Povijest tvrtke Subaru. Specifikacije Subaru XV
Japanska visokotehnološka inovacija, “otok raznolikosti” i glupost do točke originalnih rješenja vidi Subaru kao člana koncerna Fuji Heavy Industries, među najmanjim AW tvrtkama. Cijeli raspon modela opremljen Boxer bokser motorima i Symmetrical AWD sustavom punog pogona, koji osigurava da automobili kontroliraju hrapavost i dinamiku. Među modelima Subarua, Impreza je postala posebno popularna, na temelju koje je puštena post-pepeljasta verzija s XV indeksom, ali, u isto vrijeme, nije bilo potrebno gledati standardnu. 1. osovina 2011. na Shaykhansky AW Tosalon je predstavila koncept, a prije tri godine u Frankfurtu, pretserijski szraz Subaru XV (2012.) model rock), koji je izgubio ne samo misterij Impreze u imenu, već je postao, nareshti, cijeli samostalni originalni stroj.
Zovni Subaru XV sličniji je uvelike promijenjenom Outbacku, iako je osnova crossovera, kao i do sada, platforma Impreza. Exter'êr noviteti pobjeda slični su novom konceptu "Protrena", koji će uzeti u obzir tehničko savršenstvo "Professional" i dizajnerski pristup "Trendy". Očito, Subaru XV 2012 izgleda kao model godine i logičan nastavak korporativnog stila. Agresivni prednji dio Hawk-Eyea pada u oči, prekriven brendiranom šesterodijelnom rešetkom hladnjaka s kromiranim "raširenim krilima" u obliku amblema u sredini i preklopnom optikom za glavu. S kim su japanski stručnjaci uspjeli razumjeti bit sporta. frontalni nagib i krhki oblik instrumenta, koji ide u stražnji spojler) i praktičnost (nenamještena plastična folija po cijelom perimetru i kratke kašnjenja spaljuju sprijeda) stražnji branik i). No, bez obzira na takvu turbotu i cijeli dan razmak ceste(Razmak za XV je 220 mm), novi Subaru XV prikladniji je za miran teren, niži za ozbiljno putovanje po gradu. Vtím, bilo da se radi o potencijalnom vlasniku, Škoda će zbog sigurnosti biti kažnjena obvazhuvannya i originalnim dvobojnim (kontrastnim kromiranim žbicama i crnim lakom) 19-inčnim alu felgama.
Na prvi pogled unutrašnjost Subarua XV praktički je identična Imprezi hatchback. Ako se prototip crossovera pamti po panoramskim padinama i bijelim presvlakama sjedala uz luminiscentni red, tada će salon predserijske srazke biti banalan. Radi pravde, potrebno je pokazati da je spašen visoki gavran tehničkog posjeda. U sredini pričvrsne ploče nalazi se zaslon koji prenosi informacije o radu čvorišta i jedinica, a na središnjoj konzoli nalazi se veliki dijagonalni zaslon osjetljiv na dodir u boji, koji objedinjuje funkcije multimedijskog sustava, navigacije i kravata u stilu bez strelica. Na novom se prikazuje slika kamera parking senzora.
Na tehničkom planu Subaru specifikacije XV je još više nalik na hatchback za nagađanje. Sve isto zhorstko nalashtovana neovisna opružni ovjes. Sprijeda s MacPherson podupiračima, a straga s poprečnim podmetačima. Í tí w diskovi galmive mehanizme sve chotirioh kolís, štoviše, ventilacija sprijeda. Naravno, čvrst sustav post_yny povnog pogona Simetrični AWD.
Dimenzije Subarua XV: dužina 4,45 metara, širina 1,78 metara i visina 1,57 metara. Međuosovinski razmak automobila AW iznosi 2635 mm.
A os linije suprotnosti tvrtke pogonske jedinice Bokser je postao tsíkavíshe - znak od 1,5 litre benzinska jedinica da z'yavivsya 2,0-litreni dizel. Sada postaje najmlađi dvigun 1.6i, koji osigurava nepropusnost od 114 litara. s., a slijedi ga benzinski motor s dvostrukim gorivom od 150 konjskih snaga, kojeg pokreće model Forester. Koža od ovih motora može biti opremljena ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, kao i CVT varijator Lineartronic. Dvostruki dizel motor sa 147 "konja" agregiran je iz šesterostupanjske "mehanike".
Zavdyaki nayavností sustav "start/stop" dvigun pokazao se prilično ekonomičnim. Prosječna potrošnja goriva benzinskih motora iznosila je 6,5 i 6,9 litara na stotinu kilometara u ugaru u radnom volumenu motora, a potrošnja goriva dizelskog agregata iznosila je 5,6 litara na 100 km.
Cijena za Subaru XV u Rusiji 2012. temelji se na znaku od 974 tisuće 200 rubalja (cijena "osnovne" konfiguracije s 1,6-litarskim motorom i "mehanikom", s opremom ovdje: ABS, ESP, kontrola klime , mp3 audio sustav , pídígív nídíníh sidín, elektrosklopídíomniki i elektroregulirovaní dzerkala). Varijanta Subaru XV s CVT-om počinje od milijun 8 tisuća kuna. 300 rubalja. "Top" oprema Subaru XV (s 2-litrenim motorom od 150 konjskih snaga i CVT-om) nudi se po cijeni od milijun 321 tisuću. 700 rubalja.
