Tramvaj
- Ovo je posada posada električnim motorima koji primaju energiju iz kontaktne mreže namijenjene putnika i teretni promet, na željeznici.
Tramvaj vlak se zove Formirana od tri, dva ili jedan tramvaj vagona s potrebnim signalima i pokazivačima te servisiraju vlak brigada.
U svrhu tramvaja podijeljena Na putnik, teret, poseban. Putnički automobili imaju putnički interijer.
Dizajnerskim automobilima su podijeljeni na motoru, vučeni i artikulirani.
Motorne vagone
Opremljen vučnim motorima pretvarajući električnu energiju u mehaničku energiju kretanja vagona (vlakova). Tram Tram može se formirati iz dva ili tri vagona motora koji rade na sustavu mnogih jedinica, kontrola se provodi iz kabine glave glave. Korištenje takvih vlakova omogućuje vam da značajno povećate volumen putničkog prometa s istim brojem vlakova i vozača, uz održavanje iste brzine kretanja kao kada koristite pojedinačne automobile. U nekim slučajevima, povoljno je proizvesti automobile na linijama na sustavu mnogih jedinica samo na sat "Peak".
Stolice automobila
Ne imati vučne motore I ne mogu se samostalno kretati. Oni rade u par s motorom.
Zglobne tramvajske vagone imaju artikuliranu glavu i vučene dijelove s zajedničkim salonom i prijelaznim mostom. Ovi vagoni imaju veliku samopomoću.
Za urbani putnički promet koristi motorne automobile s dvije osi čehoslovačke proizvodnje - t-3 vagon.
Glavni tehnički podaci vagona T-3.
Duljina vagona na spojnici - 15 104 mm
Visina vagona 3060 mm
Širina vagona - 2 500 mm
Težina vagona - 17 t
Brzina vagona - 65 km / h
Kapacitet - 115 osoba
Električna oprema tramvajskog automobila podijeljena je na visokonaponski i nizak napon.
U tramvajskim automobilima se primjenjuju izravni i neizravni sustavi upravljanja.
S izravnim sustavom kontrole
Vozač s uređajem visokog napona (kontroler) ručno uključuje trenutni dolazak na vučne motore. Takav sustav je jednostavan, ali kontroleri dizajnirani za struje vučnih motora, glomaznog, neugodnog u upravljanju, nesigurnim za vozača, jer rade pod visokim naponom i ne pružaju glatki početak i kočenje automobila.
Uz sustav izravnog upravljanja u strujnom krugu uključeni su trenutni prijemnik, nagib, prekidač, kontroler, pokretanje, pokretanje motora.
S indirektnim sustavom upravljanja
Vozač pomoću kontrolera kontrolira uređaje, uključujući vučne motore. To vam omogućuje automatiziranje procesa početnog ili kočenja automobila, čine ga glatkom, eliminirati šokove povezane s pogreškama vozača u prijemu kontrole. Međutim, ovaj sustav je složeniji i zahtijeva više kvalificiranije operacije.
Uz indirektni sustav kontrole, strujni krug uključuje trenutni prijemnik, nagib, prekidač ili maksimalni strujni prekidač, kontakte i relej, grupni rosostatički kontroler ili akcelerator, resta tvari, induktivne shunts, vučne motore. Automobil ima automatski sustav neizravnog upravljanja.
Automobil ima lanac za napajanje, upravljački krug i pomoćni lanci (visokonaponski i niskonaponski). Power lanci su lanci vučnih motora. Upravljački krugovi se koriste za aktiviranje lanaca za napajanje, kočionu opremu i brojne pomoćne lance.
Krug upravljačkog kruga obuhvaća: kontroler upravljačkog programa, niskonaponske namota strojeva strujnog kruga, raznih releja, električni motor za akcelerator, elektromagnet diskova bubnja, željezničke kočnice elektromagneta. Trenutni izvori svih niskonaponskih krugova su generator generatora generatora niskog napona.
Vozačku kabinu. Svi uređaji za upravljanje automobilom su usmjereni u taksiju. Na sl. Slika 1 prikazuje mjesto opreme u kabinama T-3 automobila.
Sl. 1. Vozač kabine VAGON T-3:
1 - Uključite bateriju na stražnjoj strani kabine, 2 - Zvučna sova. mikrofon. 4 - Sklopke i gumbe, 5 - signalne svjetiljke. 6 - gumb "Putno rublje rublja", 7 - zrakoplova za prednje staklo, 8 - ampermetar, 9 - Brzinomjer, 10-VoltMeter, 11 - svjetiljki "mrežni napon", 12 - maksimalna lampa. 13 - "Vlak GAP", 14 - Kontrolni lanac prekidač, 15 - Sklop za rasvjetu salona, \u200b\u200b16 - ventilator navijač navijača, 17 - Sunstruction grijaćih lanaca 18 - ručka sandbox. 19 - Carrifer prekidač, 20 - Obrnut prekidač, 21 - Sklop za grijanje od salona, \u200b\u200b22 - Poluga ventila za kalrifer, 23-papučica, 24 - papučica kočnice, 25 - Početna papučica, 26 - štit s osiguračima, toplinski releji, relej za rotaciju, relej, Buzzer, Automatski Calrifer prekidač, 27 - vozačka stolica
Mjesto električne opreme na automobilu T-3
Na sl. 2 prikazuje mjesto električne opreme na automobilu T-3
Na krovu automobila postoji trenutni sakupljač (sl. 18) i ispaše ko-ferifier. Unutar automobila nalaze se: vozačka konzola, štitovi s visokim i niskonaponskim osiguračima, relejima i motorima motora, kontroler s pedalama - start-up, kočnica i odvojeno od sigurnosnog regulatora papučice, grijaći elementi (ispod sjedala u kabini ), strelica toplinske sklopke i skrenite pokazivači, reverzibilni prekidač, instrumentacija - ampermetar, voltmetar i brzinometar, prekidači, prekidači i signalne žarulje na vozačkoj konzoli.
1 - prednja svjetla; 2 - strelica releja kruga; 3 - relej signala rotacije; 4 - kutija s osiguračima; 5 - dodatne zaklopke s osiguračima; 6, 12 - pogonski mehanizam; 7, 13 - relej mehanizma vrata; 8 - jasan prijemnik; 9 - nagib; 10 - šant ampermetar; 11 - peći ispod sjedala; 14 - stražnja signalna svjetla; 15 - kutija za održavanje baterije; 16 - punjiva baterija; 17 - strijele otpornika i prigušni rastozni; 18 - elektromagnetski pogon bubnjatograma; 19 - željezničke kočnice; 20, 21 - pričvrsne kutije; 22 - vučne motore; 23 - akcelerator; 24 - Generator motora; 25 - osigurači strelica i visokonaponski pomoćni lanci; 26 - okvir kontaktne ploče broj 1; 27 - kutija kontaktne ploče br. 2; 28 - kutija kontaktne ploče br. 3; 29 - linija linearnog kontaktora; 30 - bočna signalna svjetla; 31 - induktivne shunts; 32 - reverzibilni prekidač; 33 - kalorifer; 34 - Sigurnosna papučica; 35 - kontroler; 36 - intergrapijski čep; 37 - Daljinski upravljački program
S vanjske strane tijela nalaze se: znakovi smjera, sveukupno svjetlosni signali, Zaustaviti signale, prednja svjetla, priključivanje kontakata intervala spojeva.
