Poboljšanje kočionog sustava. Tuning kočnice: kako, zašto i tko to treba. Značajke odabira kočionih jedinica za ugađanje sustava autora kočnice

Potreba za nadogradnju sustava kočenja vozila može biti potrebna u dva slučaja. Prvo, morat će obratiti pozornost na kočioni sustav kada se vozilo pripravi za kretanje u ekstremnim načinima velikih brzina. Govorimo o "punim crpljenju" automobila, koji se planira sudjelovati u utrkama.

Osim toga, ako vlasnik automobila, iako ne planira sudjelovati u utrkama, ali, ipak, odlučio sam razotkriti svoj automobil na značajnom ugađanju, od modernizacije kočionog sustava također neće ostaviti. Kao što znate, ugađanje bilo kojeg automobila je donijeti svoje osnovne kvalitete na razinu koja je potrebna za određeni vlasnik stroja. Zato postoji toliko mnogo slučajeva ugađanja i bez te ozbiljnih strojeva s "vrućim znakom" dobivenim u tvornici. U tom slučaju promjena u jednom sustavu podrazumijeva preradu drugog, za to - treće, a na kraju ispada kapital nadogradnju cijelog automobila. U tome nema ništa čudno - gotovo svi sustavi i čvorovi u automobilu međusobno su međusobno povezani. Dakle, povećajte snagu agregat snage Obvezna će zahtijevati povećanje učinkovitosti kočnog sustava. Uostalom, redovite kočnice su dizajnirane za učinkovit kočni stroj sa standardnim tvorničkim karakteristikama, i zaustaviti automobil s podešenim motorom i visoku brzinu ovjes s konvencionalnim kočnicama će biti vrlo teška.

Drugi zajednički uzrok nadogradnje kočionog sustava automobila nije dovoljan djelotvoran rad standardnog sustava. I, iako je za moderne automobile takav problem prilično rijedak, u slučaju vlasnika korištene kopije automobila, osobito ruska proizvodnja, Rafinement kočnica možda neće biti nepotrebno.

Početi s malim

Kao statistika pokazuju, značajan broj prometnih nesreća znači ne dovoljna učinkovitost kočnog sustava. Kočnice se jednostavno ne pokreću u pravom trenutku, zbog oštar povećanja opterećenja na sustavu. Posebno se akutni takav problem manifestira u domaćim automobilima koji nemaju sustav protiv zaključavanja poznati većini stranih strojeva.

Treba imati na umu da je modernizacija zanatske kočnice zabranjen postupak. Intervenirati u kočionom sustavu automobila u " uvjeti garaže Autocooperativ "je vrlo opasan. Nezavisna, neformalna intervencija u kočionom sustavu automobila u velikoj većini slučajeva stavlja križ na pošten prolaz tehničkog pregleda automobila, a učinkovitost takvog smetnji je često vrlo sumnjiva.

Međutim, ako točno napravite potrebne radnje točno i ispravno, možete značajno poboljšati rad kočnica vašeg automobila. Štoviše, to će biti relevantno za domaće "načine" različitih godina oslobađanja i za mnoge strane automobile. Pogotovo jer su male izmjene pod snagom svima koji su barem malo rastavljeni u automobilu. Dakle, u mnogim stranim automobilima, kao u modernim domaćim automobilima, vrlo je lako instalirati ventilirane diskovi kočnica, Zamijenite čeljusti kočnica i jastučići. Danas, mnoge poznate tvrtke proizvode posebne tuning automobila kočnica jastučići s povećanim omjerom trenja koeficijenta u odnosu na standardne blokove. Takvi proizvodi ne gube svoju učinkovitost, čak i na vrlo velikoj temperaturi radne površine, dok imaju značajan pokazatelj termomehaničke snage.

Što se tiče podešavanja kočionih diskova, u većini slučajeva izvodi se od visokokvalitetnih sorti od lijevanog željeza. U pravilu, podešavanje kočionih diskova su ventilirani i opsnut perforacija. Ventilirani kočioni disk podsjeća na rotor pumpe i obavlja funkciju za stvaranje dodatnog ispuštanja zraka, za veće hlađenje. Perforacija se koristi za ubrzanje hlađenja diska. Osim toga, perforirani disk dobro uklanja Nagar, formiran na jastučićima kada ih kontaktiraju s diskovima. Nije iznenađujuće da čak i tuning jastučići, radeći s takvim kočionim diskovima, nose mnogo brže nego s redovitim kočionim diskovima. I ovo stanje stvari može biti neugodno za svakodnevni rad automobila.

Više

Sljedeći korak u modernizaciji auto kočnica je instalacija snažnijeg, vakuumskog pojačala. Suština zamjene vakuumskog pojačala sastoji se u smanjenju vremena potrebnog za pokretanje kočnica. Uostalom, to će moćnije pojačalo biti, što je manje vremena potrebno za pokretanje kočnica nakon što klikneš na papučicu. Osim toga, ako ćete instalirati ugađanje kočionih jastučića i diskova na vašem automobilu, zamjenjujući pojačalo na snažnije, jednostavno obavezno.

U slučaju modernizacije kočionog sustava domaćeg stroja, lako je odabrati prikladno pojačalo. U bilo kojem majoru auto dijelovi možete pronaći snažniji čvor praktički na bilo koji domaći model, Kupolovi proizvodnje automobila u inozemstvu, posebno snažno korištene kopije, mogu biti prikladni od snažnijeg automobila. Za mnoge moderne modele, strani automobili se mogu naći vakuumskom kočnicom pojačalo, u kojem je glavni kočioni cilindra napravljen s povećanim promjerom i, kao rezultat toga, s povećanom produktivnošću. Instaliranje takvog pojačala učinit će tijek pedale kraće, smanjujući napor i popravljajući ga. U ovom slučaju, moć kočenja će se povećati.

Najteže - stražnje kočnice

Više složeni postupakU pravilu, stražnje kočnice su nadograđene. Na mnogim automobilima proizvedenim danas, da ne spominjem automobile proteklih godina, stražnji par kotača opremljen je kočnicama tipa bubnja. Modernizacija stražnjih kočnica je zamijeniti bubanj kočnice na disku. Raspravljati o prednostima kočnice nema smisla. Kao povećanje temperature, funkcionalne karakteristike disk kočnica ostaju stabilne, dok je učinkovitost bubanj kočnice značajno smanjena.

Diskovi imaju veću otpornost na temperaturu, uključujući učinkovitije hlađenje. Disk kočnice su manje vaganje, a ne tako cizbornice, osim toga, povećava se osjetljivost kočnica, učinkovitost kočenja se povećava, staza kočenja postaje kraći. Lakše disk kočnice i održavanje - zamijenite istrošeni jastučići su potpuno jednostavni, dok je zamjena jastučića na bubnji kočnice bolji za obavljanje servisni centar, Kako se mjerenja pokazala, oko 70% energije automobila tijekom kočenja je ugašeno pomoću prednjih kočnica, stražnji par pruža samo smanjenje prednjih diskova.

