Clase C de Mercedes-Benz. Características técnicas Suzir'ya W203 Mercedes 203
El Mercedes Clase S en 202 cuerpos se produjo durante siete años, y durante una hora desde el transportador, hubo más de 2 millones de esos autos. El cuerpo número 203, sobre cómo ser propiedad de los statti, fue lanzado en 2000 rock. Vypuskavsya tsey coche en las carrocerías de "sedán", "universal" y "cupé". En 2004, el modelo se renovó, pero no se privó del ojo zumbador, sino del equipamiento del automóvil, cojinetes de las ruedas, bloques silenciosos en las ruedas delanteras, estabilizador trasero, transmisión manual y dirección asistida del motor. El coche se produce en juegos completos de chotiroh: "Classic", "Elegance", "Avantgarde" y "Sportline". "Tsishka" fue lanzado tanto con un motor mono-drive (trasero) como con un drive doble (4matic). El lanzamiento de todo el modelo fue trivial hasta 2007, en lugar del cuerpo 204.
La línea de dviguns en el 203 es simplemente magnífica. Hubo una falta de carreras para revisar todos los motores, ya que el motor se instaló debajo del capó del automóvil central. Liche Zupinimya en el más popular.
Modificaciones y características de los motores de gasolina Mercedes Benz W203
Hasta 2003, rock namasov_sim buv gasolina dvigun М111 (2.0 litros y 4 cilindros), que es un conjunto de instalaciones en C180 y C200. Dvigun probó milagrosamente que estaba en el 124º Mercedes.
En los modelos C180, la victoria fue más atmosférica, y el eje del C200 con un par de años estaba equipado con una cabeza de presión mecánica, que daba un empuje no rotacional incluso desde la parte inferior.
2003 rock en un zmіnu yomu priishov Dvigun de 1.8 litros (M271) con una turbina tan mecánica. Previo al discurso, todo el turbocompresor se había recomendado llegar a la cima, y el propio eje sufría un defecto en los asientos de las válvulas, que luego destrozaba la propia culata, después de producir hollín. Likuvalosya viklyuchno reemplazo de la "cabeza", y los primeros signos de desigualdad de la bala, se disparó el vitratus y la disminución del dinamismo de la máquina. También hay problemas con la correa de distribución. el lancero se ha adelgazado, luego se ha vuelto, borrando todas las estrellas, estirándose y rasgándose. El recurso del lantsyug está cerca de 150 mil km.
Mercedes Benz W203 AMG 2001r.
Con las mejores unidades de gasolina є motores, instalados en los modelos С200К y С230К. Los motores pueden mostrar dinamismo con un bajo nivel de vitrato de gasolina: 10 litros por cada cien km.
No se recomienda antes de comprar un automóvil con una unidad de gasolina V-twin de seis cilindros con un volumen de 2.6 litros (M112) - 170 l / fuerzas, que se instala en el modelo C240. Tsei dvigun tiene características dinámicas medias, pero del fuego vive inconfundiblemente. Además, el C240 a menudo se queda sin DMRV.
Modificaciones y características de los motores diesel Mercedes Benz W203
Motor diésel de la familia 203 "Tsishtsi" - OM611. Para las versiones CDI 200 y 220, se instaló un motor de 2,1 litros. Los agregados son aún más eficientes y obviamente económicos, pero solo hay una deficiencia: la galaslivness.
Varto, en una palabra amable, es una gran unidad diésel de cinco cilindros 270 CDI (OM612), que no causa ningún problema especial y está provocada por un dinamismo quemado. Vipuskavsya tsey dvigun hasta 2005 rock.
En todas las conjeturas diesel DVZ Se instaló un soporte para el sistema Common Rail de Bosch y la bomba CP1, que en un momento dado ya fue acogido por los mecánicos. Uno de los problemas más comunes en los motores está relacionado con el flujo de los inyectores. A través del tse había hollín en la culata del cilindro, y sobre la cabeza la cabeza se quemó. Con un método profiláctico, fue posible respaldar las juntas antes que los inyectores.
En el C200 y C220 CDI, que se lanzaron hasta 2001, el catalizador se atascó rápidamente, por lo que la estanqueidad del motor disminuyó y el aceite se vio a través de la varilla medidora por remolinos de gases. Piznishe Mercedes apretó un rato.
Uno mas disparidades frecuentes- Inyectores electromagnéticos, que se desafinaron, por lo que el motor comenzó a funcionar de manera incorrecta y apareció como resultado.
Entregue una vibración indestructible a un C320 CDI de seis cilindros (OM642). El motor es plegable, un poco brillante y una hora de agua económica. Y la mayoría de las veces, no tienes problemas serios.
En todos los coches de 203 carrocerías (crim C320), se puede instalar una transmisión manual de 6 velocidades. Los modelos, que se lanzaron hasta 2003 para rockear, tenían un sincronizador rápido para las tres primeras marchas de la caja de cambios. En el momento del rediseño "tseshki", la cantidad de problemas no se ha librado.
Krim "mecánicos", y los coches estaban equipados con un 5G-Tronic "automático" de cinco pasos. La máquina está lista para terminar y alisar. Con un reemplazo regular (piel 60 mil km) en una caja nueva servirá la verdad y la verdad de todo rock.
7-transmisión automática 7G-Tronic vvazhaєtsya less nad_ynim - jugueteando con la unidad hasta 100 km. Iré todo el camino a la derecha. La transmisión automática Ale tsya es más económica. Comenzamos a instalar 7G-Tronic desde 2005 en un par de motores de gasolina de la serie M272 y motores diesel de la serie OM645.
Según las primeras generaciones de la clase C, las 203 carrocerías se han representado en forma de ambiciones deportivas. Ahora el automóvil no tiene una importancia similar a un trapecio. La pidviska frontal se solicita en dos bóvedas transversales, bloques silenciosos en los que se puede minimizar. Ale en los primeros modelos del 203, los silentblocks eran muy molestos, y para el restyling fueron reemplazados con éxito por su fuerza. Además, el Mercedes es impulsado por la unidad.
Los ratones de sujeción del estabilizador se golpearon rápidamente con una broma que orinó, lo que provocó un desgaste acelerado. Quiero que el virobnik complemente el diseño del estabilizador, gane, como y antes, para entrar en el punto débil de "tseshki". La parte trasera del motor del 203 turbo especial no arranca, salvo en las primeras vueltas, pero se ha podrido y estallado. Tse prorahunok constructivo, porque. se puede ver una situación adecuada a través de la acumulación de información sobre la base del resorte.
Entonces, como el BMW "tres" en la parte trasera del E46 es un competidor directo de la clase C de Mercedes, entonces, en la conducción detrás del cliente, el virobnik equipará al máximo el automóvil con todo lo que necesita y conducirá más. Además de los equipos modernos, el automóvil es culpable de brindar comodidad al conducir.
La transmisión manual de seis pasos se convirtió en la base del 203 "tseshki". En los modelos bagatokh, también hay una configuración y un "automático" de cinco pasos. El coche "base" está equipado con el sistema ESP, control de crucero, multi-kerm y airbegs. Por un recargo, el automóvil recortó el complejo a bordo de Comand, que al tirar de la radio, el sistema de audio y la navegación.
La clase S de Mercedes no puede presumir, ocuparemos el espacio abierto cerca del salón. Frente a él, se da una gran cantidad de m_stsya al túnel central. La parte trasera de la misión no es tan grande: los pasajeros hacen señas para descansar contra los pilares del asiento delantero. La tapicería está asentada, es necesario dejarla correctamente, para terminar la vitrina, y el asiento delantero está alineando un montón de nuevos.
Mercedes Benz W203 AMG 2004r.
Cuando compre en las manos de un "taller" de diesel, vuelva a cablear las bujías y los inyectores. Y más precisamente, al robot. El indicador de tostado es culpable de apagarse literalmente inmediatamente después de arrancar el motor. Ya sea que haya problemas con las boquillas y las velas para asar del Mercedes 203, tire del chimali vitrati detrás de usted. Varto significa que en las primeras copias del modelo (hasta 2003 rock) shvidko vikhodila z el traste de la turbina.
