Posvećeno svim ljubiteljima automobila koji još nisu uspjeli ponovno montirati svoje automobile u . A također za one koji su se već pripremili za zimu, molimo da se upoznate s rezultatima ispitivanja i proba te provedete pokuse. Informacije će postati dosadne u potrazi za dobrim i sigurnim popravcima za vaš prijevoz. Zbog toga nataložena mirna voda pruža sigurnost njemu, kao i njegovim drugovima i drugim sudionicima revolucije. Vrećice iz velikog testa Gumija pokazale su da su ocjene internetskih organizacija zimske gume 2015-2016 iza kerma sve se više mijenja zbog dosljednog izbora.

Potvrđena je medicinska ozbiljnost ruskih zima, relevantnost izbora gume za testiranje sklopivi umovi s dosta mraza, snijega, leda na cesti. Brojni virusi s klinovima zahvatili su tarne gume, kao i poboljšane gume. Uz proizvode prošlih godina, koji su već prošli niz sezona i cijene ih zaposlenici u praksi, pojavili su se novi artikli koji su jedva debitirali na testovima odmah nakon predstavljanja u trgovinama.

Oštro testiranje najboljih ruskih umova

Na ledu

Dodatno galmuvannya. Uz urušavanje kamene površine kolnika i uklanjanje snijega, transportna vozila su imala zadatak smanjiti brzinu za 20 km/godišnje i zatražiti dodatno uključivanje ABS-a. Vrhunac ovog unosa bila je robna marka Hakkapeliitta 8 tvrtke Nokian. Same su gume pokazale minimalnu cestu, koja je jednaka šest metara. Winter i*Pike RS s dodatkom Plus, koji je predstavio Hankook (galvanizacija je bila samo 20 cm duža), kao ni Continental IceContact 2 (10 cm duži) nisu puno napredovali. Međutim, vozač razumije da će u hitnoj situaciji, kada postoji opasnost od sudara, centimetar biti utisnut u kožu.

Kerovanisty. Kada su prošli kolac Križany i zavojitu cestu, a iza ruba je obavljen test zimskih guma 2015-2016, klinovi su ponovno postali najsjajniji, a vođe su postale iste gume koje su prošle hitnu galvanizaciju.

U snijegu

Kod ubrzavanja iznad 40 km/godišnje bilo je potrebno podesiti aktivni ABS kako bi se spriječilo podrhtavanje automobila. Kao rezultat toga, vodeća imena bila su preplavljena onima koja još nisu bila posebno značajna. Postali su kotači do UltraGrip Ice Artic kotača marke Goodyear, koji su bili praktični, sa šiljcima i bez žljebova - 1940 cm, Cordiant Snježni križ- 1950 m i ista udaljenost kao prethodna Nokian Hakkapeliitta verzija 8 - 1960 cm.

Mokar asfalt, daska

Što je s Raptom Vidligom?

U sjevernim regijama kontinenta, kao i na mjestima gdje se ulice čiste od snijega, led se raspršuje reagensima iz mulja, a malo se gubi od padalina. Ceste su prekrivene vodom i mješavinom leda, vode i snijega. Travnate parcele će se uskoro osušiti. Stoga su stručnjaci htjeli provesti testove kako bi osigurali naglo smanjenje fluidnosti u takvim umovima. Za čiji je automobil s maksimalnom brzinom od 80 km/godišnje ugrađena kočnica za slučaj opasnosti. Novu podlogu najbolje su pokazale gume Nord Frost 100 marke Gislaved, a zatim Nordman 5 tvrtke Nokian. Ice Zero ni manje ni više nego popularni Pirelli. Prema saznanjima i stručnjacima svi predvodnici opremljeni su šiljcima.

Za testne umove, ruševina suhog asfalta s napredujućim galvanijama dovela je put do dugotrajnog modela. Gume s manje trenja bilo je lako dirati. Ova nominacija je odlično prošla test zimskih guma 2015-2016 s r14 ContiViking Contact 6 kerm iz Continentala, zajedno s UltraGrip Ice 2 iz Goodyeara, kao i SP-02 Arctictrekker gumama iz Maxxisa. Međutim, nijedna od ovih opcija nije se mogla usporediti s eksperimentalnim podacima o gumama za ljetnu sezonu, koji se utvrđuju praćenjem stanja na cesti.

Za veću udobnost

Kako bi na dugim putovanjima bilo što sigurnije za vas i vaše suputnike, nije važno uživati ​​u putovanju niti se koncentrirati na cestu, već Trebali biste odabrati, provjereni od strane stručnjaka za razinu akustike, najbolji UltraGrip Ice 2 iz Goodyeara - za one koji zvuče čisto brujanje i NordFrost 100 marke Gislaved - s "prešanim" reljefom.

Svi ovi rezultati zaista raduju ljubitelje automobila. Postoji samo jedan minus - varosti. Postoji priča i o bezpaprenom vođi testa - gumi gumi Nokian Hakkapeliitta 8 s klinovima, i o sljedbenicima koji su obnavljali gume na drugim stupnjevima uspjeha. Među svim nominiranima, Continental IceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta R2 postali su vodeći.

Više poštovanja prema proračunskom segmentu

Sibir Snow bez šiljaka predstavljen je na pregled. zimska guma 2015-2016, Rusiji dobro poznata kao slovačka tvrtka Matador. Također je stekla poštovanje stručnjaka s vedrije strane. Javi mi se osobni automobiličudesno skliznuti u zimsko razdoblje. Zbog ravnosti automobila, raznolikosti spojnih rubova, serpentinastih utora, procjena prianjanja automobila na asfaltni kolnik ceste karakterizira visoka razina. Ovisno o veličini kotača i njegovoj širini, kotač ćete morati platiti više.

Super je što se prokušani koncepti jeftinoće i dobrote međusobno ne isključuju. Dakle, dostupan za verziju Maxxis Arctictrekker NP3, ovih se dana koristi u zimskim gumama, koje se koriste u normalnim uvjetima. Također, prilikom testiranja, gumene gume pokazale su se odvratnima. marke Cordiant– Cordiant Winter iz Snow Crossa. Štoviše, drugi su uspjeli izbjeći konkurenciju većine skupih virusa. Prvi nisu uspjeli ponoviti uspjeh svog rođaka. Zaštitite test zimskih guma 2015-2016 s r15 kermom i vozite ne deblje, niže s kotačima manjeg promjera.

Novi proizvod sezone je Vredesteinova guma bez čavlova. Uvođenje posebne tehnologije “Stealth Design” namijenjeno je suzbijanju buke automobila koji se urušava. Razvoj je stvoren za vojnu tehnologiju, ali kasnije mu je uskraćeno pravo da se implementira u civilne svrhe. Poseban uzorak na zaštitniku u blizini kvačice omogućuje vam suzbijanje buke, a ujedno i vibracije. Štoviše, ponašanje automobila postaje osjetljivije i lakše.

Winguard Snow'G guma je najljepša, ali još uvijek dostupna financijskim planerima. Dobro radi na ledu i snijegu i ne podnosi suhe temperature na niskim temperaturama. Sve što je potrebno je odmah promijeniti čizme i zadržati švedska ograničenja.

Bez obzira na bogatstvo europskih marki, mnoge vozače Kinezi pljačkaju iz inata, i to ne besplatno. Tvornice uzgojene pod nebom nisu ništa manje popularne od ostalih. Oni će sigurno imati koristi od tih automobila, čiji vlasnici ne mogu priuštiti da troše više dan nakon sezone. Također, kineske gume proći će test zimskih guma bez klinova 2015-2016 nakon kerma, iako ne žele uzeti nagradu. Ne za vođe stvaranja ove gume, već za siguran i siguran rad automobila. Za iskusne vozače vrlo je važno redovito mijenjati gume kako bi ih mogli nositi u bilo kojoj dobi, bez obzira na vremenske uvjete, bez brige o tome. Kako ću ga nazvati, neću ga ostaviti na miru.

S početkom kasne jeseni i početkom mraza, vozači moraju instalirati zimske gume za svoja vozila. U odabiru zimskih guma želimo vam pomoći ljestvicom najpovoljnijih i najpovoljnijih karakteristika guma predstavljenoj pred nadolazeću sezonu.

Najbolji način na koji se zimske gume nose sa svojim obavezama - ovo manje problema bit ćete na cesti: današnje gume omogućuju vam da zadržite kontrolu na bilo kojoj površini - mokrom asfaltu, ledu, praškastom snijegu i tako dalje. Koje su najbolje zimske gume?

Ocjena zimskih guma s čavlima 2015-2016

5. Continental ContilceContact (Nimechchina).Gume srednje klase, koje imaju visoku otpornost na trošenje i jasno se pridržavaju specifikacija.

• Asimetrični štitnik s pouzdanim lamelama;
• Tvrdi šiljci čvrsto su pričvršćeni u gumu, klinovi ne ispadaju i osiguravaju besprijekorno prianjanje na površinu;
• Šiljci tvore karbidni umetak neobičnog oblika, koji značajno skraćuje pocinčani put;
• Gumova sumish zadržava svoju moć i ubuduće jaki mrazevi;
• Ê žljebovi za uklanjanje zrna.

Riječ je o modelu srednje klase bez deklariranih superfunkcija, ali se s dodijeljenim zadaćama nosi s peticom. Varijanta guma osnovna konfiguracija- Za 3500 rubalja.

4. Dunlop SP Winter ICE01 (Velika Britanija).Jedan model guma s čavlima linijskog proizvođača. Ima sljedeće karakteristike:

• Visoka pouzdanost - posebno skladište gumena zbroj omogućuje korištenje guma na bilo koji način;
• Guma zadržava elastičnost gume tijekom jakih mrazova;
• Gazište s 10 brzina se ispravlja, a voda učinkovito istječe kroz utore;
• Poseban raspored šiljaka i cik-cak lamela osigurat će bolje pocinčavanje i brtvljenje;
• Minimalna razina buke u svim rasponima brzina (do 190 km/h).

Cijena proizvoda je 3500 rubalja i više.

3. Yokohama (Japan).Japanske gume nisu bile omiljene u Rusiji, već serija ICEGUARD Stud Tvrtka Yokohama jedna je od najboljih. Prosječna cijena za jednu gumu - 5000 rubalja.

• Poseban dizajn klina u obliku strijele sa sjajnom jezgrom idealan je za snježna ili mokra područja;
• Šiljci su sigurno fiksirani u utičnicama i služe dugo vremena, a posebno skladištenje gume omogućuje im da se koriste na različitim temperaturama iu bilo kojem načinu;
• Duž cijele površine zubnog mesa nalaze se drenažni otvori čije je djelovanje pojačano posebnim upijajućim gelom;
• Maksimalna brzina gume je 190 km/god.

2. Pirelli (Italija).Ova tvrtka je jedna od vodećih u proizvodnji humusnih guma, uključujući i za sportske modele. Ostatak kolekcije Winter Ice Zero je dobar jer:

• Ima viseće klinove s neobičnim, jantarnim uklapanjem u gazni sloj;
• Smrad će biti prisutan tijekom čišćenja i galmuvaniya;
• Indeks brzine - do 190 km / godina;
• Široka baza progresivno dijeli točku gledišta;
• Viseća jezgra izrađena je od volfram karbida i izrezana je pokretnom potporom, što poboljšava izdržljivost klina na ledenoj površini. Šiljci neće ispasti i neće oštetiti gumu.

Cijena takvih guma varira od 6.000 do 12.000 rubalja.

1. Nokian (Finska).Finska korporacija oduševljava svojim novim proizvodima iz preostale serije Hakkapeliitta 8 i ima niz tehničkih prednosti:

• Jedinstveni šiljci kore s mekim "jastukom";
• Samozaključavajuće letvice;
• Galmivnye pojačivači;
• Kod vibriranja humusa koriste se visoko pročišćena ulja, tako da su gume vrlo ekološki prihvatljive i bez mirisa;
• Guma mensch galasliva, ne bojte se trljati zaštitnika;
• Oblik klinova je najjednostavniji mogući, ali su sigurno integrirani u gumu i ne ispadaju.

Takvo zadovoljstvo koštat će vas od 6.200 do 13.000 rubalja po krugu.

Ocjena zimskih guma bez klinova bez klinova 2015-2016

5. Michelin (Francuska). Jedan od preostalih novih proizvoda tvrtke Michelin bio je novi proizvod serije Alpin 5 koji je dostupan u 27 vrsta i veličina, a cijena varira od 3,5 do 12,5 tisuća rubalja. Što nije u redu s ovom serijom?

• Broj segmenata gaznoga sloja povećan je za 12%, a lamela za 16%;
• Samoblokirajuće gume;
• Ispravljeni blokovi umjesto malih, obojeni dijelovi na bilo kojoj površini;
• Nadopunjavanje skladišta humusa - posebni polimeri i ulja omogućuju rad na bilo kojoj temperaturi;
• Učinkovitija disperzija vode.

Ostatak serije kreiran je za takozvanu toplu europsku zimu.

4. Bridgestone (Japan).Blizzac je jedna od preostalih kolekcija svjetski poznate tvrtke za proizvodnju guma. Cijena počinje od 3,6 tisuća rubalja, a najjeftinija opcija koštat će 11-12 tisuća rubalja. Poboljšanju premaza može se dodati sljedeće:

• Gazni sloj gume je prerađen, okretanje kotača i proklizavanje kotača su isključeni, upravljivost i učinkovito ubrzanje u snijegu su osigurani;
• Poprečni kanali i "snježni pašnjaci" pomoći će u sprječavanju akvaplaninga;
• Velika debljina 3D lamela osigurava izvrsno prianjanje na površinu, kao i glatko blokiranje;
• Povećana je širina trkaćeg dijela gazišta;
• Mikroporozno skladište humusa omogućuje rad vibratora pri svim temperaturnim uvjetima. Takve se gume nazivaju i "čičak" - podnica sprječava smrad s ceste.

3. Kontinentalni (Nimechchina).Najnovija generacija zimskih guma ovog proizvođača je red veličine manja od prethodnih modela. Predstavljen u 80 standardnih veličina, kvaliteta varira od 3 do 12 tisuća po jedinici. Continental ContiViking Contact, ističe kolekciju:

• Optimalno odgovara trenutnoj situaciji automobilska elektronika;
• Zahvaljujući asimetričnom uzorku gaznoga sloja i 3D lamelama, dezen gaznog sloja je skraćen, a upravljivost poboljšana;
• Posebna tehnologija Nordic Silica hum mješavine bez uljastih tvari, i sa silicijevim dioksidom, daje dobru fuziju u mokrim i smrznutim uvjetima;
• Poboljšan je sustav poprečnih kanala za uklanjanje viška vode i snijega;
• Indeks brzine je do 190 km/godišnje, a može se koristiti u svim temperaturnim uvjetima.

2. Vredenstein (Nizozemska).Gume bez trna dizajnirane su za osobni automobili Od izbijanja tople europske zime. Cijena počinje od 2 tisuće rubalja, tako da vam je potrebna proračunska opcija ili pouzdana opcija s niskom cijenom:

• Dobro dizajnirani utori za odvod vode i snijega;
• Humov spoj s polimerima i čvrstoćom znači mogućnost rada s gumama u svim vremenskim uvjetima;
• Niska buka za smanjenje buke.