U pravilu, ako je modernizirani automobil opcionalno, postupak zamjene bubnjastih kočnica na disk je relativno nije kompliciran. Poteškoće mogu uzrokovati izmjenu ručne kočnice, Kada instalirate na stražnji kotači Disk kočnice trebat će zamijeniti čvorišta, postaviti čeljusti, cijevi se mijenjaju na fleksibilnim kočionim crijevima, instaliran je samog diska kočnice i sama jastučić, a također će biti potrebno rekonfigurirati regulator tlaka.

Mnogo je teže ponoviti kočioni sustav na strojevima za pogon na stražnjim kotačima. U ovom slučaju će se morati promijeniti stražnja osovina, Obično pokupi most iz drugog automobila. U svakom slučaju, postupak nadogradnje kočnica stražnja os Na vozilu s pogonom na stražnjim kotačima, samo u uvjetima opremljenog automobila, te se stoga ne preporučuje za takve izmjene.

Prvi prapovijest.
Općenito, sustav kočionog sustava planirano je da se poboljša odmah nakon kupnje automobila. Čak je i većina potrebnih detalja kupila i čekala u svoje sat, ali bilo je i puno vremena i bilo je i mnogo drugih stvari. Kao rezultat toga, kočnice su se počele učiti tražiti zamjene. Sve je počelo s činjenicom da se u jednoj večeri, krećući se kući navečer, iznenada sam primijetio da se moj put počne presijecati s psom srušio se iz grmlja. Malo takvih. Gotovo svjetla. (Crna nije bila i umor nije imao umor (za ljubitelje filma "Crni pas")). I prije nego što ovaj radni komad za kapu ostane 10-15 metara, uskoro ... na kraju, zahvalnost da sam s Blokhanos na cesti jedan, okrećući lijevi upravljač i ručnu kočnicu, stiskam kvačilo ... stavio sam Automobil sa bočnim i dovodi do nadolazećeg ... da je blago, Pensik, ne zahvaljujući, baciti na njegovim poslovima s scene. Iz ručne kočnice skidam, straga, zauzimaju moju prugu i nastavite kući. Trenutna obavijest da se automobil ponaša neprikladno. Ona pada kao brzu brzinu, u stranu povlači jednu. Zaustavio se, čini se da kotač ne razbija i s njom. Završit ću kod kuće. Vez koji je već do kuće vozio na bazenu i zaustavio se gotovo odmah. Izlazim iz auta i od volana stražnjih parova ide. Šokiran sam, s borbama je tako da ispadne rukom bubnja i izreže ruku, nije bilo bolesno pa ... čak i disk kotača ne uzimaju ruku. Pa, sada mislim da je jasno zašto je automobil doveo do mene i brže je pao. A smiješno je da ujutro ide u suditi natjecanje i to je na tome da ljudi uzimaju drugi način. Kao rezultat toga, otišao sam u jutro ... Vozio je kilometar od 20, auto, nakon sljedećeg Kochke olakšao sam ... Pusti. Ali kočnice su postale gore u senzacijama. Već je tada odlučio da sve. Potrebno je uključiti se u kočnice zatvoriti ... Čak i dan imenovan ... dva tjedna ispalo. Do tog vremena, ručna kočnica ukinuta. A sada je večer došla pred dana kada je planirano početi raditi. Ujutro se planiralo voziti s jednog ruba grada do drugog, pokupiti prijatelja i drugove na DPS garaži, Pashki i otići s njim za zavarivanje, koji je bio potreban za rad, a zatim opet kroz cjelinu Grad i natrag u garažu. Također je bilo potrebno kupiti kočnice i neke vrste vijaka. Sve ostalo je bilo ... A sada je jutro. Upravo sam skočio u auto, počeo i odlazio na ravnu liniju, provjerio sam kočnice. (Sama savjetujem svima da uzme svako pravilo !!!) i pedala je jednom, i lijevo, a stroj za kotrljanje ... Ja sam u šoku "u šala palačinke." Lano ne mari, do paša, i tako. Pažljivo sam vozio i što da to učinim, zavarivanje je potrebno otići. U prometnim gužvama. Prema podizanju, stigli su do mjesta za zavarivanje i slučaj niz kositar, kakav je strmo spuštanje ... i što je najvažnije, kada su policajci podigli tamo za brzinu spuštanja. Pa, mislim da će SCHI palačinka imati rekord. Lano nije briga. Treći, stisnuo je spojku i progutala. Vozač odostraga na Shahe očito nije očekivao i eliminiran. Reviord Dviglom, došao do kraja spuštanja, gdje se nastoji više ne su stajali, otišli u garažu ... Inspekciju, dok su demontirali kočnice pokazali tvrdo crijevo kočnica, na prednjem desnom kotaču jednostavno je bilo razbijeno nečim. Ali već nije bilo briga. Rad je počeo! Razbijanje svega što je bilo potrebno za promjenu kočnica na kapuljaču, a kasnije pomaknite sve što trebate na workh, naime ...
1) mehanizmi kočnica 2112 Skupština ili nosač i podloga odvojeno (na desnoj i lijevo)
2) diskovi kočnica 14 ventilirani (2 kom)
3) kočnica crijeva 01 s vijcima i bakrenim prstenovima (2 setovi)
4) Podrška vodiči (4 kom)
5) kočnice jastučići
6) Litol.
7) kočione tekućine. (1 - 1.5L)
8) vijci s novčanicama po potrebi i želja
9) hub (2pcs)
10) Prijelazne tablice

... počeo rastavljati prednji kočnice.

Rastavljanje Nafig prednji kočnice prije golih okretnih šaka i boje komponente ...

... počela okupiti nove kočnice. Tiskanje K. zakretna šaka. Tascape odmah umetnut u njezin donji vijak pričvršćivanja pregovora, Treba učiniti biljkaInače, onda ćete morati rastaviti sve, a onda ga neću već umetnuti.

Sljedeći korak bio je instalirati staro čvorište. Prije instaliranja bilo je potrebno podmazati litol dobro. Onda rastu.

Nadalje, kada je čvorište obnovljeno i na licu mjesta, bacili su kočnice palačinke, razmaknicu i iskrivili vodiče.

Nadalje, to je bio red kočionih mehanizama.
Odmah odvrnite native "desetine" crijeva i vijak klasik kroz klasični vijak. U suprotnom, postoji velika vjerojatnost da će se u pokretu tijekom rada suspenzije i skreće prevladati ili razbiti crijevo kočnice.

