EGR in un motore diesel: che cos'è?

Il sistema di ricircolo dei gas EDR (eng. Exhaust Gas Recirculation) è una soluzione per ridurre il livello di ossidi di azoto nei gas utilizzati per motori a benzina o diesel. Dato un sistema di centinaia di moderni motori a combustione interna ogni giorno solo a benzina.

Per vari gradi, ci sono diversi standard per la tossicità dei gas che sono stati testati. Pertanto, l'EGR di un motore diesel può essere implementato secondo diversi schemi. Il sistema di ricircolo dei gas di scarico dall'EDR di un motore diesel può essere:

• sistema ad alta aderenza;
• EDR basso vizio;
• sistema EGR combinato;

A cosa serve il sistema EGR?

La funzione principale del sistema EGR è quella di riportare frequentemente i gas di scarico nel collettore di aspirazione del motore per un'iniezione aggiuntiva. L'EDR di un motore diesel consente al robot di azionare motori di tipo simile morbidi e fluidi, le unità a benzina con EGR soffrono meno di detonazione. Il sistema di ricircolo del gas, che è stato testato, ha migliorato le prestazioni dei motori a combustione interna diesel o benzina e ha ridotto la quantità di fuoco. L'EDR di Whiplash dviguna diventa meno tossico.

Il compito principale del sistema EGR è ridurre efficacemente il livello di ossidi di azoto nel fluff. L'assorbimento degli ossidi di azoto nel processo del motore robotico è causato da una temperatura elevata. Aumentare la temperatura nella camera di combustione per determinare un aumento attivo della quantità di ossidi di azoto nella somma bruciante. La temperatura nella camera di combustione del motore a combustione interna è elevata, al punto che ossitaglio e azoto, come se fossero nell'aria, che fossero serviti, hanno cominciato a interagire tra loro.

Povidrya sorseggia nella camera di combustione del motore a combustione, de attivamente utvoryuyutsya ossido nitrico. Tse significa che l'ossigeno, necessario per il completo sputo di benzina in unità di questo tipo, inizia a essere sostituito da ossidi di azoto. Lavorando insieme per la mente degli insoddisfatti, l'acido si esaurisce in pieno obsyaz, il risultato è l'esaurimento del dvigun, il rossore del fuoco si muove notevolmente e aumenta la tossicità dei gas di scarico del motore a combustione interna.

Girando una parte del gas al collettore di aspirazione, consente di ridurre leggermente la temperatura della combustione della somma dall'odore caldo. L'abbassamento della temperatura cambia automaticamente il tasso di assorbimento dell'ossido di azoto.

L'ingresso di una parte del gas, che è stato iniettato, torna all'ingresso praticamente non modifica la rotazione necessaria dei componenti di base per la rimozione dei fumi-polvere sumishi, il motore stesso non soffre di esaurimento in diverse modalità, e salva anche il bruciatore.

Valvola Vimknennya EDR

In Europa e in altri paesi sviluppati, è necessario raggiungere chiaramente l'ecologia nutrizionale. Sul territorio dell'SND esiste un EDR che ha un superechok impersonale. Gli argomenti di discussione tra gli automobilisti sono argomenti come "smorzare" l'EDR di un motore diesel o benzina, neutralizzare il sistema di ricircolo del gas, cosa è stato fatto, accendere la valvola EDR di un motore diesel, ecc.

Ci sono molte lamentele sul fatto che il sistema di ricircolo "soffochi" il motore e l'EDR tolga la tenuta, non permettendo ai cilindri del motore di odorare come un vento pulito nel mondo esterno. Prima di tale si possono vedere i dilettanti. Non meno comune causa di ricircolo è il collettore di aspirazione che diventa più pesantemente inquinato e il rapido guasto dei sensori nel sistema, così come la valvola EGR.

Tutti gli elementi del sistema di ricircolo soffrono di fuliggine nelle menti del funzionamento del motore a bassa temperatura. La riparazione del sistema richiederà molti investimenti finanziari. Deyakі vodiї z tsієї ragioni negainno "inceppamento" del ricircolo dei gas, cosa che hanno fatto, e non consentono la validità di tale soluzione.

Ricircolo dei gas di scarico: valvola EDR

L'elemento di testa del sistema di ricircolo del gas, che è stato elaborato, è la valvola EGR. L'intero sistema è adescato sulla valvola specificata. La stessa valvola EGR è risolta, in quanto consente di ritirare la prima parte dei gas iniettabili nel collettore di aspirazione, la puzza è stata data di nuovo per mescolarsi nuovamente con la parte nera, che era all'aspirazione.

Quanto più acido si vede nella camera di combustione, tanto più esce la temperatura del sumishi rovente. L'aggiunta di una parte del gas, che è stata prelevata, allo stock della somma comporta una variazione della quantità di petrolio primus. Pertanto, si ottiene una diminuzione della temperatura di combustione della camera di lavoro. La minor quantità di acido significa un'interazione meno intensa con l'azoto, di conseguenza, la quantità di ossidi di azoto nell'acidità diminuisce.

