Після значного посилення вимог щодо експлуатації зимових шипованих шин, а також прийняття в європейських країнах нового маркування, практично всі шинні виробники випустили цілу низку нових моделей. Компанія Gislaved, яка нині належить німецькому концерну Continental AG, не стала винятком, представивши цілу низку новинок. Однією з них стала Gislzved Nord Frost 100. Ця зимова шина, що шипується, прийшла на зміну найпопулярнішій в нашій країні протягом багатьох років моделі Nord Frost 5.

Шип Tri-Star CD

Незважаючи на жорсткі обмеження максимальної кількості шипів, шведським шинникам вдалося знайти рішення, що дозволяє обійти його. Ним став новий шип TriStar CD, створений та випущений у Фінляндії. Його висота становить досить значні 11 мм при діаметрі 8 мм. Для забезпечення стабільності положення фіни оснастили шип твердосплавною вставкою у вигляді трикутної зірки, що відбилося в його назві. Поєднання великих розміріві такої форми вставки дозволяє шипу міцно утримуватися в протекторі протягом експлуатації шини. При цьому її вага вдалося знизити за рахунок використання як основний матеріал виготовлення шипа алюмінію. У свою чергу, зниження ваги сприятливо позначилося на масі безпружинних мас, а також на опорі кочення. В результаті автомобіль легше управлятиметься і менше споживатиме паливо.

Оптимізована форма протекторних блоків

Nord Frost 100 відрізняється чудовими зчіпними властивостями на слизьких поверхнях, як у поздовжньому, так і поперечному напрямку. Цього вдалося досягти за рахунок кардинальної переробки V-подібного симетричного спрямованого малюнка.

Протекторні блоки стали значно більшими. Але, незважаючи на зменшення їх кількості, кількість зчіпних кромок, що є у розпорядженні плями контакту, істотно збільшилася. Шведські шинники надали протекторним блокам складну багатокутну форму, що містить безліч кутів та граней. При цьому вони розташовані в різних напрямках, що додало зчіпним властивостям надійність та стабільність незалежно від характеристик дорожнього полотна.

Прямі ламелі у центральній частині протектора

У центральній частині протекторного малюнка розташовується поздовжнє ребро, що складається з безлічі багатокутних блоків. Завдяки тому, що вони з'єднані між собою жорсткою перемичкою, шина відрізняється чудовою курсовою стійкістю та миттєвістю відгуків на повороти керма. Крім того, безліч кутів і довгих граней забезпечують пляму контакту додатковими кромками, за рахунок чого зчеплення з дорогою стає ще надійнішим.

Приблизно з тією ж метою шведські шинники оснастили цей протекторний елемент великою кількістю ламелей. Вони виконують одразу кілька функцій. Насамперед, це утворення додаткових кромок зчеплення. Крім цього, під час руху мокрою дорогою прямі ламелі працюють, наче двірники на вітровому склі, «змахуючи» надлишки вологи в дренажні канали, посилюючи тим самим стійкість шини до аквапланування.

S-подібні ламелі у плечових зонах протектора

Ще однією особливістю протекторного малюнка Gislaved Nord Frost 100є безліч хвилеподібних ламелей, що покривають кожен з блоків плечових зон. Як і прямі ламелі, ці протекторні елементи виконують кілька функцій. Перш за все, це утворення безлічі додаткових кромок зчеплення, що сприятливим чином позначається при русі не тільки по снігу, але і по льоду.

Крім того, наявність цих елементів суттєво покращує керованість на асфальті. У момент зіткнення з поверхнею дорожнього полотна S-подібні стінки ламелей дуже щільно фіксуються між собою, що значно підвищує жорсткість протекторного блоку. За рахунок цього ефективного вирішенняреакції шини стали більш точними та прогнозованими.

Багатофункціональна дренажна система

На відміну від попередньої моделі, Nord Frost 100 отримала «просунуту» дренажну систему, що відрізняється можливістю виконання цілого ряду інших функцій. Завдяки оригінальній схемі розташування протекторних блоків у плечових зонах з'явилися хрестоподібні канали, які добре утримують снігову масу. За рахунок цієї конструктивною особливістюнова шведська шина стала значно краще триматися за засніжену поверхню. При цьому форма каналів сприяє швидкому видаленню снігу.

Крім цього, Nord Frost 100 демонструє відмінну стійкість до аквапланування та слешпленінгу. Багато в чому це досягнення V-образного протекторного малюнка, дренажні канали якого розташовуються під значним кутом, щодо напрями руху. При обертанні колеса сніг та вода під впливом відцентрових сил швидко залишають протекторний малюнок, забезпечуючи пляму контакту чистоту та сухість.

