Як збудувати нову раму для машини. Корисні саморобки для автомобіля: фото та відео. Реєструємо саморобний автомобіль

Чи любили ви рубрику «Очумілі ручки» у програмі «Поки всі вдома»? Це ж так здорово – зробити корисний пристрійз нічого. Може, ви вмієте плести мотузки із старих пластикових пляшок чи віртуозно майструєте кошики для білизни із газетних трубочок? А як щодо того, щоб із гвинтиків, труб, знайдених на сміттєзвалищі, та набору юного хіміка спорудити… автомобіль? Та не просто макет, а щоб він їздив? У нашій країні таке хобі існувало нещодавно. Більше того, в якийсь момент воно набуло майже промислових масштабів. При цьому жодна із створених вручну моделей і близько не нагадувала ні вітчизняні, ні зарубіжні машини. «Навколо світу» згадує радянських Кулібіних та їх залізних «вихованців».

І швеці, і женці

У стихійному народному русі «зроби сам» було кілька найвідоміших імен. Насамперед це брати-близнюки Олександр та Володимир Щербинини. Треба сказати, вони не дуже нагадували одержимих технікою людей: працювали художниками-графіками і вільний час проводили в богемному середовищі, сидячи в саду «Ермітаж» та обговорюючи живопис із товаришами. Втім, це анітрохи не заважало їм не тільки захоплюватись автомобільним дизайном, але і добре розумітися на вузлах і агрегатах. Ще наприкінці 1960-х брати поставили за мету побудувати спортивну машинуз урахуванням «Волги».

Щербинінська ГТЩ

Раму для першого зразка зварили просто у дворі, потім піднімали машину на сьомий поверх, де клеїли кузов із склопластику. Потім конструкцію на мотузках спускали назад через балкон, і там, просто неба, продовжували працювати над підвіскою, двигуном, салоном. Машина отримала двомісний кузов типу «Гранд-Туризмо» , звідси і важковимовна назва моделі - ГТЩ (остання літера означала прізвище конструкторів - Щербинини).

Незабаром брати спроектували ще одну модель - купе, якому дали епатажну назву «Сатана» (зібрана згодом за образом і подобою цієї машини іншими алгебраїстовими братами-ентузіастами модель отримала назву «Юна»). Щербиніні мали матриці для виготовлення кузовних деталей, а також вся технічна документація, тому скористатися напрацюваннями міг будь-хто. І кілька людей це зробили. Тому всього подібних автомобілів у Радянському Союзі було щонайменше десяток. Дехто з них зберігся і досі і іноді миготять на раритетних виставках.

Я б у конструктори пішов

Розквіт автомобілебудівної «самодіяльності» припав на повоєнні роки. У країні виникали гуртки авто- та мотолюбителів, де не тільки розбиралися з ремонтом вузлів, а й навчалися конструювати. Про вдалі моделі розповідали на сторінках газет та журналів, таких як «Техніка – молоді». Багато в чому завдяки цьому виданню в ДАІ у 1957 році були розроблені технічні вимоги для саморобних автомобілів та правила їх реєстрації, що дозволяли таким машинам виїжджати на дороги загального користування. Остання редакція таких вимог вийшла 1987 року.

Якраз «Сатана» Щербініних довгий час їздила без державних реєстраційних знаків. Причин тому було кілька, одна з них полягала в тому, що рух «саморобів» у 1970-х був настільки популярним, що цей автомобіль усе й так дізнавалися. Технічні характеристикимашини не вкладалися у дозволені ДАІ норми, але для Щербініних зробили виняток, оскільки вони були художниками та проілюстрували нову редакцію Правил дорожнього рухуСРСР. Натомість їм дозволили поставити свої машини на облік.

Мрії збуваються

Одна з найзнаменитіших радянських автомобільних саморобок отримала назву "Юна". Її конструктор, Юрій Іванович Алгебраїстів, мріяв стати льотчиком, але не пройшов у льотну школу зі здоров'я та став першокласним водієм. З юності майбутній конструктор лагодив батьківську «Перемогу», яка дісталася сім'ї битою та недоглянутою, і згодом знав кожну деталь, кожен гвинтик авто. Дізнавшись про саморобки братів Щербініних, Юрій разом зі своїм братом теж спалахнув ідеєю зібрати власний автомобіль. Алгебраїсти приєдналися до Щербиніним для роботи над «Сатаною», а потім на базі цього досвіду зібрали «Юну».

«Юна» братів Алгебраїстових

Від задуму до реалізації, коли готовий автомобільна номерах почав їздити дорогами, минуло шість років - з 1970-го по 1976-й. Перша машина серії дісталася братові, а потім Юрій став збирати автомобіль для себе. Він доробив його 1982-го року, за три дні до пробігу саморобних машинМосква – Баку. Прямо з гаража друга «Юна» вирушила на випробування та в першій же подорожі «зробила» 14 тисяч кілометрів.

Машина Алгебраїстова знялася в головної роліу фільмі «Випробувачі», що вийшов на кіноекрани у другій половині 1980-х. Пізніше глядачі впізнавали «Юну» на вулицях та аплодували. До речі, сама назва моделі – це абревіатура від «Юрій та Наталія Алгебраїстова». У численних інтерв'ю конструктор згадував, що виготовлення автомобіля та всі подальші доробки були можливі лише завдяки його дружині Наташі, яка підтримувала його на цій ниві.