Pod tijelom automobila, akcelerator, motor-generator, pokretanje prigušivačkosti i otpornici sa strelicama, induktivne shunts, kontaktne ploče: 1., 2. i 3., linearni sklopnik s maksimalnim strujni relej, baterija, punjiva diskanektorske baterije i osigurači niskonaponskih lanaca (opći i akceleratorski motor), uobičajeni i arrosni lanci (visokonaponski pomoćni krugovi).
Trolleys su vučna motora, stezaljke za spajanje žica vučnih motora i spojiti žice kočnica i željezničkih kočnica i elektromagneta, te upravljačke žice za rad kočnice. Osim toga, disconector baterije se nalazi u vozačkoj kabini i osigurači spojene u seriji s osiguračima koji se nalaze na baterijskom rastavljaču ispod tijela automobila.
Na stropu kabine, oprema luminiscentne rasvjete kabine, hranjenje s napona kontaktne mreže, te na vratima kabine - gumb za kočenje u nuždi, zatvoren sa staklom od slučajnog pritiska.
Opće informacije o tramvaju.
Tram podrazumijeva javnom električnom prijevozu, koji je namijenjen prijevozu putnika i spojeva u jedno cijelo područje grada. Tram je vođen s četiri moćne električne motore koji primaju moć s kontaktne mreže i natrag u željeznicu i kreću se uz tračnicu.
Grad koristi tramve marke KTM UST - Katavsky prijevoz i građevinske postrojenje. Općenito O Rolling Stock:
Velika brzina, koja osigurava četiri moćna električna motora, omogućujući razvoj maksimalna brzina VAGON do 65 km / h.
Veći kapacitet je osiguran zbog smanjenja broja sjedala i povećanje akumulativnih mjesta, kao i zbog spoja automobila, pripravka i na novim tramvajskim automobilima zbog artikulacije vagona povećanjem njihove duljine i širine , Zahvaljujući tome, njihov kapacitet mijenja od 120 do 200 ljudi.
Sigurnost kretanja osigurava brzo djelovanje kočnice:
Elektro-dinamička kočnica, Kočnice zbog motora, čisti brzinu.
Hitna elektro-dinamička kočnica, Koristi se za gašenje brzine ako je napon izgubljen u kontaktnoj mreži.
Bumbarna kočnica, Koristi se za zaustavljanje vagona i kao parkirne kočnice.
Željeznička kočnica, Koristi se za zaustavljanje u nuždi.
Udobnost je osigurana zbog subdijevanja tijela, instalacije meka mjesta, grijanja i rasvjete.
Sva oprema je podijeljena u mehanički i električni. Prema sastanku se nalazi putnički, teret i posebni.
Posebni vagoni podijeljeni su u snježno čišćenje, tračnice i maziva i laboratorijske vagone.
Glavni nedostatak tramvaja je mala manevriranje, ako je ustala da se ostali tramvaj iza njega zaustavi.
Načini pokreta tramvaja.
Tram se kreće u tri načina: potisak, visina i kočenje.
Način proklizavanja.
Tramvaj djeluje na tramvaj, stvara se s četiri vučne električne motore i usmjeren je prema pokretu tramvaja. Otpor snagu ometaju kretanje, to može biti protu-vjetar, željeznički profil ili tehnički uvjet tramvaja. Ako je tramvaj neispravan povećanje čvrstoće otpora. Težina automobila je usmjerena prema dolje. Na taj način osigurava kvačila kotača s željeznicom. Normalno kretanje tramvaja će biti podložno stanju kada je sila potiska manje kvačila (F vučna< F сцепления), при этом колесо вращается и поступательно движется по рельсу. При плохих vremenski uvjeti Snaga kvačila oštro spušta, a potiska sila postaje veća kvačila (f vužljivost\u003e F spojka), dok se kotač počinje rotirati na mjestu, to jest, počinje u Buck. Kada je kontaktna žica palež, pojavljuje se kvar električne opreme tramvaja, pojavljuju se rupe na tračnicama. Da bi se zaustavio, s lošim vremenskim uvjetima, vozač bi trebao glatko prevesti ručku duž položaja podvozja tramvaja.
Način pošte.
U načinu nadmorske visine motori su isključeni iz kontaktne mreže, a tramvaj se pokreće inercija. Ovaj način rada se koristi za spremanje električne energije i testiranje tehničkog stanja tramvaja.
Način kočnice.
U načinu kočenja, kočnice su uključene i kočiona sila se pojavljuje usmjereno na suprotnoj strani tramvajskog pokreta. Normalno kočenje će biti osigurano kada je kočenje manje prianjanje (f of kočenje< F сцепления). Тормоза останавливают вращательное движение колёс, но трамвай продолжает скользить по рельсам, то есть идти юзом. При движении юзом вагон становиться неуправляемым, что приводит к дорожно-транспортному происшествию (ДТП) и набиваются лыски на колесе.
Oprema Tramvaj automobila.
Tramvaj tijela.
Potrebna nam je za prijevoz putnika za zaštitu od vanjskog okruženja, pruža sigurnost i služi za skrivanje opreme. Tijelo je sve metal zavareno i sastoji se od okvira, okvira, krovova i vanjske i unutarnje kože.
Dimenzije:
Dužina tijela 15 m.
Širina tijela 2,6 m.
Visina s spuštenim pantografijem 3,6 m.
Težina vagona 20 tona
Oprema tijela.
Vanjsku opremu.
Pantograf je instaliran na krovu, radio reaktor koji smanjuje radio smetnje u kućama i štiti od prenapona kontaktne mreže.
Obriši se koristi za zaštitu od munje u automobilu. Ispred tijela na vrhu unosa zraka za ventilaciju, vjetrobran Tvrdi se, polirano bez izobličenja i čipova instaliranih u aluminijskim profilima. Nadalje, brisač, inter-iskoristiti električni priključak, ručicu za brisače, prednja svjetla, okretati signale, dimenzije, podloge na međuspremniku i čep dodatnog i glavnog instrumenta. Dodatni uređaj obavlja i glavno za rad u spojenom sustavu. Dno ispod sigurnosnog odbora automobila.
Na biciklima prozora Bokam instaliran u aluminijski profil s tipovima ventila, desno retrovirano ogledalo. Na desnoj tri vrata ventila suspendirana na dva gornja i dva donja nosača. Od dna ploča s kontaktnim panelima, bočnim dimenzijama i okretanjem signala, bočni pokazivač rute.
Iza tjelesne stakla instalirane u aluminijskim profilima, bezmjerni električni priključak, dimenzije, signali, zaustaviti signale i dodatni uređaj za spajanje.
Unutarnja oprema (salon i kabina).
Salon. Koraci i pod su prekriveni gumenim prostircima i pričvršćeni metalnim trakama. Nosite Rugs ne više od 50%, poklopci otvora ne bi smjeli izvoditi više od 8 mm od razine poda. Vertikalni rukotvori su fiksirani u blizini vrata, a na stropnim horizontalnim rukohvatima, svi su prekriveni izolacijom. Unutar ugrađenih mjesta u kabini s metalnim okvirom zgužva se mekim materijalom. Prema svim sjedalima, s izuzetkom dvaju grijaćih elemenata (peći) su instalirani, a ispod dva pješčanice su pod dva. Vrata imaju vožnju vrata, u prva dva - na desnoj strani, a na stražnjim vratima - s lijeve strane. Također u kabini nalaze se dva čekića za razbijanje stakla, u blizini gumba zaustavljanja vrata na zahtjev i otvaranje vrata vrata i zaustavljanja ventila na brtve. Između prijenosnih sjedala trzaj, Na prednjem zidu, pravilo korištenja javni prijevoz, Tri zvučnika unutar i jedan izvan kabine. U stropu u dva reda, žarulje su zatvorene s Platonus za rasvjetu kabine.