Subaru XV chi Subaru Impreza XV je kompaktni crossover, kreacija bazirana na trećoj generaciji Impreze s pet vrata. Crossover XV proizveden 2011.
Povijest stvaranja Subarua XV
XV za tvrtku Subaru, postajući simbolom novog pristupa stvaranju automobila. Isti koncept bio je prije demonstracija u travnju 2011. na sajmu automobila u blizini Šangaja. Istovremeno, serijski model XV predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu.
Provedeno Euro NCAP Testovi su pokazali najveću razinu sigurnosti crossovera
Nova verzija, temeljena na verziji prodavača Subarua, slična je preklopljenom automobilu, ali uspješna i sa stajališta funkcionalnosti i sa stajališta stila. Uz svu fenomenalnu usredotočenost tvrtke na tehnologije stvaranja novog pogona, novi model je blizu idealne keratinizacije, što se pokazalo kada bi XV postao dostupan za kupnju.
Zavdyaki originalni zvníshnym izgled, neobične boje i udaljeni dizajn automobila, nakon što je dobio visoke ocjene od kritičara i gospode, te provedeni Euro NCAP testovi, pokazali su najbolju razinu sigurnosti crossovera.
Tehničke karakteristike Subaru XV
Trenutno postoje tri modifikacije crossovera - dvije s litrom i jedna s dizelskim motorom s dvostrukom kutijom.
Uz marginalni interes zasluga, inovativni bokser dizelski motor, kreiran od strane tvrtke Subaru
Krim je postao standardni ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, XV je opremljen beskonačnim Lineartronic varijatorom, koji omogućuje ubrzavanje brzine paliva.
Motor Subaru XV
Ostatak generacije ugrađuje se na Subaru XV. Novi motori serije FB nastali su uz veliko priznanje tvrtkinoj konstrukciji bokser motora.
Priljev novih tehnologija omogućio je smanjenje rada u robotima klipna grupaí , a sustav potpore za dodavanje dodatnih ulaznih i izlaznih ventila je u potpunosti razvijen, što daje mogućnost bljuvanja vatre uz maksimalnu učinkovitost. Klipovi i klipnjače izrađeni su od lakih legura, koje su se zaglavile na glavnom vratilu motora. Komora za gorenje je postala manja, a stopa za stiskanje je postala veća. Osim toga, računalna simulacija omogućila je postizanje gotovo idealnog širenja mlaznice, što također povećava goruću vatru i smanjuje brzinu pahuljastih govora koji se bacaju u atmosferu.
Za najveći interes, inovativni bokser dizelski motor koji je stvorila tvrtka Subaru (modifikacije Boxer Diesel DOHC još se ne isporučuju u Rusiju) je od velikog interesa.
Dvostruki turbodizelaš side-by-side dizajniran je za kompaktnost, ravnotežu i konstrukciju te osigurava učinkovito širenje za ravnotežu optimizirane robotske podrške i snažnog okretnog momenta na niskim okretajima, snaga svih dizel agregata. Pogledajmo povećanu ekonomičnost, verzija XV s Boxer Dieselom trenutno je crossover s najnižom razinom omjera kotača u svojoj klasi.
Beskonačni prijenos Lineartronic
Zastosuvannya - "najsmješniji" od svih vrsta mjenjača - omogućio je učinkovito povećanje brzine reakcije motora na navalu plina. Zaustavljanje raspršivanja bezstepenog prijenosa postindustrijski robot dviguna u optimalnom načinu vožnje.
Subaru je urlao daleko od zvuka glomaznog vuzola - mjenjača - laganog i kompaktnog.
Sustav povnog pogona v_dpov_daê za jednako inovativan prijenos. Zavdyaki prilagodljivi elektronički koeficijent upravljanja rozpodíl moment, scho za uvijanje, između osovina stalno mijenjaju adekvatno teče situaciju na cesti. Tvrtka tehnologiju naziva Symmetrical AWD.
U slučaju čeonog zatvaranja, susilla se rascjepljuje u sredini konstrukcije kako se unutrašnjost ne bi deformirala
Prednji ovjes Subarua XV opremljen je za sportsku vožnju i maksimalnu zakrivljenost. Stražnji ovjes je neovisan o dvostrukim lamelama, radi u skladu s prednjim, pomičući vučnu silu stražnje osovine i sponu kotača s ceste.
Prednosti i nedostaci Subarua XV
Jedan od najznačajnijih razvojnih trendova među sličnim modelima je promišljenost sigurnosnog sustava automobila. Inovacija ispod sata preklapanja karoserije postali su potporni elementi, pričvršćeni na dizajn nosnog dijela automobila. Zgídimy ruže, s frontalnim zitknenni šok Zeusille istrgnut iz All-General graditeljstva i Scho Dio tijela, ljudi u yaki znači, ne píddyady deformirati. Ovom principu uređena je cijela struktura tijela.
Na tučenim dijelovima, vikorni dijelovi su prekriveni jastučićima koji smanjuju stupanj deformacije tijekom udarca, tako da se tijelo vode ne lomi u trenutku vjetra. Navit stražnja vrata crossovera osiguravaju dvije podružnice umjesto jedne. Konstrukcija ima sav "salonski" dio od vikoristan lima sa naprednom limarije za otvaranje.
Stražnji dio karoserije, slično kao i prednji dio, dizajniran je na način da se spriječi deformacija kabine.
