Stabilizzatori di stabilità trasversale - Che cos'è?

Lo stabilizzatore di stabilità trasversale è un puntone trasversale elastico in una sospensione auto, lavorando su torsione e stretching.

Nella forma più semplice, lo stabilizzatore di stabilità trasversale è una asta in acciaio a forma di P. Ma nelle auto moderne, a causa del collocamento compatto degli aggregati, lo stabilizzatore dà una forma più complessa. Nella parte centrale della canna ha un profilo rotondo.

Come materiale, è utilizzato speciale acciaio elastico con una buona resistenza pulitrice. La parte centrale dello stabilizzatore è attaccata attraverso i supporti al corpo, al telaio ausiliario o al telaio per auto, e le estremità alle leve sinistro e destro della sospensione o del raggio del ponte.

Lo stabilizzatore di stabilità trasversale viene utilizzato sia sulla parte anteriore che sull'asse posteriore.

Stabilizzatore di stabilità trasversale posteriore e anteriore - Design

Quando la macchina gira un serpente o svolta, sotto l'azione delle forze centrifughe tra gli elementi elastici della sua sospensione, la ridistribuzione dei carichi inizia: dai lati esterni delle ruote aumenta il carico, e dal lato interno il carico diminuisce, come Un risultato di cui l'auto inizia a rotolare o oscillare nel piano trasversale.

Tali fenomeni sono molto pericolosi, perché possono causare veicoli inclinabili e possono anche portare alla perdita di controllo sulla maneggevolezza della macchina. Aiuterà a far fronte al complesso compito dell'elemento elastico utilizzato nel design delle sospensioni.

Perché hai bisogno di uno stabilizzatore di stabilità trasversale, leggi in questo articolo.

Il valore del rotolo e il grado di oscillazione dipendono dal movimento della sospensione, e maggiore è il corso - rispettivamente, più rotoli. Quindi, per eliminare i difetti sopra descritti, questo indicatore deve essere ridotto.

È possibile ottenere una diminuzione in diversi metodi:

- Aumentare la rigidità degli elementi elastici, installare ammortizzatori di short-spectal e limitatori a leva,

Introdurre un nodo nel design che esegue il ruolo di un elemento elastico aggiuntivo negli angoli.

I primi due modi erano meno adatti, perché il comfort della macchina è stato significativamente ridotto. Questi metodi sono utilizzati principalmente nelle auto sportive.

Pertanto, un nuovo elemento elastico è stato utilizzato nel design delle sospensioni: uno stabilizzatore di stabilità trasversale, che funziona solo quando si spostano le ruote di un asse in diverse direzioni - una direzione verso il basso, un'altra direzione verso l'alto.

La forza centrifuga quando si girava la macchina provoca la dondolatura del suo corpo e un rotolo tangibile, che può causare la ribaltamento della macchina. In modo che tali situazioni sulla strada non siano sorte, ed è stata inventata dallo stabilizzatore (SPU) di interesse per noi, che ora è montato su diversi tipi di sospensione indipendente automobilistica (e la parte anteriore e posteriore).

È un elemento importante della sospensione, lavorando sulla torsione, si collega l'un l'altro con l'aiuto di una parte elastica di torsione con ruote opposte.

Questo elemento non è installato sulle ruote posteriori dei veicoli passeggeri utilizzando il proprio raggio di torsione come sospensione.

Lo stabilizzatore posteriore e anteriore della stabilità trasversale è strutturalmente eseguita sotto forma di un round dell'asta (asta) dai voti in acciaio primaverile. L'asta è prodotta sotto forma di litro "P". Fissarlo usando morsetti e boccole di gomma, al corpo della macchina (attraverso).

La configurazione dello stabilizzatore può essere molto difficile, poiché è pavimentata sotto il fondo del corpo, dove ci sono molti vari aggregati e meccanismi TC.

Aggiungere immediatamente che le maniche in gomma consentono di ruotare.

Con i componenti della sospensione dell'auto, lo stabilizzatore è collegato da rack ammortizzati (le cosiddette ossa) e dalle doppie leve trasversali.