Себе показати, на інших подивитись

Держава не лише не заважала самостійним конструкторам, а й у чомусь допомагала їм. Як ми вже говорили, зроблені своїми руками автомобілі можна було реєструвати у ДАІ. Крім цього, регулярно влаштовувалися пробіги, де можна було показати і себе, і свою машину. Щоразу це була подія всесоюзного масштабу. У своїх спогадах конструктор Юрій Алгебраїстів розповідав: «…пробіги саморобних автомобілів того часу були просто чудовими. Між селами на дорозі стояли піонери з квітами, ДАІ вели нас від початку до кінця, міняючись на межі областей. І треба було бачити обличчя та очі людей, які зустрічали нас, тих, кого показували по телевізору…»

Ще одна радянська саморобна машина – «Панголіна» – та її конструктор Олександр Кулигін.

Про автомобільних саморобкахзнімали телепередачі. Особливо часто ця тема педалювалася у програмі ЕОМ – «Це ви можете»: і «Юна», і «Панголіна», і амфібія «Тритон», і багато інших унікальних моделей так чи інакше згадувалися у випусках. Писали про «штучні» автомобілі та авторитетні журнали, такі як «За кермом», «Моделіст-конструктор» чи «Техніка – молоді». Назви саморобок знав будь-який радянський хлопчик. Більше того, наприкінці 1980-х вийшла книга «Я будую автомобіль», написана Василем Захарченком та Іллею Туренським. Також з'являлися спеціальні секції на кшталт московської секції аматорського автоконструювання, яку в окремі моменти відвідували до чотирьохсот осіб.

* * *

Назви у радянських саморобок були різні: в різні роки нашими вулицями ганяли «Гном» і «Муравей», «Праця» та «Зірочка», «Гепард» і «Протон». Безумовно, гарна машина, сконструйована своїми руками, була паличкою-виручалочкою та відмінним замінником важкодоступного серійного автомобіля. І все-таки не слід забувати, що більшість саморобок будувалися на вузлах і агрегатах тих же «Запорожців», «Жигулів» та «Москвичів», а іноді й «Волг». Виходить, справа була не тільки в дефіциті, скільки в бажанні виділитися, реалізувати свої конструкторські задуми та сісти за кермо чогось незвичайного, не такого, як у всіх.

На жаль, у 1990-х роках рух «самавто» поступово зійшов нанівець. Автомобіль для багатьох перестав бути недосяжною мрією, з'явилася можливість вибору, а для власних винаходів у більшості не доходили руки, та й часу не було. До того ж мода на «саморобки» пройшла, поступившись місцем престижу і комфорту іномарок.

Фото: ru.autopedia.wikia.com (х3)

Багато жителів Челябінська бачили даний автомобільале далеко не всі знають, що це не творіння японського чи німецького автопрому, а розробка нашого співмешканця.

Автомобіль його називається ISV– це ініціали автора латиницею.

Під катом інтерв'ю із власником автомобіля.


– Як у вас виникла ідея зібрати автомобіль своїми руками?

Вона, мабуть, виникла з мого народження. Коли я був маленьким, займався нескінченно реконструюванням різних іграшкових машинокУ четвертому класі мені захотілося мати машинку вже зі справжнім моторчиком від мотовелосипеда. Все, що я зміг зробити на той час, це повне деталування, креслення. Тато мені в цьому не допомагав. Ідея залишилася ідеєю, креслення зникли у палаці піонерів, де зараз органний зал. Потім ідея якось затихла, захопившись магнітофонами. А потім пішли автопробіги. Один автопробіг проходив через Челябінську область, і я зміг не лише подивитися, а взяти в ньому участь як рекомендована офіційна особа. Відколи вони поїхали, я так і загорівся знову своєю ідеєю. Рік на підготовку і вперед.

- Що потрібно, щоб зібрати автомобіль?

Потрібен талант, якесь фанатичне бажання, любов до цієї справи. Майстерність. Потрібно бути майстром на всі руки. Це дано богом.

– Як багато часу займає цей процес?

Я розраховував років на три, а вийшло 20 років. Але я не хочу сказати, що якою я машину задумав, такою вона й вийшла. Я задумав її в іншому вигляді. Зробив – не вдалося, переробив – застаріла, знову переробив. Все, що ви можете бачити зараз, перероблялося тричі. Тож потрійний обсяг роботи виконано. Навчався на власних помилках, адже освіти десять класів.

- Скільки часу займає складання чи виготовлення найпростішої деталі чи найскладнішої?

Розумієте, кожна деталь – це титанічна праця. Частину детальки в якомусь підфарнику я тиждень полірував (смужка 20 сантиметрів). Сидів і полірував із ранку до ночі, така в мене робота. Про задні підфарники, які я зробив, запитують: «Де взяв?» Та ніде не взяв, зробив. Пішло на це місяці чотири, може й більше. І ось так кожна-кожна деталь. Якщо зараз беруть готовий автомобіль і переробляють його, то я взагалі починав із величезного нуля. Тоді були тільки радянські машини, і мені довелося все робити самому. Все, що зроблено всередині, все, що там заховано, цього ніхто ніколи не побачить.

- З ремонтом автомобіля, зібраного своїми руками, більше проблем, Чим із заводськими машинами?

Ремонт, звичайно, є, але просто знаю кожен куточок свого автомобіля і усуваю всі недоліки самостійно. А заводські авто, це простіше, банально автосервіс.

– Скільки коштує зібрати автомобіль?

- Наскільки безпечна машина, зроблена своїми руками?

