Gislaved Nord Frost 100 SUV testova. Test zimskih guma: ne ide i ne jede, jer led. Lamele u obliku oblika u zonama zaštitnika ramena

Među prozorskim gumama već nekoliko godina, podijum je podijeljen kontinentalnim, Nokianom i Michelinom, ne pokretanje stranaca u odabranom. A ove godine nije bilo iznimke.

Trojka "brodovok" je opet najbolji na ruske ceste: Svaki više od 900 bodova. Prvo mjesto u Nokian Hakkapeliitta. 7, najprikladniji za aktivne upravljačke programe. Ali ona, nažalost, najskuplja i najskuplja: cijena / omjer kvalitete je 6,24. Vrlo blizu, s razlikom u manje od pola akretera, ruske verzije Michelin X-led Sjever 2: Cool, samouvjeren i jeftin, cijena / kvaliteta - 5.51. Kontinentalno, malo zalutalo s prezentacijom inovacija konteksta, bacio je proboj njegovog vazala Gislaved Nord. Frost 5 (cijena / kvaliteta - 5.15), blago podešavanje šiljaka. Nije dopustio i demontirali senorsko treće mjesto i zaostaje iza vođe u manje od 2%.

Pirelli i Goodyear se borili da smiju s prva tri natjecanja, ali ponovno je pobijedila napad. Dakle, na četvrtom mjestu "upaljač" Pirelli Winter Recving Edge, na petom - inteligentnom Goodyear Ultra Grip Extreme. Po cijenu / omjeru kvalitete, obje gume su praktički ekvivalentni: 5.06 i 5.09, respektivno.

Šesti i sedmi redovi zauzeli su jako dobro - Nizozemski Vredestein Arctrac (862 boda, cijena / kvaliteta - 4.29) i domaći

Cordiant SNO-MAX (856 bodova i 3.62).

Nešto, pored trake 840 bodova, Bridgestone led cruiser 5000 (cijena / kvaliteta - 5.43) i korejsku "zimsku štuku" Hankook Winter I-Pike, jasno se natječu s "Fredary", kao omjer cijene / kvalitete oni imaju isti , Deseci Nizhnekamsk Novost Kama Euro 519 zatvara skromnim rezultatom od 828 bodova (cijena / kvaliteta - 3.62, kao što je "Cordiant"), koji nije imao toliko jake kako se očekivalo. Nadajmo se nadogradnji hitne pomoći.

10. mjesto: Kama Euro 519

• Unatoč činjenici da su šiljci na "Kami" najviše od svih, spojnih svojstava na ledu vrlo su niske: automobil je trening i ubrzava nesigurno, inhibira poprečne trzaje kvačilo, najslabiji od svih "jahanja". Uz brzinu brzine, demovi automobila od predviđene staze, to klise dugo vremena. Osobito neugodno neočekivano klizanje i oštar gubitak kvačila. Početak sloma je nemoguće predvidjeti, razumijete ga samo kada je automobil već "plivao".
• U snijegu, overclocking i kočenje slabim, križ kvačila Najgore od svega, linija prijelaza na klizanje, kao u ledu, se ne osjeća.
• Na snježnoj cesti, automobil ide glatko, međutim, ako bacite upravljač, nastoji ući u dublje snijega. Kada se tečaj podesi, kut upravljača je bolji da se prevlada s intenzivnim odskočitim. Nesumnjivo dostojanstvo - samopouzdana odjava natrag, ako ne biste prekršili svoj put.
• Stabilnost tečaja na asfaltu nije loš, ali nema dovoljno informativnosti na upravljaču i ometati kašnjenje kada piring. Kočenje na suhom i vlažnom asfaltu je gore od srednjeg.
• Prosječna potrošnja goriva u bilo kojoj brzini. Šiljci su nepotrebno ludi, što uvelike objašnjava niske spojke na ledu.
• Vrlo vrlo bučno, prolazi na automobilu sve mikropropopove cesta snažno se guraju.

9. mjesto: Hankook Winter I-Pike

• "Pike" ili "savjet" - tako prevedeno posljednja riječ U nazivu naslova s \u200b\u200buzorkom gaznoga sloja, slično često kopiranim gislaved NF 3.
• Na svojstva slabog spajanja leda, natjerajte se da se polako krećete. Uz blagi porast brzine, automobil "ne čuje" upravljač zauzvrat, gubi namjerne putanje i slajdove koji stoje. Dobro je da se kvarovi i restauracija događaju prilično glatko.
• U snijegu se gume usporavaju i ubrzavaju pouzdano, ali poprečni spojku je mnogo gori od uzdužnog.
• Pri niskim kutovima vozač ometa vozača iz "praznog" upravljača, s velikim kvarovima u klizanju. Nemoguće je osjetiti početak klizanja.
• Na cesti snijega nosi automobil bez komentara. U dubokom snijegu, širina je nevoljko, a dolazi iz kruha, inače možete kopati.
• Na asfaltu je malo odgođeno tijekom povreda. Pohranjuje suho i mokro gore od ostalih.
• Negosno bučni u bilo kojoj brzini, dva uznemirena vrha razlikuju se od ukupnog gunđanja - s urbanim (40-60 km / h) i zemlje (90-110 km / h).
• Osjetljivo protresite automobil nepravilnostima.
• Prosječna potrošnja goriva u bilo kojoj brzini.
• Ali uredno, ali mala, dodatna dva ili tri desetih milimetara šiljaka poboljšat će stisak na ledu.

