La cámara de combustión del automóvil debe estar protegida de sustancias y elementos extraños. Las tapas mascariales son responsables de esto, cuya tarea es prevenir durante el movimiento de las válvulas de vehículo del vehículo, las fichas y otras "basura" en la cámara de combustión. Si las tapas de adelgazamiento del aceite han dejado de hacer frente a sus tareas, deben reemplazarse con urgencia para evitar la aparición de un automóvil en los elementos del motor, así como un mayor consumo de petróleo. Como parte de este artículo, veremos qué signos indican el desgaste de las tapas de desafío de petróleo, por qué se desgastan, y también para reemplazarlos sin quitar la cabeza del bloque del cilindro.

¿Por qué necesita tapones mecanizados?

El funcionamiento del motor implica el funcionamiento sin parar de los elementos del mecanismo de distribución de gas del automóvil. Para reducir su desgaste debido a la fricción, el aceite se sirve en el GDM, que no debe estar en la válvula de combustión, de lo contrario se romperá el funcionamiento estable del motor. Cuando las válvulas están funcionando, las tapas de desafío de petróleo se hacen cargo de la tarea para eliminar el exceso de aceite y actuar como obstáculos, sin permitir que el aceite penetre en la cámara de combustión.

Simplemente hay límites simples, y puede llamar a 3 componentes principales de los que consisten:

• Base. El manguito hecho de acero, que es un límite de la tapa y le da fuerza;
• Primavera. Necesario para crear los bordes adyacentes más densos de la tapa a la varilla;
• Gorra. El elemento principal de la parte, hecho de caucho o un espontáneo (modelos anteriores). Su tarea es eliminar el exceso de líquido lubricante de la varilla de la válvula.

Vale la pena señalar que en la última década, las tapas de surfactantes de masa han cambiado mucho en términos de materiales utilizados. Dado que su fracaso puede llevar a grandes problemas, los fabricantes se esfuerzan por usar los materiales más duraderos y resistentes al desgaste que son resistentes en un entorno agresivo.

Recurso de operación de la tapa mecanizada.

Es fácil adivinar que las tapas de adelgazamiento del aceite llevan de vez en cuando para cambiar. Por un minuto, la válvula realiza más de 1000 relojes, y en cada tapa de desafío de aceite debe eliminar el aceite adicional para evitarlo en la cámara de combustión. También debe tenerse en cuenta que la temperatura en el área de la tapa de circulación de aceite es alta, y el medio en sí mismo es agresivo: petróleo y gases de escape.

Debido a la influencia de la masa de factores, las tapas de los surfactantes masivos comienzan con el tiempo para entrar en mal estado: la tapa, las grietas de las grietas, peeling, pierde su elasticidad. La primavera con el tiempo, comienza a presionar con menos fuerza la tapa a las paredes, por lo que el petróleo comienza a la cámara de combustión.

En promedio, el recurso de las tapas de circulación de petróleo de buena calidad es a nivel de 100,000 kilómetros de kilometraje. Si el automóvil se mantuvo durante varios años sin un caso, se recomienda reemplazar las tapas de desafío de petróleo antes de comenzar a explotarlo, porque durante el tiempo de inactividad tienen tiempo para desaparecer seriamente.

Síntomas de desgaste de tapas de aceite.

Si reconocemos el desgaste de las tapas de desafío de petróleo en una etapa temprana y, a tiempo, para reemplazarlos, será posible evitar problemas graves del motor. Los signos primarios de fracaso de las tapas de derivación de petróleo son las siguientes:

• Desde el escape del coche deja un grueso humo de azul o blanco;
• Aumenta significativamente el consumo de petróleo;
• Hay un nagar en la luz de las velas de encendido.

Cuando se describen los signos de desgaste de las tapas de desafío de aceite descrito anteriormente, es necesario inspeccionarlos con urgencia, así como verificar el mecanismo de distribución de gas y la válvula. Si las huellas de uso fuerte están disponibles en la tapa de marcación de aceite, es necesario reemplazarlas, de lo contrario:

• Comenzará a rechazar la potencia del motor;
• El automóvil se accederá al inactivo, o comenzará a "nadar" la facturación;
• Reducción de compresión en el motor;
• Habrá un nagar en los pistones y cilindros, y la válvula dejará de garantizar la tensión debido al menor cierre.

Nagar en los elementos del motor es un camino recto a una revisión rápida. El reemplazo oportuno de las tapas de petróleo en el nuevo lo ayudará a evitar.

Cómo reemplazar las tapas de la máquina de aceite sin quitar la cabeza del bloque del cilindro

Si el problema con el desgaste de las tapas de desafío de aceite fue detectado oportunamente por el conductor, puede reemplazarlos sin quitar la cabeza del bloque del cilindro. En una situación en la que se apretó la solución al problema, se tardará en desmantelar las partes para eliminar lo travieso de los pistones y las válvulas.