Kabina. Odvojeni od salona podjela i ulazna vrata. Unutar vozačevog sjedala, mrštenjem prirodnim materijalom i podesiv u visinu. Upravljačka ploča s mjernim instrumentima signala, alata i gumba.
Na katu sigurnosne papučice i papučice pješčanice, na lijevoj ploči s osiguračima visokog napona i niskonaponskih osigurača. Na desnom separatoru kontrolnog kruga, kontroler upravljačkog programa, dva automata (AV1, AB2). Na vrhu stakla, pokazivač rute, zaštitni vizir za sunce, na desnom konopu Pantografa, 106 panela i jedan aparat za gašenje požara, a drugi u kabini zamijenjen je pješčanim kutijom.
Grijanje kabine i kabine. Provodi se na štetu peći instaliranih pod sjedalima, te u novim izmjenama tramvaja zbog kontrole klime iznad vrata. Kabina se grije u pećnici ispod sjedala vozača, kalorijar leđa i stakla grijanja. U kabini je ventilacija prirodna na štetu plovila i vrata.
Okvir okvira.
Okvir je dno tijela koji se sastoji od dvije uzdužne i dvije poprečne grede. Corses i dvije okretne grede u središtu koje su KKVORNNI zavareni unutar krutosti i šipke opreme, a tijelo je instalirano na kolica i skreće. Cross-zrake su zavarene platforme i završava s međuspremnim gredama. Kontaktni paneli su pričvršćeni na okvir, bacači i otporni na kočnice su fiksirani u sredini.
Tramvajski okvir.
Okvir je vertikalni regali koji su zavareni duž cijele duljine okvira. Za ukočenost, povezana uzdužnim gredama i uglovima.
Krovni tramvaj.
Krovni lukovi koji su zavareni na suprotne okvirne police. Za ukočenost, povezana uzdužnim gredama i uglovima. Vanjski omotač se sastoji od čeličnih listova s \u200b\u200bdebljinom od 0,8 mm. Krov je izrađen od stakloplastike, unutarnje obloge od laminiranog iverice. Između izolacije trima. Pod se ispunjava iz šperploča, prekrivena gumama za električnu sigurnost. Na katu se nalaze poklopci s poklopcima. Oni služe za pregled tramvajske opreme.
Kolica.
Poslužite za kretanje, kočenje, tramvajske izmjere i opremu.
Uređaj za košaricu.
Sastoji se od dva pare na kotačima, dvije uzdužne i dvije poprečne grede i jednu pelery zraku. Os parova na kotačima je zatvorena s dugim i kratkim kućištem, povezani su s dvije uzdužne grede na krajevima koje postoje šape, kroz gumene brtve padaju na kućište i pričvršćene su poklopcima s vijcima i orašastim plodovima. Zagrade na kojima su instalirane poprečne grede su zavarene na uzdužne grede, s jedne strane, spojene su kroz izvore, as druge strane kroz gumene brtve. Springs instaliran u sredini, na kojem se na vrh visi na vrh, u središtu na kojem se nalazi okretna rupa kroz koju je tijelo instalirano na kolicama i okreće skretanje.
Dva vučna električna motora instalirana su na poprečne grede, od kojih je svaki od njih spojen na par kotača i mjenjač.
Mehanizmi kočnica.
1. Kada koristite elektro-dinamičku kočnicu, motor se prebacuje u načinu rada generatora.
2. Dva bubanj kočnice instalirane između Cardana i mjenjača, služe za zaustavljanje i parkiranje kočnice.
Kočnica bubanj kočnice s solenoidom, koja je pričvršćena na uzdužnu gredu je isključena.
3. Postoje dvije željezničke kočnice između toga, koje služe za stop za slučaj nužde.
Na velikim poklopcima nalazi se uzemljenje koje pružaju prolaz električne struje u tračnice. Dvije suspendirane opruge omekšaju šokove i udarce, čineći mekši, rupa u središtu uzdužnog snopa je potrebno za okretanje.
Rotacijski uređaj.
Sastoji se od spljina, koji je pričvršćen na ključnu gredu tijela tijela i rupe u snop snopa kolica. Da biste spojili tijelo s kolicama, Knevinen počinje u okretnoj rupi i debelo mazivo se postavlja za lakoću rotacije i stavi brtve. Dakle, da mazivo ne prolazi kroz squastle prodaje šipku, poklopac haljina na dnu i fiksirana je s maticom.
Princip rada.
Na trenutak se kolica kreće u smjeru željeznice i okreće se oko squastronom, a budući da je još uvijek fiksiran na okvir tijela i dalje se izravno kreće, tako se tijelo odvija (1-1,2 m). Na trenu, vozač mora biti posebno pažljivo. Ako vidi da se ne uklapa u red zbog dimenzija, treba prestati i poslati zvuk signal upozorenja.
Proljeće visi.
Instaliran je u središtu uzdužnih greda i služe za ublažavanje jakne i šokova, oscilacija devijacija i jedinstvene raspodjele tjelesne težine i putnika između kotača.
Vješanje se okuplja od osam gumenih prstenova preklapano za krutost naizmjenično s čeličnim prstenovima, tvoreći šuplji cilindar unutra, koji je izgrađen u staklu s dva izvora različitog pakiranja. Dno ispod staklene gumene brtve. Vrh na izvorima kroz perilica obukla je snop pellery. Sprate su fiksirani u vertikalnim i horizontalnim ravninama. Vertikalna ravnina izrađena je potišću šarke koja je pričvršćena na stožer i uzdužnu gredu. Za montažu u uzdužnu ravninu na bočnim stranama izvora, zavarene su zavarivanje i primjenjuju gumene brtve.
Princip rada.
Kada se kreće, kao što je scena snimljena, opruge su komprimirani, s okretnim snopom spuštenim na gumene brtve i uz daljnje povećanje opterećenja, oni su usko komprimirani, staklo se spušta i pritisne gumenu brtvu. Takvo opterećenje smatra se maksimalnim i neprihvatljivim, jer ako se snimka pojavi na spoju, on će ići na proljetno vješanje, u kojem nema elementa koji je mogao iskoristiti ovaj udarac. Stoga, pod djelovanjem utjecaja, staklo se baca ili se može pojaviti opruge i gumene brtve.
Prijem proljetne suspenzije.
Približavajući se automobilu, vizualno smo uvjereni da automobil nije baš sedam, nema pukotina na proljetnim vješanjem i prstenovima, provjerava se na vertikalnom potisku šarke, i dok vozite nedostatak bočne visine, što se događa kada se bočni šok apsorberi.
Par kotača.
On služi za usmjeravanje kretanja tramvaja duž tračnice. Sastoji se od osi neravnomjernog dijela, kotači su obučeni, ležajevi ležajevi su instalirani iza njih.
Bliže središtu obučenog zupčanika, i na obje strane njezinih kugličnih ležajeva. Osovina se okreće u kutiji i kugličnim ležajevima i zatvorene su s kratkim i dugim kućištem, pričvršćeni su vijcima i tvore tijelo mjenjača.
U velikom slučaju nalazi se uređaj za uzemljenje, au malom slučaju vodeći zupčanik. Najvažnija stvar je poštivanje veličina između kotača (1474 +/- 2), ta je veličina dužna pratiti bravari u
KOTAČ.