Машину я, звичайно, не відчував, просто враховував якісь напрямки у цьому ключі. Звичайно, саморобний автомобіль може бути неповноцінним у цьому плані. Моя машина – це відлуння радянської доби, коли ніде нічого не було, а зрідка доходили імпортні журнали. І ось, коли дивишся на якусь «Феррарі», думаєш: «Мама рідна, як хочеться, невже ніколи не куплю такої машини?! Чи не куплю. Зроблю! І робив, мені потрібна була якість, от і зробив тільки зараз.

– Що кажуть люди, коли бачать ваш автомобіль?

Усі думають, що іномарка. А яка іномарка? Саморобка радянська. Я поставив жирну крапку у саморобному автомобілебудуванні.

- Де і як можна дістати матеріали, щоби зібрати автомобіль?

Зараз із цим проблем немає, були б гроші. У мене це було на межі фолу. Щоб щось дістати, потрібно було забиратися на такі висоти до таких акул постачання (деякі з них пішли в легенди). Каданников особисто підписував папір, щоб мені продали банальний жигулівський мотор, зараз він ні багато, ні мало директор АвтоВАЗу. Все за великим блатом. На щастя, мій брат працював постачальником, його друзі – мої добрі знайомі. Вони мені помагали. Скло... Зараз купуй будь-яке, яке хочеш, а тоді нічого не було. Ні заводів, які їх робили, ні самого скла. У мене шибки все – це лобове склоІкаруса. Я діставав їх за блатом, різав, а їх ріжеш – вони ламаються. Двадцять шибок погрожував, перш ніж вирізав. Все через такі тернині давалося, що нікому й на думку не спаде, що можна так мучитися.

- Складнощів було багато?

Так, складнощів було настільки багато, що вже виробилася філософія праці та життя. Це визначило моє ставлення до машини та машини до мене. Ось скільки я знаю - я не талановитий конструктор, а звичайний майстер. Була така історія минулого року. Машина з жигулівським двигуном не їде і все, тому що двигун слабкий. Потрібно купувати мотор, а у мене моторний відсік маленький, запасу простору ніякого. Мені треба підібрати двигун, та ще із заднім приводом. Такі дві-три моделі, де їх взяти і як поміряти?

І я йду на таку авантюру: на удачу купую двигун, купую коробку, намагаюся її заштовхати. Я хвилювався, але внутрішньо був спокійний. Думав: все одно її засуну. Від хвостовика коробки до носа двигуна і в ширину і знизу у мене по три-п'ять міліметрів зазору, я заштовхав двигун, і він туди став так, ніби він там і був. Залишалося лише розвести руками. Навіть кривизна тунелю під коробку якимось невідомим чином збіглася з розміром коробки.

Розповів товаришеві в Москві, він мені відповів: «Дуракам щастить». Неможливо уявити, що так можна заштовхати. Ось це останнє диво, яке сталося, але це диво поки що не хоче нормально працювати. Намагаюся останнім часом щось виправити, посунути.

Частини яких автомобілів ви використали?

Так як я починав ще в Радянському Союзі, частини найбанальніші. Жигулівський мотор у мене був, нивівські мости перероблені, задній привід. Речі найбанальніші, а з них вийшло зробити цукерку. Люди кажуть: "О, шкіряний салон", були б гроші - був би шкіряний салон, а так тільки кермо шкіряне. А під завісу будівництва вже перепали уламки від «Ауді» – гідропідсилювач керма, японський кондиціонер дістали мені за великим блатом. А цього року я примудрився купити та поставити мотор від «БМВ».

- Ви постійно вдосконалюєте власний автомобіль?

Так звичайно. Адже це процес нескінченний. Хоча зараз намагаюся менше часу приділяти цьому, потрібно і на життя заробляти, а не лише захоплюватися своєю ідеєю, яка не приносить доходів.

- Дизайн автомобіля ви самі вигадували?

Та придумав сам. Я хотів стати дизайнером, але не став ним. Одна справа малювати машинки і бути поціновувачем, а інша – їх творити. Я створив свою машину з пластиліну, за технологією робляться зліпки, а потім по зліпках виклеюються тунелі - і ось машина. Машина, виліплена із пластиліну, начебто й подобається, і не можу усвідомити, що це справжня машина. Проміжок часу, коли машина була пластилінова і коли я виклеїв і зібрав пластикові панелі, - півроку. Коли я побачив кузов, я подумав: «Мама рідна, який я дизайнер, я козлик-мозлик. Жах тихий». Постраждав місяців зо два, і знову пластилін... Другий кузов цілком пристойним вийшов, його можна було вже людям показувати. Одна справа кузов зробити, а інша зробити автомобіль, а вже третя зробити це одному. А ще коли немає грошей, і робиш його у звичайному гаражі... Робиш, робиш, а потім дивишся і все, що ти зробив, трохи застаріло. Починаєш перед переробляти, а потім задня частина не подобається. Це нескінченний процес. Декілька років друзі сміялися: «Ну, що знову переробляєш?»

- А що за історія була у вас із пластиліном?

Бажання будувати автомобіль було пекуче. Загалом уявляв, як це робити, але нічого не робив, а чув, що для цього використовується скульптурний пластилін. Де я його візьму в Радянському Союзі? Його потрібно чи не тонну, якщо не дві, у мене ні грошей, нічого, одне бажання. Побачив у магазині шибку і думаю: «Підійде». У всіх магазинах скуповували шибку з братом, а бабуся якась у паніку впала: «Нічого собі! Дефіцит! Треба також взяти» - бере п'ять пачок. А я думаю: Куди тобі? Мені залиш». Все скупив, народ, мабуть, страждав від протягів у вікнах.