Incluso en las versiones anteriores al estilo, puede haber problemas con la electrónica, cuya manifestación, también, un indicador que está encendido. estacionamiento galma Quiero un "freno de mano" para ayudar.
Inter'er Mercedes Benz W203 AMG 2004r.
El eje de los mismos problemas se indicó en versión diesel"C": flujo de fuego a través de la bomba de combustible de alta presión, fallas en la cerradura del encendedor y el indicador de la bengala. Puede que en todos los modelos prerestylenovyh el catalizador sea viral o inadecuado.
Cambie la caja de cambios automática para el flujo de aceite, cambie la "mecánica" sobre la marcha; a menudo tiene engranajes que vibran.
Invierta el drenaje abierto debajo del capó. Tan pronto como esté abarrotado de smitty, entonces aquí, mejor para todo, ya habrá los rudimentos de la corrosión. Nombra la ventana de vidrio. Además, enchufados en las aberturas pueden ser recibidos por los vologues en los bloques y módulos electrónicos.
En las primeras versiones del Mercedes 203, el gran "hemorroide" contaba con un sistema de climatización de doble zona. El problema era estridente, se desafinaba, ya que yo regulaba la suma de comida fría y caliente. Se completó el restyling vuzol de Pislya.
Los modelos 03-04 tienen problemas con las hebillas de los cinturones delanteros debido a un defecto de fábrica. A través de la lista de precios, navegue hasta una parte del automóvil para obtener soporte adicional. En Tseshka hasta 2002, hubo problemas con la aparición de corrosión de la carrocería. Desde 2003, el problema se ha ido con la introducción de nuevas tecnologías aplicadas a la pintura.
Introduzca una bolsa. Pislyarestylengova "tseshka" es una opción que no ensucia y se recomienda antes de la compra, pero solo con un motor de gasolina con una selección de cilindros y un turbocompresor mecánico. Si compra un motor diesel, entonces solo C320CDI.
Dobirka vidgukiv, mirada en video alrededor de esa prueba conducir Mercedes Benz W203:
Prueba de choque Mercedes benz W203:
Mercedes-Benz Clase C (W202) arrasado en un transportador de la misma roca. Durante una hora entera, desde la línea general, cayeron 1.8 millones de autos. La nueva generación C (W203) anunció 2000 rock. Ya a través del mercado había un cupé de tres puertas en el mercado. En 2004, el rotsi "tseshka" pasó por un rediseño que, además de ligeras correcciones estilísticas, supuso un avance de los equipos y un crecimiento de la calidad. La modernización no pasó por el lado de los shas: rodamientos de acero vikoristovuvatsya mіtsnіshі, bloques silenciosos y estabilizador trasero endurecido. Caja de cambios mecánica pintada en bulo.
Las unidades diésel se han vuelto de acuerdo con los estándares Wikid Euro IV, y la tensión ha crecido de 7 a 150 litros. A través del rik (en 2005 rotsi) se marcó una línea de movimiento. Zokrema, apareció un nuevo turbodiésel de seis cilindros con una capacidad de 225 litros. (320 CDI), que pasó de una transmisión manual de 6 velocidades a una automática de 7 velocidades 7G-Tronic. La Clase C se ofrece en las siguientes configuraciones: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. En 2007, el rotsi W203 sacrificó la generación ofensiva del W204.
El nombre y el cuerpo:
Tenemos dos generaciones por delante, el W203 se lanza no solo como sedán y universal, sino también como hatchback. Cuando compras un Mercedes de dos terceras carrocerías en primer lugar, tendrás mucho respeto por un coche no anterior a 2004, y de hecho, cuando el restyling de 2004 haya pasado por una nueva tecnología de cultivo y nuevos materiales lacoparb. . En las "tiendas" anteriores al restyling hay muchas cosas interesantes. La carrocería de Mercedes W203 está galvanizada en un 85%, para porvnyannya - la carrocería frente a la "tienda" frontal está galvanizada en un 65%. Dos tercios de Mercedes son significativamente más hermosos para conducir con altas prestaciones, y aún más potencia ha disminuido en un 57%. Dos terceros Mercedes al mismo tiempo, de otros dos, se convirtieron en 10 mm, la base de la "cadena" se incrementó en 25 mm.
Para el rediseño, el diámetro de los discos de las ruedas de la base aumentó, ya que los coches de dorestyling en la base volaron en el tamaño de neumático 195/65 R15, luego, para el rediseño, Meresedes se rompió en el tamaño de neumático 205/55 R16. Acoplamiento soporte frontal Mercedes W203 - 0.26, es posible ajustar el soporte frontal Mercedes clase E W211, que tiene la misma edad que el automóvil, así que mire a su alrededor. Puede presentar sus respetos en la foto, las fotos muestran los tres tipos de carrocerías de Mercedes W203.
¿Chim vin es amable?
Características de conducción del automóvil: para la buena salud de nuestros compañeros de clase. Por un lado, es un grillete milagroso, como para animar a BMW, y por otro lado, la comodidad, así como las ruedas no son demasiado grandes. No compruebe que la marcha sea más suave, el coche se quedará sin marcha, o el nuevo volante con la cremallera y la puesta a punto mejorada del chasis, el coche es lo suficientemente bueno como para complacer la conducción sobre la marcha.
Seguramente, es silencioso en la parte trasera, ya no es un problema para los pies, pero al mismo tiempo, la clase C está conectada directamente al agua; eso es bueno aquí, las antitrofías no son menores que en los autos más grandes. Antes de eso, había mucho aislamiento acústico, la calidad de los materiales estaba bien pensada.
Se proyectaron tres tipos de carrocerías en el vibir: un sedán tradicional, un vantazhpazhirsky universal que "cupé", que parece ser un típico hatchback de tres puertas, lo cual es práctico en el mundo, algunos de los autos son como los de los hombres. . El juego completo para el salón en vibir, los materiales de tapicería de yakisnoy, las telas ale simples hasta vidminnoy shkiri. La lista de posesión adicional del dispositivo no es antigua: aquí se inserta el sistema Comand, sensores en la placa, cámara de visión trasera, control de clima de doble zona, control de arranque, accionamientos eléctricos desde la memoria. .. los maestros de los autos de tal nivel, y para navegar tres más, el nivel de comodidad es muy satisfactorio.
Zvirkuni se inicia en el salón, especialmente en automóviles con automóvil deportivo. grandes ruedas Alle la puerta a la severidad, es imposible encontrar una salida a los robots de refuerzo a distancia. Zagalom, el automóvil está construido de manera ideal y con precios urahuvannyam її, para navegar de manera más hermosa por uno nuevo. Pues bien, la misma hora de la conferencia revelará los matices de la explotación de las pequeñas universidades.
Parte técnica y características del Mercedes Clase C W203.
En el tercer Mercedes, el sistema de empuje CommonRail se instaló en motores de gasolina. Liniyka unidades de potencia Para alcanzar mucho, a menudo se instalaron compresores en el "tseshki", lo que permitió que el chotiricylindrovy Mercedes W203 no se hermanara con motores V6 de gasolina. Dvigun básico de la serie M111 con un volumen de 1,8 litros en forma de 129 fuerzas chinas. La necesidad del compresor C180K es 143 kinsky power, C200K es del tipo 163 kinsky power, en el período de 2000 a 2002 C200K mav volumen 2.0 litros y habiendo visto el par de 230N. los indicadores duros no han cambiado.