Postoji veliki broj poduprtih energetskih glinenih govora, koji služe za prvi udar gline.
Sjedeća voda i putnici podijeljeni su samim poboljšanjem principa. Dizajn je takav da se ruke putnika pri udaru razvijaju izravno u ozlijeđenu osobu, što omogućuje smanjenje rizika od ozbiljnih ozljeda leđa i leđa. Zračni jastuk za suvozača može imati poseban zgin, koji je za "hvatanje" za glavu koja ga štiti od udara.
Krím prednji i bočni jastuci u XV zastosovaní zračni jastuci za koljena koji sjede ispred vode i putnika, kao i ultramoderni jastuci na lumbalnom dijelu pojaseva za sigurnost putnika straga.
Još jedan plus modela je prisutnost nezamislivog yaskravih farba u blizini pokritti. Ove boje su poput Electro Yellowgreen u istim bojama kao i originalne. aluminijski naplatci osigurati XV poštovanje stranaca.
XV je poznavao sva dostignuća u području računalnih upravljačkih sustava, poput Subarua ostati kamenit nada veličanstvenog značaja. Na primjer, opremljen je s dva laserska senzora i stereo kamerama koje prikazuju slike na LCD monitoru, pomažući prometne situacije, ispred opravdanja na radijusu nesigurnosti
Brojevi i ograde
Subaru XV uzeo je maksimalnu ocjenu - "5 zvjezdica" - nakon što je testiran na sigurnost od strane Europskog programa testiranja novih automobila (Euro NCAP).
Subaru XV u Rusiji
Model XV službeno je isporučen u rusko tržište u svim verzijama, krim modifikacije s dizel motorom.
Crossover Subaru XV prve generacije počeo se proizvoditi u Japanu 2011. godine.
Automobil se koristi kao "pozashlyakhovoy" verzija hatchbacka s razmakom od ceste do 220 mm i ukrasnom karoserijom. Na automobil su ugrađeni benzinski motori 1.6 (114 KS) i 2.0 (150 KS) s "mehanikom" ili varijatorom, kao i dvostruki turbodizel snage 147 KS. iz. u paru s mehaničkom kutijom. Za Japan je napravljen hibridni crossover napravljen od dvotočkaša benzinski motor i elektromotor.
Za sve verzije - post_yny nova atrakcija, A za automobile s 1,6-litrenim motorom i mehaničkom kutijom postoji niži stupanj prijenosa.
2012. Subaru XV roci počeo se prodavati u Rusiji. Prije nas je stiglo manje od benzinskih automobila, cijene su počele od oznaka od 974.000 rubalja. Nakon par rock verzija mehaničke kutije a 1,6-litreni motori došli su s ruskog tržišta.
Nakon male modernizacije iz 2014. godine, crossover je skinuo promjenu podešavanja ovjesa i upravljača, inače je nadograđen interijer i novi multimedijski sustav.
Godine 2015. izvršen je restilizacija modela: Subaru XV imao je malo nadograđeni izgled, kontrola na volanu, u salonu se pojavio novi kermo panel dodataka. U Rusiji su se takvi automobili počeli prodavati 2016. po cijeni od 1,6 milijuna rubalja - u našoj su se zemlji prodavali samo automobili na dva kotača, a na dan se tržištu okrenula verzija s "mehanikom".
Proizvodnja prve generacije Subaru XV crossovera završena je 2017. godine.
Shvidky prijelaz na distribuciju
Subaru XV model rock stavlja se ispred automobila kako bi zaokružili vlastiti segment. Novi ima sve, kao kopija. Automobili ovog segmenta imaju slične karakteristike, dizajn, motore, a oni opremljeni tan ne blistaju posebnom originalnošću. Ovo je kompaktni crossover. Takvi strojevi ne moraju biti super-suhi, ultra-slatki ili mekani, poput vantagea. Za više parametara, svi smradovi su omotani oko nekih prosječnih vrijednosti. Pobogu, iz ovog pravila su krivnje, zokrema,.
U svoje vrijeme, model XV viđen je iz Impreze hatchbacka, jedne od inačica kakve god da je bio. Prije 50 godina, nezavisni model XV pojavio se ispred vizualnog koncepta, a serijska verzija stigla je bez odgađanja. Stoga je ovaj automobil lako nazvati vrućim novitetom, da nije bilo jednog namještaja. Pojavio se XV, na onima na krovu prtljažnika možete napisati Active Edition, kako se zove posebna verzija, kreirana posebno za Rusiju.
S druge strane XV konkurenata izgledamo borbeno i zaderikuvano, što je bogato onim u čemu je objašnjena geometrija, tako da ne idemo na širinu i širinu ostalih automobila XV klase, ona je još niža.
Pobutova strana crossovera
Na internetu, na službenoj strani Subaru Active Edition, možete pronaći smiješnu stvar. S desne strane, činjenica da je vidljivost vídsík tamo dokaza čini se čudesnom. Na nekim je slikama joga snimljena širokokutnom lećom, koja deformira prostor, na drugima - s čudesnom gornjom točkom. Vipadkovist? Ne mislim. Zato je na istom mjestu, na raspodjeli tehničkih karakteristika, manji od ukupnog volumena prtljažnika s preklopljenim stražnjim sjedalima od 1200 litara. Sve je pokvareno kako bi se zaobišla jedna neprihvatljiva činjenica: ruska verzija automobila ima 310 litara vanjske zapremine i to nije dovoljno za svjetsku klasu.
