Poput obrubljene čipke na češlju. Plućni uzrok s halmama: princip robotskog sustava, vladguki vlasnici Kako stvoriti plućni uzrok halmasa

A jedan od najvažnijih elemenata nije samo u sustavu poklopca lijevka, već iu dizajnu samog lijevka u cjelini, tada se nećemo ustručavati još jednom podsjetiti na njegov dizajn i princip rada.

Primjena inercijalnog galma bit će dovoljno jednostavna. Zbog toga, kao i vrlo visoke kvalitete skladišnih komponenti, postiže se maksimalna razina pouzdanosti i sigurnosti.

Glavni princip rada takvog galmoa naziva se "inercijalni galmo naprijed". Budući da je bio u stalnom kontaktu s glavnim uređajem, galmo se glatko kotrlja između automobila i haube. Ovim se djelovanje prenosi s traktora na traktor i natrag. Isti tse zusillya vykoristovuetsya za dovođenje galm u akciju.

Treba vam galmo rola do grebena? Odaberite iz širokog izbora.

Ovako izgleda. U trenutku pocinčavanja traktor se svojom inercijom nastavlja urušavati duž svoje putanje dalje te tako naleti na automobil. Pod pritiskom, šipka vijka se počinje pomicati ("pritisnuti") u sredinu tijela vijka, uzrokujući osciliranje prijenosnog mehanizma. Onaj svojom uzicom vuče spone, kao razvodne blokove u veznim bubnjevima. Potrebna je galvanizacija čeka.

Sada pogledajmo dizajn inercijalnog galma i glavne komponente od kojih je napravljen.

1) Okvir. Na njemu su fiksirane glavne komponente galme. Ovo će također osigurati zaštitu unutarnjih čvorova od vanjskog priljeva. Postoje dvije vrste - čelik i čavun. Koža pokazuje i svoje uspjehe i svoje nedostatke. Čelik ima veću fleksibilnost i elastičnost kada se izravnava čavunom. Čavun, u svom čerguu, ima visoku tvrdoću, debljinu i masu, ali "prepoznaje određene slabosti" sve do prodora udarnih naglasaka. Zagalom, budući da se planira raditi s galm uređajem dulje vrijeme unutar granica koje je postavio generator, tada će se dobra i, kao rezultat toga, pouzdana zgrada pojaviti kao najpouzdanija.

2) Amortizer. Jedan kraj je pričvršćen za tijelo, drugi - u sredini šipke. Dodat ću galmu kao načelno važnu komponentu. Sam vam omogućuje da odredite potrebnu podršku za škripac koji se pritisne. Stoga se izvučena šipka glatko oslobađa, osiguravajući glatko pocinčavanje pricheka. Uz pravilnu uporabu, može služiti pouzdano i dugo, ali uz stalnu uporabu može postati glavni sa skupim materijalom Svi su pod pritiskom.

3) Zaliha. Upotrijebite svoje znanje da upravljate prijenosnim mehanizmom. Najzategnutiji i najvrjedniji detalj je galma. Međutim, uz ozbiljno zlouporabu ili nepravilan rad, snaga se može istrošiti, zbog čega postoji određeni zazor između šipke i čahura, što može dovesti do napredno trošenje i premjestite komponente izravno na prednji dio amortizera dok se ne oštete.

4) Kovane čahure. Često se izrađuje od fluoroplastike. Održavajte visoku kvalitetu, osigurajte miran rad i precizno ravnanje štapa. Snaga s vremenom slabi, što može uzrokovati posljedice opisane u prethodnom stavku (točka 3).

5) Priručnik galmo parking . Omogućuje fiksiranje transportne brave za poticanje samostalnog kretanja tijekom sata parkiranja. Osim toga, osiguran je od iznenadnog oslobađanja traktora od traktora u slučaju kolapsa. Radi na tako jednostavan način: sigurnosni kabel, pričvršćen sa strane trake za ruku, baca se na kuku za vuču automobila; Tu i tamo se kuka za vuču pomoću sajle ručno odvaja od kuke za vuču i tako zaustavlja akciju.

6) Prijenosni mehanizam. Cijenimo tip guske, instalacije sve do sredine. Jedna strana prima pritisak šipke, uzrokujući da druga strana vrši napetost na vuču i kabele.

Na nekim modelima inercijskih spona, koje su osigurane na vrijednost zatezanja, ugrađena je dodatna opruga (akumulator energije) koja pomaže pomicati ručnu sponu i držati je u fiksnom položaju.

Također, struktura galme ima tendenciju sadržavati opstruktivne komponente kao što je prigušni prsten (štiti stražnja glavčina Ovo je pilasti nabor koji se postavlja na vanjski prednji dio šipke (naziv govori sam za sebe o funkciji rezervnog dijela).

Važno je preispitati značaj galme. Osim udobnosti, koja će pridonijeti sigurnosti pri vožnji cestovnog vlaka, ali i sigurnosti robe koja se prevozi, ona mora na isti način čuvati i živote ljudi.

Lak izbor i sretan put!!

- - - -
Idite na odjeljak "Galma za ciljanje" ()

U ostatak stijena Pocinčani poklopci motora postaju sve popularniji u Rusiji. Tim nije ništa manje, i potencijal i vladari galmivnyh prichepi, što oni znaju o vlashtuvaniye galme na prichet samo u zagalnyh riži. U ovom smo članku pokušali detaljno opisati uređaje. galm sustav auto prikolice.

Reason MZSA 831132.111 s teškom težinom od 1300 kg i galvanskim sustavom

Sorte sustava podvezica

Za glavne spremnike težine veće od 3,5 tona, potrebna ugradnja na spremnik i podizanje pneumatskog balz sustava neće se razmatrati u tom pogledu.

Za bale težine do 3500 kg u svijetu se komercijalno proizvode dvije vrste sustava za baliranje: inercijski i neinercijski elektrohidraulički. Neinercijski elektrohidraulički sustav balzama ima posebnu glazuru elektronički uređaj na strujnom krugu, koji hvata signale iz karavanskog uređaja instaliranog na automobilu. Takav sustav je skup, nepopravljiv u svakodnevnim glavama, i još gore, nije praktičan bez instalacije dodatni posjed do traktora. Izvan granica Sjedinjenih Američkih Država ovaj halmički sustav nije dobio široku primjenu, pa njegovi uređaji nisu vidljivi, no analizirat ćemo uređaje najpopularnijeg mehaničkog inercijalnog halmičkog sustava.