Compresor C230, con un volumen de 1,9 litros, una fuerza de 192 CV, un par, un par de 260N.M. Los indicadores de los motores de gasolina de seis cilindros Mercedes son claros. Seis cilindros sin fuerza C230 tipo 204 sobrealimentado con un volumen de 2,5 litros. C240 maє vol'єm 2,6 litros, y el atmosférico V6 le permite mantener 170 fuerzas en movimiento. El C280, con un volumen de 3.0 litros, desarrolla 231 fuerzas, la fuerza del C320 es 218 fuerzas chinas, el tipo C350 es 272 hp y el C32AMG de nivel superior es 354 fuerzas chinas y 450 N.M. Motor diésel C200CDI 2.2l razvivi 115hp, C220CDI con un volumen de 2.4l, tipoє 144hp y cinco cilindros C270CDI - 170hp Varto dice que las modificaciones de seis cilindros de la "tienda" eran como la clase E básica, por lo que al comprar un automóvil nuevo, la mayoría de los compradores eligieron los motores chotiricylindrovy, a menudo con compresor de sobrealimentación. 
En el conjunto básico, el "taller" estaba equipado con una caja de cambios mecánica de seis velocidades, como opción de una bala está disponible cinco, y una automática de siete velocidades. Para el C320 hay una transmisión automática en la base. MCP dos tercios vvazhayutsya sin servicio, pero todos la misma piel 80 000 km en mantequilla de menta ny varto. Logro de los dos terceros para un viaje normal para servir 150 - 180tis.
El movimiento libre cruzado de la tercera cadena є la manifestación del accionamiento de lanza de la correa de distribución, en el mecanismo del mecanismo de gas, una vez cada 60.000 km, se lleva a cabo el cambio en la tensión de la lanceta. No ocurre si es a través de la basura de las velas y como resultado de la quema, pero no se quemó en la cámara de combustión, la unidad de control electrónico está conectada a la boquilla en el cilindro, incluso después de la quema en sistema de licencias infundido negativamente en el rendimiento del neutralizador. En los motores de los compresores, se deslizan regularmente mentas filtro crepuscular... Vlasniki diesel "tseshok" piel 5000 km bazhano para llenar el tanque de incendios.
Pidviska Mercedes W203 no es así en Toyota Carina / Avensis. Los casquillos de los estabilizadores dificultan vivir más de 60.000 km, y los bloques silenciosos de los importantes delanteros inferiores a veces se reducen incluso después de una carrera de 20.000 km, que suelen ser de 60 a 80 tis en el W203. Los amortiguadores delanteros recorren 90.000 km, por el mismo plazo de suspensión y puntas de kerm. Los bloques silenciosos de la parte trasera importantes de Mercedes sirven 100tis, los cojinetes de rueda de la tercera rueda no turbulentarán al propietario hasta los 100.000 km. Discos galm vistachaє también por 100.000 km.
Respetamos las características técnicas del Mercedes C200K W203 de MKP6.
Características técnicas:
Planta de energía: gasolina 2.0, sobrealimentación mecánica
Volumen: 1998cube
Requisito: 163hp
Esfuerzo de torsión: 230N.M
Número de válvulas: 16v
Indicadores operativos:
Nabir shvidkosti 0-100 km: 9.3c
Velocidad máxima: 230 km
Vitrato de paliva en el ciclo zm_shanyu: 9,7 l
Volumen del tanque a granel: 62L
Dimensiones: 4530 mm * 1730 mm * 1430 mm
Base de la columna: 2720 mm
Masa de esporazena: 1390 kg
Prosvit de carretera / despeje: 150 mm
Shasi
La otra generación del Mercedes Clase C en comparación con el sucesor ha perdido la carrera ideal con una pequeña parte de los gestos deportivos. Los constructores han sustituido la importancia trapezoidal del pseudo McPherson por un par de transversales inferiores con unos silent blocks sustituidos. Sin embargo, el primero es viyshov con pecho. Los bloques silenciosos eran muy importantes y el ruido se reparó. El virobnik no usó una barra para terminar el elemento, pegó más materiales de desgaste y provocó una campaña de clics para reemplazar los bloques silenciosos inadecuados. Además, cuando se agregó el estabilizador al proceso, no dejaría que el bruto entrara en ese chirrido, como lo hizo con el alto desgaste del estabilizador en sí. Los estabilizadores navideños, como y antes, están sufriendo el desgaste temprano, con la culpa de la versión superior de AMG. El panel trasero no tiene ningún problema, quiero que los componentes de las aleaciones ligeras sean viciosos allí.
Para la modernización del estado de cosas, la trocha ha crecido. Las cosas han cambiado y se han ajustado. Para los ingenieros resultó práctico mejorar la velocidad de los inteligentes, prácticamente sin desperdicio de comodidad, lo que significó una disminución de los rollos, y aumentó la estabilidad en la pista.
Dviguni
Gasolina.
Fila chotiricylindrov:
C180 - 2.0 / 130 CV (10/2000 - 05/2002)
C180 Kompressor - 1.8 / 143 hp (z 05/2002)
C200 Kompressor - 2.0 / 163 hp (05/2000 - 05/2002)
C200 Kompressor - 1.8 / 163 hp (z 05/2002)
Kompressor C230 - 1.8 / 192 hp (z 02/2004)
Seis cilindros:
C230 - 2.5 / 204 caballos de fuerza (z 01/2005)
C240 - 2.6 / 170 caballos de fuerza (z 05/2000)
C280 - 3.0 / 231 c.s. (z 01/2005)
C320 - 3.2 / 218 caballos de fuerza (z 05/2000)
C350 - 3.2 / 272 caballos de fuerza (z 01/2005)
C240 4MATIC - 2.6 / 170 caballos de fuerza (z 07/2002)
C280 4MATIC - 3.0 / 231 caballos de fuerza (z 01/2005)
C320 4MATIC - 3.2 / 218 caballos de fuerza (z 07/2002)
C350 4MATIC - 3.2 / 272 caballos de fuerza (z 01/2005)
Kompressor C32 AMG - 3,2 / 354 CV
Eightcylindrovі:
C55 AMG - 5.4 / 367 caballos de fuerza (z 02/2004)
Diesel.
Chotirohcylindrovі con turbocompresor:
C200 CDI - 2.1 / 116 caballos de fuerza (z 03/2001)
C200 CDI - 2.1 / 122 caballos de fuerza (z 04/2003)
C220 CDI - 2.1 / 143 c.s. (z 03/2001)
C220 CDI - 2.1 / 136 caballos de fuerza (z 08/2006)
C220 CDI - 2.1 / 150 caballos de fuerza (z 02/2004)
Turbo de cinco cilindros:
C270 CDI - 2.7 / 170 caballos de fuerza (c 12/2000)
C30 CDI AMG - 3.0 / 231 caballos de fuerza (z 01/2003)
Turboalimentado de seis cilindros:
C320 CDI 3.0 / 224 caballos de fuerza (z 01/2005)
C320 CDI 3.0 / 231 caballos de fuerza (z 01/2005)
Transmisión
Se instaló una caja mecánica de 6 etapas en la unidad de accionamiento (C320 crim). Hasta 2002, el problema de los sincronizadores de las tres primeras películas era un problema. Pislya rediseñando no muchos buvs de usunions. Una alternativa a la transmisión manual al campo de un 5G-Tronic automático de 5 velocidades, que apareció en Mercedes en 1989. La transmisión automática es muy suave. En el maniquí bagatokh fakhivtsiv, no hay necesidad de una máquina automática inferior de 4 velocidades. Para guardar la caja en el formulario, es necesario eliminar regularmente el aceite de la piel 60,000 km, incluido el filtro. En general, las reparaciones son inevitables: cerca de 1000-2000 USD. El 7G-Tronic automático de 7 velocidades no es demasiado grande, un poco de suerte y me ahorraré un vitrato bajo de paliva.
Tipos de irregularidades
Durante una hora miraré alrededor de un Mercedes clase C vivo con motor diésel. respeto especial zvernit en el robot una vela para asar e inyectores. El indicador, que está encendido, es culpable de apagarse inmediatamente después del lanzamiento. Eche un vistazo al dvigun, znyavshi plastic kryshka. Si no es fácil reemplazar la bujía de los inyectores, no es más barato que ocupado. Por ejemplo, la reparación de inyectores se acerca a los 140 dólares. Hasta 2003, las unidades diésel turboalimentadas se utilizaron ampliamente.