Sastoji se od čvorišta, centra za kotača, zavoja, gumenih jastučića, tlačnog diska, 8 vijaka s maticama, središnjim (čvorištima) i 2 bakrene shunts.
Hub je obojen na kraju osi i povezuje s njom za jedan cijeli broj. Međuosovinski razmak s zavojem i mlabby je obučen na čvorište ( prirubnica - izbočina koja pričvršćuje kotač kako bi skočio s željezničke glave).
Zavoj S. unutrašnji Pričvršćen prstenom za zaključavanje, a tu je i izbočina. Na obje strane centra kotača ugrađeni su gumene brtve, izvan zatvorenih tlačnim disk i sve to je pričvršćeno s 8 vijaka i matica, matice se podešavaju pomoću ploča za zaključavanje.
Središnja (HUB) HUT HUMES na HUB i zaustavlja 2 ploče. Da biste prošli struju, postoje 2 bakrena shunts koja su pričvršćena na bend na jednom kraju, a drugi na tlačni disk.
Ležajevi.
Poslužite za potporu osi ili osovine i smanjite trenje tijekom rotacije. Podijeljena je na kotrljanje ležajeva i klizna. Ležajevi klizač je običan rukavi i koriste se pri niskim brzinama rotacije. Rolling ležajevi se koriste kada se osi okreću s velikim brzinama. Sastoji se od dvije podružnice, između koje su kuglice ili valjci ugrađeni u prsten. Na paru kotača nalazi se dva reda valjka.
Unutarnji isječak je pritisnut na osi para kotača i stegnut na obje strane rukava obučen je na os. Vanjski s dva reda valjci obučena je na unutarnji isječak, isječak je instaliran u staklu na jednoj strani stakla stakla na izbočini na kućištu, as druge strane, koji je pričvršćen na kućište. S obje strane se stavljaju reflektirajuće prstenje, lubrikant ležaja se isporučuje kroz uljnu traku (TV odijelo) i rupu u staklu.
Princip rada.
Rotacija od motora kroz pogonsko vratilo i mjenjač se prenosi na os para kotača. Počinje se rotirati zajedno s unutarnjim užetom ležaja i uz pomoć valjaka koji se valjaju kroz vanjski isječak, dok se maziva raspršuje, padne na prstenove za refleksiranje ulja i vraćajući se natrag.
Card Osovina.
Ona služi za prijenos rotacije s osovine motora do vratila mjenjača. Sastoji se od dvije vilice za prirubnice, dva card šarke, mobilne i fiksne vilice. Jedan priključak je pričvršćen na osovinu motora, a drugi na osovinu mjenjača. U vilicama postoje rupe za ugradnju kardanske šarke. Fiksna vilica je napravljena u obliku cijevi s narezanim unutar slotovima.
Pokretni utikač sastoji se od balansiranja cijevi, na jednoj strani vratila je zavarena vanjskim utorima, as druge strane, vilicom s rupama za kardan šarku. Pokretni utikač će početi u fiksnom, može se kretati unutar njega, a duljina vratila može se povećati ili smanjiti.
Cardn zglob služi za povezivanje prirubnica vilica s kardnim vratilima. Sastoji se od križanja, četiri ležaja i četiri pokrivača. Križ je dobro brušeni krajevi, dva vertikalna kraja umetnuta su u rupe noževa kardne osovine, a dva horizontalna u rupu vilice prirubnice. Na krajevima križa li se oblače igličasti ležajevi, koji su zatvoreni pokrivačima s dva vijka i ploča za zaključavanje. Za normalan rad kardanskog vratila, mazivo bi trebalo biti u leđima iglima i sređenim priključkom. U spasnoj vezi, mazivo se dodaje preko masteliera, u stacionarnom vilizu, i tako da ne teče, poklopac s osjetljivim žlijezdom uključuje utikač. U ležajevima iglima, lubrikant pada kroz rupu unutar križeva iu budućnosti je povremeno položena u ove rupe.
Princip rada.
Rotacija od motora se prenosi na sve dijelove kardne osovine, dodatno, pokretni utikač ide unutar stacionarnog utikača, a pričvrsni čepovi okreću se oko križanja završava.
Reduktora.
On služi za prijenos rotacije s motora, kroz pogonsku osovinu na par kotača, dok se smjer rotacije mijenja za 90 stupnjeva.
Sastoji se od dva zupčanika: jedan odlagač, drugi LED. Voditeljica dobiva rotaciju od motora i pokreće se kroz zahvaćanje zuba s vodstva.
Rotacija su:
Cilindrične (osovine se nalaze paralelno međusobno).
Konusna (drveće su okomite na drugu).
Crv (u prostoru).
Mjenjač je na par kotača. Na tramvaju brand KTM 5 - jednostupanjskog, konusni mjenjač. Vodeća oprema je napravljena u jednoj cjelini s osovinom i okreće se u tri valjkastim ležajevima, ugrađeni su u staklo, jedan kraj stakla je pričvršćen na malo kućište, a drugi je zatvoren s poklopcem. Kroz rupu u poklopcu, kraj osovine izlazi i kondenzira se s žlijezdom. Na kraju osovine, prirubnica je odjevena, koja je fiksirana s maticom i iskakanje. Prirubnica stvara bubanj kočnice (BCT) i prirubnicu od kardne osovine.
Pogonski zupčanik se sastoji od čvorišta, pritiskom na os para kotača, do njega uz pomoć vijaka, pričvršćena je zubna kruna, koja se obliči sa zubima kako bi se uključili s olovom opremom.
Svi ovi dijelovi su zatvoreni s dva poklopca koja tvore kućište mjenjača. U njemu se nalazi rupa za uvalu i promatranje. Kroz rupu za punjenje u unutarnjem lubrikant.
Princip rada.
Rotacija od motora, kroz kardansko vratilo se prenosi na prirubnicu vodećeg stupnja prijenosa. Počinje rotirati i kroz zahvaćanje zuba rotira s robnom opremom. Zajedno s njom rotira osovinu para kotača i tramvaj počinje se kretati, s masnoćom posuti, pada na loptu i valjkasti ležajeviStoga je jedan sprijeda podmazan s mjenjačem s mazivom, a dvije udaljenosti moraju biti podmazane samo kroz masock.
Brzina kvara.
1. Loziranje podmazivanje s kapanjem.
2. Prisutnost vanjskih zvukova u reduktoru.
3. Vijci i matice za pričvršćivanje elemenata reaktivnog uređaja su otključani i bezbrižni.
Ako je došlo do smanjenja mjenjača, vozač mora pokušati, prebacivanjem prekidača obrnutih kV (naprijed i natrag) kako bi se vratio reduktor na rad. Ako ne radi, obavještava središnji dispečer i slijedi svoje upute.
Kočnice.
Sigurnost kretanja osigurava brzo djelovanje kočnice:
Bct uređaj.
Postoje dvije rupe u donjem nosaču, kroz njih trakte osi kočnica i pričvršćeni maticama. Iz unutrašnjosti jastučića pričvršćene su kočnice. U gornjem dijelu nalaze se izbočine za koje se spuštaju proljeće.
U rupi u gornjem razredu, osi, na jednom kraju, oblači polugu i fiksirana maticom, poluga kroz potisak je spojen na solenoid, a na drugom kraju osi kampe. Na obje strane, dva para poluga su obučena na osi - vanjski i unutarnji. Vanji valjak počiva na cam, i vijak u unutarnju polugu, koja se povlači na jastučići kroz protruziju.