Основні особливості шини Gislaved Nord Frost 100

- відмінне зчеплення на будь-якому зимовому покритті навіть у найнесприятливіших погодних умовах завдяки оптимізованому V-подібному протекторному малюнку;
— підвищена прохідністьу глибокому снігу за рахунок великих розмірів блоків протектора, а також значної відстані між ними;
- Висока стабільність і надійність управління при русі по льоду забезпечується алюмінієвим шипом з твердою вставкою трикутної форми;
- відмінна стійкість до аквапланування та слешпленінгу, завдяки безлічі різноспрямованих дренажних каналів;
- особливі хрестоподібні канавки в плечових зонах, за рахунок яких протектор надійніше утримує сніг, забезпечуючи тим самим відмінне зчеплення на снігових покриттях;
- Високий рівень комфорту забезпечується низьким рівнем резонансних шумів та вібрацій;
- безліч прямих і хвилеподібних ламелей дозволили до краю наситити пляму контакту зчіпними кромками.

Можливо, вас зацікавлять такі моделі.

Поспішаю поділитися враженнями від новинки цього сезону - зимових шипованих шин Gislaved Nord Frost 100. З листопада до лютого я відкотив на них вже 10 тисяч кілометрів, починаючи від сухого асфальту і закінчуючи кришталево чистим льодом, що дозволяє зробити певні висновки.

Взагалі, я не тільки не прихильник, а скоріше навіть противник зимових шипованих шин якщо йдеться про експлуатацію в Москві та найближчому підмосков'ї. У нешипованих шин є колосальні переваги у вигляді низького рівняшуму та підвищеної плавності ходу, а також вони не виявляють схильності до ковзання на сухому асфальті.

Але якщо ви пересуваєтеся зимовими дорогами зі сніговим настом або регулярно виїжджаєте на лід для тренувань - робити це на нешипованих шинах просто безглуздо. Вся справа в тому, що нешиповані шини в принципі не дозволяють завантажити передню вісь гальмуванням перед маневром, отже відсутня зачіп на керованих колесах і якщо справа відбувається на високій швидкості - починається знесення передньої осі і автомобіль їде повз поворот.

2. Тому на льоду – лише шипи, тільки хардкор. Норд Фрост вперше здивував восени, коли після зміни дуже гідних літніх шин () я зовсім не помітив збільшення шуму (тут слід зазначити, що Октавія має шумоізоляцію на 3 бали за п'ятибальною шкалою, при тому що японські та корейські автомобіліЗ-класу зазвичай не дотягують до оцінки 2 бали). Заради справедливості варто зауважити, що після обкатки, коли всі шипи вилізли - шум все-таки з'явився, але зрозумів я це тільки після того, як прокотився свіжоукладеним «безшумним асфальтом». Разом - акустичний комфорт чудовий.

3. Відразу зазначу, що у мене розмірність 225/50R17 і в цьому типорозмірі шини йдуть з індексом XL, тобто мають посилену боковину (а також, як і належить усім низькопрофільним шинаммають захист обода). За керованістю на будь-якому покритті претензій немає, відгук на кермо очевидно більш розмазаний, в порівнянні з літніми шинамиале не критично.

4. Шини показали феноменальну роботу на гальмування в будь-яких умовах, чи це асфальт або лід. При цьому є і зворотний бік медалі – поганий зачіп при розгоні. Що у сніговій каші, що на чистому льодуз педаллю газу потрібно звертатися дуже ніжно, інакше в пробуксування зриваються всі 4 провідні колеса. Та що казати, при вуличній температурі нижче за мінус 10 градусів скромний 152-сильний турбомотор з легкістю зриває в пробуксовку всі 4 провідні колеса навіть на сухому асфальті. Здається, що мої минулі нешиповані шини забезпечували зачіп на розгоні набагато краще. Але при цьому всі шпильки досі на місці.

5. Зрозуміло слід мати на увазі, що шиповані шини не панацея якщо водій зовсім не має навичок керування автомобілем. Також не завжди варто робити вибір на основі виключно «синтетичних» тестів розгінну динаміку, гальмівний шлях та швидкість проходження лосиного тіста. Тут дуже багато залежить від водія. Тому я всім рекомендую хоча б раз у житті побувати у . І звичайно завжди варто звертати увагу на погодні умови- навіть найменша зміна температури навколишнього повітря може кардинально змінити зчеплення шин із дорогою.

Він-Борд зйомка з траси на «секретному озері». Дуже слизько, швидко розігнатися не виходить, час кола (3,3 км) – 3 хвилини 45 секунд. Хоча можна помітити, що більша частина траси не розкочена до льоду.

Там же на озері, інший день – інша температура. Найкращий час кола 3 хвилини 30 секунд.