Почав ліпити, зробив каркас, а потім дерев'яними цеглинами (сокирою нарізав, рубав) виходив на поверхню, далі тонкий шар пластиліну. Восени почав, а взимку вже виліпив усю машину. Почалася рання весна, кілька днів просто спека, і я дивлюся, у мене машина почала киснути, осідати, перший млинець виявився комом - зліпки не дуже й таке інше. Ще була проблема – не знав, як пластилін зробити гладким, долонькою не виходить – купини. Пішов у коптерку, працював на виробництві, попросив праску, мені дали без задньої думки. Я давай пластилін гладити, щось не виходить. Я праску обтер, приніс: «Щось у мене не вийшло, дякую». До мене підходять через два дні і кажуть: «Ти що з праскою зробив, що не гладимо – все жирне». Я його просто забив пластиліном, а треба було взяти банальну металеву лінійку та й усе. Цією лінійкою вся машина у дзеркальний блиск виводиться. Вся машина виліплювалась із пластиліну, потім робилися зліпки з гіпсу, потім вся машина виклеювалася.

- У житті ви їздите автомобілем, який самі зробили?

Торік машину зареєстрував, всього літо покатався, потім мотор переставляв - знову глобальні ситуації, і ось буквально днями почав їздити. Є, звичайно, ще деякі огріхи, але процес іде і машина їде.

- Чому ви обрали такий яскраво- жовтий колірдля своєї машини?

Це вийшло практично спонтанно. Ніколи я не хотів жовтого кольору. Мені хотілося мати солідний колір. Потім я закупив червону фарбу, хотів у цей колір пофарбувати, а потім мені мої мрії за 20 років так набридли, що я вирішив пофарбувати автомобіль у якийсь яскравий, яскравий колір. І ось вибрав такий колір. Самому дуже подобається.

Як реагують на ваш автомобіль звичайні перехожі?

Думав, дівчата дивитимуться на мене, вони дивляться, але не більше. (посміхається) І бабусі сімдесятирічні дивляться, які взагалі машин не помічають, мабуть, перегнув ціпок. Водії на світлофорах запитують, що за машина, а так, хто просто обганяє, показують чудово. Зазвичай люди не вдумуються, як це дається, вони просто кажуть, що дуже красиво, але ніхто не знає, якими муками це дається. Будь-який вигин, будь-яка лінія - це все так вистраждане, далося такими муками. День і ніч з лампочки в гаражі. Кожен сантиметр – це титанічна праця. Кожен образ вживаєшся, вдумуєшся.

-На якому паливі їздить ваш автомобіль?

У мене двигун від BMW, відповідно 92, 95 бензин. Потужності двигуна мені вистачає, адже я вже трішечки не молодий, і тому адреналін виробляти у мене необхідності немає. Пацани кажуть, що треба мотор потужніший, шибки затонувати. А мені це не потрібно, я робив для себе, і мені цього вистачає.

-Як Ви називаєте свій автомобіль?

У свій час у мене в голові витала якась назва, а потім зрозумів – назвеш машину, і всі будуть запитувати, чому назвав «Промінь», а не «Ластівка». І щоб автор не загубився, я поставив свої ініціали ISV (Іванцов Сергій Володимирович). От і все.



- У яку вартість ви зараз оцінюєте свій автомобіль?

Я його не оцінюю і не збираюся продавати. Люди мене постійно мучать цим питанням, річ у тому, що вартість будь-якої речі об'єктивно визначає аукціон за умови, що власник згоден попрощатися з цією річчю. Я не продам її нікому, тому що моя машина дорога мені як матері дитина, це моя дитина, 20 років життя віддано. Стільки сил і душі було вкладено, що жодна людина не оцінить і не зрозуміє. Вартість моєї машини – 20 років життя.

- Скажіть, а багато в місті людей, подібних до вас, які щось роблять своїми руками? Може, у вас є якийсь клуб, де ви спілкуєтеся?

Ні, в місті я ні з ким не спілкуюся, не дружу. Є один клуб, але вони мають ухил на старі автомобілі, та й то вони на них більше катаються, ніж реставрують. Друзі-самороби, ну у них теж не той рівень, мені з ними не цікаво зовсім. А більше нікого немає, таких людей мало. А країною, коли було в моді саморобне автомобілебудування, коли не було іномарок, були титани – хто в Росії, хто в Нью-Йорку. Я всіх знав, знав організаторів автопробігів, Василя Захарченка – головного редактора журналу «Техніка молоді», Володимира Соловйова – ведучого програми «Це ви можете», ну а старші, хто стежить за цією справою, їхні імена на слуху, це Олександр. Кулигін, Дмитро Парфьонов. З ними я з усіма знайомий. Це справжні майстри, це особи.

- Для вас автомобіль – це спосіб самовираження?

Ну, в принципі, так. У Москві таких людей багато, гроші для них не мають значення, а за допомогою автомобіля вони намагаються самовиразитися, щось замовляють незвичайне у тих хлопців, які, як я, можуть з усього зробити цукерку. А у нас, якщо людина багата, купує собі дорогий автомобіль, тонує шибки, щоб друзі та дружина не бачили, куди поїхав і навіщо, а я тут не при ділі, так що у нас з вами поки такого немає, як у Москві.

-Ви казали, що захоплювалися магнітофонами, магнітолу у своїй машині ви самі зробили?