Dependiendo del modelo de automóvil y motor, el proceso de reemplazo de la tapa del desafío de petróleo diferirá. Pero puede seleccionar varios pasos principales comunes a todas las máquinas:

Si existe la posibilidad de que las tapas de ingeniería estén defectuadas, existe un largo tiempo, será necesario quitar la cabeza del bloque del cilindro y llevar a cabo un reemplazo de pleno derecho, con la limpieza de los elementos del motor de Nagara.

Las tapas de recargo de aceite son necesarias para evitar que el petróleo ingrese a la cámara de combustión y se encuentran entre las válvulas de tiempo y los bujes de guía.

En el sistema de distribución de gas, se utilizan las válvulas de ingesta y escape. La parte superior de la válvula siempre está expuesta a una niebla aceitosa formada la rotación del árbol de levas, y la parte inferior está en el centro de la suspensión del vapor de gasolina (válvula de admisión) o el escape calentado (válvula de escape).

El funcionamiento normal del árbol de levas está provisto por lubricante, pero se debe prevenir su batería a la cámara de combustión, de lo contrario, el aceite quemado forma un Nagar en la superficie de trabajo de la válvula, el cilindro y el pistón. Como resultado, el motor será rizo: sus características se deteriorarán, y el desgaste se acelerará repetidamente.

Las tapas de albañilería impiden la educación de Nagar: Retenan el aceite de la varilla para que no resulte estar en medio de una mezcla combustible. El diseño de la glándula es bastante simple: es una tapa de goma, dentro de la cual se ubican la manga de acero reforzada y el resorte de expendientes, que proporcionan una tapa y una varilla de embrague de alta calidad. El valor importante es el material de la glándula: los productores modernos usan caucho de acrilato o de segunda cabezas: estos materiales proporcionan abrazaderas de buena calidad.

¿Cuándo cambiar las tapas del desafío de petróleo?

Cuando el motor está corriendo a las glándulas, hay una carga muy alta. Además de la exposición puramente mecánica, las tapas de engrase tienen que soportar la exposición agresiva al aceite en los gases de escape. El funcionamiento a largo plazo del salón conduce al hecho de que el caucho comienza a resolver, como resultado de lo cual la superficie de trabajo es la abrasión.

Por supuesto, siempre se puede decir que las tapas de desafío de petróleo son el elemento consumible, y su desgaste es un fenómeno normal. Es así, pero hay una circunstancia inconveniente: cambiar las glándulas es bastante difícil. Para llegar a ellos, será necesario realizar muchas acciones innecesarias.

Sin embargo, la sustitución de los salinistas no es tan a menudo: un conjunto de tapas de marcación de aceite en promedio es "pasar" unos 100 mil kilómetros.

Caps de albañilería: señales de desgaste

El hecho de que las tapas de engrase tengan tiempo de cambiar, pueden entenderse por los siguientes signos:

1. Consumo excesivo de aceite. Tal señal es, en la mayoría de los casos, hablando sobre el desgaste de las penumbra. También se observa un aumento en el consumo de petróleo al usar anillos de pistón, pero en este caso, los aceites se pueden encontrar en la tubería Sapuna.

2. Escape con una sombra de azul explícitamente notable. Este síntoma se manifiesta debido al hecho de que el aceite inmediatamente después de comenzar el motor ingresa al cilindro y comienza a quemarse, manifestando en forma de un humo azul que sale del tubo de escape.

3. Consumo de aceite uniforme, independientemente de las condiciones de operación. Si el aceite no fluye hacia la boquilla de la tubería, y el caudal es alto y sin cambios: las glándulas claramente no están en orden, y deben cambiarse.

4. Formación NAGAR en velas de encendido. El aumento del desgaste de las tapas de aceite de aceite conduce al hecho de que las velas se vierten por aceite, hasta las tropas del motor.

La detección de uno o más señales generalmente sugiere que las glándulas están desgastadas. Si los síntomas descritos anteriormente se han observado durante mucho tiempo, entonces, en la cola más cercana, es necesario cuidar el reemplazo de los sellos, de lo contrario, la marcha puede llevar a depósitos

Reemplazo de las tapas de aceite de aceite sin remover la cabeza.

La decisión de reemplazar las glándulas cuando se encuentran los síntomas, este es un paso muy correcto.. A veces, los conductores están tratando de resolver el problema sin la intervención "quirúrgica" utilizando varios aditivos y aditivos, supuestamente suavizantes de caucho y extendiendo la vida útil de las tapas de desafío de petróleo. Esta decisión no debe tomarse: aditivos o ningún efecto sobre el material de las glándulas, o los suavizan demasiado, como resultado de qué desgaste de goma solo está aumentando.

