Класичні проблеми трансмісії DSG. Що оновилося в коробках DSG Принцип роботи дсг

Популярність DSG величезна. VAG збирає коробки з подвійним зчепленням у всіх легкових автомобілях. Ми зустрінемося з ними у Audi, Volkswagen, Skoda та Seat. Це самий швидкий механізму своєму роді на ринку, однак, він не позбавлений недоліків. Проблеми розпочинаються на 150-200 тисяч кілометрів. Правильний догляд за машиною може продовжити термін служби.

АКПП DSG набагато слабший за гідротрансформатор!

Різниця між класичним автоматом та DSG істотна. По-перше, зчеплення та перетворювач відповідають за перемикання певних передач? останні втілення гідрокінетичного корпусу працюють плавно, без зайвих затримок. Багато залежить також від програмного забезпечення. У разі, якщо користувач дотримувався рекомендацій фахівців, перетворювач і зчеплення можуть з часом. У гіршому випадкунам доведеться відновити передачу приблизно за 3-4,5 тисячі злотих. У Mercedes та Lexus 80-х та 90-х цей механізм безвідмовно функціонував упродовж 500–800 тисяч кілометрів.

DSG працює набагато швидше, забезпечуючи кращу динаміку та меншу витрату палива, але через кілька років виникають дорогі проблеми.

За задумом авторів DSG позбавлений дефектів, типових більш старих конструкцій. Тут ми не зіткнемося із затримкою при зміні передач або явною затримкою при зниженні. Секрет німецького будівництва у двох зчепленнях. Один із них відповідає за перемикання парних передач, а інший відповідає за непарні передачі. Завдяки цьому завжди готується інший режим, який значно скорочує час, необхідний зміни. В результаті водій практично не зазнає будь-яких перебоїв у подачі живлення на колеса у будь-який час.

Особливості 6-7 ступінчастих DSG коробок

Залежно від потужності, доступної приводному блоку, використовувалися семиступінчасті або шестиступінчасті коробки. Більше слабкі двигуни(До 250 Нм) могли працювати з 7-ступінчастою версією, сильніші поєднувалися тільки з 6-ступінчастою коробкою передач. Швидка зміна передач (кілька мілісекунд) – не єдині переваги, які надає DSG. Всупереч зовнішньому вигляду, автоматичний механізм не сприяє збільшенню згоряння. Зовсім навпаки. Версії, оснащені автоматом з подвійним зчепленням, можуть похвалитися меншою витратою палива, ніж аналогові моделі з механічною коробкою передач. На жаль все до часу, а також правильна робота згаданої конструкції.

Заміна олії в автоматичній коробці DSG

Для життя кожної машини, у тому числі DSG, важливим є спосіб роботи та відповідний професійний сервіс. Переміщення з-під ліхтарів на повну потужністьтільки прискорює зношування зчеплення, аналогічний результат приносить службову недбалість.

У випадку з коробкою передач, а також з двигуном заміна масла, відповідальна за правильне змащення частин, що рухаються, має вирішальне значення. Хоча ніхто не забуває про заміну моторної олії, деякі виробники не рекомендують замінювати мастило в коробці. На їхню думку, олії вистачає на весь термін служби трансмісії. Ніщо не може бути неправильнішим. Виробники скриньок самі визначають інтервали обміну. Така сервісна операція у машині усуває всі забруднення зсередини та збільшує термін служби механізму.

VAG рекомендує регулярно міняти масло тільки в коробках передач з шістьма. передатними числами, оснащені мокрими зчепленнями. Така послуга в Авторизованому Сервісний центркоштує від 2 тис. руб. (від 1 тис. руб. на несанкціонованій станції) та рекомендується кожні 60 000 кілометрів. На думку експертів, через аналогічний час ми повинні замінити олію та гідравлічну рідинумехатроніки також у семиступінчастій версії. Вартість складає близько 1 тис. руб.

Муфти в АКПП DSG

Як і у випадку з механічною коробкою передач, у випадку коробок DSG комплект муфт з часом зношується. На жаль, вони виявляються дуже довговічними. У 7-ступінчастому автоматі вони витримують близько 150–200 тисяч кілометрів. У 6-ступінчастій версії, трохи довшій, 250-300 тисяч. Після закінчення цього часу виникають ривки при запуску та перемиканні передач, стукіт під час роботи скрині та затримка зміни окремих передач. У цій ситуації краще замінити зчеплення, яке буде від 50 тис. руб. На жаль, немає іншої альтернативи.