BCT smetnje.
1. slabljenje pričvršćivanja BCT detalja.
2. Pjevanje rotacijskih osi.
3. Nose kočnice.
4. Žica ekspanzijske kamere i valjaka.
5. REITION POKLJUČIVANJA SOLENOGA.
6. Neispravnost žarulja od solenoida.
7. slabljenje ili lom kočnice.
Recepcija Bkt.
Provjerite kada napuštate skladište, na "nula" let, u posebno rezerviranom mjestu, obično jedan ili na drugoj strani depo, na prvu zaustavljanje, na stupu s znakom "servis kočenja". Brzinom od 40 km / h, s čistim i suhim tračnicama i praznim automobilom. Glavna ručka KV prevedena je iz položaja "T 1" na "T 4" i automobil bi trebao zaustaviti na udaljenosti od 45 m, bez doseženja 5 m do drugog stupa. Također provjerite gumbe "Kočnica" i "dijeta". Ako automobil ima dobre kočnice, tada će vozač doseći zaustaviti i počinje saditi putnike. Ako su kočnice neispravne, a zatim obavještava središnji dispečer i njegove upute slijedi.
Željeznička kočnica (RT).
Služi za zaustavljanje u nuždi, u prijetnji odlaska ili sudara. Na automobilu četiri željezničke kočnice, dva na svakoj kolicama.
Uređaj RT.
Sastoji se od jezgre i namotavanja, zatvorenih metalnim kućištem - nazvana RT zavojnica, a krajevi namota se uklanjaju iz kućišta u obliku terminala i spojeni na bateriju. Jezgra na obje strane je zatvorena stupovima koja su pričvršćena sa šest vijaka i matica. Dvije od njih su pričvršćeni zagrade za pričvršćivanje na kolica. Ugrađena je drvena traka između stupova, a strane su zatvorene pokrivačima. Željeznička kočnica ima vertikalnu i horizontalnu suspenziju.
Vertikalna suspenzija ima dva nosača obučena na dva vijka željezničke kočnice i dva nosača zavarena do proljetnih ovjesnih nosača. Kroz rupe, gornje i donje šipke su pričvršćeni, koji su spojeni između sebe sa šarki. Donja šipka je pričvršćena maticom, a proljeće se oblaže proljeće, koja je zavarena na nosač i fiksiran je u gornjem dijelu matice za podešavanje.
Za vrijeme vožnje, neovisno o RT tresenju bio je strogo iznad željezničke glave, postoji horizontalna suspenzija. Štap s oprugama i vilicom pričvršćen je na nosač uzdužnog snopa, čiji su krajevi pričvršćeni na RT. Nosač je zavaren na uzdužnu zraku, koja iznutra odlazi na RT.
Načelo rada RT.
RT je uključen na položaj položaja KV 5, nakon odmora PB, ometajući SC, prilikom spaljivanja 7 i 8 osigurača i kliknite na gumb "Mentor" na upravljačkoj ploči.
Kada uključite struju dolazi na zavojnicu, magnetizira jezgru i njegove polove. RT pada s kočnim silom od 5 tona, opruge se komprimiraju. Prilikom onemogućavanja, magnetsko polje nestaje i RT djeluje, pod djelovanjem izvora, raste i zauzima svoj izvorni položaj.
Kvarovi RT.
1. Mehanički:
Postoje pukotine na stupovima.
Vijci ne-nestašnih matica.
RT ne bi trebao biti odabran zbog slabljenja izvora.
Postoje pukotine na šarkti.
2. Električna:
Moder 1 i CRT 2 sklopnici su neispravni.
Pregrađeni PR 12 i PR 13.
Žice za rezanje.
Recepcija RT.
Približavajući se automobilu, vozač je uvjeren da RT ne zadrhta, provjerava ih na odsutnosti mehaničkih kvarova, prijavite se vozača je uvjeren da izvori vraćaju kočnicu na prvobitni položaj. Odlazak u kabinu Provjerite pokretanje Republike Tatarstana, za to smo stavili glavnu ručku kV na položaj "T 5" i kroz uključivanje kontaktora KRT-a 1, možete čuti pad svih RT, a Strelica niskonaponskog ammetra odbačena je 100 i desno. Zatim provjerite uključivanje kontaktora KRT-a 2, kroz PB odmor, strelica niskonaponskog ammetra je odstupila 100 i desno. Kako bi bili sigurni da je sva četiri RT pala, vozač ostavlja glavnu ručku kV na položaju "t 5", a Bashmak stavlja na PB i izlazi iz automobila, gleda na RT na pokretanje. Ako jedan od RT ne radi, vozač provjerava prazninu s reverzibilnom ručkom, to bi trebalo biti 8 - 12 mm.
Kada se razloži iz skladišta, na mjestu s oznakom "Kočenje u nuždi", pri brzini od 40 km / h, vozač uklanja nogu s PB i na suhom i čistim tračnicama, kočioni put ne može prelaziti 21 m. Također Na svim krajnjim postajama vozač provodi vizualni pregled Republike Tadžikistana.
Sandbox.
On služi za povećanje sile kvačila kotača s tračnicima, pri kočenju, tako da se automobil ne počne koristiti ili tijekom žbuke i tijekom ubrzanja, nije zaustavio. Pješčanici su ugrađeni unutar kabine, ispod dva sjedala. Jedan je na desnoj strani i sirovo niz pijesak ispod prvog para kotača, prvu kolica. Drugi pješčanik je na lijevom i brišući pijesak ispod prvog para kotača, druga kolica.
Sandbox uređaj.
U kutiji su ugrađeni u kutije zatvorene na brave, pod sjedalima unutar kabine. Unutar bunkera s volumenom od 17,5 kg rasutih, suhi pijesak. U blizini se nalazi elektro-magnetski pogon koji se sastoji od zavojnice i pokretnu jezgru. Krajevi za namatanje spojeni su na niskonaponski izvor napajanja. Kraj jezgre kroz polugu keksa i potisak povezuje se s prigušivačem. Instaliran je na osi pričvršćen na bunker. Zaklopac zatvara bunker rupu i pritisne zid koristeći proljeće. Druga rupa je u pod, prije prigušivača. Prirubnica i pješčana rukava montirana je ispod, kraj rukava je iznad željezničke glave i drži se pomoću nosača pričvršćenog na uzdužnom snopu kolica.
Princip rada.
Sandbox može raditi na silom i automatski. Prisilno pješčanik će raditi samo od pritiskanja pedale pješčanika (PP), koji se nalazi na podu, u tramvajskoj kabini, s desne strane.
U slučaju nužde kočenja (SLY ili PB dopust), pješčanik će se automatski uključiti. Struja se hrani zavojnicu. Stvara magnetsko polje koje privlači jezgru, okreće se prigušivač kroz polugu keksa i povlači prigušivač, otvori rupe i pijesak počinje sipati.
Kada je zavojnica isključena, magnetsko polje nestaje, jezgra se spušta i svi se dijelovi vrate u prvobitno stanje.
Krivnja.
1. slabljenje pričvršćivanja dijelova.
2. Mehaničko putovanje jezgre.
3. Otvorite žice za opskrbu.
4. Kratko zatvaranje u svitku.
5. PP ne radi.
6. Nije uključeno računalo 1
7. Okrenuo se PV 11.
Tehnika pješčanika.