Reemplazo de los sellos sin retirar la cabeza: el proceso es complejo, por lo que vale la pena pagar mucho tiempo, y todas las acciones se desempeñan con mucho cuidado. ¿Cómo cambiar las tapas de ingeniería? El algoritmo de trabajo es bastante incómodo, pero todas estas operaciones deben llevarse a cabo de manera consistente y muy escrupulosamente:

1. En primer lugar, es necesario esperar hasta que se enfríe el motor, y todos sus elementos cambiarán al "Modo de espera". Después de eso, puedes proceder a trabajar.

2. El primer paso es eliminar la cubierta de tiempo. Es necesario actuar cuidadosamente para que la junta no esté dañada (no vale la pena escoger la cubierta con un destornillador).

3. A continuación, debe configurar ambos ejes (cigüeñal y distribución) por etiquetas. Los detalles deben etiquetarse para no confundir al ensamblar el motor, e incluso mejoran todas sus acciones para grabar. Al eliminar el árbol de levas, necesita aflojar su unidad. El árbol de levas de disparo es deseable para inspeccionar el grado de desgaste: esto ayudará a ahorrar tiempo y resistencia en la operación adicional del automóvil.

4. El siguiente paso es morir válvula. Para hacer esto, aproveche un dispositivo especial. El soporte del puente debe fijarse en el talón de fijación de la cama, y \u200b\u200bel otro extremo está instalado por el anillo directamente en la placa de resortes de la válvula. Al presionar la palanca, es necesario al mismo tiempo con la ayuda de una pinza de extracción de una galleta de una placa. Después de eso, los ajustes de las válvulas se pueden quitar.

5. Teniendo en cuenta el hecho de que 1 y 4 pistones están en el punto máximo, comience a reemplazar los sellos mejor con ellos. Esto se debe a la necesidad de soporte para la amortiguación de válvulas: los pistones lo proporcionarán.

6. Habiendo terminado de equipar, es necesario extraer los resortes y un plato. A continuación, debe tomar un tirador de collas y consolidarlo en la tapa. Cambiando el barco por la barra del extractor, debe atacar en la cima hacia arriba, por lo tanto, de manera confiable y eliminar la tapa. Vale la pena abstenerse de la implementación de esta operación con la ayuda del pasaje: el hecho es que el sitio de embarque para la tapa es muy fácil de romper, e incluso una ligera fuerza de compresión puede aplicarse a él por daños irreparables, la eliminación de Lo que costará mucho más caro que la adquisición de una herramienta con una abrazadera de collas.

7. Después de eliminar los sellos, vale la pena revisar la barra y su guía. La motivación de estas acciones es la misma que al verificar el árbol de levas, utilizando el caso, vale la pena reparar los máximos beneficios.

8. Ahora que se realizan todos los pasos anteriores, puede instalar nuevas tapas de petróleo. Para hacer esto, debe quitar los resortes e insertar las glándulas en el mandril, prequedó el aceite en la barra.

10. El siguiente paso es una secuencia de acciones, la inversa que se utilizó en el análisis: todos los elementos están instalados y se sequía. Habiendo realizado estas operaciones el número requerido de veces, la sustitución de las tapas impugnadas por el petróleo se puede considerar completa. Sólo sigue siendo instalar todos los elementos en su lugar y ajustar cada sistema.

Video: Reemplazo de las tapas de aceite de aceite.

Salir

Reemplazar la tapa sin aceite sin eliminar la cabeza se puede realizar fácilmente de forma independiente. Solo es importante realizar un seguimiento de sus acciones cuidadosamente y cumplir con la secuencia correcta, pero el trabajo cualitativamente realizado vale la pena: el motor con las glándulas actualizadas funcionará normalmente, sin entregar a su propietario, no el menor inconveniente.

Entre las posibles causas de un aumento del consumo de petróleo, en el orden de la complejidad de la eliminación:

1. el aceite fluye a través de la holgura en las juntas, las glándulas, así como las grietas en el cárter del motor, el bloque de cilindros, el sensor de presión de aceite, etc.
2. use tapas de recargo de aceite
3. ropa de cilindro-pistón
4. oil arshar debido a su cualidad adjunta.

El primer grupo de razones está determinado por la visualización visual. Eliminar causas similares, con la excepción de colocar la cabeza del bloque y las grietas en el bloque del cilindro, es lo suficientemente simple. Solo debe reemplazar las partes defectuosas (sellos, juntas). La excepción está aquí: el bloqueo de la cabeza del bloque y el bloque de cilindros. Para reemplazarlos, es necesario quitar el eje distributivo (con todas las consecuencias resultantes), y luego la cabeza en sí; Y luego y desmontar completamente el motor. Por supuesto, la mecánica experimental, tal operación no será difícil, pero aquí hay un entusiasta de los automóviles ordinarios ...