La valvola EGR di un motore diesel o di un motore a benzina non è la stessa, a seconda delle caratteristiche di un particolare tipo di motore diesel. Il motore diesel ha una valvola EGR, che si apre al minimo, tra l'aspirazione di una porzione di aria fresca. Con una maggiore pressione sul motore EGR, viene fatta passare meno aria all'ingresso e, al momento del picco di pressione, la valvola si chiuderà di più. Questa valvola si chiude anche nella modalità di riscaldamento del motore diesel. Qual è il costo dei motori a combustione interna a benzina, la valvola EGR si chiude al minimo e anche per un'ora il motore esce al momento massimo per girare. Se la pressione sul motore è bassa o media, la valvola proteggerà fino al 10% del flusso d'aria di aspirazione.

I sistemi di ricircolo seguono il principio di un circuito chiuso e la stessa valvola EGR può essere invertita:

• controllore elettrico;
• metodo elettropneumatico;

Per la prima soluzione, il sistema si muove a spirale sui dati, il che significa che è necessario passare dal sensore di posizione al controller del motore a combustione interna. Il controller stesso invia un segnale alla valvola. In altro modo, sul basamento è riportata la regolazione del funzionamento della valvola EDR, la lettura del sensore di pressione al collettore di aspirazione, del sensore di flusso di massa e del sensore di temperatura all'aspirazione.

I progetti dei motori vengono rafforzati, come se potessero essere sulla buona strada per ridurre il raffreddamento dei gas utilizzati nel processo del sistema di ricircolo robotico. La valvola EGR in tali progetti è integrata nel sistema di raffreddamento del motore. Il sistema diventa più pieghevole, ma il livello di ossido di azoto cambia in modo ancora più efficiente.

Per la prima volta, il sistema di ricircolo dei gas di scarico può presentare una serie di vantaggi nel processo di funzionamento del DVZ. Per i motori a benzina, i vantaggi dell'EDR sono una minore differenza di pressione nell'area della valvola a farfalla. La temperatura del bruciatore è stata abbassata per modificare la detonazione, consentendo di impostare l'accensione della caratteristica momentanea del motore in anticipo. Il motore diesel con EDR funziona in modo più morbido e silenzioso al minimo, piccoli frammenti di acido riducono la pressione al momento dell'accensione del sumishi a rondine calda.

Tipi di sistemi di ricircolo dei gas di scarico di un motore diesel

L'EGR ad alta pressione è installato sui motori diesel, poiché è consentito superare Euro 4. Sistema di ricircolo ad alta pressione per iniettare frequentemente i gas, aspirati, dal collettore di aspirazione di un turbodiesel, davanti alla turbina. Quindi il sistema reindirizza il gas assegnato al canale, l'odore di puzza viene prelevato dal collettore di aspirazione.

Il sistema può avere gli stessi elementi nel suo allegato:

• valvola di ricircolo ad azionamento elettrico o pneumatico;
• tubi di derivazione per l'introduzione di gas inpratici;

La valvola di ricircolo (valvola EGR) bypassa l'aspirazione dei gas dal sistema di scarico all'aspirazione. La valvola pneumatica funziona per scaricare l'aria che si verifica nel collettore di aspirazione dei motori diesel a benzina. Per le unità diesel è installata anche una pompa per vuoto. Lo scarico, che confluisce nella valvola di ricircolo, è regolato mediante l'ausilio di una valvola elettromagnetica del vuoto.

Il processo di ricircolo dei gas inalati diventa sempre meno intenso nel maggese in diverse modalità nell'unità di potenza robotica. Stepin _intensivnosti senza intermediario sdraiarsi in r_nіtі іskіv su ingresso e uscita. La pressione nel sistema di aspirazione è regolata da una valvola a farfalla aggiuntiva. Farfalla chiusa significa che la morsa sull'aspirazione sta cadendo. Allo stesso tempo, il ricircolo dei gas in circolazione è intenso. Grande ricircolo per portare a un cambiamento nel flusso dei gas, che sono stati iniettati, che si dirigono verso il turbocompressore. Per uscire, al momento del ricircolo attivo dei gas, che è stato praticato, la pressione del turbocompressore di un motore a combustione interna diesel è caduta, una sorta di possesso di un EDR di tipo simile.

Il sistema EDR non è attivo al minimo, al momento della riapertura del gas, ed anche durante l'ora di riscaldamento del motore e fino al raggiungimento della temperatura di esercizio. Il controllo sul funzionamento del sistema di riciclaggio è in atto. La valvola di ricircolo entra nel robot con un segnale dalla centralina elettronica del motore a combustione interna, che controlla la posizione della valvola a farfalla con un sensore potenziometrico aggiuntivo.

