러 특성을 제공하는 데 중점을 둡니다. X-Ice 3의 성능은 이전 세대 타이어와 비교하여 빙판에서 제동 7%, 빙판에서 가속 17% 향상되었습니다. 겨울 운전의 안전을 촉진하기 위해 도입된 혁신에는 새로운 트레드 패턴, Z자형 사이프, 마이크로 펌프 및 톱니 모양의 모서리가 포함됩니다. 트레드의 새로운 디자인 솔루션과 함께 실리카 함량이 높은 고무 컴파운드에도 주목했습니다. 또한 타이어는 더 강한 측벽을 가지고 있습니다. 이번 겨울 시즌에 타이어는 13~19인치 범위의 림과 함께 63가지 크기로 제공됩니다. 다양한 크기의 X-Ice 3는 Zero Pressure 기술과 함께 사용할 수 있습니다.

닛토 겨울 SN2

승용차용 논스터드 타이어. 제동 및 가속 시 안정성과 그립은 중앙 리브에 의해 제공되며 측면 홈은 접촉 패치에서 물과 진창의 효과적인 배수를 담당합니다. 트레드 블록의 안정성을 유지하는 오리지널 3D 사이프가 눈길에서 핸들링을 용이하게 합니다. 고무 컴파운드의 구성은 호두 껍질을 사용하여 마이크로 스파이크 역할을 하고 빙판에서 그립력을 향상시킵니다. 트레드 고무 컴파운드는 저온에서도 유연성을 유지하여 겨울 조건에서 더 나은 노면 접촉에 기여합니다. 타이어는 14~20인치의 림 직경을 가진 37개의 표준 크기로 제공됩니다.

니토 NT90W

SUV 및 SUV용 논스터드 타이어. 젖은 노면에서 향상된 그립, 접촉 패치의 물 및 슬러리 배수는 넓은 측면 및 세로 트레드 홈에 의해 제공됩니다. 기존의 개선된 3D 사이프는 빙판에서 더 나은 그립을 제공하고 제동 및 기동 중에 더 큰 트레드 블록 강성을 제공할 뿐만 아니라 접촉 패치 전체에 압력을 고르게 분산시켜 타이어 수명을 연장합니다. 특수 실리카 컴파운드를 첨가하여 고무 컴파운드는 극저온에서도 유연성을 유지합니다. 고무 컴파운드의 분쇄된 호두 껍질은 마이크로 스파이크 역할을 하여 얼음 위에서의 그립력을 향상시킵니다. 타이어는 16인치에서 21인치까지 림 직경이 있는 21개의 표준 크기로 제공됩니다.

NITTO 써마 스파이크

비대칭 트레드 패턴이 있는 러시아 조건을 위해 특별히 설계된 스터드 타이어는 승용차, SUV 및 SUV용입니다. 타이어는 트레드에 최적화된 스터드 배열(얼음 표면에 20개 라인 형성)이 있어 빙판과 깊은 눈길에서 높은 제동 성능을 제공합니다. 원래의 넓은 홈은 접촉 패치에서 슬러리를 효과적으로 제거합니다. 트레드 블록의 특수 설계는 빙판길, 눈길, 건조한 도로에서 주행할 때 방향 안정성을 제공하고 고르지 않은 마모타이어. 트레드 블록의 측벽에 있는 톱니 모양의 요소는 눈길에서 추가적인 그립을 제공합니다. 타이어는 림 직경이 14~21인치인 46개의 표준 크기로 제공됩니다.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 9

Nokian Tires는 완전히 새로운 솔루션으로 새로운 스터드 타이어를 출시합니다. 우선, 이들은 타이어 중앙과 측면에 있는 서로 다른 스파이크입니다. 전자는 가속과 제동을 담당하고 후자는 측면 그립을 담당합니다. 전통적으로 Nokian Tires의 겨울용 타이어 범위의 경우 이 참신함은 방향성 트레드 패턴과 고정된 회전 방향을 가지고 있습니다. 트레드 패턴은 개선된 핸들링을 위해 트레드 블록을 함께 연결하는 3D 사이프를 지원하여 크게 절단됩니다. 트레드 중앙의 미드 블록 양쪽에 있는 스노우 트랙션 강화 장치와 함께 깊은 홈이 더 날카로운 모서리를 제공하여 세로 및 가로 방향 모두에서 향상된 스노우 트랙션을 제공합니다. 새로운 친환경 고무 컴파운드의 주성분은 실리카, 평지씨 오일(컴파운드의 인열 저항성 향상), 고무 컴파운드가 매우 낮은 온도에서도 유연하게 유지되도록 돕는 새로운 생체 ​​재료입니다. 새로운 고무 컴파운드는 또한 내부 소음을 효과적으로 최소화합니다. 무엇보다도 트레드의 탄성은 사이프의 성능을 향상시켜 눈 위에서 효과적인 견인력을 제공합니다. 트레드 층의 화학적 결합의 안정성은 전체 서비스 수명 동안 타이어의 안정적인 특성을 보장합니다. 매우 강한 스틸 벨트 벨트는 고속에서도 높은 수준의 제어성에 기여합니다. 타이어는 림 직경이 14~20인치인 52개의 표준 크기로 제공됩니다.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 SUV

크로스오버 및 SUV를 위한 Nokian 타이어의 참신함. Hakkapeliitta 9에서와 같이 원래 스터드의 개념을 포함하여 모든 동일한 기술을 사용합니다. 그러나 이 타이어는 승용차용 모델의 정확한 사본으로 간주되어서는 안 됩니다. 이것은 고무 컴파운드의 구성과 트레드 패턴(어깨 부분의 트레드 블록이 브릿지로 연결됨)과 몸체가 Hakkapeliitta 9에 사용된 것보다 1밀리미터 더 큰 스터드의 크기에도 적용됩니다. 또한 타이어 측면은 내구성이 뛰어난 아라미드 섬유로 강화되었습니다. 타이어는 16~22인치의 림 직경을 가진 59개의 표준 크기로 제공됩니다.

노키안 노르만 7

모델의 디자인을 계승한 중저가의 스터드 타이어 노키안 하카펠리이타 7. 눈물방울 모양의 에어 댐퍼가 포함된 Air Claw 기술을 사용하여 타이어는 겨울 노면에서 높은 수준의 접지력을 제공할 뿐만 아니라 노면에 부드러운 스파이크 효과를 제공합니다. 에코 스터드 시스템 기술은 노면 마모와 타이어 소음을 줄입니다. 타이어 크기 범위에는 림 직경이 13~17인치인 총 34개의 표준 크기가 포함됩니다.

노키안 노르만 7 SUV

오프로드 차량을 위한 매우 강력한 구조의 타이어인 Nokian Tires의 이번 시즌 또 다른 참신함. 넓은 앵커 스터드는 미끄러운 표면에서 세로 및 측면 견인력을 모두 제공합니다. 이전에 Nokian Hakkapeliitta 타이어에 사용된 Bear Claw 기술은 클리트를 수직 위치로 유지하여 제동 시 트레드 블록을 최적으로 지지합니다. 타이어의 적응형 동작은 도로에 대한 충격을 완화하기 위해 스터드 댐퍼가 있는 Eco Stud System 기술에 의해 제공됩니다. Nordman 7과 마찬가지로 Air Claw 기술(클리트 앞의 물방울 모양 에어 쿠션)을 사용합니다. Nordman 7 SUV 라인은 15인치에서 20인치 범위의 보어 직경과 함께 37가지 크기로 제공됩니다.