8. mjesto: Bridgestone led cruiser 5000

• Model se spušta u povijesti, ustupite mjesto novinama IC 7000, ali iako se uspješno prodao.
• Te gume nikada nisu bile jake na ledu: nerado ubrzanje, kočenje gore od srednje, iskreno slabe poprečne spojke i spore reakcije. Ipak, u umjerenoj brzini ponašaju se sasvim adekvatno. Problem je samo jedan: pogodite ovu brzinu.
• Vozio sam malo brže - kutove rotacije upravljača i vrijeme reakcije stroja znatno se povećava, počinje se razmazati putanje i izlazi iz pod kontrolom.
• U snijegu, okretni kutovi upravljača su manji, ali ponašanje je nestabilno, putnike rušenja u početnoj fazi rotacije i drift na stalnom polumjeru luk. U oba slučaja mala poprsja brzine dovodi do dugih slajdova. Pohranjivi od ostalih, preraspodjele se izvodi na najnižoj brzini, zajedno s "Kama".
• Na snježnoj cesti ravna je samouvjerena. Oni se ne boje dubokih snježnih udubljenja na cesti, prevladavajući ih bez napetosti.
• Na čistom asfaltu, kao informativni kotač i jasno izvršenje naredbi povrede.
• Kočenje na asfaltu bilo kojeg državnog prosjeka.
• Nije dovoljno ugodno: zaštitnik emitira gotovo helikopter Hum, a gume prenose šokove iz bilo koje nepravilnosti na tijelu, kao i vibracije na Polik i upravljač.
• Oksizovka je vrlo kvalitetna na raspršivanju (ne više od 0,2 mm), ali donekle fine i šiljke po desetak manje od onu guma drugih marki.

7. mjesto: srčani sno-max

• Domaće gume; Za razliku od "Kama", u broju šiljaka odgovara europskim standardima.
• Oni ubrzavaju i kočnice na prosjeku leda, ali pak čine da budete oprezni: preko se čuva značajno lošije nego u uzdužnom smjeru. Oni zahtijevaju potonuće amplitude taksija, a na sposobnost dojma ne ostavlja osjećaj da se automobil ne okreće zbog rotacije prednjih kotača, nego zbog stražnjih injekcija.
• U snijegu se mijenja ravnoteža "duž". Najslabiji overclocking i kočenje kombiniraju se s prosječnom razinom unakrsne spojke. Prilikom vožnje, kutovi rotacije RAM-a, gurnite malo dulje od Grande, iako ostaju unutar razloga.
• Tečaj u snijegu se čuva jasno, ali veliki kutovi povrede kompliciraju njegovu prilagodbu. Snijeg nanosi i snijeg se ne boje: oni se pokreću, kreću se i okreću se, pouzdano su odabrani prekrstiti.
• Na asfaltu plutajuće, upravljač je "prazan", uključite ga na značajne kutove.
• Na suhom asfaltu postoji sredina, mokar je bolji od prosjeka.
• Oni su snažno bučni na asfaltu s zaštitom i šiljcima i sumiraju na gustom snijegu. Prijenos vibracija od malih nepravilnosti na cesti i šokovima od cestovnih priključaka.
• Što se tiče potrošnje goriva, najzahtjevniji u testu.
• Kvaliteta pronevjera: Sparkling govornika mali (0,4 mm), ali lijepljenje šiljaka je još uvijek visoka, postoji rizik od zabune ili razbiti jezgre od njih.

6. mjesto: Vredestein Arctrac

• Značajka gume je mala masa, valjanje s povećanim kapacitetom za podizanje.
• Na ledu su nekretnine uzdužne spojke slabi i poprečni - medij. Skliznuti pri pokretanju, zatezanje procesa ubrzanja; Stroj prestani od svih. U isto vrijeme, krug pokazuje prosječne rezultate, iako naizmjence ne usađuju povjerenje: oni se drže, odbijaju se. Nagradno obnovljena, neugodno povlačenje automobila. Slajdovi ne vole.
• U snijegu, skromno ubrzavaju, inhibiraju i mijenjaju medij.
• Automobil se jasno kontrolira na njima, ali samo prije početka slajdova, koji odlazi neočekivano za vozača. Slučaj se završava snimljenim drivom.
• Na snijegu pokriven ravno, Rovenkhonko se kreće, bez komentara.
• Duboko snijeg prevladati nesigurno, nevoljko se okreće, ali natrag nije loše.
• Na asfaltu, volio sam jasan tečaj i razumljivu "nulu".
• Dobro se pohranjuju i na suhoj pokrivenosti - vrlo dobro, gotovo na par s "Houdierom". Mokar show prosječne rezultate.
• Buka i protresite automobil, izražavajući asfaltne nepravilnosti, glasno šuškaju na gustom snijegu.
• Pri brzini od 90 km / h, potrošnja goriva je srednja, na 60 km / h - povišena.
• Ospova kvalitete i na posebnim brodovima i smanjenju.

5. mjesto: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Ubrzanje i poprečno kvačilo na prosjeku leda, bolje kočenje. Svaka rotacija upravljača na brzini iznad 30 km / h uzrokuje lagan džemper. Ako istodobno resetirajte plin, klizanje će se povećati i zahtijevati podešavanje upravljača.
• U snijegu, sve karakteristike također nisu niže od prosjeka. Naizmjence se naizmjence upravlja jasno, granica je ograničena na rušenje rušenja. Međutim, u drugom hodniku, preraspodjela već po niskoj brzini počinje. Moguće je zadržati automobil u ultrazvuku i postići visoke rezultate samo uz pomoć elektroničkih pomoćnika ili proaktivnih akcija vozača.
• Stabilnost tečaja na snijegu natkrivenoj cesti jasno, bez komentara.
• Snježna ponavljanja nisu za te gume. Prema snježnim snijega, bolje je premjestiti samo širinu, inače ćete stajati, inače ćete se napiti.
• Na asfaltu u ravnoj liniji, to ide glatko, ali odgođen s povredama .. To je najbolje od svih inhibitora, i na mokroj i suho (u ovom gotovo par s "Fredary").
• Odvojili smo se pomoću gazišta, ali buka šiljaka je zaseban članak. Pričekajte na velikoj brzini i jasno zaljubite na malu. Protresite automobil na male i srednje nepravilnosti.
• Nije loše, stoga potrošeno gorivo.
• U pogledu kvalitete, usporediv s "Cordian": raspršivanje u razumnim granicama, ali govoreći na rubu maksimalno dopuštene.