Ako postoji sumnja kakvu je poteškoće s koje strane staviti, onda je odgovor jednostavan. Ugradnja ispumpavanja treba biti na vrhu. Oni, i naprotiv, porasti će naravno, to je samo crpljenje takvog sustava ne pumpanje. Jednostavno, zrak neće izbrisati. (fotografija na dnu - primjer, kako se ne može skupiti) Prvo smo se okupili samo pogrešno i zapitamo se dugo vremena (mi smo bili umorni vrlo na taj dan ... Hard sojevi jahanje bez kočnice)

Pa, kad skupiš i bacate kočnice

onda dobiti nešto ovako

I onda ispumpajte sustav i kayfuh! Samo postoji samo jedan, ali! Diskovi su sada potrebni samo od 14 promjera i iznad!
Nakon 14 kočnice i "dvanaesti" mehanizmi su instalirani i čekali unaprijed naprijed puna izmjena sustav kočnice, odlučeno je staviti glavni radni cilindar i vakuumsko pojačalo iz VAZ-2108. Odluka naravno novost ne sjaji, ali je vrlo učinkovit. Kamen spoticanja bio je tranzicijski nosač za 08 Vut i, odnosno, s njom 08 gtz. Činjenica je da na klasicima koji ide iz Vut glavni cilindar Spojka je na većoj udaljenosti od kočionog čvora nego na starom klasičnom sustavu. Stoga je problem s instalacijom adaptera za NIVA ispod osmog vakuuma, i, prema tome, problem pričvršćivanja ovog vakuumskog okvira na 01 klasici. Uzalud, sabs na sukobima i ispravnim crtežima na internetu, odlučili su mučiti svoje. Za čekanje i traženje nečega nije bilo vrijeme i ovaj put je pritisnut. Prije svega, uklonjen je izvorni glavni cilindar

Kao što se može vidjeti na fotografiji ispod, privrženost na klasičnoj staroj dionicama mnogo se razlikuje od onoga što vrijedi 08 Vut. Na klasiku, na lijevoj strani, na papučici kočnice nalazi se PIN, koji se stavlja na GTC pogonsku šipku. 08, Sustav je drugačiji. Tamo je u obliku oblika koja pokriva pedalu. I on je zategnut vijkom kroz njega.

Popeli su se ovdje je proizvod. To će poslužiti kao razmaknik. Za našu prijelaznu kuću baca se na vijke (na fotografiji lijevo od spacera) pričvršćivanje node papučanja, a time i sve je glatko.

Izrežite iz standardnog 08 pričvršćivanja vojske kočije. Ostalo je u smeću.

Također, od metala izrezati dio odgovora. Izbušene rupe na onim mjestima gdje se klipira pod redovitim GTC-om.

Pa, zatim, rezanje 4 kuta i prilagođavaju ih, počeo ih zavariti.

Pa, zapravo prva montaža. Ona je potonja. Sve je palo savršeno

Odmah je učitao proizvod.

Pa, onda jebeno na sredinom za slijetanje u Kurstein Vut i sam Krantstein u tijelo.

Prije svega, osjećaj koliko je potrebno za štap na papučici, stari pogon GTC-a

Odrezao sam jedno uho na 08 vakuumum, zavario je staru petlju do njega. Potpisivanje kuće automobilom počeo se preklapati i nositi naše pričvršćivanje na pedalu. Nakon nekog vremena rezultat je postignut.

Zatim su povezane kočnice na prednjim kotačima. Stražnji zaglavljen
To nije dovoljno dugačke cijevi, tako da samo trebate imati na umu da je gotovo isto u duljini, samo dugo na centimetrima od jednog do 30 godina.
Sljedeći korak bio je proizvodnja hidrauličkog rukovatelja. Bilo je skupo kupiti ga. Odlučili smo napraviti od glavnog cilindra spojke i drške ručne kočnice osmog ili desetog obitelji. Cilindar je odabran iz UAZ-a. To je više volumena i moći će ispumpati deseti kočione mehanizme odostraga (koji su bili sljedeći korak u izmjeni kočnica). Problem je bio kompliciran činjenicom da je kočioni sustav trebao biti ugrađen u kočioni sustav (prednji / stražnji). Odlučeno je i njegova atmosfera uz hidrauličnu ploču. Nakon ispitivanja dizajna raspoloživih čvorova i mjerenja, prvo se ugasio preliminarni crtež.

Odrezao sam tanjur željene duljine od lima i širine ga je počelo izrezati u kompozitne dijelove. Kao rezultat toga, ispalo je 4 dijela. Niži. Dio čiji je montiran na GSC, dio kojih je ručna kočnica pričvršćena kao i mali komad metala koji je služio kao plak za pričvršćivanje distributera napora.

Kada su svi dijelovi bili pripremljeni odvojeno, zavarili su ih između sebe i prvi put pokušali. Opet se sve savršeno podudaralo.

Sve je savršeno konvergirano, tako odmah ojačano dizajn zavarene ploče na stranama.

Također je prebacio pogon na cilindar kvačila ispod ručke za rukom.

Pa, posljednji barkod - to je bio povezan s regulatorom i divljem cijevi za GSC i pronašao adapter iz UAz epruveta na vaz. Ispravljanje svih komponenti našeg proizvoda skuplja sve zajedno.

Hidraulični čovjek je spreman!
Ostalo je fiksiran samo u kabini kao prikladan. Učinili smo to ovako.

Završna faza ponovne opreme kočnog sustava bila je ugradnja stražnjih disk kočnica. Preliminarno proučavanje internetskih foruma i razgovori s vlasnicima ovih uređaja dali su rezultat. Koordinate Mihail Elegimova (LadaAclub.vrn.ru/modules.p...Le&mode\u003dViewprofile iu\u003d279) iz kojeg sam stekao prijelazne stolove.

Kamen spoticanja bio je činjenica da je bilo potrebno gurnuti polu-osi, kako bi nosila palačinke. Opcija je bila 2. ili povucite polu-osi i dajte ispod stroja, bilo kojem učitelju ili bugarskoj i e-pošti. Odabrana je druga opcija, jer je bilo nemoguće imobilizirati automobil, a tablica su napravljeni tako da oni pružaju instalaciju bez uklanjanja poluosovine. Potonja značajka je dobra jer uvelike olakšava proces ponovne opreme tijekom vremena i troškova rada.
Ne prije, rekao je nego učinjeno. Dolazite u garažu, odbacili su kotače i uklonili bubnjeve, a zatim se svi hrabri rastavili.

Nakon toga su počeli štrajkati bogarski polu-osovinu. Malo Notic: Kada lepršaš lijevu stranu - vozeći leđa, povlačeći desno - vozeći bilo koji od 5 zupčanika.

Uskoro je bio spreman. Na primjer, možete usporediti fotografiju polu-osovine u vrijeme analize standardnih kočnica.

Rezanje standardne obrane počela je skupštinu. Posjetitelji vijci duž duljine i osjetljivo ih konfiguriraju, povukli su se na polu-os na sloj (s malim izbočinama stavljenim lijevo, s velikim).

Zatim je pričvršćen disk kočenja i brave su također pričvršćene.

Sljedeći vijkav element bio je nosač.

Pa, u stazi iza njega, došao je čeljust i jastučić. Uz čeljust, savjetujem vam da odmah okrenite crijevo koja ide dovršena i pričvršćivamo automatsko crijevo crijevo na svom mjestu.

Pa, zapravo je sve na toj naprijed. Baciti kotače i sve.

Zatim, ispod automobila i spojite kočnice nove na sustavu.

Pumpamo sve i pokušamo. Ako nemate regulator napora kočenja. Morat ćete dobiti kočnice sa strane, tako da se leđa ne pregrijava.