피렐리 겨울 소또제로 3

중·고출력 엔진을 탑재한 프리미엄 차량용 고속 타이어. 그 특징 중 눈 덮인 도로에서 접지력을 높이는 데 기여하는 더 많은 눈을 담을 수 있는 3차원 사이프, 모든 노면에서 접지력을 향상시킬 수 있는 증가된 접촉 패치, 혁신적인 고무 화합물, 최적화된 폴리머 구성 요소 덕분에 기계적, 열적 및 동적 특성을 개선한 고무는 핸들링 및 방향 안정성을 개선하는 데 긍정적인 영향을 미칩니다. 특별한 트레드 패턴 덕분에 타이어와 노면이 닿는 부분의 압력이 고르게 분포되어 타이어의 수명이 늘어납니다. 어깨 부분의 원래 모양과 트레드 패턴의 넓은 홈은 젖은 노면에서 주행할 때 접촉 패치에서 물을 효과적으로 배수하는 데 도움이 됩니다. 타이어는 16인치에서 21인치의 림 직경을 가진 76개의 표준 크기로 제공됩니다.

피렐리 아이스 제로

Pirelli의 엔지니어들은 이 스터드 타이어를 개발하기 위해 40년의 랠리 경험을 활용했습니다. 높은 약속 중 하나 성능 특성"이중" 스터드의 기술이며 사이프 위치의 고주파수는 눈 표면에서 안정적인 그립을 제공합니다. 타이어 성능의 안정성은 다양한 온도 조건에서 일정한 구조를 유지하는 혁신적인 고무 화합물을 사용하여 달성됩니다. 최적화된 타이어 프로파일은 접지력을 개선하고 접촉 패치 전체에 걸쳐 보다 균일한 압력 분포를 제공하여 스터드에 가해지는 증가된 하중을 완화하여 타이어에 견고한 스터드 유지력을 제공하고 내마모성을 증가시킵니다. 타이어 범위에는 림 직경이 14~22인치인 90개의 표준 크기가 포함됩니다.

피렐리 아이스 제로 FR

개선된 고무 컴파운드, 새로운 트레드 패턴 및 카커스가 있는 마찰 타이어로 대부분의 승용차 및 SUV에 적합합니다. 방향성 트레드 패턴은 기계적 견인력을 향상시킵니다. 중앙 블록은 눈을 가두고 방향성 홈은 효율적인 배수를 보장합니다. 어깨 부분 근처에 위치한 물결 모양의 트레드 블록과 어깨 부분을 분리하는 세로 채널도 눈을 유지하고 견인력을 높이는 역할을 합니다. 더 부드럽고 좁은 숄더 존을 가진 타이어 구조는 더 큰 타이어-투-로드 패치에 기여하고 다양한 조건에서 향상된 트랙션을 제공합니다. 타이어는 최적화된 트레드 패턴 덕분에 높은 음향 편안함을 제공합니다. 이산화규소가 함유된 고무 화합물은 넓은 온도 범위(-50°C ~ +7°C)에서 타이어 성능의 안정성에 기여합니다. 타이어는 14~20인치 범위의 림과 함께 45가지 크기(런플랫 버전 포함)로 제공됩니다.

피렐리 신츄라토 겨울

이 모델의 트레드 패턴을 사용하면 눈을 효과적으로 잡아낼 수 있으며 눈길에서 접지력을 향상시키는 사이프에 유지하고 트레드 블록에 있는 4차원 사이프의 새로운 모양(특정 주행에 따라 모양이 변경됨) 조건) 제동을 향상시킵니다. Cinturato Winter의 트레드 패턴은 원래의 블록 분포와 화살표 모양의 배열이 특징입니다. 이 솔루션은 더 나은 배수에 기여합니다. 타이어의 디자인은 특히 어깨 부분의 접촉 패치를 보다 유연하게 만들어 주었습니다. 덕분에 타이어가 눈길이나 빙판길 주행에 적응하고 접촉 패치에 힘을 더 잘 분산시켜 타이어를 연장할 수 있습니다. 삶. Cinturato Winter의 고성능 특성 외에도 Pirelli 엔지니어는 이 타이어에서 방출되는 소음 수준을 줄이는 데 성공했습니다. 이 모델은 대부분의 승용차와 소형 SUV에 모두 적합합니다. 14"에서 17"까지 24가지 크기로 제공됩니다.

피렐리 스콜피온 겨울

혹독한 겨울 조건에서 주행할 때 안전성에 중점을 둔 고성능 SUV 및 크로스오버용 타이어입니다. Scorpion 타이어 제품군에 새로 추가된 이 타이어는 모든 기상 조건에서 제동 거리가 짧아 극도로 추운 온도에서 눈이 많이 내리는 젖은 노면과 건조한 노면에서 접지력이 향상됩니다. 타이어는 감소된 구름 저항과 낮은 소음 수준을 나타냅니다. 타이어 범위에는 림 직경이 16~22인치인 57개의 표준 크기가 포함됩니다.

프리미트라 아이스 노드 NS 5

Maxxis는 SUV 및 크로스오버용으로 설계된 방향성 스터드 타이어를 제공하며 눈과 빙판에서의 핸들링이 개선되고 소음 수준이 감소합니다. 이 모델에는 여러 가지 기능이 있습니다. 트레드 홈의 다른 기하학적 구조는 접촉 패치에서 물과 슬러리를 제거하는 데 동등하게 잘 대처할 수 있을 뿐만 아니라 눈길과 빙판길에서 높은 수준의 접지력을 제공합니다. 순정 트레드 커넥터는 정확한 핸들링을 위해 최대 하중에서 견고한 편안함과 견고함을 위한 소음 소산을 모두 제공합니다. 고무 컴파운드에는 탁월한 내마모성을 제공하는 디엔 고무가 포함되어 있습니다. 스터드 주변의 트레드 영역은 물을 흡수하며 얼음 표면에서 흡착 컵처럼 작동하여 얼음 표면에서 그립을 증가시킵니다. 14열의 스터드는 가속과 제동에 모두 기여합니다.

프리미트라 아이스 / 아크틱트레커 SP 3

의 또 다른 참신함 Maxxis에 의해- 대칭적인 트레드 디자인의 마찰 타이어. 고분산 고무 컴파운드는 저온 내성에 기여합니다. 독립형 숄더 블록은 눈길과 진창에서 트랙션과 핸들링을 증가시키는 반면, 직각 숄더 블록은 측면 트랙션을 증가시킵니다. 4개의 세로 홈이 눈과 물로부터 접촉 패치를 효과적으로 청소하여 안정적인 견인력에 기여합니다. 고강도 스틸 벨트 브레이커는 핸들링을 개선하고 고르지 않은 노면에서 주행할 때 타이어가 손상되지 않도록 보호합니다.

TOYO 옵저브 가릿 기즈

이 승용차용 타이어의 주요 특징은 빙판길에서의 제동 및 코너링 성능 향상, 겨울 도로의 변화하는 조건에 대한 적응력, 고무 조성 개선입니다. 빙면에서의 확실한 그립을 위해 고무 컴파운드는 호두 껍질 입자(Toyo Microbit 기술)를 마이크로 스파이크로 사용하고 탄소 미세 기공은 흡착제 역할을 하여 타이어의 접촉 패치에 형성된 수막을 빙면과 흡수합니다. 결합된 트레드 블록은 안정적인 타이어 모양을 유지하여 코너링 핸들링 및 제동 성능에 긍정적인 영향을 미칩니다. 새로운 3차원 사이프(3D Multi-wave 기술)는 타이어와 노면 사이에 형성되는 물을 흡수할 뿐만 아니라 가장자리로 빙판길에 달라붙습니다. 러시아 시장에서 타이어는 13~18인치의 림 직경을 가진 32개의 표준 크기로 제공됩니다.

TOYO 옵저브 G3-ICE

승용차, SUV 및 SUV용 스터드 타이어. 스터드의 개선된 분포(전체 트레드 폭에 걸쳐 20개의 선을 형성함)는 독창적인 Toyo Microbit 기술(호두 껍질 미세 입자는 트레드 컴파운드의 천연 마이크로 핍으로 사용됨)과 결합하여 얼음과 눈에서 높은 견인력 및 제동 특성을 제공합니다. 또한 소음 수준을 줄입니다. 타이어는 심한 서리핀의 유지 특성이 손상되지 않는 동안. 고성능 외에도 타이어는 높은 수준의 편안함을 제공합니다. 타이어는 13~22인치의 림 직경을 가진 122개의 표준 크기로 제공됩니다.