Vozač mora biti siguran da je rukavac iznad željezničke glave. Ulazak u salon, provjerava prisutnost suhog i skupnog pijeska u bunkerima, ručice i okrećući prigušivač. Stavlja na PP Shrij i izlazi iz auta, uvjeren je da pijesak teče. Ako ne smije, onda čisti pješčani čahuru. Na završnim postajama, ako je često koristio pijesak, onda provjerava i dodaje iz pješčanica koje su na stanici.
Sandbox nije učinkovit prilikom okretanja tramvaja, zbog uklanjanja tijela, rukavac nadilazi glavu željezničke pruge. Ako je barem jedan pješčanik nije uspio, vozač je dužan obavijestiti Dispečera i vratiti se na skladište.
Spojnica.
To se događa glavni i dodatni. Dodatno se koristi za vuču neispravan automobil, a glavni kombinira tramvaje između sebe, da rade na sustavu.
Dodatni uređaj za spajanje sastoji se od dvije vilice; Sam uređaj nalazi se u kabini između sjedala. Utikač s šipkom vrši se kroz tampon grede tijela, ispred i straga. Rod oblači proljeće i fiksiran je s maticom.
Prijenosni uređaj za spajanje sastoji se od dvije cijevi, na krajevima koje postoje jezici s rupama. U središtu, cijevi su povezane s dvije šipke, što čini spoj čvrsto. Kada vuče, vozač najprije pričvršćuje kuku vilicu radnog kočija, a zatim na neispravnu vilicu, uklapa se na šipku od stezaljke i spopa.
Glavni uređaji za spajanje podijeljeni su u dvije vrste:
Auto.
Upišite "rukovanje".
Priključivanje tipa rukovanja sastoji se od nosača s vilicom koja je pričvršćena na okvir tijela. Tu je i stezaljka, šipka za glavu, vilicu s jezicima i rupama, ručni ručni spojni. Jedan kraj štapa oblači stezaljku s rupom unutra, kako bi ublažio šokove i šok, obukao je amortizer i pričvršćen maticom. Ona omekšava udarce uzrokovane ravninom s mjesta i kada kočenje tramva.
Stezaljka glavnog uređaja pokreće se u utikaču nosača, šipka se koristi kroz rupu i popravlja maticu. Hitch se može okretati oko štapa. Drugi kraj uređaja za spajanje pada na tampon snop, koji je zavaren odozdo do okvira tijela.
Ako se ne koristi glavni uređaj za spajanje, onda uz pomoć nosača, pričvršćena je na vilicu dodatnog instrumenta.
Uređaj za automatsko spajanje sastoji se od cijevi, a okrugla glava je zavarena na njega. S druge strane, stezaljka je montirana na cijev s amortizerom. Okrugla glava na bokovima nalaze se dva vodilica, između njih jezik s rupom i dnom ispod žlijeba jezika za prolazak vilice drugog uređaja za spajanje. U vilicama postoji rupa za štap. Rod prolazi kroz glavu, a proljeće je obučen na njega. Položaj štapa reguliran je ručkom odozgo.
S jedne strane, kućište je pričvršćen za nosač vilice, a druga točka pričvršćenja je nosač zavaren na tijelo okvira s proljećem, koji je također pričvršćen na okvir tijela. Vijak za glavu je pričvršćen na vilicu dodatnog uređaja za spajanje. Kada se spojka, kupci moraju biti fiksirani s nosačima, koji se nalazi u središtu tampon greda. Ručka se mora spustiti i šipka mora biti vidljiva u utoru.
Uz spojke, servisni automobil se pomiče na neispravan, dok jezici ne ulaze u utore glava i neće biti priključeni uz pomoć šipki.
Pogon vrata.
Tri vrata suspendirane su na dva gornja i dva donja nosača. Postoje valjci u zagradama koji su umetnuti u tramvajske vodilice na tijelu. Svaka vrata imaju vlastiti pogon: prva dva instalirana je u kabini na desnoj strani, a oni imaju kućište s lijeve strane i zatvorene. Pogon se sastoji od električnog i mehaničkog dijela.
Električni lanac uključuje niskonaponske osigurače (PV 6, 7, 8-25 a), prekidač (na PU), dva završna prekidača koja su pričvršćena izvan tijela, dva na sva vrata i izazvana kada su vrata u potpunosti otvoreno ili zatvoreno. Na PU postoje dvije žarulje (otvaranje i zatvaranje), svjetla žarulja samo ako su sva tri vrata radila. Instalirani su i dva kontakta učinkovitosti - 110, koji se nalaze na kontaktnoj ploči ispred tijela, s lijeve strane tijekom pokreta, jedan spaja motor na otvor, a drugi na zatvaranje ,
Osovina motora, kroz spojku je spojen na mehaničko djelo. Uključuje: mjenjač zatvoren. Jedan kraj osi vratima mjenjača se uklanja i zvijezde su obučene na nju - glavno, a dodatno - rastezanje je pričvršćen. Na glavnim zvijezdama obučenog lanca, krajevi su pričvršćeni na bočne stijenke vrata. Zvijezde istezanja podešava napetost lanca.
S druge strane, osi oblači trenje, s kojima možete podesiti otvaranje brzine ili zatvaranje vrata. Također, trenje može isključiti osovinu motora iz mjenjača, ako je netko stisnuo vrata ili se valjak ne može kretati uz vodič.
Princip rada.
Da biste otvorili vrata, upravljački program pretvara prekidač za otvaranje, dok je električni krug zatvoren i struja dolazi iz plus terminala, kroz osigurač kroz prekidač za kontakt, kroz kontakt prekidač na kontakt, koji povezuje Motor i kroz spojke, rotacija se prenosi u mjenjač. Zvijezde počinju rotirati i pomiče lanac uz vrata. Kada se vrata u potpunosti otvori, bitka na vratima udara valjak krajnjeg prekidača, koji isključuje motor i ako sva tri vrata otvori svjetlo žarulje na PU, nakon čega se prekidač vrati u neutralni položaj.
Da biste zatvorili vrata, prekidač prekidača okreće se na zatvaranje i struja ide kao previše, samo kroz drugi kraj prekidača i drugog kontaktora. To uzrokuje okretanje vratila motora na drugoj strani, a vrata se pomiče na zatvaranje. Kada su vrata potpuno zatvorena, pogodi vrata na vratima duž valjka krajnjeg prekidača, koji isključuje motor i ako su sva tri vrata zatvorila žarulju na PU, nakon čega se prekidač vrati u neutralni položaj ,
Također, vrata se mogu otvoriti uz pomoć prekidača za hitne slučajeve koji se nalaze u kabini iznad vrata i prepoznate. Izvan stražnjih vrata mogu se otvoriti i zatvoriti prekidač na bateriji. Na vagonima s četiri vrata, pogon na vratima se nalazi na vrhu i za zatvaranje vrata ručno treba ručicu.
Krivnja.