Підсумовуючи можна визнати, що Норд Фрост 100 дуже гідна модель шин для повсякденної експлуатації, яка не завдає акустичного дискомфорту і мабуть це відмінний вибір для тих, кому недостатньо нешипованих шин. А враховуючи цінову політику, вона і так буде бестселером без моїх рекомендацій. Піду поставлю Michelin X-ICE North 2 для порівняння.

У статті використані фотографії

Також у тесті брали участь:

• Avatyre Freeze - вітчизняна технологія
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Observe GSi-5
• Hankook Winter I*Pike RS+

На кожному комплекті шин 205/55 R16 перед тестами пілоти проїхали 500 км, щоб їх обкатати. Після цього організатори перевірили величину виступу шипів та твердість гуми.

Для оцінки поздовжнього та поперечного зчепленняна льоду організатори заміряли час розгону, довжину гальмівної колії та час проходження кола трасою. Кожен комплект тестувався не менше ніж 7-10 разів, щоб виявити похибки результатів. Для точного обчислення поперечного зчеплення використовувалася дванадцятиметрова переставка. Цей маневр також називають "лосиним тестом" - швидкий об'їзд раптово перешкоди (лося на дорозі).

Щоб уникнути суб'єктивності оцінки пілота, ті самі шини тестували кілька людей. Вони виставляли оцінки за курсову стійкість та керованість. Курсова стійкістьтестувалася на швидкості 90-110 км/год. Пілот обертав кермо на невеликі кути і спостерігав за поведінкою автомобіля на шинах, що тестуються.

Ще в одному випробуванні перевірялася прохідність у снігу, можливість долати кучугури, маневрувати, рушати з місця та рухатися. заднім ходом. Організатори тесту вважали, що це також важливо для зимових шин, Як і все перераховане вище. У цьому випробуванні найкраще показали себе Goodyear UltraGrip Ice Arctic. За оцінками організаторів, з даними шинами передньопривідний автомобіль перетворювався на справжній всюдихід!

Плавність ходу та шум у салоні оцінювалися на різних покриттях та при різних швидкостях. Після тестів шин на льоду та снігу експерти оцінили, наскільки виступали шипи у шинах.

На асфальті шини випробовувалися такий показник, як витрата палива. На всіх шинах була пройдена траса в обидва боки, щоб нівелювати вплив нахилу дороги чи легкого вітерця. Також оцінювалися довжина гальмівного шляху на сухому та мокрому асфальті та курсова стійкість.

І останнім випробуванням був огляд покришок і підрахунок шипів, що вилетіли. Найбільше втратили шини Bridgestone- 18 шипів. На другому місці опинилися шини Toyo, які втратили 7 шипів.

У результаті за результатами всіх випробувань переможцем тесту стали шини Nokian Hakkapeliitta 8. На другому місці з відривом лише у половину відсотка опинилися покришки Continental ContiIceContact 2.

Результати тесту зимових шипованих шин 205/55 R16 наведено у таблицях нижче.

Власники кросоверів, особливо повнопривідних, часто ставляться до сезонної зміни штатних літніх покришокна зимові без ентузіазму. Адже майже всі рідні шини позначені індексом M+S, що де-юре дозволяє їздити ними взимку. Головне, щоб залишкова глибина протектора була не менше 4 мм (інакше – 500 рублів штрафу). Але треба розуміти, що маркування M+S зовсім ні до чого не зобов'язує виробника! Для нанесення маркування не потрібні жодні тести або сертифікати, що підтверджують пристосованість покришок до зими, а тому все частіше її можна побачити на відверто літніх, причому «асфальтових» шинах, що принагідно говорить про девальвацію не тільки літери S (snow, «сніг»), а й M (mud, «бруд»). Так що дивимося не на літери, а на протектор, і якщо не бачимо безліч дрібних прорізів-ламелів, то робимо висновок: їздити взимку на таких небезпечно. А ще краще, коли на боковині є тавро "Snowflake" у вигляді трьох гірських вершин зі сніжинкою, - ось ці моделі справді склали іспит на сніговому треку. Учасники нашого тесту – все з таким маркуванням: це 14 комплектів із шипами та дев'ять – без.

Програма тестів стандартна, всі траси полігону White Hell поблизу фінського містечка Івало нам добре знайомі – і головне, щоби пощастило з погодою. Майже пощастило: снігопадів не було, хоча температура танцювала від 5 до 23 градусів морозу, тому її вплив довелося врахувати, проводячи додаткові заїзди на «референсних» шинах. А ось виміри поздовжньої динаміки проходили у закритому ангарі з більш стабільною температурою.