La segunda razón es el desgaste de las tapas de baja presión. Hablaremos de signos de la necesidad de su reemplazo justo debajo. Esta operación también implica, como regla general, eliminando el árbol de levas (uno o más, dependiendo del modelo de automóvil). Sin embargo, hay autos en los que no es necesario hacer. Sin embargo, estos son casos bastante raros.

Finalmente, desgaste del grupo de cilindros-pistón. Para eliminarlo, es necesario, como dicen, revisa el motor. Como regla general, se espera a otras operaciones de reparación, a saber: Reemplazo de los forros de cigüeñal, reparación (rectificado) del cuello del cigüeñal, reemplazando las válvulas, reemplace / barrer las mangas de la válvula, sin mencionar el reemplazo del desgastado (por el Tiempo) de las válvulas de los rockeros de la válvula.

Aquí consideramos los signos que indican síntomas similares al desgaste. gorras de albañilería. Aquí están su lista (posiblemente incompletos):

Alarma de fallo

Escape ahumado cuando

Aumento del consumo de combustible

Poder de caída y recogida, caídas en el trabajo del motor,

El aceite está rápidamente contaminado.

Ignición de calil

Tenga en cuenta que no es necesario que todos los signos aparezcan simultáneamente.

Humo del cuello de color aceite *

Lo que a veces puede ver, por ejemplo, si en el motor en funcionamiento abra el cuello de toque de aceite. En el buen motor (es decir, un buen) motor, de allí simplemente dejará el aire (como una opción, con una mezcla de niebla de aceite, que no es un mal funcionamiento). Si el motor consume mucho aceite y tiene un humo fuerte del cuello, por lo tanto, el grupo del pistón está desgastado. Si el aceite del motor consume, y el cuello está limpio, entonces la caja puede ser (pero opcionalmente) en las tapas de circulación de aceite.

* Así que este signo, más bien, no indica el desgaste de las tapas de petróleo.

La pieza roscada de velas está cubierta de aceite.

Este es también uno de los síntomas de la necesidad de reemplazar las tapas de desafío de aceite. Sin embargo, no siempre. Esos. Sucede que las tapas ya requieren reemplazo, pero la parte roscada de las velas aún está seca. Para los aceites en la cámara de combustión no golpea demasiado, tiene tiempo para quemar.

¿Por qué se cubre la pieza de velas roscada con aceite en condiciones cuando ingresa a la cámara de combustión? Parecería, porque en la talla entre las bujías y la cabeza del bloque si hay huecos, entonces son mínimos y no exceden 0.2 mm.

Considere el proceso de operación del motor. El hecho es que en el momento de la entrada de la porción de la mezcla combustible, el aceite cae en el cilindro, mientras que en el cilindro (así como en las brechas roscadas de las velas) hay un vacío. La mezcla se comprime luego. Naturalmente, es (incluido el aceite contenido en ella con gasolina) comienza a penetrar en todos los lugares donde es posible, incluidas las brechas roscadas de las velas. Luego se monta la mezcla, quemaduras. Quema casi en todas partes, excepto, solo, huecos roscados. Porque son muy pequeños (en el área de 0.1 ... 0,3 mm), en tales pequeños gruñidos, como regla general, no puede propagarse. Como resultado, el aceite se acumula en brechas roscadas. La gasolina se evapora, para las velas se calientan.

Las velas están cubiertas con NAGAR negro. Tubo de escape elevado

Nagar puede (pero opcional) grasa. Como regla general, con el desgaste de la tapa del desafío de aceite, es un terry. Aunque, la mezcla demasiado rica también puede dar un Nagar negro de Terry Black. Sine-Sizy, a veces el humo negro del silenciador testifica al desgaste del grupo de cilindrofono, así como la mezcla excesivamente rica.

Sin embargo, se observan síntomas similares con el desgaste de la tapa del circuito de aceite (escape azul durante el paso), el mal funcionamiento del sistema de encendido (el momento del ignición es incorrecto, los cables de alto voltaje "perforados", la tapa de la Traver, el corredor, etc., y tal vez un mal funcionamiento ... alarma), violación. Ajustes del sistema de suministro de combustible (por ejemplo, carburador, boquillas, etc.).

Esos. La sonrisa negra del silenciador y las velas negras cubiertas con Nagar Negro no siempre es la evidencia de una mezcla demasiado rica. Ambas características también se manifiestan tanto con el desgaste de las tapas de circulación de aceite como en la violación del sistema de encendido. ¿Por qué?