Tako je često prolazio kroz pidpíllya, de live dokatka. Zamijeniš li íí̈ kitom za popravak, starinski kotač je postao pjevušno veći, os je samo u našim geografskim širinama ljepša od same majke. Kao iz života, uzevši bíchniy poríz jednog od kolísa, razumíêsh ce puta i zavzhd. uto, stražnja sjedala lakše se sklapaju, štoviše, u dijelovima u spívvídnostní 40:60. Na stražnjoj sofi - bez kreveta. Vas dvoje ste sami, ali drugoj dvojici neće biti ugodno.
Geometrijska prohodnost
Ako pogledate auto u profil, možete otpjevati jednu važnu riječ. Ona ima novi poredak s geometrijskim prolazom. U zraku je dostojan, prednje vjetrobransko staklo je osjetno malo, stražnji branik prilično kratak, visok, izgleda slavno, nije ga lako uhvatiti za nešto na cesti.
Ale nagolovníshe - tse razmak od ceste, više od 22 cm, poput vode ojačanog dna XV zemlje, tse, što nije rekord klase, blizu tome.
Prostor ispod haube
Subaru XB - jedinstveni automobil, jedini kompaktni crossover na svijetu bokserski motor. Porsche nema ništa slično. Danas je rijetkost velika – jedini automobil te vrste. Istina, zapremina motora 2 l i ispuh 150 KS - Nisu to te brojke, hvale u stvarnosti. Cool trenutak, prije govora, mayzhe 200 Nm. Iza motora je ugrađen beskonačni Lineartronic mjenjač, a s njim automobil ubrzava do stotke za 10,7 sekundi. Iskreno, čini se da se vrijednost istih ne zna, ali nije sve na svijetu svedeno na brojke.
Pogledajmo unutrašnjost salona
Šivanje ruda sada će biti u svim ažuriranim Subaru XB crossoverima. Gornji dio prednje ploče obrubljen je materijalom za dotik troch gumu. U drugom slučaju, plastika je jednostavna, a dizajn koncesija može biti neka izvanredna rješenja. Sve tse, zreshtoyu, u tradiciji marke. Želite ê th okriviti. Recimo da je nov, pristojan multimedijski sustav sa sjajnom grafikom i odličnim monitorom. Prije je postojala motorna stanica s grafikom, poput kalkulatora.
Ê th drugi ekran, troch više. Vino za tehničke informacije. Možete se diviti vitrata palivi, prikazanoj na dijagramima, ili suptilnim robotima potpuno pogonjenog mjenjača. Ê th tako čudesan govor kao demonstracija koraka na papučici gasa. Trebate više informacija o crossoveru? Još jedan ekran, također šaren, uključen dodatne ploče.
Bez uštede na sirnikima nije bilo moguće. Dakle, na bloku keruvannya, sklopidomniks svijetli samo jedan gumb i kontrolu glasnoće multimedijski sustav biti doveden šukati na dotik. Automatski način rada sklopidyomnikiv je samo na víkní vídíya, a stražnja kamera ne malo perebachuvanu teritorij. Parking senzora nema, a na vodenim sjedalima postoje samo električne komande.
Pazite na vožnju
Mjenjač nema poseban sportski režim, ali za veliku rahunka nije potreban, mora to raditi onaj tko ima odličan pogon. Za bazhannya, možete ići na ruku keruvannya i zveket s pidkermovie peleta. Smrad je prebacivanje virtualnih mjenjača, pa na Subaru XB 2016 nema varijatora i desnih mjenjača.
Osjećaj se dobro na papučici gasa, što je dobro, ljuljavo je, a varijator podešavanja je još ispravniji, tako da motor ostaje u dobrom stanju cijeli sat, a auto doslovno prati papučicu gasa. Rozgín do 100 km / godišnje proći polako, ali na Mísk shvidkosti tse nije vidio. Auto već žvače. Zrozumilo, na autocesti, fitilj nestaje, ali svejedno, ne možete pravilno imenovati ovaj crossover.
Slično verziji prije stiliziranja, zvučna izolacija je smanjena. Nepotrebno je reći da se salon pretvorio u studio za snimanje, ali je postao ugodniji. Ako košta puno vatre, onda imamo vina od 10-12 litara na sto i ne idemo niže, ako želimo vjerovati da je virobnik više od 10 litara, Subaru XV mrlja samo u gradu, a manji ciklus može koštati oko 8 litara benzina. Jednom riječju, vitrata vishcha za deklarirane, ali u okvirima razuma.
Ovdje je, očito, najnoviji pogon, subaruovi guši izleti, ali ne zaboravljajući na one u Subaru kolekciji postoji nekoliko sustava punog pogona i, recimo, na strojevima s mehanikom postoji jedna shema, a na verzijama s varijatorom - drugi. imam natrag sve spaja se putem elektroničko-keramičke spojnice. Bilo bi bolje da, kao na bagatioh crossoverima, ali ako automobili ove klase zvuče kao da su ostali s prednjim pogonom do odmora i pogonili stražnje kotače samo za različite ugostiteljske potrebe, onda Subaru ima novi stalni pogon. 60% okretnog momenta je na prednjoj osovini, 40% na stražnjoj, normalno putni umovi. Pretpostavljam da se u vremenima klizanja spivvídnoshennia može promijeniti.