Prednosti mehaničkog inercijski sustav jednostavnost, pouzdanost, lakoća održavanja, niska cijena, dostupnost za vučno vozilo i iznad svega visoka učinkovitost. Kroz kombinaciju ovih udaraca nastala je najveća ekspanzija samog svijeta. Takav galm sustav može se instalirati na gotovo svim ruskim i europskim (a u Europi ima samo 30% proizvoda bez galma) s galmom. Naziva se inercijskim kroz one koji su sami fiksirani galmom jer je inercija ruka "uključena" galmom. Rusija ima najširi raspon primjena s inercijskim mehaničkim sustavima za pocinčavanje AL-KO i Autoflex-Knott. U budućnosti možete kupiti komponente od BPW, Peitz i drugih.

Osim mehaničkih inercijskih hidrauličkih sustava postoje i inercijski hidraulički sustavi. Hidraulički inercijski tlačni sustav sličan je mehaničkom, ali hidraulički sustav umjesto vuče djeluje na glavni hidraulički cilindar - kao i kod automobila.

Osnovni princip rada mehaničkog inercijalnog galm sustava

Mehanički inercijski galvanski sustav početnog sustava sastoji se od tri glavna dijela:

galma mehanizam
pogon za pričvršćivanje (šipka, kraj spone, zatezna šipka, nosač za pričvršćivanje užeta, užad za pričvršćivanje, nosači i sajle)
galmas na kotačima

Prilikom pocinčavanja automobila na spojnicu kuke djeluje sila koja se primjenjuje. Inače se čini da se automobil kreće naprijed, stvarajući buku. Nakon dostizanja praga osjetljivosti na točku "vlačne sile", kotrljajuća šipka galvanske šipke, na koju je pričvršćena naprava za zabravljivanje vučne naprave, naliježe na posebnu prijenosnu osovinu, koja je zategnuta do kraja galvanske šipke u. Galvanska vučna sila vodi se preko dalekovoda i galvanskih kabela do galvanskih papučica u bubnjevima.

Shematski, princip robotskog halm sustava s halm kolutom može se prikazati na sljedeći način:

Upravljanje mehanizmom Galma Roll (MTN)

Mehanizam galma retrakcije (MTN) ili jednostavno "galmo retrakcija" je uređaj koji kontrolira galvanizaciju cirkulacijske pumpe.

Glavni mehanizmi za skladištenje galma valjanja:

1. Uređaj za zaključavanje (ponekad se naziva glava za zaključavanje, uređaj za zaključavanje ili vučna brava) koristi se za zaključavanje s automobilom. Često se na policama s galvanskim sustavom umjesto primarnog uređaja za zaključavanje postavlja stabilizator za zaključavanje. Pri čišćenju bravom-stabilizatorom tijelo vaše kuke za vuču mora biti apsolutno čisto od ulja, inače tarne obloge brave-stabilizatora prestaju raditi i potrebno ih je očistiti finim brusnim papirom. Naprava za zaključavanje kod broševa bez obruba pričvršćena je na šipku, a kod kopči s obrubom pričvršćena je na šipku obruba.

2. Šipka (ponekad se naziva cjevasta šipka, okrugla šipka ili klip) je okrugla čelična cijev koja prolazi kroz sredinu tijela kotrljajuće šipke. Sprijeda je na njega pričvršćen uređaj za zaključavanje i amortizer; pocinčana šipka se gura na osovinu prijenosa. Kućište VT postavljeno je između hoda stapa jer Kada se cestovni vlak kreće naprijed, štap se oslanja na rub i sam štap. Neki modeli MTN, dizajnirani za veliku težinu glave, također imaju prigušni prsten na stražnjoj strani štapa, koji omekšava udarce štapa o granicu. Većina MTN prigušnog prstena je odsutna, a njegovu ulogu igra stražnja čahura za kovanje (više o MTN čahurama u nastavku). Stražnji dio šipke konvencionalnog MTN-a je čelična kvadratna ploča, zavarena na cijev na poseban način. Sama četvrtasta ploča, kada je greben okrenut prema naprijed, naliježe na stražnju čahuru, a na izbočini se oslanja na rame tijela MTN. Šipka će zahtijevati redovito podmazivanje (bilo ručno ispod rebra ili prskanjem klipom štrcaljke ili pumpanjem kroz posebne ventile (podmazivači, pumpe za podmazivanje) u tijelo HP-a. Važno je paziti na šipku dok ne postane korodirana i popravljen ili zamijenjen br. Ovo je najskuplji dio MTN kreme za tijelo.

3. Amortizer kompenzira inercijsku silu koja djeluje na šipku. Vaš zadatak je regulirati snagu cinčanja i glatko ubrzati proces cinčanja podešavanjem šipke na izlazu u položaj za cinčanje. Amortizer je pričvršćen s prednje strane na šipku i strukturu za zaključavanje, a sa stražnje strane na kućište. Ako počnete primjećivati trzaje prilikom okretanja, to znači da sam amortizer ne radi ispravno prilikom kotrljanja. Udari tijekom cinčanja također mogu ukazivati na neispravnost amortizera, ali u većini slučajeva možemo govoriti o nereguliranom galvanskom sustavu pripremnog sustava. Amortizer je vitalni resurs koji se skraćuje u mnogim slučajevima oštre cinčanja, vožnje po grbavom terenu, preslagivanja grebena, a također i kod vožnje s nepodesivim cinkama (slično je u ovom slučaju istrošene čahure). Stoga, ako tijekom cinčanja osjetite udarce, otiđite u servis - redovito servisiranje uređaja manje košta popravke.

4. Prijenosna osovina (ponekad se naziva klackalica) dobra je veza između mehanizma za kotrljanje i galvanskog vučnog mehanizma. Podešavanje zatezne šipke spone je redizajnirano. Detalj za pričvršćivanje spone (dostupan u različitim promjerima) oblikovan je na rubu naušnice i obješen je na osovinu prijenosa. Važno je koristiti ulje na svojim sjekirama i nanijeti bočicu s uljem za prskanje na trenutne površine. Što god da je važno, prijenosni odnos je bitan ( preneseni broj), što znači u kojem se omjeru sila prikolice koja se kotrlja na automobil pretvara iz napetosti kabelskog svežnja. Stoga, ako se kotrljajući galmo odabere prema vrsti pocinčavanja kotača, to će osigurati učinkovitije i glatko pocinčavanje.