1. Goodyear (Poljska). Prije Kolekcija UltraGrip Ice zaslužuje posebno poštovanje. Proizvođač guma u svom arsenalu ima 29 standardnih veličina, varijanta guma varira od 2,8 do 11 tisuća rubalja. Pogledajmo prednosti modela:

• Cryo-adaptive gumena mješavina čuva elastičnost namotaja u jakim mrazevima i pruža izvrsnu zaštitu od smrzavanja različiti tipovi površinski;
• Posebna tehnologija gaznoga sloja pruža zaštitu od akvaplaninga, poboljšava upravljivost i smanjuje rizik od proklizavanja na zaleđenim cestama;
• Niska razina buke;
• Hibridne lamele na gaznoj površini štite premaz automobila, kao i pocinčavanje na snijegu, a utori učinkovito čiste gume od vode.

Vozači imaju što izabrati: odaberite proračunske opcije od vozila koja sami poštuju, imaju dobre performanse i trajat će više od jedne sezone! O čemu sada govorimo o bogato funkcionalnim novim proizvodima koji mijenjaju opskrbu vodom u današnjem svijetu i SIGURNO zadovoljni!

Prije početka zimske sezone mnogi se ljubitelji automobila pitaju - kakve zimske gume odabrati? Pravilnim odabirom guma bit će jednostavne za korištenje, što će uvelike smanjiti vašu pretilost. hitna situacija. Kako bi izvještaj bio što objektivniji, bez njega se ne može ispitivanje ceste, provedeno u stvarnim umovima.

Prije zime 2015.-2016. proveli smo opsežna testiranja "specifikacije gumenih automobilskih guma" (namijenjenih za umove koji pate od klime) - test je uključivao 18 kompleta zimskih guma, uključujući 11 s čavlima i 7 – frikcionih (bez šiljci, zvani ljudi s čičak).

Štoviše, sezona nije prošla bez “vrućih” novih proizvoda, posebice: Continental IceContact 2 i Hankook i*Pike RS Plus (koje možda imaju povećan broj čavlića), kao i modernizirane gume Goodyear UltraGrip Ice Artic (koje su, usput rečeno, promijenio klinove).
Za kraj: dopušteni broj čavlova na zimskim gumama sada je ograničen zakonom, ali samo u Europskoj uniji - gdje je dopušteno 50 komada po dužnom metru gaznog sloja, au Rusiji će slični pristupi započeti 1. rujna 2016. sudbina, želeći se pridružiti dopušteno nam je 60 šiljaka. Međutim, velik broj klinova neće uvijek biti oštećen (u ovom slučaju proizvođač guma zahtijeva od certifikacijskih tijela da dokažu da njihovi proizvodi ne štete površini ceste).

Prvi test po kojem su sve gume poznate je galvanizacija na ledenoj površini koja je temeljito očišćena od snijega brzinom od 20 km/god (sa ABS-om). I došli su ovamo u svom najboljem rangu Gume Nokian Hakkapeliitta 8, za koju je standard zahtijevao više od 6 metara. Još jednu poziciju zauzeo je Hankook Winter i*Pike RS Plus s rezultatom od 6,2 metra, a treći Continental IceContact 2 koji je pokazao 6,3 metra. Varto napominjem da trio lidera ima potpuno načičkanu gumu.

Prve gume imaju čavle, a tarne su na kraju otopljene. Vodeći su dosta izgubili - Nokian Hakkapeliitta 8 (s njima je automobilu trebala udaljenost od 8,8 m), a treći su se pokazali Pirelli Ace Zero (9,6 m) i Continental IceContact 2 (9,7 m).

Na kerovanskoj cesti promjera 40 metara i zavojitoj stazi od 620 metara ponovno su pokazane gume s čavlima bolje rezultate, iako ta nadmoć nad čičkom više nije bila tako očita. U obje discipline otkrivena su prva tri - Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 i Goodyear UltraGrip Ice Artic.

Odnos snaga u snježnim procedurama nije se bitno promijenio, iako u mnogim disciplinama nema promjena u vodećima. Najkraću vožnju po snijegu pri brzini od 40 km/godišnje (s uključenim ABS sustavom) pokazale su gume s čavlima – Goodyear UltraGrip Ice Artic (trebalo im je 19,4 m za novi korak), Cordiant Snow Cross (19,5 m) i Nokian Hakkapeliit. .

Ubrzanje do 20 km/godišnje na zbijenom snijegu po prvi je put osiguralo prvo mjesto zimske gume s šiljcima: prvo mjesto izgubio je Cordiant Snow Cross s rezultatom 8,4 metra, drugo - Nokian Hakkapeliitta 9 (8,6 m) , treći - Goodyear UltraGrip. ).

Najljepše “grebene” grebena, u što se može uvjeriti vozeći kroz praškasti snijeg dubine 15 centimetara od 5 do 15 km/god, pokazale su gume s čavlima Pirelli Ice Nula, držeći razmak od 8,9 metara. A osovina, još jedan rezultat, postavljena je na temelju ovih različitih guma, a tri od njih bile su "čičak".

Zavojita snježna staza od 1500 metara bila je najbolji način prilaska automobilu, “napuhanom” od tarne gume Nokian Hakkapeliitta R2. A drugu osovinu i treći red u okviru ove ocjene zauzele su gume Cordiant Snow Cross i Maxxis SP-02 Arctictrekker.

Gume Continental IceContact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 i Nokian Hakkapeliitta 8 pokazale su najviši rang u planu vožnje automobila po snijegu, jer su dobile maksimalnu ocjenu na ljestvici od deset stupnjeva.

Gume Goodyear UltraGrip Ice 2 pokazale su najglađu vožnju, a slijede ih Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 i Nokian Nordman RS.

Zimi, međutim, vozači često moraju upravljati svojim automobilima na mokrim ili suhim asfaltnim površinama, što se posebno odnosi na stanovnike velikih gradova. Nije manje važno znati kako se druge gume nalaze u sličnim glavama rukovodstva.

U testu galvanizacije pri brzini od 80 km/godišnje na mokrom asfaltu, gume osiguravaju najbolje zbijanje s cestovnih površina. Gislaved Nord*Frost 100, nakon čega su rasformirani Nokian Nordman 5 i Pirelli Ice Zero. I što je najvažnije, svi smradovi su okovani!

A osovinska situacija na suhom asfaltu potpuno je ravna - prva mjesta u ocjeni "otplatila" su tarne gume, te Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 i Maxxis SP-02 Arctictrekker. Ale navit smrad ozbiljno nije postigao rezultate ljetna guma, što je vikorystvuetsya kao osnovna metoda kontrole koju ću početi pokrivati.

Subjektivna procjena pokazala je da su akustički najudobnije bile gume Goodyear UltraGrip Ice 2, a među predstavnicima s čavlima najudobnije su bile gume Gislaved Nord*Frost 100, koje su smanjile razinu buke.

Isprobavši sve torbe, postalo je očito da su najbolje zimske gume Nokian Hakkapeliitta 8 s čavlima, kao i najskuplje među predstavljenim opcijama, iako nisu prikladne za vožnju po asfaltnim cestama.
Trojica najboljih cestovnih trkača također su koristili Continental IceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta R2, no dok su se prvi pokazali dobrima u svim disciplinama, na asfaltu su se pokazali nefleksibilnima.
Najjeftiniji predstavnici na testu bile su gume Maxxis Arctictrekker NP3, koje su svojim ravnim vezovima loše držale.
Pa, drugo i treće mjesto, zbog svoje jeftinosti, pripalo je gumama Cordiant Winter Drive i Cordiant Snow Cross. Bez obzira na dostupnu brzinu, Snow Cross pokazao je loše rezultate na mnogim testovima, a osovina Winter Drive praktički je rasprodana stranim analogima.

Rick by the river, iz sezone u sezonu, internet se puni vatrama o odabiru i kupnji guma za automobile. Iza kulisa su u tijeku aktivne rasprave u kojima spivrozmovnici pokušavaju objasniti jedan po jedan beskorisnost ili bezvrijednost pojedinih modela, ne shvaćajući što učiniti s novim automobilske gume Bez subjektivnih procjena je potpuna glupost.

Ispitivanje automobilskih guma je znanstvena aktivnost koja će zahtijevati akademski pristup i ozbiljna sredstva! Očito prijateljstvo potvrđuju siromasi. Osovina i pogonska snaga automobilskih humija procjenjuju se na granici. Ale rich nije poanta. Jednostavna voda nije sposobna stvoriti idealan medij za ispitivanje koji bi vodi omogućio jačanje uloge autobusa protiv upliva niza drugih čimbenika. Profesionalni testovi guma uvijek su kontrolni skup, ali jedan automobil naplatci kotača, ispitni tlak, tehnološki ispitni prostor i naravno oprema. U istraživanju guma važnu ulogu imaju detalji koji su često nevidljivi ljudskim osjetilnim organima.

U Rusiji, časopis "Behind the Kerm" i novine "Autoreview" testiraju gume kako bi procijenili njihove karakteristike izdržljivosti. Prvi testira gume na poligonima. Preostalo vrijeme je za provođenje ispitivanja u inozemnoj ispitnoj bazi.

Industriju guma velikih razmjera analiziraju europski stručnjaci. Njemački stručni klub ADAC, finski istraživački centar Test World, časopis AutoBild - sva su ta imena dobro poznata. Suvorozna sigurnosna pravila, ljubazni suputnici, neispravna infrastruktura - sve je to učinilo profesionalno testiranje guma normom za europsko tržište. U Aziji i Americi također se isprobavaju gume, ali rezultati njihovih eksperimenata rijetko se postižu u Rusiji. Srećom, trošak nije veliki: gume, primjerice, iz SAD-a rijetko se bacaju na drugi kontinent.

Koje vrste zimskih guma postoje?

Iako su gume slične, mogu se čak i razlikovati. U našem klimatskom smoothiju, svako dijete u pješčaniku zna da gume dolaze ljeti ili zimi. Međutim, u dubljem kontekstu, ne razumiju svi odrasli situaciju. Uzmite u obzir činjenicu da su zimske gume s čavlima ili bez njih.

Gume bez čavlova često se popularno nazivaju čičak. Javna misao ih često poštuje zbog njih samih. Po mom stručnom mišljenju takva se huma naziva frikcijskom i dijeli se na modele skandinavskog i srednjoeuropskog tipa. Gume iz prve skupine prikladne su za zime s niskim temperaturama s puno snijega i leda na cestama. Guma druge vrste dijeli se na blage zime, s prosječnim temperaturama malo ispod nule i rijetkim uključcima sluzavih premaza. U Rusiji će se srednjoeuropske zimske gume koristiti bez problema, osim na obali Crnog mora, a dobri modeli skandinavskog tipa bez klinova nosit će se i s ledom i snijegom.

Što znači pregled guma AvtoDil?

Tvrtka specijalizirana za analizu automobilskih dodataka i opreme prikuplja rezultate stručnih ispitivanja automobilske gume, nakon čega se izbočenje istog modela gume izjednačava u različitim stručnim rukama. Štoviše, jedini modeli koje smo gledali su oni koji su testirani u najmanje dva testa.

Prije svega, čitatelju se savjetuje da se upozna sa službenom odjećom proizvođača i prodavača kožnih guma.

Popis guma koje su išle na pregled

S klinovima, skandinavski tip	Svijet testiranja, 205/55R16	Iza ruba, 175/65R14	Vi Bilagare 205/55R16		Auto Motor & Sport 225/45R17
Bridgestone Blizzak Spike-01
Continental IceContact 2					Model Kolishnya
Dunlop Ice Dodir
Gislaved Nord*Frost 100
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Hankook Winter i*Pike RS+W419D
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Nordman 5
Save Eskimski Stud
Michelin X-Ice sjever 3
Pirelli Ice Zero

Stručno skladište

Ove sezone, prvi materijali dostupni na našim geografskim širinama o zimskim gumama s čavlima skandinavskog tipa, modelima koji su najprikladniji za vožnju u većini regija Rusije, objavili su finski stručnjaci Nitsky Center Test World (http://www.testworld .fi/) i ruski novinari "Iza Kerma" (http://www.zr.ru/). Kasnije, materijal iz švedskog časopisa Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/), ruskih novina “Autoreview” (http://autoreview.ru/) i švedskog ogranka njemačke autoritativne publikacije Auto Motor & Sport (http: //www.auto-motor-und-sport.de/).

Kako su stručnjaci testirali zimske gume s čavlima?

Testirajte svijet

Predstavnici Test Worlda ocjenjivali su učinkovitost galvanizacije na snijegu, ledu, mokrom i suhom asfaltu. Tako je oduvijek bilo. Testiranje je provedeno na različitim temperaturama, nakon čega je izračunat prosječni rezultat za vrećice od 15-20 pokretanja skin kita. Galvanizacija na ledu procijenjena je od 50 km/godina do nule i od 80 km/godina do nule.

Testiranje u snježnim i ledenim uvjetima provedeno je na ulici i usred zatvorenog poligona, koji omogućuje modeliranje svega što je potrebno za izumiranje uma. Vuča na snijegu i ledu bila je konstantna zbog maksimalne brzine ubrzanja od 5 do 35 i od 5 do 20 km/god.

Bodovi za keratinizaciju bili su zbog sata kada je „treći“ Ford Focus uletio u testne gume. Osim toga, subjektivno mišljenje stručnjaka uvelike je pridonijelo ubrzanju, galvanizaciji i skretanju na različitim podlogama. Međutim, početni rezultati i dalje su se temeljili na objektivnim očitanjima opreme za vimiruval. Zanimljivo je da u vrijeme utrka piloti nisu znali koje modele guma testiraju, organizatori su ih zamijenili brojevima kako bi isključili infuziju marki za tu svrhu.

Tako je ocijenjena stabilnost tečaja, odnosno stabilnost pravocrtnog kretanja. Test je također dao subjektivne ocjene na temelju buke poda, koja je napravila nekoliko vožnji po neravnim površinama. A oslonac je podržan glatkim kotrljanjem automobila na ravnoj površini, a da ga vjetar ne nanosi. Ispitivanja su provedena na dvije različite temperature, nakon čega je utvrđeno povećanje rasipanja kod vozila opremljenih štedljivim gumama.

Dosit tsikavo - istraživanje stručnjaka iz Test Worlda o resursu zimsko vrijeme. Kako bi započeli s ovom prehranom, finski vozači nabavili su iz skladišta šest kompleta zimske gume, koji su uzeti od testiranih guma prethodne sezone. Postali su i modeli s nitnama i dva modela trenja. Ispitivači su prešli 15.000 km s kompletom skinova.

Ruta je uglavnom pokrivena autocestama. Istodobno je provedeno stotinu galvanizacija i ubrzanja na kožnim gumama pri malim brzinama kako bi se smanjio obim prometa.

Tri su automobila testirana na otpornost na habanje, a svi su vozili istom rutom na isti način. Uzete su dvije gume od kožnog modela koje su presložene s prednje osovine na stražnju. Dakle, nakon završetka testa, sve gume su prošle istu udaljenost na prednjoj strani i stražnje osovine, a prije toga vode su zamijenili i automobili kako bi ostali dosljedni rezultatu svog stila vožnje.

Preko 5000 km stručnjaci su pratili ponašanje vozila na testnim gumama u svim disciplinama: galvanizacija/ubrzanje na ledu, snijegu i asfaltu.