4. mjesto: Pirelli zimski rezbarenje rub

• Led, kao "Houdier", ne boju se. Oni ubrzavaju, kočnice i čvrsto se okreću. Na stalnom polumjeru luk, granična brzina uzrokuje izraženu rušenje ili drift, okretanje automobila je blizu neutralne. Na ledenom prstenu brzina je ograničena na mekanu demociju. To vam omogućuje da promijenite zakrivljenost rotacije resetiranjem ili dodavanjem plina.
• U snijegu, također, radim prilično savjesno: u kočenjem, ubrzanje i na preraspodjelu pokazuje prosječne rezultate. Ponašanje je jasno, razumljivo, bez komentara, s elementom "paljenja" - izazivati \u200b\u200baktivnoj vožnji.
• Na snijegu natkrivenoj cesti, to ide glatko, jasno reagira na povredu.
• Duboko snijeg je bolji prevladati blagim zakužnim, ali bez pretjeranog reja, inače možete kopati.
• Asfaltna linija se čuva u ljetnoj žičanom, koče na prosjeku vlažne premaze, na suhom iznad prosjeka.
• Punjenje hrapave praznine šiljaka. Namjerno tresti na bilo kakvim nepravilnostima, sve do malog.
• Oksizovka je zadovoljavajuća u svakom pogledu.

3 Mjesto: Gislaved Nord Frost 5

• Različito od prošlogodišnje neznatno povećane veličine čvrstih šiljaka.
• Otvorite kategoriju premium-guma. Najbolje kočenje i poprečno kvačilo, vrlo dobro overclocking na ledu. Naizmjence se ponašaju vrlo pouzdano, u granici, brzina ograničava laganu klizanje, zahtijevajući malu prilagodbu.
• Snijeg također držite dostojno: vrlo dobro kočenjeDobro overclocking i srednje poprečno spajanje svojstva. Nema pritužbi na kontrolibilnost automobila, njegovo ponašanje i razumljivost reakcija. Dobro upravljani čak iu slajdovima.
• Tvrdoglavo držati tečaj na snježnoj cesti. Međutim, u dubokom snijegu, oni se ponašaju vrlo pouzdano.
• Na asfaltu podsjećaju "Houdier": malo kasno s reakcijom na podešavanje tečaja.
• U kočenju na mokro asfalt, najbolje (zajedno s "Houdierom"), na suhom - prilično vrijednom prosječnom rezultatu.
• Bučni, vrlo jasno gnječiti šiljke, osobito pri malim brzinama.
• Prenositi tijelu na udarke od pojedinačnih nepravilnosti.
• Potrošnja goriva povišena na bilo kojoj brzini.
• Oksibova: Larction govora u razumnim granicama, ali sam govor bio vrlo dobro smanjen - radi trajnosti šiljaka.

2. mjesto: Michelin X-Ice North 2

• Ugodna značajka tih guma, instranje sigurnosnih povjerenja na bilo koju cestu - dobro uravnotežene longitudinalne i poprečne kvalitete spajanja. Napominjemo dobro kočenje na ledu (unatoč klasičnim okruglim šiljcima), srednje ubrzanje i vrlo dobar križ kvačilo. Na Agrade Arcu, kada se plin ispušta, lagano je iskrivio automobil, pomažući u registriranju skretanja.
• U snijegu, izvrsna svojstva povezivanja: najkraća staza kočenja, intenzivno ubrzanje i brzina rekord na preraspodjelu. Stabilno ponašanje i jasne reakcije čak iu slajdovima. Prilikom prelaska brzine, lagano kliziti bočno, intenzivno ispuštanje brzine.
• Bolje od drugih drže snježnu cestu, reagiraju se osjetljivo na upravljanje postupcima. Duboki snijeg nadvladao je samouvjereno, omogućujući vam da napravite manevri.
• Dobro na asfaltu: očito držite određeni smjer, reagirajte na akcija upravljanja bez odgode.
• Kočenje na suhom premaz prosjeku, ali na vlažnim gumama prolaze: najslabiji rezultat.
• Prženje buke na cestama s čvrstim premazom. Malo protresite automobil na cesti Mikronias.
• Najekonomičnije (na par s Nokianom) u bilo kojoj brzini.
• Oksizovka je vrlo visoka kvaliteta, razlog tome vjeruje da će šiljci dugo služiti.

1. mjesto: Nokian Hakkapeliietta 7

• Od povjerenja prije agresivnosti jedan korak. Sve karakteristike leda, uključujući vrijeme kruga, bolje su od prosjeka, a overclocking je najbolji. Ipak, postoji osjećaj da gume ubrzavaju i kočile bolje od skretanja. Ponašanje u kutovima na ledu je jasno i predvidljivo, u granici lako korisne klizaljke.
• U snijegu, vrlo dobro kočenje (bolje samo u Mishlen), najbolje overclocking, drugi rezultat na preraspodjelu. Dobro je uspio čak iu slajdovima, bez kašnjenja reagirati na hladnjak upravljača, zbog tog uklapanja u red, čini se nezamislivom strminom. Sve to izaziva za brzu vožnju, tako da morate iskreno procijeniti razinu svoje vještine.
• Očito slijedite određeni tečaj na snježnoj cesti.
• U dubokom snijegu, sve čini sve lako i jednostavno, bez straha od bilo kakvih zaustavljanja, niti počinje s odskočitim, bez strmih okretaja.
• Na asfaltu plutaju malo s jedne strane na drugu.
• Pošiljava na suhom mediju za oblaganje, ali na mokar, oni pokazuju najskromniji rezultat.
• Šastili smo se s šiljcima i zaštitom, odmahnuli automobilom na male nepravilnosti.
• Ekonomski u bilo kojoj brzini.
• Nedostajali su vrlo kvalitativno, problemi zbog gubitka šiljaka nije predviđen.