5. Tijelo je valjano galma tijelo, "prazan" izrađen od nehrđajućeg čelika ili lijevanog željeza, na koji su pričvršćeni ostali dijelovi MTN. Na starijim mehanizmima rolete na kućištu možete zategnuti otvor za blokiranje rolete prilikom kretanja unazad. Sadašnji halmin sustavi već imaju dosta problema s automatskim blokiranjem preokretanje, To je osigurano posebnim dizajnom naplataka, stoga na karoseriji modernih MTN-ova nema takvog otvora. Na tijelu MTN također označite dva maziva za prešanje kako biste zaštitili kontaktnu površinu između šipke i čahura.

6. Sigurnosni kabel - uključuje oblogu prikolice za slučaj nužde (ručna kočnica je otpuštena) kada je cestovni vlak odvojen. Ovo se ponekad naziva i uže za hitne slučajeve. Pričvrstite za ručni kardan u donjem dijelu. Do auta dolazite s karabinerom iza kuke za vuču i s petljom blizu potiljka.

7. Humusna valovitost (koja se ponekad naziva i valovito kućište, oštrica pile ili uljna brtva) štiti šipku od pile, vode i uklanja ulje iz šipke (štiti od korozije). Potrebno je osigurati cjelovitost rebra i pričvršćivanja na uređaju za zaključavanje i tijelu.

8. Ručna poluga ("ručna kočnica") na stanici omogućuje ručnu promjenu položaja kotača mjenjača, čime blokira kotače. Služe za parkiranje prikolice. Ojačati do prijenosne vrijednosti. Najnaprednije verzije MTN-a imaju amortizer, koji je dizajniran da vam pomogne podići ručku na maksimalnu visinu (za postizanje maksimalne učinkovitosti galvanizacije). Učinak ovog amortizera posebno je važan u slučaju hitnog odvajanja cestovnog vlaka. Vožnja s podignutom ručnom kočnicom (kotači su blokirani) je neprihvatljiva i uzrokovat će trošenje i pregrijavanje guma, obloga pločica i bubnjeva.

9. Opružni akumulator energije (ili samo opružni cilindar) - opruga stisnuta u cilindričnu kapsulu (tikvica), kroz koju prolazi galvanska šipka, naslonjena na oprugu ispred s podloškom i maticama. Sa stražnje strane, tijelo akumulatora energije oslanja se na poseban nosač spojen na ručni zupčanik. Kada se galvanska vučna sila sruši, opružni akumulator energije nije ni na koji način pogođen i ne sudjeluje u radnom galmičkom sustavu. Opružni akumulator energije je antagonist amortizera ručne kočnice, a njegova je svrha pomoći da zategnete amortizer i potpuno spustite ručnu kočnicu. Kada podignete ručnu kočnicu pod snagom ruke i amortizera ručke, opruga se sabija, a kada spuštate ručnu kočnicu, ona se širi. Opružni akumulator energije uglavnom se može koristiti na vijcima za namatanje za izvrsne češljeve puna težina. Na standardnim MTN-ovima, opruga je montirana bez vanjskog kućišta i pričvršćena je drugačije. Na dane MTN ručni galmi Akumulator opruge ne smije se ugrađivati istovremeno s amortizerom, no njegovom zamjenom ponekad se mijenja funkcija amortizera.

MTN dijelovi koji nisu označeni na dijagramu mogu se nazvati fluoroplastičnim čahurama za kovanje. Rezultati su osigurani preciznijim ravnanjem i glatkim kretanjem šipke u sredini tijela MTN. Pomicanje vezne šipke uzrokovano je istrošenošću čahura. Nakon utiskivanja čahura u kotrljajući mehanizam, potrebno je izbušiti dvije rupe u čahurama ispod predulja. Nakon ugradnje predulja, čahure su strojno obrađene potrebna veličina. U tu svrhu, u umovima specijalizirane radionice, postavljaju se posebne ravne linije, koje omogućuju uklanjanje potrebnih dijelova milimetra u hodniku iz dvije čahure. U običnim umivaonicima za brušenje se može koristiti radijalni kotačić za brušenje peleta za bušenje ili okrugla turpija koja se brže dovodi do čahura. Kod rada s običnim alatom, s velikom razlikom između promjera šipke i veličine čahure, bušenje čahura počinje prije prešanja. P_dsumkom ispravna instalacija Za preveliko pomicanje šipke u sredini čahura u oba smjera krive su čahure, bilo zato što je šipka pritisnuta ili se šipka začepila na čahuri. Najveća dopuštena igra šipke u sredini čahura za veliki MTH je 3-5 mm (iako je u stvarnim priručnicima 1,5 mm). Ako je zračnost veća, potrebno je zamijeniti čahure.

Uređaj za galvanski pogon

Spojna šipka pričvršćena je za naušnicu do prijenosnog elementa kuke i duga je čelična navojna igla. Na stražnjem dijelu spona je pričvršćena vijcima u ravnini spona (ponekad se spona naziva traverza ili klackalica). Kabeli za pričvršćivanje također su pričvršćeni na uže, a kabeli su pričvršćeni na nelomljivi (zavaren ili pričvršćen vijcima na osovinu ili okvir prikolice) nosač za pričvršćivanje kablova za pričvršćivanje.

Kada se spona zategne, razmak između uzice i nosača spona postaje veći, i spone se sruše usred svojih košulja, uzrokujući da se sruše bubnjevi Najviši halmahi. Dizajn zatezača osigurava ravnomjernu napetost svih kabelskih svežnja.

Slijedite kamp galm konopa! Užad se lako zateže i okreće. Kabel koji se više ne okreće lako u mirnom položaju ili kabel s oštećenim opletom zahtijeva zamjenu. Kabeli nemaju dug životni vijek, moraju ostati u mislima rada i očuvanja. Za ekstremne umove, uštedite (pozdrav, ruski kučuguri!) i u slučaju mehaničkih problema (pozdrav, ruski terenci!) kabeli se pokvare. Ako sumnjate da je kabel u dobrom stanju, ili ne znate, kada se kabeli zamijene, promijenite ih. Ako mislite da europski vladar vaše karavane s pravom slijedi kapu, smilujte se. Sami kabeli su jeftini za instalaciju, ali osovina blokiranog kotača kao rezultat zaglavljivanja kabela puno je skuplja. Kablovi trenutnih motiva režu se, dakle, jedan za drugim. Kad je kabel pritisnut prema dolje za spajanje spone kotača s nosačem spona, kabel je prikladan. Imajte na umu da AL-KO i Knott kabeli nisu međusobno zamjenjivi, jer Odašiljači su stvorili drugačiji promjer čašice koja pristaje na kućište galm shield-a - kabel pogrešnog odašiljača ili ne pristaje na kućište ili se zaglavi.