Тут і стався конфуз з покришками Nokian, причому з моделлю, яку випускають не перший рік. І в розгоні, і в гальмуванні нешиповані Nokian Hakkapeliitta R2 SUV поступилися не лише принциповим конкурентам, а й навіть шинам своєї ж «другої лінії» – покришкам Nordman RS2 SUV! Випробувачі фірми Nokian, що працюють по сусідству, переполошилися, самі повторили виміри... Службове розслідування показало, що шини, що провалилися, були випущені на заводі під Санкт-Петербургом наприкінці 2016 року, точніше на 48-му тижні. Тоді і стався збій у технологічному циклі. Подробицями з нами ділитися не стали (мабуть, були відхилення або в тривалості або в температурі вулканізації), але запевнили, що бракована партія у продаж не пішла. Хоча за зовнішніми ознаками все гаразд, і навіть твердість гуми протектора така сама, як і на шинах, випущених на 41-му тижні 2016 року (їх результати і пішли в залік), але різниця зчіпних властивостей на льоду сягає восьми відсотків.

Після вимірів в ангарі вибираємось на міцніючий мороз - і в черговий раз помічаємо, що в міру падіння температури фрикційні шинипочинають наздоганяти і навіть обганяти «шипування». При мінус двадцяти лід стає твердим настільки, що шипи не можуть його подряпати, та й гума протектора у більшості шипованих покришок твердіше, - на морозі фрикційні шини еластичніші, у них більша загальна довжина прорізів-ламелів.

Ми, повторюю, враховуємо зміну умов та коригуємо результати, але, якби всі випробування проводилися на легкому морозці, фрикційні покришки відкотилися на нижні рядки протоколів.

Випробування на керованість проводилися на льоду заполярного озера Тамміярві

І на снігу мороз на руку фрикційним моделям: зберігаючи еластичність протектора, вони краще чіпляються за снігову крокрень.

Оцінки прохідності цього разу вдалося підкріпити інструментальними вимірами - часом розгону в глибокому снігу з відключеною протибуксівною системою. Цікаво, що очолили та замкнули рейтинг російські шини: найкращі - Cordiant, а найбезпорадніші на цілині - покришки Viatti виробництва Нижньокамського шинного заводу.

Асфальтова частина випробувань особливо актуальна для жителів великих міст, у яких більшу частину зими вулиці очищені від снігу та льоду.

Фінальна частина випробувань – вже у квітні, на «літніх» покриттях. І принагідно відзначаємо, що цього разу не було шин, що смітять шипами.

На вершині підсумкового рейтингу – покришки Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Очікуваний результат: якщо модель попереднього покоління регулярно вигравала у наших тестах, то й нова, та ще з двома типами шипів, легко випередила конкурентів.

Дорого? Тоді уважно дивимося на бали, на головні переваги та недоліки інших шин – і вибираємо оптимальний варіант по кишені. І все ж таки уникаємо покупки покришок-аутсайдерів - така економія загрожує непорівнянно великими витратами.

Рейтинг шипованих шин

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 55 типорозмірів від 215/65 R16 до 315/40 R21)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,9
	9,8
	49
Число шипів	172
	1,05/1,54
Країна виробник	Фінляндія

Hakkapeliitta з індексом 9 – новинка сезону: тут уперше застосовані шипи двох типів. Ті, що в середній частині протектора, мають твердосплавні вставки, орієнтовані поперечно: вони відповідають за поздовжні зчіпні властивості, а по краях над протектором височіють такі трилистники, які ефективно працюють у поворотах. І це не рекламний трюк: однозначна перевага над конкурентами і на трасі керованості, і в гальмуванні на льоду. Та й у інших видах зимових тестівшини на висоті. На асфальті зчіпні властивості помірні, а основна проблема – шум на швидкостях від 70 до 90 км/год.

Найкращі покришки для суворих зимових умов!

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 2 типорозміри 205/55 R16 і 215/65 R16)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	11,2
Глибина малюнка протектора, мм	9,5
Твердість гуми протектора Шору, од.	56
Число шипів	170
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,52/1,47
Країна виробник	Південна Корея

Цього року компанія Hankook офіційно відкрила свій заполярний полігон у фінському Івало: траси та підходи до випробувань багато в чому схожі на ті, що використовують у фірмі Nokian Tyres. Це стосується особливостей самих шин: було збільшено кількість шипів-зірочок, що забезпечило гідні результати випробувань на льоду. Але в глибокому снігу покришки не блищать, так само як і на асфальті, а до того ж неабияк шумлять. Але це їм легко пробачити: шини Hankook Winter i*Pike RS+ у півтора рази дешевший за фінську новинку.