TOYO 옵저브 GSI-5

스터드 타이어의 기능과 마찰 타이어 고유의 편안함을 결합한 논스터드 타이어. 오리지널 고무 컴파운드는 눈과 빙판에서 접지력을 높이기 위한 호두 껍질 마이크로 입자와 주행 중 접촉 패치의 수분을 흡수하는 대나무 숯 분말 기반 수분 흡수제를 포함합니다. 타이어는 모든 겨울 조건에서 작동하도록 설계되었으며 내구성이 뛰어납니다. Toyo Observe GSi-5는 13~22인치 범위의 림과 함께 123가지 크기로 제공됩니다.

토요 H09

밴 및 미니버스용 비 스터드 타이어. 넓은 세로 및 측면 트레드 홈은 눈길, 젖은 도로 및 빙판길에서 높은 접지력을 제공합니다. 개선된 고무 컴파운드는 저온에서 트레드 탄성을 제공하고 타이어는 타이어 수명을 연장했습니다. 타이어는 림 직경이 14~17인치인 24개의 표준 크기로 제공됩니다.

비아티 보스코 노르디코 (V-523)

타이어 범위는 이탈리아, 독일 및 러시아 전문가가 공동으로 개발했으며 주로 러시아 도로용입니다. 가변 측벽 강성 기술 덕분에 타이어는 노면에 적응합니다. 이는 핸들링에 긍정적인 영향을 미칠 뿐만 아니라 고르지 않은 노면을 주행할 때 충격을 완화하는 데 도움이 됩니다. 빙판길과 젖은 노면에서의 접지력 향상을 위해 트레드층에 사이프를 자주 배치하고 트레드 블록의 탄성을 높여 길이방향 접지력을 높인다. 견고한 중앙 리브와 강화된 세로 블록 행이 있는 원래의 비대칭 트레드 패턴을 사용하면 기동할 때 속도를 유지하고 제어할 수 있습니다. 깊은 눈에서 향상된 투과성은 어깨 부분의 체커에 있는 특수 홈에 의해 제공됩니다. 슬래시 저항은 길이 방향 홈과 측면 홈의 교차로 보장됩니다. 이 솔루션은 타이어-노면 접촉 패치에서 슬러리를 효과적으로 제거합니다. 이번 시즌에 타이어는 16~18인치의 림 직경을 가진 15가지 표준 크기로 제공됩니다.

윙가드 윈스파이크 WH62

타이어의 트레드 패턴은 겨울 도로에서의 시뮬레이션 작업 결과와 눈과 얼음에서 높은 수준의 핸들링이 달성되는 사이프 배치 밀도 분석을 고려하여 생성되었습니다. 직사각형 프로파일은 기존의 둥근 프로파일과 달리 눈 위에서 향상된 핸들링과 안정성을 제공합니다. 블록의 강성을 높이기 위해 두 개의 라멜라가 사용됩니다. 다른 형태... 최적의 세로 20열 스터드 배열 덕분에 눈과 얼음 위에서의 그립력이 향상되고 소음 수준이 감소했습니다. 다양한 타이어의 랜딩 직경은 13~17인치입니다.

윙가드 윈스파이크 SUV WS62

V자형 트레드 패턴은 접촉 패치에서 효과적인 배수를 제공하고 눈 슬러리에서 자체 청소를 제공합니다. 트레드의 중앙 블록을 포함하여 접촉 패치의 전체 세로 평면을 따라 특별한 순서로 위치한 평방 미터당 최대 스터드 수를 통해 얼음 위에서의 그립력이 향상됩니다. 타이어는 강화된 카커스 구조를 가지고 있습니다. 새롭게 최적화된 카카스 윤곽 시스템은 고속에서 타이어 변형을 줄여 강도를 높였습니다. 결과 응력의 분포를 최적화하는 고강도 스틸 벨트를 사용하여 보다 견고한 측벽 구조를 얻을 수 있습니다. 16~18인치의 타이어 피팅 직경, 최대 265mm의 프로파일 너비.

윙가드 아이스 SUV

트레드 컴파운드에 사용되는 환경 친화적인 재활용 오일은 팜유를 추가하여 폴리머와 이산화규소의 상용성을 높입니다. 결과적으로 구름 저항이 감소하고 저온의 눈과 얼음에서 성능이 향상됩니다. 4개의 홈과 2개의 하프 홈이 있는 V자형 트레드 패턴은 눈 슬러리와 접촉 패치의 물 배수로 인한 높은 수준의 자체 청소 기능을 제공합니다. V자형 사이프는 숄더 블록의 강성을 높이고 내구성을 향상시킵니다. 16~18인치의 타이어 피팅 직경, 최대 285mm의 프로파일 너비.

윙가드 스노우지 WH2

트레드 측면 블록의 강성을 높이기 위해 타이어 구조에 3D 사이프를 사용하여 보다 정밀한 핸들링과 제동에 기여합니다. 젖은 노면과 눈길에서 트레드의 그립을 개선하기 위해 기능화된 폴리머와 실리카의 나노분산액이 고무 화합물에 사용되었습니다. 기존 모델에 비해 블록 개수를 20% 늘려 눈길에서 접지력을 높였다. 어깨 홈의 V 자형은 접촉 패치에서 물을 효과적으로 배수하는 데 도움이되어 아쿠아 플래닝의 영향을 줄입니다. 타이어의 피팅 직경 - 13~17인치.

랭글러 듀라트랙

대형 SUV 및 픽업 트럭용으로 설계된 이 Goodyear 타이어는 30가지 이상의 크기를 제공합니다. 트레드 홈의 마이크로 러그는 깊은 진흙에서 주행할 때 추가적인 접지력을 제공하고 깊은 눈에서 결합 수준을 높입니다. 오프로드 주행 시 타이어의 잠재력은 중앙 구역의 트레드 블록의 특별한 모양과 숄더 구역의 블록이 엇갈리게 배열되어 증가합니다. 트레드의 특수 고무 화합물은 블록이 찢어지거나 파손되는 것을 방지합니다. 자동 청소 어깨 부분은 타이어에서 도로까지 패치에서 물, 먼지 및 자갈을 효과적으로 배수하는 데 도움이 됩니다. 각 타이어에는 림 손상을 방지하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 저압으로 주행할 때 타이어와 림 사이에 먼지나 기타 코팅 요소가 들어가는 것을 방지하는 림 가드가 있습니다. 트레드 레이어의 지그재그 사이프는 빙판길과 눈길에서 젖은 핸들링과 견인력을 향상시킵니다. 인덱스 LT가 있는 크기에는 클리트용 구멍이 있습니다. 눈송이 배지(3PSF)는 겨울 조건에서 성공적인 타이어 테스트를 확인합니다.

요코하마 아이스가드 IG55

센터 리브, 체적 사이프 및 대각선 미세 홈을 포함하여 접촉 패치 및 트랙션을 최적화하는 독창적인 트레드 패턴이 있는 스터드 타이어. 숄더 블록의 디자인도 접지력을 향상시키고 넓은 경사 홈은 물과 진창 배수를 개선합니다. 3D 디자인을 통해 개발된 클리트는 플랜지와 코어 형태로 엣지 효과를 높여 빙판에서 접지력을 높이고 클리트를 타이어에 고정하는데 도움을 줍니다. 최적화된 스터드 분포는 빙판에서의 접지력을 향상시킬 뿐만 아니라 소음 수준을 감소시킵니다. 고무 화합물의 조성에 특별한주의를 기울였습니다. 마찰 모델에 사용되는 흡수성 화합물 아이스 가드, 수막을 효과적으로 흡수하고 탄성 폴리머와 고밀도 미세 입자를 허용하여 트레드 경도를 최적화하고 마른 노면에서 타이어의 거동을 안정화합니다. 고무 화합물에는 실리카와 오렌지 오일도 포함되어 있습니다. 타이어는 림 직경이 16~18인치인 29가지 크기로 제공됩니다.