Većina dizajna može imati sljedeće detalje:

Nosač (trimach) za sponu. Kada se cirkulator slomi, galvanska vučna sila može nestati, čineći nepotrebnim klip cirkulatora. Držač spone učvršćuje polugu ispod dna prikolice i sprječava takvo labavljenje. U lijevom gornjem kutu urezana je slika vrha spone.

Vrh spone (ravna plastika) ima maticu, ispred koje se nalazi glatki plastični prst. Na prvi pogled možete vidjeti da je to poseban detalj. Međutim, ako galmički potisak završava neposredno iza vibrirajuće sile, pod tim potiskom dolazi do popuštanja vibrirajuće sile, a kao posljedica uzroka vibrirajuće sile. Ako bi spona bila dugačka, i završavala iza nosača za pričvršćivanje spona, navoj spone bi završio iza nosača i prošao kroz pocinčavanje i pocinčavanje klinom, a zatim bi se istrošio kao nosač .

Trimači kabelskog svežnja. Pričvrstite kabele za pričvršćivanje na osovinu kako biste zaštitili kabele za pričvršćivanje od oštećenja, kao i kako biste osigurali da nema popuštanja i kako biste spriječili nakupljanje vlage (kao i koroziju i smrzavanje) u kabelima. Ponekad se umjesto instalacije koriste originalne kabelske vezice.

Vlashtuvannya wheel galm

Galm kotač sastoji se od galm štita, galm bubnja spojenog s podlogom, dva galm bloka, rozetne brave (ponekad zvane spreader brava), regulacijskog mehanizma za snažno okretanje, te opruga, čepova, kućišta.

Galm štit i metalni disk. Vijci ili zavarivanje ne omotavaju se oko osovine. Na to se pričvršćuju jastučići i mehanizmi, a kroz ovo prolazi osovina osovine na koju se postavlja i omotava pocinčani bubanj.

Galm štit ima dva okrugla otvora (prozora), zatvorena plastičnim čepovima. U kontrolnom (inspekcijskom) prozorčiću možete lako primijetiti istrošenost gumenih podloga (podloge s tarnom oblogom manjom od 2 mm zahtijevaju zamjenu), a prozorčić za podešavanje omogućuje pristup mehanizmu za podešavanje pomoću kojeg može podesiti snagu do otkucaja pozlaćenih jastučića s pozlaćenim bubnjem. Na prozoru za podešavanje nalazi se strelica koja izravno pokazuje gdje trebate okrenuti mehanizam za podešavanje da biste promijenili razmak između bubnja i jastučića.

Vanjska strana AL-KO galm štitnika. U gornjem lijevom dijelu čepova: blizu ruba je čep za istrošenost jastučića obloge, bliže sredini je čep za prozor za podešavanje. U sredini se nalazi otvor za osovinu i 4 vijka koji pričvršćuju osovinu za štit. Opružni jastučići su pritisnuti na strane ploče i krajeve. Na dnu se nalazi kućište za kabel svežnja.

Kabel za pričvršćivanje ulazi u kotač za pričvršćivanje kroz posebno kućište za pričvršćivanje i pričvršćen je od kraja do zgloba za otpuštanje. Kada je sajla za pričvršćivanje zategnuta, šarke pritišću cipele za pričvršćivanje na bubanj, uzrokujući da se sajla za pričvršćivanje prevrne. Mehanizam za podešavanje omogućuje vam povećanje udaljenosti između jastučića, povećavajući silu kontakta između habajućih jastučića i bubnja obloge.

Unutarnja strana štitnika AL-KO. Na vrhu je važno imati slobodan okret i regulacijski mehanizam. Na dnu se nalazi pričvršćivanje kabela za pričvršćivanje i gumeni spoj.

Glavna skladišta AL-KO kotača od pocinčanog čelika

Povećajte svoje poštovanje! Zamjena jednog regulacijskog mehanizma nije dovoljna za ispravno podešavanje pojaseva - vučni pojas i kablovi kabelskog svežnja na ekvilajzerima također će zahtijevati podešavanje. Također je potrebno voditi računa o prisutnosti čepova - korištenje čepova dovodi do nečistoće naplatka kotača. Kao i jastučići obloge, sve opruge istroše svoj radni vijek, što zahtijeva zamjenu, što je važno za povratno kretanje i ekspanziju (oslobodi spoj, otpusti bravu) zahtijeva ulje. Nepravovremena zamjena opruge, kao i trajnost tehnička služba vozite gredu kotača dok greda ne pukne.

Na sličan način ugrađen je galmo kotač tvrtke Knott. Glava je poravnata s AL-KO oblogom kotača u obliku regulacijskog mehanizma. Postoji vijak, klinasta matica i dva klina. Prilikom omotavanja vijka za podešavanje oko vanjske strane štitnika obloge, klinasta matica se približava galm štit otvoreni regulacijski klinovi.

Još jedan važan aspekt je da je za pravilnu vožnju unatrag važno ne klimati izgled okolnog dijela, ali i djelomično podrezati jastučiće.

Roc obrnuto na ponču s galm

Kada se automobil kreće unatrag, šipka bubnja pritišće osovinu mjenjača, poluga zateže kabele kabelskog svežnja, a cipele blokiraju bubanj. Okretanje oko bubnja odjednom, prednji dio vezati blok počiva na važnosti slobodnog okretnog poteza, "gurajući" ga kroz sredinu. Prednji blok se istovremeno pomiče u bubanj tijekom okretnog gibanja, smanjujući trljanje i silu pritiska na stražnji blok. Na taj način sila trljanja obiju papuča o bubanj postaje minimalna i nije potrebna galvanizacija, iako su sajle za pocinčavanje kao i do sada zategnute, a gumeni spoj potpuno istisnut.

Što se tiče razloga u Rusiji, rikverc je postao galmuvat, više od svega razlog je bio neservisiran kotač galma i pokvario se gramofon. Prijatelj mogao bi postojati razlog- nestručno podešavanje naplataka (regulacijski mehanizam pritišće jastučiće više od optimalnog). Druga epizoda je još gora, jer može dovesti do pregrijavanja i potrebe za zamjenom jastučića i bubnja.

Prilikom objavljivanja ovog članka na drugim stranicama, pošaljite poruku na izvorni članak: .

O prednostima osobnih automobila s galmovima pročitajte u našem članku “S galmovima ili bez? » U nastavku možete postaviti komentare o galvanskom sustavu putničkih cirkulacijskih pumpi.