Розмірність	215/65 R16
(Доступний 91 типорозмір від 175/70 R14 до 275/40 R22)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,4
Глибина малюнка протектора, мм	9,5
Твердість гуми протектора Шору, од.	54
Число шипів	130
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,03/1,25
Країна виробник	Росія

Вироблені у Воронежі шини присмачені потужними шипами-дужками - і шикарно працюють на льоду при розгоні та гальмуванні. Але в поворотах - різкі зриви в ковзанні, тому без системи стабілізації доведеться бути напоготові. Зате - хороший баланс зчіпних властивостей на слизькій дорозі та на асфальті, а тому їх можна сміливо рекомендувати зимової експлуатаціїу великих містах. Якщо не пред'являти підвищених вимог до акустичного комфорту.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 75 типорозмірів від 155/70 R13 до 275/40 R20)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,6
Глибина малюнка протектора, мм	9,2
Твердість гуми протектора Шору, од.	54
Число шипів	130
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,37/1,41
Країна виробник	Росія

Шини випускаються на російському заводіКонтинентальний під Калугою. Бренд Gislaved належить компанії Continental - і модель Nord*Frost 200 копіює асиметричний малюнок протектора покришок ContiIceContact першого покоління, але шипи більш простої форми та без термохімічної фіксації. Однак і вони працюють непогано – особливо у поперечному напрямку.

Загалом це добре збалансовані шини для використання як у великих містах, так і за їх межами.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 37 типорозмірів від 155/70 R13 до 225/55 R18)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,9
Глибина малюнка протектора, мм	9,6
Твердість гуми протектора Шору, од.	54
Число шипів	130
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,63/1,62
Країна виробник	Росія

Шини вироблені на Ярославському шинному заводі та малюнком протектора підозріло нагадують фінські покришки Nokian Hakkapeliitta 7, що навіть стало приводом для судового позову. Але компанії Cordiant вдалося виправдатися - і наростити обсяги виробництва, у тому числі за рахунок розширення лінійки розмірностей. Гідні покришки за свої гроші, але асфальтових доріг вони не люблять: тримають не дуже, а кочення супроводжується гучним і неприємним гулом протектора. Шини не для міста.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 42 типорозміри від 205/70 R15 до 275/50 R22)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	12,2
Глибина малюнка протектора, мм	9,2
Твердість гуми протектора Шору, од.	57
Число шипів	130
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,08/1,16
Країна виробник	Фінляндія

Шини Nordman - це «друга лінія» компанії Nokian Tyres, а для виробництва використовуються прес-форми моделей, що віджили своє. шин Nokian. Новинка сезону Nordman 7 SUV – реінкарнація моделі Hakkapeliitta 7 SUV, що випускалася з 2010 по 2017 рік. Непогані зчіпні властивості на льоду та на снігу, а на асфальті навіть краще за актуальну «материнську» модель. Навіть за акустичним комфортом: шипів-то менше.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 38 типорозмірів від 175/65 R15 до 245/45 R19)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	10,2
Глибина малюнка протектора, мм	10,5
Твердість гуми протектора Шору, од.	56
Число шипів	130
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,26/1,39
Країна виробник	Німеччина

Модель була представлена ​​у 2012 році та досі не отримала заміни. На льоду шини добре працюють у поздовжньому напрямку, але у поворотах різко зриваються у ковзання. На снігу, зокрема на цілині, все набагато краще. Але на асфальті агресивний малюнок генерує нав'язливий низькочастотний гул уже з 30 км/год.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 58 типорозмірів від 175/65 R14 до 265/40 R20)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,3
Глибина малюнка протектора, мм	9,3
Твердість гуми протектора Шору, од.	56
Число шипів	104
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,05/1,09
Країна виробник	Росія

Компанія Michelin із шиною X-Ice North 3 продовжує гнути лінію на відповідність європейським правилам ошипування: не більше 50 шипів на погонний метр протектора. Та й самі шипи – прості, круглого перерізу. Це й спричинило поганий зачіп на льоду. На укоченому снігу картина краще, але вибратися з кучугури - проблема: винен протектор.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 23 типорозміри від 175/70 R13 до 245/45 R17)
Індекс швидкості	Q (160 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11
Глибина малюнка протектора, мм	9,2
Твердість гуми протектора Шору, од.	51
Число шипів	100
Виступання шипів до/після випробувань, мм	0,87/1,06
Країна виробник	Росія

Шини BFGoodrich - "друга лінія" компанії Michelin, виготовлені вони на тому ж заводі в підмосковному Давидовому, що і покришки Michelin X-Ice North 3. Але протектор – свій, оригінальний. Жаль, так само мало шипів, вони круглі, надміру втоплені, - і в результаті посередня поведінка на льоду.