Vani: kontinentalni contilceContact

• Ove gume su predstavljene od strane javnosti nakon završetka naših "bijelih" testova. Ali otkrili smo priliku da ih usporedimo s pobjednikom Nokian HKPL 7 testa na Novom Zelandu, gdje je u lipnju zimu u punom zamahu. Iznajmite isti "golf vi", koji je imao vlastite testove, ali nisu mogli pronaći asfaltirane ceste, jer se dvoboj odvijao samo na ledu i snijegu. Međutim, za prvo poznanstvo i identificiranje sposobnosti noviteće tog dovoljno.
• Na ledu se ubrzava i kočiono gotovo na par s Nokianom, ali u cross-spojku samo glavu iznad: razlika je više od 8% u korist njemačkih novih predmeta. Kontrolnost je veća od pohvale, reakcije na rotaciju upravljača, ponašanje je stabilnije - u granici, automobil je samo malo pokupljen stražnja os, A to je na vrlo skliskom ledu, gdje se "Nokian" ponaša kao središta: ne sjaji informativan na upravljaču i stabilnost ponašanja - ona se razbija u rušenje, zatim u klizanju i slajdovima duže nego što bih htio.
• U snijegu, razlika je gotovo ista, kočni put i vrijeme ubrzanja je usporedivo s Nokianovsky, ali rukovanje, kao u ledu, je bolji od onog od "sedam". Baranca je ispunjena informativnošću na ravnim, jasnim reakcijama i razumljivom ponašanju. Gume privlače automobil naizmjence bez naznake rušenja HKPL 7 na istoj autocesti manje informativan, daju periodično jače rušenje na ulazu u rotaciju i aktivnije klizanje na luku.
• U dubokom snijegu, "Nijemci" gube malu "Fram": oni su nesigurni, zahtijevajući dodavanje plina, ali s intenzivnim klizanjem, nastoje zakopati.
• Ospovka visoke kvalitete i stabilne.

Ocjena trenja guma

Gume za pečenja sastavljene u testu, oni su "čičak" ili "skandinavci", već su poznati našim čitateljima. Oni su ažurirani prije dvije ili tri godine, iznimka je dugotrajna Vredesterin Nord-Trac i novost Goodyear Ultra Grip Ice +.

Rezultati lidera utvrđuju se u intervalu od 899 do 924 boda. Prvih pet i uopće se razlikuju ne više od 3%. Ali imaju različite likove, a svaka guma u našem testu instalirala je vlastiti zapis ili čak nekoliko.

Čitatelj pri odabiru treba biti usredotočen na ukupni rezultat, već na pojedinačne ovisnosti i preferencije i, naravno, uzimaju u obzir prednosti i nedostatke koje smo naveli.

Ruski Nokian Hakkapeliitta r instaliran evidenciju u kočenju i ubrzanju u snijegu i istodobno je pokazao najgori kočenje na suhom asfaltu. Ostaje na tržištu za najskuplje: cijena / kvaliteta - 6.16. Najatraktivniji za ovaj parametar Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) je najbolji za uzdužno spajanje svojstava na ledu i kočenje na suhom asfaltu, ali najosnovnije, ako se procjenjuje potrošnja goriva. Michelin X-ICE 2 je dobro uravnotežena guma, pokazatelji su visoki, s izuzetkom overclocking u snijegu. Na skupim contivikingContact 5 (cijena / kvaliteta - 6.04) najbolje rezultate u krugu leda i ubrzanju u snijegu, te u kočenju na mokroj asfaltu, ispostavilo se da je najgori. Goodyear ultra grip led + glatka u svim karakteristikama gume, najbolje u preraspodjelu. Cijena / omjer kvalitete (5.45) je isti kao i Michelin guma, i, očito, moraju se natjecati jedni s drugima na tržištu. Ali naslov najekonomičnijih guma u borbi Nokian Hakkapeliitta 7 i Michelin X-Ice 2 osvojio je rusko-finsku gumu.

Nije novi Vredestein Nord-Trac s 852 boda koji znatno zaostaje iza drugih. Čak iu omjeru cijene / kvalitete, jednaka 4.11, može se vidjeti da više nije dio natjecanja s mlađim grandom.

Kama Euro 519 bez šiljaka postigao je 830 bodova. Ovdje je primjer neprikladne uporabe proizvoda koji je izvorno stvoren u strukturnoj verziji. Pod tvrdoći gume, nizhnekamys Gume bliže "Europljanima" (kao što je ContiwinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowport, Kumho KW17), te se stoga ne mogu natjecati s "skandinavcima" na ledu i snijegu. Ali na čistom asfaltu osjećaju se vrlo samouvjereno.