Još jedna marka Strava Subaru - tse pídvíska. Dobro je da auto stoji na cesti, a ne da se kotrlja u zavojima, što trebate reći niskom centru važnosti, što se objašnjava prisutnošću bokser motora.
Offroad
Naygolovníshe u Subaru XV - tse one, poput vina koje treba voditi izvan granica asfaltnih autocesta. Zapravo, nije toliko bogat u ovoj klasi automobila, na kojima se dovoljno dobro može pogoditi. Ovjes je energetski učinkovitiji, izglađuje olakšanje, stroj želi ići i odlaziti od zadovoljstva. Iza granica najpoznatijih asfaltiranih cesta vidi se, bilo bi iskorišteno, ostali su pravi genijalci Subarua prošli deset godina, ali skupo je.
A čak i ako uključite elektroniku na stvrdnutom snijegu ili ledu, koji je osiguran, tada će XV vjerojatnije ići bočno, kao stalni puni pogon. Preuzimanje kontrole nad automobilom je jednostavno, intuitivno. Os pobjede je genetika, u kojoj se trgovcima može vjerovati potencijalnim kupcima, jer se to očituje u takvoj robi. Elektronika je, očito, svjesna klizanja, treperenja žarulja na ploči s priborom, ali za vodu ne mare koliko god želite.
Lako je završiti svoju torbu na nečija usta. Glavni minus su vrata, na današnji dan, elektronička oprema. Ključne prednosti: dobra geometrijska propusnost, energetska učinkovitost, vitrival pídvíska i, zvuchany, stíyny novny privíd. U tom kontekstu, ne čudi da je ovo prekrasan crossover Subaru XB japanska tvrtka spreman se rastati za 1,7 milijuna krb. Nakon što smo promijenili vrijednost, do te mjere da automobil uskladimo s drugim sličnim crossoverima s pogonom na sve kotače, približno iste čvrstoće, onda se čini da su Volkswagen Tiguan, Kisa Sportage i Nissan Qashqai možete kupiti jeftinije, da se Mazda CX-5 može kupiti jeftinije, iako u principu ni Mazda nije bila poznata po svojim posebno humanim cijenama.
Povijesni dokaz
Subaru je marka koja se povezuje s pravim utrkama. Nemojmo prepričavati cijelu qiu dovgu sportska povijest, torknemosya manje od jednog ciklusa povijesti, koji traplesya ne tako davno.
Raliyna povijest Subarua dapače, desno je počelo pojavom modela Legacy, ako je smrad teko po modelu Leon u zadnjim fazama rally kupa i, kako se zove, bio je čisto bulo. Tada krivimo novostečeno nasljeđe. Počinju ulagati novčiće i cijela priča je počela 1991. godine, ako nitko drugi ne zna da britanski momak u ime Macrae osvaja prvenstvo u svojoj domovini. Godinu dana dječak prestaje nikome biti nepoznat, iznenada osvaja prvenstvo. Tada će Carlos Sainz igrati prvu verziju trkaće Impreze kao utrku.
Prije govora, Subaru Legacy u trkaćoj verziji otišao je sa stvarne scene još ljepše i učinkovitije. Tako je ostatak utrke za sudbinu Legacyja završio s njezinim Legacyjem za obidom. Tada dolazi era Impreze. 1995. Rick, Colin McRae svjetski prvak, Subaru osvaja Kup konstruktora, Kup konstruktora 1996. i 1997. Subaru se uzdigao u sportsku elitu.
Istina, tada, odmah, podove nisu osvijetlili, udvostručili su se samo na drugom i trećem mjestu, ali su se na klipu od dvije tisuće smrada ispravili. Richard Burns osvojio je svjetsko prvenstvo Peter Solberg, uvreda za Subaru. Postati pilot Subarua, sljedeći ešalon je zauzetiji. Budući da postoje dva prvaka, McRae, Burns je rano umro, jedan u 38, drugi u 34 godine.
S druge strane, Carlos Sainz i Peter Solberg pokazat će nam da se za Subaru i Borga možete natjecati u svakom životu, sretno i svakoga potrgati u utrkama deset godina nakon desetljeća. Tse je nevažno, bitno drugo. Ta faza u principu je završila. Subaru je napustio pravu scenu. 2008 rock smrdi je rekao: to je to, bit ćemo pretučeni. Movlyav, tvrtka Visonal postavila je sebi ciljeve za prvenstvo. Sve, priča je gotova.
Međutim, nedavno se pojavio Subaru s karavanom Levorg, koji se ne prodaje u Rusiji. Nedavno je pokrenut trkaći program, ali ne u Rusiji, već u Kini. Pripremite Levorga za isti tim koji je pobijedio sve postojeće Subarue. Smrad ide na britansko Touring Championship i prvo će se izboriti druge sudbine. Ovdje postoji smiješna paralela. Subaruova prava povijest započela je činjenicom da nitko nije imao pilota u 23. godini prvenstva Velike Britanije.
Posljednja sudbina opet, nitko ne zna sportaš 23 godine igrati u Levorga prvenstvu Britanije iz kružnih tokova. Tobto varto provjeriti nadolazeću sezonu, možete Subaru otići na drugi colo. Ale deshcho ovdje na straži. Kad razmislite o tome, Subaruova prava povijest nije tako slavna kao što se često događa. Zato tri kupa konstruktora i tri naslova prvaka u posebnoj dvorani - to je cool, ali ovdje im je važno usporediti se s dostignućima Citroena ili Forda. Sat vremena od tog sata počelo je teći, i cijela se povijest zbrkala, yakby nije bio sam.