На снігу, зокрема на цілині, ситуація краща. А ще краще – на асфальті, хоча треба пам'ятати, що допустима швидкість – 160 км/год, хоча у шипованих конкурентів – 190.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 35 типорозмірів від 175/70 R13 до 265/60 R18)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	10,9
Глибина малюнка протектора, мм	9,6
Твердість гуми протектора Шору, од.	56
Число шипів	130
Виступання шипів до/після випробувань, мм	0,85/0,94
Країна виробник	Росія

Formula – «друга лінія» компанії Pirelli. У торішніх тестах на Ладі Весті покришки зайняли п'яте місце, але зараз показники скромніші. Особливо на льоду. Навіть після обкатки виступання шипів над поверхнею протектора менше міліметра (торік ми фіксували 1,1 мм на нових шинах). На укоченому снігу результати краще, хоча в замети лізти не рекомендуємо. На асфальті тримають чудово.

Непоганий бюджетний варіант шин для міської експлуатації.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 122 типорозміри від 175/70 R13 до 285/45 R22)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	12,2
Глибина малюнка протектора, мм	9,5
Твердість гуми протектора Шору, од.	55
Число шипів	125
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,18/1,37
Країна виробник	Японія

Для багатьох тавро Made in Japan що знак якості. Але із зимовими шинами Toyo щось пішло не так. Начебто і шипи не прості - з хрестоподібними вставками, і ошипування якісне, але на льоду зчіпні властивості помірні, як і на снігу. Однак реакції автомобіля на керування непогано збалансовані.

На асфальті - далеко не найкращі комфортта зчіпні властивості.

Відрада – невисока ціна, яка цілком відповідає якості шин.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 19 типорозмірів від 205/70 R15 до 265/60 R18)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	11,5
Глибина малюнка протектора, мм	9,3
Твердість гуми протектора Шору, од.	59
Число шипів	120
Виступання шипів до/після випробувань, мм	0,93/1,03
Країна виробник	Росія

Під «італійським» ім'ям – шини, випущені в Нижньокамську за технологією off-take. Конструкція та технологія виробництва – продукт інжинірингової фірми під управлінням одного з колишніх топ-менеджерів компанії Continental. Проте зчіпні властивості на льоду та на снігу посередні, а найбільше засмутило, що зимові покришки, «розроблені європейськими фахівцями спеціально для російських доріг», виявилися безпорадними у глибокому снігу. А ще вони галасливі та жорсткі. Не варіант навіть з урахуванням низької ціни.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 96 типорозмірів від 175/70 R13 до 275/50 R22)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	12,1
Глибина малюнка протектора, мм	9
Твердість гуми протектора Шору, од.	53
Число шипів	128
Виступання шипів до/після випробувань, мм	0,57/0,73
Країна виробник	Росія

Можна було припустити, що випробування на льоду шини Yokohama Ice Guard 55 провалять. Замість покладених 1,2 мм шипи виступають у середньому на 0,57 мм – і не працюють. А покупець розраховує на японська якість- даремно що покришки зроблені в Липецьку.

Є претензії і до протектора: на укоченому снігу – максимальний гальмівний шлях, а на цілині – найгірші тягові здібності. Для російських умов потрібні інші шини, і вони вже є: цього сезону розпочинаються продажі нової моделі Yokohama IG65 зі збільшеною кількістю "фігурних" шипів. Детальніше про нові покришки – в одному з найближчих випусків Авторевю.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 38 типорозмірів від 175/70 R13 до 235/60 R18)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,7
Глибина малюнка протектора, мм	9,4
Твердість гуми протектора Шору, од.	61
Число шипів	128
Виступання шипів до/після випробувань, мм	0,79/1,0
Країна виробник	Південна Корея

Цікаво, чи продубльоване в назві win – це від слова «перемагати» чи від слова «зима»? Краще підійдуть, наприклад, wintry (холодний, непривітний) або winch (лебідка). Про яку зиму чи перемогу може йтися, якщо шиповані шини поступаються на льоду більшості фрикційних шин, а на трасі керованості Nexen найповільніші в абсолютному заліку? Гума протектора явно не призначена для роботи при низьких температурах, що свідчить і її підвищена твердість.

З позитивних емоцій залишається лише відносно тихе (для покришок із шипами) кочення.

Рейтинг нешипованих шин

Розмірність	215/65 R16
(доступний 61 типорозмір від 205/70 R15 до 295/40 R21)
Індекс швидкості	R (170 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,4
Глибина малюнка протектора, мм	8,9
Твердість гуми протектора Шору, од.	53
Країна виробник	Росія

У шин позашляхової лінійки, з індексом SUV, боковини посилені арамідним волокном, про що нагадує тавро Aramid Sidewalls. Так що з удароміцністю, на відміну від однойменних «легкових» шин, проблем не повинно бути.