7. mjesto: Kama Euro 519

• Ove gume su dizajnirane da budu propuštene, ali potpuno prodane i u blizini i "ćelav" opcija nije bolje rješenje za ledene i sniježne ceste.
• Na ledu, svojstva spajanja su lošiji od svih pravih neuspješnih guma. Overclocking se stegnuo, inhibicija neučinkovitim, kreterima. Naizmjence, veliki kutovi rotacije upravljača, odgađaju reakcije, zategnute slajdove, u graničnom rušenju prednjeg i značajnog poravnanja putanja.
• U snijegu, kočenje je vrlo slaba - lošije samo "Fredstoren"; Overclocking osrednji, kao i "Mishlen"; Na preraspodjelu, ograničavajuća brzina i ponašanje je gora od ostalih. Komentari su praktički isti kao i na ledu: nedovoljna informativnost na upravljaču, velikim kutovima njegova okreta, zategnuti klizanje. Na ravnom liniju na prekrivenoj snijegu povuče se prema dubljem snijegu, prilagodba tečaja komplicira velike kutove upravljača upravljača.
• U dubokom snijegu, okrenite se bolje nego da idu ravno, pa ako je potrebno, možete pomaknuti peći. Na asfaltu, oni su blago plutaju unutar trake i kasni tijekom povrede. Pomislio je sjajno. Na vlažnoj pokrivenosti pokazuju najbolje rezultate, na suhom - iznad prosjeka.
• Jedan od razloga: guma je teška od drugih nije dovoljno udobna: oni su vrlo bučni, povremeno sumiraju i opipljivi trese auto. Potrošnja goriva na 60 km / h je velika, na 90 km / h mediju.

6. mjesto: Vredestein Nord-Trac

• Na ledu, nekretnina spajanja ostavlja mnogo da bi se željela; Kočenje i overclocking su vrlo slabi (gore samo u "Kami"). Međutim, u krugu leda, drže se u srednjim, škripaju, kao i drugi skandinavci, međutim, ponašanje automobila je predvidljivo, bez iznenađenja i problema. Kada se dostigne granična brzina, počinje lagano izvući, ispravljanje putanja.
• U snijegu se pojavljuje isto. U kočenju gore od svih, poprečni zahvat je slab, osim sredine sredine. Kada je overclocking dobro osjetljiv, jer elektronika drži gume od klizanja. Manevriranje kompliciralo povećane kutove upravljanja. Naizmjence, granična brzina dovodi do svjetlosti pretjeranog okretanja.
• Na snijegu pokriven ravno s ujednačenim pokretom i resetirajte plin, automobil ide malo, u svjetlu ubrzanje ide mnogo jasnije. Snowdridovi ne vole, bolje je prevladati njihov potez, bez zaustavljanja i ne okretati upravljač bez potrebe. Ne preporučuje se mužjak, inače možete kopati.
• Na asfaltu ide glatko, ali odgođen kada se smjer podesi. Kočenje na asfaltu također nije briljantan, a na mokroj i suhim se slabo usporava.
• Zaštitnik na grubom asfaltu glasno je šuštao, pri 20 brzinama se dodaju na nepravilnosti. Velike nepravilnosti prolaze neugodno teško. Potrošnja goriva na 60 km / h, na 90 km / h povećana je.

5. mjesto: Goodyear Ultra Grip Ice +

• Nova tvrtka, u suštini, u kategoriji premium-guma.
• Ona nema vidljive preferencije za premaz, s izuzetkom asfalta. Na bilo kojoj cesti, gume pokazuju prilično ni karakter i slično ponašanje.
• Na ledu i uzdužnom i poprečnom prianjanju. U vrijeme troggy, lako je slomiti kotače u klizanju, tako da morate staviti pritisak na plin.
• U snijegu, kočenje i ubrzanje je također srednje, a brzina na preraspodjelu "pojavljuje se" u vođenje. Djelomično, to je zasluga elektronike (na "golf" to je netaknuta). Skida u drugom hodniku počinje rano, ali ESP jednostavno ne daje ga razvoju. Isto se događa tijekom overclocking: kao i na Fredtendyju, dobro je da elektronička gura motor, inače će gume probiti u klizanje.
• Na snježnoj cesti sve je glatko, bez komentara.
• U dubokom snijegu, oni se ponašaju pouzdano, lako je manevrirati, ne puca se tijekom zaustavljanja.
• Na asfaltu kada mijenjate tečaj postoji lagana povreda stražnje osovine.
• Kočenje nije zapis, već vrlo učinkovit i na vlažnom asfaltu, a (osobito!) Na suhom.
• Udobno: brzo je šuštalo pomoću gaznoga sloja, okreće se na putu nježno.
• Na 60 km / h, gorivo se troši ekonomski, u skladu s ovim pokazateljem čine natjecanje "Mishane". Međutim, na 90 km / h potrošnja se povećava na medij.

4. mjesto: kontinentalna kontineikingcontact 5

• Vođa našeg dvogodišnjeg testa. Ovaj put su rezultati skromni. Očigledno, pod utjecajem nove vježbe "kočenje na vlažnom asfaltu". Ipak, slabosti u snijegu i ledu nisu otkrivene, održane u kategoriji premium-guma (više od 900 bodova).
• Na ledu ubrzava i kočnice u prva četiri, au krugu postoje najbolji rezultat. Picks, škripanje, kao da umjesto leda ispod kotača, mokri beton, ali zadržite! Kada manevriranje okretanja upravljača je prilično sjajan.
• Osjeća se mnogo sigurnije u snijeg: najbolje overclocking, vrlo dobro kočenje i prosječni rezultat na preraspodjelu. Kao led, uglovi snopa su Velika. Tečaj na cesti na prekrivenoj snijegu je vrlo jasan, za podešavanje smjerova odgovara bez odgađanja
• Duboki snijeg nadvladao je samouvjereno u bilo koji način.
• Na asfaltu ravno ravno plutaju unutar trake. Nije loše prestati na suhom asfaltu, ali je objesio na mokar, kočnica je gora. Grip na mokrim cestama Shinki se smatra antipodom na otpor valjanosti. Ovdje, kao most, niti "mokra" kvačila, niti gorivo gospodarstvo.
• Udobnosti, usporedivo s Michelinom: tihom i glatkom.
• Potrošnja goriva na 60 km / h, na 90 km / h povećana je.