También es necesario realizar una inspección de retroceso, así como el desgaste de los componentes de la sección frontal. En caso de problemas con la electrónica, puede ver sobre la inclusión del estacionamiento, si realmente desea aparecer desbloqueado. El precio es típico de los automóviles, zibranikh hasta 2003 rock. También es posible ejecutar un incendio desde la bomba en un vicio alto de modificaciones diésel. Además, el problema se amplía con una cerradura de encendido, un indicador de encendido y un catalizador (incluso en todos los automóviles hasta 2003). 
La máquina automática de 5 velocidades debe convertirse a la duración de los giros. La mecánica de 6 velocidades se puede utilizar para impulsar engranajes vibrantes, especialmente en los automóviles Mercedes clase C.
Esté seguro con los coches, actualice en coche. Puede haber muchos problemas con dicha copia. Las piezas de repuesto para Mercedes no son baratas y, por cierto, no están disponibles en mercado secundario.
Abra el capó y mire alrededor de las aberturas para el drenaje de agua. Tan pronto como el hedor se obstruye con una cría, existe la presencia de corrosión en la pendiente frontal. Además, los desagües obstruidos se envían a los bloques electrónicos.
En primer lugar, existen problemas de control del clima en dos zonas. Después de dejar de regular la temperatura, se suministra el flujo de agua. El motivo es el colgajo, que ha salido mal, provocado por el cambio de comida caliente y fría. Piznishe virobnik cabreó el problema, completando el vuzol.
En los automóviles 2003-2004, hubo un problema con las hebillas de los cinturones delanteros. Mercedes virishuvav en el proceso de campaña. Los primeros ejemplares adolecían de la falta de ceguera, por ejemplo, los pedales y la forma de chirriar. El Mercedes Clase C W203 se convierte en el manitas de un borracho cada vez mayor de electrónica y multiplexores: electrónica hora a hora.
Camaradería
El precio del almacén de Mercedes Clase C W203 pasado por alto está cerca de $ 20,000. Precio Mercedes varían según el tipo de automóvil en particular. 
Modificaciones Mercedes C-class W203
Mercedes C 180K MT W203
Mercedes C 180K EN W203
Mercedes C 200K MT W203
Mercedes C 200K EN W203
Mercedes C 230K MT W203
Mercedes Benz W203 C200K "Oglyad" y explotación dosvid, llagas
Mercedes-Benz Clase C (W202) arrasado en un transportador de la misma roca. Durante una hora entera, desde la línea general, cayeron 1.8 millones de autos. La nueva generación W203 apareció en 2000 pudriciones. Ya a través del rik, el pedido del sedán y el universal, ingresó al mercado un cupé de tres puertas. En 2004, el rotsi "tseshka" se sometió a un rediseño que, además de los correctivos estilísticos ligeros, se basó en el principio de equipos avanzados y crecimiento de la calidad.
La modernización no pasó por el lado de los shas: rodamientos de acero vikoristovuvatsya mіtsnіshі, bloques silenciosos y estabilizador trasero endurecido. Caja de cambios mecánica pintada en bulo. Las unidades diésel se han vuelto de acuerdo con los estándares Wikid Euro IV, y la tensión ha crecido de 7 a 150 litros.
A través del rik (en 2005 rotsi) se marcó una línea de movimiento. Zokrema, apareció un nuevo turbodiésel de seis cilindros con una capacidad de 225 litros. (320 CDI), que ha pasado de una transmisión mecánica de 6 velocidades o una automática de 7 velocidades.
En 2007, rotsi W203 sacrificó la generación ofensiva: W204.
Mercedes 203 proponuvavsya en chotiroh basic ravnya vikonannya: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline.
Equipo
La clase S de Mercedes es un competidor directo de la serie 3 de BMW. Eso ante los creadores se enfrentó a la tarea de configurar correctamente el engranaje y equipar el automóvil. la última palabra tecnología. El principal era una caja mecánica de 6 velocidades. La mayoría de las versiones están disponibles y automáticas de 5 rangos. La lista de equipamiento de serie se ha ido: ESP, control de crucero, más funcional volante que 6 almohadas son seguras. Por una tarifa adicional, puede recortar el complejo Comand a bordo, que es un solo sistema de audio, radio, tele y navegación.
Inter'Ur
El medio de la Clase C no es tan rico. Delante del espacio bordearé el túnel central más estrecho. En la parte trasera hay un pequeño margen de espacio en las piernas: el número de pasajeros descansa contra el riel delantero. La mayor parte de la ventana se puede rellenar con tapicería, en la pantalla de materiales de la puerta de entrada y las manijas de las puertas internas. Quien recibirá uno maravilloso inmediatamente después de la regulación manual y eléctrica de los asientos delanteros. Por ejemplo, la regulación posterior se quedará detrás de la ayuda del clásico vazel pіd krіslom. Vista de equipaje el sedán es de 455 litros, el universal - 470 litros, el cupé deportivo - 310 litros.
Chodova
La otra generación de Mercedes Clase C, al mismo tiempo que la del medio, ha perdido la carrera ideal con una pequeña parte de los gestos deportivos. Los diseñadores reemplazaron un par de trapecios transversales inferiores con una llave McPherson similar con nuevos bloques silenciosos. Sin embargo, el primero es viyshov con pecho. Los bloques silenciosos eran muy importantes y el ruido se reparó. El virobnik no tenía barra para rematar el elemento, estancando el cansancio de los materiales. Además, habiendo traído la modernización y el montaje del estabilizador, para que no sea posible deshacerse del bruto y el chirrido, se necesitará mucho desgaste del estabilizador en sí. Los estabilizadores navideños, como y antes, sufren un desgaste temprano, con la culpa de las mejores versiones de AMG. El equipaje trasero no es un problema si se desean componentes de aleaciones ligeras.
Para la modernización, se ha mejorado el tren de rodaje. Las cosas han cambiado y mejorado. Los ingenieros dieron la zrobitis al asiento del conductor, prácticamente sin desperdicio de comodidad, que era conocida por el balanceo más bajo y el aumento de la rigidez en la pista.
Dviguni
Gasolina
Fila chotiricylindrov:
- C180 - 2.0 / 130 CV (10/2000 - 05/2002)
- C180 Kompressor - 1.8 / 143 hp (z 05/2002)
- C200 Kompressor - 2.0 / 163 hp (05/2000 - 05/2002)
- C200 Kompressor - 1.8 / 163 CV (z 05/2002)
- C230 Kompressor - 1.8 / 192 CV (z 02/2004)
Seis cilindros:
- C230 - 2.5 / 204 caballos de fuerza (z 01/2005)
- C240 - 2.6 / 170 caballos de fuerza (z 05/2000)
- C280 - 3.0 / 231 caballos de fuerza (z 01/2005)
- C320 - 3.2 / 218 caballos de fuerza (z 05/2000)
- C350 - 3.2 / 272 caballos de fuerza (z 01/2005)
- C240 4MATIC - 2.6 / 170 caballos de fuerza (z 07/2002)
- C280 4MATIC - 3.0 / 231 CV (z 01/2005)
- C320 4MATIC - 3.2 / 218 CV (z 07/2002)
- C350 4MATIC - 3.2 / 272 caballos de fuerza (z 01/2005)
- C32 AMG Kompressor - 3.2 / 354 CV
Eightcylindrovі:
- C55 AMG - 5.4 / 367 caballos de fuerza (z 02/2004)
Diesel
Chotirohcylindrovі con turbocompresor:
- C200 CDI - 2.1 / 116 CV (z 03/2001)
- C200 CDI - 2.1 / 122 CV (z 04/2003)
- C220 CDI - 2.1 / 143 c.s. (z 03/2001)
- C220 CDI - 2.1 / 136 CV (z 08/2006)
- C220 CDI - 2.1 / 150 CV (z 02/2004)
Turbo de cinco cilindros:
- C270 CDI - 2.7 / 170 CV (c 12/2000)
- C30 CDI AMG - 3.0 / 231 CV (z 01/2003)
Turboalimentado de seis cilindros:
- C320 CDI 3.0 / 224 caballos de fuerza (z 01/2005)
- C320 CDI 3.0 / 231 caballos de fuerza (z 01/2005)
Bajo el capó del Mercedes W203, había mucho dviguniv. Hasta 2003, el buv principal era una unidad de 4 cilindros de la serie M111 (en los modelos C180 y C200), que se recomendaba inexorablemente en el Mercedes W124. Bloque vin buv de 2 litros. Para la versión C180 es atmosférico, y para la versión C200 está equipado con un compresor mecánico Eaton del tipo Roots. El compresor tiene buena tracción en envolturas pequeñas. Las deficiencias pueden deberse a la insuficiencia del sistema de ventilación del cárter y la extensión de la lanza de sincronización durante las grandes carreras.