На сильному морозіфрикційні покришки Nokian забезпечують чудовий зачіп на льоду, добре поводяться на снігу, а невеликі претензії з'являються лише на асфальті.

Відмінні зимові шини для використання як у місті, так і за його межами.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 97 типорозмірів від 175/70 R13 до 275/45 R20)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,9
Глибина малюнка протектора, мм	8
Твердість гуми протектора Шору, од.	52
Країна виробник	Німеччина

Чехард. Позаторік шини ContiVikingContact 6 сподобалися нам на асфальті, але вони неважливо працювали на льоду, торік ситуація змінилася на зворотну, цього разу краще на асфальті... Розмірності, звичайно, різні, проте причину потрібно шукати у складі гумової суміші: торік гума протектора покришок ContiVikingContact 6 була помітно м'якшою.

Зараз ми беремо до уваги останню версіюцих шин виробництва кінця 2016 року. Чи не ідеальні на льоду і на снігу (особливо глибокому), але чудово працюють на асфальті.

Хороші зимові шини для міської експлуатації. І найкомфортніші!

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 57 типорозмірів від 175/70 R13 до 255/45 R19)
Індекс швидкості	S (180 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	10,7
Глибина малюнка протектора, мм	8,6
Твердість гуми протектора Шору, од.	46
Країна виробник	Японія

Оскільки в Японії шипи заборонені, основну увагу приділяють місцеві виробники фрикційним зимовим шинам. Тож будемо вважати закономірним те, що

Індекс швидкості T (190 км/год) Індекс вантажопідйомності 98 (750 кг) маса, кг 8,9 Глибина малюнка протектора, мм 8,4 Твердість гуми протектора Шору, од. 56 Країна виробник Німеччина

Легкі шини з м'яким безшумним коченням. Але при цьому – дисбаланс «зимових» зчіпних властивостей у поздовжньому та поперечному напрямках, причому різкі зриви у ковзанні, схоже, спровоковані і м'якими для важкого кросовера боковинами. Адже в гамі зимових покришок Goodyear є модель спеціально для кросоверів та позашляховиків – UltraGrip Ice SUV, але у розмірі 215/65 R16 ці шини недоступні. Втім, якщо автомобіль оснащений системою стабілізації, то й покришки Goodyear UltraGrip Ice 2 – гарний вибір.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 16 типорозмірів від 215/65 R16 до 255/60 R18)
Індекс швидкості	R (170 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,2
Глибина малюнка протектора, мм	8,9
Твердість гуми протектора Шору, од.	56
Країна виробник	Росія

Малюнок протектора точнісінько як у шин Nokian Hakkapeliitta R, але матеріали простіші. Ще один варіант продовження життєвого циклу прес-форм. І – з урахуванням ціни – дуже непоганий варіант. Причому в окремих дисциплінах шини Nordman RS2 SUV навіть краще: гальмівний шлях на льоду коротший!

маса, кг 11,4 Глибина малюнка протектора, мм 8,7 Твердість гуми протектора Шору, од. 50 Країна виробник Росія

Якісні шини за розумні гроші. На льоду майже не поступаються лідерам серед покришок без шипів, а на снігу і найкращі зчіпні властивості в поздовжньому напрямку. Хоча на трасі керованості різкі і в глибокому снігу гребуть посередньо.

Зчіпні властивості на асфальті вищі за середні, з комфортом теж проблем немає, а значить, ці покришки актуальні для великих міст.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 38 типорозмірів від 155/65 R14 до 255/50 R19)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	10,6
Глибина малюнка протектора, мм	9
Твердість гуми протектора Шору, од.	51
Країна виробник	Словаччина

Бренд Gislaved продовжує втрачати автентичність. Ось і «новинка» Gislaved Soft*Frost 200 не що інше, як шини ContiVikingContact позаминулого, третього покоління. Благо це збалансовані покришки – безпечні, комфортні, не дуже дорогі, – і тому ми сміливо рекомендуємо їх для міської експлуатації, хоча випадковий заїзд у кучугуру може і відкласти заплановану поїздку.

54 Країна виробник Китай

Бренд Marshal належить корейській компанії Kumho Tire, проте за малюнком протектора і навіть рідкісним індексом швидкості R ці шини копіюють фінські покришки Nokian Hakkapeliitta R - і деякі продавці грають на цій схожості. До речі, на снігу та асфальті фрикційні шини Marshal і Nokian близькі, але на льоду програш копії вже очевидний. А ще це одні з найгучніших і найжорсткіших фрикційних покришок.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 37 типорозмірів від 175/65 R14 до 245/60 R18)
Індекс швидкості	Q (160 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	12,4
Глибина малюнка протектора, мм	8,9
Твердість гуми протектора Шору, од.	49
Країна виробник	Японія

Зимові шини Nitto (бренд належить компанії Toyo Tires) з'явилися у Росії нещодавно. Модель Therma Spike встигла порадувати нас зчіпними властивостями на льоду, але шипів на асфальті розгубила найбільше. А фрикційні покришки Nitto Winter SN2 відразу ж розписалися у своїй безпорадності на льоду та кучугурах. І тим дивовижнішим є провал цих шин навіть на асфальті.