3 Mjesto: Michelin X-Ice 2

• Pouzdano se osjećate na "bijelim" cestama i izvan nje. Nema kvarova, s izuzetkom slabog ubrzanja u snijegu.
• Oni ne sjaji na ledu, ali oni drže pouzdano: inhibiraju i ubrzavaju aktivno, drugi rezultat je podijeljen od "Nokiana". Za razliku od Breeze, podmiče kvačilo po kvačilo "uz". Jasne reakcije, glatke prijelaze u kliznom - općenito se ponašaju jasno i pouzdano.
• U snijegu, karakteristike ne vode: u kočenju najgore od prve četiri, na preraspodjelu, također, četvrti rezultat, overclocking je najslabija.
• Kada se doda plin, oni su aktivno pričvršćeni u okret, a na resetiranju lagano ispravljaju putanju.
• Snijeg pokrivena cesta se održava bez komentara.
• U dubokom snijegu ponašaju se pouzdano. Čak i s intenzivnim odbijanjem, pojavljuju se, ne pokušavajući skočiti, ne bojte se odskočiti.
• Na asfaltu idite bez komentara, čak i pri niskim okretima upravljača reagiraju bez odgode, gotovo kao ljetne gume.
• Na suhom asfaltu usporava bolje od prosjeka, na mokro - vrlo dobro.
• Udobna, buka i glatkoća bez komentara. Ekonomski u bilo kojoj brzini, ali valja malo gore od Nokiana.

2. mjesto: Bridgestone Blizzak WS60

• Na "bijelim" premazima pokazuju izvanredne rezultate, ali, nažalost, zajedno s iskreno slabim. Na ledu, izvrsno kočenje i najbolje overclocking. Čini se da se model odgovara da proglasi vođu leda!
• No, slaba poprečna kvačila kvari cijelu sliku (sporije kruga leda prolazi samo "Kama"), čini ga pažljivim na okretima gume, uranjanju povjerenja tijekom ubrzanja i kočenja, prianjanje je znatno gubi.
• Upravljanje jasnim, kliznim mekim i razumljivim. U snijegu, vrlo dobro kočenje i pristojan rezultat na preraspodjelu, ali overclocking vrlo slabe gume zahtijevaju točnost s Trochier i samo u pokretu su spremni uzeti puni plin (čini se da se ponašaju "Nokian").
• Na snijegom natkrivenoj cesti, oni su bolji od drugih, bez odgađanja, odgovoriti na podešavanje smjera.
• Sugroes se lako svladati, ne bojati se odskočiti, jer ne zakopavaju.
• Na asfalt, ipak se jasne reakcije kao većina zimska guma, blago razmazan.
• Na suhoj cesti, to je bolje u najboljem, mokro se ne žalite - rezultat je lošiji od prosjeka.
• Bučni, prenositi vibracije i svjetlo svrab iz mikroretra.
• Najvišu potrošnju goriva na bilo kojoj brzini.

1. mjesto: Nokian Hakkapeliitta r

• Gotovo jednako jaka u snijegu i na ledu, nitko slabe karakteristike.
• Na ledenoj površini vrlo je dobro kočenje usklađeno s istim poprečnim spojkom i ubrzanjem. S druge strane, lagana uvijanje klizanja pomaže, dobro se kontroliraju u slajdovima, nježno obnovite adheziju kada napuštaju slajdove.
• Na snijegu sve karakteristike su najbolje. Uvjeren kočenje, energično overclocking, velika brzina (par s "Houdierom") obavljanjem preraspodjele i jasno ponašanje na njemu. Dopušteno i oprostiti male pogreške u kontroli.
• Pouzdano se držite snježne ceste. Preorges i preokreti snijega nisu zastrašujuće. Počnite nakon zaustavljanja, okreta bilo kakve zakrivljenosti, izađite natrag - sve to se radi bez poteškoća i posebnih vještina.
• Asfalt je malo plutajući unutar trake.
• Na suhom asfaltu slabo kočio na mokroj. Čini se da je malo za asfalt, sve "snage" otišle na snijeg i led.
• Nema komentara Nema komentara. Ali na glatkoću moždanog udara možete se žaliti: pojedinačne nepravilnosti označene su na tijelu s oštrim udarcima.
• Staviti rekord u ekonomija goriva, ispred čak i Mišlena.

Urednici su cijenjeni od strane svih tvrtki koje su dale gume za testiranje.

• Avatyre zamrzavanje - domaći razvoj
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo promatrajte GSI-5
• Hankook Winter I * Pike RS +

Na svakom setu od 205/55 R16 gume ispred testova pilota prolazili su 500 km. Nakon toga organizatori su provjerili veličinu zvučnika šiljaka i tvrdoću gume.

Da biste procijenili uzdužnu i poprečnu spojku na ledu, organizatori su izmjerili vrijeme ubrzanja, duljinu staze kočenja i vrijeme prolaska kruga duž autoceste. Svaki je komplet testiran najmanje 7-10 puta da identificira pogrešku rezultata. Za točniji izračun poprečnog kvačila korišteno je pregrađivanje dvanaest metara. Ovaj manevar se također naziva "mesh test" - brzo skretanje iznenadne prepreke (los na cesti).

Da bi se izbjegla subjektivnost procjene pilota, iste gume su testirane nekoliko ljudi. Oni su pokazali procjene stabilnosti i rukovanja. Stabilnost tečaja testirana je pri brzini od 90-110 km / h. Pilot je okrenuo upravljač u male kuteve i promatrao ponašanje automobila na testiranim gumama.

U još jednom testu provjerava se propusnost u snijegu, sposobnost prevladavanja driftsa, manevriranja, da se dotakne i kreće s obrnutim. Organizatori testa smatrali su da je također važno za zimske gume, kao i sve gore navedeno. Ovaj test ima Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Prema riječima organizatora, s tim gumama, vozilo za vožnju na prednjim kotačima pretvorio se u pravi naravno vozilo!