Diesel DVZ, conforme allo standard Euro 5, può avere un tale livello di ossido di azoto nei gas, che non è colpevole di sopravvalutare l'indicatore di 0,18 g / km. Questi motori funzionano con un sistema EGR a bassa pressione. Le peculiarità di questo sistema sono quelle che l'introduzione di gas iniettati nel filtro antiparticolato di un motore diesel. Ulteriori gas vengono consumati dal radiatore del sistema di ricircolo per un ulteriore raffreddamento. La fase successiva è il passaggio dei gas attraverso la valvola di ricircolo e la penetrazione all'ingresso davanti alla turbina.

Il sistema EDR a bassa pressione assicura quanto segue:

• riduzione del numero di particelle di fuliggine;
• la temperatura dei gas trattati viene efficacemente ridotta;
• suttєve riduzione della quantità di ossidi di azoto nei gas di scarico;

Un ulteriore vantaggio sono quelli che il gas, che è stato pompato, passa attraverso il turbocompressore. Ciò consente al sistema di ricircolo di funzionare in modo efficiente senza ridurre la pressione di sovralimentazione. Vieni fuori, muovi il motore senza sforzarti.

L'intensità del ricircolo è implementata con l'aiuto della centralina motore. Il controllo è esercitato per l'aiuto di tali elementi:

• otturatore dell'acceleratore;
• serranda di ricircolo;
• serranda di uscita;

Le serrande devono essere funzionali per garantire la visibilità dell'azionamento elettrico. Controllando le tapparelle per un'ora in più il valore viene misurato dai sensori potenziometrici. Stupin rіvnya vіdkrittya zaslіnka ґruntuєtsya su un programma speciale. Il circuito digitale dato è cablato nell'ECU, la rotazione dei cilindri del motore, l'indicazione della pressione del turbocompressore e i livelli dell'intensità del funzionamento del sistema EDR di un centinaio di diverse modalità di funzionamento dell'interno motore a combustione.

I motori diesel sono conformi allo standard Euro 6, ma al posto dell'ossido di azoto nel mulino a vento non è colpevole superare 0,08 g / km ed è necessario un sistema di ricircolo combinato. Le caratteristiche di un tale sistema sono due condutture rinforzate con acqua, che consentono il riciclo dei gas distillati. Una delle linee del sistema EGR combinato è una linea ad alta pressione e l'altra è una linea a bassa pressione.

Il sistema è combinato pratsyuє in modo simile al sistema di ricircolo sui motori Euro 5. Il compito principale è massimizzare la possibilità di ridurre il livello di ossidi di azoto nell'uva. Varto indica che il radiatore per il raffreddamento dei gas, che è stato elaborato, in un sistema combinato di cento e mezzo di condutture ad alta pressione.

Le principali cause dei malfunzionamenti dell'EDR

La causa più comune di malfunzionamenti nel sistema EGR è la fuliggine. Le prese o le piastre delle valvole EDR sono intensamente inumidite dalla fuliggine. Nagar si risolve a seguito dell'operazione della DVZ su un incendio a bassa capacità. Anche il sistema di ricircolo va fuori sintonia a causa di malfunzionamenti e malfunzionamenti nel sistema di vita del motore diesel robotizzato, combustione incoerente del sumishi a spruzzo caldo, deterioramento del funzionamento del sistema di ventilazione del basamento. Il sistema EGR soffre di depositi carboniosi a causa dell'usura meccanica del turbocompressore, dei pistoni e dei cilindri, della coking degli ugelli degli iniettori, nonché di vari malfunzionamenti dei sensori robotici, che trasmettono segnali all'ECU per controllare la valvola EGR.

Se la valvola EGR è zasmіchivsya, potrebbe essere corretta in modo errato o inceppata. Nel primo episodio, c'è una risposta prematura della valvola, che è evidente in modalità inattiva e non ci sono sintomi e segni evidenti per DVZ. In un altro caso, la valvola EGR potrebbe essere bloccata al momento dell'ingresso o chiusa. Unità a benzina con una valvola, che sono bloccate, i sistemi di ricircolo funzionano al minimo in modo molto instabile e la quantità di fuoco aumenta. I motori diesel con una valvola EGR inefficiente girano più stretti, più ruvidi e più rumorosi.

Per rilevare guasti al sistema di ricircolo del gas, è necessario effettuare un'ispezione visiva delle tubazioni, delle prese elettriche, dei sensori e di altri sistemi. La diagnostica può essere persa sulla scansione elettronica e su una serie di procedure per ricontrollare la funzionalità degli attuatori della stessa valvola EGR.

È necessario riconsiderare l'opir, così come la presenza di segnali da controllare. Per quale vikoristovuetsya oscilloscopio e multimetro. Come una scansione ha mostrato che la morsa sull'ingresso è saltata nella norma, e anche la deriva può essere spostata di nuovo verso l'alto, anche se la valvola potrebbe essere bloccata. Sostituendo la valvola EGR parallelamente alla pulizia della rete ausiliaria e delle rose, schegge di depositi carboniosi in eccesso nel sistema possono portare a ripetuti guasti nel sistema di ricircolo del gas dopo un piccolo intervallo di un'ora.