P.S.: Ako želite ponoviti gore gore i imate bilo kakve sumnje i pitanja, ne kontrast i postavite ta pitanja. Kočnice se ne šale!

Povećanje kapaciteta automobila uvijek podrazumijeva veliko opterećenje na kočionom sustavu (iako ovisi o načinu vožnje). Razmotrite pitanje poboljšanja kočionog sustava, jer većina vozača ne plaća dovoljno pozornosti na ovaj aspekt. Uostalom, nakon ugađanja većine mehaničkih čvorova, standardne kočnice ne mogu se nositi s opterećenjem.

Instaliranje velikih u promjeru kočionih diskova ponekad je beskorisno zanimanje. To se događa u slučaju kočenja, kada su kotači blokirani u nekontroliranoj rotaciji / slajdu ili kada se napravljeni materijal iz kojeg su dijelovi kočionog sustava nisu prikladni. Velike kočnice zahtijevaju veliki promjer diskovi kotača (Pogledajte članak posvećen diskovima), kao i sve vrste promjena u geometriji suspenzije i upravljanja. Osim toga, tijekom ugađanja sustava kočnice važno je razmotriti težinu automobila.

UPOZORENJE: U konačnici se automobil usporava zbog guma, ali prvo kočione pločice konvergiraju i blokiraju disk koji se zaustavlja rotiranje. Neispravno odabrani tip gume dovest će do činjenice da će stroj tijekom kočenja proći (vidi članak posvećen gumama). I nema sustava protiv blokiranja kočnica (ABS) neće pomoći!

Princip rada kočionog sustava
Rad kočnog sustava je konverzija kinetičke energije (energija kretanja) za zagrijavanje trenjem. Međutim, prečesto kočenje može oštetiti, zbog stalno visoke temperature, što smanjuje učinkovitost kočnog sustava. Na primjer, na automobilu instaliranim kočionim diskovima većeg promjera na prednjim kotačima nego na stražnjem dijelu ili čak povećan bubanj kočnice na stražnji kotači I kočione diskove na prednjoj strani. Točka instaliranja moćnih kočnica pred je da se tijekom kočenja težina prenosi na prednji dio vozila, a stražnji dio postaje lakši. Moćne kočnice na "front" pomoći da se nose s povećanom težinom, a manje moćne na "krme" (zbog smanjenja težine) - isključuju zaključavanje stražnjih kotača.

Postupak za nošenje detalja kočnog sustava izaziva prerano uništenje. Istrošeni slojevi, deformirani diskovi, niska razina kočione tekućine i tekući ili poderane crijeva kočnica - sve se to izlije u neučinkovito djelovanje kočnog sustava. Nije teško pogoditi što će dovesti na kraju - na nemogućnost usporavanja u pravom trenutku (ekstremna situacija ili tijekom spuštanja s planine).

Metode
Prva stvar koju treba poduzeti kako bi se oduprla neučinkovitosti kočnica je osigurati da se svi detalji sustava koji se ne planiraju zamijeniti su u dobrom stanju. I onda počnite ugađati.

Ako je automobil već izmijenjen (poboljšana njegova učinkovitost), onda razlog može postati nedovoljno hlađenje, neprikladni diskovi ili čeljusti, itd.

Bubanj kočnice
A stari i moderni auto modeli imaju bubanj kočnice (uglavnom na stražnjim kotačima). Postoji nekoliko načina za povećanje učinkovitosti svog rada. Na primjer, moguće je zamijeniti običnog vanjskog bubnja na dibant, što doprinosi rasipanju topline koja je posljedica trenja oko IT jastučića. Možete dodati ugljične čelične jastučiće na rebraste kočnice, poboljšavajući trenje i visoke temperature (bolje od običnog). Tako možete poboljšati kočni automobil automobila i smanjiti rasipanje topline. Drugi način - Izbušite nekoliko rupa u bubnju kočnice. I morate izbušiti ne kao što je pao, ali na određenim mjestima kako bi se osigurala dobra ventilacija. Potrebne su i rupe da se čestice nagara i prljavštine mogu ukloniti kroz njih.

Naravno, možete zamijeniti cijeli skup kočnica, pogotovo jer postoje mnogi setovi za razne robne marke automobila.
Diskovi kočnica
Diskovi kočnica prvi su patentirali Friedrich Wilhelm Lanchesterom u Birminghamu 1902., ali široko rasprostranjena uporaba pronađena samo u kasnim 1940-ih - početkom 1950-ih.
Preporuča se instalirati samo visokokvalitetne diskove, niske ocjene neće dugo služiti.

Vrste diskova kočnice ugađanja

Ventil
Većina sportskih automobila opremljena je modificiranim kočionim diskovima, čak i neke od niskih vrpca imaju ventilirane diskove kao standard. Ventilirani disk ima rupu u središtu i izvana nalikuje dva lijepljena zasebne diskove. Rupa služi kao ventilacija, omogućujući da zrak prođe kroz disk tijekom rotacije i istodobno ga ohladi. Ventilirani diskovi imaju snažniji dizajn. Usput, mnogi diskovi za ugađanje kočnica imaju upravo istu rupu u središtu.

Perforirana (s poprečnim bušenjem)
Gura vodu, plin, hladi i pomaže u uklanjanju čestica prljavštine i nagara. Skoro svi trkaći automobili Kasnim 1960-ima opremljeni su takvim diskovima, ali danas sportski automobili uglavnom su opremljeni kočionim diskovima s utorima. Diskovi s poprečnim bušenjem imaju jedan veliki nedostatak - tijekom vremena, pukotine i spavaonice pojavljuju se oko bušenih rupa. Osim toga, male rupe su začepljene blatom i nagarom.

S urezima
Gura vodu, plin i toplinu, pomaže u uklanjanju čestica prljavštine i nagara, a također sazrijeva kočione pločice. Instaliran je na sportskim automobilima uglavnom kako bi se uklonili prljavštinu i usitniti. Kada radite, stvara više buke nego običnih, zbog činjenice da su jastučići pijani o žlijebu diska.

Danas su diskovi također dostupni, na kojima u isto vrijeme postoje rip i perforacije. Imaju upravo iste prednosti i nedostatke, kao u svakoj jedinoj vrsti.

Diskovi ugljika
Osigurajte dobru trenje, manje skloni proizvodnju topline. Ugljični diskovi su dizajnirani za sportske automobile, za obične automobile nisu sasvim prikladni, jer se moraju dobro zagrijati za ispravan rad.

Keramičke diskove
Izrađena od karbonskih vlakana, imaju malu težinu i dobro podnose visoku temperaturu.

Mogući problemi s kočionim diskom

Deformacija
Disk se može deformirati zbog stalnog trenja kočionih jastučića i visoke temperature.

Ogrepsti
Obično se formiraju iz stranih objekata koji su došli između diska i bloka, ili kao rezultat lijepljenja čeljusti kočnice.

Imajte na umu da mnoge diskove kočnice povećavaju kočionu pločicu kao rezultat povećanja trenja.