En 2003, se cambió el destino del dvigun M111, reemplazando al M271. El motor en todas las modificaciones de las fauces tiene un volumen de trabajo de 1.8 litros y está equipado con un compresor mecánico Eaton, que no causará ningún problema (en la cantidad de 17,000 rublos por segundo). Y el eje de lanza para la transmisión de sincronización (8000 rublos por juego) y los engranajes de los ejes de roseta (14-33 mil rublos cada uno) podrían usarse incluso por 100-150 mil rublos. km. Además, la unidad sufría problemas debido a los asientos de las válvulas, que golpeaban la cabeza a través de la venta de hollín. Los primeros síntomas son la visoka del vitratus y la caída de la dinámica. Una solución al problema es la sustitución de la cabeza del bloque. Se tarda una hora en reparar los imanes de corriente, por lo que hay que utilizar el lambdi y la ECU del motor.
3 seis cilindros unidades de gasolina el M112 más mencionado anteriormente. Esto dará como resultado un cambio de lanza en la transmisión de sincronización, que se estira, en el cárter de aceite, todas las juntas y el sistema de ventilación de los gases del cárter.
M272 está abrumado por los problemas con los electroimanes que controlan los ejes de roseta y las aletas del colector de admisión. Ale bolsh vidomy through before chasne raztyaguvannya lantsyuga y znoshuvannya zirochok balancer. Para reemplazarlo es necesario wiymati dvigun. En vіkovy primіrіchіyutsya, matón en cilindros.
La línea diesel de motores de Bula está representada por la familia ОМ611. Para las versiones C200 CDI y C220 CDI: una unidad con un volumen de trabajo de 2,1 litros. Huela para terminar el nadіynі que en el mundo de la economía, o incluso logra ser humillado por el robot flotante їhnya. Los motores diésel con cilindros pueden requerir mucho esfuerzo y utilizan una vibración inteligente para modificaciones débiles. La gran unidad de cinco cilindros 270 CDI estuvo estancada hasta 2005 para rockear. Ganar una dinamita sin causar muchos problemas.
Los esfuerzos para adivinar los motores diesel vikoristovy evaluaron el sistema Carril común empresa Bosch con una bomba CP1, que los mecánicos actuales aún no han visto. Es fácil que los servicios especiales se metan en problemas con el mal funcionamiento del regulador en un tornillo de banco, o con un giro de combustible diesel de los inyectores, cuando aparece hollín en la cabeza del bloque de cilindros. Si no resuelvo el problema, es posible quemar la cabeza hasta el bloque. Cambie los inyectores para cambiar.
En los primeros modelos C200 CDI y C220 CDI, que se hicieron vibrar hasta 2001, el neutralizador catalítico se impulsó a lo largo de decenas de miles de kilómetros, como resultado, la presión cayó y los gases de escape se inyectaron en el cárter. El problema de la bala se agotó en 2002 roci. Otra desigualdad ampliada es la salida del traste de los inyectores electromagnéticos. La dolencia puede ser causada por los robots nerviosos del dviguna, la disminución del esfuerzo y la variación, que hice.
Un inconcebible molino vibrador de 6 cilindros C320 CDI, que en 2005 ha cambiado el C270 CDI. Vino plegable, ale shvidky y económico. Hasta entonces, no perezliduyut graves injusticias. Es cierto que después de 200.000 km, aumenta la velocidad del sistema de propulsión, el colector de admisión, el turbocompresor y los trinquetes de la lanza de distribución.
Transmisión
Se derribó una caja mecánica de 6 velocidades mediante motores. Hasta 2002, el problema de los sincronizadores de las tres primeras películas era un problema. Además, la transmisión manual puede turbuvati engranajes poco claros (desgaste en el mecanismo del vibrador de engranajes), especialmente en los coches de las primeras rocas. Pislya rediseñando no muchos buvs de usunions. Mecánica para caminar hasta 300.000 km.
Una alternativa a la transmisión manual al campo de un 5G-Tronic automático de 5 velocidades (722.6), que apareció en Mercedes ya en 1989. La transmisión automática es muy suave. En el maniquí bagatokh fakhivtsiv, existe una necesidad mensh de una automática de 4 velocidades más baja, ale hasta 200-300 tejos. km sobrevive. Para guardar la caja en el formulario, es necesario reducir regularmente la cantidad de piel: 60,000 km, incluido el filtro. En general, las reparaciones son inevitables: cerca de 1000-2000 USD. Un selector (desde 15,000 rublos), una placa electrónica (fluye a través de una rosa), una unidad hidráulica (desde 70,000 rublos), un transformador hidráulico o una caja EBU (EGS - 31,000 rublos).
7G-Tronic automático de 7 velocidades (722.9) no menos abrumador; Antes de los problemas de varto gotuvatisya ya pislya 100-150 tejo. km (50-100 mil rublos).
Tipos de problemas e inequidades
El Mercedes Clase C W203 se convierte en el manitas de un borracho cada vez mayor de electrónica y multiplexores: electrónica hora a hora. Hasta entonces, hay un giro del struma. En caso de problemas con la electrónica, puede ver sobre la inclusión del estacionamiento, si realmente desea aparecer desbloqueado. Además, hay una extensión de la aceleración debido a la cerradura y la llave de encendido, la pantalla del panel (4-5 mil rublos) y la unidad SAM trasera (3-4 mil rublos). Al final del día, el cableado en el vehículo de motor está disponible a cualquier hora. El rediseño de la electrónica de Pislya se ha vuelto abrumador.
Esté seguro con los coches, actualice por accidente. Puede haber muchos problemas con dicha copia. Las piezas de repuesto para Mercedes no son baratas y, por cierto, no están disponibles en el mercado secundario. Varto significa que los coches de pre-rediseño están curados a la corrosión, pero los elementos de potencia son los largueros y las copas de los amortiguadores no se pudren. Restyling zrazki "plaga mineral", por regla general, no se enferma.
Abra el capó y mire alrededor de las aberturas para el drenaje de agua. Tan pronto como el hedor se obstruye con una cría, existe la presencia de corrosión en la pendiente frontal. Ale smut: los desagües obstruidos se envían a los bloques electrónicos. Por la mañana, mueva la unidad SAM frontal del traste (de 28,000 rublos), y puede tirar de la ECU dvigun después de usted (más de 30,000 rublos).
Dzherelom de la inadecuación es viejo y el control del clima. Win deja de regular la temperatura de la bebida. El motivo es el deterioro de la tracción plástica del amortiguador, que se produce por el cambio de bebidas frías y calientes. Un detalle de una copia (alrededor de 1,000 rublos), incluso si es necesario, saque la mitad del panel frontal. Los problemas con chamuscado pueden convertirse en una pompa adicional (14,000 rublos), o estaremos obstruidos con un operador de radio.
En los automóviles 2003-2004, hubo un problema con las hebillas de los cinturones delanteros. Mercedes virishuvav en el proceso de campaña. Los primeros ejemplares adolecían de la falta de ceguera, por ejemplo, los pedales y la forma de chirriar.
Visnovok
Al elegir un Mercedes Clase S W203, volverá a los modelos de restyling. Olor a nadіynіshі y menos sufrimiento por problemas con la electricidad. Los motores de gasolina son motores diésel más bajos y estables. La vibra es más colorida que la coriza de las unidades de gasolina de 4 cilindros y estamos vitrificados con un compresor mecánico. Para la compra de trimati deslizados en reserva no menos de 100,000 rublos para usunennya deficiencias intransferibles.