Складний механічний пристрій DSG коробки

Ще однією серйозною проблемою є складність механізму керування мехатронікою. Провісником дорогої невдачі є незвичайна робота скрині. Крім ривків, є труднощі з водінням на окремих передачах, коли коробка передач перемикає передачі без необхідності. Мехатроніка та гідравліка відповідають за керування роботою муфт. Тільки в деяких випадках можна усунути дефект за кілька сотень злотих, тоді як заміна комплекту компонентів коштуватиме близько 110 тис. руб.

Проте це не кінець пам'яток. DSG також оснащені двомасовим маховиком для нейтралізації вібрацій, створюваних двигуном. Його необхідно замінити набором муфт, навіщо потрібно додатково 35 тис. крб.

Висновки про коробку DSG

DSG вимагає майстерності та виняткової точності майстра при будь-якому ремонті. При виборі майстерні варто перевірити, чи є у спеціалістів відповідна кваліфікація, відповідне обладнання та хороші відгуки. При покупці автомобіля з коробкою передач з подвійним зчепленням DSG, минуле даного елемента повинно бути ретельно перевірено на придатність обслуговування. Якщо пробіг складає близько 200 000 кілометрів, це може означати неминучий, дорогий ремонт коробки DSG.

З появою на автомобільному ринку нової трансмісії від автоконцерну Volkswagen та компанії LuK – DSG-7 з'явилися перші проблеми в її експлуатації.

DSG-7 або DQ200 з маркування компанії – це семиступінчаста механічна коробкапередач, оснащена автоматизованим блоком керування. У самому автоконцерні Volkswagen її називають роботизованою КП. DSG-7 – молодший варіант шестиступінчастої DSG6 та їх головна відмінність полягає в тому, що блок зчеплення DSG-6 знаходиться у масляній ванні, яка значно знижує перегрів та тертя валів та шестернів. Об'єм масла в DSG-6 становить 4,6 літра проти 1,9 літра в «сухий» DSG-7. Коробки DSG мають три вали і вони розміщені всередині коробки так, що до третього валу, який знаходиться вище за інші, масло в коробці DSG-7 може потрапити в мізерній кількості. У разі трасового руху цього було досить, але у міських пробках «сухим» шестерням доводиться несолодко. Підшипник верхнього валу позбавлений мастила іржавіє та розбивається. Як відзначають фахівці сервісних служб, це одна з основних проблем, з якою звертаються до ремонтних майстерень власників автомобілів Volkswagen, Audi та Skoda оснащених DSG-7.

Не варто нарікати на VAG (Volkswagen Audi Group), що вони випустили абсолютно невдалу трансмісію. Проблеми існують у всіх коробок передач, які є на ринку, а при тій кількості автомобілів автоконцерну, що експлуатується в Росії, логічною стає і кількість звернень у сервіс у зв'язку з їхньою поломкою. Все ж таки конструкція DSG-7 залишається «сирою». Чи лишалася?

Так як у 2014 році в автогіганті заявили про повну модернізацію DSG-7 та виправлення всіх існуючих проблем. Разом з цим було прибрано і додаткову п'ятирічну гарантію на автомобілі, випущені після 2014 року. У будь-якому випадку про технічному станіоновлену DSG ми дізнаємося тільки на початку 2016 року, коли вичерпається стандартна дворічна гарантія Volkswagen в Росії. На даний момент автовласники новеньких автомобілів VAG ремонтують автомобілі за гарантією у дилерів, і вони не дуже переживають за те, що не так з «чудо-роботом» VW. А ось після закінчення гарантії питання у них можуть виникнути, оскільки повна заміна DSG-7 коштує в середньому в 350-450 тисяч рублів. Хоча варто сподіватися, що Volkswagen цього разу справді довів коробку «до розуму». Причиною цієї модернізації стали не лише звинувачення російських автовласників та виступ депутата Держдуми про повну заборону на експлуатацію автомобілів, оснащених DSG-7. У 2013 році VAG провела безпрецедентний відгук автомобілів c DSG-7 по всьому світу. Усього було відкликано на ремонт та перепрошивку програмного забезпечення 1,6 мільйона автомобілів.

Класичні проблеми DSG7

Постараємося розглянути найпоширеніші проблеми «сухої» DSG. З чим ви можете зіткнутися під час її експлуатації.