Ні, я, звичайно, й у машини робив магнітоли, але минув час, і я збожеволів. Всі ці сабвуфери, гучний звук стали нічого, мене звичайна музика влаштовує. Це від «Мерседеса» магнітола, просто я її перелицював, щоб явно не було видно, хоч я можу і сам зробити. Ось припустимо корпус годинника, я цим пишаюся. Фірма "Бугатті", знаменита фірма, яка зараз знову відродилася. У кожній машині зараз вважається особливим шиком мати свій фірмовий годинник. Кожен має свій контур. І ось фірма «Бугатті» якось не побачила форму свого годинника, а я побачив, ну я ж не буду їм це віддавати, я взяв і собі зробив. Це контур радіатора старого «Бугатті» та стилізований у такому еліпсному вензелі. Сам вигадав і зробив.

Ще кілька фактів...

У 2003 році ISV отримав приз як найекзотичніший автомобіль року на виставці "Автоекзотика".
"Рідний" мотор - від ВАЗ, 1,8 літра ("Надія"), зараз - БМВ.
Рульове управління- З гідропідсилювачем.
Панель приладів – від Ауді.
У машині встановлено кондиціонер.
Кожні двері підтримуються у відкритому стані двома "Нивівськими" демпферами від дверей багажника.
Формула – строго двомісна, сидіння – доопрацьовані від 2108.
Скло – все триплекс. Вирізані з Ікарусівських та РАФівських (тут Сергій додає: "скільки їх було перебито при різанні - згадати страшно...").
Диски – від БМВ.
А прописка цього автомобіля – місто Челябінськ.

Різні саморобки для автомобіля завжди цікавили автомобілістів. Призначені всі вони для покращення характеристик, зовнішнього вигляду чи комфортності легкового автомобіля. Наприклад, своїми руками можна зробити сабвуфер, зручний органайзер, вії на фари, захист номерного знака та ін. Ми розповімо вам про деякі корисні саморобки, які доступні кожному.

Кожен автомобіліст прагне зробити свій автомобіль унікальним. Зробити це можна за допомогою своєрідних накладок на фари, які називаються віями і додають зовнішньому вигляду будь-якого автомобіля певну особливість.

Для виготовлення вій своїми руками вам знадобиться таке:

• будівельний фен;
• щільний папір або картон;
• грунт та фарба;
• наждачний папір;
• ножівка;
• скотч;
• оргскло.

Для початку необхідно визначитися з тим, вії якої форми ви хочете отримати. Вибір залежить від ваших уподобань та фантазії. Намалюйте на папері або картоні шаблон і виріжте його. По ньому ви зможете різати шматочок оргскла надалі.

Додайте створений шаблон до фари свого автомобіля і додайте йому завершений вигляд, ретельно підігнавши всі грані. Коли все буде готове, прикладіть шаблон до оргскла і обведіть якимось гострим предметом. За отриманим контуром слід випиляти деталь.

Щоб не пошкодити фари та захистити їх від розсіювання, їхню поверхню краще обклеїти скотчем. За допомогою фена розігрійте заготівлю, а коли почне гнутися, можна прикласти її до фари.

Після цього поверхню потрібно обробити наждачним папером, змочуючи його водою. Коли все підсохне, фарбуйте деталь ґрунтом, а потім фарбуйте в будь-який відповідний колір. Все дуже легко, а результат може перевершити усі ваші очікування.

Якщо на колісні дискивашого автомобіля з'явилися подряпини або сколи, що зіпсували зовнішній виглядВи можете віддати колеса на фарбування в спеціалізовану майстерню. Якщо витрачати гроші на це вам не хочеться, ви можете спробувати самостійно відновити пошкоджені місця.

Для роботи вам знадобиться:

1. Подряпані диски.
2. Епоксидний клей будь-якого кольору, оскільки зверху буде накладено шар фарби. Однак якщо паста буде надто яскравою, вона може просвічуватись крізь ЛКП, тому перед нанесенням фарби краще ретельно все заґрунтувати праймером.
3. Наждачний папір номер 300-400 та 600.
4. Клейка стрічка.
5. Балончик з фарбою та лак.

Спочатку за допомогою крупнозернистої наждачки потрібно зачистити місця сколів та подряпин до такої міри, рукою не можна було намацати жодних пагорбів. Гуму рекомендуємо обклеїти клейкою стрічкою та прикрити газетами, щоб на неї не потрапила фарба.

Замішайте обидва компоненти епоксидного клею в пропорції один до одного. Нанесіть склад на зачищені подряпини таким чином, щоб суміш повністю заповнила їх, а зверху утворився тонкий шар.

Добре все висушіть. На це витрачається чимало часу, а для прискорення процесу можна використовувати тепло, розмістивши біля дисків тепловентилятор або просту лампочку розжарювання.

Коли клей висохне, зачистіть його дрібним наждачним папером, підготувавши поверхню під фарбування. Все має бути гладким на дотик і на вигляд – це важливо.

За допомогою балончика пофарбувати диски дуже легко. Потрібно ретельно збовтати балон і почати розпорошувати фарбу з відстані 20-30 см. Накладати фарбу слід шарами. Не допускайте надто явних переходів, завдаючи два-три шари. Кожен із них потрібно підсушувати, вичікуючи по півгодини. Щоб захистити свіжу фарбу від пилу, краще проводити фарбувальні роботи в попередньо зволоженій кімнаті.

Після того, як фарба висохне, накладіть два шари лаку. Між шарами потрібно вичікувати по півгодини, а верхній шар слід просушити довше.

Коли все ретельно висохне, потрібно змочити водою найдрібніший шліфувальний папір (зернистістю 1000-2000) і акуратно згладити залаковану ділянку. Щоб досягти заводського блиску, поверхню можна відполірувати.