요코하마 아이스가드 G075

브랜드 역사상 최초의 SUV용 논스터드 타이어입니다. 고무 컴파운드 개발에 특히 주목한 것은 빙판길 주행 시 형성되는 수막을 흡수하는 조성의 가능성에 주목했다. 또한 고무 컴파운드 아이스 가드 스터드리스 G075는 더 나은 접착을 위해 저온에서 더 부드러운 특성을 가지고 있습니다. 새로운 트레드 패턴은 얼음 표면의 높은 가장자리 효과에 중점을 둡니다. G073에 비해 빙판길 제동거리는 23%, 구름저항은 5%, 소음은 2dB 이상 낮습니다. 타이어는 16인치에서 18인치까지 림 직경이 있는 18개의 표준 크기로 제공됩니다.

요코하마 블루아트 V905

친환경 BlueEart 기술이 적용된 스터드 윈터 타이어. 그것의 개발자는 눈 견인에 집중하고 젖은 표면뿐만 아니라 회전 저항. 타이어는 타이어 구조의 강성을 증가시켜 주행 중 열 발생을 줄이는 특수 언더 트레드 ​​레이어를 사용하여 연비에 기여합니다. 타이어는 15~22인치의 림 직경을 가진 119개의 표준 크기로 제공됩니다.

• 테스트 시작 날짜: 2017년 1월 25일
• 시험 종료일: 2017년 1월 28일
• 도로 품질: 우수
• 차: 도요타 GT86

스터드가 없는 겨울용 타이어 225/40 R18V 시승

독일 잡지 Sport Auto가 결과를 발표했습니다. 비교 테스트표준 크기 225/40 R18V의 겨울 타이어 10개.

모든 타이어는 눈, 젖은 도로 및 건조한 도로에서 테스트되었으며 구름 저항 및 소음 수준에 대해 테스트되었습니다. 이 잡지의 전문가들은 겨울 도로에서도 스포티한 운전을 선호하는 사람들을 위해 최대 성능과 최소한의 타협을 제공하는 옵션을 찾으려고 노력했습니다.

테스트 차량은 후륜구동이 장착된 Toyota GT86이었습니다.

등급 시스템

각 분야에서 최대 포인트 수는 10입니다. 환경 테스트는 10%, 표면 및 적설 유형 모두에 대한 테스트는 30%로 중요합니다.

결과

꼴찌는 토요타이어였다. 총점 6.9점입니다. 타이어는 건조한 노면에서 잘 작동했습니다. 소음 수준 측면에서 타이어는 마지막 4입니다. Toyo는 습식 제동 및 핸들링 테스트에서 3위를 차지했습니다. 타이어는 눈 테스트에서 실패했습니다. 예외는 매력적인 노력과 2 위였습니다.

Nankang 타이어는 6.9점으로 공동 순위를 차지했습니다. 그들은 또한 눈 테스트에 실패했습니다. 그러나 트랙션 테스트에서는 타이어가 1위를 차지했습니다. 습식 테스트에서 타이어는 상위 3위 안에 들었습니다. 예외는 수막 현상입니다. 거기에서 그들은 3위와 4위를 차지합니다.

8위 - Cooper(7.4점). 눈 덮개는 이전 것보다 더 잘 주어졌지만 결과는 좋지 않습니다. 건조 코팅이 약간 더 좋았습니다. 강점- 젖은 표면에서 편안함과 안전성.

노키아 타이어는 7.6점으로 7위에 올랐다. 타이어는 눈과 젖은 노면에서 성능이 좋지 않습니다. 첫 번째 경우 예외는 두 번째 측면 안정성에서 제동이었습니다. 이코노미 및 건식 코팅은 9점 만점을 받았습니다.

6위 - 피렐리(7.7). 이 타이어는 권장할 수 있지만 제한 사항이 있습니다. 젖은 표면에 좋습니다. 건조하고 눈 덮인 잎은 많이 필요합니다.

요코하마 타이어는 최종 등급 7.8로 5위에 올랐다. 타이어는 눈과 젖은 노면에서 잘 작동했습니다. 단점 중 하나는 40km/h에서 80km/h의 속도에서 소음이 있습니다. 또 다른 단점은 건조한 도로에서 느린 조향 응답입니다.

한국타이어는 종합점수 7.9점으로 4위에 랭크됐다. 권장할 수 있지만 제한 사항이 있습니다. 눈 속에서 잘 행동하십시오. 젖은 노면에서의 핸들링과 건조하고 젖은 노면에서의 제동 성능은 실패합니다.

미쉐린은 3위(8.5)를 엽니다. 전문가들은 '권장'을 표시했다. 마이너스 중 - 건조한 도로에서의 제동 거리와 수막 효과에 대한 저항. 젖은 덮개와 눈은 좋았습니다.

우승자의 연단과 9.0의 전체 점수는 Continental과 Goodyear가 공유합니다. 첫 번째 것들은 조용한 것으로 판명되었습니다. 타이어는 높은 수준의 연료 효율성을 가지고 있습니다. 후자는 특성의 균형으로 구별됩니다.

결과

• 타이어 Continental ContiWinterContact TS 850 P 225 / 40R18 92V

  강력한 젖은 그립,

  낮은 회전 저항 및 소음 수준,

  눈 위에서 고성능,

  건조한 아스팔트에서는 수막 저항과 제동 정확도에서 결함을 찾을 수 있습니다.

  1 구매

• 굿이어 울트라 그립 퍼포먼스 225 / 40R18 XL 92V 타이어

  젖은 아스팔트에서 뛰어난 접지력,

  눈길과 젖은 노면에서 정확하고 빠른 조향 반응,

  마른 노면에서 좋은 균형,

  뒷바퀴가 미끄러지는 경향이 약간 있습니다.

  2개 구매

• 미쉐린 파일럿 알핀 4 225 / 40R18 92V 타이어

  젖은 아스팔트에서 뛰어난 주행 정확도와 핸들링,

  눈길에서도 안정적이고 정확한 제동,

  수막 저항과 관련된 몇 가지 문제,

  드라이 제동 거리는 테스트 리더보다 깁니다.

  3개 구매

• 타이어 Hankook Winter I * cept evo2 W320 (a) 225 / 40R18 92V

  눈길에서도 강한 그립과 안전한 제동,

  건조한 코너링에서 좋은 핸들링,

  젖은 도로에서의 핸들링 문제.

  4개 구매

• 타이어 Yokohama W.drive V905 225 / 40R18 92W

  눈길에서의 짧은 제동 거리

  젖은 노면에서 정확한 조향 응답,

  건조한 도로에서 느린 핸들링,

  80에서 40km / h의 속도에서 소음 수준이 증가했습니다.

  5개 구매

• 타이어 Pirelli Sottozero III 225 / 40R18 XL 92V

  겨울철 노면에서 정확하고 정밀한 타이어,

  젖은 아스팔트에서 좋은 안정성과 주행 역동성,

  마른 노면에서의 일부 핸들링 문제,

  시끄러운 타이어.

  6 구매

• 타이어 Nokian WR A4 225 / 40R18 94V

  마른 노면에서 스포티하고 정확한 핸들링,

  눈길에서의 짧은 제동 거리

  낮은 소음 수준,

  젖은 노면에서 눈에 띄는 오버스티어,

  수막에 대한 저항력이 충분하지 않습니다.

  7 구매

• Cooper Weather-Master SA2 + 225 / 40R18 92V 타이어

  젖은 노면에서 안전한 제동거리,

  젖은 아스팔트에서 제어의 정확성과 속도,

  편안한 움직임,

  마른 아스팔트에서 조향 정밀도가 낮고,

"겨울에는 여름용 타이어를 여름에는 겨울용 타이어를 준비하십시오"-이 간단한 규칙은 정기적으로 운전자가 시간, 돈 및 신경 세포를 절약하는 데 도움이 됩니다. 이제 2017년 겨울 타이어 테스트를 살펴보고 날씨와 온도 조건, 라이프스타일 및 운전 스타일 모두에 이상적인 타이어를 선택할 때입니다.