En 2001, en la línea de modelos del Mercedes Clase C, el modelo W202 fue reemplazado por una versión rediseñada del W203. El estreno de Svitova de la novedad fue interpretado por rock antes en el abedul 2000 rock. A la vanguardia del precursor, el Mercedes Clase C de la serie W203 será impulsado por una plataforma dividida, volviéndose cada vez más dinámica.
El Mercedes-Benz Clase C W203 tiene tres opciones de plegado estándar: Classic, Elegance y Avantgarde, además de una amplia variedad de opciones flexibles. El equipamiento básico de otra generación, la clase C W203, incluía un rico kermo funcional, que estaba regulado por la altura y la horquilla, la puerta delantera central, distancia keruvannya con puertas y cerradura de maletero, cabezales traseros, un sistema de tensión que interfiere con los cinturones de seguridad, cojines de seguridad con bolsas de ventana, un sistema automático de calefacción y ventilación con un modo de recirculación, control de clima automático, un sensor nueva temperatura, sistema de detección automática infantil cruel, el sistema de transmisión automática del pasajero a lado delantero... El interior del Mercedes W203 estaba cubierto con un árbol de razas nobles Calyptus Linea. El coche estaba equipado con un sistema de encendido automático de la luz cercana, faros con niebla... El conjunto básico de Mercedes-Benz C-Klasse W203 dispone de ordenador de viaje transferible, sistema ELCOD, repetición de vueltas en retrovisores urbanos, sistema SPEEDTRONIC, que controla la velocidad máxima.
En 2000, se agregaron dos versiones de lujo de los estudios de tuning AMG y Designo a las versiones estándar del Mercedes W203. Hasta 2002, las modificaciones de la clase C W203 se actualizaron con nuevas versiones del sistema 4MATIC de Mercedes-Benz y una transmisión automática de siete velocidades 7G-Tronic. En la roca de abedul 2005 en Mercedes-Benz había dos alternativas deportivas del modelo Clase C: Sport Edition y Sport Edition +.
El conjunto básico de Mercedes-Benz C W203 ha superado veinte soluciones innovadoras, que anteriormente triunfaron en coches de clase alta. Se instalaron dos airbags delanteros en el salón, fumigación bidireccional, y se instalaron dos airbags laterales, además de dos barras para los pasajeros delanteros. Yak dodatkova opts_ya se puede reemplazar con dos cojines de seguridad para la cama para los pasajeros traseros.
Alineada con las alternativas, la otra generación de la clase S consiguió el sutta de cambios en la construcción del cuerpo y los shas. El Mercedes-Benz W203 estaba equipado con un nuevo tipo MacPherson de tracción delantera en terceros rieles transversales. El mecanismo de dirección se ha convertido en un galma de discos ventilados de última generación de mayor tamaño. Estructura frontal Cuerpos mercedes La Clase C W203 se inspiró en el principio de módulos de deformación combinables, lo que permitió hacer una contribución rápida y sencilla para cambiar la situación en caso de emergencia. Detrás de las cápsulas de prueba de choque, el módulo de invierno delantero, con un cierre frontal, amortigua el impacto de energía, dejando ilesos los largueros y el cuerpo del W203. Un marco de aluminio especial, sobre el que se monta la unidad de potencia y se monta la unidad de propulsión, antes de la hora de funcionamiento de otra generación de la clase C de la serie W203, garantizando una disminución en el número de unidades de carrocería en la potencia delantera. unidad.
Para algunos de los rocosos rollos del modelo Mercedes Clase C W 203, realizaron un "tramo de exposición", como se autodenominaron MoPf (abreviado como "Modellpflege"). Los universales Clase C Modelo T de la serie W203 se recogieron en la planta de DaimlerChrysler cerca de Bremen, mientras que el modelo principal de los sedán MB W203 (incluidas las versiones de dirección asistida) desde abril de 2004 hasta el cofre de 2006 se transfirió a la planta. en indio africano Cupé deportivo Hasta la primavera de 2007, CL203 se producía en la planta cercana a Zindelfingeni, para lo cual la copia se transfirió a la planta cercana a Juiz de Fora (Brasil).
A la vanguardia de la generación, la versión del Mercedes Clase C W203 tiene mucho respeto por los problemas de corrosión. Viñetas para cambiar elementos de diseño, sistemas de fijación, nuevos materiales vikoristani para pequeños y estampados de paneles, puertas, pasos de rueda, el grito del capó que el baúl. En 2006, rotsi bulo seleccionó una copia de 2 millones de la Clase C W203. La modificación es la más hermosa de toda la historia de la familia de modelos de la clase C de Mercedes.
El sedán W203 está disponible con dvigunami en el rango de cilindrada de 102 a 367 hp. (75 - 270 kW). obsyag franquicia de equipaje Clase C W203 con 455 CV. Establecimientos de acuerdo con la rutina y la eficiencia del soporte aerodinámico Cx = 0.26, Mercedes-Benz W203 en función de las características de la pantalla. tipo de cambio, maniobrabilidad y kerovanosti.
"Combi", tobto. Mercedes-Benz Clase C W203 Modelo T, en la parte delantera y en el medio de la cabina hay un buv idéntico al sedán base y está equipado con motores similares. El volumen del maletero del Modelo T W203 es de 470 litros de serie y de 1350 litros cuando los asientos de la fila trasera están abatidos.
Desde mayo de 2008 hasta el rock feroz de 2011 en la plataforma Sedán mercedes Con el W203, tomamos la modificación CL203 de la carrocería del cupé. El cupé de dos puertas basado en el sedán Clase C se rotó en la planta cerca de Bremen y en la empresa asociada de Mercedes en Brasil. Cupé deportivo sobre la base de W203: el modelo Mercedes-Benz CL203 se construyó a partir de las tres puertas de los "hermanos mayores" y la parte trasera decorada de la carrocería. A popa del cupé, habiendo pintado el spoiler, puertas traseras, vikonaniy z plástico transparente... El maletero de un compartimento de un mіg uіstiti vantazh con un volumen de 310 litros. Parcialmente con un sedán y un universal, el cupé Mercedes CL203 no es suficiente para unidades de potencia vibratorias. Los clientes recibieron motores de gasolina que tienen un rango de 90-200 kW, mientras que modificaciones diésel y dos versiones cargadas de AMG (C32 AMG y C30 CDI).
Después de la transferencia del vehículo al Holy America, el cupé tomó una serie de cambios en el plan técnico y técnico, y se agregó a la línea de modelos de la Clase CLC. Las opciones de Chotiri para motores de gasolina y dos motores diésel, disponibles para el cupé CLC, tanto W203 como W204 modificados, se han reorganizado y optimizado. Vitrata paliva de unidades de energía modernizadas disminuyó en el medio en un 11%. En el compartimento central, aparecieron nuevos detalles interiores originales: deportivo, asiento decorado anatómicamente, interior generosamente refinado con nuevos materiales textiles, aluminio pulido. En la parte delantera del sedán y los universos, el cupé estaba equipado con un kermo deportivo de tres radios y sistemas de desarrollo de información de última generación. La información de navegación se incorporó a la gran pantalla a color. Computadora a bordo coches recortando єminio disco duro, accesorio para lectura de CD / DVD, sistema de sincronización con iPod, puerto USB, sistema multimedia. A mediados de 2011, el cupé Mercedes CLC (W203) fue reemplazado por un modelo cupé basado en la serie Mercedes-Benz C-Class W204.
El infractor de la serie W203: el modelo Mercedes-Benz Clase C de la serie W204 se presentó en el Berezna 2007 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Por ejemplo 2007 a otra generación Mercedes Clase S W203 bulo vivedeno s póngase en fila Mercedes-Benz en la ofensiva tercera generación.