Inoltre, tale composto è il più spesso eseguito utilizzando i rack (infatti, il rack dello stabilizzatore di stabilità trasversale è una trazione convenzionale), sebbene sia autorizzata a produrre elementi di fissaggio e senza l'uso di ulteriore spinta.

Come funziona lo stabilizzatore di stabilità trasversale anteriore e posteriore?

Il design SPU è tale da non essere in grado di contrastare le fluttuazioni angolari longitudinali e verticali della sospensione dell'auto. Ma con l'allineamento del veicolo passeggeri in relazione al piano stradale e sul retro, e lo stabilizzatore anteriore della stabilità trasversale copre grande.

Il principio della loro azione si basa sulla ridistribuzione verificata tra i componenti della sospensione dei carichi che entrano nell'asse.

Con oscillazioni angolari nella direzione trasversale (con rotolo laterale), lo stabilizzatore dell'auto si muove in direzioni diverse. Di conseguenza, una trazione scende e il secondo aumento. In questo caso, le boccole ti permettono di girare la parte centrale della SPU.

La resistenza dell'elemento descritto aumenta con l'aumento del rotolo casual, a causa del quale l'auto è allineata sulla strada. Inoltre, la trazione (ossa) fornisce una maggiore qualità della frizione dei pneumatici con una superficie stradale durante la svolta.

Lo stabilizzatore di stabilità trasversale della sospensione posteriore (o la parte anteriore) esegue le sue funzioni il migliore della maggiore rigidità del suo design. Questo indicatore dipende da:

- Geometria di montaggio della trazione;

Forme del meccanismo e della sua conformità per "piegare" il fondo;

Le caratteristiche del metallo utilizzate per la fabbricazione di SPU.

Una macchina che ha uno stabilizzatore anteriore duro e posteriore della stabilità trasversale, copre facilmente con le rotazioni più fresche (e il driver non si sente nemmeno quando passano un rotolo).

E di fronte ai progettisti di auto, nuove opportunità si stanno aprendo, perché possono montare sul retro e sull'asse anteriore della diversa rigidità di SPU. L'installazione di uno stabilizzatore trasversale di stabilità di una o un'altra rigidità consente di ottenere un certo equilibrio di controllo del veicolo.

Utile, ma non sempre

Ad oggi, lo stabilizzatore di stabilità trasversale è una parte obbligatoria della sospensione di un'auto passeggeri, allo stesso tempo, la sua presenza è indesiderabile nei SUV.

Un indesiderabile può essere spiegato dal fatto che la capacità dello stabilizzatore riduce il movimento della sospensione, e questo è inaccettabile quando si muove fuori strada, perché le ruote sono appese e perdono il contatto con la superficie della strada.

Naturalmente, in presenza di un set completo di differenziali inter-asse e a ruote, la breve e spettabilità non sarà così pericolosa, ma in assenza di serrature, lo stabilizzatore peggiora significativamente la manutenzione del SUV. Nonostante ciò, non si può dire che nei SUV moderni ad alta velocità uno stabilizzatore nella sospensione è un dettaglio inutile.

Al contrario, per tali auto con un alto centro di gravità, questo articolo sarà particolarmente necessario.

Dalle condizioni operative dell'auto, è possibile fare una scelta che sacrificare - permeabilità o stabilità. Ad esempio, i creatori di Nissan Patrol GR hanno trovato la produzione e applicati nel design delle sospensioni dello stabilizzatore di stabilità trasversale di intercettazione elettronica.

Se si preme il pulsante sulla strada fuoristrada sul pannello degli strumenti, viene rilasciata l'asta del cilindro dello stabilizzatore, che esegue la funzione del suo rack. L'asta che si muove liberamente non trasmette gli sforzi dai lavandini delle ruote posteriori e sinistra, e quando la velocità è maggiore di 20 km / h, il pulsante di controllo lo stabilizzatore viene immediatamente bloccato.

Grazie a tale reazione, è possibile spegnere l'errore dello stabilizzatore ad alta velocità quando possono apparire rotoli pericolosi.

Lo stabilizzatore trasversale più reale è stato inventato dagli ingegneri dell'American Stud TRW. La progettazione di questo stabilizzatore fornisce un rack - un cilindro idraulico, così come la pompa idraulica. Questi dettagli "gestisce" una centralina elettronica (ECU), che riceve le informazioni da un accelerometro o dal sensore di accelerazione laterale.