Zanimljivo je da su gume obje vrste trošile približno jednaku količinu goriva, a nakon 15.000 km kilometraža se smanjila za 20%. Štoviše, smanjenje konsolidacije, međutim, dogodilo se u gumama različitih marki, a ravnoteža snaga nije se promijenila s trajanjem ovog testa. Govorimo o tome što nam rezultati testiranja novih guma omogućuju da ocijenimo i o tome kako se te i druge gume ponašaju na istrošenoj gumi.

Test World ukazuje da se na papiru razlike između testiranih guma mogu činiti beznačajnima, ali u stvarnosti mogu biti očite, a to ne znači samo učinkovitost galvanizacije, već i prianjanje u zavojima na zavoje. Prema riječima stručnjaka, najviše gume na testu praktički ne dopuštaju kontrolu nad automobilom na mokrim površinama, pa se pri odabiru zimskih guma ne treba fokusirati samo na cijenu i kupovati jeftine gume. Testovi raznih organizacija u regiji pokazuju da jeftine azijske gume ne pružaju optimalnu razinu sigurnosti.

Sve gume za Test World test kupljene su u originalnim trgovinama i prethodno uhodane.

Iza kerma

Stručnjaci iz ruskog časopisa "Behind the Kerm" također su testirali kožni komplet. Bez naglog ubrzanja, galvanizacija na modelima s klinovima nakupila je gotovo tisuće kilometara. A sam test je proveden u Toljatiju, na poligonu AvtoVAZ. Automobil na ovom testu bio je VAZ Kalina s ABS-om.

Ruski su stručnjaci nakon uhodavanja izmjerili tvrdoću gume i veličinu izbočenosti klinova, a rezultati su bili jednaki onima dobivenim na novim gumama. Nakon probijanja, Shore tvrdoća gume obično se mijenja na istu razinu kao i ostale. Trnje može malo izaći ili se zakopati, ostavljajući fragmente da stoje na svom mjestu.

Nakon uhodavanja, stručnjaci "Behind the Kerm" pregledali su niz testova koje su pokvarili. Došlo je do napretka: raspršivanje i galmuvaniya u snijegu i na ledu, smrt kasnog hlađenja na ledenom stupu i testiranje preuređivanjem. Sljedeće – testovi otvrdnuća, otpornosti sloja, propusnosti i udobnosti. Slijed nije slučajan: u procesu testiranja na šiljke dolazi do pomaka točke gledišta, pod čijom se infuzijom mogu identificirati, a kako se vitriol wymira uništava, šiljci reagiraju jače.

Stoga nakon zimskih disciplina na ledu i snijegu ponovno kontrolirajte izbočenje šiljaka. Budući da se test nije promijenio sat vremena, to znači da "klaptici" zapinju za desni.

Asfaltni časopis “Behind the Kerm” objavio je rezultate procjene i ubio krutu potporu, a na kraju je izvršena galvanizacija asfalta. Sasvim logično! Primjerice, predstavnici koncerna Continental smatraju da je ekstremno cinčanje na asfaltu stres za zimske gume, a zbog prisutnosti ABS-a, nakon desetak takvih cinčanja gume postaju beskorisne.

Za razbijanje guma bez klinova, popularno često zvanih “čičak”, dovoljno je 300 km. 1. stil rukha je zbog toga što je agresivniji, niži u obliku guma s čavlima, fragmenti u ovom obliku prvog reda uhodavanja su različiti - da potpuno uklone s lamela gaznog sloja sav višak ulja koje je naneseno na kalup (ulje je potrebno za Osim toga, teško je oštetiti gazni sloj 3D-dijelova s ​​pažljivo zavarenim gumama uklonjenim iz kalupa). Osim toga, na ovim je gumama potrebno ukloniti tanku površinsku kuglicu gume koja se nakon pečenja lagano stvrdne do srži. Nema potrebe za trošenjem oštrih rubova lamela: na trenutnim modelima oštrice su dizajnirane tako da se same oštre kada ih trljate jedna o drugu. Time će se osigurati stabilnost karakteristika guma bez čavlića tijekom njihova vijeka trajanja.

Vi Bilagare

Švedski časopis Vi Bilagare proveo je test zimskih guma s čavlima u Finskoj u prvoj godini veljače 2015. Stručnjaci su primijetili da su se svijesti ljudi iznimno snažno promijenile, pa je nekih dana bilo toplo, a temperatura se približavala nuli, a drugih je bilo hladno do -10 stupnjeva. Sva testirana vozila koristila su brojne Volvo modele (V40, S60, V60 i V70), što nije neobično za testovi guma. ABS sustavi I ASR je bio uključen, i ostao u Sport modu, kako bi se povećalo proklizavanje u startu i proklizavanje u zavojima.

Ispitivanja na suhom i mokrom asfaltu provedena su na poligonima kod Tamperea (Finska) u blizini Kvitne, a procijenjeni su i rezultati topljenja i gorenja. Testirana su dva Volva V40 CC. Gume su testirane na istom asfaltu pri brzinama do 100 km/godišnje. Na suhom asfaltu ocjenjivalo se i ponašanje tijekom hitnih sati vožnje. Međutim, službeni pristup testu sličan je i kolegama iz Test Worlda i krivotvorinama ruskog tiska.

Možda najskrupulozniji pristup automobilskoj industriji već je donio dosta problema industriji guma. Ako je ranije u “Auto Review” ovaj posao bio povjeren europskim stručnjacima (što je najvažnije Test World), sada, u pravilu, ruski ZMI provodi istraživanja o samozateznim gumama, u pravilu, odabirući odlazak na europske poligone.

Kakva je sudbina Olega Rastegaeva, koji prešutno zagovara temu guma, otputovavši u Švedsku u društvu svojih kolega. Klip na klip, pa opet - krug tijesta, za testiranje zimskih guma na mokrom i suhom asfaltu.

Auto koji smo koristili bio je novi Peugeot 308 s 205/55R16 kotačima. Radi veće objektivnosti, stručnjaci Autoreviewa uključili su stabilizacijski sustav, a pokušali su djelovati na barbarski način fizički onesposobivši jedan od senzora sustava, ostavljajući 308. ESP bez ponovnog uključenja. To je istina, a aktivacija sustava bi negativno su utjecali na objektivnost istrage.

Osamnaest setova zimskih guma završilo je u rukama ruskih stručnjaka. Sve su skandinavskog tipa, od kojih je jedanaest s klinovima i frikcionima (nečepcima). Očigledno su svi setovi guma prošli pravo ocjenjivanja vozačkih autoriteta u glavnim disciplinama (premazivanje, pečenje, galvanizacija, udobnost, potpora kaljenju). Snijeg koji je pao unutar sat vremena također je omogućio provođenje testa propusnosti, kako bi se odredila brzina ubrzanja duž hrpe kovrča od petnaest centimetara.

Auto Motor & Sport

Švedska publikacija njemačkog lidera automobilskih masovnih medija – Auto Motor & Sport magazina. Šveđani su test izveli istovremeno s Norvežanima na području Finske.

Ispitivanja učinkovitosti pocinčavanja provedena su na temperaturama od -30 do +10 stupnjeva na različitim površinama. Ispitivanje na ledu provedeno je u složenom kompleksu s mogućnošću kontrole temperature i vlage. Na snijegu su gume testirane na otvorenom na brojnim stazama. Stručnjaci su nastojali provesti testiranje u kratkom roku, kako bi se sve gume mogle ocijeniti u istim glavama. Učinkovitost ubrzanja određena je istom shemom, a testiranje na ledu provedeno je na posebnoj površini.

Za procjenu presjeka guma, pilot je odradio nekoliko utrka na kružnim stazama prekrivenim snijegom i ledom. Test keratinizacije vodenih šavova prati kontrolu, nedovoljnu rotaciju i ponašanje guma između spojeva. Kako bi se osigurala ispravna potpora, rotirajući bubanj i sve gume testirane su pri brzini od 80 km/godišnje.

Gume s čavlima skandinavskog tipa, test zimskih guma 2015-2016

Bridgestone Blizzak Spike-01 – zimske gume s čavlima, test

SLUŽBENA INFORMACIJA

Glavna karakteristika guma s čavlima je njihova učinkovitost u stapanju s ledom. Bridgestone gume BLIZZAK Spike-01 opremljen je novim oblikom šiljka, nazvanim "Cross-Edge Pin" za križni urez na jezgri šiljka. Ove kuke u obliku križa omogućuju vam da obojite tuljan ledom i povećate snagu topljenja. Kao rezultat toga, ove gume mogu učinkovitije brtviti i agresivnije se nositi s ledom, bez izravnog oštećenja. Proširenje prikaza prikazano je na grafikonu.

Vikorist i nove tehnologije modeliranja, mali dizajn gaznoga sloja. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 prepoznao je značajne promjene. U novi gumiŽljebovi raskrižja izašli su s proširenim prečkama, što čini snijeg učinkovitijim. Štitnik uklanja lamele koje se same čiste, omogućujući snijegu i pilama da pobjegnu iz trna, čime se smanjuje učinkovitost brtvljenja. Time se jastučići za ramena koriste za povećanje zbijenosti prilikom prolaska kroz dubok snijeg.

Bridgestone je poboljšao ne samo klinove, već i otvor za klinove. Kao rezultat računalnog modeliranja, stvoren je poseban oblik za otvor, koji je omogućio optimizaciju čvrstoće klina.

Ako želite da gume u Rusiji i SND zemljama prepoznaju posebno teške i važne umove u radu, BLIZZAK Spike-01 napravljen je za održavanje visokih performansi tijekom 3-4 sezone.

REZULTATI ISPITIVANJA

Zimske gume s čavlima skandinavskog tipa Bridgestone BLIZZAK Spike-01 testirali su finski stručnjaci iz Test Worlda, ruski testeri iz časopisa “Behind Kerm”, švedski testeri iz Vi Bilagare, kao i švedski magazin Auto Motor & Sport. Od finskih vlasti ove su gume uzele deveti susret, podijelivši ih od Sava Eskimo Stud. Većina Bridgestoneovih testova u Test Worldu pokazala je da su Nokian Nordman 5 i LingLong Green-Max Winter Grip najbolji. Rašta je bolja. I test Vi Bilagare "Bridgestone" je zatvoren.

Iz časopisa “Iza Kerma” Japanske gume stigao do šestog reda nakon jedanaest. “Behind the kerm” i Test World složili su se da se Bridgestone BLIZZAK Spike-01 glatko kreće po gruboj površini. Iako je časopis “Iza Kerma”, čija su se osjetila čuvala: “samo za ljušturu snažne izbočine trnja, koja će, milozvučno, letjeti sljedećeg sata.” U Vi Bilagare, kao plus, nisu vidjeli ništa loše na temelju snježno-vodene kaše. Torbica Auto Motor & Sport, prije svega, također ima isto mjesto.

Među svim disciplinama, BLIZZAK Spike-01 pokazao se prilično slabim. Na snijegu Bridgestone ne izaziva uzbuđenje. Galvanizacija na suhom i mokrom asfaltu je u redu, ali u zavojima automobil ipak skreće s putanje. Do tada, Bridgestone studs ide naprijed.

Continental IceContact 2 – zimske gume s čavlima, test

SLUŽBENA INFORMACIJA

Nova guma IceContact 2 s nevjerojatnim karakteristikama performansi na ledu koncerna Continental opremljena je najnovijim tehnologijama s naglaskom na sigurnost. najbolje karakteristike Ponašanje na ledu i asfaltu Dostupne veličine – od 14 do 20 inča (2015.)

REZULTATI ISPITIVANJA

Zimske gume s čavlima Continental IceContact 2 su nove za sezonu. Promijenili su dodatnu gumu Continental IceContact, koja je konstantno zauzimala prvo mjesto na testovima kože (gdje je posebno sudjelovala). Nova generacija guma se dosta promijenila. Sada ima znatno više šiljaka, a i sami šiljci su sada manji. Metamorfoza vicclican je s istim, istim, yaki ne krivi Kilkija za šiljak u gumama, yaksho (shini) Buli je protestno organiziran organiziran, šiljci od pirdiwooda jaka za cestu. Stoga, nakon uspješno obavljenih testova, proizvođač može odabrati vrstu šiljaka i njihovu količinu po vlastitom nahođenju.

Nije iznenađujuće da je novi proizvod pokazao vrlo dobre rezultate i na Test World testovima, na testovima za časopis “Behind Kerm”, u rukama Vi Bilagare iu vrećicama novina “Autoreview”. Svi ekspertni podaci ukazivali su na idealno ponašanje ove gume na ledu. Iako su ga u Test Worldu još uvijek označili kao glavni konkurent- Nokian Hakkapeliitta 8, naljutio se i igrao još malo na ledu.

Časopis “Behind the Kerm” nazvao je Continental IceContact 2 najboljim gumama u području bočnog prianjanja na ledu, kao i izvrsnog ponašanja na snijegu. Značajna prednost Continentala protiv Nokian lisnih uši je njegovo ponašanje na asfaltu, posebno mokrom. Zanimljivo je da se isti raspored dogodio s brojnim generacijama guma: Nokian je ljepši pogodan za snježne i vrišteće umove. Continental, nešto slabiji na golom ledu, bolje se osjeća na asfaltu. O tome su se posebno oglasili stručnjaci iz “Autoreviewa”.

Dunlop Ice Touch – zimske gume s čavlima, test

SLUŽBENA INFORMACIJA

Dunlop Ice Touch - zimske gume s čavlima za oštre europske zime, koje će pružiti izvrsnu trakciju u svim zimskim uvjetima: na ledu, snježnoj kaši i zbijenom snijegu.

Guma DunlopIce Touch dijeli iste tehnologije kao i Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch model ima ravan uzorak gazne površine sa širokim drenažnim žljebovima koji se protežu od sredine prema sredini. Odsutnost lamela ispod različitih rezova, oštri rubovi brtvljenja i još kaotičnije ušivanje osiguravaju čudo brtvljenja i sigurnu galvanizaciju u zimski sat Roku.

Široko središnje rebro gaznog sloja Dunlop Ice Touch povećava kontaktnu površinu za učinkovito ubrzanje i galvanizaciju. Posebno skladište huminske smjese povećava trakciju i spaja se s polimerima, što gumama daje elastičnost na niskim temperaturama.

Dunlop Ice Touch zimska guma optimizirana je za smanjenje nakupljanja gume, čime se smanjuje gubitak ugljičnog dioksida i ugljičnog dioksida u atmosferu. Optimalna tvrdoća se postiže maksimalnim otvrdnjavanjem na suhoj temperaturi.

REZULTATI ISPITIVANJA

Zimov Dunlop gume Ice Touch je ove sezone dobio više bodova u dva testa – Test World i “Autoreview” – ne baš puno. Šesti red je s finskim vlastima, a sedmi red s ruskim. Glavno poboljšanje, koje su primijetili testeri Test Worlda, bilo je ponašanje na suhom i mokrom asfaltu. Na takvim cestama, Dunlop gume voze izuzetno glatko, gnječeći gume modela bez klinova. “Autoreview” se solidarizirao sa svojim finskim kolegama, koji su ove gume nazvali izborom mještana velikih gradova.

Gislaved Nord*Frost 100 – zimske gume s čavlima, test

SLUŽBENA INFORMACIJA

Gislaved Nord Frost 100 zimske gume s čavlima imaju sofisticiran dizajn čavlova koji je učinkovitiji u bočnom i poprečnom kretanju po smrznutoj površini. Zavdyaki je također promijenio galmivny način na ledu. Brojni zabrtvljeni rubovi i široki utori koji “prskaju” snijeg također stvaraju veću trakciju u zimskim odvodima.”