• Вібрації автомобіля при перемиканні передач з першої на другу та назад.Викликано це тим, що диски зчеплення замикаються надто різко. Ефект той самий, що й на звичайній «механіці» різко відпустити зчеплення під час перемикання. Помилка виникає в даному випадку в блоці мехатроніка та «лікується» його перепрошивкою або, у крайньому випадку, заміною.
• Вібрації на другій передачі під час руху на малих швидкостях.Проблема полягає у відсутності демпфера крутильних коливань на другому зчепленні. Інженери VAG визнали, що демпфер досить встановити на перше зчеплення, як саме завантажене. Воно має велику площу фрикціону, коли як у другого площа фрикціону зменшена. Сама конструкція коробки DQ200 0AM не дозволяє встановлення двох демпферів крутильних коливань – через геометрію коробки доведеться переробляти весь корпус. Компанія LUK, відповідальна за створення DSG-7, випустила зчеплення із зміненим матеріалом фрикціону. Вібрації справді зменшилися, але не зникли. У VAG проблему намагаються виправити новим оновленням програмного забезпечення, але мехатронік не зможе вирішити технічну проблему конструкції. У будь-якому випадку «драг на другий» залишиться у DSG-7 до виходу нової коробки.
• Стуки в КПП під час руху на малій швидкості.Офіційне пояснення виробника полягає в тому, що: «КПП містить велику кількість щільно розташованих деталей. За деяких умов можлива поява вібрації ненавантажених шестерень та деталей КПП. Конструктивно кількість масла в даній КПП відносно невелика, що сприяє більш інтенсивній передачі звуків з КПП назовні. Зазначені шуми впливають лише на акустичний комфорт, на працездатність КПП та її ресурс, дані звуки не впливають і не розцінюються як дефект.» Виходить, що звернутися до сервісу з цією проблемою ви не зможете, так що перед покупкою під час тестувальної поїздки вирішите для себе самі – влаштовує вас цей шум чи ні.
• Поштовхи при початку руху та перемикання в режими D, S, M.Тут набір причин дуже великий. Несправність може полягати як і в блоці зчеплення, так і в мехатроніку, так і зв'язування двигун-КПП. У будь-якому випадку машину з мимовільними поштовхами слід діагностувати у сервісі.
• Виходи з ладу мехатроніка.Тут також називають цілу низку проблем, але пов'язаний він, як правило, з версією ПЗ та експлуатацією автомобіля. Ранні моделі страждали від поломок мехатроніка викликаних помилками програмне забезпеченнянабагато частіше. Зараз більшість проблем усунуто постійним оновленням «мозків» і електроніка поводиться більш-менш дружелюбно, але від помилок експлуатації вона не застрахована. DSG-7 тим і відрізняється від DSG-6, що ставиться на машини середнього класу з меншими вимогами до двигуна та швидкості, але з розрахунку на комфортну спокійну їзду. Будь-які гоночні "фішки", такі, наприклад, як швидкий старт при затиснутому гальмі, можуть прокотити на DSG-6 - її рятує масляна ванна. Для DSG-7 це може стати причиною передчасного ремонту.

Якщо підбивати певний підсумок описаним проблемам, всі вони полягають у складній технології коробки. VAG хотів зробити ідеальну КПП для всіх і тепер розплачується за те, що надто поквапився з цим, щороку проводячи модернізацію трансмісії.

Офіційна відповідь Volkswagen або що чекати на автовласників

Представники Volkswagen Росія не залишилися осторонь галасу навколо інноваційної трансмісії і прокоментували ситуацію з DSG-7. За їхніми словами, з 2012-2013 року були перероблені вузол подвійного зчеплення, блок мехатроніка та механічна частина КП. Ті проблеми, які виникали насамперед, залишаться для автовласників нової DSG-7 страшними казками. Здебільшого, за словами представників VAG у Росії, поломки пов'язані з неправильною експлуатацією автомобілів з DQ200, у тому числі і з чіп-тюнінгом блоку керування. Також VAG було прийнято рішення про заміну олії в коробці з синтетичної на мінеральну - свого часу це і стало причиною для глобального відкликання автомобілів з DSG-7. Заміна торкнеться і машин у Росії, але в наших умовах мінеральна олія в трансмісії є не найкращим варіантом.

У будь-якому випадку, головною в цій заяві було переконання, що автомобіль повинен обслуговуватися тільки в офіційних ремонтних сервісах. Надто вже складним є пристрій трансмісії, щоб довіряти її стороннім майстрам. Вирішувати тут уже самому автовласнику. Хоча варто врахувати, що Volkswagen продає в Росії сотні тисяч автомобілів та ремонтні майстерні давно вже знайомі з усіма проблемами DSG-7 та способами їх усунення. Знайти автосервіс, який готовий відремонтувати або поміняти будь-яку деталь трансмісії від шестерні до мехатроніка можна, буквально, під рукою. Достатньо заглянути в інтернет. Та й способів відремонтувати DSG-7 своїми руками вам теж запропонують багато, але руки для цього треба мати золоті. Запчастини на DSG теж не є розкішшю і чекати на потрібну накладку протягом місяця навряд чи доведеться.

