Де збирають ситроен з 4 седан. Який вибрати Citroen C4? Відгуки власників, переваги та недоліки Citroen C4

У червневому номері ми розповіли, як дві моделі Citroеn тестувала не редакція, а рядові москвичі. Експеримент викликав інтерес читачів і було вирішено його продовжити. Як випробувані знову виступили C4 Picasso і C4 Седан, тоді як склад екіпажів повністю змінився

Citroеn C4 Седан

Протягом кількох років Оксана, співробітник банку, ділила машину з чоловіком і здебільшого за кермо сідала лише у вихідні дні. Однак дочка стала підростати, і з нею потрібно частіше їздити і на дачу до бабусі, і в студії, що розвивають, і просто в парки, при тому що чоловік по суботах іноді змушений працювати. Враховуючи це, сім'я намітила купити другий автомобіль, який повинен відповідати ряду умов: бути безпечним, не надто великим, але більш містким, ніж нинішній хетчбек, не дуже дорогим. Серед інших машин був протестований і наш Citroеn.

Citroеn C4 Picasso

Працюючи головою відділу консалтингової фірми, Віталій п'ять днів на тиждень їздить із спального району столиці до офісу, розташованого в межах Третього. транспортного кільця, А вихідні повністю віддає сім'ї - батькам, які живуть у Підмосков'ї, та дружині із сином. Тому його звичні маршрути надають повну гаму дорожніх вражень - від щільного буденного трафіку до вольниці швидкісних шосе у вікенди. Зазвичай він використовує для цього свій кросовер, і нам було цікаво дізнатися, яким у суперництві з SUV виявиться французький однооб'ємник.

C4 Седан

двигун - бензиновий, 115 к.с., трансмісія - механічна 5-ступінчаста,
ціна базової версії – від 599 000 рублів

Вигляд у седана, на мій погляд, дуже привабливий. Це важливо, адже автомобіль для жінки майже як одяг, і мені зовсім не байдуже, яке враження я справляю на оточуючих. Найбільше в його зовнішності сподобалася стримана респектабельність - отже, сусіди по потоку ставитимуться до мене шанобливо. При цьому дизайн сучасний і навіть авангардний. Окремо хочу сказати про увігнуте заднє скло- Виглядає незвичайно і дуже стильно.

Ще один важливий критерій для мене – простір на задньому дивані. У нас у сім'ї вже є хетчбек "гольф"-класу, і ззаду там, чесно кажучи, тісно. По-перше, через дефіцит місця дуже незручно встановлювати дитяче крісло. Звичайно, цим займається чоловік, але мені хочеться, щоб і він із цим процесом проблем не мав. До того ж, коли вибираємось на дачу, з нами часто їздить моя мама, і віддає перевагу задньому сидінню. І тут із седаном C4 мало хто порівняється – місця для ніг стільки, що можна закинути ногу на ногу. Та й диван зручний. До речі, ми з'ясували, що спинки задніх сидінь можна складати, якщо доведеться перевозити великі вантажі. Хоча багажник і сам собою просто неосяжний.

Сподобалося мені й за кермом. Посадка висока, зручне крісло, зрозумілі і красиві прилади. Пластик на передній панелі м'який, немов плюшевий - дуже приємний на дотик. До того ж, дилери французької марки пропонують встановити двозонний “клімат”. На мою думку, доплата 13 000 рублів за можливість встановлювати собі температуру незалежно від пасажира цілком розумна.

Незважаючи на те, що кузов Citroеn довший, ніж у нашого хетчбека, маневрування та паркування в тісному дворі не викликали у мене жодних проблем. Габарити седана відчуваються дуже добре, дзеркала великі і стійки кузова практично не закривають огляд. Окреме дякую за збільшений дорожній просвіт. Як мені сказали, його величина складає 176 мм. Цього цілком достатньо для безпечного паркування навіть у високих бордюрів, яких і в Москві більш ніж достатньо. Зізнаюся, на нашій старій машинія про них уже всі бампери обдерла. Окремо хочу відзначити функцію автоматичного замикання дверей при наборі швидкості понад 10 км/год. Тобто в русі автомобіль сам блокує всі двері, а отже, і за дочку можна не турбуватися, і сумочку на сидіння покласти, не боячись борсеточників.