Щось із цими Nitto не те…

Гіслазнавець - всесвітньо відомий шведський бренд, що вже багато років радує автолюбителів якісною продукцією. Всі ми довго чекали і дочекалися - зустрічайте новинку 2013 року, гідного наступника суперпопулярного «п'ятого» норд фроста - оновлена ​​модель Gislaved NordFrost 100.

Навскидку відмінності та інновації - це менша кількість шипів, як результат - покришка більш "тиха", проте на зчіпні властивості це не вплинуло. так що в новій моделі-«менше та краще».

Гума трохи вища за середній ціновий діапазон, проте позиціонується як преміум клас.

Характеристики

• Розміри від 13 до 19 дюймів (підійде як для седанів, так і для позашляховиків)
• Також величезний вибір по ширині – від 155 до 265 мм.
• Висота профілю - теж є з чого вибрати - від 40 до 80
• Покришка шипована з максимальною швидкістюдо 190 км/год

Вибір розмірів просто величезний, шведи відразу намагаються охопити весь сегмент купівлі, тим більше, знаючи якість їх покришок, це їм з легкістю вдається. Вкажу тут кілька найпопулярніших розмірів та їх ціни, щоб можна було прикинути в середньому:

175/65R14 86T - популярний розмір для Ваз-14,15 і багатьох інших - ціна 2700 рублів
215/65R16 102T - для багатьох позашляховиків (індекс навантаження більше соответственно) - покришка коштує 4400 рублів (недешево, але і не так вже й дорого).

В принципі, для своєї Ниви Шевроле я на зиму прикидаю купити шиповану гуму до 5000 рублів за колесо. І сотий Гіславед входить до списку претендентів нарівні з теж суперська шина.

225/65R17 102T - великій покришці і ціна відповідна - 6700 рублів.

Малюнок протектора та зовнішній вигляд

Зухвалий, явно виділятиметься серед інших, так що зовнішній вигляд вашого авто буде «крутішим» із цими шинами. хоча, звичайно, справа тут зовсім не в красі, а в зчіпних і ходових якостяхгуми. Які, до речі, на висоті.

Ось малюнок протектора Гіславед Норд Фрост 100:

А ось для порівняння попередня версія - Nord Frost V:

Як бачимо, шипів насправді поменшало, але вони стали крутішими так сказати. Форма шипа - трикутна, так що лід гризе по-звірячому.

Малюнок протектора такий, що відмінно відводитиме воду і сніг, як пухкий, так і «кашу». Ну а шипи чіплятимуться на льоду.

Відео - крутий підйом Гіславед 100 проти Нокіан Нордман 4

Машини однакові - Рено Дастер

Результати тестів

Зайняла дуже гідне третє місце після восьмої Хаккі та Континенталя. Відмінні результати, якщо врахувати, що ціна на неї буде мінімум у 2-3 рази дешевша. Відмінні показники по пухкому снігу, льоду, сніговій каші та по асфальту.

Відгуки власників

Тут варто додати, що спеціально для позашляховиків (SUV) у продажу можна знайти моделі XL (збільшений індекс навантаження, джипи важкі все-таки), вони спочатку йдуть з посиленою боковиною (на фото):

Отже, гума м'яка, така сама, як і п'ятий Гіславед. Це, з одного боку, добре, бо льодом їхатиме чудово. А ось на зносостійкість це може вплинути, хоча розробники нас запевняють, що до складу гуми включені «підсилюючі» елементи і гума буде «міцнішою» за аналоги аж на 2 відсотки.

Також обнадіює виробник – це не мало не мало Germany. Багато моїх знакових їздять на Gislaved, а їх п'ятий норд фрост — так взагалі можна назвати легендою. Так що сота модель має бути, як мінімум, не гіршою. Але, здається мені, шведи не дарма вводили багато інновацій. Отже гума має бути «просто бомбою». В міру м'яка, негаласлива, з особливою формою шипів і за ціною цілком нормально. Візьміть на нотатку. Ну і за ціною просто чудово, треба брати))

І ще, найчастіше при виборі цю модель порівнюють з і с. По цих шинах вже є відгуки, тому якщо поки що «у виборі», можете почитати огляди і цих непоганих шин.