Lo stabilizzatore è in stato sbloccato, quando l'auto si muove lineare, la pompa è nello stato OFF e il liquido nel cilindro idraulico non è sotto pressione. Allo stesso tempo, la sospensione funziona nella modalità più confortevole.

Quando appaiono le accelerazioni laterali, il colpevole dei rotoli è un'unità di controllo elettronica: include una pompa, e quindi la pressione del fluido è formata nel cilindro idraulico. L'unità di controllo elettronica, regolando il suo valore, le modifiche, a seconda della modalità specifica del movimento, della rigidità dello stabilizzatore.

Riassumentiamo:lo stabilizzatore di stabilità trasversale nel design delle sospensioni è la parte necessaria per la sicurezza del traffico.

Vantaggi e svantaggi

Con la semplicità esplicita della progettazione del meccanismo di interesse per noi (è necessario un supporto affidabile per il suo fissaggio, le maniche in gomma di alta qualità, la trazione, le ossa) che copre facilmente i compiti assegnati ad esso assegnati.

Ma qui vale la pena dire che la SPA riduce il corso della sospensione indipendente e "seleziona" alcune altre proprietà importanti. Per questo motivo, l'installazione dello stabilizzatore di stabilità trasversale non viene eseguita su auto fuoristrada.

Durante la guida su tali macchine interamente terrestri, dotate di pneumatici fuoristrada, la perdita della ruota con la strada e il suo impiccatura è osservata in strade povere. E un fenomeno così negativo è determinato dall'uso di SPU.

È chiaro che gli autoconstruttori non abbandonano l'uso dello stabilizzatore e in questi casi. Ora ci sono diverse opzioni per migliorare il design di Spus destinato ai SUV.

Ad esempio, TRW ha creato un sistema moderno costituito da cilindri idraulici che svolgono il ruolo dei rack, un sensore di accelerazione laterale, una pompa idraulica e un'unità di controllo speciale. Questo sistema, che non richiede manicotti in gomma, si è perfettamente dimostrato come una sostituzione efficace della SPU tradizionale.

Inoltre, le case automobilistiche occidentali hanno iniziato a installare attivamente la sospensione adattativa sulle loro auto.Questi meccanismi forniscono affatto un'opportunità di abbandonare SPU, garantendo il comportamento perfetto del veicolo (senza rotoli) in qualsiasi condizione di guida (quando accelerando, girando, acuta frenata e così via).

Sostituzione e riparazione SPU

La riparazione dello stabilizzatore deve essere implementata nei casi in cui i suoi elementi sono espliciti deformati. Se vedi che l'asta lampeggiava insignificante, si consiglia di allinearlo con attenzione. Ma con deformazioni significative, è la sua sostituzione immediata.

Inoltre, le riparazioni o la sostituzione di SPU sono fabbricate con la perdita di elasticità (forti usurate) del meccanismo del meccanismo, durante la loro scarsa qualità adiacenti al rack. Per riparare o installare nuovi cuscini, è necessario eseguire le seguenti operazioni: Svitare i bulloni di fissaggio dalla staffa che tiene i cuscini; Slop Il cacciavite sotto la staffa, accuratamente pizzicò e rimuoverlo.

Successivamente, è possibile rimuovere il cuscino (a destra per smontare la macchina da taglio, a sinistra - al centro) e ripararlo o montarlo uno nuovo. Anche la rimozione e la sostituzione dei poli non richiedono troppo tempo. Il processo di tasti "su 14" è effettuato dal seguente schema:

- sulla canna, svitare il dado che tiene il bullone di fissaggio;

Prendi la manica (superiore);

Spostare dalla leva di sospensione Il bullone del rack (direzione in giù), dopo il quale altre due maniche smantellate - gomma e spacciatore speciale.

Con lo stesso principio, vengono rimossi e il secondo rack, esegue il loro sostituto o riparazione, quindi installato nell'ordine inverso.

Se si desidera smantellare la barra, dopo aver rimosso i rack, sarà necessario rimuovere i cuscini dei cuscini (abbiamo precedentemente descritto questa operazione), dopo di che la canna lascia facilmente il posto del suo posizionamento.

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