Komentari

Valery 06/12/2014, 21:57

Sergij (Kupite Prichyp) 16.06.2014, 18:48

Volodimir 20.06.2014, 23:27

Sergij (Kupite Prichyp) 21.06.2014, 11:22

Sergiy 26.09.2014, 08:37

Sergij (Kupite Prichyp) 28.09.2014, 13:57

Maga 17.02.2015., 19:31

Sergij (Kupite Prichyp) 18.02.2015, 09:56

Oleksiy 31.3.2015., 17:22

Stanislav 14.08.2015, 09:30

Evgen 27.08.2015, 20:15

Svetlana (Kupite Prichyp) 28.08.2015, 09:58

Pavlo 10/09/2015, 12:10

Sergij (Kupite Prichyp) 09.10.2015, 12:26

Pavlo 10/09/2015, 14:03

Kostyantin 16.10.2015., 17:12

Sergij (Kupite Prichyp) 16.10.2015, 17:24

Igor 15.03.2016, 20:31

Sergij (Kupite Prichyp) 16.03.2016, 10:15

Dmitro 2016/04/27, 21:55

Sergij (Kupite Prichyp) 27.04.2016, 22:03

V'yacheslav 14.7.2016, 03:30

Sergij (Kupite Prichyp) 14.07.2016, 13:08

Mikhailo 2016/08/29, 22:22

Sergij (Kupite Prichyp) 30.08.2016, 12:19

U ostatku svijeta priče s galmom postaju sve popularnije u Rusiji. Tim nije ništa manje, i potencijal i vladari galmivnyh prichepi, što oni znaju o vlashtuvaniye galme na prichet samo u zagalnyh riži. U ovom smo članku pokušali izvijestiti o razvoju uređaja sustava automatskog spajanja.

Sorte sustava podvezica

Za glavne spremnike težine veće od 3,5 tona, potrebna ugradnja na spremnik i podizanje pneumatskog balz sustava neće se razmatrati u tom pogledu.

Za bale težine do 3500 kg u svijetu se komercijalno proizvode dvije vrste sustava za baliranje: inercijski i neinercijski elektrohidraulički. Neinercijski elektrohidraulički sustav balzama ima poseban elektronički uređaj na cirkulacijskoj pumpi, koji prima signale od cirkulacijskog uređaja instaliranog na automobilu. Takav sustav je skup, nepopravljiv u svakodnevnim glavama i, što je najvažnije, nije praktičan bez ugradnje dodatne opreme na traktor. Izvan granica Sjedinjenih Američkih Država ovaj halmički sustav nije dobio široku primjenu, pa njegovi uređaji nisu vidljivi, no analizirat ćemo uređaje najpopularnijeg mehaničkog inercijalnog halmičkog sustava.

Prednosti mehaničkog inercijalnog sustava su jednostavnost, pouzdanost, mogućnost održavanja, niska cijena, dostupnost za vučeno vozilo i, što je najvažnije, visoka učinkovitost. Kroz kombinaciju ovih udaraca nastala je najveća ekspanzija samog svijeta. Takav galm sustav može se instalirati na gotovo svim ruskim i europskim (a u Europi ima samo 30% proizvoda bez galma) s galmom. Naziva se inercijskim kroz one koji su sami fiksirani galmom jer je inercija ruka "uključena" galmom. Rusija ima najširi raspon primjena s inercijskim mehaničkim sustavima za pocinčavanje AL-KO i Autoflex-Knott. U budućnosti možete kupiti komponente od BPW, Peitz i drugih.

Osim mehaničkih inercijskih hidrauličkih sustava postoje i inercijski hidraulički sustavi. Sustav hidrauličkog inercijalnog cilindra sličan je mehaničkom, ali hidraulički sustav umjesto vuče djeluje na glavni hidraulički cilindar - kao i kod automobila.

Osnovni princip rada mehaničkog inercijalnog galm sustava

Mehanički inercijski galvanski sustav početnog sustava sastoji se od tri glavna dijela:

galma mehanizam
pogon za pričvršćivanje (šipka, kraj spone, zatezna šipka, nosač za pričvršćivanje užeta, užad za pričvršćivanje, nosači i sajle)
galmas na kotačima

Shematski, princip robotskog halm sustava s halm kolutom može se prikazati na sljedeći način:

Upravljanje mehanizmom Galma Roll (MTN)

Mehanizam galma retrakcije (MTN) ili jednostavno "galmo retrakcija" je uređaj koji kontrolira galvanizaciju cirkulacijske pumpe.

Glavni mehanizmi za skladištenje galma valjanja:

4. Prijenosno vratilo (ponekad se naziva klackalica) dobro pristaje između mehanizma za kotrljanje i galvanskog vučnog mehanizma. Podešavanje zatezne šipke spone je redizajnirano. Detalj za pričvršćivanje spone (dostupan u različitim promjerima) oblikovan je na rubu naušnice i obješen je na osovinu prijenosa. Cijela masa stalka na istom tipu MTN ima drugačiji oblik. Možda upotrijebite malo prethodnog ulja za ubrizgavanje.

5. Tijelo je valjano galma tijelo, “prazan” od nehrđajućeg čelika ili čavuna, na koji su pričvršćeni ostali dijelovi MTN. Na starijim mehanizmima rolete na kućištu možete zategnuti nosač za blokadu letve za kretanje unatrag. Trenutačni sustavi haube već imaju dosta problema s automatskim blokiranjem mjenjača za vožnju unatrag, što je osigurano posebnim dizajnom hauba kotača, stoga na karoseriji modernih MTN-ova nema takvog nosača. Na tijelu MTN također označite dva maziva za prethodno ulje za mazivo za šipku.

7. Humusna valovitost (koja se ponekad naziva i valovito kućište, oštrica pile ili uljna brtva) štiti šipku od pile, vode i uklanja ulje iz šipke. Potrebno je osigurati cjelovitost rebra i pričvršćivanja na uređaju za zaključavanje i tijelu.

8. Ručna poluga ("ručna kočnica") na stanici omogućuje ručnu promjenu položaja kotača mjenjača, čime blokira kotače. Služe za parkiranje prikolice. Ojačati do prijenosne vrijednosti. Najnaprednije verzije MTN-a imaju amortizer, koji je dizajniran da vam pomogne podići ručku na maksimalnu visinu (za postizanje maksimalne učinkovitosti galvanizacije). Učinak ovog amortizera posebno je važan u slučaju hitnog odvajanja cestovnog vlaka. Vožnja s podignutom ručnom kočnicom (kotači blokirani) je neprihvatljiva i može dovesti do trošenja i pregrijavanja kočionih pločica i bubnjeva.