Основні відчуття від їзди на седані Citroеn C4 – спокій та комфорт. Автомобіль на будь-якому покритті їде дуже впевнено, тихо та м'яко. Наприклад, неподалік нашого будинку знаходяться трамвайні шляхи, і наш старий автомобільпри переїзді через них буквально всю душу витрясе. На Citroеn можна взагалі не пригальмовувати - він їх долає зовсім непомітно, і донька у своєму кріслі навіть не прокидається.

Нарешті, коштує все це задоволення лише близько 700 000 рублів - на мою думку, цілком розумна ціна за такий рівень безпеки та комфорту. Думаю, я вже знаю, який автомобіль буде другим у нашій родині.

С4 Picasso

Версія представленого автомобіля:
двигун - бензиновий, 120 к.с., трансмісія - механічна 5-ступінчаста,
ціна базової версії – від 914 900 рублів

Я завжди радий новим враженням, тому одразу погодився випробувати C4 Picasso. І він мені сподобався! У цього “француза” самобутній дизайн він однозначно виділяється в потоці. До того ж, щедро оснащений сучасним обладнанням. Наприклад, несподівано зручним виявився великий 12-дюймовий дисплей, який замінює тут звичайні прилади. Та й другий екран, через який можна керувати "музикою", "кліматом" та іншими системами, на диво простий і зрозумілий. У міському трафіку приємні враження залишає 120-сильний двигун – тихий, економічний. Не впевнений, що мені вдалося досягти обіцяної витрати палива на рівні 6,3 л на "сотню" пробігу, але на заправки я заїжджав рідше, ніж звичайно.

У вихідні ми всією сім'єю часто виїжджаємо з Москви, завдяки цьому вдалося перевірити Citroеn і на шосе. Мотор хоч і не "перегоновий", але цілком швидкий, прийомистий. Принаймні з обгонами та прискореннями проблем не було. Сподобалася і коробка передач – швидкості перемикаються чітко, точно. Я, до речі, взагалі люблю “механіку”, і цю трансмісію можу назвати однією із найкращих серед тих, на яких їздив. Але ще більше здивувала плавність ходу. Не тільки на шосе, але і на вибоїстій дорозі C4 Picasso виявився комфортнішим за мого кросовера. З якою приголомшливою плавністю він перевалюється на великих вибоїнах! Я просто не міг повірити, що ними можна їздити без розгойдування і поштовхів.

До того ж, ми всі разом оцінили салон машини. По-перше, він дуже просторий та світлий. Мабуть, це відчуття посилюється завдяки величезному лобовому склу, що стоїть під великим кутом. Та й взагалі огляд на всі боки відмінний, і навіть є додаткове панорамне дзеркальце. У ньому з першого ряду крісел видно всю задню диванку - дуже корисно, коли там їдуть діти. Крім того, другий ряд добре продуманий, як то кажуть, зроблений для людей. Насамперед, там є три повноцінні місця, на яких без проблем можуть розміститися навіть дорослі. До того ж диван має функцію поздовжнього регулювання, спинки передніх крісел вбудовані відкидні столики, а на задніх вікнах є ще й висувні шторки. Нарешті, всередині Citroеn багато різноманітних ніш, скриньок, поличок – вони розміщені навіть на передній панелі.

До речі, автомобіль приємно здивував мене своїм багажником. Поки що не відкрив задні двері, Не підозрював, що він по-справжньому гігантський. Ми якось зустрічали друзів з відпустки, то я в аеропорту злякався, що всі їхні рюкзаки та валізи просто не помістяться. Але коли поклали, з'ясувалося, що можна було б ще речей додати. Причому навіть не довелося складати спинки задніх крісел.