Debido a que cuando el mal funcionamiento del sistema de encendido es la chispa, la luz de la vela estará defectuosa, aunque puede ser bastante aceptable. En consecuencia, la combustión de la mezcla de combustible de aceite también será defectuosa. En particular, el aceite y la gasolina contenidos en la mezcla se quemarán peor (que con una buena chispa), es decir, NaGAR negro se formará, creando la visibilidad de una mezcla reintegrada excesiva. Por ejemplo, esto fue lo que se observó en el caso cuando estaba rota.

Alarma de fallo

También puede ser la causa de la formación de Nagar en la vela de encendido, si hay cadenas relacionadas con la ignición a través de ella. Un caso común: cuando algunos conectores en la alarma tienen malos contactos (cuando son viejos y / o hechos de metal chino). En este caso, la ignición será diferente, entonces "no muy", entonces (la parte de un segundo) está ausente en absoluto. Y así, constantemente.

El caso se observó cuando el automóvil se pegó periódicamente en la marcha después de las 10 ... 20 minutos en coche. Y después, se negó rotundamente a comenzar. Sin embargo, después de un incidente, 10 ... Aparcamiento de 15 minutos: comenzó, como si nada hubiera ocurrido tanto como era necesario.

Nota: Exactamente el mismo comportamiento del automóvil en otro caso fue la consecuencia del mal funcionamiento de las tapas de desafío de petróleo.

Además, el automóvil a menudo (pero no siempre) la sangre al intentar mudarse a la montaña. Las recomendaciones de los militares reparan el sistema, naturalmente, no llevaron a nada. Lideraron solo al costo del dinero y el tiempo para pensar. Sin embargo, el problema se ha eliminado por completo después de la restauración de los contactos eléctricos en dos conectores de señalización (eliminando y fácilmente los conectores de perforación).

¿Por qué comenzó el auto después de 10 ... Aparcamiento de 15 minutos? Debido a que durante este tiempo se enfría un poco, los datos de contacto de sus conectores se modificaron ligeramente en tamaño (bajo la acción del estrechamiento térmico), se desplazó ligeramente entre sí (es decir, el conector "PAPÁ" ligeramente desplazado a la "mamá "Conector"), no hubo rascarse, el deslizamiento de sus superficies de contacto entre sí y el contacto por algún tiempo fue restaurado nuevamente.

¿Y por qué el motor a veces es Gluch al mover el auto en la montaña? Debido a que en la unidad de alarma debajo del tablero, con un cambio en la orientación de la máquina con respecto a la vertical, se movió ligeramente a otra posición de la unidad de alarma, como resultado, a veces se perturbaban contactos eléctricos. Y cuando el automóvil se movió a la superficie horizontal, los contactos fueron restaurados.

Escape ahumado cuando

Los síntomas de la formación de un escape de humo durante el pasaje son similares, tanto en caso de mal funcionamiento de las tapas de desafío de aceite y el mal funcionamiento del grupo del cilindro-pistón. La diferencia es que si las tapas están defectuadas, entonces varios penitzes (4 ... 7 veces) conducen, por regla general, a la desaparición (temporal) del escape de humo. Esos. Fumar permanente, como regla general, no. Mientras que cuando las fallas de los cilindros y el escape de humo no desaparecen después de varios Penitz.

La razón es que en el primer caso, el aceite acumulado cerca de la articulación del borde de la tapa del circuito de aceite y la varilla de la válvula, como resultado de una prensa afilada en el pedal de gas, se apaga temporalmente la brecha entre la válvula La varilla y la manga guía, en el cilindro, que se lleva a cabo a varios escapes ahumados cuando PEREGAZOVKA. Cuando se encuentra todo el aceite disponible, el escape ahumado (hasta que el aceite no se acumula nuevamente) no se formará. Mientras que en este último caso, el aceite cae en el cilindro, independientemente de si el pedal de gas ha sido dramáticamente o no; No importa cuántas veces y con qué frecuencia se presionó.

Cuando se trabaja en la ralentí cuando el cilindro desgaste y / o pistones, el humo será denso y sacerdote (como las antiguas motocicletas soviéticas, una motosierra del tipo "amistad"), mientras que con el desgaste del recargo del aceite, lo hará (al principio ), por así decirlo, "Sly". Si observa el tubo de escape con el motor en marcha, no siempre es posible notar. Pero mira a lo largo del tubo de escape, si mira la parte posterior del automóvil, a veces (pero no siempre) hace posible ver un golpe tan husky.