9. Opružni akumulator energije (ili samo opružni cilindar) - opruga stisnuta u cilindričnu kapsulu (tikvica), kroz koju prolazi galvanska šipka, naslonjena na oprugu ispred s podloškom i maticama. Sa stražnje strane, tijelo akumulatora energije oslanja se na poseban nosač spojen na ručni zupčanik. Kada se galvanska vučna sila sruši, opružni akumulator energije nije ni na koji način pogođen i ne sudjeluje u radnom galmičkom sustavu. Opružni akumulator energije je antagonist ručnog amortizera, a svrha mu je pomoći da zategnete amortizer i potpuno spustite ručnu kočnicu. Kada podignete ručnu kočnicu pod snagom ruke i amortizera ručke, opruga se sabija, a kada spuštate ručnu kočnicu, ona se širi. Opružni akumulator energije može se koristiti na zavojnim vijcima za velika opterećenja. Na nekim starim MTN-ovima, opruga je montirana bez vanjskog kućišta i pričvršćena je drugačije. Na takvim MTN-ovima na ručnom pojasu, akumulator opruge ne bi trebao biti instaliran istovremeno s amortizerom, već umjesto novog - ponekad će se promijeniti funkcija amortizera.

MTN dijelovi koji nisu označeni na dijagramu mogu se nazvati fluoroplastičnim čahurama za kovanje. Rezultati su osigurani preciznijim ravnanjem i glatkim kretanjem šipke u sredini tijela MTN. Pomicanje vezne šipke uzrokovano je istrošenošću čahura. Nakon utiskivanja čahura u kotrljajući mehanizam, potrebno je izbušiti dvije rupe u čahurama ispod predulja, obično svrdlom od 7 mm. Nakon ugradnje predulja, čahure će se strojno obraditi na potrebnu veličinu. U tu svrhu, u umovima specijalizirane radionice, postavljaju se posebne ravne linije, koje omogućuju uklanjanje potrebnih dijelova milimetra u hodniku iz dvije čahure. U običnim umivaonicima za brušenje se može koristiti radijalni kotačić za brušenje peleta za bušenje ili okrugla turpija koja se brže dovodi do čahura. Kod rada s običnim alatom, s velikom razlikom između promjera šipke i veličine čahure, bušenje čahura počinje prije prešanja. Kako bi se osigurala pravilna ugradnja čahura, postoji slobodno kretanje šipke u sredini čahura u oba smjera, bilo da je šipka pritisnuta ili začepljena na čahuri. Maksimalni radni zazor šipke u sredini čahura je 1,5 mm. Ako je zračnost veća, potrebno je zamijeniti čahure.

Uređaj za galvanski pogon

Većina dizajna može imati sljedeće detalje:

Nosač (trimach) za sponu. Kada se cirkulator slomi, galvanska vučna sila može nestati, čineći nepotrebnim klip cirkulatora. Priključak za vuču lijevka učvršćuje vuču ispod dna prikolice i sprječava da se to dogodi. U lijevom gornjem kutu urezana je slika vrha spone.

Vrh spone (ravna plastika) ima maticu, ispred koje se nalazi glatki plastični prst. Na prvi pogled možete vidjeti da je to poseban detalj. Međutim, ako galmički potisak završava neposredno iza vibrirajuće sile, pod tim potiskom dolazi do popuštanja vibrirajuće sile, a kao posljedica uzroka vibrirajuće sile. Ako bi spona bila dugačka i završila iza nosača za pričvršćivanje spona, rascjep spone bi završio iza konzole i došlo bi do pomaka između pocinčavanja i dodavanja pocinčavanja.

Vlashtuvannya wheel galm

Galmini kotači su se dugo razvijali. Pregledavamo najrasprostranjenije tipove obloga kotača AL-KO i Knott-Autoflex iz automatsko vimknennyam galm ispod sat vremena ruhu natrag, ali bez autopodešavanja razmaka.

Unutarnja strana štitnika AL-KO. Na vrhu je važno imati slobodan okret i regulacijski mehanizam. Na dnu se nalazi pričvršćivanje kabela za pričvršćivanje i gumeni spoj.

Glavna skladišta AL-KO kotača od pocinčanog čelika

Povećajte svoje poštovanje! Postojanje jednog regulacijskog mehanizma nije dovoljno za ispravno podešavanje pojaseva - vučni pojas i kablovi kabelskog snopa na regulatorima također će zahtijevati podešavanje. Također je potrebno voditi računa o prisutnosti čepova - korištenje čepova dovodi do nečistoće naplatka kotača. Poput brtvenih jastučića, sve opruge istroše svoj radni vijek, stoga je potrebna zamjena, posebno povratni hod i spoj opruge će zahtijevati mast. Neprimjerena je zamjena opruga, kao i netehničko održavanje obloge kotača, što dovodi do kvara obloge kotača.

Na sličan način ugrađen je galmo kotač tvrtke Knott. Glava je poravnata s AL-KO oblogom kotača u obliku regulacijskog mehanizma. Postoji vijak, klinasta matica i dva klina. Kada se omota oko vanjske strane štitnika za podešavanje vijka za podešavanje, matica u obliku klina približava se štitniku za podešavanje, ružičastim i podesivim klinovima.

Još jedan važan aspekt je da je za pravilnu vožnju unatrag važno ne klimati izgled okolnog dijela, ali i djelomično podrezati jastučiće.

Glavna skladišta Knott kotača od pocinčanog čelika

Roc obrnuto na ponču s galm

Kada se automobil kreće unatrag, šipka bubnja pritišće osovinu mjenjača, poluga zateže kabele kabelskog svežnja, a cipele blokiraju bubanj. Omotajući se oko bubnja, prednji blok obloge pritišće glavni hod okretanja, "gurajući" ga kroz sredinu. Prednji blok se istovremeno pomiče u bubanj tijekom okretnog gibanja, smanjujući trljanje i silu pritiska na stražnji blok. Na taj način sila trljanja obiju papuča o bubanj postaje minimalna i nije potrebna galvanizacija, iako su sajle za pocinčavanje kao i do sada zategnute, a gumeni spoj potpuno istisnut.

Što se tiče razloga u Rusiji, rikverc je postao galmuvat, više od svega razlog je bio neservisiran kotač galma i pokvario se gramofon. Drugi mogući razlog je nestručno podešavanje guma (mehanizam za podešavanje gura pločice više nego što je optimalno). Druga epizoda je još gora, jer može dovesti do pregrijavanja i potrebe za zamjenom jastučića i bubnja.

Pozdrav svima!