2017-2018 겨울 타이어 테스트(Behind Wheel, Auto Review, ADAC, Auto Bild)

많은 자격을 갖춘 조직에서 매년 수행하는 겨울 및 여름 타이어 테스트는 이름, 브랜드 및 브랜드의 풍부함에서 길을 잃지 않는 데 도움이 될 것입니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

ADAC 클럽

ADAC는 진지한 조직이며 한 세기 넘게 독일 자동차 운전자들의 이익을 대변해 왔습니다. 유럽 ​​최대 규모의 자동차 동아리는 자동차 브랜드의 품질과 안전성을 점검하고 타이어도 정기적으로 점검한다. ADAC의 타이어 제조업체는 높은 점수를 받기가 어렵습니다. 독일의 철저한 철저한 테스트를 통해 타이어 바닥이나 타이어가 타이어에 남지 않습니다. 일반적인 결과는 "만족"이며 타이어가 "양호" 판정을 받는 경우는 드뭅니다.

운전자와 그들의 철마에 전념하는 가장 오래된 러시아 잡지. 덥고 추운 날씨에 포스트 소비에트 시장에서 인기있는 타이어와별로 인기가없는 타이어를 정기적으로 테스트하고 "온도가 자동차의 제동 거리 길이에 미치는 영향"과 같은 흥미로운 연구를 수행합니다.

전 세계 35개국 이상의 자동차 애호가들이 독일 Auto Bild 잡지의 라이선스 에디션을 읽었습니다. 이 잡지는 자동차 스포츠 및 산업 뉴스뿐만 아니라 비교 테스트, 테스트 드라이브, 물론 다양한 흥미로운 장소(예: 북극권의 작은 핀란드 마을)에서의 타이어 테스트도 제공합니다.

인기 있는 러시아(구 소련) 에디션 "Autoreview"는 정기적으로 시험장에서 자동차의 비교 테스트를 수행하고 자체 독립 등급의 Euromethods를 사용한 충돌 테스트를 수행하며 연료에서 유아용 카시트에 이르기까지 자동차 제품도 테스트합니다. 물론 타이어도 목록에 있습니다.

겨울 스터드 타이어 등급 2017-2018

성수기에 최신 고무 테스트를 진행하기 때문에 등급은 지난 겨울에 수행된 타이어 R14, R15, R16, R17의 테스트를 기반으로 합니다.... 목록에있는 장소를 배포 할 때 러시아에서 모델의 인기, 등급, 리뷰 및 Yandex Market 서비스의 타이어 비용도 고려되었습니다.

조건의 차이에도 불구하고 2017-2018년 최고의 겨울 스터드 타이어 테스트. 유사한 방법에 따라 수행됩니다.

• 가속 및 제동 역학은 얼음, 눈, 젖은 아스팔트 및 건조한 아스팔트에서 테스트됩니다.
• 다양한 유형의 적용 범위에서 특정 거리를 이동하는 데 걸리는 시간이 고려됩니다.
• 차량 핸들링 수준, 부드러움 및 타이어 소음에 대한 평가.

10. Gislaved Nord Frost 200

평균 비용 - 5 570 루블.

2017-2018 겨울 스터드 타이어 등급은 스웨덴 회사 Gislaved의 새 모델에 의해 공개되었습니다. 200번째 모델의 주요 하이라이트는 비대칭 트레드 패턴과 세 개의 별 모양의 새로운 초경량(1g 미만) 스파이크입니다. 일반적으로 타이어는 조용하고 부드러우며 방향 안정성이 좋으며 어떤 표면에도 잘 부착됩니다. 그러나 신선한 눈과 얼음 위에서는 운전 스타일을 조정해야 할 수 있습니다. 약간 얼음이 많은 트랙에서 그러한 타이어로 100km 이상 가속해서는 안됩니다. 그렇지 않으면 자동차가 운전됩니다.

평균 가격 - 5,982 루블.

타이어 자체의 이름은 개발자 (러시아 회사 Cordiant)가 지불했다고 말합니다. 특별한 주의눈길에서 타이어의 행동. 트레드 패턴은 방향성이 있으며 그 중심은 닫힌 리브이며 이론적으로 눈 속에서 수막 현상이 발생할 가능성을 크게 줄여야 합니다. (그런데 바로 이 패턴이 등급에서 3위의 트레드를 거의 정확하게 복사한다는 것은 흥미로운 일입니다.) 결과는 다음과 같습니다. 좋은 고무눈 위에서 정말 잘 타는 저렴한 가격. 사실, 아스팔트와 눈은 그녀에게 주어지지 않습니다.

평균 가격 - 8 600 루블.

방향 안정성과 아스팔트의 소음 감소 측면에서 ICE 01보다 분명히 개선되었습니다. 중간 가격대의 고무에서 더 비싼 고무의 반응성을 기대하기 어렵지만 던롭 SP 가격은 겨울 얼음 02 100% 충족. 장점: 높은 투과성, 매우 강한 측벽, 우수한 가시, 눈 덮인 엉망에서 노를 젓는다. 사실, 아스팔트에서는 잘 느껴지지 않고 눈에 띄는 소음이 나고 90km / h 이상의 속도에서는 연료 소비가 증가합니다.

평균 비용 - 6 670 루블.

너무 깊지 않은 눈 속에서도 편안함을 느낄 수 있는 좋은 도시 타이어. 아스팔트와 빽빽한 눈 모두에서 잘 달리고 소음은 정상 범위 내에 있습니다. 이 고무는 온도가 -15도를 거의 초과하지 않는 중앙 러시아에서 가장 잘 사용됩니다. 그러나 깊은 눈과 장기간의 서리가있는 시베리아 인은 더 튼튼한 버전을 생각하는 것이 좋습니다.

평균 비용은 2,410 루블입니다.

Nokian의 Nordman 시리즈는 호평을 받은 Hakkapeliitta의 보다 저렴한 버전입니다. 부드럽고 편안한 저소음 타이어를 합리적인 가격으로 제공하며 마른 아스팔트와 눈길 모두에서 좋은 느낌을 줍니다. 젖은 아스팔트에서는 리뷰에 따르면 100km 이상 가속하지 않는 것이 좋습니다. "집 - 직장 - dacha" 모드의 도시 거주자에게 좋은 옵션입니다. 고무의 부드러움으로 인해 틀에 박힌 상태에서 빠져나오기 어려우며 연석, 나뭇가지, 기타 날카로운 물건에 주의가 필요합니다. 그러나 일반적으로 훌륭한 옵션가격/품질 면에서.

평균적으로 4,860 루블을 구입할 수 있습니다.

이전의 상위 10개 모델은 주로 도심 주행용이었지만 Continental의 IceContact 2는 오프로드에서 사용하는 것이 가장 좋습니다. 눈과 지각 또는 얼음 위의 저온에서 기분이 좋으며 소유자를 어디든지 데려갈 수 있습니다. 큰 장점은 스파이크가 많다는 것입니다(196개 있음). 이 타이어에서는 윙윙거리는 소리가 없습니다.

그러나 젖어 있거나 얼어 있거나 눈으로 덮인 아스팔트에서는 특별한 주의가 필요합니다. 또한 가장 최고의 리뷰그것이 닦기 시작하는 눈 죽에서 고무의 "거동"을 얻었습니다.

평균적으로 10 260 루블에 제공됩니다.

"에이트"는 라인의 최신 모델이지만 Hakkapeliitta 타이어, 전작에 비해 인기가 다소 떨어집니다. 주된 이유 중 하나는 측벽이 매우 부드럽기 때문에 디스크를 신중하게 선택하고 우수한 크로스 컨트리 능력에도 불구하고 탈 장소를 신중하게 선택해야 합니다. 그렇지 않으면 탈장과 상처. 그러나 이 고무는 매우 예측 가능하고 많은 수의 스터드(190개)가 있으며 얼음과 포장된 눈에 잘 어울립니다.