Zbog posebnog dizajna šiljka, koji se koristi u Gislaved Nord Frost 100, postiže se bolje stapanje s ledom, a također se poboljšava otpornost na habanje i smanjuje vjerojatnost njegovog trošenja. Klin je izrađen od aluminija, duljine je 11 mm, promjera 8 mm, proizvodi se ekskluzivno za Continental u tvornici tvrtke Tikka u Finskoj.

Tijekom razvoja Gislaved Nord Frost 100, optimiziran je razvoj klinova, za koje se postiže čudo brtvljenja na zaleđenoj cesti, kako dugoročno tako i u poprečnom smjeru. Time se osigurava visoka izdržljivost, izvrsna vučna snaga gume na ledu, a također se sprječava skraćivanje galvanskog puta.

Brtvljenje smrznute ceste u Gislaved Nord Frost 100 potpuno je premješteno na periferni blok srednjeg središnjeg dijela gaznoga sloja s ravnim, dugim drenažnim utorima i velikim brojem oštrih brtvenih rubova, što osigurava veliku površinu kontakta sa cestovnim površinama. Gazište također omogućuje jednostavno brtvljenje i galvanizaciju na praškastom snijegu s dvoslojnom strukturom s velikim brojem lamela u području ramena i ravnim prorezima za drenažu.

Velika površina poprečnog rezanja u snijegu postiže se optimizacijom spiralnih rubova rubova brtvenih rubova u svim smjerovima, što poboljšava rubove brtvljenja pri zavojima.

Guma Gislaved Nord Frost 100 osigurava visoku razinu keratina na suhoj podlozi zahvaljujući jedinstvenoj strukturi gaznog sloja i unutarnjim drenažnim žljebovima lamela smještenim u području ramena u kontaktu s površinom ceste.

Korištenje računalnog modeliranja tijekom projektiranja omogućilo je optimiziranje redoslijeda ugradnje šiljaka, čime je postignut široki frekvencijski raspon zvučnih zvukova i smanjena razina buke. Također je bilo moguće postići poboljšanu otpornost na habanje i podršku male krutosti za okvir optimizirane konture. Time se postiže ravnoteža između područja raspodjele tlaka i kontakta između gume i površine ceste.

REZULTATI ISPITIVANJA

Najbrže vrijeme za nabavku guma Gislaved Nord Frost 100 je galvanizacija na snijegu s testa Vi Bilagare. Ova veličina je zabilježena iu “Author Review” iu Test Worldu. Tijekom ove ledene sezone Gislaved gume su pokvarene. Natomist na mokrom i suhom asfaltu godišnje prikazuje. Dakle, radi se o velikom skupu karakteristika, a posebno je iznenađujuće da su teorije o vimirovim torbama bile različite.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic – zimske gume s čavlima, test

SLUŽBENA INFORMACIJA

Prema tvrdnji proizvođača, zimske gume Goodyear UltraGrip Ice Arctic s čavlima pružaju nevjerojatno prianjanje i crninu na ledu. Kao kupac, oduzimamo sve prednosti MultiControl tehnologije Tvrtke za proizvodnju leda Dobra godina.

Ova revolucionarna tehnologija za proizvodnju klinova povećava površinu kontakta s površinom ceste, što osigurava visoko učinkovito brtvljenje i zakretanje automobila prilikom vožnje na ledu. Za školjku istog oblika šiljka, pobrinite se da bude još otpornija, što povećava snagu galvanizacije na ledu i mijenja put galvanizacije.

Posebno izrezane jedinstvene gume Goodyear UltraGrip Ice Arctic s čavlima u obliku slova V i nazubljeni utori smanjuju trakciju na snježnim cestama. Zbog toga je keroving na snijegu oslikan, a kada ga prekrije duboki snijeg, posebno usitnjeni naramenici završe u snijegu sa strane glave.

REZULTATI ISPITIVANJA

Goodyear UltraGrip Ice Arctic zimske gume pokazuju visoke performanse na mokrim, snijegom prekrivenim i ledom prekrivenim cestama. Hidrodinamički utori na gaznoj površini brzo odvode vodu s površine gume, smanjujući rizik od akvaplaninga. Poseban silikonski polimer se boji stvrdnjavanjem i galvaniziranjem u mokroj dozi. Goodyear je još jednom pokazao briljantne rezultate, nadmašivši sve ostale gume s čavlima u uravnoteženju voznih svojstava na različitim podlogama. Izašlo je samo nekoliko smrada najbolje gume

na snijegu i ledu, gdje imaju kratku pocinčanu stazu i garna kerovanny. Jedna slabost je osjetno slabo prianjanje na mokrom asfaltu, ali gume znače da se gume kotrljaju dosljedno i sigurno.

SLUŽBENA INFORMACIJA

Hankook Winter i*Pike RS – zimske gume s čavlima, test

Nova guma ima ravan simetričan gazni sloj u obliku slova V. U središtu gaznog sloja sada se proširuje veće, deblje rebro, čija će velika krutost osigurati izvrsnu stabilnost smjera i visoku učinkovitost rezanja tijekom urušavanja zimskih površina. Dva, po veličini odvojena, rebra su masivni rubni blokovi, koji su prošireni ispod većih GoStream Kutom shodo ravno u propast. Blokovi gaznoga sloja postali su znatno veći, a razmak između njih značajno se povećao.

Još jedna značajna inovacija bila je nova huminska smjesa, koja ima veću elastičnost, čime je kompenzirao povećanje broja lamela. Osim toga, značajno je povećan broj klinova - sada ih ima preko 120 prema veličini, a njihov raspored je optimiziran za brže nakupljanje leda.

REZULTATI ISPITIVANJA

Novi proizvod s čavlima iz Hankooka u Rusiji još uvijek je dostupan prije kupnje u samo dvije veličine – 205/55R16 i 215/65R16. A Škoda je pokazala čak i novu korejsku gumu s povećanim brojem klinova garni rezultati iz kožnih testova, iz kojih se sudbina odvijala. A ovdje su materijali novina “Autoreview” i finskog pred-Slednitskog centra Test World.

Galmubath na ledu daje drugačiji rezultat! Najbolja guma za Nokian Hakkapeliitta 8. Dobra i velika snaga na snijegu. Rezbarija je izgubila prianjanje: i na ledu i na snijegu reakcije nisu jasne, osobito pri ulasku u zavoj.

Na asfaltu Hankook gume ne fokusirajte se: postoje pritužbe na buku i glatkoću, ali probijanje glave - blago povećanje hitne galvanizacije na suhoj površini.

Za snijeg i led - oni koji su potrebni, ali za tešku vožnju - nije najbolja opcija.

Nokian Hakkapeliitta 8 – zimske gume s čavlima, test

SLUŽBENA INFORMACIJA

Virobnik navodi da jedinstvena tehnologijaŠipke tvrtke koja proizvodi zimske gume osigurat će zaštitu od leda i snijega prije nego što se nakupe. Nokian Hakkapeliitta 8 izvrsna je za rukovanje u ekstremnim situacijama, nudi izvrsnu akustičnu udobnost, lako se omotava, štedi izgubljenu energiju i smanjuje prolijevanje po površini ceste.

Ravni i simetrični dizajn zaštitnika Nokian Hakkapeliitta 8, zahvaljujući povećanom broju blokova gaznoga sloja, omogućuje široku raspodjelu klinova, što zauzvrat osigurava čudesno prianjanje, otpornost na habanje i niska rabarbara buka.

Zbog povećanog broja utora u gaznom sloju, rubovi lamela Nokian Hakkapeliitta 8 imaju veću vjerojatnost da će uhvatiti snijeg i prianjati kada dođu do površine ceste. Mala veličina blokova gaznoga sloja smanjuje nakupljanje topline u gumi, a to rezultira povećanom kilometražom i poboljšanom otpornošću na trošenje gume.

Blokovi središnjeg dijela gaznog sloja Nokian Hakkapeliitta 8 tijesno su povezani jedan za drugim, što smanjuje tvrdoću gume i povećava stabilnost ponašanja. Gazni sloj s dubokim utorima i otvorenim ramenima čudesno se čisti od snijega i bljuzgavice.

Novi koncept klinova Nokian Eco Stud 8 poboljšava sigurnost i sposobnost keratizacije zimskih guma u ekstremnim situacijama. Koncept Nokia Eco Stud 8 uključuje novu generaciju čavlića, oblik ruba koji mijenja oblik čavlića i jastuk ispod čavlića - Eco Stud, izrađen od posebne mekane smjese humuma. Ova lopta će obojiti šiljak i ublažiti kontakt s cestom. Ova je inovacija već uvedena u druge zimske gume Nokian Hakkapeliitta, au gumi Nokian Hakkapeliitta 8 debljina jastučića je povećana.

Guma s čavlima Nokian Hakkapeliitta 8 ima neviđeno prianjanje na ledu u kasnoj i poprečnoj ravnini. Razvoj kožnog šiljka optimiziran je pomoću računalnog modeliranja. Šiljci su ravnomjerno raspoređeni po cijeloj površini gazišta.

Tehnologija ugrađena u Nokian Hakkapeliitta 8 poboljšava viskoznost stakla tijekom galvanizacije. Konkretno, huminska smjesa u sredini gaznog sloja pouzdano blokira trn u gumi, stabilizira kormilo gume na suhoj površini i osigurava ravnomjerno trošenje gume.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 protektor temelji se na drugoj generaciji kriosilana.

Posebna pažnja posvećena je bilo kojoj temperaturi, otpornosti na habanje i malom gubitku topline. Na niskim temperaturama, suripe (vrsta ripaku) ulje reagira čvrstoćom i prirodnom gumom. Huminska suma protektora iz bilo kojeg razloga čuva elastičnost. Lamele blokova gaznoga sloja rade aktivno i održavaju dobru količinu topline pri promjenama temperature. Kirurško ulje pojačava snagu humusne smjese za grijanje, a također poboljšava stvrdnjavanje ledenih i snježnih površina.

Nova guma Nokian Hakkapeliitta 8 boji dijelove kada je pocinčana. Brtvljenje tijekom galvanizacije na snijegu temeljito je ojačano galvanizacijom u stražnjem dijelu blokova gaznoga sloja. Nazubljeni mališani pod pocinčavanjem pokrivaju veliko područje nakupljanja i pokrivaju nakupine, posebno na snježnoj površini ceste.

Dijagonalne potporne 3D letvice

U središnjem dijelu štitnika Nokian Hakkapeliitta 8, 3D lamele ga poboljšavaju. Guma brzo i osjetljivo reagira na manevre kerma kotača, smanjujući vibracije kotača i osjetljivost keruvannyja. Samoblokirajuće 3D lamele - zaključavanje preciznijih jezgri. 3D-Lamelí, pozivi se nalaze u pozivima ramena zona, s torkannijem s cestom s cestom šaškovih blokova, nula je u istom zailu, snaga snage žurbe je lubanja ispod rusije u oxy pa manevrira na tračnicama. Novi hard breaker paket omogućuje gumama da zadrže oblik neravnina na cesti. Udobniju vožnju osiguravaju bočne komponente koje apsorbiraju udarce, te izbor materijala koji učinkovito smanjuju razinu buke koja se čuje u kabini.

Indikator istrošenosti gaznog sloja i indikator zimske istrošenosti

Indikator stupnja istrošenosti gaznog sloja (DSI - Driving Safety Indicator) nalazi se u središnjem dijelu gaznog sloja i pokazuje višak dubine utora gaznog sloja u milimetrima. Dok autobus vozi, brojevi se brišu redoslijedom promjene. Indikator zimske istrošenosti u obliku snježne pahulje održava se sve dok dubina utora gaznoga sloja ne bude manja od 4 mm. Kada se pojave snježne pahulje, gume se smatraju nesigurnima za korištenje u zimskim skloništima i preporuča se zamijeniti ih. Osim toga, informacije su često dostupne na strani Nokian Hakkapeliitta 8. sezonska zamjena gumama, možete kreirati ikone o preporučenom tlaku na gumama i mjestima njihove uporabe te unijeti moment zatezanja vijaka za pričvršćivanje naplataka.

REZULTATI ISPITIVANJA

Impresivno je da je Nokian Hakkapeliitta 8 postao lider u apsolutno svim testovima. Svi poznavatelji saznali su da u disciplinama guma istih vrhunskih Nokian guma nema manjka, pogotovo u segmentu masovnih, nesportskih guma. Kratki pocinčani sloj i premaz jezgre na smrznutoj vodi - to je riznica. Na snijegu su gume također bile među najgorima. Neke slabosti smrada još su se više pokazale u testovima učinkovitosti galvanizacije i kerovannosti na mokrom asfaltu. Međutim, stručnjaci su primijetili da je to normalna situacija, budući da je razvoj guma glavni prioritet za maksimalno nakupljanje leda. A časopis “Behind the Currency” dodatno je dodijelio Nokian automobilu s čavlima titulu najekonomičnijeg na svom testu.

Nokian Nordman 5 – zimske gume s čavlima

SLUŽBENA INFORMACIJA

O Nokian Nordman 5 je napisano: "Nova guma je Nokian Nordman 5 s čavlima - točna i uravnotežena guma za sklapanje zimskih umova." Iako zapravo nije potpuno nov, također je već poznat s Nokian Hakkapeliitta 5. Dizajn gaznoga sloja i dizajnerska rješenja slični su drugim rješenjima.

Okrugli i lagani šiljak dobro funkcionira u kombinaciji s novom, debljom mješavinom gume, šiljak se koristi za osiguranje sredine gazišta. To pozitivno utječe na grupiranje nade. Tehnologija "bucket claw", koja se dokazala u gumama Nokian Hakkapeliitta, poboljšava kvalitetu guma. Rame Nokian Nordman 5 imaju posebne utore za poprečno pojačanje. Blokovi gaznoga sloja u središnjoj zoni spojeni su kako bi se precizno spriječio prijenos keratina iz kerme. Mali gazni sloj čini kontakt s cestom glatkijim i omogućuje lakše prevrtanje guma.

REZULTATI ISPITIVANJA

Nokian Nordman 5 je logičan nastavak Nokian Nordman 4. Novo u rocku. A osovina ovog modela i razmišljanja stručnjaka nisu postala jednoznačna za sve. Budući da je Nordman 5 bio autsajder u ocjeni Test World, stručnjak za gume "Behind the Kerm" Sergiy Mishin dodijelio je ovim gumama "broncu". Tako prema ruskom auto magazinu Nordman 5 zauzima vodeću poziciju iza Continental guma, unatoč tome što su vodeće gume za Nordman 5 bile Formula Ice, Sava Eskimo Stud, japanski Bridgestone, Yokohama i Toyo, kao i Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze i Aeolus Ice Challenger AW05. Zašto?

Procjena ruskih stručnjaka temelji se ne samo na voznim parametrima gume, već i na cijeni, dok Test World razmatra ponašanje automobila na run-flat gumama. Tako su inače uvrijeđeni stručnjaci zabilježili loše ponašanje na snijegu, prosječno na ledu i slabo na asfaltu.