1. Okrenuo se PV 6, 7, 8.
2. Fokusiran prekidač.
3. Svijetljena žarulja.
4. Ne radi krajnji prekidač.
5. Učinkovitost kontaktora ne radi - 110.
6. Električni motor nije uspio.
7. Došlo je do spojke.
8. Naknade maziva iz mjenjača, ili to razabila vrijeme godine.
9. Oslabio je pričvršćivanje zvijezda.
10. Integritet ili pričvršćivanje lanca je slomljen.
Ako se vrata ne otvaraju i ne zatvaraju, morate ga zatvoriti ručno, za to vozač okreće kvačilo, a vrata počinju kretati, nakon čega će doći do finala, ako postoji bravar, onda daje aplikaciju za popravke i bravara eliminira. Ako nema bravara, samog vozača mijenja osigurač, provjerava valjke krajnjih prekidača, pokretanje kontaktora, stanje zvijezda i lanaca. Ako se vrata i rotacija kvačila ne pomiče, budući da je reduktora zaglavljen, tada vozač izvješćuje o dispečeru, stavlja putnike i slijedi indikacije dispečera. Ako je došlo do lanac pauze, vrata su ručno zatvorena i fiksirana s cipelom ili lomikom, kao i zajedno
Tramvaj automobil je jedna ili dvije kolica na kojima je okvir postavljen ili na kojem tijelo leži. Razvoj globalne tehnologije provodi se u smjeru integracije dijelova (kao u biostructures), tako da se jednostavan okvir snopa kreće u prošlost, dajući mjesto na složene strukture okvira.
Glavni elementi tramvaja su: Ivanov M.D., Alpatkin A.P., Jerpolsky B.K. Tramvaj i rad. - M.: Viša škola, 1977. - 273 str.
električna oprema (postavljena, ako je moguće, gore, kako je vlaga kondenzirana);
jasan prijemnik (struja za uklanjanje farme od žice);
električni motori (koji se nalaze u košarici);
zrak (kompresor) Disk kočnica (disk je fiksiran na osi - željeznički sustav, gdje su jastučići pritisnuti na kotač, to je nemoguće zbog kompozitnih kotača);
Željeznička elektromagnetska kočnica (hitno usporava tramvaj pomoću motora i disk kočnica), karakterističnu gredu između kotača;
sustav grijanja (kalorifeers ispod sjedala i uklanjanje topline toplinske otpornosti);
sustav rasvjete salona;
pogon vrata.
Osovina jedne košarice je malo rotirana u odnosu na drugu, zahvaljujući suspenziji ("podignute osi"). Da bi automobil prošao luk, potrebno je da kolica okrenu kolica. Dakle, minimalna visina poda je ograničena na visinu kolica zajedno s debljinom poda i tehnološkim prazninama. Minimalna visina kolica ograničena je na visinu kotača, dok se podzemni prostor ne koristi u potpunosti (električna oprema pokušava postaviti gore, kao što je već spomenuto, prikuplja kondenzat). Ovo je tradicionalni dizajn željeznice kolica. Na njezinom okviru, na okviru - automobil. Jedina razlika je u tome što je tramvajski kotač kompozit. Postoji brtva koja apsorbira buku između vanjskog ruba i kotača.
Međutim, košarica može biti ne samo aksijalna., Ali i P-oblika u poprečnom presjeku farme. U isto vrijeme, motori i druga oprema mogu biti smješteni izvan kotača, au središtu košarice formiraju se nisko-krvni parcela u blizini brojila četrdeset širine (tramvajska tramvajska tramvajska. U ovom dijelu kabine bit će podignuto uz strane (i iznad kotača autobusa).
Usput, uopće nije bilo kolica na tramvajima, a automobil se okrenuo zbog čina osi. Zbog ove osi bilo je nemoguće staviti širok, a svi tramvaj bili su kratki. Tada je nastala estetska slika tramvajućeg smeća. Kogan L.YA. Rad i popravak tramvaja i trolejbusa. - m.: Transport, 1979. - 272 str.
Važno mjesto u dizajnu tramvaja daje svjetlosne oznake i sigurnosne elemente. Tramvaj, poput automobila, ima prednja svjetla, parkirna svjetla, obrnuti signali i znakovi za rotaciju. Identifikacija tramvaj noću pomaže značajkama rasporeda tih elemenata. Tradicionalno, prednja svjetla na željezničkom prijevozu kompleksiraju se bliže centru, u vlakovima glavno pretraživanje je jedan. U tramovima, oblik suspenzije nosa doprinosi tome (smanjiti ukupni odlazak zauzvrat). Prije toga, prednja svjetla je bila sama, sada - zatvori dva. I strana tramvaja može izvršiti zaštitnu funkciju: u starim tramvajima postojala je platforma ispod prednje strane uređaj za prikolicu, podsjeća na sjedište Sanoka i pao na tračnice tijekom kočenja, vjeruje se da će pomoći osobi da preživi, \u200b\u200bbez udarca tramvaj. Na isti način, bočne ploče su provedene na razini kotača između kolica (tako da nitko nije gurnut ispod tramvaja). Od tada se ništa nije promijenilo, kao i prije, niža tramvajska ploča potječe - to je bolje.
Trenutni prijemnici su tri vrste - bougiel, pantograpski i trolejbus brkovi.
Bougel je tradicionalna petlja, praktički neosjetljiva na kvalitetu zračne infrastrukture. Prilikom vožnje prekrstiti Bougel razbija žice na zglobovima, tako da osoba treba stajati na stražnjoj stražnjoj strani, povlačeći se na desna mjesta za kabel koji ide u bubul (tramvaj se odvija).
Pantografi i poluproizvodnici su više svestrani moderni sustavi, jednako djeluju u bilo kojem smjeru i ne gori od budielsa koji se prilagođavaju visini mreže koja zahtijeva, međutim, složenije održavanje.
UCS (Collector Rod, kao i na Troleleybus) - sustav je neiskorišten u Ukrajini i nema smisla za tramvaj koji ne manevriranje u odnosu na kontaktnu mrežu - nositi gore, operacija je teže, postoje problemi s preokretom.
Sama kontaktna žica je suspendirana cik-cak za ujednačenu trošenje kontaktne ploče. Kalugin M.V., Malozhemov B.V., Vorfolomeyev G.N. Kontaktirajte mrežnu tramvaj kao objekt dijagnostike // biltena tehničkog sveučilišta u Irkutsk. 2006. T. 25. Ne. 1. str. 97-101.
U kabini se nalaze tramvajska sjedala, u pravilu, uz strane, koji broj ovisi o opterećenju rute (što više putnika - više mjesta). Sjedalo natrag u ploču kao u podzemnoj željeznici ne stavlja, jer putnici žele gledati kroz prozor. Prije vrata, akumulativna mjesta su raspoređena (bez sjedenja) - koncentracija ljudi u blizini vrata je uvijek veća. Rukomici bi trebali biti mnogo, dok su uzdužni rukotvorine, prolaze kroz središte kabine na nadmorskoj visini ne manje rasta visoke osobe, tako da nitko nije bacio glave, ne bi trebalo biti kožnih petlji na njima. Sustav rasvjete mora se pomiriti tako da mogu čitati i sjedenje i putnike koji stoje. Zvučnici bi trebali biti puno, ali tihi.
Izvješće o proizvodnji od jednog od najstarijih tramvajskog skladišta u Moskvi, 2012. godine bit će star 100 godina! Tijekom tog vremena, sve vrste tramvaja su prolazile kroz skladište, ikada upravljane u Moskvi.
Tramvaj - povijesno, drugi tip moskovskog gradskog prijevoza putnika, nasljednika. Godine 1940. udio tramvaja u prijevozu putnika u gradu dostigao je 70%, a prema 2007. godini, samo oko 5%, iako je u nekim od periferija (na primjer, u Metroodki), to je glavni prijevoz putnikaomogućujući vam da brzo doći do podzemne željeznice. Najveća gustoća tramvajskih linija u gradu nalazi se na istoku od centra, na području rijeke Jauže.
1.