평균적으로 7,100 루블에 판매됩니다.

스파이크 수가 30% 감소한다는 점에서 8번째 모델과 다르지만 육각형 앵커 스파이크가 더 길고 무겁습니다. 그들은 스터드가 기울어지는 것을 방지하여 그립을 향상시키는 "곰 발톱"이라는 기술을 사용합니다. 조용하고 신뢰할 수 있으며 값 비싼 고무로 세대에도 불구하고 운전자들 사이에서 높은 평판을 얻고 있습니다. 강건하고 강하면서 눈과 얼음과 아스팔트 모두에서 좋은 느낌을줍니다. 하지만 8번째 버전과 마찬가지로 Hakkapeliitta 7은 매우 부드러운 측벽을 가지고 있으며 이는 핸들을 급격하게 돌릴 때 느껴집니다.

평균 가격 - 9,080 루블.

그리고 여기에 찬사를 받은 차세대 라인이 있습니다. 핀란드 회사의 4년 개발 노력의 결실은 G8의 특성을 5~10% 상회하는 것으로 알려졌다. 새 모델의 가장 큰 특징은 두 가지 유형의 스터드(일반적으로 이전 모델보다 약간 적음)로, 눈이나 빙판길에서 측면 접지력을 향상시킬 것입니다. 그리고 고무 화합물의 변화는 타이어가 저온에서 더 나은 느낌을 주는 데 도움이 됩니다. 지금까지 예비 테스트에 따르면 타이어는 우수하다고 약속했지만 닭은 Nine의 대량 판매가 시작되는 가을에 계산됩니다.

1. 피렐리 아이스 제로

평균적으로 비용은 15,550 루블입니다.

역설적으로 이탈리아인들은 눈 덮인 스칸디나비아 주민들보다 겨울 스터드 고무 생산에 대해 더 잘 알고 있는 것으로 나타났습니다. 이 모델의 하이라이트 중 하나는 타이어에 탁월한 얼음 성능을 제공하는 오리지널 더블 카바이드 스터드 인서트입니다.

기타 장점: 높은 크로스 컨트리 능력, 눈과 얼음 위에서 우수한 가속 및 제동 성능, 높은 방향 안정성. 그리고 내구성 - 전체 스터드 세트로 타이어를 폐기할 기회가 있습니다. 겨울 조건에 적합하고 거의 보편적인 고무로 아스팔트와 도시 밖에서 모두 기분이 좋습니다. 사실, 소음 수준은 상당히 높습니다. 그리고 가격은 "물기"입니다.

결국 어떤 겨울 타이어를 선택하는 것이 더 낫습니까?

그렇다면 어떤 겨울용 타이어가 가장 적합할까요? 2017년 순위에는 더 혹독한 기상 조건을 위해 설계된 "도시" 유형의 고무와 타이어가 모두 포함됩니다. 잦은 오프로드 주행에 ​​Pirelli는 완벽합니다. 아이스 제로, Continental IceContact 2 또는 Dunlop SP Winter ICE 02. 조용한 시내 주행을 위해서는 Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 또는 Nokian Hakkapeliitta 8을 선택하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 고무를 선택할 때 먼저 고려해야 합니다. 온도 조건과 당신이 타야 할 표면 ...

크로스오버 타이어는 종종 연석과 길가의 도랑을 타야 하기 때문에 강화된 측벽과 어깨 부분이 승용차와 다릅니다. 몇 년 전에 Renault Duster에서 소형 크로스오버용으로 치수 215/65 R16의 유사한 타이어를 이미 테스트했다는 점을 염두에 두고 이번에는 크기를 더 높이기로 결정했습니다. 아우디 Q5를 테스트 차량으로 가져왔습니다.

경쟁자는 다른 가격 범주에서 선택되었습니다. 우리 샘플에서 가장 비싼 것은 고급 기술 ContiIceContact 2 SUV와 Nokian Hakkapeliitta 8 SUV의 운송 업체입니다. 개당 만 루블 미만으로 그런 물건을 살 수 없습니다. Michelin Latitude X-Ice North 2+는 8,000보다 약간 비쌉니다. 약 7.5는 덜 유명한 "실린더" Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 및 Pirelli Ice Zero입니다. 그리고 가장 겸손한 가격은 "일본식"Dunlop Grandtrek Ice 02(6450루블)와 Toyo Observe G3-Ice(6050루블)입니다.

모든 타이어는 테스트 전에 500km를 길들이기했습니다. 그리고 바로 ... 지옥으로 배달되었습니다. 보다 정확하게는 "하얀 지옥"에서 Tammijärvi 호수 기슭에 위치한 Nokian 회사의 겨울 훈련장이 호출됩니다.

VBOX는 무엇을 보여줬나요?

우리의 VBOX 측정 단지는 두꺼운 눈으로 덮인 지붕을 통해 위성에 도달할 수 없으며 얼음 가속도를 직선으로 덮고 있습니다(얼음을 완벽한 상태로 유지하려면 캐노피가 필요합니다). 따라서 빙판에서 광학 센서가 있는 Dutron 장비로 가속 역학 및 제동 거리를 측정했습니다. 결과의 정확도를 높이기 위해 처음부터 시작하지 않고 30초 5km/h까지 가속 시간을 기록했습니다.

가장 빠른 스퍼트와 가장 짧은 제동 거리(30~5km/h)인 Audi Q5는 Nokian 타이어(2.9초 및 14.4m)에서 나타났습니다. 그리고 아웃사이더는 던롭(가속 4.2초)과 미쉐린(제동거리 20m)이었다.

모든 후속 테스트는 야외에서 수행되었으며 측정은 VBOX 컴플렉스로 ​​이루어졌습니다. 아이스 루프에서 Nokian 타이어의 최고 시간은 31.7초로 나타났습니다. Continental 타이어에서 10분의 2 더 나쁜 결과 - 2위. 그리고 가장 겸손한 것은 Dunlop: 33.8초였습니다.

우리는 눈에 가서 이미 그 자리에서 가속도를 측정하지만 (0에서 40km / h까지) 두 가지 모드로 측정합니다. 첫째 - 전자 "칼라"로 미끄러지지 않고. 그런 다음 - TСS 트랙션 컨트롤 시스템을 비활성화하고 네 바퀴 모두에서 미끄러짐: 사 륜구동그가 무엇을 할 수 있는지 보여줄 것입니다.

결과는 재미있었습니다. Continental과 Pirelli는 휠 슬립 제어 전자 장치가 활성화된 경주에서 최고로 판명되었습니다. 3.3초, 4명의 라이벌은 10분의 1만 더 필요했고 Dunlop은 3.5초 조금 뒤쳐졌습니다.

"바닥에 가스"스타일의 가속이 조금 더 빨라졌고 좌석이 다르게 분배되었습니다. Continental, Nokian 및 Toyo 타이어에서 최고의 시간. 그리고 가장 느린 가속 - 다시 Pirelli에서: 미끄러지기 직전과 동일한 3.3초. 즉,이 타이어에서는 vnatyag 또는 무자비하게 눈을 폭파하는 방법이 모두 동일합니다. 중간(3.2초)은 Dunlop과 Goodyear 타이어의 결과였습니다.

전문가 견적

Continental, Michelin 및 Nokian은 빙판에서 핸들링에 대한 최고 점수를 받을 자격이 있습니다. Dunlop 타이어가 가장 많은 불만을 일으켰습니다. 반응 지연 및 조향 각도 증가, 낮은 정보 콘텐츠 및 긴 측면 슬라이드로 인해 자동차의 정확한 제어가 방해를 받았습니다.

눈 위에서 방향 안정성을 평가하면서 전문가들은 Pirelli의 스파이크에 의해 정복되었습니다. 그 위에 Q5는 조밀하고 매우 유익한 스티어링 휠과 즉각적인 반응에 만족했습니다. 나는 Dunlop, Nokian 및 Toyo를 조금 덜 좋아했습니다. 그러나 나머지 사람들에게는 주장도 중요하지 않습니다.