Якщо підсумовувати, то у французькому мінівені я виявив собі багато плюсів. Сподобався він і моїм домочадцям – дружині, синові, батькам. Причому в сім'ї мені навіть стали натякати, що настав час поміняти машину. Мовляв, навіщо нам старий позашляховик, якщо затятих рибалок чи мисливців у нас немає, а C4 Picasso і більше, і зручніше? Як то кажуть, є про що подумати.

➖ Некоректно працюючий датчик дощу
➖ Ергономіка
➖ Світло

Плюси

➕ Зручний салон
➕ Економічність
➕ Дизайн

Переваги та недоліки Ситроен С4 седан 2018-2019 в новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Citroen C4 Sedan 1.6 бензин та дизель з механікою та автоматом можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Дизайн седана С4 безперечно виділяє його із загального потоку. Зручний усередині. Ергономічно розташовані перемикачі та інші кнопки. Багато місця на задньому сидінні, великий багажник.

Тішить обігрів лобового скла. Дуже зручний клімат – багато налаштувань. Є блютуз гарнітура для телефону. Адекватно працює склоочисник у режимі «авто».

Витрата палива вища за проценти на 30-50 від заявлених. Погане світло - для такого класу автомобіля ксенон має бути в базі. Показники залишку пробігу до заправки не є актуальними в принципі, а індикації залишку палива в літрах немає.

Незручно розташовані вмикачі підігріву передніх сидінь. Буває, що випадково вмикаєш обігрів, а жодної індикації немає. Керованість на трасі - невд. По мокрій дорозі та сніговій «каші» доводиться «ловити» автомобіль. Це, мабуть, найбільший мінус, який перекриває усі плюси.

Олександр Ніколаєнко, їздить на Citroen C4 1.6 (120 к.с.) AT 2014 р.

Відео відгук

Сітроен С4 седан – відмінний автомобіль. Претензії є, але це навіть швидше причіпки, бо докопатися нема до чого, за великим рахунком. Якщо думаєте брати — навіть не замислюйтесь. Конкурентів приділяє на раз.

Величезний салон. Приголомшливий двигун, немає турбоями. Дуже тихий та комфортний спереду та ззаду для С класу.

З недоліків — дуже велике кермо. Постійно брудна штанина права, тому що автомат і рулити настільки легко, що права рука сама по собі лягати на ногу праву і бруд на штанині утворюється. Причому як у швидкості 40 км/год, і на швидкості 130 км/ч. Загалом, незважаючи на підлокітник, потрібне місце для правої руки.

Власник їздить на Сітроен С4 1.6 (150 к.с.) на автоматі 2014 року

Потужності двигуна цілком вистачає і машина досить спритна, проте вимагає швидкого перемикання передач, я постійно їжджу на 4-5 передачі в місті (при цьому витрата - 8,4-8,5 при середньої швидкості 27 км/год).

З мінусів – поганий огляд праворуч! Достатньо туга ручка перемикання передач. Жорсткувата підвіска. Дуже здивувала відсутність показника температури двигуна… Це як? Стоїш у пробці і гадаєш, що там із температурою…

В. Карпов, їздить на Citroen C4 1.6 (116 к.с.) MT 2014 р.в.

Шум відмінний, прохідність супер! Взимку пролазив у тих місцях, куди кросовери не пхали. Включаєш першу передачу, відпускаєш зчеплення, і вона витягне!

За півтора року жодного цвіркуна! Читаю відгуки інших власників ситроєну С4 і дивуюся, може це мені пощастило. Принаймні ще від жодного власника С4 при зустрічі в житті не чув жодного поганого слова про машину.

Машина економічна, їздив у спеку з кондиціонером і швидкість середня 120 км/год, комп показав всього 6,8 літрів на 100 км. Взимку -35 завелася з одного разу і в салоні спека.