Ažurirajte čeljust
Za podešavanje kočionog sustava morate zamijeniti sve komponente sustava. Zamjena kaliper važan aspekt poboljšanja sustava.

Što je više klipova u čeljusti, najuravno, pritisak se distribuira tijekom kočenja, čime se utovariva na disk i jastučići se smanjuje, a vibracije se smanjuje. Definitivno, takve čeljusti povećavaju učinkovitost kočnog sustava. Poboljšane čeljusti pored lagane mase posjeduju još jedan plus - sposobnost raspršivanja topline bolje od lijevanog željeza.

Posebni kočnica
Posebni kočioni jastučići pružaju bolje trenje. U njihovom sastavu, različiti materijali i legure, proizvodnja se koristi u proizvodnji. Važno je napomenuti da neke od komponenti (nakon toplinskog stvrdnjavanja) zahtijevaju da rade određenu temperaturu, a na nekim osobnim automobilima se ne proizvodi dovoljno topline tako da takvi jastučići mogu učinkovito raditi učinkovito. Osim toga, čak i instaliranje posebnih jastučića na teže i moćni automobiliVažno je zapamtiti da neće ispravno raditi dok se ne zagrije. Većina posebnih kočionih jastučića izrađena su od mekših materijala nego se koriste za proizvodnju običnih jastučića. Ali uvijek postoji izbor i najvažnije - pronaći kompromis između produktivnosti i vijek trajanja.

Kočnica crijeva
Poboljšane kočione crijeva su korisne jer pomažu bolje osjetiti papučicu. Imaju dugi vijek trajanja, tijekom rada, ne šire se na pritisak kočione tekućine, kao gumene proizvode.

Kočnice
Ako postoji financijska prilika, obratite pozornost na skupove sportskih kočnica. U setu se nalaze sve potrebne pojedinosti koje su također savršene jedni drugima. Za većinu automobila nije potrebno stjecati skup cjeline. U osnovi, takvi se kompleti dizajnirani za moćne verzije automobila, kao i za one koji sudjeluju u utrkama.

Mnogi setovi idu s povećanim kočionim diskovima, stoga, kao što je već gore navedeno, bit će potrebno ponovno instalirati kotače veća veličina, Osim toga, može stvoriti dodatne poteškoće povezane s promjenom geometrije suspenzije i upravljanja. Prije nego što kupite jedan ili drugi komplet, bolje je postaviti savjete s profesionalcem.

Modifikacija kočionog sustava, posebno ugradnja kompletnih skupova poboljšanog kočnog sustava, potrebno je uglavnom onima koji planiraju sudjelovati u natjecanjima za dane tragova, itd. Osim toga, takva će ugađanja koštati skupo, a za uobičajenu vožnju Za javne ceste i za većinu automobila, on uopće nije potreban.

Moguće je poboljšati sustav kočnice zamjenom komponenti s novim automatskim modelima, iste serije. U tom slučaju, detalji se ne smiju smisliti i biti potrebni broj rafinementa.

Kako slijediti automobil nakon podešavanja kočnice sustava

Obratite pozornost na postavke ovjesa. Može postojati povećanje prenesenog opterećenja sa stražnje strane stroja na frontu kada usporava, eliminirati ovaj učinak pomoći će u smanjenju težine (vidi vodilicu za ovjes i šasiju).
Trebat će vam podešavanje prilagodbe, budući da se vjerojatnost drivata i reakcija loših kotača pojavljuje na rotaciji upravljača tijekom kočenja. Stabilnost i kontrola s oštrim kočenjem je važan čimbenik koji treba uzeti u obzir prilikom donošenja bilo kakvih promjena kočionog sustava.
Koristite samo visokokvalitetnu kočionu tekućinu i promijenite ga redovito.
Ako želite, možete povećati puhanjem pomoću ventilacijskih rupa ili cijevi. Mnogi sportski automobili opremljeni su ugrađenim odbojnik / spojler zračnim kanalima. Neki od njih su učinkoviti, neki nisu.
Provjerite je li pedala dobro reagira na pritisku, tlak je normalan.
Provjerite jesu li svi detalji kočionog sustava ispravno postavljeni.

Najnovija kretanja sustava kočnice

ABS - sustav protiv blokiranja kočnica
ECU - Elektronska kontrola stabilnosti (dinamički sustav stabilizacije automobila)
Pomoćni kočni sustav (EBA)
Sustav distribucije elektroničkih kočionih sila (sustav dinamičke preraspodjele kočnice na stražnjim kotačima).
I još nekoliko, na primjer, EBC, EBM, EBS, EBV.

Imajte na umu da ako postoji elektronička upravljačka jedinica na automobilu, tada se instalacija gornjih sustava mora izvesti tek nakon savjetovanja s Učiteljem.

Preporuke
Zapravo, savjetujte nešto besmisleno. Sve ovisi o tome što je vaš automobil. Budite sigurni da se posavjetujete sa stručnjacima i digitate automobil prije modificiranja kočionog sustava, jer u nekim slučajevima kočioniranje nije potrebno.

Ugađanje automobila počinje s velikim kotačima i velikim kočnicama. Ovaj i vanjski dodaje bilo kojem stilu stila, više od bilo kojeg odbojnika i jednostavno je neophodan u tehničkim uvjetima. Snažni strani automobili opremljeni su velikim kočionim diskovima u kombinaciji s ABS. Veliki diskovi omogućuju vam brzo razmišljanje velike brzineA Abs sprječava blokiranje kotača i pomak automobila na vlažnom i skliskom premaz.

Vaz automobili imaju ogroman potencijal za ugađanje, odnosno poboljšanja i poboljšani dizajn. Više proračunski model automobila, više želja dolazi učiniti sve što bi trebalo. Po cijelom svijetu tuningers s smislom za humor čine jeftin automobili, Sportski automobili koji su u njihovim parametrima nisu niže od skupih i snažnih zbirki.

Za Vaz auto, optimalna opcija je kovana diskova promjera 15 inča i gume 55/205R15. Moguće su različite varijacije o ovoj temi. Neki uspiju "gurati" u slivu 16, 17 inča kotača. Ali to je očito jedna stvar - 13 inča kotači ne dopuštaju uspostaviti normalne kočione mehanizme i imati loš spojku sa skupom, za aktivnu vožnju oni su potpuno neprikladni ..

Kada su "desni" kotači instalirani na automobilu, male, ne-nula prednjih kočionih diskova pojavljuju se na svjetlu Boga, a stražnji bubnjevi dizajna devetnaestog stoljeća nisu ugrađeni u izgled sportskog automobila.

Nažalost, odobrenje da je tvornica savršeno dizajnirana za automobil, ne traži uvijek potvrdu. Testovi "Lada Kalina", koju je proveo njemački časopis "Autobild" pokazalo je da je kočioni sustav treba zamijeniti, citirati:

Ali počinje pravi zločin pri kočenju: "Kalina" se uzdiže u 59,4 m! Ovo je kameno doba motivota i smrtonosna opasna, i Sedokov i svi ostali! Crvena kartica za "Kalinu". Ne može se objaviti na našim cestama, osim što je prije moguće zatražiti da se vrati u biljku.