특수 스노우 트랙에서 수행된 핸들링을 평가할 때 우리는 Dunlop 및 Nokian 타이어를 이전 3개 타이어 중 최고로 인식했습니다. 나머지는 숨을 들이켰고 아무도 심각한 비판을받지 않았습니다.

그러나 개통성을 평가할 때 결과의 산포가 큰 것으로 나타났습니다. 우리는 Goodyear 타이어에 매우 드문 최대 등급을 부여했습니다. Q5는 드리프트를 신경 쓰지 않는 스노모빌로 변했습니다. Nokian과 Michelin은 처녀 눈을 극복할 수 있을 뿐만 아니라 깊은 눈 더미에서 진행하고 기동하며 자신의 궤도로 자신 있게 돌아갈 수 있습니다. Dunlop과 Pirelli 타이어는 중요한 언급 없이 진행되었지만 열정도 없었습니다. 무엇보다도 깊은 눈 속에서 크로스오버는 Toyo 타이어에서 작동했습니다. 진행하기를 꺼렸고 긴장이 가중되었을 뿐이며 약간의 미끄러짐에도 스스로 묻히려고 노력했습니다.

또한 승차감 및 소음 수준에 대한 예비 추정치를 제공했습니다. 최종 결과는 아스팔트 테스트 후에만 요약할 수 있으며 더 나쁜 점을 수정합니다.

가시를 확인

"백색" 테스트 후, 우리는 특수 Mitutoyo 표시기를 사용하여 타이어를 주의 깊게 검사하고 스터드 돌출 정도를 확인하고 진입 및 테스트 중 손실을 계산했습니다.

스파이크의 제한 돌출부는 1.5밀리미터를 넘지 않습니다. 기존의 스칸디나비아 제한 사항("스터드"는 타이어에서 2mm 이상 튀어나오지 않아야 함)은 좋은 여백으로 충족됩니다.

그리고 손실도 적습니다. Continental, Nokian 및 Michelin은 스파이크를 한 개도 심지 않았습니다. 좋은 예! Pirelli와 Toyo는 앞 왼쪽 바퀴에서 각각 하나의 스터드를 놓쳤습니다. Goodyear의 손실 - 가시 2개, Dunlop - 3개, 모두 같은 왼쪽에서. 각 타이어에는 최소 115개의 스파이크가 있으므로 이것은 좋은 결과.

그리고 지금 - 아스팔트에서!

볼가 지역의 눈이 녹고 도로가 마르고 봄바람이 멈출 때까지 기다려야 했기 때문에 정확한 평가가 어려웠습니다. 연비... 4월 말에서 5월 초까지만 아스팔트에서 타이어를 점검할 수 있게 되었습니다. 우리는 + 5 ... + 7 ºС의 기온에서 Togliatti 근처의 AVTOVAZ 테스트 사이트에서 구현했습니다. 이것은 겨울에서 여름으로 또는 그 반대로 모든 방향에서 계절별 타이어 교체에 대한 온도 임계값입니다.

스터드 타이어의 가장 부드러운 운동은 경제성을 평가하는 것입니다. 우리는 이것을 아스팔트의 방향 안정성에 대한 전문가 평가와 결합하고 소음 수준과 승차감에 대한 추정치를 수정합니다.

아아, Audi Q5의 변속기는 하나의 액슬에 대해서만 구동 모드를 제공하지 않으므로 모든 작업은 전 륜구동 상태에서 수행되었습니다. 경제학 연구의 경우 이것은 완벽한 옵션... 영구 사륜구동(더 정확하게는 변속기의 순환력)은 연료 소비량의 차이를 다른 타이어... 한편, 그 과정에서 얻은 결과는 도로 시험, 일상적인 사용에서 실제에 가장 가깝습니다. 우리는 연료 소비 측면에서 타이어 사이의 미미한 차이를 포착했습니다. 퍼짐은 리터의 1/10이었습니다. 우리는 이 테스트에서 승자도 패자도 없다고 믿습니다.

그러나 자동차의 행동에 대한 전문가의 평가에주의를 기울일 가치가 있습니다. 방향 안정성 측면에서 Michelin은 모든 사람을 제공했습니다. 이 타이어에서 Audi Q5는 정확한 방향 제어, 높은 정보 콘텐츠 및 즉각적인 조향 응답을 보여주었습니다. 여름 타이어... 그리고 편안함 면에서 미쉐린은 경쟁에서 뒤처졌습니다. 타이어는 부드럽고 조용합니다. 오직 Continental만이 그들과 비교할 수 있지만 부드러움 면에서만 그렇습니다.

Goodyear와 Pirelli는 마치 소음, 진동 및 강성에서 서로 경쟁하는 것처럼 "반대편"에 있었습니다. 우리는 그들 중 어느 것이 더 크고 더 단단한지 명확하게 결정할 수 없었습니다. 두 모델 모두 "좋습니다".

우리는 전통적으로 마른 아스팔트와 젖은 아스팔트에서 제동하여 테스트를 마쳤습니다. "젖은 표면에서 60에서 5km / h로 감속"이라는 분야에서 연단의 1 위는 Nokian과 Goodyear 타이어가 공유했으며 Continental은 80에서 5km / h로 건조한 상태에서 제동 할 때 모든 사람을 우회했습니다.

마음이 어떻게 진정될까요?

놀랍게도 이번 시즌 겨울 타이어 테스트(다양한 크기, 스터드 대 마찰, 승용차 및 SUV)의 포디움 구성이 동일합니다. 승자는 장소만 바꿉니다. 이것은 Continental, Goodyear 및 Nokian과 같은 주요 기업의 강점과 안정성을 나타냅니다. 이번에는 943점의 Nokian Hakkapeliitta 8 SUV 타이어가 테스트에서 1위를 차지했습니다. 거의 단점이 없고, 노련한 전문가들의 가벼운 잔소리의 원인이 된 것은 일반 운전자들이 일상 주행에서 느끼기 힘든 부분이다. 그러나 승자에게는 여전히 높은 가격이라는 한 가지 중요한 단점이 있습니다.

연단의 두 번째 단계에는 909점의 Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4가 있습니다. 전천후 타이어! 그러한 사람들은 일반적으로 위안이 부족하여 용서받습니다. 가격이 선두주자만큼 비싸지 않아서 좋네요.

Continental ContiIceContact 2 SUV(903점)는 2위와 단 6점 차이로 3위를 차지했습니다. 이 타이어는 눈과 마른 아스팔트 모두에서 최상의 접지력을 제공합니다. 아주 사소한 지적을 제외하고는 흠잡을 데가 없었다. 그러나 가격과 품질의 비율은 가격이 약간 더 낮으면 더 매력적일 수 있습니다.

피렐리 아이스 제로(Pirelli Ice Zero)는 893점을 기록해 4위에 올랐다. 이 타이어는 눈길에서 경쟁자보다 속도가 더 느려 제동 거리에서 승자에게 10%를 잃습니다. 그러나 그들은 눈 덮인 도로에서 코스에 대한 매우 명확한 준수를 자랑 할 수 있습니다.

겸손한 880점으로 Michelin Latitude X-Ice North 2+ 타이어는 순위 목록에서 5위를 차지했습니다. 그들은 얼음 위에서 가장 약한 세로 그립을 가지고 있지만 동시에 자동차에 명확하고 이해하기 쉬운 핸들링을 부여합니다. 또한 어떤 도로에서도 좋은 방향 안정성(장거리 여행에 권장!), 높은 수준의 편안함과 우수한 크로스 컨트리 능력으로 만족했습니다. 겨울 도로에서 안전하게 점프할 수 있습니다.