Олександр Блінов, відгук про Citroen C4 Sedan 1.6 (116 к.с.) на механіці 2013 р.

Коли переганяв машину (приблизно 1100 км), то природно порівнював її з проданим Фокусом.

Плюси Сітроєна:
- Підвіска м'якше;
— система ESP працює делікатніше та непомітніше;
- З кліматом комфортніше (у Фокусі був кондиціонер);
- Витрата нижче, приблизно на 1,5-2 літра.

Мінуси Сітроєна:
— довго не міг знайти оптимальне становище за кермом, а після того, як мені здалося, що знайшов, за кілометри 300-400, почали хворіти коліна, що ніколи не відчував у попередніх машинах;
- дружина також не може знайти оптимальне розташування і помітила, що педалі зчеплення та гальма набагато вищі, ніж педаль газу;
- Не відчуваю багажник, але не критично, тому що є датчики паркування.

Власник їздить на седані Сітроен Це4 1.6 (116 к.с.) MT 2016 р.

Гарний зовні, багато всього наворочено у моїй комплектації. Сидіння бомба! Мені подобається музика, блютус відмінної якості, камера заднього виду, парктроніки по колу, контроль сліпих зон. Великий місткий салон і багажник.

Mirror link не працює, навігація без пробок марна, включення підігріву сидінь - дуже незручне, особливо з нігтями ... Датчик дощу задумливий, звикла до більш чутливого. Бракує заднього двірника, у всіх інших машинах він був…

Відгук про новий Citroen C4 седан 1.6 (150 к.с.) з автоматом 2017 року

Перші 2 000 км пролетіли менше ніж за місяць, часто катався на дачу.

Плюси:
1. Датчик світла та дощу, ввімкнув та забув. Працює саме.
2. Підігрів попи, швидко. Вистачає включити на 5 хвилин при +5 на вулиці.
3. Клімат. Стояти прогрівати машину з метою, щоб було тепло, не побачив приколу. Перші 5 хвилин у русі та комфортна температура в машині.
4. Круїз та обмежувач. Грав тиждень, але при їзді містом абсолютно марні. Для поїздок шосе далеко — сподобалося.
5. Кінські сили. Якщо машина возить мене одного чи двох, то більш ніж вистачає. При посадці в 3-4 людини, розгін динамічним вже не назвеш, але на 130-140 км/год двигун не кричить і цілком собі їде.
6. Цвіркунів немає, пластик супер м'який.

Про мінуси поки що важко сказати. Спочатку були супер чутливі гальма, але минуло після 1500 км. Датчик дощу, мабуть, трохи підтуплює, не завжди мені подобається, як працюють двірники в автоматичному режимі.

Засмутила поїздка в автосалон для включення can-шини, щоб подружити сигналку. Час, та ще й 2000 руб. взяли.

Витрата палива поки що точно назвати складно. Якщо шосе, то в районі 7-8 л. На дорогу на роботу і з роботи - суцільна пробка, і витрата в районі 11 літрів (правильніше додати, що 23 км за 2 години).

Отзыв о Ситроен С4 1.6 (116 к.с.) механіка 2017 року

Французька марка Citroen досить популярна у Росії. Автомобілі цього бренду користуються високою популярністю у нашій країні. Великої уваги заслуговує бюджетний седанСітроен C-Елізе. Крім РФ, «француза» продають у Туреччині, Україні, Китаї, Центральній Європі, Латинській Америці та Близькому Сході. Машину максимально підігнали під експлуатацію на вітчизняних дорогах. Наших шанувальників та власників авто цікавить питання: де збирають Сітроен C-Елізе для вітчизняного ринку? Почнемо з того, що в РФ немає підприємства, яке займається збиранням цього «француза». На вітчизняний ринок машину привозять із Іспанії, тут її збирають на підприємстві у місті Віго. Завод був відкритий ще в 1958 році і спочатку випускав фургони 2СV. На іспанському підприємстві сьогодні працює близько 2400 осіб. Тут здійснюють повний цикл збирання моделі Citroen C-Elysee. Сюди належить:

• штампування деталей кузова седана
• зварювання та складання кузова автомобіля
• фарбування
• встановлення електроніки та обладнання.