Крадіжка реєстраційних знаків сьогодні стала одним із незаконних видів заробітку грошових коштівдля зловмисників Для розкрадання номерів з машини злодіям потрібно не більше 10 секунд. Щоб не потрапити на вудку шахраїв, потрібно подбати про захист реєстраційного номера. Існує кілька способів, кожен із яких можна реалізувати самостійно в домашніх умовах.

Захист номера за допомогою скотчу

Цей спосіб захисту номерного знака від крадіжки може здатися вам кумедним, але він досить ефективний. Задню поверхню реєстраційного номера слід знежирити та приклеїти до нього двосторонній скотч. Цей простий та недорогий спосіб захисту номера створює додаткову перешкоду для злодія, яка може зберегти ваш реєстраційний знак.

Секретки для номера автомобіля

Замість простих гвинтів, якими фіксується номерний знак, встановлюються секрети. Капелюшки мають таку конструкцію, що викрутити секретки можна тільки спеціальним ключем, що продається разом із елементами кріплення. Коштує комплект близько 500 рублів, а установка не забирає багато часу.

Зараз можна не вивчати тонни тематичної літератури та не пропадати на багатомісячних курсах майстрів для вирішення будь-якого завдання. Так само і з автомобілем. В Інтернеті можна знайти найрізноманітніші майстер-класи та поради щодо створення саморобної машини, будь то спорткар чи звичайний трактор. Але з яких матеріалів вони робляться? Як намалювати правильні креслення? І що ще можна зробити власноруч для саморобного авто?

Трохи історії

Виготовляти саморобні легкові автомобіліпочали ще кілька десятиліть тому. Особливої ​​популярності та поширення це заняття набуло за часів СРСР. У той період було налагоджено виробництво виключно масових моделей, у яких було багато похибок та недоробок, а також практично повна відсутність комфорту. Тому російськими умільцями створювалися індивідуальні автомобілііз різноманітних підручних засобів.

Найчастіше нову машину збирали із кількох неробочих старих. Також для селищ та сіл звичайні легкові авто перероблялися у справжні вантажні. Для цього підвищували вантажопідйомність та подовжували кузов. Були моделі, які легко долали будь-які водні перепони.

Законодавчо такі саморобки не заборонялися. Деякі обмеження були введені тільки на заході сонця СРСР, але вони практично не заважали особистому виробництву. Існувала величезна кількість хитрощів і прогалин у законах, завдяки яким у ті часи було зареєстровано багато сотень машин кустарного виробництва.

Що потрібно для саморобного авто

Перш ніж зібрати власний транспортний засіб, необхідно ретельно продумати кожен крок і всі деталі роботи. Спочатку потрібно визначитися з основною метою створення машини. Від цього залежить сама конструкція та можливості майбутнього транспорту. Якщо потрібен універсальний помічник по господарству, здатний піднімати значний вантаж і проходити будь-які перешкоди, необхідно буде запастися спеціальними деталями і матеріалами, а також наголосити на посилену конструкцію. У разі створення моделі спорткара чи будь-якої іншої фешн-машини потрібно подумати про зовнішній вигляд.

До того ж для роботи з мотоциклами, моторолерами та різними причепами потрібні різні комплектуючі. Однак у будь-якому випадку саморобний автомобіль, що своїми руками створюється, вимагає наявності кількох коліс, листів сталі, спеціальних болтів для металоконструкцій, рульового колеса, трансмісії, гвинтів і т.д.

Які матеріали краще використовувати

Конструювання автомобіля – справа нелегка. Машина повинна бути безпечною як для власника, так і для оточуючих. Тому слід використовувати високоміцні та зносостійкі матеріали. Крім того, не можна забувати і про комфорт.

Найчастіше умільці використовують у конструкції метал та дерево. Для оснащення та комфорту необхідно скло, пластик, різні тканини та шкірозамінники, гума тощо.

При цьому кожен конкретний матеріал корпусу має свої недоліки та переваги. Наприклад, саморобний автомобіль із дерева буде набагато дешевше, ніж такий самий, але із заліза чи пластику. Відомо, що на початок 1940-х років усі каркаси для транспорту робилися з дерева. Але такий матеріал робить авто менш безпечним, а також він непрактичний та недовговічний. Крім того, вага такого транспортного засобу досить велика.

Простіше і практичніше використовувати в роботі різні металоконструкції або відповідні елементи старих автомобілів.

Як правильно робити креслення

Будь-який серйозний проект потребує підготовки. Тому перш ніж почати робити будь-який саморобний автомобіль своїми руками, необхідно намалювати детальний план та креслення майбутньої конструкції. Можна використовувати декілька замальовок: загальний вигляд транспортного засобу, а також детальний рисунок кожного елемента. Для цього знадобиться великий ватман, олівці та гумка, фарби та лінійки, а також інше канцелярське приладдя.

Найпростіше, володіючи сучасними технологіями, робити креслення на комп'ютері. Крім того, для цього існує безліч спеціальних програм, наприклад "Компас", Splan або AutoCADe. Можна також робити схеми і Word. Кожен подібний додаток має свої особливості та переваги.

Нині можна створити абсолютно будь-які саморобні автомобілі. Креслення народні умільці представляють загальний огляд. Потім їх можна буде роздрукувати у будь-якому зручному форматі.

Як переробити власний автомобіль

Сконструювати абсолютно нову модельтранспортного засобу не кожному під силу, тому найчастіше використовуються одна або кілька старих знятих з обліку машин. У нашій країні зазвичай це "Жигулі", "Волги" чи "Запорожці". Їх переробляють для різних цілей: для дитячих каруселів, перевезення важких вантажів, їзди в особливо небезпечних умовах тощо.