Dunlop Grandtrek Ice 02 모델은 또한 876점을 획득한 매우 우수한 타이어 범주(우리의 레이아웃에 따라 870에서 899점까지)에 진입했습니다. 아스팔트에서는 제동력이 약하고(습식에서는 리더보다 약 7%, 건식에서는 3% 이상 떨어짐) 빙판에서는 측면 접지력이 있습니다. 그러나 눈 덮인 도로와 오프로드에서 Dunlop은 집과 같은 편안함을 느낍니다.

Toyo Observe G3 ‑ Ice는 명예로운 7위와 좋은 타이어(861점)라는 타이틀로 목록을 마감합니다. 타이어는 "지능적"이며, 우리의 드리프트는 타이어에 관한 것이 아닙니다. 빙판길과 아스팔트에서의 접지력은 가장 낮지만 눈길에서는 이 타이어가 자신감을 줄 것입니다. 그리고 결정적으로 모든 구매자에게 이 타이어는 가격 대비 최고의 가치가 있는 것으로 입증되었습니다. 다시 말해서, 그들은 가장 가까운 라이벌보다 훨씬 더 나쁘지 않습니다. 얼마나 저렴합니다.

우리 샘플에는 Troechnikov가 없었습니다. 마지막 장소까지 - 모두 훌륭하고 좋습니다. 멋진 세븐!

시험 결과

* 소매가를 포인트 금액으로 나누어 구합니다. 점수가 낮을수록 좋습니다.

전체 테스트 결과는 다음과 같습니다: 7-1자리.

테스트를 위해 제품을 제공한 제조업체, White Hell 및 AVTOVAZ 테스트 사이트의 직원, 기술 지원을 위해 Togliatti Volgashintorg에게 감사드립니다.

"White Hell"타이어의 트랙에서 Sergey MISHIN은 조수 Anton MISHIN 및 Dmitry TESTOV와 함께 테스트했습니다. AVTOVAZ 매립지의 아스팔트에서 Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Yevgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV 및 Valery PAVLOV가 합류했습니다.

235/65 R17 SUV 스터드 타이어에 대한 슈퍼테스트: 웅장한 7개

Cheping 전문가들은 테스트를 위해 중국에서 점점 더 인기를 얻고 있는 SUV용 타이어를 선택했습니다. 타이어는 중형 SUV에 상당히 보편적인 235/60 R18 사이즈를 사용했으며, 테스트에는 아우디 Q5 하이브리드가 사용됐다. 이 프로그램에는 눈, 얼음 및 진창에 대한 테스트가 포함되었으며 타이어 무게와 구름 저항도 고려되었습니다.

테스트한 타이어 목록:

선정된 7개 모델은 디자인 면에서도 상당히 차이가 난다. 미쉐린과 콘티넨탈은 프리미엄 세그먼트에 속하기 때문에 그들의 디자인은 매우 사려 깊고 기술적으로 진보되었습니다. 요코하마가 가장 거칠어 보이고 브리지스톤은 다소 오프로드 타이어입니다. 큰 블록은 매우 넓게 떨어져 있으며 이 구조로 인해 타이어가 많은 양의 눈을 잡을 수 있지만 이 디자인은 구름 저항을 증가시킵니다. 이는 Bridgestone이 10.3에서 테스트한 타이어 중 가장 높은 구름 저항 계수를 나타낸 관련 테스트에서 확인되었습니다. 가장 경제적 인 타이어 인 Nokian은 7.03의 결과를 나타 냈습니다. 즉, 연비는 약 0.5 l / 100km가 될 수 있습니다. 미쉐린은 연비에도 긍정적인 영향을 미칠 것입니다. 연료 소비에도 영향을 미치는 무게에 대해 이야기하자면, 가장 가벼운 것은 역시 Nokian이었고 가장 무거운 것은 Continental과 Bridgestone이었습니다.

첫 번째 테스트에서는 타이어가 최적의 트랙션, 제동 성능 및 측면 접지력을 보여야 하는 눈길에서의 핸들링을 평가했습니다. 코너의 종류가 다른 트랙에서 언덕을 올라갈 때 타이어 사이에 상당한 차이가 있었고, 가장 좋은 것은 노키아 타이어였습니다. 노키아는 그립이 매우 높고 미끄러지기가 거의 시작하지 않았습니다. 코너링 시 타이어는 궤적을 정확하게 따르고 출구에서 빠른 가속을 허용합니다. 미쉐린은 미끄러지기 쉽고 코너 바깥쪽으로 더 자주 이동하는 경향이 있기 때문에 2위를 차지했습니다. 브리지스톤은 전반적인 그립 면에서 선두에 가깝지만, 그들의 태도는 다소 불안하고 때때로 갑자기 미끄러질 수 있습니다.

(랩 타임, s)

Continental은 눈 속에서 약간의 취급 문제가 있습니다. 타이어는 직선에서 제동력이 뛰어나고 접지력이 높지만 코너를 빠져나갈 때 접지력이 매우 약하기 때문에 가속에 시간이 오래 걸리고 차가 옆으로 쏠린다. 요코하마와 트라이앵글은 계속 진행 방향을 조정해야 하고 정지 거리가 길어 좋은 인상을 주지 못했습니다. Pirelli는 최악의 것으로 판명되었으며 전문가들은 이것이 겨울용 타이어라고 측벽에 쓰여 있지만 고무 화합물의 패턴과 인성면에서 사계절 타이어와 더 비슷하다는 점에 주목했습니다. 톱니 모양의 가장자리와 부드러운 화합물이 없으면 성능이 제대로 발휘되지 않습니다. 차는 거의 모든 방향으로 미끄러졌고 매우 조심스럽게 가속해야 했으며 약간의 실수도 U턴으로 이어질 수 있었습니다.

(주관적 평가. 최대 10점)

이러한 조건에는 심각한 위험이 따르기 때문에 슬러시 견인도 중요한 매개 변수입니다. 35mm 두께의 눈죽으로 덮인 트랙에서 자동차는 가능한 최대 속도로 가속되었습니다. 속도가 높을수록 타이어의 슬러시플레인 상태가 좋아집니다. 큰 블록과 넓은 홈이 있는 요코하마는 36km/h를 초과하는 속도를 처리할 수 있어 라이벌에게 기회를 주지 않았습니다. 가장 가까운 라이벌인 Nokian의 결과는 2km/h가 더 나빴고 Pirelli는 32km/h 미만의 속도에서 견인력을 잃는 마지막 라인에 다시 나타났습니다.

(최대 10점)

다음 테스트는 각 레이스 전에 표면에 눈이 제거된 아이스 트랙에서 수행되었습니다. Nokian, Michelin 및 Yokohama는 자신 있게 처리할 수 있음을 입증했습니다. 부드러운 얼음, 그리고 두 타이어 모두 짧은 제동 거리, 높은 측면 그립, 약간의 언더스티어 경향, 우수한 견인력 및 우수한 코너링 능력을 갖추고 있습니다.

하지만 요코하마는 랩 타임 면에서 약간 뒤쳐져 있습니다. 견인력을 잃으면 다시 회복하기 어려울 수 있기 때문입니다. Triangle, Bridgestone 및 Continental은 0.4초 차이로 거의 동일한 성능을 보였습니다. 세 타이어 모두 빠르게 가속되지만 급제동 시 안정성이 부족합니다. 마지막은 매개 변수의 전문가에게 적합하지 않은 Pirelli입니다.

(랩 타임, s)

동일한 타이어가 이전에 여름 조건에서 테스트되었습니다. 전문가들은 이러한 타이어가 실제로 안전성을 위협할 정도로 효율성이 떨어지는지 확인하기를 원했습니다. 겨울철 최악의 상황인 Pirelli는 단단한 고무 화합물이 활주로에서 도움을 주기 때문에 여름에 1위를 차지했습니다. Continental과 Nokian도 허용 가능한 그립을 제공하며 Yokohama와 Bridgestone은 최악의 상태이며 후자는 부드러운 화합물로 인해 프론트 액슬의 마모가 매우 높습니다.

(구름 저항 계수)

테스트된 타이어에 대한 전문가의 의견은 다음과 같습니다.