Sada u skladištu imena Rusakova, 178 tramvaja, među kojima su uključeni linearni rolling (putnički tramvaji), kao i snowplows, mroovers, tračnice, tragulice, strastveni i poliwer vagoni. Depo služi devet ruta: 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 i 4. desni prsten.
2.
Lijevi korak četiri trećine služi bauman depo.
3.
Postoji takav koncept kao "otvaranje rute". Rano ujutro prvi tramva napušta skladište i bez zaustavljanja (nula let) ide na svoju krajnju stavku, od čega oko 4:30 drugi otvara rutu. U slučaju kvara, prvi tramvaj uvijek je spreman za rezervu kako biste bili sigurni da otvorite rutu u određeno vrijeme. Završite tramve za rad noću. U radni dan Do 120 tramvaja gleda na grad iz skladišta Rusakova, oko 100 dana dnevno.
4.
Za cijeli dan, dva vozača se pomakne na tramvaj, a sama kočija pokreće u prosjeku 250 kilometara. Maksimalno može doseći 400 kilometara.
Svaki upravljački program ima skup dokumenata:
- dnevnik o održavanju, koji uključuje aplikacije od vozača za popravak i oznake stručnjaka u obavljenim radovima
- tovarni listkoji označava dolazak tramvaja do konačnih točaka i vrijeme polaska i dolaska u skladište
- vozačka dozvola (prava)
- Polica osiguranja
- Raspored vremena dolaska na svaku zaustavljanje. Onaj koji često ide na tramvaj s kraja zaustavljanja trebao je primijetiti da su tramvaci doista imali određeni raspored. Naravno, moskovski pokret, prometne gužve, kao i povećano vrijeme za utovar putnika zbog valjanosti ne dopuštaju uvijek strogo slijediti određeni raspored.
5.
Puna kilometraža tramvaja za sva vremena rada može doseći 750.000 kilometara. Neki tramvaji služe 15 ili više godina (osobito u regijama).
6.
Za trajnu tramvajsku uslugu proizvodi se njezino planirano upozorenje. Popravak shop I. održavanje Pokretni sastav uključuje 32-pregledavanje "jarak". Na njima
20 automobila se svakodnevno voze na 1 i troše sve preko noći nužan posao, Na 10 tramvaja svaki dan, do 10 tramvaja, gdje se provodi složeniji rad s rastavljanjem svih opreme, ovaj popravak je bio zauzet nekoliko dana.
7.
Taj-1 svaki automobil se odvija jednom tjedno, zatim-2 - jednom mjesečno.
8.
Uobičajeni tramvaj teži oko 20 tona.
9.
Svakih 60.000 kilometara je planiran "srednji" popravak, gdje je tramvaj gotovo potpuno razumljiv, svi čvorovi i agregati se provjeravaju. Nakon četiri takve velike popravke (oko 240 tisuća KM trčanja), vagon ide u pogonu za remont.
10.
Uvoz element tramvajske kolica. Sadrži motore, mjenjače i kočnice. Na svim automobilima instaliran je četiri 50 kilodate motora, jedan za svaku osovinu.
11.
Motorna radionica gdje se dijagnosticira i popravak električnih motora dijagnosticira. Prijevoz u okolišu Grad košta grad ljeti, u prosjeku od 1,7 MW * h mjesečno, zimi - do 2,4 MW * h (2008 podataka o imenu Rusakov).
12.
Za pomicanje teških čvorova i dijelova, koriste se grede dizalice.
13.
Broj zupčanika.
14.
Kolica je opremljena s tri vrste kočnica:
, Elektrodinamički (transport električni motori u načinu generatora, vraćajući energiju natrag u mrežu)
, Drobbell s proljetnim elektromagnetskim pogonom (slično kočnici automobila)
, Željeznička elektromagnetska (kočenje u nuždi)
Za radno kočenje poslužuje se elektrodinamička kočnica koja smanjuje brzinu vozila gotovo na nulu. Zahtjev na punu zaustavljanje je napravljen kočnica, Za kočenje u nuždi koristi se magnetska željeznička kočnica, gdje se cipela povećava za tračnicu, a njezino prešanje njegovog prešanog može prekoračiti težinu tramvaja nekoliko puta.
15.
Vozač Kabin Tram 71-608. Takvi tramvaji su sada većina u moskovskim ulicama.
16.
Postupno, stari tramvaji su izvanredni novi modeli - 71-619 s poboljšanom upravljačkom pločom, sustavom dijagnostike kvara i vrata.
17.
U 2009. godini 29 novih automobila primilo je skladište. Svaki takav tramvaj košta oko 10 milijuna rubalja i remont Biljka košta 300 tisuća rubalja.
18.
Također mnogo novca listova za popravak tramvaja nakon slučajeva vandalizma. Na primjer, stražnje staklo Takav tramvaj košta depo od 60 tisuća rubalja.
19.
Najčešće se tramvaju koriste u samom mjestu, rjeđe - kao dio vlaka od dva automobila. A u starim danima na ulici možete vidjeti tri tramvaja u spojnici.
20.
Ako se dogodila nesreća, provizija će, koja odlučuje što učiniti s tramvajem je popravak u skladištu (ako okvir nije oštećen), pošaljite u tvornicu ili otpišete.
21.
Možete otpisati stari tramvaj koji je već preskupo.
22.
Automobil je rastavljen na dijelovima, a preostalo tijelo je vidio i poslano u metal.
23.
Snowpot.
24.
25.
Pozdrav u podnožju češkog tramvaja T3.
26.
Na njega se aktivira gountalna kolica.
27.
Biljeznice na temelju tramvaja KTM-5.
28.
29.
Rusakov Depot jedan od prvih koji je pušten u rad mehaniziranu perilicu za kotrljanje. Pogotovo za naš posjet pratimo rijedak tramvaj RVZ-6 rigi tvornice.
30.
Za veliki broj gradova, ovaj automobil je postao glavni model tramvaja.
31.
Ova instanta je dobila skladište u strašnom stanju, zahrđali i svi prekriveni mahovinom. Bio je obnovljen, a sada uzima dostojno mjesto u prikupljanju glavnog grada tramvaja.
32.
U Moskvi su takvi tramvaji upravljali od 1960. do 1966. godine.
33.
U Kololnoj dnevno je otišao na ulice desetaka RVZ do 2002. godine!
34.
35.
36.
Pogled u smjeru depo i rute goriva.
Zahvaljujući svim zaposlenicima skladišta imena Rusakov, koji su sudjelovali u organizaciji snimanja i pomogli u pisanju tekstova! Također se koristi u opisu materijala iz Wikipedia.org mjesta i Tram.ruz.net
Oduzeti W. chistoproprov.
U tramvajskom skladištu imena Rusakov.
Ako imate proizvodnju ili uslugu koju želite reći našim čitateljima, pišite mi - Aslan ( [Zaštićeno e-poštom]
) Lera Volkov ( [Zaštićeno e-poštom]
) i Sasha Kuksa ( [Zaštićeno e-poštom]
) I učinit ćemo najbolje izvješće, koje će vidjeti ne samo čitatelje zajednice, već i na mjestu http://bigpicture.ru/ i http://ikasetosdelano.ru
Pretplatite se i na naše grupe u facebook, vkontakte, Odnoklassnik i B. google + plusGdje će biti najzanimljivije iz zajednice, plus materijali koji nisu ovdje i video o tome kako su stvari uređene u našem svijetu.
Jim na ikonu i pretplatite se!
Podijelite s prijateljima ili spremite za sebe:
Učitavam...