Naravno, njemački novinari, razmaženi testni pogoni skupih i sportskih automobila, već su zaboravili da postoje automobili s 13 inča kotača na kojima trebate ići pažljivo i mirno, ne ubrzati više od 100 km / h, kada redovite kočnice prestaju raditi. Međutim, za ljubitelje dinamičnije vožnje, standardna oprema je slaba.

Prednji kočioni sustav Prilikom kočenja težine automobila se pomiče na prednji dio, a time i opterećenje na prednjoj kočnici je 60-70%. Pri velikoj brzini, prednji kočioni diskovi se snažno zagrijavaju, s vrlo aktivnom vožnjom čak i prije crvenila, a mogu se lagano deformirati (pedaliranje). Uz jako zagrijavanje diska, trošenje jastučića ubrzava.

Kako izbjeći snažno pregrijavanje prednjih kočnica? Povećajte promjer kočnog diska i područja čepa. Naravno, prednji kočioni diskovi trebaju biti ventilirani, tj. Unutar diska postoje rebra, koja se hladi okolnim zrakom. Na nekim automobilima VAZ interno koristite ne-ventilirane diskove, učinkovitost kočenja s njima je iznimno mala.

Na većini VAZ modela koriste se kotači od 13 inča, a koriste se prednji volumeni 239 mm (nazvan 13 inča). Pri velikim brzinama s takvim kočnim sustavom, to je opasno, a vijek trajanja takvih prednjih kočnica je kratkotrajna.

Na vozila VAZ 2112 i "pria" rabljene kotače 14 inča i ventilirane front kočione diskove 260 mm (nazvan 14 inča). Učinkovitost u takvim prednji kočnice primjetno je viša, ali je nedovoljna za aktivnu vožnju ili utrke.

Tu su i tuning varijante kočionog diska vaz od 15 inča od 286 mm u veličini, koristi se s 15 inča ili više kotača.

Kaliper ostaje standardno povećan s posebnim zagradama izračunatim na ovom disku. Kočni jastučići u ovom slučaju ostaju standard, vaz. Područje ovih jastučića je mali, stoga ne dopušta da se takav disk potpuno učinkovito učinkovito.

Na najbolja opcija Korištenje takvog diska instalirat će veću čeljust, s povećanom jastučićima. Najučinkovitiji i jeftiniji je plinska čeljust (Volga 3110, Gazelle, Sobol), isti je na svim tim strojevima.

Plinski plin je instaliran na prednjoj osovini Vaza uz pomoć posebnih adaptera. Adapteri su pričvršćeni na dva vijka do tkanine. Tada je plinska čeljust pričvršćena na adaptere s dva vijka.

Za usporedbu prikazani su jastučići vaz i plin. Proizvode su razni proizvođači, cijena i kvaliteta ovisi o brandu.

Isti jastučići s vaz i plinom i za usporedbu jastučića koje se koriste automobilom s kočionim diskom 436 mm. Pogodite što učinkovito?

Ova tablica prikazuje temperaturu grijanja triju sorti vaz kočionih diskova s \u200b\u200bponovljenim kočenjem brzinom od 100 km / h do 50 km / h. Može se vidjeti kako se temperatura povećava ovisno o broju kočenja.

Pogledajte grafiku. Dinamika grijanja svakog od diskova tijekom kočnog ciklusa daje vizualnu ideju o prednostima ventiliranih kočnica. Najgore trojke očito je 2108. Za 25 kočenja zagrijava se na 440 ° C. Za mnoge kočione jastučiće, rad u ovom načinu će biti fatalan (vidi SM, 1998, br. 7). Iste veličine, ali s ventilacijom, disk 2110 postigao je 300 ° C. Također puno? U usporedbi s prethodnim zubnim trulovima - 140 ° C hladnijom. I što je najvažnije, dinamika grijanja pokazala je da će, ako se "osmi" diskovi nastavi u istom duhu će doći do astronomskih temperatura, tada će "desetine" vjerojatno neće prelaziti 350 ° C. I ovdje je prvak - disk 2112. Ovaj 21 mm je veći u promjeru i također s ventilacijom. Temperatura se pokazala kao 70 ° C ispod, dosežeći 230 ° C. Raspored testira: koliko će nastaviti test u odabranom načinu rada, više od 10-20 stupnjeva će zagrijati ovaj disk na toplinu.

Magazin "iza kotača"

Stražnji disk kočnice

Ako je ranije stražnji disk kočnice izgledao je skupo zadovoljstvo, danas njihova instalacija na automobilu važ na frontalnim modelima pokreće od 3000 rubalja.

Glavne prednosti disk kočnice ispred bubnja:

1. nemirno poboljšava učinkovitost kočenja i hlađenja kočnica.

2. Točna zamjena jastučića i vizualnu kontrolu nad njihovom trošću.

3. Spojite isti izgled: Automobil s sustavima bubnja ne može potraživati \u200b\u200bulogu sportskog automobila.

Razmotrite dizajn stražnjih disk kočnica vase prednjeg kotačima. Hub je pričvršćen na stražnju stranu automobila na svakoj strani, na kojoj se nalazi kočioni disk i okreće kotač. Također na snop pomoću adapterskog stolnog cheeper pričvršćenog hidrauličkog zaustavljanje podrške s jastučićima. Kaliper može biti s ugrađenom mehaničkom parkirnom kočnicom, kao i bez njega. Postoje varijante hidrauličke parkirna kočnica, Na automobilima za motorne utrke, ručna kočnica često nedostaje.
Stražnji diskovi kočnica Preporučljivo je staviti 1-2 inča manje od prednje strane kako bi se izbjeglo pregrijavanje stražnje osovine.

Tri glavna elementa za podešavanje stražnjeg kočnica sustava VAZ:

Kočni disk VAZ 13-14 inča. Koristi se na modelima pogona na prednjim kotačima vazja
kao i prednji kočioni disk. Postoje tri sorte:
13 inča koji nisu ventilirani (model 2108),
13 inča ventilirana (model 2110) i
14 inča ventilirana (model 2112).
Prosječna cijena 300-600 rubalja 1pc.

Kaliper se također događa tri vrste, ovisno o disku s kojom se koristi.
Prodao se s jastučićima i crijevom.
Prosječna cijena je 800 rubalja 1pc.

Planck adapter je potreban za montažu čeljusti na stražnji dio automobila.
Univerzalno pogodan za kočnice 13 i 14 inča.
Prosječna cijena je 350 rubalja 1 PC.

Instaliranje stražnjih disk kočnice na automobilima VAZ 2108-2115,
Podešavanje napora kočnice na stražnjoj osovini.

Odvijemo sustav bubnja kočnice (ovaj postupak je detaljno opisan u odjeljku Odjeljak Članci). Uklonite čvorište, odvrtanje 4 vijka. Odvijali smo cijev za kočnice iz cilindra.