Sigurna sam da ste u vrućem raspoloženju. Danas govorimo o plućnom uzroku galme. To zahtijeva proširenje dizajna glavne transportne metode. Mnogi ljudi, mislim, podcjenjuju važnost galme. Sasvim je moguće proći s trimovima u automobilu, sve dok postoje uvjeti prijevoza za koje je dovoljna B kategorija.

Nitko ne može osporiti činjenicu da je na cestama stranog prometa uvijek bila i bit će sigurnost. A fragmenti ovih automobila vuku se sa sobom, poštovanje njihovog upravljanja mora biti maksimalno.

Auto-princip nameće niz zahtjeva za vodu, što nije lako znati, ali i jasno slijediti sva pravila. Sam dizajn također doprinosi sigurnosti. Dodavanjem sustava hidratacije možete značajno povećati razinu tako važne sigurnosti i poboljšati sposobnost kontrole u transportnom smislu

, te izbjegavajte razne vrste nesigurnih situacija. Koža sama voda je u opasnosti, kupi novu, uzmi TZ sa ili bez galma. Alez s vrstama i značajkama galmuvannya varto rosíbratisya sustava.

Izbor auto-pricheta, bilo dnevnog ili galmonskog sustava, ovisi o njegovoj vrsti. Potrebno je jasno razumjeti kada je to potrebno, kada je samo otpad, a kada možete bez njega. Za pjevanje stihova galma je. Ostali će biti opremljeni prema nahođenju vinara i za potrebe zamjenika upravitelja. Najbolje ih je instalirati vlastitim rukama. Ako želim takvu instalaciju samostalnih balzamskih elemenata, posebno sumnjam. Ne varto rizikuvati. Bolje je kupiti sve iz kolekcije gotovih i kvalitetnih galama, smanjiti rizik i ugraditi konstrukcije domaće izrade.

Jasno je iz činjenice da Rusija, poput Ukrajine, Bjelorusije i drugih zemalja, uspostavlja pjesme na zakonodavnoj razini na način sličan autofrazama.

Ako poštujemo naše zakone, onda imamo važnu jasnu podjelu osobnih automobila s obzirom na njihovu povoljnost.

Rezultat pokazuje dvije sjajne skupine.

Prva hrpa. Ovo vozilo ima nosivost do 750 kg. Na takve temeljne objekte po zakonu nije potrebno postavljati galmu. Dakle, sustav galvanizacije u ovoj situaciji nije obavezan;
Druga grupa. To uključuje tehničke zahtjeve, čiji volumen počinje od 750 kg i doseže 3500 kg. U ovoj situaciji, uređaj za galvanizaciju već je strukturni element strukture.

A sve se čini još jednostavnije. Budući da je potrebno prijeći u prvu kategoriju, sustav halmic nije potreban i ne vrijedi razmišljati o njemu. A ako je težina veća od 750 kg, budite tako ljubazni da koristite galmu.

Ali nije to tako jednostavno. Međutim, za prvu kategoriju tehničkih zahtjeva ovi sustavi neće biti prihvatljivi. Budući da se automobil koristi za važne transportne svrhe, često je potrebno voziti dalje uništimo ceste, A ruta prolazi kroz nizbrdice i usput, tada ćete biti zadovoljni činjenicom da ste odabrali pravo vozilo u isto vrijeme.

Klasifikacija

Nije važno koliko osovina ima vaše pogonsko vozilo. Sustav galvanizacije može se ugraditi na putničko vozilo s dvostrukim ili jednim kotačem. Prehranu ograničava sam sustav.

Medicinske metode cervikalnog kupanja i one koje se prenose na kožu tijela, postoje 2 vrste sustava galvanizacije:

autonomni (električni);
Inercijalni (smrad sustava je napadnut).

S autonomnim je lako učiniti sve, iako je dizajn još složeniji.

Ovo je analog galvanske instalacije, koja je opremljena originalnim automobilima. Oni su načelno slični svojim postupcima i konstruktivnim postupcima. Oni su uključeni u rad za specifične aktivnosti na vodi. Lako se mogu ugraditi na vozilo, a još više u osobni automobil, čak i jačeg pogona. Sam sustav je skup, a skupa je i cijena usluge. I tako da učinkovitost posebno inercijalnih sustava nije ugrožena. Zato ga je važno napajati i to je smisao ove instalacije.

Ako imate još kakvih ideja, svakako napišite u komentarima. Iskoristite učinkovitost dvije vrste sustava galvanizacije koji se mogu ugraditi na prikolice.

Uzimajući u obzir sve važne nijanse, logično je pretpostaviti da bi optimalan izbor za lako vozilo bio najinercijalniji tip galvanskog sustava.

Inercijalni

Sada ću pokušati objasniti zašto je najbolja opcija imati najinercijalniji galm. Iz tog razloga, pogledajmo princip robota.

Ovdje je sve lako razumljivo, sve dok ne idete u detalje:

automobil se sruši i povuče iza njega;
kod pocinčavanja potrebno je pocinčati sam stroj, posebno tehničke karakteristike;
sila inercije uzrokuje kolaps automobila, uzrokujući da se automobil zatetura;
na bitan uređaj díê navantazhenya;
U ovoj zoni postavlja se blok keruvannya s oblogom čeka;
Ovaj blok, pomoć liječnika, aktivira elemente galmuvaniya;
što je jača opsjednutost inercijom, to je jači galm sile koji se stvara;
Kada tlak prestane pritiskati stroj kroz tlačni uređaj, tlačna sklopka se isključuje.

Cijena takve nekretnine ovisi o odabranoj vrsti inercijalnog sustava.

Postoje nas dvije vrste. I sebi:

mehanički;
hidraulički

Izvješće će vam reći o svakoj od njih kako biste razumjeli razliku i bit svake od ovih opcija.

Mehanički

Mehanički su najjednostavniji zbog svog dizajna i dostupni su po razumnoj cijeni. No, ovdje je razina pouzdanosti niska, što je posve razumljivo i logično.

Ključni nedostatak, kako navode sami generatori i sami proizvođači, je nedostatak potrebne nepropusnosti u takvim sustavima. A ako sustav nije zatvoren, lako se može srušiti i postati neupotrebljiv kroz vodu, blato i druge dijelove prometnica. Za održavanje učinkovitosti mehaničkog sklopa potrebno je redovito čišćenje i održavanje elemenata.

Slične jedinice još uvijek se aktivno instaliraju na vozila, a ne od najvećih tvrtki. Ovdje je hrana brže na vratima, neki kupci je uglavnom žele, ali ne mogu potrošiti novac na pravu ponudu. Ili samo imam financijskih problema.