Además, si cuando el motor se calienta, el humo del silenciador se va blanco, entonces este es también un signo de desgaste de las tapas precursoras, pero no un grupo de cilindros-pistón. Por cierto, otra razón para la aparición de humo blanco en un motor cálido es ingresar al refrigerante en los cilindros del motor debido al mal funcionamiento de la colocación del cabezal de bloques.

Tenga en cuenta que la apariencia de humo blanco que desaparece después de calentarse, en un motor impermerable, por el contrario, es un síntoma completamente normal. De hecho, como resultado de quemar la mezcla de aire de combustible, se forma agua, en particular, agua. Un par de los cuales se hace visible hasta que el motor y el silenciador se calienten. Por la misma razón, las gotas de agua incluso pueden volar fuera del silenciador. A menudo sucede que el agua está goteando un poco del extremo del silenciador.

Cuando el silenciador se calienta, los vapores de agua en sus paredes no se condensarán, y la pareja blanca desaparecerá. El goteo de agua se detendrá.

La mezcla combustible demasiado rica también le dará un escape de aumento de humo, incluso cuando Peregazovka. Lo que, parece, no debe desaparecer después de repetido Penitz.

Sin embargo, de hecho, no todo es tan simple. El caso se observó cuando, debido a la mezcla de combustible demasiado rica, el motor del automóvil con gran dificultad fue "en el calor" (mientras "en el frío" comenzó con media vuelta). Después de varios Penitz, el escape del aumento del humo (negruzco) desapareció. Sin embargo, el problema fue, precisamente en un combustible enriquecido excesivo y una mezcla de aire.

Aumento del consumo de combustible

El hecho es que el aceite cae en cilindros cuando la operación del motor dificulta quemar la mezcla de combustible y aire. Por consiguiente, para eliminar la alimentación requerida del motor, será necesario hacer una mayor cantidad de la mezcla que en ausencia de aceite en la mezcla.

Por cierto, no solo la tapa de engrase, sino que también casi todos los demás mal funcionamiento del motor también conducen al consumo elevado de combustible, ya sea el desgaste del grupo de cilindros-pistón, un mal funcionamiento del sistema de encendido o la alarma, la composición no óptima. de la mezcla combustible.

Caída de poder y recogida, fallas en el motor.

Se manifiesta en una dinámica reducida al establecer la velocidad, adelantándose. Y también se pueden observar "fallos" cuando se presiona en el pedal de gas. Esos. Haz click en el gas, y el automóvil es a veces, en lugar de empujar hacia adelante, como si se ralentiza, el motor hervirá. Vamos a soltar el pedal de gas o presionarlo lentamente, el motor funciona bien. En tales casos, generalmente se recomienda ajustar o reparar el sistema de suministro de combustible. Más avanzado recomienda también prestar atención al sistema de ignición.

A menudo es cierto, pero no siempre. A veces, con un fuerte aumento en el vacío durante la ingesta de la mezcla de combustible y aire (que es el resultado de una presión afilada del pedal de gas), este vacío se transmite a través de las manguitas de la guía de la válvula, a las tapas sensibles al aceite. Si se usan, entonces la porción de aceite es adecuada, que ingresa al cilindro, vertiendo la bujía, es decir, (Al principio, temporalmente, y luego, constantemente), convirtiéndolo del trabajo. Esto explica el "fracaso" en el motor. Si el automóvil está equipado con un neutralizador catalítico, él "por alguna razón" pronto fallará.

El aceite está rápidamente contaminado.

Sí, este es también uno de los síntomas de desgaste de las tapas de desafío de aceite, no a todos conocidos. ¿Por qué el aceite contamina, adquirió el color oscuro y negro? Las razones principales aquí son dos, por regla general:

1. use las piezas del motor y entren en productos petroleros de su desgaste.
2. formación NAGAR causada por la combustión del aceite contenida en la mezcla de combustible y aire y el lavado posterior.

Bueno, y las causas muy banales, por ejemplo, una violación de la operación (o ausencia) del filtro de aire, como resultado de lo que el polvo del aire cae en los cilindros, lo que causa la contaminación del petróleo o simplemente el aceite de baja calidad, que se destruye rápidamente al operar el motor, no consideraremos aquí.

El primero, en principio, es bien conocido. Pero, al mismo tiempo, las partículas metálicas deben ubicarse en el tapón magnético del drenaje del aceite. ¿Y si hay pocos o no en absoluto?

Luego, obviamente, las partículas negras causan un oscurecimiento del aceite, no es más que COKE, se lava de las paredes de los cilindros. De hecho, la mayoría de los aceites de motor modernos contienen detergentes bastante efectivos, que ayudan a lavar el nagar. Si no fuera por ellos, entonces, como resultado, los anillos de pistón simplemente serían bloqueados. Rápido. Bueno, su presencia en el aceite salva, por lo tanto, el motor. Es cierto, todo el golpe al mismo tiempo toma el aceite que está rápidamente contaminado.