Багато автомайстрів стверджують, що починають збирати новий автомобільз малого. Спочатку переробляють деякі елементи старих особистих машин, потім додають деякі нові деталі. А після цього взагалі конструюють абсолютно нову модель. Дуже цікаві перероблені гібриди, здатні однаково добре їздити як по землі, так і снігу або воді.

Реєструємо саморобний автомобіль

Отже, пройшов не один місяць, і ви сконструювали і зібрали власний саморобний автомобіль. Але щоб мати можливість безпечно та безперешкодно їздити на ньому, слід пройти процедуру реєстрації. А для цього потрібно зробити кілька непростих кроків. Слід зазначити, що реєстрації підлягають лише ті автомобілі, які важать понад 3,5 т. Також оформлюються будь-які напівпричепи та причепи, мотоцикли та моторолери.

Спочатку перевіряється правильність та надійність конструкції машини. Цим займається спеціальна випробувальна лабораторія. Тут звіряються основні параметри без яких неможлива безпечна експлуатація пристрою. Після проведення необхідних випробувань на руки власнику видається з даними висновками, а також з офіційними документами на використані в транспорті деталі слід звернутися до ДІБДР. Також потрібна сертифікація Інституту безпеки дорожнього руху.

У МРЕВ береться довідка про відсутність ідентифікаційного номера. Для отримання нового слід звернутися до ДАІ з паспортом та всіма отриманими документами. Потім на власній машині ви вирушаєте до МРЕВ для остаточної реєстрації.

Пристрої для транспорту власними руками

Зробити саморобний автомобіль – це лише початок. Ще потрібно створити всі умови для більш комфортної та безпечної експлуатації. Потрібні будуть різні освітлювальні прилади, вентилятори, додаткові аксесуари і т.д.

Наприклад, можна зробити спеціальний пусковий пристрій для запуску автомобіля в холодну пору року. Промисловий зразок добре вдарить по кишені, а саморобний прилад допоможе значно заощадити сімейний бюджет. Для цього знадобляться транзистори, перемикачі, діоди, резистори, з'єднувальні дроти тощо.

Також досить популярні індивідуальні протиугінні прилади. Такі саморобні пристроїдля автомобіля допомагають забезпечити безпеку машини за будь-яких умов. Найпростіше складається лише з єдиного діода, встановленого між акумулятором, тумблером та генератором напруги.

Декілька цікавих фактів про саморобки

Звичайно ж, у цій галузі не обійшлося без неординарних випадків та епізодів:

• Звання самого низького автомобіляналежить саморобному Flatmobile. Його висота складає всього 50 см. Їздити в ньому можна лише за рівним і гладким асфальтом.
• Для любителів сучасних транспортних засобівЮвелірні компанії створили обручки з малюнками у формі різних протекторів. Виглядають ці вироби досить оригінально.
• Декілька британських студентів сконструювали саморобний Його особливість полягає не лише у швидкості та дизайні, а й у двигуні, адже працює він на водні. Ця техніка є абсолютно безпечною для природи. Такі саморобні міні-автомобілі призначені для автобанів та міст.
• легендарного Генрі Форда довго було виїхати з гаража творця, т.к. мав значні габарити. Тільки-но зламавши стіну, майстер зміг вивезти новинку.

У автомобільної історії радянського періодубув один негативний момент: обмежений модельний ряд. Але не лише це змушувало громадян робити автомобілі своїми руками. Ентузіастам був важливий сам процес, однак і результати часто виявлялися гідними. Деякі саморобки дожили до наших днів, і Автоцентр зміг познайомитися з ними.

Рух автосамодельників партія і уряд взяли під своє крило і назвали його «Самавто», справедливо розсудивши: творче дозвілля в гаражі куди корисніше за інтелігентські посиденьки «на кухні». Людина ж, створюючи машину за своїми кресленнями, мала дві мети - отримати новий автомобіль дешево і без черги, а також самореалізуватися. Насправді ж тимчасові та грошові витрати на будівництво нової машинибули не менше, ніж на придбання серійної.

Перед тими, хто зважився на непростий крок – зробити авто своїми руками, у країні вічного дефіциту проблеми вибору комплектуючих не існувало. Концептуальні рішення були майже стандартними: наприклад, кузов у ​​більшості випадків майстрували зі скловолокна та епоксидних смол. Цей матеріал легко формувався та оброблявся, дозволяючи без додаткового обладнаннядосягати необхідних форм, він був міцним та стійким до корозії. І все-таки деякі супер-відчайдушні умільці на дерев'яних болванках вистукували металеві кузовні панелі. Люди, які вже побудували саморобні машини, писали книги, в яких ділилися досвідом («Я будую автомобіль», «Автомобіль своїми руками»).

Крім дефіциту запчастин було ще одне обмеження польоту фантазії для народних конструкторів. Спеціальні правиларегламентували основні параметри силового агрегату, габарити автомобіля, радіуси закруглень бамперів і кутів кузова і т. д. Щодо двигуна, то його питома потужність не повинна була виходити за рамки 24-50 л. с. на тонну ваги машини. Тому за вагою для більшості авто підходили лише мотори від «Запорожців»: 0,9 л (27 л. с.) та 1,2 л (27-40 л. с.) або, від сили, від ВАЗ-2101. 2 л (64 л. с.). Цікаво й те, що мінімально допустимий кліренс дорівнював 150 мм. Одним словом, згадані Правила підкорялися лише безпеці та не містили ідеологічного підтексту. Отже, Державтоінспекція дозволяла будувати будь-який тип кузова. І часто «саморобкіни» вибирали відверто буржуазні варіанти кузовного компонування - купе, кабріолет, мінівен, рідше універсал.