El Mercedes Clase C de la serie W203 quiere ser llamado "el mejor", tal como es, pero en su mayor parte no es así: el primero es el primer Clase A, que ha abrumado el precio. Pero, para la clase C en este momento, se le privará del título de "el Mercedes de repuesto más bajo", y para el diseño de la carne a partir de la carne de los valores de la marca y її іnginіringu: tracción trasera, sólido zovnishniy viglyad ese inter'єr. Una parte de la deportividad de la manirnoy no se pasa por alto como ajena, sino también en el año 190 de la supervisión de las celebridades, y en la gama de modelos de la compañía hemos construido petanca de autos deportivos.
Sin importancia para los que tenían un gran programa de carreras, ardieron en 1955 con la tragedia de 1 gusano en el 24 Aniversario de Le Mans messenger y dieron a luz 1987 despojados del rock, el espíritu de los "planos intermedios" de las demandas. Los compradores fueron honrados no solo con grandes autos, sino con los autos mismos con una nota deportiva en su carácter. Antes del discurso, el precio no disminuyó a la comodidad, y el afán de resolver este problema recayó en los diseñadores. Y el hedor la penetró mucho.
Nova "Tsishka" ostanniy rik siglo XX, y el nuevo diseño es claramente un foco de interés en el siglo XXI. La nueva silueta dinámica, los faros de la forma plegable, que se estiran en la disputa con el "okim", la forma aerodinámica de las formas, un gran número de decoración funcional.
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El coche del medio cambió aún más. Sin importancia para la seguridad del arroz de la familia, la arquitectura del salón ha cambiado, han aparecido los cuadros minimalistas de las puertas, el panel frontal se ha convertido en marcas de vigin que no responden, la consola central ha perdido las tradicionales líneas rectas, los botones ...
Técnica
Debajo del capó, puede haber un cambio. Los motores atmosféricos de gasolina chotiricylindrovy pueden haberse vuelto más intensos, solo se usaron motores volátiles para el C180 más nuevo. Todos los motores están equipados con un compresor. El gran V6, obviamente, no tenía presurización, el tedio de la máquina, y así arrancó, el compresor del AMG C32 estaba pegado al V6. Ale para el rediseño del AMG C55 ganó el capó delantero de un V8 con un volumen de 5,5 litros.La transmisión automática de cinco pasos de la serie 722.6 con keruvans electrónicos y cajas mecánicas de seis pasos se instalaron en el automóvil con transmisión trasera y secundaria. Entonces, apareció la versión de 4Matic (léase "formatik", del "vier" - "chotiri" de Nimetsk), y ahora la clase C detrás de los yugos para correr en las cubiertas viscosas no aparece como los hermanos mayores, que están en los distritos de mayor importancia. Bueno, en cuanto a aquellos que tuvieron la suerte de conducir a una persona de mente estrecha en Rusia, ustedes mismos se conocen. Mientras que, después del rediseño, la versión cambió nuevamente y la transmisión automática fue reemplazada por un 722.9 más grande, bueno, con la idea de bagatokh vlasnikov, con gran misericordia. Además de los cambios en la tecnología, se han introducido cambios en el llenado eléctrico. El cableado se ha convertido en multiplex, para los controladores eléctricos más nuevos, las unidades SAM (Signan Auswerte Modul) han aparecido en una serie de dos piezas, delantera y trasera, y el motivo de esta decisión fue el aumento en el número de servicios, hasta el punto más eléctrico. unos.
¿Chim vin es amable?
Características de conducción del automóvil: para la buena salud de nuestros compañeros de clase. Por un lado, es un grillete milagroso, como para animar al BMW, y por el otro, comodidad, como si, absolutamente, las ruedas se pararan. No compruebe que la marcha sea más suave, el coche se quedará sin marcha, o el nuevo volante con la cremallera y la puesta a punto mejorada del chasis, el coche es lo suficientemente bueno como para complacer la conducción sobre la marcha. Seguramente, es silencioso en la parte trasera, ya no es un problema para los pies, pero al mismo tiempo, la clase C está conectada directamente al agua; eso es bueno aquí, las antitrofías no son menores que en los autos más grandes. Antes de eso, había mucho aislamiento acústico, la calidad de los materiales estaba bien pensada.1 / 3
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Se proyectaron tres tipos de carrocerías en el vibir: un sedán tradicional, un vantazhpazhirsky universal que "cupé", que parece ser un típico hatchback de tres puertas, lo cual es práctico en el mundo, algunos de los autos son como los de los hombres. . El juego completo para el salón en vibir, los materiales de tapicería de yakisnoy, las telas ale simples hasta vidminnoy shkiri. La lista de posesión adicional del dispositivo no es antigua: aquí se inserta el sistema Comand, sensores en la placa, cámara de visión trasera, control de clima de doble zona, control de arranque, accionamientos eléctricos desde la memoria. .. los maestros de los autos de tal nivel, y para navegar tres más, el nivel de comodidad es muy satisfactorio.
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A raíz del salón, se pone en marcha "tsvirkuni", especialmente en coches con ruedas deportivas y grandes ruedas, pero en la puerta de los sucios no se pueden encontrar muchos robots de refuerzo. Zagalom, el automóvil está construido de manera ideal y con precios urahuvannyam її, para navegar de manera más hermosa por uno nuevo. Pues bien, la misma hora de la conferencia revelará los matices de la explotación de las pequeñas universidades.
Irregularidades y problemas de funcionamiento.
Dviguni
Antes del rediseño, los modelos estaban equipados con motores de gasolina de las series M111 y M112 y motores diésel de las series OM611 / OM612. Tsviguni se ha recomendado bien y en el pasado, y en adelante, muestra un buen hedor aquí. El precio de la equidad de una serie de motores, sobre los que se dicen las menos buenas palabras en las miradas de los modelos. A una serie de gasolina "fours" M111 - típicos "milionniks" de Mercedes, se les dio un sistema de control al mismo tiempo con un gran suministro de piezas mecánicas para huir de aquellos que son insensibles a la explotación ineficaz de ese desagradable servicio. Las versiones del compresor Navi de los motores cich pueden funcionar sin reparar cientos de miles de kilómetros y docenas de cohetes. Navegue el C180 más débil con un motor dvolitrovy atmosférico para alcanzar el empuje, y las versiones de compresor pueden mostrar los indicadores del momento, cómo girar, el esfuerzo y las horas de agua para llegar a lo económico y fácil de mantener. No es de extrañar que el mismo movimiento fuera el principal del modelo hasta 2002 rock. Los principales problemas de los motores "en ese momento" son las fugas de olii, las irregularidades del sistema y keruvannya y la comunicación banal. Felizmente, todos quieren tratar de obtener la menor cantidad de dinero: repuestos para repuestos económicos y no originales para decorar la calidad, para reemplazar la lanza de recursos del GRM por 180-250 mil kilómetros por varios miles de rublos.tensión y el procedimiento para transferir la lanceta con una "brocha" sin levantar la pared frontal del dvigun. Tengo un respeto especial por recurrir a una costosa universidad de válvulas de aceleración y, a menudo, a un sensor de masa vitrificada. En motores con compresor, es necesario escuchar respetuosamente el sonido del robot: el balanceo de engranajes e inshi sonidos laterales para hablar sobre los que necesitarán reparaciones y reemplazarlos. No patees, si el motor está "en aceite" - no es en absoluto, a menudo es un problema en el sistema de ventilación y las juntas que cuelgan en la culata de cilindros. Los V6 más grandes de la serie M112 fueron aprobados por los Wirobnits aún mejor, hasta 2005. Era ruidoso, el hedor de los pliegues y los caminos en el servicio, pero aún mejor. El diseño con tres válvulas por cilindro y dos velas es menos que unos pocos ratones débiles. Debido a las peculiaridades de la ventilación estándar del cárter, las menudencias del motor "van" aceite cuando están en buen estado - vitrate en el litro no es crítico. Vitrata crece demasiado rápido, si se repara contra el intercambiador de calor de aceite, sería bueno colocar la placa frontal del motor y el soporte del filtro de aceite. En casos especialmente descuidados, sucederá que el radiador de aceite se reducirá y, con mayor frecuencia, será necesario reemplazar las juntas. El sistema I se enciende para terminar con una prímula, sobre todo porque no engancha las velas de otra fila, que es fácil de torcer. El resultado transferencias frecuentes zapalyuvannya no es tan fácil de cultivar catalizadores, que salió mal. Y si comienza la situación, entonces la krykhta de cerámica se puede hacer con los cilindros dvigun.