Glatkoća moždanog udara i buke u kabini procijenjena je na različitim premazima i različitim brzinama. Nakon testova guma na ledu i snijegu, stručnjaci su cijenili kako su šiljci u gumama.

Na asfaltnim gumama testirane su na takvom pokazatelju kao potrošnja goriva. Na svim gumama, staza je prenesena na obje strane na razini učinka ceste ili laganog povjetarca. Također je procijenio duljinu kočnice na suhom i vlažnom asfaltu i stabilnost tečaja.

A najnoviji test bio je inspekcija guma i brojanje okrutnih šiljaka. Izgubio sve ostale gume Bridgestone - 18 šiljaka. Na drugom mjestu ispostavilo se da je toyo gumekoji je izgubio 7 šiljaka.

Kao rezultat toga, na rezultate svih testova, gume Nokian Hakkapeliitta 8 postao je pobjednik testa. Na drugom mjestu s marginom od samo pola posto, pokazalo se gumama Kontinentalni konticijtact. 2.

Rezultati ispitivanja zimskih okovanih guma 205/55 R16 prikazani su u tablicama ispod.

Opis Gislaved Nord Frost 100 (zima)

Sinonimi:

Gislaved Nord Frost 100 - stabilnost na zimskoj cesti

Nakon pooštravanja zahtjeva u mnogim europskim zemljama u vezi s radom olujenih guma, švedska brand s njemačkim korijenima objavio je model gislaved Nord Frost 100, koji zadovoljava sve moderne zahtjeve. Dakle, kada je to uzeti u obzir da ne više od 50 šiljaka treba biti smješteno za jedan metar opsega guma. U isto vrijeme, programeri su uspjeli riješiti ovaj problem ne na štetu operativnih obilježja:

To je bilo moguće postići uvođenjem novih tehnoloških rješenja koje je predložio proizvođač. Novi obrazac gaznoga sloja nastao je pomoću računalne simulacije. Njegovi veliki blokovi nalaze se na takav način da ne bi otežali kombiniranje kotača, a zbog složenog oblika s velikim brojem ukrućenja, oni pružaju izvrsno adheziju s bilo kojom vrstom ceste koja se može naći zimi.

Posebnu pozornost nacrtana je dizajnu novog šiljaka. Predložen je novi dizajn ovog elementa guma, što omogućuje pružanje izvrsne spojke s ledenom površinom, unatoč manjem broju šiljaka po jedinici područja gazišta. Sustav za sadnju omogućuje osiguranje da šiljak neće letjeti iz gazišta kada putujete u čvrstu površinu, a to će trajati sve vrijeme rada gume.

U borbi protiv akvaplatiranja između blokova gaznoga sloja nalaze se široki kanali za uklanjanje vode. Njihova lokacija im omogućuje samočišćenje kada putuju na prljavštinu ili snijeg, tako da je stisak sa skupim ostacima stalno visokim s bilo kojom površinom. Kruti rubovi žljebova omogućuju vam povećanje propusnosti gume i kontrolne stabilnosti.

Za optimiziranje kvačila na blokovima primjenjuju se trodimenzionalne lamele valnog oblika. Oni povećavaju čvrstoću gazišta i smanjuju intenzitet njegovog trošenja. Osim toga, ostaci vlage se ispuštaju kroz njih, koji nisu prošli kroz utore. Dodatni ukrućenja stabiliziraju kontrolibilnost na klizavoj cesti.

Testovi su pokazali da je gislaved Nord Frost 100 sa svim ograničenjima nametnuta zakonom karakterizirana je poboljšanim operativne karakteristike, Savršeno je kontrolirano na bilo kojoj površini, pružajući stabilnu kvačicu i kratku kočionu stazu.

Sinonimi: Gislaved NF 100, gislaved Nord Frost 100, gislaved NF100, gislaved Nordfros 100

Gislaved Nord Frost 100 - zimsko okrućena srednja klasa guma s usmjeravanjem gaznoga sloja namijenjen za osobni automobili, crossover i SUV.

Austrijski brand gislaved dio je njemačke skupine.

Zemlja za proizvodnju:

Test gislaved Nord * Frost 100 od Finskog testnog svijeta, održanog 2014. godine

U 2014. stručnjaci stručnjaci za finsku organizacijsku test u svijetu proveli su test zimskih guma gislaved Nord Frost 100 u iznosu od 205/55 R16 i uspoređivao je s dvanaest sličnih oluka proračunskih, srednjih i premium klase.

Rezultati tijesta

Prema rezultatima testa, gislaved Nord Frost 100 rangiran peti u ukupnom poretku.

Općenito, guma je pokazala uravnotežene i pouzdane rezultate u svim disciplinama. Ima dobro kočenje i rukovanje na vlažnom asfaltu, malo gore - suho. Na ledu su rezultati prosječni, ali je bolji od nekih premium brandova kao što su Michelin ili Bridgestone. U snijegu, kvalitetne kočenja su relativno slabe, ali su kontroliranje i ubrzanje jedan od najboljih.