U novinama "Autoreview" novi Norman 5 u raznim disciplinama preuzeo je primat nad "osmom Hakapelittom". Oleg Rastegaev je napisao da je na Nordman gumama lakše voziti zavojitom brdovitom cestom. I dubok snijeg ljepše miriše. A osovina moći je na ledu i u snijegu. Istovremeno, u “Autoreviewu” su primijetili da je to vrlo loš izbor za moć svijeta.

Sava Eskimo Stud – zimske gume s čavlima, test

SLUŽBENA INFORMACIJA

Sava Eskimo Stud – ovo su cjenovno pristupačne gume za ekstremne zimske umove. Šesterokutni klinovi, posebni rubovi i silikonski polimer omogućuju ovim gumama da se lako nose sa zaleđenim, snježnim i mokrim cestama.

Vibrator objavljuje os prednosti svog gumija.

Sa zimskom gumom Sava Eskimo Stud osjetit ćete vodu na nezadrživoj zimskoj temperaturi. Šesterokutni šiljci osiguravaju dobru keratinizaciju i stvrdnjavanje s ledenom površinom. Posebni otvori pokrivaju površinu snijega. U Dodatku, Sava gume Eskimo Stud pokazuje dobre rezultate u mokrim uvjetima zahvaljujući upotrebi posebnog polimera na bazi silicijevog dioksida u gaznom sloju s ispravljenom gumom.

Okovan klincima Eskimo gume jamče učinkovito galvaniziranje na mokrim cestama prekrivenim blatom ili snijegom. Optimalan oblik gume omogućuje povećanje kontaktne površine s cestom lijepa galmuvannya. Šiljci će pomoći u bojanju kontakta s cestom tijekom pocinčavanja.

Kada koristite Sava Eskimo Stud, voda će početi biti zadovoljna tihom i udobnom vožnjom. Blokovi i klinovi se okreću na takav način da smanjuju buku gume i osiguravaju miran rad.

Ekonomična značajka gume Sava Eskimo Stud je korištenje visokokvalitetnog polimera koji smanjuje trošenje i produljuje životni vijek gume.

REZULTATI ISPITIVANJA

Stručnjaci koji su testirali gumu govorili su o izvrsnim performansama Sava Eskimo Studa na asfaltu. Reshtijeve misli više nisu bile iste. Na Test Worldu gume Sava pohvaljene su zbog keroviranja na ledu, ali da bi slika bila potpuna, stručnjaci su odbacili galvanizaciju. A ekipa časopisa “Iza Kerma” više je cijenila ledeni karakter Sava Eskimo Stud nego same štitnike koji odgovaraju Bridgestone BLIZZAK Spike-01, tako da se do vožnje po ledu moglo doći samo snažnim izbočenjem ergele. klinovi. Stav stručnjaka Vi Bilagare je da ponašanje na ledu nije dovoljno dobro, ali je inače ugodno.

Michelin X-Ice North 3 – zimske gume s čavlima, test

SLUŽBENA INFORMACIJA

Godine 2013. tvrtka Michelin predstavlja nove gume MICHELIN X-ICE North 3, stvorene za tržišta Rusije i SND-a, kao i skandinavskih zemalja, gdje su ceste gotovo cijele zime prekrivene snijegom i ledom.

Vremenski uvjeti u tim regijama variraju tijekom zime, što dovodi do iscrpljivanja guma s cestovnih površina. S tim u vezi je i potreba proizvođača guma da osiguraju maksimalnu zaštitu na svim vrstama zimskih cesta – zasnježenih, prekrivenih ledom ili smrznutim snijegom, izravnanih ili prekrivenih snijegom.

Zime u Rusiji i skandinavskim zemljama su oštre, pa su gume MICHELIN X-ICE North 3 stvorene na znanstveno naprednoj platformi, posebno kreiranoj od strane Michelin Grupe kako bi vozačima jamčila neviđeno visoku razinu sigurnosti u vanjskim regijama svijeta. Strategija MICHELIN Total Performance široko se odražava u novom MICHELIN gume X-ICE North 3, koji će svojim korisnicima pružiti još bolje karakteristike. To se ogleda u maksimalnoj sigurnosti na zaleđenim i snježnim cestama, na temperaturama ispod nule ili drugim ekstremnim zimskim uvjetima. U isto vrijeme, guma će omogućiti maksimalnu kilometražu koja se može postići uz pomoć najpouzdanijeg pričvršćivanja klinova, jednakog prethodnim generacijama.

Kao rezultat toga, nova guma MICHELIN X-ICE North3 nudi više, manje sigurnosti za dobre zime. Trim na ledu je skraćen za 10%, fiksacija čavlića smanjena je za 25%, a manja bočna stijenka osigurat će visoku razinu sigurnosti na duži period.

Michelinovi inženjeri kombinirali su cijeli niz inovativnih tehnologija kako bi osigurali da treća generacija guma MICHELIN X-ICE North pokazuje učinkovitost u nekoliko smjerova: u sigurnosnoj zoni (pogledajte naše ekstremno zimsko trošenje), kao i određenu otpornost na trošenje zbog povećana pouzdanost pričvršćivanja svornjaka. Ove su inovacije činile osnovu sustava “Smart Spike”, prvi put predstavljenog u gumama MICHELIN X-ICE North 3. Ovaj sustav uključuje novu termoaktivnu smjesu humusa za pripremu donjeg gaznog sloja, posebnu tehnologiju IPRem za smanjenje pucanja. a šiljci su novi.

Kako bi se postigla maksimalna izvedba novih guma MICHELINX-ICE North 3, Michelinovi inženjeri ponovno su osmislili sve parametre guma kako bi osigurali sigurnost tijekom vožnje na zaleđenim i drugim nesigurnim površinama ceste, posebno respektirajući zaštitnik tog šiljka. Naglasak kuglica je na obliku šiljaka, njihovom postavljanju, veličini gazišta, kao i skladištenju termoaktivne humusne smjese. Proces izrade ovih guma promatra se kao cjelina i ravnanje kako bi se postigla maksimalna moguća pokrivenost snijegom i ledom, u složenijem vijeku trajanja.

Preostala generacija guma MICHELINX-ICE North ima mali gazni sloj s dvostrukom kuglom, gdje je gornja gumena kugla odgovorna za brtvljenje, a donja, unutarnja kugla odgovorna je za pričvršćivanje klinova. Predstavljajući novu gumu s čavlima MICHELIN X-ICE North 3, Michelin sa zadovoljstvom demonstrira remek-djelo tehničke i kemijske misli - termoaktivnu huminsku sumu. Podijeljen je isključivo za ugradnju u gume s čavlima kao osnovnu unutarnju osnovu gaznog sloja.

Sama se zalaže za pouzdanu fiksaciju baze čavlića, kao i za snagu probijanja čavlića na gumi MICHELIN X-ICE North 3. Možete mijenjati njegovu snagu ovisno o temperaturi. Dakle, tijekom toplog vremena guma gubi mekoću, što omogućuje utiskivanje čavla u gaznu površinu prilikom vožnje po asfaltu. Istodobno se smanjuje koncentracija na suhim i mokrim dozama zbog smanjenja učinka kovanja "kao na ukovcima". Pri nižim temperaturama povećava se tvrdoća termoaktivne mješavine za brušenje, šiljci podupiru čvršću podlogu, što povećava silu probijanja šiljaka i omogućuje im da se učinkovito "bruse" o led, čime se osigurava potreba za toplinom tijekom ubrzavanja ili galmuvanni. Sve to vam omogućuje da demonstrirate karakteristike visokih performansi na ledu bez obzira na temperaturu.

Posebna pozornost tijekom razvoja gume MICHELIN X-ICE North3 posvećena je prostranosti gaznog sloja čavla. U Rusiji se na ledu u blizini šiljaka stvara škripanje leda, dok se roboti križaju poput šiljaka, i humičko ludilo. Ovaj učinak rezultira oštrim nakupljanjem leda na ledu, zadebljanjem leda i povećanim vremenom ubrzanja.

Za borbu protiv ovog problema napravljeni su posebni bunari za skupljanje ledene kore, koja nastaje korištenjem šiljaka, čime se učinkovito uklanjaju nakupine na ledu.

Novi klin ima klasični okrugli rez preko obje prirubnice klina i karbidnog umetka. Međutim, oblik šiljka ima posebnosti koje razlikuju njegov tip nasljednika. Na širu bazu klina (sada ima promjer 9 mm umjesto 8 mm) postavlja se konusno dno, a zatim gornja prirubnica s karbidnim umetkom. Sličan oblik klina s elementima koji se šire prema donjem dijelu učinkovito poboljšava fiksaciju klina u gaznoj površini gume, sprječavajući njegovo prerano ispadanje. Novi MICHELIN krajnji klin traje 25% dulje, ažuriran u odnosu na prethodne generacije.

Ažuriran u odnosu na prethodne generacije, novi gazni sloj gume MICHELIN X-ICE North 3 ima tri jedinstvene moći:

Broj sektora gaznoga sloja povećan je za više od 15%! A sada guma MICHELIN X-ICE North 3 u dimenziji 205/55 R16 ima 70 masivnih rubova raspoređenih po cijeloj širini gaznog sloja (zamjena za 59 prednjih). Tako značajno povećanje elemenata, koji su pogodni za zbijanje u snijegu, omogućilo je bojanje zaslona ne samo u ubrzanju, već iu propusnosti.

Gazište ima poseban "Step In-Step Out" oblik zona ramena. Obrativši pozornost na posebne značajke gaznog sloja guma za blato, stručnjaci su preuzeli nazubljenost ramenog područja (ako njihovi blokovi imaju drugačije izbočenje). To vam omogućuje potpuno poboljšanje sposobnosti plutanja gume u dubokom snijegu i snježnoj kaši.

Sustav vodenih kanala u gumama promijenjen je kako bi se smanjila oštrina vodeno-snježne kaše. Sada su utori prošireni ravno do vanjskog ruba, što olakšava uklanjanje snijega i smanjuje rizik od akvaplaninga.

Guma MICHELIN X-ICE North3 ističe se u pogledu sigurnosti na zimskim cestama i otpornosti na trošenje, kao i mítsna bočna stijenka smanjuje rizik od oštećenja ili trošenja gume. Koristi tehnologiju MICHELIN IronFlex™ (prvu u MICHELIN zimskim gumama), koja povećava tvrdoću bočne stijenke i omogućuje joj da se deformira za optimalno pristajanje. MICHELIN IronFlex tehnologija - cijena navoja trupa je fleksibilna, što omogućuje fleksibilno savijanje, kao i poseban dizajn bočne stijenke, koji omogućuje glatko sjaj vrhova.

REZULTATI ISPITIVANJA

S gumama s toliko teških imena, provjeravate mjesto na podiju, pa biste željeli poziciju blizu nove. A Michelin X-Ice North 3 rijeke nalazi se u sredini liste ili čak niže. Tri europska testa i više u jednom “bodu”. Na kraju dana, izmiče kontroli i blizu je gašenja. No, kada se pogleda, guma popularne francuske marke može biti superiorna. Oni mogu lako voziti mokri i suhi asfalt, stvarati malo buke i koristiti svoje korisne resurse. Šteta što nema stabilnosti na ledu i snijegu. Ovo je valjan izbor za svakodnevne stanovnike grada, gdje se snijeg i krieg utapaju reagensima.

Pirelli Ice Zero – zimske gume s čavlima, test

SLUŽBENA INFORMACIJA

Nova guma Pirelli Winter Ice Zero prvi je predstavnik kolekcije “P Zero” s čavlima. Potpuno nova generacija zimskih guma s čavlima, razvijena od strane inženjera Pirellija na temelju 40-godišnjeg iskustva sudjelovanja u relijima.

Pirelli Winter Ice Zero pružit će najbolje karakteristike u najsurovijim zimskim uvjetima snježnih krajeva: veliki snježni pokrivač i ekstremno niske temperature.

Kada vibrira, Pirelli Winter Ice Zero pobjeđuje nova tehnologijačavlić gume PIRELLI DUAL STUD.

Prosvjedovali su najbistriji zimski umovi. Tvrtka Pirelli testira svoje proizvode tamo gdje su atmosferski uvjeti ekstremni, a kako bi uvijek pokazali najbolje rezultate.

Podijeljeno na temelju 40-riječnog odobrenja za sudjelovanje u regionalnim izvlačenjima. Radical test stalak za gume, koji je dizajniran za grube, neravne površine, za led i snijeg. Priča koju je Pirelli naučio iz svojih regionalnih destilacija u kojima je ostvareno preko 200 pobjeda.

REZULTATI ISPITIVANJA

Iako su Pirellijeve zimske gume loše pokazale rezultate na testovima, nisu razočarale stručnjake. Ove sezone za talijanske gume zvijezde su se stvarale u daljini, iako nisu dosegle savršenstvo. Iz bilo kojeg razloga, ni u jednom testu model nije pao niže od položaja pete.

Kako zaštititi dijelove od korozije?

Želim sačuvati mladost svoje kože. Što je mladost za auto? To je upravo ono što nam treba kada se tijekom popravaka svi vijci i matice mogu lako zategnuti. Kako mogu doći do koga? To je evidentno i pokazuje statistika.

Kako možete farbati farove za 5 dolara?

Kada vozite po mračnim zimskim cestama, stvarno želite da prednja svjetla budu jaka i da osvjetljavaju veći dio ceste. Jao, šteta što svjetla rijeke u budućnosti postaju sve tamnija. Očito je koliko se brzo može popraviti proračunski sustav.

U Rusiji, časopis "Behind the Kerm" i novine "Autoreview" testiraju gume kako bi procijenili njihove karakteristike izdržljivosti. Prvi testira gume na poligonima. Preostalo vrijeme je za provođenje ispitivanja u inozemnoj ispitnoj bazi.

Industriju guma velikih razmjera analiziraju europski stručnjaci. Njemački stručni klub ADAC, finski istraživački centar Test World, časopis AutoBild - sva su ta imena dobro poznata. Suvorozna sigurnosna pravila, ljubazni suputnici, neispravna infrastruktura - sve je to učinilo profesionalno testiranje guma normom za europsko tržište. U Aziji i Americi također se isprobavaju gume, ali rezultati njihovih eksperimenata rijetko se postižu u Rusiji. Srećom, trošak nije veliki: gume, primjerice, iz SAD-a rijetko se bacaju na drugi kontinent.

Koje vrste zimskih guma postoje?

Iako su gume slične, mogu se čak i razlikovati. U našem klimatskom smoothiju, svako dijete u pješčaniku zna da gume dolaze ljeti ili zimi. Međutim, u dubljem kontekstu, ne razumiju svi odrasli situaciju. Uzmite u obzir činjenicu da su zimske gume s čavlima ili bez njih.

Gume bez čavlova često se popularno nazivaju čičak. Javna misao ih često poštuje zbog njih samih. Po mom stručnom mišljenju takva se huma naziva frikcijskom i dijeli se na modele skandinavskog i srednjoeuropskog tipa. Gume iz prve skupine prikladne su za zime s niskim temperaturama s puno snijega i leda na cestama. Guma druge vrste dijeli se na blage zime, s prosječnim temperaturama malo ispod nule i rijetkim uključcima sluzavih premaza. U Rusiji će se srednjoeuropske zimske gume koristiti bez problema, osim na obali Crnog mora, a dobri modeli skandinavskog tipa bez klinova nosit će se i s ledom i snijegom.

Što znači pregled guma AvtoDil?