Відмінна особливість цього купе з компонуванням «2+2» (два дорослі та два дитячі місця) в тому, що він є першою серійною саморобною машиною в СРСР (виготовлено як мінімум 6 штук). Крім комплектних авто, було виготовлено і кілька склопластикових заготовок кузовів. Про цей яскравий представник всесоюзного руху «Сам-авто» багато писала преса тих часів. Ще б пак, стильне задньомоторне купе було створено на базі 965-го «Запорожця» - найпримітивнішого і найпрестижнішого автомобіля свого часу.

Один із первістків такого досить поширеного колись явища, як будівництво саморобного автомобіля. Про це авто не писали статей у науково-популярних журналах, його не вивозили на виставки за кордон, тому що вона створювалася виключно як засіб пересування. Автомобіль оснащений саморобним трициліндровим бензиновим двигуном. Такий сміливий крок конструктора пояснюється тим, що йому було важко знайти силовий агрегат дозволеної потужності, а чекати, коли він надійде до магазину запчастин, можна було кілька місяців.

на спортивному купе«Гран Туризмо Щербиніних» у 1969 році стояв двигун від ГАЗ-21 «Волга», який розганяв авто до 150 км/год. Тяжка машина оснащувалась більше потужним двигуном, що не дозволялося законодавством, але все ж таки сувора на ті часи ДАІ, підкорена рівнем саморобки, видала братам номерні знаки і поставила авто на облік. Історія створення кузова машини відображає захопленість і фанатизм творців. Раму майбутнього автомобіля брати Щербинини зварили у дворі своєї багатоповерхівки. Потім її автокраном підняли до квартири на сьомий поверх, де на раму одягли кузов, виклеєний зі склопластику. Після цього вже внизу, на подвір'ї, зібраний кузов обзавівся силовим агрегатом, КП, підвіскою, фурнітурою.

Ця саморобка стояла на обліку і в ДАІ, і в Держінспекції маломірних суден. Двигун від 21-ї «Волги» у парі з КП від «вухатого» «Запорожця» на суші розганяв автомобіль до солідних 120 км/год, а на воді – до 50 км/год. Завдяки відмінному розподілу ваги по осях (50:50) машина мала завидну плавність ходу і стійкість на заміському шосе. Замість гребного гвинта для руху по річках і озерах автор використовував водомет, як у армійських амфібій, що дозволяє рухатися мілководдям. Полегшував автомобілю штурмувати береги повний привід. На воді колеса піднімалися вгору вздовж бортів тросовою лебідкою, магістралі гідроприводу гальм мали швидкодіючі «сухі» роз'єми.

Ще одна нехарактерна для «Самавто» машина-«багатотиражка». За одними кресленнями на базі тольяттинської «шістки» було побудовано п'ять автомобілів: два в Тбілісі та три в Москві. Для виготовлення кузова використовувалася як дефіцитна на ті часи склотканина, так і звичайна мішковина, яка просочувалася епоксидною смолою. Основою кузова послужило металеве днище від вазовської «класики», яке, щоб уникнути появи корозії, було проклеєно склотканкою. Надалі одна з цих саморобних машин була перероблена в електромобіль.

Повнопривідний мікроавтобус із переднім розташуванням двигуна побудований з використанням агрегатів від седана ВАЗ-2101. Він легко перетворюється на пікап завдяки знімним металевим боковинам та даху. За це машину любили оператори, які знімали репортажі про всесоюзні пробіги "Сам-авто". Кузов «однооб'ємника» встановлений на клепаній рамі від довоєнного автомобіля, роздавальну коробкуавтор запозичив у позашляховика Willys MB часів війни. Підвіска, як це заведено у «правильних» підкорювачів бездоріжжя, повністю залежна, ресора. Хоча машина зовні схожа на «буханець» УАЗ-452, загального мало. Незважаючи на чималу місткість, авто легко вписалося в обмеження за габаритами нормативними документамидля саморобок. Тоді за обсягом вантажу, що перевозився, мікроавтобус порівнювали з «Волгою»-універсалом ГАЗ-24-02.

Радянська «Lamborghini» побудована на агрегатах ВАЗ-2101 у склопластиковому кузові, що несе. Завдяки обтічним формам автомобіль розганявся до 180 км/год. Він відрізнявся низкою нововведень, небачених для тодішнього автопрому. Наприклад, роль дверей грала частина даху, що піднімається пневмоприводом разом з лобовим та бічним склом. Двигун запускався не ключем запалювання, а набором цифрового коду на панелі кнопки. Бічні дзеркала в конструкції не передбачалися, натомість був перископ, укріплений біля люка в даху. Але для здобуття держномірів дзеркала довелося встановити. Автомобіль допоміг своєму творцю інженеру Олександру Кулигін отримати роботу в дизайнерському бюро АЗЛК.

Дві передньопривідні машини, збудовані друзями-інженерами, з'явилися одночасно з першими масовими передньопривідниками СРСР. У 1986 році на виставці «100 років автомобіля» в Празі сам Нуччіо Бертоне був приємно вражений сучасним купе і не відразу повірив у те, що це саморобка. Двигун від ВАЗ-2105 розташували спереду, КП від «Запорожця» перевернули задом наперед (інших варіантів створення передньопривідного авто в Спілці тоді майже не було). Привід коліс здійснювався ШРУС від ВАЗ-2121 «Нива», кузов - склопластиковий.

Костянтин Широкун
Фото Сергія Іонеса

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.