Різниця ж між офіціалами та сторонніми сервісами насамперед у ціні. Розліт тут великий - ви можете замінити DSG-7 цілком за 300 тисяч рублів і за 450 тисяч. Різниця серйозна і голосувати карбованцем вирішує більшість автовласників.

На закінчення варто сказати, що DSG-7 має і безліч плюсів, інакше автомобілів, оснащених «німецьким роботом», не продавалося б у такій кількості. При цьому автосервіси забиті автомобілями не тільки з горезвісною DQ200, а й гідротрансформаторними автоматами, і варіаторами, і звичайною "механікою". Ідеальної трансмісії не існує, і вам вирішувати, що ближче до душі. Не варто змінювати рішення лише через відгуки в інтернеті.

Навколо коробки DSG сформувалося безліч міфів і легенд. Автомобілісти десь чули про її проблеми, але точно не можуть їх сформулювати. Спробуємо відповісти на всі типові питання щодо неї.

У чому особливість ДСГ коробки, принцип роботи DSG?

DSG – це роботизована коробказ двома зчепленнями, що дозволяє дуже швидко перемикати передачі, за рахунок чого автомобіль може швидко та ефективно розганятися. Робот - це, конструктивно, проста МКПП, у якій передачі перемикає автоматика.

Як працює звичайний робот чи механічна коробка? Щоб перейти вгору або вниз, водій (або комп'ютер) від'єднує від маховика диск зчеплення, включає потрібну передачу і під'єднує диск назад. Поки перемикаються шестерні, момент, що крутить, з двигуна на коробку не передається, і машина втрачає в динаміці.

У ДСГ ці паузи зведено до мінімуму: одне зчеплення відповідає за непарний ряд передач (1,3,5,7), а друге – за парний (2,4,6). Автомобіль стартує, і до маховика, що обертається, притискається диск непарного ряду. Диск парного ряду розімкнуто. Поки машина розганяється на першій, комп'ютер дає команду включити другу передачу парному ряду, і коли настає момент перемикання, від'єднується диск непарного ряду і вмикається диск парного. Відповідно, далі працює парний ряд, а непарний перемикається і готується розпочати роботу.

"Мокрий" і "сухий" варіанти коробки DSG використовуються паралельно. Більш витривала DSG6 здатна перетравлювати великий момент, що крутить, і ставиться на більш потужні авто. DSG7 йде менш потужні версії. Також DSG під брендом S-Tronic ставлять і на автомобілі Audi. Ексклюзивно для цієї марки пропонується модернізована версія DSG7, що зберегла принципову схему із сухими зчепленнями.

Чим відрізняються DSG6 та DSG7?

DSG буває двох видів. Першою, 2003 року, з'явилася шестиступінчаста коробка DSG6. Подвійне зчеплення в ній було "мокрим", тобто працювало у масляній ванні. Основний мінус коробки – значні втрати потужності за рахунок олії. Тому у 2008-му Volkswagen представив новий варіант – DSG7. У цій коробці використовується сухе зчеплення. Саме ця коробка і стала проблемною. При виборі автомобіля з DSG завжди звертайте увагу на те, який вид там використовується – шести- або семистудрукарський. DSG6 можна брати без сумнівів, а ось DSG7 краще залишити тим, хто погано розуміється на техніці.

Моделі автомобілів випущені з проблемною коробкою DSG7 та альтернативні варіанти c DSG6 та іншими АКПП?

Для зручності ми зібрали усі моделі концерну Volkswagen в одну таблицю.

Особлива увага: Шкода Октавія з DSG7, VW Golf з DSG7, Ауді А3 2014 з DSG7

Які несправності та проблеми характерні для ДСГ?

Найпоширеніше - це поштовхи під час перемикання передач. Диски зчеплення замикаються дуже різко, чому автомобіль сіпається. Також зустрічаються й інші симптоми: брязкіт, скрегіт, поштовхи і втрата тяги в русі. Останнє особливо небезпечно, якщо автомобіль у момент провалу тяги перебуває у процесі обгону зустрічною смугою.

Як нам пояснили у компанії Пітер АТ, головна проблема коробки ДСГ - це сухе зчеплення. Воно піддається прискореному зносу, причому корінь проблеми - у некоректних алгоритмах мехатронного блоку, який керує роботою коробки. Є, звичайно, й інші несправності: зрідка зношуються втулки валів та вилка вимкнення зчеплення, відходять контакти соленоїдів, налипає бруд на датчики, в олію потрапляє антифриз... Але ці випадки – з розряду екзотичних.

Головне що потрібно знати: якщо ви все-таки купили постгарантійний автомобіль з DSG7, і коробка подає симптоми несправності, це не привід змінювати її в зборі. Власне коробка передач, тобто комплект шестерень, з ладу практично ніколи не виходить. Коробку можна відремонтувати, що обійдеться на порядок дешевше за заміну. Щоправда, запчастини доведеться чекати кілька тижнів – попит на них поки що невеликий, і продавці запчастин не мають запасів.