Disciplina		Mjesto	Komentar
	Kočnice na vlažnom asfaltu s 80 km / h	5-7	Put kočenja od 1,4 metra duži je od testnog vođe.
		5	Vrijeme kruga je 0,5 sekunde dulje od testnog vođe.
	Rukovanje na vlažnom asfaltu	1-8	Subjektivna procjena upravljivosti - 8 bodova. Jedan od najbolji rezultati.
	Kočenje na suhom asfaltu s 80 km / h	9	Staza kočenja je 2,3 metra duže od testnog vođe.
	Uvornost na suhom asfaltu	8-11	Subjektivna procjena upravljivosti - 7 bodova.
	Stabilnost tečaja	4-9	Subjektivna procjena stabilnosti tečaja - 8 bodova.
	Kočnice na ledu s 50 km / h	6-7	Putanje kočnice je 5,1 metra duže od testnog vođe.
	Overclocking na ledu	5-6	Vrijeme ubrzanja je do 20 km / h za 0.7cet duže od testnog voditelja.
	Rukovanje na ledu	5	Vrijeme kruga je 6,7 sekundi duže od testnog vođe.
	Rukovanje na ledu	4-6	Subjektivna procjena upravljivosti - 9 bodova.
	Kočnice u snijegu sa 80 km / h	11	Putanje kočnice je 1,9 metara duži od onog lidera testa.
	Overclocking na snijegu	2-4	Vrijeme pristupa do 35 km / h 0,1 sekunde dulje od voditelja testa.
	Rukovanje na snijegu	2-3	Cile Vrijeme je 0,3 sekunde dulje od testnog voditelja.
	Rukovanje na snijegu	1-4	Jedan od najboljih rezultata. Subjektivna procjena upravljivosti - 10 bodova.
	Ekonomija	5-9	Potrošnja goriva je 1,4% viša od testnog voditelja.
	Buka	2-9	Subjektivna procjena razine buke - 6 bodova.

Sadašnja kriza čini da uštedite sve, uključujući gume. Uostalom, skup čak i proračunskih guma leti u peni. Stoga mnogi vozači pri odabiru guma prvo pogledaju cijenu, a tek tada proučavaju njihove karakteristike i upoznaju se s rezultatima ispitivanja. Također smo nam odlučili reći o rangiranju zimskih guma koje smo testirali od nas, iznova izlazili iz njihove cijene. Najskuplji na našem popisu je "Nokyan-Hakkapelitis 8" s srednja cijena U online trgovinama 3.700 rubalja po komadu. To nije tučeno, naravno, ali u našem rangiranju ispred ostalih - 944 bodova. "Hakki" prva mjesta u gotovo svakoj vježbi. Štoviše, kao što imamo vremena za primijetiti, visoke karakteristike ostaju takve i nakon prilično duge staze.

Nešto jeftinije - po cijeni od 3500 rubalja po komadu - možete kupiti gume "Continental-Contiaistrontact". Proizvođač je nagovijestio nekoliko godina da zamijeni ovaj model na sljedeći način, ali ne žuri se kretati od riječi na posao. I ako je potrebno? Drugo mjesto, postigao je 915 bodova i vrlo lijepi rezultati Oni kažu nedvosmisleno: potencijal "contiaistrontact" je još uvijek veliki, ovaj model je rano za otpis s računima.

Značajno jeftiniji njemački jezik "Gislaved-Nord Frost 100" i japanski Bridgestone-Blizzard Spike-01 - 2700 rubalja po gumi. Kakvo ih odaberete? Da biste odgovorili, morate naučiti tablicu s rezultatima. Prema rezultatima mjerenja, te su gume usporedive, razlika je samo u subjektivnoj procjeni stručnjaka. Međutim, "gislaveda" dobila je 884 boda i četvrto mjesto, a Bridgestone - 859 bodova i samo šestu liniju ocjene.

Za 2400 rubalja možete kupiti peti "Nordman" ( mlađi brat "Nokian"). Karakteristike nisu lošije od skuplje "Bridgestone" i "Gislavda". Prijedlog je primamljiv da je u našem stolu ranga, ova guma postigla 886 bodova, što joj je omogućilo da uzme časno treće mjesto i popne na podiju.

Japanski "Toyo vlasnik G3-ICE" je jeftiniji od "Nordmana" samo 100 rubalja. U Protokolu na Toyo, 853 boda i osmog završno mjesto. Ako ne tako značajna, ako ste spremni za postavljanje nedovoljne udobnosti i osrednji upravljivosti, onda je odabir "G3-Ice" opravdan.

Možete uštedjeti još više ako preferiranje gume "Formule Ice" (ovo nova brand Tvrtke "Pirelli"). Oko 2000 rubalja po komadu, 863 boda i peto mjesto u rangiranju - dobra kombinacija. Cijena štednje je neznatno "nemogućne" karakteristike u snijegu i nedovoljnu stabilnost treninga na asfaltu. S kolebljivim Formulama Cordiant Snow Cross"- 1950 rubalja za gumu. Rezultat je 856 bodova i sedmo mjesto. Preveden s broja brojeva, to znači da će na asfaltu brzinom od 60-80 km / h morati zadržati udaljenost povećana na tijelu, zbog najnižih standarda svojstava kočnice. "Snijeg križa" nema bolje pokazatelje performansi, stabilnost i udobnost. Ali automobil na tim gumama je vrlo siguran na led i na snijegu.

Konačno, za 1700 oslanjaju se "Amtel-Nordmaster St". Još dva puta jeftinija od vođa! I - skromne 829 bodova i deveto mjesto na našem popisu. Ako ste vrući pilot, onda ispred izbora "Amtel" savjetujemo vam da pažljivo ispitate rezultate testa, a zatim idite u trgovinu. Pogreške u kontroli stroja na gumama mogu biti pune. Nordmaster je pogodan za neriješene i iskusne vozače.

Rezultati ispitivanja

(Maksimalno 120 bodova)

(Najviše 100 bodova)

(Najviše 40 bodova)

(Najviše 110 bodova)

(Najviše 90 bodova)

(Najviše 30 bodova)

(Najviše 100 bodova)

(Najviše 90 bodova)

(Najviše 40 bodova)

(Najviše 30 bodova)

(Evaluacija / bodovi)

U nastavku su prikazani stručna mišljenja o svakoj gumi