Subaru se povezuje sa svijetom ne zbog osvajanja 10-20 godina titula. Povezuje se s rali rahunocima nerazlučivog nacionalnog, nekim regionalnim zmaganskim i joga kupama. Ale, sve ove druge marke su vozile Imprezu. Stijena za stijenom, deset godina za desetljećima. Sam Subaru Impreza WRX Ona je sama, recimo tako, na grassroots equal ral, izgradila svoj brend s legendom. A sada nije dovoljno pobijediti u britanskom prvenstvu, Subaru može napraviti auto, pa ću postati takav "Virsha" na asfaltu, kao stari "Virsha" u svijetu reli vuče. Chi can tse zrobiti? Kako Subaru danas može napraviti takav sportski auto, kakva muka Behu, Audi, Merce? Ovdje je hrana. Ovaj sensi ima obruč povijesti, bolji za sve, nećeš ići kod prijatelja.
Tehničke karakteristike Subaru XV:
- Dovžina: 4450 mm;
- Širina: 1780 mm;
- Visina: 1615 mm;
- Zapremina prtljažnika: 310 l;
- Motor: 1995 cm3
- Vrsta goriva: benzin
- Pritisak motora: 150 k.s.;
- Moment: 200 Nm.
| Maša: | od 1365 do 1430 kg (izmjena depozita) |
Dinamičan
drugo
SUBARU XV- cijena nove generacije kompaktnih crossovera japanskog proizvođača automobila Subaru, koja se izdaje od 2011.
Iza ideje trgovca, automobil Subaru XV je kriv što je moderna funkcionalnost, stil i udobnost za sat vremena putovanja.
Izvorni zvníshníy izgled i nezaperechní perevagi tsgogo crossover omogućili su otrimat visoku ocjenu iz cijelog svijeta srednje klase. Model se može pohvaliti visokom razinom sigurnosti i odnio je maksimalnu ocjenu “5 zvjezdica” u okviru Europskog programa ocjenjivanja novih automobila (Euro NCAP) 2011. godine.
Raspon modela
Subaru XV je opremljen sa tri motora:
- 1.6i
- 2.0i
- 2.0D
Na niskim frekvencijama zamotajte radilica vidiš visoki trenutak, što da okreneš, ubrzaj šved i liniju.
Na današnji dan će se isporučiti rusko tržište Subaru modeli opremljen s manje od benzinskog motora.
Značajke motora Subaru XV
Za Subaru XV razvijen je novi, lagan, kompaktan i ekološki bezstupanjski prijenos "Lineartronic". Radi novog mjenjača s novim motorom, Subaru XV propagira vídmínnu kerovaníst i podtremuê nisku staklastu palivu.
Bezpeka
Subaru XV dobio je maksimalnu ocjenu "5 zvjezdica" za sigurnosne testne vreće u okviru Europskog programa ocjenjivanja novih automobila (Euro NCAP). Vykoristannya čeličnih limova íz vysokoy mítsnístyu na rozrív v karkaí koliba dovela do smanjenja masi. Qia model Mogu imati jedno od najlakših tijela u svom razredu i propagirati klasični mentalitet, promovirati zhorstkíst u djevicu.
Ploča za niske vode je razbijena, u usporedbi s ostalim prednjim modelima, tako da može pomicati vodu gore i dolje pedalama unatrag na drugom zaustavljanju. U podnožju prednjeg podupirača nalaze se zamjenski elementi za promicanje čvrstoće strukture između lamela i gornjeg okvira. Jamči da je energija udara, da je kriv sat frontalnog gašenja, da je učinkovito proći kroz okvir na postolju. Tsya osoblivíst proponuê vysoky ríven vízpeka shkodo zahistu i zítknení. Na bočnim stranama automobila nalaze se visokokvalitetni elementi, malo je zona koje se mogu deformirati. To pomaže minimiziranju deformacije tijela u vrijeme bočnog zatvaranja. Prijelaz na konstrukciju s visećom gredom za stražnja vrata dodatno okružuju tračnicu deformacije ploče kao i vanjske ručke vrata, pomažući u zaštiti putnika sa strane vrata.
Stražnji dio šasije je dizajniran na takav način da se energija zítknennya zzadu zí zmíshchennyam ravnomjerno širi lijevo i desno dijagonalnim elementima, čime se smanjuje deformacija kabine. U skladu s novim Euro NCAP protokolom, Subaru je nadogradio stražnji energetski obloženi element i donji središnji nosač branika.
Smanjenjem novog dizajna sjedala modela Subaru Legacy, sjedalo je dizajnirano na način da smanji težinu ozljeda i pažljivo ispravi ruke putnika u različito vrijeme. Suvozačev zračni jastuk se može sklopiti u sredini, tako da suvozačeva strana prima manje udarca kada se otvori. Struktura zračnog jastuka također je optimizirana smanjenjem težine. Struktura jastuka je razbijena na način da se smanji težina ozljeda u hitnim situacijama, na primjer, ako je dijete ranjeno na vrata.