Яка гарантія виробника на коробку DSG, безкоштовний ремонт ДСГ та її заміна?

Мабуть, у цьому випадку логічно буде процитувати буквально лист компанії Volkswagen Груп Рус керівникам дилерських служб сервісу. «Справжнім інформуємо вас про чинних правилахобробки претензій клієнтів щодо можливим несправностяму роботі коробки передач DSG7. ТОВ «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», йдучи назустріч побажанням клієнтів, з метою збереження впевненості в автомобілях концерну, в рамках додаткового зобов'язання забезпечує підтримку клієнтів при виявленні заводської нестачі в роботі коробки передач DSG 7 до 5 (п'яти) років або до досягнення 150.000 км пробігу (залежно від того, що настане раніше) з моменту передачі автомобіля першому покупцю. Підтримка надається у формі безоплатного для клієнта усунення недоліків шляхом ремонту або заміни окремих комплектуючих КПП або агрегату у зборі».

Іноді дилери намагаються відмовляти клієнтам у гарантійному ремонті з посиланням на те, що той проходив ТО на неавторизованих станціях. За законом, це не може бути причиною відмови.

Якщо у вас машина молодше 5 років і з пробігом менше 150 000 кілометрів, і дилер відмовляє у безкоштовному ремонті DSG7, скаржтеся безпосередньо на гарячу лінію Volkswagen.

Також не варто піддаватися на умовляння дилерів пройти якесь планове обслуговування DSG. Справа в тому, що це коробка, що не обслуговується, і планове ТО є способом заробляння грошей на недалеких клієнтах.

Чи правда, що всі проблеми із коробкою ДСГ компанія Volkswagen усунула?

Те, що інженери працюють над модернізацією DSG це факт. Удосконалюється програмне забезпечення та деталі вузла зчеплення. Втім, достовірно сказати, що проблема прискореного зносувирішена, не можна. Проблема в тому, що концерн Volkswagen вважає за краще вести закриту політику, і публікує офіційну інформацію з приводу того, як відбувається доробка коробки. І хоча з 2014 року 5-річна гарантія на DSG більше не розповсюджується, немає жодних підстав говорити про те, що проблему надійності вирішено.

Чому продовжується випуск автомобілів з DSG7?

Офіційна позиція компанії така: коробка забезпечує чудову розгінну динамікута економічність. Питання про надійність німці просто пропускають повз вуха. Далі можна лише припустити, що причина у звичайному діловому розрахунку. Розробка коробки - це мільярди євро витрат, і просто так відмовитися від неї не можна. Очевидно, у Volkswagen порахували, що простіше витрачатися на гарантійний ремонті поширювати чутки про надійність DSG7, що підвищилася, чим терміново переводити всі свої автомобілі на DSG6, «автомат».

Що робити в цій ситуації простому автомобілісту, який бажає купити Volkswagen, Skoda чи Audi?

Вибирати модифікацію, оснащену будь-якою іншою коробкою, крім DSG7. Щоправда, на жаль, Golf пропонується сьогодні лише з нею або з механікою. У Skoda Octaviaє модифікації з DSG6, щоправда, тільки дизельні. Polo sedan і Tiguan мають версії з традиційним 6-ступінчастим автоматом. Загалом вибір є, хоча він і звужується.

Чому не варто купувати машину з ДСГ7?

По-перше, тому що незважаючи на все позитивні якостікоробки, немає сенсу грати в лотерею і сподіватися, що саме вам дістанеться машина, яка не смикатиметься при перемиканнях передач і у якої коробка не «встане» через 50 тисяч пробігу.

По-друге, тому що машини з ДСГ7 погано продаються на вторинному ринку. Люди, які купують уживані машини, зазвичай у середньому більше обізнані про технічні особливості, ніж шанувальники нових автомобілів із салону. Більшість їх чудово знають про проблеми із семиступінчастим роботом, і вони справедливо не захочуть з ними зв'язуватися. Звичайно, завжди можна здати машину в trade-in, але з дуже великою знижкою, оскільки менеджери салону теж знають.

За будь-яких розкладів власника машини з ДСГ7 очікують проблеми та фінансові втрати. Чи варті вони задоволення від управління Volkswagen, Skoda чи Audi, це вже кожен вирішує для себе сам.

Коли DSG7 знімуть із виробництва?