Zajebimo čvorište, stavljajući odgovarajući stol između njega (desno, lijevo), izbočine na stolu cheeper adapter treba paziti. Pod vijkom navedenom strelicom nije postavljena, ona će ometati instaliranje kalipera.

Vijci za pričvršćivanje glavčine potrebni su na 5mm duže od starog. To jest, M10 * 30 * 1.25 umjesto M10 * 25 * 1.25. Standardni vijci su prekratki. Za svaku stranu trebat će šest komada. To je, četiri komada na montažom čvorišta i dva komada za pričvršćivanje čeljusti, samo 12 komada. Ako niste pronašli prikladne vijke, oni se mogu napraviti duže, rezanje ih "brusilica". Samo nit bi trebao biti iz šešira ne više od 13 mm.

Kut grede prikazanog na slici je zamrznut čekićem, ako je potrebno, malo je modificiran s "brusir". Rad je jednostavna, jer je metal mekan. To se radi kako bi kaliper nije dodirnula gredu. Za 14-inčni stražnji diskovi i čeljusti, takav rad nije potreban. Ali ako stavite 14 inča kočnice odostraga, trebali biste biti najmanje 15 inča ispred.

Hub ima 1 mm izbočine u krugu određenom crvenom bojom. Ova izbočina sprječava slijetanje našeg standardnog vazovskog diska. Disk ima unutarnji otvor 58mm, HUB u načelu je također takav promjer, ali na mjestu ovog promjera izbočine 60 mm. Što učiniti?

Ako slučajno nemate tokare, a ne nevolje. Ponovno vodimo čudotvorni alat "bugarski" i pažljivo se umjesto toga učvrstimo iz čvorišta bez uklanjanja iz automobila. Hub će se vrtjeti, pružajući ujednačeno uklanjanje metala. Samo se uključite u ovaj proces, stalno pokušajte na kočionim diskom tako da se ne druži i čvrsto pritisne do čvorišta.

Odabrali smo jednu od tri varijacije vaz diskova, (13 inča nenadmašnih, 13 inča ventilirano, 14 inča ventilirano). Zapamtite da je disk odabran za 1-2 inča manje nego na prednjim kočnicama. Stavili smo disk na čvorište, popravite ga s vijcima vodiča.

Svježa čeljust koja odgovara veličini ovog diska, spojite cijev za kočnice s crijevom. Sipati kočnice.

Povremeno, na testovima čak novih automobila, suočavamo se da se redoviti kočni sustav ponekad ponaša pogrešno kao što bismo željeli. Ako je lakše - kočnice nedostaju. Štoviše, raspršivanje automobila na koje tvrdnje nastaju, ne ovisi o cijeni i prestižma marke - postoji nešto za chit i kineske marke, pa čak i luksuzne britanske. Druga kategorija potencijalnih kupaca je vlasnici korištenih i domaćih automobila, koji su često spremni platiti dodatno za bolje i skupe komponente. O profesionalnim i čak uličnim vozačima, a ne da kažem: imaju posebne zahtjeve za karakteristike stroja. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je poboljšanje kočnica potencijalno tražena usluga. A što predstavlja i koliko je stvarno potrebno? Pokušajmo shvatiti.

Glavni zadaci u kočionom sustavu ugađanje dva: povećanje brzine kočenja i smanjenje kočnice. Za svaki odgovara pojedinim dijelovima, tako da je prije svega što je vrijedno razumijevanja da je poboljšanje karakteristika procesa kočenja je sveobuhvatan postupak koji zahtijeva krutu, što znači kompetentan i stoga pristup troškova.

Ovisno o tome što želimo dobiti na izlazu, možete uzeti duboko ugađanje kočionog sustava ili djelomično. Ovo pitanje mora biti unaprijed postavljeno.

Naravno, možete promijeniti kočnice u fazama: prvi stražnji, zatim sprijeda. Možete zamijeniti samo diskove ili čeljusti. Do i veliki, sve ovisi isključivo o solventnosti kupca. Ali, na ovaj ili onaj način, sve u kompleksu mora se promijeniti kako bi se postigao rezultat.

Prvi, gdje početi su kočioni diskovi.

Diskovi kočnica

Redovito je izrađen od lijevanog željeza visoke čvrstoće s visokim koeficijentom trenja i niskim stupnjem trošenja; Uz intenzivnu upotrebu, na primjer, u metropoli ili s redovitim putovanjima uz autocestu, tijekom kočenja, često se mogu pregrijati, što na kraju izgubiti početne karakteristike, pa čak i doći u zapuštenost. Posebno pažljivo razmotrite diskove vlasnicima snažnih starih automobila.

Moderna industrija nudi nekoliko vrsta podešavanja diskova kočnica, od kojih svaki ima svoje prednosti i nedostatke.

Ventilirani diskovi

Izvana, takav disk nalikuje dva zalijepljena odvojena diskova odvojena oštricom airloksa. Prazan prostor potiče ventilaciju, omogućujući da zrak prođe kroz disk tijekom rotacije, hladi ga. Ventilirani diskovi imaju snažniji dizajn. Najčešće se koriste pri podešavanju kočnog sustava. Istina, proizvođači sve više stavljaju ventilirane diskove na moderne automobile.

Perforirani diskovi (s poprečnim bušenjem)

Odbijte vodu, plin, ohlađeni i doprinose uklanjanju prljavštine i čestica nagara. Diskovi s poprečnim bušenjem imaju jedan nedostatak - s vremenom, pukotine i spavaonice pojavljuju se oko bušenih rupa. Osim toga, male rupe su začepljene blatom i nagarom.

S urezima

Takvi diskovi odbija vodu, plin i toplinu, pridonosi uklanjanju čestica prljavštine i nagara, a također odgovara kočionim jastučićima. Instaliran na sportskim automobilima - uglavnom kako bi se odvratili prljavštinu i Nagar. Kada radite, stvara više buke nego običnih, zbog činjenice da su jastučići pijani o žlijebu diska.

Ugljik i keramika

Osigurajte dobru trenje, manje skloni proizvodnju topline. Ugljični diskovi su dizajnirani za sportske automobile, pa za obične automobile nisu sasvim prikladni, jer se moraju dobro zagrijati za ispravan rad. Keramičke diskove izrađene su od karbonskih vlakana, imaju malu težinu i toleriraju dobro toleriranje. Nedostatak je vrlo visoka cijena.

Ali povećati brzinu kočenja, potrebno je povećati vanjski promjer diska. Ali to bi trebalo biti pažljivo: povećanje veličine diska, u pravilu dovodi do povećanja veličine kotača.

Odnosom "cijena - učinkovitosti", najbolje verzije za podešavanje su ventilirane kočione diskove, koje, osim oštrice otvora za zrak, imaju perforaciju i navodnjavanje. Vrijedno se prisjeti da se diskovi kočnica povećavaju trošenje kočionih pločica kao posljedica povećanja trenja.