Subaru XV opremljen je velikim zračnim jastucima, izgrađenim da štite struk putnika, pomičući razinu njihove sigurnosti. Također, predviđeni su zračni jastuci za vodeni stupac. Za proširenje zone, jastuci-zavjese sigurnosti pokrivaju širi spektar oblika i slijetanja putnika.
Subaru aktivno radi na izgradnji ekološki prihvatljivih automobila. Rezultat rada japanskih inženjera, postajući, možda, ekonomični automobil Subaru XV Crosstrek hibrid.
Napišite recenziju o članku "Subaru XV"
Bilješke
Posilannya
- - službena stranica Subaru XV
| Subaru automobili iz 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| razreda | 1990-ih | 2000-ih | 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ključni auto | rex | Vivio | Pleo I | Pleo II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| R1 (RJ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| R2 (RC) | Lucra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stella I | Stella II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kamion Kei / Microven | Sambar / Domingo | Sambar | Dias Vagon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| subkompaktan | Justy KA | Justy GM platforma | Justy HT51S | Justy M310S | Trezia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dex | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktni | Leone/Loyale AC/AG/AN | Leone dostavno vozilo Y10 | Leone dostavno vozilo Y11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Impreza I (GC/GF/GM) | Impreza II (GD/GG) | Impreza III (GE/GH/GR) | Impreza IV (GJ/GP) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Srednja veličina | Ostavština I | Ostavština II | Ostavština III | Ostavština IV | Ostavština V | Ostavština VI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Levorg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| sportski kupe | Alcyone XT AX | Alcyone SVX CX | BRZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kompaktni automobil | Traviq | Exiga YA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover | Šumar I (SF) | Forester II (SG) | Forester III (SH) | Šumar IV (S.J.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Impreza XV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Outback I (BG) | Outback II (BH) | Outback III (BP) | Outback IV (BR) | Outback V (BS) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tribeca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pokupiti | DERIŠTE | Baja BT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trenutno | Exiga Forester Impreza Legacy Levorg Lucra Outback Pleo Sambar Stella TransCare Trezia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dviguni | pomoć · AVCS · i-AVLS · | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| povijesni | Devotion Alcyone XT Alcyone SVX Baja BRAT Dex FF-1 G FF-1 Star Justy Leone Fleet-X G4e R1e | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Život | Roditelj: Fuji Heavy Industries Subaru Tecnica International Subaru World Rally Team | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lekcija koja karakterizira Subaru XV
- Riješit ću ih se, yakscho vie, zvichayno, ako hoćete.Složno smo skočili i okrenuli se - rekla je osoba koja je bila vryatova Maria... Ali čini se da smo zaboravili na nju.
- Kako se osjećate sami? - Kako da pitam za prijatelja.
Iskreno nisam bazhala zlo tog nesretnika, vryatovana po tako skupoj cijeni da ne znam. Tse bula nije bila greška, a mi z Stella je čudesno rasuđivala. Ale, strašna vrelina, dok je još zaklanjala svoje ljutite oči, i, iako sam znala da je to sve više i više nepravedno, nisam mogla pokupiti i odnijeti svoju strašnu bol, ostavljajući me "na znoj", ako sam... sam, i zatvorivši se "na svoju kutku", mogu dati oduška gorkim, pa i važnim suzama... A još sam se više bojao da ne znam vidim li svoje "neprihvatljivo", i u takvom rangu joga trošim svoje dostojanstvo i ljepotu. pobijediti zlo, u kojem su moji prijatelji izginuli... Stoga sam se ostatkom snage trudio pokupiti i, koliko god je to bilo moguće, široko se smijući, tražio savjete o svojoj hrani.
Čovjek je neodređeno pogledao oko sebe, možda, ne znajući razgovijetno, što se ovdje dogodilo i što je gledalo u njega cijeli sat...
- Pa gdje sam ja?.. - hvalit ćemo u glas tiho spavajući vino. - Što je za mjesto, tako pohlepan? Tse nije sličan onima kojih se sjećam ... Koga možete vidjeti?
- Moji prijatelji. I ne znaš prošetati - nije dovoljno primiti mjesto ... A trohovi su dali mjesecu vatru divlje strašnim. Naš prijatelj je živ, poginuo.
- Manje loše, mala. Kako umire tvoj prijatelj?
"Pogodio si yogo", šapnula je Stella sažeto.
Ukočio sam se, čudeći se svojoj djevojci ... To nije bila ona koja me je dobro poznavala, "pospana" Stella, koja se "po obaveznom redu" ponašala sve loše, i ne bi nikome naudila da pati! .. Ale, možda, bíl Spend to je, kao i u meni, u njoj dozivalo neviđeno malo agresije “na sve i svašta”, a još je malo u sposobnosti da se kontroliraš.
– Ja? "Ali ne možete biti istiniti!" Nisam nikoga ubio!
Shvatili smo da se činilo da je greška čista istina i znali smo da ne možemo imati pravo prebacivati krivnju na nekog drugog. Na to, ne navitlyayuchisya, zajedno smo se nasmijali i pokušali brzo na pametan način objasniti što se ovdje dogodilo na pošten način.
Čovjek je dugo proveo u kampu apsolutnog šoka... Možda mu je sve zvučalo divlje, a nije se ni izvukao, kao vino na pravi način, i kako je to bilo postavljeno toliko škrt da ne stane u normalne ljudske okvire, zao...