Про це у Volkswagen не говорять. Є побоювання, що коробка проживе на конвеєрі досить довго, благо DSG6 використовують із 2003 року. Є й приклади довгого життя відверто невдалих вузлів. Наприклад, французький 4-ступінчастий автомат DP0 та його численні похідні: DP1, DP2, AL4, які не терплять перегріву та відрізняються рідкісною «тупістю» у русі. Її застосовують з різними доопрацюваннями з початку 90-х, і досі ставлять на Renault Sandero, Duster, Nissan Almeraі навіть на відносно недешевий Peugeot 408.

На жаль для автомобілістів, зараз виробників взагалі дуже турбує питання надійності машин. Головний вектор їх розвитку зараз – екологія. Задля економії ста грам бензину на 100 кілометрів впроваджуються різні сумнівні технології, які часто скорочують загальний ресурс автомобіля, на кшталт безпосереднього впорскування, збільшення тиску турбонаддува або ступеня стиснення в циліндрах.

Коробки передач - відносно тупикова гілка розвитку, і DSG, як не парадоксально, знаходиться зараз на вершині прогресу, оскільки забезпечує економічність (а отже, омріяну екологічність). Те, що агрегат живе в середньому 150 тисяч кілометрів, мало кого цікавить. Виробники взагалі не зацікавлені у існуванні вторинного ринку- вони мріють про те, щоб люди купували тільки нові машини, а старі - викидали на смітник.

Тому, як не сумно, але з DSG7 ми маємо всі шанси прожити ще 5-10 років без особливих змін. І всі продовжать вдавати, що так і треба.

Багато сучасні автомобілікомплектуються коробкою DSG. Вона встановлюється на легкові автоВ та С класу. Її також можна зустріти в автомобілях класу D та вище (на потужні машини встановлюється шестиступінчастий тип виробу). Тому власники легкового автотранспорту хочуть знати, що таке коробка передач DSG і чим вона відрізняється від своїх механічних та автоматичних попередників.

Коробка перемикання передач DSG є роботизованим обладнанням, оснащеним двома зчепленнями і пов'язаними з ними двома рядами передач. Цей сучасний пристрій випускається в шестиступінчастому та семиступінчастому виконанні.

Структура DSG

• подвійне зчеплення;
• головну передачу;
• два ряди передач;
• диференціал;
• двомасовий маховик;
• систему керування.

Принцип роботи DSG

Ця КПП послідовно включає передачі двох рядів. Тобто, при роботі однієї з передач завжди обрано наступну, а значить, вона готова до використання. Така схема забезпечує перемикання без розриву потоку потужності. Це значно підвищує можливості коробки, порівняно з її механічними та автоматичними аналогами. Адже двигун з такою коробкою передач не працює вхолосту, паливо витрачається набагато повільніше, а автомобіль отримує покращені розгінні характеристики.

Пристрій шестиступінчастих та семиступінчастих DSG

Подвійне зчеплення необхідно для перенесення моменту, що крутить, на два ряди передач. Семиступінчасте обладнання містить два фрикційні зчеплення. У шестиступінчастому варіанті коробки зчеплення доповнюється провідним диском, підключеним до маховика, та двома фрикційними муфтами, пов'язаними з рядами передач за допомогою головної маточини. Крім того, семиступінчаста і шестиступінчаста моделі DSG відрізняються один від одного типом зчеплення. У семиступінчастому використовується зчеплення сухого типу, доповнене електричним насосом. Така конструкція коробки дозволяє знизити витрату олії та підвищити економічність двигуна. У шестиступінчастій DSG застосовується зчеплення мокрого типу. Воно потребує великої кількості олії, проте такий принцип роботи дозволяє значно збільшити термін служби обладнання.

Кожен ряд передач у коробці – це первинний та вторинний ряди, оснащені блоками шестерень. Під час їхньої роботи другий ряд контролює парні передачі, а перший - непарні та задній хід. Первинний вал у другому ряду є порожнистим пристроєм, одягненим на аналогічний вал у першому ряду. При цьому обидва первинні вали розміщуються співвісно.

Шестерні первинних та вторинних валів також мають різний принцип роботи. Ті з них, які знаходяться на первинних валах, жорстко пов'язані із самим валом. На відміну від них, шестерні на вторинних валах вільно обертаються, а між ними синхронізатори, що включають потрібну передачу. Крім того, КП DSG оснащується шестернею заднього ходуна проміжному валі. Цей пристрій потрібний для реверсійного руху. Вторинні вали також містять провідні шестерні, які відповідають за головну передачу.