Після того, як машину зберуть, її відправляють до спеціального цеху на перевірку якості складання. Потім, коли авто пройде всі випробування та перевірки без виявлення збоїв у роботі та дефектів, машину оправляють у відстійник, а потім у Росію.

Екстер'єр та інтер'єр

Для того, щоб експлуатувати французький седан у РФ, виробник поставив на авто посилену підвіску, захист днища та подвійні ущільнювачі дверей. Має седан різні системи безпеки та основні функції для російського клімату (підігрів стекол, сидінь, кондиціонер з функцією експрес-охолодження салону). За розмірами седан є лідером у своєму сегменті: 4427 мм 1748 мм 1466 мм. Довжина колісної бази становить – 2652 міліметри. Що сказати, там, де виробляють Citroen C-Elysee, точно знали, для якого ринку машина призначена. Авто збудували на переробленій платформі PF1. Машина доступна покупцям з 15-дюймовими та 16-дюймовими колісними дискамина вибір. Сказати, що зовнішність у седана якась незвичайна та надоригінальна не можемо, але має характер. В очі впадає нова решітка радіатора, плавні лінії кузова і передня оптика.

Салон «француза» досить просторий та сучасний. Для обробки виробник використовував непоганої якості пластик та тканину. Оскільки автомобіль відноситься до бюджетних, розкоші в інтер'єрі Ви не побачите. Тут все просто та гармонійно. Приладова панельтеж нічим особливим не відрізняється, у своїх місцях перебуває звичний набір елементів управління. Передні сидіння мають "подібність" бічної підтримки. Ззаду пасажирам буде більш-менш комфортно, для ніг місця достатньо, а ось надто високі, точно будуть головою впиратися в стелю. Об `єм багажного відділенняфранцузького седана – 506 літрів.

Технічний бік

Російським покупцям машина доступна із двома варіантами двигунів. Базовим є чотирициліндровий 1.2-літровий агрегат, що видає 72 кінських силмощі. Максималка авто з таким мотором – 160 кілометрів. Розігнати машину до першої сотні можна 14.2 секунд. Де випускають Сітроен C-Елізе, зробили все можливе, щоб автомобіль відповідав сучасним стандартам і нічим не поступався своїм конкурентам. Французький седан із 72-сильним бензиновим моторомвитрачає в середньому 5,3 літра пального на сотню кілометрів.

Другим за рахунком агрегатом, доступним на вітчизняному ринку, є седан з 4-циліндровим 1.6-літровим бензиновим мотором, який здатний видавати 115 кінських сил потужності. Максимум, що водій зможе вичавити із Сітроен C-Елізе з такою силовою установкою – це 188 кілометрів. Розгін до першої сотні займе у Вас 9,4 секунди. У середньому агрегат витрачає 6,4 літра пального на сотню кілометрів. Покупці можуть вибрати будь-який з варіантів, обидва силові установкипрацюють як з «автоматом», так і з «механікою». У Росії є можливість купити французький седан у наступних комплектаціях:

• Dinamique (649 900 рублів)
• Tendance (від 771400 до 861400 рублів)
• Exclusive (від 866 900 до 901 900 рублів).

У нас на тесті 5-дверний хетчбек. Нічого іншого бути не могло: купе С4 вже не постачають на ринок – тепер тридверку ми побачимо тільки, коли в Росії почнуться продажі наступного покоління автомобіля, а це буде у другій половині 2011 року. Зате практичніші п'ятидверні хетчбеки в Калузі досі «штампують», і ми мали шанс оцінити наскільки якісно.