Tvrtka specijalizirana za analizu automobilske opreme prikuplja rezultate stručnih testiranja automobilskih guma, nakon čega iz prve ruke ujednačava izbor istih modela guma za različita vozila. Štoviše, jedini modeli koje smo gledali su oni koji su testirani u najmanje dva testa.

Kako su stručnjaci testirali zimske gume s čavlima?

Testirajte svijet

Predstavnici Test Worlda ocjenjivali su učinkovitost galvanizacije na snijegu, ledu, mokrom i suhom asfaltu. Tako je oduvijek bilo. Testiranje je provedeno na različitim temperaturama, nakon čega je izračunat prosječni rezultat za vrećice od 15-20 pokretanja skin kita. Galvanizacija na ledu procijenjena je od 50 km/godina do nule i od 80 km/godina do nule.

Testiranje u snježnim i ledenim uvjetima provedeno je na ulici i usred zatvorenog poligona, koji omogućuje modeliranje svega što je potrebno za izumiranje uma. Vuča na snijegu i ledu bila je konstantna zbog maksimalne brzine ubrzanja od 5 do 35 i od 5 do 20 km/god.

Bodovi za keratinizaciju bili su zbog sata kada je „treći“ Ford Focus uletio u testne gume. Osim toga, subjektivno mišljenje stručnjaka uvelike je pridonijelo ubrzanju, galvanizaciji i skretanju na različitim podlogama. Međutim, početni rezultati i dalje su se temeljili na objektivnim očitanjima opreme za vimiruval. Zanimljivo je da u vrijeme utrka piloti nisu znali koje modele guma testiraju, organizatori su ih zamijenili brojevima kako bi isključili infuziju marki za tu svrhu.

Tako je ocijenjena stabilnost tečaja, odnosno stabilnost pravocrtnog kretanja. Test je također dao subjektivne ocjene na temelju buke poda, koja je napravila nekoliko vožnji po neravnim površinama. A oslonac je podržan glatkim kotrljanjem automobila na ravnoj površini, a da ga vjetar ne nanosi. Ispitivanja su provedena na dvije različite temperature, nakon čega je utvrđeno povećanje rasipanja kod vozila opremljenih štedljivim gumama.

Stvarno je cool - istraživanje stručnjaka iz Test Worlda o resursu zimskih guma. Kako bi započeli s ovom prehranom, finski vozači nabavili su iz skladišta šest kompleta zimske gume, koji su uzeti od testiranih guma prethodne sezone. Postali su i modeli s nitnama i dva modela trenja. Ispitivači su prešli 15.000 km s kompletom skinova.

Ruta je uglavnom pokrivena autocestama. Istodobno je provedeno stotinu galvanizacija i ubrzanja na kožnim gumama pri malim brzinama kako bi se smanjio obim prometa.

Tri su automobila testirana na otpornost na habanje, a svi su vozili istom rutom na isti način. Uzete su dvije gume od kožnog modela koje su presložene s prednje osovine na stražnju. Stoga su nakon završetka testa sve gume vožene na istoj udaljenosti na prednjoj i stražnjoj osovini, a vozači su također mijenjani između vozila kako bi se osiguralo da rezultat bude u skladu s njihovim stilom vožnje.

Preko 5000 km stručnjaci su pratili ponašanje vozila na testnim gumama u svim disciplinama: galvanizacija/ubrzanje na ledu, snijegu i asfaltu.

Zanimljivo je da su gume obje vrste trošile približno jednaku količinu goriva, a nakon 15.000 km kilometraža se smanjila za 20%. Štoviše, smanjenje konsolidacije, međutim, dogodilo se u gumama različitih marki, a ravnoteža snaga nije se promijenila s trajanjem ovog testa. Govorimo o tome što nam rezultati testiranja novih guma omogućuju da ocijenimo i o tome kako se te i druge gume ponašaju na istrošenoj gumi.

Test World ukazuje da se na papiru razlike između testiranih guma mogu činiti beznačajnima, ali u stvarnosti mogu biti očite, a to ne znači samo učinkovitost galvanizacije, već i prianjanje u zavojima na zavoje. Prema riječima stručnjaka, najviše gume na testu praktički ne dopuštaju kontrolu nad automobilom na mokrim površinama, pa se pri odabiru zimskih guma ne treba fokusirati samo na cijenu i kupovati jeftine gume. Testovi raznih organizacija u regiji pokazuju da jeftine azijske gume ne pružaju optimalnu razinu sigurnosti.

Sve gume za Test World test kupljene su u originalnim trgovinama i prethodno uhodane.

Iza kerma

Stručnjaci iz ruskog časopisa "Behind the Kerm" također su testirali kožni komplet. Bez naglog ubrzanja, galvanizacija na modelima s klinovima nakupila je gotovo tisuće kilometara. A sam test je proveden u Toljatiju, na poligonu AvtoVAZ. Automobil na ovom testu bio je VAZ Kalina s ABS-om.

Ruski su stručnjaci nakon uhodavanja izmjerili tvrdoću gume i veličinu izbočenosti klinova, a rezultati su bili jednaki onima dobivenim na novim gumama. Nakon probijanja, Shore tvrdoća gume obično se mijenja na istu razinu kao i ostale. Trnje može malo izaći ili se zakopati, ostavljajući fragmente da stoje na svom mjestu.

Nakon uhodavanja, stručnjaci "Behind the Kerm" pregledali su niz testova koje su pokvarili. Došlo je do napretka: raspršivanje i galmuvaniya u snijegu i na ledu, smrt kasnog hlađenja na ledenom stupu i testiranje preuređivanjem. Sljedeće – testovi otvrdnuća, otpornosti sloja, propusnosti i udobnosti. Slijed nije slučajan: u procesu testiranja na šiljke dolazi do pomaka točke gledišta, pod čijom se infuzijom mogu identificirati, a kako se vitriol wymira uništava, šiljci reagiraju jače.

Stoga nakon zimskih disciplina na ledu i snijegu ponovno kontrolirajte izbočenje šiljaka. Budući da se test nije promijenio sat vremena, to znači da "klaptici" zapinju za desni.

Asfaltni časopis “Behind the Kerm” objavio je rezultate procjene i ubio krutu potporu, a na kraju je izvršena galvanizacija asfalta. Sasvim logično! Primjerice, predstavnici koncerna Continental smatraju da je ekstremno cinčanje na asfaltu stres za zimske gume, a zbog prisutnosti ABS-a, nakon desetak takvih cinčanja gume postaju beskorisne.

Za razbijanje guma bez klinova, popularno često zvanih “čičak”, dovoljno je 300 km. Í stil rukh je agresivan, niži s gumama s čavlima, krhotine u ovom stilu Pershochergove Zavodannya potrebno je uhodavanje - ukloniti višak ulja s lamela gaznog sloja koje je naneseno na kalup (ulje je potrebno kako bi se spriječilo oštećenje gaznog sloja 3D rezovima prilikom vađenja vruće varenih guma iz kalupa). Osim toga, na ovim je gumama potrebno ukloniti tanku površinsku kuglicu gume koja se nakon pečenja lagano stvrdne do srži. Nema potrebe za trošenjem oštrih rubova lamela: na trenutnim modelima oštrice su dizajnirane tako da se same oštre kada ih trljate jedna o drugu. Time će se osigurati stabilnost karakteristika guma bez čavlića tijekom njihova vijeka trajanja.

Vi Bilagare

Švedski časopis Vi Bilagare proveo je test zimskih guma s čavlima u Finskoj u prvoj godini veljače 2015. Stručnjaci su primijetili da su se svijesti ljudi iznimno snažno promijenile, pa je nekih dana bilo toplo, a temperatura se približavala nuli, a drugih je bilo hladno do -10 stupnjeva. Sva testirana vozila koristila su brojne Volvo modele (V40, S60, V60 i V70), što nije neobično za testove guma. Uključili su se ABS i ASR sustavi, koji su ostali u Sport modu, kako bi se povećalo proklizavanje na startu i proklizavanje u zavojima.

Ispitivanja na suhom i mokrom asfaltu provedena su na poligonima kod Tamperea (Finska) u blizini Kvitne, a procijenjeni su i rezultati topljenja i gorenja. Testirana su dva Volva V40 CC. Gume su testirane na istom asfaltu pri brzinama do 100 km/godišnje. Na suhom asfaltu ocjenjivalo se i ponašanje tijekom hitnih sati vožnje. Međutim, službeni pristup testu sličan je i kolegama iz Test Worlda i krivotvorinama ruskog tiska.

Novine "Autoreview"

Možda najskrupulozniji pristup automobilskoj industriji već je donio dosta problema industriji guma. Ako je ranije u “Auto Review” ovaj posao bio povjeren europskim stručnjacima (što je najvažnije Test World), sada, u pravilu, ruski ZMI provodi istraživanja o samozateznim gumama, u pravilu, odabirući odlazak na europske poligone.

Kakva je sudbina Olega Rastegaeva, koji prešutno zagovara temu guma, otputovavši u Švedsku u društvu svojih kolega. Klip na klip, pa opet - krug tijesta, za testiranje zimskih guma na mokrom i suhom asfaltu.

Auto koji smo koristili bio je novi Peugeot 308 s 205/55R16 kotačima. Radi veće objektivnosti, stručnjaci Autoreviewa uključili su stabilizacijski sustav, a pokušali su djelovati na barbarski način fizički onesposobivši jedan od senzora sustava, ostavljajući 308. ESP bez ponovnog uključenja. To je istina, a aktivacija sustava bi negativno su utjecali na objektivnost istrage.

Osamnaest setova zimskih guma završilo je u rukama ruskih stručnjaka. Sve su skandinavskog tipa, od kojih je jedanaest s klinovima i frikcionima (nečepcima). Očigledno su svi setovi guma prošli pravo ocjenjivanja vozačkih autoriteta u glavnim disciplinama (premazivanje, pečenje, galvanizacija, udobnost, potpora kaljenju). Snijeg koji je pao unutar sat vremena također je omogućio provođenje testa propusnosti, kako bi se odredila brzina ubrzanja duž hrpe kovrča od petnaest centimetara.

Auto Motor & Sport

Švedska publikacija njemačkog lidera automobilskih masovnih medija – Auto Motor & Sport magazina. Šveđani su test izveli istovremeno s Norvežanima na području Finske.

Ispitivanja učinkovitosti pocinčavanja provedena su na temperaturama od -30 do +10 stupnjeva na različitim površinama. Ispitivanje na ledu provedeno je u složenom kompleksu s mogućnošću kontrole temperature i vlage. Na snijegu su gume testirane na otvorenom na brojnim stazama. Stručnjaci su nastojali provesti testiranje u kratkom roku, kako bi se sve gume mogle ocijeniti u istim glavama. Učinkovitost ubrzanja određena je istom shemom, a testiranje na ledu provedeno je na posebnoj površini.

Za procjenu presjeka guma, pilot je odradio nekoliko utrka na kružnim stazama prekrivenim snijegom i ledom. Test keratinizacije vodenih šavova prati kontrolu, nedovoljnu rotaciju i ponašanje guma između spojeva. Kako bi se osigurala ispravna potpora, rotirajući bubanj i sve gume testirane su pri brzini od 80 km/godišnje.

Test zimskih guma 2015-2016

SLUŽBENA INFORMACIJA

Glavna karakteristika guma s čavlima je njihova učinkovitost u stapanju s ledom. Gume Bridgestone BLIZZAK Spike-01 opremljene su novim oblikom klinova, nazvanim "Cross-Edge Pin" za križni urez na jezgri klina. Ove kuke u obliku križa omogućuju vam da obojite tuljan ledom i povećate snagu topljenja. Kao rezultat toga, ove gume mogu učinkovitije brtviti i agresivnije se nositi s ledom, bez izravnog oštećenja. Proširenje prikaza prikazano je na grafikonu.

Koristeći nove tehnologije modeliranja, dizajn malog gaznog sloja Bridgestone BLIZZAK Spike-01 doživio je značajne promjene. Nova guma ima poprečne utore sa širim prečkama, što ju čini učinkovitijom za otpuhivanje snijega. Štitnik uklanja lamele koje se same čiste, omogućujući snijegu i pilama da pobjegnu iz trna, čime se smanjuje učinkovitost brtvljenja. Time se jastučići za ramena koriste za povećanje zbijenosti prilikom prolaska kroz dubok snijeg.

Bridgestone je poboljšao ne samo klinove, već i otvor za klinove. Kao rezultat računalnog modeliranja, stvoren je poseban oblik za otvor, koji je omogućio optimizaciju čvrstoće klina.

Ako želite da gume u Rusiji i SND zemljama prepoznaju posebno teške i važne umove u radu, BLIZZAK Spike-01 napravljen je za održavanje visokih performansi tijekom 3-4 sezone.

REZULTATI ISPITIVANJA

Zimske gume s čavlima skandinavskog tipa Bridgestone BLIZZAK Spike-01 testirali su finski stručnjaci iz Test Worlda, ruski testeri iz časopisa “Behind Kerm”, švedski testeri iz Vi Bilagare, kao i švedski magazin Auto Motor & Sport. Od finskih vlasti ove su gume uzele deveti susret, podijelivši ih od Sava Eskimo Stud. Većina Bridgestoneovih testova u Test Worldu pokazala je da su Nokian Nordman 5 i LingLong Green-Max Winter Grip najbolji. Rašta je bolja. I test Vi Bilagare "Bridgestone" je zatvoren.

U časopisu "Behind the Kerm" japanske gume došle su do šestog reda od jedanaest. “Behind the kerm” i Test World složili su se da se Bridgestone BLIZZAK Spike-01 glatko kreće po gruboj površini. Iako je časopis “Iza Kerma”, čija su se osjetila čuvala: “samo za ljušturu snažne izbočine trnja, koja će, milozvučno, letjeti sljedećeg sata.” U Vi Bilagare, kao plus, nisu vidjeli ništa loše na temelju snježno-vodene kaše. Torbica Auto Motor & Sport, prije svega, također ima isto mjesto.

Među svim disciplinama, BLIZZAK Spike-01 pokazao se prilično slabim. Na snijegu Bridgestone ne izaziva uzbuđenje. Galvanizacija na suhom i mokrom asfaltu je u redu, ali u zavojima automobil ipak skreće s putanje. Do tada, Bridgestone studs ide naprijed.

- zimske gume s čavlima, test

SLUŽBENA INFORMACIJA

Nova guma IceContact 2 s nevjerojatnim karakteristikama performansi na ledu. Guma s čavlima koncerna Continental opremljena je novim tehnologijama s naglaskom na osiguravanje najboljih karakteristika performansi na ledu i asfaltu. Dostupne veličine od 14 do 20)

REZULTATI ISPITIVANJA

Zimske gume s čavlima Continental IceContact 2 su nove za sezonu. Promijenili su dodatnu gumu Continental IceContact, koja je konstantno zauzimala prvo mjesto na testovima kože (gdje je posebno sudjelovala). Nova generacija guma se dosta promijenila. Sada ima znatno više šiljaka, a i sami šiljci su sada manji. Metamorfoza vicclican je s istim, istim, yaki ne krivi Kilkija za šiljak u gumama, yaksho (shini) Buli je protestno organiziran organiziran, šiljci od pirdiwooda jaka za cestu. Stoga, nakon uspješno obavljenih testova, proizvođač može odabrati vrstu šiljaka i njihovu količinu po vlastitom nahođenju.