Перемикання передач та управління зчепленням контролюється удосконаленою системою управління. Вона складається з:

1. Електрогідравлічного блоку, що відповідає за роботу гідравлічного контуру керування. Цей блок складається з електромагнітних клапанів, мультиплексора, золотників-розподільників та клапанів регулювання тиску. Електромагнітні клапани призначені для перемикання передач. Золотники-розподільники керуються спеціальним важелем селектора. Клапани регулювання тиску необхідні роботи фрикційних муфт. А мультиплексор управляє гідроциліндрами перемикання передач (всього 8 циліндрів), використовуючи при цьому електромагнітні клапани. Частина гідроциліндрів працює у вихідному положенні мультиплексора, а інша частина - у його робочому положенні. Під час цього процесу використовуються одні й самі електромагнітні клапани.
2. Електронного блоку управління, що забезпечує роботу системи згідно з сигналами датчиків.
3. Вхідних датчиків, що контролюють частоту обертання на виході та вході DSG. Також датчики відстежують температуру і тиск олії, і розташування вилок включення передач.

Відео про DSG

Плюси та мінуси DSG

На підставі розглянутих вище характеристик можна виділити плюси та мінуси коробки передач DSG.

До її плюсів слід зарахувати:

• відсутність втрати потужності двигуна та його економічність;
• підвищену швидкість розгону;
• збалансованість використання палива (автомобіль, оснащений DSG, витрачає пальне на 10% ефективніше, ніж машина з механічною чи простою автоматичною коробкою передач);
• функцію перемикання передач у ручному та автоматичному режимах(Така можливість є навіть не в кожній автоматичній КП).

Серед мінусів цієї коробки слід виділити:

• високу вартість автомобіля (порівняно з авто, оснащеними звичайними КП);
• складність конструкції, що погано відбивається на ремонті коробки передач (при серйозних поломках вам доведеться віддати велику суму грошей за нову коробку передач, оскільки стару неможливо буде відремонтувати);
• негативний вплив на систему управління частих перепадів температур (таких перепадів неможливо уникнути при використанні DSG, тому КП швидше виходить з ладу, ніж механічна чи автоматична);
• неможливість ремонту системи управління та необхідність нових витрат на її заміну;
• надмірне перегрів преселектора.

Перелічені переваги дозволили DSG стати найпопулярнішою коробкою передач за Останніми роками. Тому нею було оснащено багато легкові автомобілі. Наприклад, Audi Q5 та R8, SEAT Ibiza, León та Altea, Škoda Yeti та Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan та Caddy, а також багато інших авто від відомих світових виробників.

Також варто виділити недоліки, властиві тільки шестиступінчастим або лише семиступінчастим коробкам передач. Наприклад, семиступінчаста DSG виходить з ладу швидше, ніж шестиступінчаста. Це з особливостями роботи зчеплення сухого типу. Крім того, в машинах, оснащених семиступінчастою коробкою передач, під час переходу з першої передачі на другу може спостерігатися смикання. Однак цей недолік властивий не всім DSG і трапляється дуже рідко.

Незважаючи на всі недоліки, DSG набагато зручніший за будь-яких своїх попередників. Вона полегшує керування автомобілем та покращує його технічні характеристики. Тому сміливо купуйте машину з даною коробкою передач і не думайте про можливих проблемах. З таким сучасним пристроєм ви зможете визначити свій стиль їзди та зафіксувати його за допомогою селектора. Зробивши це, ви позбавите себе подальшого контакту з трансмісією. Але не забувайте контролювати правильність її роботи і відразу звертайтеся в автосервіс при виявленні посмикувань, шумів та інших ознак виходу обладнання з ладу.

Зазвичай усі звикли в автомобілях бачити механічну або автоматичну коробкупередач. Але є КПП нового покоління – DSG. У її структуру входить як механіка, і коробка автомат. По-іншому, її називають напівавтоматичною або коробкою з подвійним зчепленням. Цей тип вже давно використовується в спортивних автомобілів. У виробництві звичайних автоще вважається новою технологією. Однак сучасному автолюбителю просто необхідно знати про коробку передач DSG - що це таке і який принцип її роботи.

Розробники автомобільного заліза, компанія Borg Warner, вирішила створити трансмісію, що поєднує якості, а також характеристики АКПП та МКПП. Вони створили шестиступінчасту коробку, але вона не працювала з машинами малої потужності. Пізніше вони вигадали семишвидкісну КПП, але зчеплення в ній було сухе, а робот швидко нагрівався. Після року старанної роботи компанія вирішила випробувати свою розробку на автомобілях Volkswagen. Першу партію роботів було випущено з дефектами, але незабаром усе виправили. Тепер DSG користується популярністю у сучасному автомобільному світі.

Коробка DSG7

Як влаштована КПП DSG?