Судячи з відгуків в Інтернеті, купе - як у Citroen називали 3-дверний варіант С4 - мав великий успіх у шанувальників марки. В основному завдяки незвичайному рішенню задньої частини з різкими рубаними гранями. А плавна округла корма нашого тестового автомобіля виглядає куди прозаїчніше, та ще й сильно нагадує дизайн молодшого за статусом Citroen С3.

С4 почав набирати популярності разом із поступовим виходом автомобільного ринку з кризи та зростанням продажів. А тут ще в Росії дуже вдало прийшла програма утилізації. Французький виробник оцінив її можливості, і зробив для росіян свою «оптимальну» пропозицію - комплектацію «оптимум».

С4 Optimum - справді добре оснащений. Особливо, якщо у вас у гаражі завалявся автомотлох, який вам не шкода віддати під прес. Citroen додає 50 000 рублів до аналогічної суми, яку виділяє держава за автомобіль, що утилізується, і ціна нашого тестованого екземпляра виходить вже не 616, а 516 000 рублів! Чим не оптимум?

Комплектація С4 Optimum АКПП

Тут є все, що потрібно, особливо для того, що щойно сказав «adieu» свого мотлоху. ABS, подушки безпеки (передні, бічні та шторки), бортовий комп'ютер, круїз-контроль, клімат-контроль, електродзеркала, електросклопідйомники, підігрів сидінь, MP3-магнітола з кнопками на кермі, литі диски 16".

Про шуми

Перше, що ми можемо оцінити – якість збирання. До цього ми неодноразово подорожували на С4, зібраних за межами РФ і можемо сказати: калузька модель зібрана не гірше. Але й не краще. Якщо зовні деталі кузова, двері, капот і кришка багажника ідеально стикуються, то в салоні чути «цвіркуни». Коли ми везли Citroen C4 з Москви до Пітера, під лівою рукою водія на поганій дорозівесь час щось клацало. У місті «цвіркун» у водійських дверейчути не кожен день, але іноді він таки нагадує про себе.

Проте шумоізоляція автомобіля добротна; до 4 000 оборотів за хвилину звук двигуна майже не проникає в салон, не досягає водійських вух і більша частина дорожніх шумів - від колісних арок, скла, шин. Додамо до цього і те, що у Citroen дуже гідна аудіосистема з чистим звуком та безліччю варіантів налаштування звучання. Підсумок – акустичний комфорт в автомобілі – цілком європейський.

Про кермо

Тепер про ергономічний комфорт. Наскільки С4 є зручним у використанні? Тут однозначно говорити «так, зручно» не доводиться.

Я сподіваюся, надалі Citroen перестане робити машини, в яких обід керма обертатиметься окремо від «серцевини». Звикнути можна і не до такого, але навіщо? Щоб запекло обертаючи бублик мати можливість міняти радіохвилю? Чи спокійно налаштовувати обмежувач швидкості, паркуючи машину?

Дивимося далі. Змусити працювати клаксон непросто, навіть коли знаєш, куди саме потрібно тиснути. Щоб змусити гудок голосити, потрібно натиснути на вузьку смужку в нижній частині серцевини керма. Проблема в тому, що коли тобі дійсно потрібно комусь «погудіти», часу на пошуки цієї зони – дуже мало. І водій з усієї дурниці тисне по центру керма - а у відповідь тиша...

Про прилади

Іноді краще пожертвувати оригінальністю заради зручності. «Французи», здебільшого, дотримуються іншої думки. Інакше, навіщо розміщувати табло з «поворотниками» та індикаторами активності світлових приладів у верхній частині серцевини керма? Якщо постійно переводити погляд з дороги на цей екран, можна пропустити багато цікавого. Пішохода, не дай боже...

А ось до того, що спідометр та тахометр знаходиться не за кермом, а винесені на широкий екран над центральною консоллю, можна звикнути. А коли звикнеш, ця ідея навіть подобається: спідометр домінує над рештою показників, і швидкість читається краще, ніж на аналогових приладах. Поруч - зрозуміла шкала тахометра, індикатор обраної передачі, рівень палива, і навіть ще один одометр - на додаток до того, що знаходиться на екрані середнього дисплея - того, що відображає показання клімат-контролю.