Dado que Nagar se forma gradualmente, sus partículas tienen un tamaño muy pequeño, se lavan de las paredes del cilindro, pasan libremente a través del filtro de aceite y, por esta razón, permanecen en aceite, causando la necesidad de su reemplazo acelerado.

Sin embargo, también puede haber una mezcla demasiado rica en un lugar. Lo que también le da a un Nagar negro en la luz de la vela de encendido, así como en la superficie del cilindro. En consecuencia, después de que esta etiqueta se lavará con aceite, caerá en el cárter del motor.

Ignición de calil

Se expresa, en particular, el motor continúa trabajando durante varios segundos, o incluso más, incluso después de la llave del bloqueo de encendido. Sí, y también puede ser un síntoma de aceite que ingresa a la cámara de combustión, incluso, como resultado del mal funcionamiento de las tapas de desafío de aceite. ¿Por qué?

Debido a que los autos de gasolina modernos, tal vez, sin excepción (tanto carburador como inyección) están equipados con un sistema de suministro de combustible cuando se apaga la ignición. Por ejemplo, si hablamos de un automóvil de carburador, entonces en carburadores, como regla general, hay una válvula de ralentí electromagnética que se superpone al flujo de la mezcla de trabajo cuando se apaga la ignición.

Por cierto, para las referencias, el moderno automóvil de la gasolina es necesario para ser inyector. Por ejemplo, muchos coches militares son, como antes, carburador. Es probable que la razón sea clara para usted: los autos militares requieren, incluyendo una mayor confiabilidad y alta mantenibilidad incluso en el "campo limpio". Está claro que la persona conocida podrá leer y ajustar el carburador de forma rápida y práctica en cualquier condición, mientras que para ajustar los motores de inyección no se pueda hacer sin una computadora. Bueno, y las boquillas de limpieza en el "campo" son definitivamente imposibles sin equipo especial. Y, de hecho, no será un ejército para llevar una computadora de diagnóstico y otros dispositivos solo para usar el inyector cuando es posible que se pueda demostrar de manera muy posible que demuestre su confiabilidad y la capacidad de mantenimiento rápida del carburador. Bueno, lo que aumenta ligeramente el consumo de combustible, aumenta ligeramente la toxicidad de los gases de escape. Y no mas.

Luego, las partes más electrónicas en el automóvil, cuanto mayor sea la probabilidad de su falla, por ejemplo, cuando se expone a un pulso electromagnético.

Por lo tanto, incluso si el motor está desconectado en Inactivo, el motor continúa funcionando, se convirtió en, en sus cilindros, hay algo que puede quemar. En este caso, no es más que petróleo. Ubicado allí en tal concentración en la que el motor aún es capaz (pero no siempre) para trabajar. Está claro que cuando las tapas están aún más extendidas, los aceites en la cámara de combustión caerán aún más, entonces la ignición de calilación puede desaparecer. Pero, al mismo tiempo, el automóvil será difícil de comenzar, habrá un consumo de aceite elevado, etc.

El auto es difícil de comenzar "en el calor"

Si es difícil comenzar "en el frío", entonces la razón a menudo no está en absoluto en las tapas de desafío de petróleo. Hay razones más probables, más obvias, como el desgaste del grupo del pistón del cilindro, la falla del combustible, el mal funcionamiento de la ignición, incluida, como ya se mencionó, la señalización. Y también: un mal funcionamiento de la batería, el arranque.

Pero si el motor "en el frío" comienza con el piso de la facturación, pero en un calor, sin importar la paradójica, debe deshacerse con un segundos de inicio de 5 ... 10 e incluso más (o incluso el motor del automóvil Puestos, tan pronto como se calienta), puede ser el desgaste de las tapas de petróleo-desafío.

El hecho es que también en el aceite de motor frío, naturalmente, frío. Y tener una mayor viscosidad, y por lo tanto, con renuencia, picoteando en la brecha entre la varilla de la válvula y el borde de trabajo del recargo del aceite. Cuando el petróleo se calienta, su viscosidad disminuye (a veces varias órdenes), y es mucho más fácil para él ir a esta brecha.

Sin embargo, la violación de la composición de la mezcla combustible, el mal funcionamiento de la ignición, las alarmas también no están excluidas, por supuesto.

El gas de escape tiene un olor completamente desagradable y sofocante.

Está claro que el olor a gas de escape no se puede llamar natural, agradable y seguro.