Nije iznenađujuće da je novi proizvod pokazao vrlo dobre rezultate i na Test World testovima, na testovima za časopis “Behind Kerm”, u rukama Vi Bilagare iu vrećicama novina “Autoreview”. Svi ekspertni podaci ukazivali su na idealno ponašanje ove gume na ledu. Iako su u Test Worldu ipak napomenuli da je glavni konkurent Nokian Hakkapeliitta 8, koja se naljutila i još malo zaigrala na ledu.

Časopis “Behind the Kerm” nazvao je Continental IceContact 2 najboljim gumama u području bočnog prianjanja na ledu, kao i izvrsnog ponašanja na snijegu. Značajna prednost Continentala protiv Nokian lisnih uši je njegovo ponašanje na asfaltu, posebno mokrom. Važno je napomenuti da se ista situacija događa zbog brojnih generacija guma: Nokian je prikladniji za snježne i "jezivije" umove. Continental, nešto slabiji na golom ledu, bolje se osjeća na asfaltu. O tome su se posebno oglasili stručnjaci iz “Autoreviewa”.

- zimske gume s čavlima, test

SLUŽBENA INFORMACIJA

Dunlop Ice Touch - zimske gume s čavlima za oštre europske zime, koje će pružiti izvrsnu trakciju u svim zimskim uvjetima: na ledu, snježnoj kaši i zbijenom snijegu.

Guma DunlopIce Touch dijeli iste tehnologije kao i Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch model ima ravan uzorak gazne površine sa širokim drenažnim žljebovima koji se protežu od sredine prema sredini. Nepostojanje lamela ispod različitih slojeva, oštri rubovi brtvljenja i kaotičnije zašivanje osigurat će čudo brtvljenja i sigurnu galvanizaciju u zimskoj sezoni.

Široko središnje rebro gaznog sloja Dunlop Ice Touch povećava kontaktnu površinu za učinkovito ubrzanje i galvanizaciju. Posebno skladište huminske smjese povećava trakciju i spaja se s polimerima, što gumama daje elastičnost na niskim temperaturama.

Dunlop Ice Touch zimska guma optimizirana je za smanjenje nakupljanja gume, čime se smanjuje gubitak ugljičnog dioksida i ugljičnog dioksida u atmosferu. Optimalna tvrdoća se postiže maksimalnim otvrdnjavanjem na suhoj temperaturi.

REZULTATI ISPITIVANJA

Zimske gume DunlopIce Touch ove su sezone postigle slabije rezultate u dva testa – Test World i Auto Review – ne baš najbolje. Šesti red je s finskim vlastima, a sedmi red s ruskim. Glavno poboljšanje, koje su primijetili testeri Test Worlda, bilo je ponašanje na suhom i mokrom asfaltu. Na takvim cestama, Dunlop gume voze izuzetno glatko, gnječeći gume modela bez klinova. “Autoreview” se solidarizirao sa svojim finskim kolegama, koji su ove gume nazvali izborom mještana velikih gradova.

- zimske gume s čavlima, test

SLUŽBENA INFORMACIJA

Gislaved Nord Frost 100 zimske gume s čavlima imaju sofisticiran dizajn čavlova koji je učinkovitiji u bočnom i poprečnom kretanju po smrznutoj površini. Zavdyaki je također promijenio galmivny način na ledu. Brojni zabrtvljeni rubovi i široki utori koji “prskaju” snijeg također stvaraju veću trakciju u zimskim odvodima.”

Zbog posebnog dizajna šiljka, koji se koristi u Gislaved Nord Frost 100, postiže se bolje stapanje s ledom, a također se poboljšava otpornost na habanje i smanjuje vjerojatnost njegovog trošenja. Klin je izrađen od aluminija, duljine je 11 mm, promjera 8 mm, proizvodi se ekskluzivno za Continental u tvornici tvrtke Tikka u Finskoj.

Tijekom razvoja Gislaved Nord Frost 100, optimiziran je razvoj klinova, za koje se postiže čudo brtvljenja na zaleđenoj cesti, kako dugoročno tako i u poprečnom smjeru. Time se osigurava visoka izdržljivost, izvrsna vučna snaga gume na ledu, a također se sprječava skraćivanje galvanskog puta.

Brtvljenje smrznute ceste u Gislaved Nord Frost 100 potpuno je premješteno na periferni blok srednjeg središnjeg dijela gaznoga sloja s ravnim, dugim drenažnim utorima i velikim brojem oštrih brtvenih rubova, što osigurava veliku površinu kontakta sa cestovnim površinama. Gazište također omogućuje jednostavno brtvljenje i galvanizaciju na praškastom snijegu s dvoslojnom strukturom s velikim brojem lamela u području ramena i ravnim prorezima za drenažu.

Velika površina poprečnog rezanja u snijegu postiže se optimizacijom spiralnih rubova rubova brtvenih rubova u svim smjerovima, što poboljšava rubove brtvljenja pri zavojima.

Guma Gislaved Nord Frost 100 osigurava visoku razinu keratina na suhoj podlozi zahvaljujući jedinstvenoj strukturi gaznog sloja i unutarnjim drenažnim žljebovima lamela smještenim u području ramena u kontaktu s površinom ceste.

Korištenje računalnog modeliranja tijekom projektiranja omogućilo je optimiziranje redoslijeda ugradnje šiljaka, čime je postignut široki frekvencijski raspon zvučnih zvukova i smanjena razina buke. Također je bilo moguće postići poboljšanu otpornost na habanje i podršku male krutosti za okvir optimizirane konture. Time se postiže ravnoteža između područja raspodjele tlaka i kontakta između gume i površine ceste.

REZULTATI ISPITIVANJA

Najbrže vrijeme za nabavku guma Gislaved Nord Frost 100 je galvanizacija na snijegu s testa Vi Bilagare. Ova veličina je zabilježena iu “Author Review” iu Test Worldu. Tijekom ove ledene sezone Gislaved gume su pokvarene. Natomist na mokrom i suhom asfaltu godišnje prikazuje. Dakle, radi se o velikom skupu karakteristika, a posebno je iznenađujuće da su teorije o vimirovim torbama bile različite.

- zimske gume s čavlima, test

SLUŽBENA INFORMACIJA

Prema tvrdnji proizvođača, zimske gume Goodyear UltraGrip Ice Arctic s čavlima pružaju nevjerojatno prianjanje i crninu na ledu. Kao kupac, imamo koristi od prednosti MultiControl Ice tehnologije Dobra godina. Ova revolucionarna tehnologija za proizvodnju klinova povećava površinu kontakta s površinom ceste, što osigurava visoko učinkovito brtvljenje i zakretanje automobila prilikom vožnje na ledu. Za školjku istog oblika šiljka, pobrinite se da bude još otpornija, što povećava snagu galvanizacije na ledu i mijenja put galvanizacije.

Ova revolucionarna tehnologija za proizvodnju klinova povećava površinu kontakta s površinom ceste, što osigurava visoko učinkovito brtvljenje i zakretanje automobila prilikom vožnje na ledu. Za školjku istog oblika šiljka, pobrinite se da bude još otpornija, što povećava snagu galvanizacije na ledu i mijenja put galvanizacije.

Posebno izrezane jedinstvene gume Goodyear UltraGrip Ice Arctic s čavlima u obliku slova V i nazubljeni utori smanjuju trakciju na snježnim cestama. Zbog toga je keroving na snijegu oslikan, a kada ga prekrije duboki snijeg, posebno usitnjeni naramenici završe u snijegu sa strane glave.

REZULTATI ISPITIVANJA

Goodyear je još jednom pokazao briljantne rezultate, nadmašivši sve ostale gume s čavlima u uravnoteženju voznih svojstava na različitim podlogama. Od najkraćih guma na snijegu i ledu izdvaja se tek nekoliko, imaju kratku pocinčanu stazu i dobru keratinizaciju. Jedna slabost je osjetno slabo prianjanje na mokrom asfaltu, ali gume znače da se gume kotrljaju dosljedno i sigurno.

- zimske gume s čavlima, test

SLUŽBENA INFORMACIJA

Hankook Winter i*Pike RS – zimske gume s čavlima, test

Nova guma ima ravan simetričan gazni sloj u obliku slova V. U središtu gaznog sloja sada se proširuje veće, deblje rebro, čija će velika krutost osigurati izvrsnu stabilnost smjera i visoku učinkovitost rezanja tijekom urušavanja zimskih površina. Dva rebra, olabavljena prema veličini, masivni su blokovi koji mogu čvrsto stajati, kao da su olabavljeni ispod veće površine, tako da se izravno sruše. Blokovi gaznoga sloja postali su znatno veći, a razmak između njih značajno se povećao.

Još jedna značajna inovacija bila je nova huminska smjesa, koja ima veću elastičnost, čime je kompenzirao povećanje broja lamela. Osim toga, značajno je povećan broj klinova - sada ih ima preko 120 prema veličini, a njihov raspored je optimiziran za brže nakupljanje leda.

REZULTATI ISPITIVANJA

Novi proizvod s čavlima iz Hankooka u Rusiji još uvijek je dostupan prije kupnje u samo dvije veličine – 205/55R16 i 215/65R16. I Škoda, pa čak i nova korejska guma s povećanim brojem klinova, pokazala je dobre rezultate na testu kože u kojem je sudjelovala. A ovdje su materijali novina “Autoreview” i finskog pred-Slednitskog centra Test World.

Galmubath na ledu daje drugačiji rezultat! Najbolja guma za Nokian Hakkapeliitta 8. Dobra i velika snaga na snijegu. Rezbarija je izgubila prianjanje: i na ledu i na snijegu reakcije nisu jasne, osobito pri ulasku u zavoj.

Hankook gume ne sjaje na asfaltu: postoje pritužbe na buku i glatkoću, ali probijanje glave malo je pogoršano hitnim pocinčavanjem na suhom kolniku.

Za snijeg i led - oni koji su potrebni, ali za tešku vožnju - nije najbolja opcija.

- zimske gume s čavlima, test

SLUŽBENA INFORMACIJA

Iz Virobnika navode da će jedinstvena tehnologija šivanja tvrtke koja je stvorila zimske gume osigurati da se snijeg i led ne nakupljaju prije toga. Nokian Hakkapeliitta 8 izvrsna je za rukovanje u ekstremnim situacijama, nudi izvrsnu akustičnu udobnost, lako se omotava, štedi izgubljenu energiju i smanjuje prolijevanje po površini ceste.

Ravni i simetrični dizajn zaštitnika Nokian Hakkapeliitta 8, zahvaljujući povećanom broju blokova gaznoga sloja, omogućuje široku raspodjelu klinova, što sa svoje strane osigurava izvrsnu otvrdnuće, otpornost na habanje i nisku buku.

Zbog povećanog broja utora u gaznom sloju, rubovi lamela Nokian Hakkapeliitta 8 imaju veću vjerojatnost da će uhvatiti snijeg i prianjati kada dođu do površine ceste. Mala veličina blokova gaznoga sloja smanjuje nakupljanje topline u gumi, a to rezultira povećanom kilometražom i poboljšanom otpornošću na trošenje gume.

Blokovi središnjeg dijela gaznog sloja Nokian Hakkapeliitta 8 tijesno su povezani jedan za drugim, što smanjuje tvrdoću gume i povećava stabilnost ponašanja. Gazni sloj s dubokim utorima i otvorenim ramenima čudesno se čisti od snijega i bljuzgavice.

Novi koncept klinova Nokian Eco Stud 8 poboljšava sigurnost i sposobnost keratizacije zimskih guma u ekstremnim situacijama. Koncept Nokia Eco Stud 8 uključuje novu generaciju čavlića, oblik ruba koji mijenja oblik čavlića i jastuk ispod čavlića - Eco Stud, izrađen od posebne mekane smjese humuma. Ova lopta će obojiti šiljak i ublažiti kontakt s cestom. Ova je inovacija već uvedena u druge zimske gume Nokian Hakkapeliitta, au gumi Nokian Hakkapeliitta 8 debljina jastučića je povećana.

Guma s čavlima Nokian Hakkapeliitta 8 ima neviđeno prianjanje na ledu u kasnoj i poprečnoj ravnini. Razvoj kožnog šiljka optimiziran je pomoću računalnog modeliranja. Šiljci su ravnomjerno raspoređeni po cijeloj površini gazišta.

Tehnologija ugrađena u Nokian Hakkapeliitta 8 poboljšava viskoznost stakla tijekom galvanizacije. Konkretno, huminska smjesa u sredini gaznog sloja pouzdano blokira trn u gumi, stabilizira kormilo gume na suhoj površini i osigurava ravnomjerno trošenje gume.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 protektor temelji se na drugoj generaciji kriosilana.

Posebna pažnja posvećena je bilo kojoj temperaturi, otpornosti na habanje i malom gubitku topline. Na niskim temperaturama, suripe (vrsta ripaku) ulje reagira čvrstoćom i prirodnom gumom. Huminska suma protektora iz bilo kojeg razloga čuva elastičnost. Lamele blokova gaznoga sloja rade aktivno i održavaju dobru količinu topline pri promjenama temperature. Kirurško ulje pojačava snagu humusne smjese za grijanje, a također poboljšava stvrdnjavanje ledenih i snježnih površina.

Nova guma Nokian Hakkapeliitta 8 boji dijelove kada je pocinčana. Brtvljenje tijekom galvanizacije na snijegu temeljito je ojačano galvanizacijom u stražnjem dijelu blokova gaznoga sloja. Nazubljeni mališani pod pocinčavanjem pokrivaju veliko područje nakupljanja i pokrivaju nakupine, posebno na snježnoj površini ceste.

Dijagonalne potporne 3D letvice

U središnjem dijelu štitnika Nokian Hakkapeliitta 8, 3D lamele ga poboljšavaju. Guma brzo i osjetljivo reagira na manevre kerma kotača, smanjujući vibracije kotača i osjetljivost keruvannyja. Samoblokirajuće 3D lamele - zaključavanje preciznijih jezgri. 3D-Lamelí, pozivi se nalaze u pozivima ramena zona, s torkannijem s cestom s cestom šaškovih blokova, nula je u istom zailu, snaga snage žurbe je lubanja ispod rusije u oxy pa manevrira na tračnicama. Novi hard breaker paket omogućuje gumama da zadrže oblik neravnina na cesti. Udobniju vožnju osiguravaju bočne komponente koje apsorbiraju udarce, te izbor materijala koji učinkovito smanjuju razinu buke koja se čuje u kabini.

Indikator istrošenosti gaznog sloja i indikator zimske istrošenosti

Indikator stupnja istrošenosti gaznog sloja (DSI - Driving Safety Indicator) nalazi se u središnjem dijelu gaznog sloja i pokazuje višak dubine utora gaznog sloja u milimetrima. Dok autobus vozi, brojevi se brišu redoslijedom promjene. Indikator zimske istrošenosti u obliku snježne pahulje održava se sve dok dubina utora gaznoga sloja ne bude manja od 4 mm. Kada se pojave snježne pahulje, gume se smatraju nesigurnima za korištenje u zimskim skloništima i preporuča se zamijeniti ih. Osim toga, informacije su često dostupne na bočnoj strani Nokian Hakkapeliitta 8. Prije sezonske zamjene guma možete kreirati ikone o preporukama za tlak u gumama i mjestu njihove uporabe, kao i unijeti moment zatezanja vijaka za pričvršćivanje felge .