- Kako mogu sve popušiti?! .. Ne mogu? A kako se može živjeti?!.. – hvatam se za glavu... – Ukućao sam vještinu, reci mi!.. Što da kažem? Što je s tvojim prijateljima? Zašto su smrdjeli na tacku? Pa zašto?!..
- Jecaj bi mogao živjeti, kako možeš ... Kako bi htio ... Ali ne tako, kako bi nekoga volio ... Jecaj da ubije Zlo, kao da je ubijalo druge. Tom, možda... - sažeto je rekla Stella.
- Vibatch me, ljubavi ... Vibatche ... Kao da možeš ... - osoba je izgledala potpuno pretučeno, a mene je "ubrizgala" zanesena užasna misao ...
- Pa ne! bijesno sam viknula. - Sad si kriva za život! Vi scho, hoćeš li cijelu žrtvu nazvati na njega?! Navit i misli ne usuđuje se! Sada ih zamijenite dobrim radom! Zato budi u pravu. A "idi" je lakše. Sada nemate takvo pravo.
Nesvjesno me prevario, možda ne tražeći tako pjenušavu prskanje "pravednog" bijesa. A onda smo se sažeto nasmijali i tiho rekli:
- Kako si ih volio!.. Tko si ti, djevojko?
Grlo mi je bilo jako začepljeno, a sat vremena nisam mogao vidjeti željenu riječ. Bilo je još više bolno zbog tako teškog troška, a u jednom satu, ukratko, zbog tako "nemirne" osobe, bilo bi tako teško izdržati s takvim teretom...
- Ja sam Svitlana. I tse - Stella. Mi samo šetamo ovdje. Vidjeti prijatelje pomoći nekome, ako možemo. Istini za volju, sada više nema prijatelja...
- Vibach me, Svítlano. Želim skandirati cijenu ničega da se promijeni, pa ću te zamoliti da mi oprostiš... Postali su oni koji su jeli, a ja ne mogu ništa promijeniti. Ali mogu promijeniti one koji će biti, zar ne? - osoba je zapela u mene svojim plavim, poput neba, očima, i smijući se, s vragolastim osmijehom, rekla je: - A ipak... Kažete, ja sam slobodna u izboru? . Čini se da je Shvidshe kriv za krivnju ... Zašto sam ja dobar, očito. Ale tse tvoj izbor, scho I gušavost živjeti za svoje prijatelje. Preko onih koji su mi smrad dali život za mene... Ali nisam pitao za to, zar ne?.. To nije moj izbor...
Začudio sam se novom, vidno zaslijepljenom, i mjestu “ponosnog začaravanja”, spreman da mi bulji u usta, malo-pomalo sam počeo shvaćati o čemu govorim... bila je to cijela istina! Nije mi odgovaralo da me tako zoveš...
Tako sam se još više zabolio za svoje prijatelje, za one za koje nikad ne bih mario... da više ne poznajem naše čudesne, "vječne" ljubavi s mojim prijateljem Svitilom, u mojoj čudesnoj pećnici, ispunjenoj svjetlošću i toplinom duše... zašto nam ne pokažeš više, poznato po Deanu, komičarsko mjesto Regita Maria, a ne zvuči veseli mali tračak njezinog smijeha... A posebno je bilo bolno za one koji ih sada zamjenjuju , život je nama ljudima nepoznat...
Ale, dakako, s druge strane - vino bez da se i mi pridružimo... Bez traženja novog zavoja. Nemojte si željeti oduzeti život. I sad imam priliku živjeti s važnim teretom, pokušavajući "plakati" svojom budućom krivnjom, kao na pravi način i nisam pogriješio... Požurite, krivi su vaši pohlepi, nezemaljska, nezemaljska priroda, znajući naše neprijateljstvo, uletjela je “desnoruke i ljevoruke”.
Ale, yogo sigurno nije kriv...
Kako je moguće vjerovati - tko je u pravu, a tko kriv, kako je ta istina s obje strane? Više je kao "tako" i "ní" ... Dakle, kao naša kožna žila, bila je prebogata da bi imaju različite strane i misli, i činilo se da je nevjerojatno sklopivo znati pravi put, koji bi bio pravi za svakoga...
- Čega se sjećaš svega? Kim wee buli? Kako se zoveš? Koliko dugo si ovdje? - Da sakrijem krpice, a ne da ih netko prima, upitala sam.
Neznaiomets nenadovgo zamislivsya.
Moje ime je Arno. Sjećam se samo kako sam živa tamo, na Zemlji. Sjećam se, kao "pishov"... Pa, ja sam mrtav, zar ne? A onda više ništa ne mogu nagađati, čak i da želim...
- Dakle, otišao si... Ili si umro, kako ti to više odgovara. Ale, ne pjevam, kakvo ti je svjetlo. Mislim da si ti kriv što više živiš "iznad". Tse svjetlost "pokalichenih" duša ... Tiha, tko je ubio nekoga ili nekoga snažno formirao, ili jednostavno prevario bogato i lagao. To je strašno svjetlo, možda, ono što se zove pakao.
- Jesu li zvijezde ovdje? Kako si mogao jesti ovdje? - zdivuvavsya Arno.
- Tse dovga istoriya. Ali istina je da to nije naše mjesto ... Stella živi na samoj "planini". Pa, počeo sam na Zemlji...
- Jak - na Zemlji?! - pospani pijani vin. - Tse znači - jesi li još živ? .. A kako si ovdje mislio? Ali u takvom strahu?
Entuzijazam...