На даний момент існує дві модифікації трансмісії: шестиступінчаста з «мокрим» зчепленням та семишвидкісна. Кожна має якісь особливості чи недоліки, але про них трохи згодом.
7-ступінчаста складається з:

1. Перший вихідний вал.
2. Другий вихідний вал.
3. Головний передачі.
4. Первинний вал.
5. Mechatronic.
6. Олійного фільтра.

Першими автомобілями з DSG стали машини лінійки Volkswagen AG. Саме вони вийшли з конвеєра та розголосили усьому світу про цю технологію. На заводі й досі виготовляють дану КПП. Що таке коробка DSG? Вона являє собою 5 валів, які з'єднані шестернями та 2 зчепленнями. Цією технологією вони утворюють своєрідний механізм, який дуже відрізняється від класичних коробок передач. Саме він відповідає за швидкий розгін автомобіля та велику швидкістьяк у машинах з механікою.

Внутрішнє пристрій DSG

Завдяки тому, що перемикання передач відбувається дуже швидко, DSG почали впроваджувати в спортивні автомобілі, де це дуже важливо.

У чому особливість КПП з двома зчепленнями та механічною трансмісією?

Нова КПП працює дуже швидко та плавно. Всі передачі перемикаються миттєво – це козир для гоночних автомобілів, де швидкість насамперед. Трансмісія відрізняється від механіки. Давайте нагадаємо принцип роботи механічної КПП:

1. Коли водій включає зчеплення, відбувається відокремлення мотора від трансмісії, тим самим припиняючи подачу силового потоку до КПП.
2. Після переміщення важеля коробки відбувається перехід зубчастої муфти від однієї шестерні до іншої, при тому, що вони за розміром різні.
3. Під час цього процесу поступово вирівнюється швидкість обертання муфти, що призводить до включення наступної передачі.
4. При відпусканні педалі зчеплення трансмісія знову з'єднується з мотором, запускається момент, що крутить, що переходить у обертання коліс автомобіля.

Кожен процес не відчувається фізично водієві, але якщо за кермом недосвідчений шофер, то завдяки зупинці силового потоку від двигуна до трансмісії відбувається поштовх, який відчуває водій з пасажирами в салоні. Принцип роботи DSG включає процес роботи механіки і коробки автомат. Тут немає педалі зчеплення. Є 2 автоматичних зчеплення, які регулюють непарні (перше) та парні (друге) передачі. Швидкості перемикаються з чарівною плавністю. Цьому сприяє електронна система регулювання трансмісією Mechatronic.

DSG передачі розташовані на різних валах. Якщо в механіці був один-єдиний вал, то тут парні та непарні розміщені на першому та другому вихідному валі. При цьому внутрішній вал розміщений у зовнішньому так, що парні передачі працюють від зовнішнього, а непарні від внутрішнього.

Роботизована коробка DSG

Думки експертів та користувачів

Рецензії користувачів на КПП є абсолютно різними. Пропонуємо докладно розглянути всі плюси та мінуси цієї коробки передач. Наприклад, тим, хто користувався технологією, вона до вподоби. Цьому є низка причин:

• витрачається менший обсяг палива. Для автомобіля на коробці DSG необхідно 10,2 літра палива на 100 кілометрів шляху, що навіть менше, ніж у МКПП;
• швидке та плавне перемикання швидкостей;
• для гоночних змагань автомобілі з коробкою DSG явно підійдуть, адже коли ви вмикаєте передачу, то наступна вже готова до активації;
• роботизована коробка може працювати як АКПП, так і в режимі ручного перемикання швидкостей для зручності користувачів (подібність до типтроніка);
• немає втрати швидкості і потужності (майже, можна порівняти з механікою).

КПП має також ряд негативних факторівякі помітили реальні користувачі за час використання коробки. На трансмісію DSG можна знайти негативні відгуки, які навіть відмовляють автолюбителів від покупки автомобіля з напівавтоматичною коробкою передач:

Тепер ви знаєте, чому критикують DSG у сучасному світі, а також чим установка КПП може призвести до агресивного водіння на дорогах великих міст.

Підіб'ємо підсумки сказаного вище

Напівавтоматична коробка передач DSG – це сучасна технологія, що містить в одному корпусі елементи автоматичної та механічної КПП. Технологія керується електронною системою Mechatronic. Використовується у дорогих або спортивних автомобілях, де потрібно швидко переключити передачу. З одного боку, варто брати машини із DSG, але з іншого – це не варіант для звичайної їзди на дорогах. Адже автомобіль може повести себе непередбачувано, а надійність – це незамінний фактор, у якому має бути впевнений кожен власник свого чотириколісного друга. Швидкість і плавність перемикання швидкостей, менша витрата палива - це, звичайно, добре, але все відійде на задній план, якщо машина через трансмісію в пробці потрапить в аварію або станеться інше ДТП.