El colector de admisión y el acelerador también son algo primitivos, no en los motores en línea, y los sirvientes son plegables, pero el hedor no suele tener respeto por ti. Otra bida es la rueda amortiguadora del cigüeñal, que arruinará, no solo por el ruido, sino también por la construcción del motor delantero en una hora. Los motores con un volumen de 2.6 y 3.2 litros se desarrollan mínimamente, la confiabilidad y los recursos que tienen es aproximadamente igual. Lantsyugi tiene un recurso de unos 200 mil kilómetros, estilos y colector de admisión. En 2002, la fila de cuatro gasolina fue reemplazada por la nueva serie M271, sobre la cual ya escribí en el fondo. Los motores eran livianos, no eran muy diferentes de la obstinación perfecta (en el modelo 200CGI), y el hedor se recordaba como demasiado bajo detrás de los pequeños mundos de Mercedes y un escándalo sobre el recurso de las linternas GRM. Ale, como no es maravilloso, en la práctica, no todo es tan aterrador, como si se pasara de un zychayny, y no un sistema de vitalidad sin precedentes. Cambie las lanzas de distribución en todo un motor en medio del servicio, es importante no perderse el momento en que se escuchan respetuosamente los sonidos en un arranque en frío. Siempre que valga la pena actualizar la cantidad de estrellas, es hora de cambiar la lanceta con un brocha, puede ser incluso económico. Si lo lleva al gurcott, será necesario repararlo nuevamente debido al reemplazo de la estrella y la tensión. Afeitarse un lantsyug a menudo significa reemplazar un dvigun por uno contratado, es más hermoso no llevarlo al final. Otro punto débil es el sistema de ventilación del cárter. Ya sé, si se reemplaza por uno modernizado, será necesario privarlo de una limpieza, y si es antiguo, se limpiará con regularidad o de manera más hermosa. Vona vertió no solo en el nivel del endurecimiento del motor, la llamada al vitrato de aceite, sino también en el endurecimiento del motor en el medio. Para alcanzar la altura de la temperatura de trabajo es necesario cambiar viales de aceite Ya en 150 mil corridas, aunque el motor no es un desperdicio, hay mucho esfuerzo, el compresor no apaga el turbo, el sistema de control ha dado, pero el recurso grupo de pistones hay mucho dinero para los mundos modernos. El lanzamiento del motor 2002-2005 no tuvo ningún problema con las válvulas "colgantes", pero al mismo tiempo los propietarios lo rompieron con la misma seguridad.
La versión del CGI sin ningún problema es un orden de magnitud más grande, el sistema para la vivificación del primer gris, y hay muchas sorpresas aquí, arreglos de inyectores cercanos y costosos, como se puede conducir en motores, bomba de descarga, al verter gasolina en el aceite. Felizmente, esta es la versión para terminar la comida. Ya escribí sobre los motores del M272 / M273 serii, en "Tsishtsi" apesta un poco, pero no se recomienda que sea único. Es un problema demasiado caro para un coche viejo, antes que el V6 de la serie M112 no tiene que desperdiciar mucho y no desperdiciar el esfuerzo en una hora a través de los problemas numéricos con envoltorios de fase, lanceros, colector de admisión y termostato electrónico de válvula deslizante. Los motores diesel son aún más ágiles, antes de eso, los motores serii cich ya se miraban repetidamente en mis miradas. Por cierto, no hay motores defectuosos en medio de los diésel. Las series anteriores OM611 y OM612 todavía se consideran absolutamente discretas. Los nuevos motores ОМ642 y ОМ646 tienen el carácter shvidshe de todos modos, y el equipo їхnya palyvna kudi es más bellamente diagnosticado.
Transmitir
Tradicionalmente un robot cajas mecanicas, las cajas de cambios y dispensadores no se utilizan para wikliks. Es necesario privarlos de la búsqueda del ryvnym de olii, cambiar inmediatamente el soporte del eje cardán y no permitir que el cardán "muerto" se mueva en la transmisión. Y el eje de la caja automática puede darte sorpresas. Hasta 2005, la transmisión automática de la serie 722.6 se instaló en el automóvil vipusk, es posible que haya escrito sobre ello más de una vez, se encendió, encendió. Se retiraron las versiones de las cajas que se instalaron en el W203, zagalom, como parte de las "dolencias del niño", se perdió el casquillo entre los ejes K1 y K2, pero se rompió una de las filas planetarias, que fue reemplazada en 2003 , Algoritmo agresivo para robots de transmisión automática, por lo que sé más sobre la fricción. Si la caja está "llena de humo", entonces, shvidshe por todo, la razón del cambio sin precedentes de olia (es mucho inveterado, muy complicado), el desgaste de los forros del motor principal, el desgaste del solenoide que bloquea el principal. motor y el disco duro. Antes de que pase por el paso del conector eléctrico, por el aceite de la caja, vaya al jgut y utilícelo en la unidad de control de transmisión automática, desde el traste de contacto.
El recurso de venta libre de las cajas para el lanzamiento de 2002 a 2005 le permitirá convertirse en 200-300 mil kilómetros por carrera, y una interfaz más temprana con el recurso de bujes, con una explotación intensiva, el won a menudo subió a 100 mil el primer seryous aceleró. Seguramente, en los motores V6, el recurso de la transmisión automática es menor, con "cuatro" débiles, más. І zagalom tse es suficiente dio una caja con un buen recurso de pronóstico, tan a menudo como pueda ver los robots reguladores y los motores de turbina de gas. Pislya 2005 to rock on cars more nueva transmisión automática 722.9, ganó 7G-tronic. La parte mecánica de la caja es débil, el recurso del motor de turbina de gas es menor y los problemas de la unidad hidráulica son de un orden de magnitud mayor. Lo principal de la caja es una vista rápida del modo de pago de Siemens. Se mira el cuadro para terminar el informe, solo puedo verlo, pero la versión anterior en W203 es una de las más problemáticas, tienes que ir a ti mismo. dvigunami débil llevar al amo a los histéricos.
Chodova chastin
Hay un esquema absolutamente clásico de pidvisok para la clase C: "MacPherson" al frente y bagatovazhil detrás. La unidad de tracción trasera no ha cambiado en condiciones normales, no hay cambios, se ha privado la opción con amortiguadores ajustables. Al principio, todo se convirtió en trokhi en él. En los autos con tracción trasera, dos no son muy importantes, pero un recurso de 50-100 mil kilómetros, y en las versiones más nuevas, solo hay uno, luego L-adicional. Win kudi nadiynishy: es un edificio que atraviesa los 150 mil y más, y los bloques silenciosos y el soporte están cambiando. Con los importantes motores de los cerramientos, el recurso de los apoyos de las estancias, los casquillos y el empuje de los estabilizadores rigidez transversal el recurso no puede ser más de 30-50 mil, piezas incluso más económicas, y la esperanza de convertirse en un Mercedes. Cremallera de dirección koshtu caro, fuerte al tacto en los primeros golpes, ale zagalom nadіyna. Respeto de Zvernit por el sitio de la estación. A menudo ocurre que se introducen los resortes de la suspensión trasera, el hedor se interrumpe en el punto de contacto de la barra inferior con el soporte de la taza.
Galma llama a ladrar por el recurso de malio de los discos "viejos", aunque no se llama, sin embargo, simplemente coloque los sistemas de estabilización en su lugar para cambiar el recurso de disco dos veces en proporción a los modelos más antiguos de automóviles. Incluso si hay algunos puntos débiles especiales, el W203 no tiene un SBC de moda, pero aún así es bueno que las tuberías se recorten para ver las más tempranas. Una forma de pasar del traste al bloque ABS, ale їkh para terminar mucho en "razbіrkah", y un problema grave no є.
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