Про простір

Огляд у хетчбеку набагато кращий, ніж у купе. Втім, досягти ідеалу заважають надто широкі передні стійки - ось і ще одна причина не помітити пішохода.

Салон С4 не найпростіший у класі – тим більше, після того, як у сегменті С з'явився досить місткий седан Renault Fluence. Але в Citroen не тісно ні спереду, ні ззаду. Тільки посадити назад третього пасажира заважає поздовжній тунель, що розділяє підлогу надвоє. Сісти на задній диван вийде легко, розмістити ноги – значно складніше.

У водійського сидіннядуже м'які боки, але коли сядеш зручно – дискомфорту не відчуваєш, і у віражах крісло тримає напрочуд надійно. Водії різної комплекції з нашої редакції всі стверджують, що їм у «Сітроені» сиділося зручно.

Для перевезення речей С4 далеко не ідеальний автомобіль - в його багажнику просто мало місця, всього 320 л. Для хетчбека це результат непоганий, але враховуючи, що седана в цьому класі у Citroen просто немає, ті, для кого кількість багажу важливо виберуть щось інше (наприклад, седан). Хоча задні сидіння, Зрозуміло, складаються, звільняючи більше 1000 літрів об'єму.

Об'єм багажника хетчбеків, л

Про динаміку

Більшість співробітників редакції сайту, що опинилися за кермом Citroen C4, критично висловлювалися з приводу організації внутрішнього просторув автомобілі. Приблизно стільки ж відгуків, але вже позитивних, отримав автомобіль за ходові якості. І у справі.

Хетчбек швидко і точно відповідає на поворот незвичайного по конструкції керма, правда, водій і пасажири розплачуються за це жорсткою підвіскою, що неприємно реагують на кожну більш-менш помітну дорожню нерівність. На трасі амортизатори чудово справляються із «сюрпризами» від дорожніх служб.

Citroen C4 обзавівся 120-сильним двигуном - однаково потужним, тихим і економічним - завдяки участі інженерів BMW. Ми вже не раз звітували про поїздки на автомобілях з цим мотором (Peugeot 308, Peugeot 207), і ще до посадки в червоний хетч знали про його переваги. Але автоматична трансмісія в Peugeot і Citroen раніше часто діяла "окремо" від мотора, тому найбільший сюрприз для нас в С4 полягав у "дружбі" двигуна і коробки передач.

Розгін до 100 км/год із моторами 1.6 АКПП, з

Передачі змінюють один одного плавно і своєчасно, але тільки якщо ви добре прогріли трансмісію (принаймні взимку) – «холодний» С4 перемикається ривками протягом перших 7-10 хвилин поїздки.

Про російську зиму

Якщо коротко, то без шипів у колесах та системи стабілізації в умовах атакованого снігом Петербурга водієві С4 доводиться нелегко. Допомагає зимовий режим автоматичної трансмісіїколи потрібно виїхати з кучугури або ефективно рушити в сніжній каші. На наш подив, у списку комплектацій С4 на сайті виробника не виявилося системи стабілізації.

5 речей, які сподобалися у С4

Хороша шумоізоляція
- Відмінна – особливо для 1.6-літрового мотора з автоматом – динаміка
- Коробка передач із зимовим та спортивним режимами
- Ціна – особливо подвійна знижка при утилізації старого автомобіля
- байдужість до невеликих ям на трасі.

5 речей, які не сподобалися у С4

- Особливості ергономіки: багато елементів не на звичних місцях
- Жорстка підвіска для їзди дорогами РФ
- Тунель на задньому ряду
– Велика кількість інформаційних дисплеїв
- Відсутність варіантів кузовів: поверніть тридверну версію!