Kaliper

Što su česti klipovi (4, 6, 8) u čeljusti, ravnomjerno raspoređeni na tlaku diska tijekom kočenja, čime se nadigne disk i jastučići se smanjuju, a vibracije se smanjuje. Takav kaliper nedvosmisleno povećava učinkovitost kočnog sustava. Poboljšane čeljusti, pored lagane mase (izrađene od aluminija), imaju još jedan plus - sposobnost raspršivanja topline bolje od lijevanog željeza.

To je prikladnije za kupnju čeljusti s diskovima i kočionim pločicama. Do danas, čeljusti s četiri radna cilindra smatraju se najboljim - dva za svaki blok. To dovodi do trenutnog pokretanja kočnica kada se pritisne na pedalu. Treba podrazumijevati da su ventilirani kočioni diskovi širi od redovitog, i, kao rezultat toga, čeljust će također biti veći, što podrazumijeva povećanje promjera kotača, a ponekad i njegove širine. Ponekad su instalirane dvije čeljusti za kvalitetno kočenje s dvije strane diska. Vrlo često morate promijeniti i pričvršćivače čeljusti, tako da je profitabilnije kupiti za vaš automobil spreman, I obično su jastučići i crijeva već uključeni u njega.

Crijeva

to privatni pogled Troškovi, jer nakon zamjene čeljusti i diskova, bit će potrebno zamijeniti ih. Poboljšane crijeva kočnica tijekom rada ne proširuju se na tlaku kočione tekućine, kao gumene proizvode, pomoći da bolje osjećaju papučicu i imaju duži vijek trajanja. Da bi se uklonila napuhavanje kočionog crijeva, ojačana je tankom nehrđajućom žicom, koja ima poseban vrlo gusti tkanje, koji ne daje gumenu crijevo za nabubri od ogromnog tlaka koji se generira pri kočenju. Zahvaljujući ovim kočnicama su predvidljivi, učinkovitost se značajno povećava i pedala reagira bolje.

Odaberite ojačano crijevo trebate točno iste duljine kao i redovito: dugo crijevo povećat će kočenje, a kratki može samo ugrabiti

Kočnica

Oni mogu biti mekani, srednji i čvrsti ovisno o materijalu trenja. Ovdje svatko odlučuje za sebe: ako automobil sudjeluje na natjecanjima, iako u amateru, potrebno je koristiti meke jastučiće - oni istroše brže, ali bolje je kočiti. Čvrste kočnice su gore, ali imaju duži vijek trajanja, iako nose disk.

U idealnom slučaju, vrijedi instalirati jastučići iz srednjeg trenja materijala: onda će biti dobro usporiti, a disk s jastučićima nije tako brzo produžen

Tekućina za kočnice

Na novi sustav Potrebno je koristiti posebnu kočionu tekućinu s visokom točkom vrenja - standard se neće nositi. Slijedite pregrijavanje diskova, kao i trošenje. To je posebno važno u prvoj fazi rada.

Naravno - ne možete zaboraviti na sustav parkirne kočnice. Umjesto mehaničkog pogona koristite hidrauličnu. Proizvođači sustava za podešavanje kočionih sustava visoke kvalitete imaju vlastitu proizvodnju i znanstvene laboratorije. Čelnici sustava za podešavanje kočnica uključuju tvrtke kao što su Brembo, Delphi, Hamann, Nissin, Mugen i Stoptech i Beskrajne.

Sergej Vasilkov, izlazni teritorijalni voditelj zemalja ZND-a, LLC Brembos Rusija: "Gotovo sve što radimo za" civilne "automobile prethodno je provedeno i testirano u sportskom segmentu. Na pitanje ponovne opreme kočnog sustava na "civilnom" automobilu mora se pristupiti punom odgovornošću. Morate shvatiti da su svi ostali automobilski sustavi namijenjeni standardnim uvjetima rada, a ugradnja "sportskih" kočnica dovodi do kritičnih opterećenja - ne vidimo točku u ponovnoj opremi.

Štoviše, instalacija "sportskih" kočnice na automobilima urbanog operativnog ciklusa može biti opasna, jer, s jedne strane, ulijeva osjećaj povjerenja vozaču i dovodi do povećanja režim brzineS druge strane, "sportske" kočnice zaustavljaju automobil brže od svih automobila u potoku, a to može dovesti do nesreće.

Dakle, ako upravljate automobilom u gradu i samo želite biti sigurni u kočnice, onda je najrazumnije instalirati diskove s poboljšanim karakteristikama, korist od Bremba ima dovoljno tako dovoljno. To su oslikani diskovi, diskovi s Brembo MAX uredima, diskovima s Perforacijom Brembo Xtra, plutajući i kompozitni. I naravno, kako bi se postigao maksimalni učinak, potrebno je koristiti Brembo jastučiće i osigurati da su čeljusti u savršenom stanju. "

Monsters Tuning Cijene varira od nekoliko tisuća do nekoliko stotina tisuća rubalja za kočione sustave, ovisno o automobilu. Ali ne treba se smatrati da je poboljšanje kočionog sustava je određivanje super-troškovnog događaja. Dakle, Brembo je već doveo rusko tržište Linija proizvoda za autođa, cijene za koje su prilično velike, ali vrlo prikladne za isto ime.

Među proizvođačima, usput, postoje domaći brandovi koji rade u tom smjeru. To uključuje, na primjer, kočnice visokih performansi ili trkaće Carville.

Maxim Atarov, Tehnički upravitelj Federal-Hotterpart Nosiji i zemalja CIS-a: "Ferodo ima bogato iskustvo u razvoju i proizvodnji trenja mješavine za sportska natjecanja. Do sredine 80-ih, Ferodo je bio glavni dobavljač trenja komponenti na natjecanju serije Formule 1. Ipak većina sportskih timova u različiti tipovi Natjecanja u Auto i Motorsportu daju preferencije Ferodo Racing proizvoda.

Na temelju mješavina trenja za utrke stvorena je zasebna serija Ferodo DS performansi disk kočionih jastučića, dizajniran za podešavanje standardnih modela automobila. Ovi jastučići su u potražnji određenoj kategoriji klijenata koji vole dinamičan stil vožnje. Naravno, u Rusiji, ovaj proizvod je također popularan. Sasvim je jasno da rad stroja s većom kočnom dinamikom dovodi do aktivnog trošenja drugih komponenti. "

Što je rezultat?

Ako postoji želja za obavljanjem motornog sporta čak i na amaterskoj razini - ovdje, kako kažu, on je sam naredio. Bez poboljšanog kočnog sustava, uspjeh na stazi se ne vidi. Ako je dostupan je snažan rabljeni automobil ili postoji potreba za prisiljavanjem motora, onda je puni ugađanje kočionog sustava iznimno poželjna akcija. Međutim, kao u svakom slučaju, morate znati mjeru i razumjeti koje su uvjete i pokazatelje to ugađanje je potrebno. Za "civilne" uvjete, to je prije svega sigurnost, a stoga se stručnjaci ne uključuju u moćne sustave.

Pa, kao i za prijedloge na tržištu, danas su dovoljni za pokrivanje svih cijena kategorija. Dakle, s kompetentnim pristupom, moguće je značajno povećati učinkovitost jednog od najvažnijih automobila, a ne najveći novac za to.