REZULTATI ISPITIVANJA

Impresivno je da je Nokian Hakkapeliitta 8 postao lider u apsolutno svim testovima. Svi poznavatelji saznali su da u disciplinama guma istih vrhunskih Nokian guma nema manjka, pogotovo u segmentu masovnih, nesportskih guma. Kratki pocinčani sloj i premaz jezgre na smrznutoj vodi - to je riznica. Na snijegu su gume također bile među najgorima. Neke slabosti smrada još su se više pokazale u testovima učinkovitosti galvanizacije i kerovannosti na mokrom asfaltu. Međutim, stručnjaci su primijetili da je to normalna situacija, budući da je razvoj guma glavni prioritet za maksimalno nakupljanje leda. A časopis “Behind the Currency” dodatno je dodijelio Nokian automobilu s čavlima titulu najekonomičnijeg na svom testu.

- zimske gume s čavlima, test

SLUŽBENA INFORMACIJA

O Nokian Nordman 5 je napisano: "Nova guma je Nokian Nordman 5 s čavlima - točna i uravnotežena guma za sklapanje zimskih umova." Iako zapravo nije potpuno nov, također je već poznat s Nokian Hakkapeliitta 5. Dizajn gaznoga sloja i dizajnerska rješenja slični su drugim rješenjima.

Okrugli i lagani šiljak dobro funkcionira u kombinaciji s novom, debljom mješavinom gume, šiljak se koristi za osiguranje sredine gazišta. To pozitivno utječe na grupiranje nade. Tehnologija "bucket claw", koja se dokazala u gumama Nokian Hakkapeliitta, poboljšava kvalitetu guma. Rame Nokian Nordman 5 imaju posebne utore za poprečno pojačanje. Blokovi gaznoga sloja u središnjoj zoni spojeni su kako bi se precizno spriječio prijenos keratina iz kerme. Mali gazni sloj čini kontakt s cestom glatkijim i omogućuje lakše prevrtanje guma.

REZULTATI ISPITIVANJA

Nokian Nordman 5 je logičan nastavak Nokian Nordman 4. Novo u rocku. A osovina ovog modela i razmišljanja stručnjaka nisu postala jednoznačna za sve. Budući da je Nordman 5 bio autsajder u ocjeni Test World, stručnjak za gume "Behind the Kerm" Sergiy Mishin dodijelio je ovim gumama "broncu". Tako, prema ruskom auto magazinu, Nordman 5 zauzima vodeću poziciju iza Continental guma, unatoč tome što su Nordman 5 favorizirale gume Formula Ice, Sava Eskimo Stud, japanske gume Bridgestone, Yokohama i Toyo, kao i Cordiant Snow Cross , Avatyre Free ze Aeolus Ice Challenger AW05. Zašto?

Procjena ruskih stručnjaka temelji se ne samo na voznim parametrima gume, već i na cijeni, dok Test World razmatra ponašanje automobila na run-flat gumama. Tako su inače uvrijeđeni stručnjaci zabilježili loše ponašanje na snijegu, prosječno na ledu i slabo na asfaltu.

U novinama "Autoreview" novi Norman 5 u raznim disciplinama preuzeo je primat nad "osmom Hakapelittom". Oleg Rastegaev je napisao da je na Nordman gumama lakše voziti zavojitom brdovitom cestom. I dubok snijeg ljepše miriše. A osovina moći je na ledu i u snijegu. Istovremeno, u “Autoreviewu” su primijetili da je to vrlo loš izbor za moć svijeta.

- zimske gume s čavlima, test

SLUŽBENA INFORMACIJA

Sava Eskimo Stud – ovo su cjenovno pristupačne gume za ekstremne zimske umove. Šesterokutni klinovi, posebni rubovi i silikonski polimer omogućuju ovim gumama da se lako nose sa zaleđenim, snježnim i mokrim cestama.

Vibrator objavljuje os prednosti svog gumija.

Sa zimskom gumom Sava Eskimo Stud osjetit ćete vodu na nezadrživoj zimskoj temperaturi. Šesterokutni šiljci osiguravaju dobru keratinizaciju i stvrdnjavanje s ledenom površinom. Posebni otvori pokrivaju površinu snijega. Uz to, gume Sava Eskimo Stud pokazuju dobre rezultate u mokrim uvjetima zbog upotrebe posebnog polimera na bazi silicije u gaznom sloju s ravnom gumom.

Eskimo gume s čavlima jamče učinkovito upravljanje na mokrim cestama prekrivenim blatom ili snijegom. Optimalan oblik gume omogućuje vam povećanje kontaktne površine s cestom za kratko pocinčavanje. Šiljci će pomoći u bojanju kontakta s cestom tijekom pocinčavanja.

Kada koristite Sava Eskimo Stud, voda će početi biti zadovoljna tihom i udobnom vožnjom. Blokovi i klinovi se okreću na takav način da smanjuju buku gume i osiguravaju miran rad.

Ekonomična značajka gume Sava Eskimo Stud je korištenje visokokvalitetnog polimera koji smanjuje trošenje i produljuje životni vijek gume.

REZULTATI ISPITIVANJA

Stručnjaci koji su testirali gumu govorili su o izvrsnim performansama Sava Eskimo Studa na asfaltu. Reshtijeve misli više nisu bile iste. Na Test Worldu gume Sava pohvaljene su zbog keroviranja na ledu, ali da bi slika bila potpuna, stručnjaci su odbacili galvanizaciju. A ekipa časopisa “Iza Kerma” više je cijenila ledeni karakter Sava Eskimo Stud nego same štitnike koji odgovaraju Bridgestone BLIZZAK Spike-01, tako da se do vožnje po ledu moglo doći samo snažnim izbočenjem ergele. klinovi. Stav stručnjaka Vi Bilagare je da ponašanje na ledu nije dovoljno dobro, ali je inače ugodno.

- zimske gume s čavlima, test

SLUŽBENA INFORMACIJA

Godine 2013. tvrtka Michelin predstavlja nove gume MICHELIN X-ICE North 3, stvorene za tržišta Rusije i SND-a, kao i skandinavskih zemalja, gdje su ceste gotovo cijele zime prekrivene snijegom i ledom.

Vremenski uvjeti u tim regijama variraju tijekom zime, što dovodi do iscrpljivanja guma s cestovnih površina. S tim u vezi je i potreba proizvođača guma da osiguraju maksimalnu zaštitu na svim vrstama zimskih cesta – zasnježenih, prekrivenih ledom ili smrznutim snijegom, izravnanih ili prekrivenih snijegom.

Zime u Rusiji i skandinavskim zemljama su oštre, pa su gume MICHELIN X-ICE North 3 stvorene na znanstveno naprednoj platformi, posebno kreiranoj od strane Michelin Grupe kako bi vozačima jamčila neviđeno visoku razinu sigurnosti u vanjskim regijama svijeta. Strategija MICHELIN Total Performance u potpunosti se odražava u novim gumama MICHELIN X-ICE North 3, koje pružaju još više performansi svojim gumama. To se ogleda u maksimalnoj sigurnosti na zaleđenim i snježnim cestama, na temperaturama ispod nule ili drugim ekstremnim zimskim uvjetima. U isto vrijeme, guma će omogućiti maksimalnu kilometražu koja se može postići uz pomoć najpouzdanijeg pričvršćivanja klinova, jednakog prethodnim generacijama.

Kao rezultat toga, nova guma MICHELIN X-ICE North3 nudi više, manje sigurnosti za dobre zime. Trim na ledu je skraćen za 10%, fiksacija čavlića smanjena je za 25%, a manja bočna stijenka osigurat će visoku razinu sigurnosti na duži period.

Michelinovi inženjeri kombinirali su cijeli niz inovativnih tehnologija kako bi osigurali da treća generacija guma MICHELIN X-ICE North pokazuje učinkovitost u nekoliko smjerova: u sigurnosnoj zoni (pogledajte naše ekstremno zimsko trošenje), kao i određenu otpornost na trošenje zbog povećana pouzdanost pričvršćivanja svornjaka. Ove su inovacije činile osnovu sustava “Smart Spike”, prvi put predstavljenog u gumama MICHELIN X-ICE North 3. Ovaj sustav uključuje novu termoaktivnu smjesu humusa za pripremu donjeg gaznog sloja, posebnu tehnologiju IPRem za smanjenje pucanja. a šiljci su novi.

Kako bi se postigla maksimalna izvedba novih guma MICHELINX-ICE North 3, Michelinovi inženjeri ponovno su osmislili sve parametre guma kako bi osigurali sigurnost tijekom vožnje na zaleđenim i drugim nesigurnim površinama ceste, posebno respektirajući zaštitnik tog šiljka. Naglasak kuglica je na obliku šiljaka, njihovom postavljanju, veličini gazišta, kao i skladištenju termoaktivne humusne smjese. Proces izrade ovih guma promatra se kao cjelina i ravnanje kako bi se postigla maksimalna moguća pokrivenost snijegom i ledom, u složenijem vijeku trajanja.

Preostala generacija guma MICHELINX-ICE North ima mali gazni sloj s dvostrukom kuglom, gdje je gornja gumena kugla odgovorna za brtvljenje, a donja, unutarnja kugla odgovorna je za pričvršćivanje klinova. Predstavljajući novu gumu s čavlima MICHELIN X-ICE North 3, Michelin sa zadovoljstvom demonstrira remek-djelo tehničke i kemijske misli - termoaktivnu huminsku sumu. Podijeljen je isključivo za ugradnju u gume s čavlima kao osnovnu unutarnju osnovu gaznog sloja.

Sama se zalaže za pouzdanu fiksaciju baze čavlića, kao i za snagu probijanja čavlića na gumi MICHELIN X-ICE North 3. Možete mijenjati njegovu snagu ovisno o temperaturi. Dakle, tijekom toplog vremena guma gubi mekoću, što omogućuje utiskivanje čavla u gaznu površinu prilikom vožnje po asfaltu. Istodobno se smanjuje koncentracija na suhim i mokrim dozama zbog smanjenja učinka kovanja "kao na ukovcima". Pri nižim temperaturama povećava se tvrdoća termoaktivne mješavine za brušenje, šiljci podupiru čvršću podlogu, što povećava silu probijanja šiljaka i omogućuje im da se učinkovito "bruse" o led, čime se osigurava potreba za toplinom tijekom ubrzavanja ili galmuvanni. Sve to vam omogućuje da demonstrirate karakteristike visokih performansi na ledu bez obzira na temperaturu.

Posebna pozornost tijekom razvoja gume MICHELIN X-ICE North3 posvećena je prostranosti gaznog sloja čavla. U Rusiji se na ledu u blizini šiljaka stvara škripanje leda, dok se roboti križaju poput šiljaka, i humičko ludilo. Ovaj učinak rezultira oštrim nakupljanjem leda na ledu, zadebljanjem leda i povećanim vremenom ubrzanja.

Za borbu protiv ovog problema napravljeni su posebni bunari za skupljanje ledene kore, koja nastaje korištenjem šiljaka, čime se učinkovito uklanjaju nakupine na ledu.

Novi klin ima klasični okrugli rez preko obje prirubnice klina i karbidnog umetka. Međutim, oblik šiljka ima posebnosti koje razlikuju njegov tip nasljednika. Na širu bazu klina (sada ima promjer 9 mm umjesto 8 mm) postavlja se konusno dno, a zatim gornja prirubnica s karbidnim umetkom. Sličan oblik klina s elementima koji se šire prema donjem dijelu učinkovito poboljšava fiksaciju klina u gaznoj površini gume, sprječavajući njegovo prerano ispadanje. Novi MICHELIN krajnji klin traje 25% dulje, ažuriran u odnosu na prethodne generacije.

Ažuriran u odnosu na prethodne generacije, novi gazni sloj gume MICHELIN X-ICE North 3 ima tri jedinstvene moći:

Broj sektora gaznoga sloja povećan je za više od 15%! A sada guma MICHELIN X-ICE North 3 u dimenziji 205/55 R16 ima 70 masivnih rubova raspoređenih po cijeloj širini gaznog sloja (zamjena za 59 prednjih). Tako značajno povećanje elemenata, koji su pogodni za zbijanje u snijegu, omogućilo je bojanje zaslona ne samo u ubrzanju, već iu propusnosti.

Gazište ima poseban "Step In-Step Out" oblik u području ramena. Obrativši pozornost na posebne značajke gaznog sloja guma za blato, stručnjaci su preuzeli nazubljenost ramenog područja (ako njihovi blokovi imaju drugačije izbočenje). To vam omogućuje potpuno poboljšanje sposobnosti plutanja gume u dubokom snijegu i snježnoj kaši.

Sustav vodenih kanala u gumama promijenjen je kako bi se smanjila oštrina vodeno-snježne kaše. Sada su utori prošireni ravno do vanjskog ruba, što olakšava uklanjanje snijega i smanjuje rizik od akvaplaninga.

Guma MICHELIN X-ICE North3 ne koristi samo sigurnost na zimskim cestama i otpornost na habanje, već i bočnu stijenku, koja smanjuje rizik od oštećenja ili pucanja gume. Koristi tehnologiju MICHELIN IronFlex™ (prvu u MICHELIN zimskim gumama), koja povećava tvrdoću bočne stijenke i omogućuje joj da se deformira za optimalno pristajanje. MICHELIN IronFlex tehnologija - cijena navoja trupa je fleksibilna, što omogućuje fleksibilno savijanje, kao i poseban dizajn bočne stijenke, koji omogućuje glatko sjaj vrhova.

REZULTATI ISPITIVANJA

S gumama s toliko teških imena, provjeravate mjesto na podiju, pa biste željeli poziciju blizu nove. A Michelin X-Ice North 3 rijeke nalazi se u sredini liste ili čak niže. Tri europska testa i više u jednom “bodu”. Na kraju dana, izmiče kontroli i blizu je gašenja. No, kada se pogleda, guma popularne francuske marke može biti superiorna. Oni mogu lako voziti mokri i suhi asfalt, stvarati malo buke i koristiti svoje korisne resurse. Šteta što nema stabilnosti na ledu i snijegu. Ovo je valjan izbor za svakodnevne stanovnike grada, gdje se snijeg i krieg utapaju reagensima.

- zimske gume s čavlima, test

SLUŽBENA INFORMACIJA

Nova guma Pirelli Winter Ice Zero prvi je predstavnik kolekcije “P Zero” s čavlima. Potpuno nova generacija zimskih guma s čavlima, razvijena od strane inženjera Pirellija na temelju 40-godišnjeg iskustva sudjelovanja u relijima.

Pirelli Winter Ice Zero pružit će najbolje karakteristike u najsurovijim zimskim uvjetima snježnih krajeva: veliki snježni pokrivač i ekstremno niske temperature.

S uvođenjem Pirelli Winter Ice Zero, uvodi se nova tehnologija za ušivanje guma PIRELLI DUAL STUD.

Prosvjedovali su najbistriji zimski umovi. Tvrtka Pirelli testira svoje proizvode tamo gdje su atmosferski uvjeti ekstremni, a kako bi uvijek pokazali najbolje rezultate.

Podijeljeno na temelju 40-riječnog odobrenja za sudjelovanje u regionalnim izvlačenjima. Radical test stalak za gume, koji je dizajniran za grube, neravne površine, za led i snijeg. Priča koju je Pirelli naučio iz svojih regionalnih destilacija u kojima je ostvareno preko 200 pobjeda.