Hidraulički

Ako imate osobni automobil koji je opremljen galvanskim sustavom, onda najbolji izbor postati inercijski hidraulički tip. A sada ću objasniti zašto je to toliko važno.

Takvi čvorovi su pouzdaniji i izdržljiviji. Pjevački svijet ne odražava njihovu stegnutost. Promatranje je potrebno, ali periodično i nevjerojatno jednostavno. Nećete moći ništa očistiti ili očistiti bez četkica za zube.

Preporuča se koristiti hidrauliku u situacijama kada morate prevoziti čamce, čamce ili vodene skutere. To se može objasniti vatrootpornošću takvih sustava do djelomičnog kontakta s vodom. Čak i kada je jet ski rastavljen, potrebno je potpuno zatvoriti dovod vode. Primarni mehanički galmovi ne nestaju.

Vykoristannya: u inercijskim kuhinjama maski za uštedu materijala i poboljšanje sigurnosti vozila. Suština izlaza: inercijalni galm pomaknite šipku 2, glava galm cilindar 7, solenoidni ventil 11, izlaz bilo koje veze sa spremnikom 10 glave galm cilindra 7. 1 silt.

Vinakhid se diže na vrh objekti motornog prometa, i sama na galm prichepív. Zbog dizajna inercijskih poklopaca postolja, koji pokreću vodilicu šipke, čiji je jedan kraj zakretno povezan s traktorom, a drugi kroz sustav je važan ili izravno teče na klip glave cilindra. klipni klip je spojen na cilindre cilindra galmički mehanizmi . Postoji ograničena konstrukcija da je za smanjenje brzine glave cilindra pri kretanju unatrag potrebno blokirati lukavu šipku izravnog cilindra ili blokirati prolaz od sredine glavnog cilindra do krajnjih cilindra hidrauličkog mehanizama okretanjem zamašnjaka ili ručica, pomaknutih iz kabine traktora ispred klipa Vozač mora ići naprijed, da bi se okretanjem ručke unatrag otvorila hauba. Ovo je neučinkovito, što može dovesti do smanjenja učinkovitosti galvanizacije cestovnog vlaka u slučaju "zaboravljanja" vode, što smanjuje sigurnost vozila. Postoji i izvedba u kojoj je izlaz glavnog galvanskog cilindra spojen na krajnji cilindar galvanskih mehanizama preko normalno otvorenog elektromagnetskog ventila, čiji je namot povezan s mlazom za spašavanje preko senzora za uključivanje unazad. zupčanik traktora. Kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unatrag, ventil zatvara prolaz od glavnog cilindra do krajnjih cilindara cilindričnih mehanizama, čime se sprječava povećanje tlaka preostalih. Ako je uključen stupanj prijenosa za vožnju unazad, prenosi se galvanizacija srednjeg intenziteta, što se često događa u praksi, pritisak u sredini cilindara mehanizama za galvanizaciju, koji na mjestu kada se almuvanny, sprema nakon zatvaranja solenoidnog ventila. Ovo sklapa prikolicu unatrag i dovodi do "sklapanja" cestovnog vlaka. Osim toga, u ovoj izvedbi, dijelovi cilindra glave i dio hidrauličkog voda vezani su za sile pri vožnji unatrag, koje se prenose s traktora na motor preko stezaljke/vrijednosti na spojkama i kreću se kroz križanje može pomaknuti zusilla u prolazu nekoliko puta, što je više moguće u načinu rada Galvanizacija rezultira povećanom čvrstoćom materijala važnih konstrukcijskih elemenata. Rješenje je smanjiti gustoću materijala sustava haube prikolice i povećati sigurnost valjka izbjegavanjem "preklopljenog" cestovnog vlaka pri vožnji unatrag i uklanjanjem viška tlaka u haubama prikolice. Namjena je doći do hidrauličkog ventila koji povezuje izlaz cilindra glavne pumpe s njegovim spremnikom, a normalno zatvoreni solenoidni ventil ugrađen je tako da se njegov ulaz povezuje s izlazom glavne pumpe glavnog cilindra, a izlaz priključka na spremnik glavnog galvanskog cilindra. Na fotelji se nalazi dijagram položenog galma. Kovana u ravnoj liniji 1 skretna šipka 2 sa graničnikom 3 zglobnom vezom s traktorom 4 i nakon dodatnog važnog 5 s klipom 6 glavnog cilindra 7. Klip prazan 8 glavnog cilindra povezan je s ikonskim cilindrima 9 iz galm mehanizama. cilindra preko solenoidnog ventila 11, namot 12 je povezan sa životnom silom preko 13 senzora 14 za uključivanje mjenjača za vožnju unatrag traktora. Rad na dodatku je sljedeći korak. Pri kretanju prema naprijed ventil 11 je zatvoren, a kod pocinčavanja traktora pumpa, koja dolazi u kontakt sa spojkom, pomiče šipku 2, koja kroz sustav ventila 5 teče na klip 6 glavnog galvanskog cilindra 7, koji se na ovaj način otvara kod klipa prazan 8 pritisak se prenosi na pogonske cilindre galma pričepa. Kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unatrag, namot 12 elektromagnetskog ventila 11 napaja se iz mlaznice za spašavanje 13 kroz senzor 14 za uključivanje stupnja prijenosa za vožnju unatrag traktora i ventil 11 se otvara, podupirući prag klipa 8 i završni cilindar tri 9 galm mehanizmi žetelice sa rezervoarom, 1 dnevna galm žetelica sa stražnjim nagibom u hodu. Sila koja se kreće prenosi se sa traktora na prikolicu preko poluge 2, koja se pomiče u krajnji stražnji položaj (u smjeru kretanja vozila), i graničnika 3.

VINAHODU FORMULA

INERCIJSKI DRŽAČ PRIKOLICE, koji postavlja cilindar glave, hidraulički povezan sa spremnikom, klip bilo koje veze kroz sustav je važan ili neposredno iza šipke, koja ulazi u izravne kontakte, na jednom kraju s traktorom, elektromagnetski ventil, ulaz bilo Izlaz je spojen na senzor životnog vijeka preko senzora mjenjača za vožnju unazad na traktoru, koji je spojen na hidrauličko crijevo koje povezuje izlaz glavnog hidrauličkog cilindra s njegovim spremnikom, ugrađen je normalno zatvoreni solenoidni ventil, ulaz bilo kojeg priključka s izlaza glavnog spremnika tople vode, a izlaz se spaja na spremnik glavnog spremnika tople vode