Sin embargo, olfateando, digamos, a los automóviles montando en los Emiratos Árabes Unidos (EAU), concluyo que hay mucho más con los gases de escape, que es mejor que en Rusia. Al parecer, monta un flujo sólido de máquinas, y el olor al escape es insignificante ... a veces, incluso inclinarse cerca de la tubería de escape, de alguna manera no atrapa el olor equivocado, lo que se deriva de los coches rusos. Una de las razones de esto, por supuesto, mejor gasolina. Lo que, por cierto, también valía la pena mucho más barato que en Rusia, al menos antes del momento, el tipo de cambio del rublo hacia el dólar y muchas otras monedas se omitió bruscamente.

Esto es sí, porque, después de todo, el gas de escape, qué esperarlo. Sin embargo, cuando la mezcla combustible es de baja calidad, incorrecta (en particular, como resultado de una gran cantidad de aceite en ella), entonces, naturalmente, el olor del escape se vuelve mucho más desagradable. En tales casos, vale un poco de ponerse de pie cerca de la tubería de escape cuando el motor está inactivo al ocioso, y quiero ir a algún lugar de este olor. Neutralizador, repite, mientras que falla muy rápidamente.

Por lo tanto, si el automóvil de escape se ha vuelto particularmente desagradable que sufre, no como antes, vale la pena prestar mucha atención a los detalles del motor a través de los cuales el exceso de aceite puede fluir en la cámara de combustión. En particular, son las tapas de desafío de petróleo.

Sin embargo, la causa de tal olor puede ser una mezcla combustible muy rica.

Guías desgastadas de mangas de válvulas, barras de válvulas.

Por supuesto, por sí mismo, el desgaste de sus superficies de trabajo no habla de desgaste de las tapas de desafío de petróleo. Simplemente lo acelera, y es esencial. Y también hace que el reemplazo inútil de CAPS en las nuevas.

El hecho es que si los orificios en las manga de guía y / o las varillas de las válvulas se usan fuertemente, en el proceso de operación del motor, incluso una nueva tapa de recorte de aceite de alta calidad no podrá retrasar completamente el aceite. Que vendrá a la cámara de combustión, así como con gorras desgastadas.

Entonces, si después de reemplazar las tapas de desafío de petróleo, hubo esos síntomas de su desgaste, entonces debería pensar en la reparación (reemplazo) de las válvulas y sus mangas de guía. E incluso en la revisión (reemplazo) del motor, por, por regla general, a este momento y sus otras partes también producen su recurso. No tiene sentido cambiar solo los bujes y las válvulas, si otros miles de 20 ... 30 es reemplazar la cadena, las estrellas (poleas), los rockeros, los pistones, los anillos, así como los cilindros aburridos, moliendo los cuellos del cigüeñal.

¿Cómo medir la reacción en las guías de la válvula los bujes? Si es grosero y aproximadamente, entonces la reacción se puede considerar excelente si, cuando se balancean la válvula de la varilla de lado a lado, es mucho más alto de lo que estaba en un nuevo motor (renovado). Si es mucho más alto que una reacción sensata típica para un modelo de motor específico. Bueno, para una medición más precisa, por supuesto, es necesario quitar la cabeza del bloque, obtener la válvula, etc.

Los motores de tecnología modernos están mal presentados sin un buen sistema lubricante. Pero también es necesario que el aceite no caiga en los cilindros.

¿Qué es la glándula de la válvula?

Debido a tales cargas, el material de donde se realiza la parte más suave se vuelve más sólida. Luego está borrando los bordes de trabajo de la parte. En este caso, las tapas de ingeniería deberán reemplazar, el motor también se puede enjuagar o llevar a cabo la profilaxis.

Sin embargo, no es necesario pensar que las glándulas deben cambiarse cada año. Los fabricantes modernos ya han establecido la cultura de estos detalles. El reemplazo se requiere una vez en 100.000 km. Pero hay motores donde se necesita producir el reemplazo más a menudo.

¿Cuáles son los viejos signos de las tapas de aceite de aceite? Aquí se pueden ver incluso hacia afuera. Ulogido puede ser reconocido por el tamaño del humo de él puede aparecer por un tiempo solo cuando se inicia el motor cuando se frena el motor.

En tal detalle, como una tapa de recargo de aceite, signos de desgaste en forma de humo, no el único factor. El experto es un mayor "apetito" al petróleo. En este caso, las fugas no se pueden observar en absoluto. Para hablar aproximadamente, el flujo aumentará a 1 litro de aceite por 1000 km. También otra característica es una disposición y esmerilado de electrodos en velas.

¿Cómo reemplazar las tapas de engrasamiento?

Muchos aconsejan realizar esta operación en la estación de servicio certificada, ya que el trabajo requiere el desmontaje del motor. Puede gastar esta operación y sin eliminar el GBC, solo está media de la cantidad requerida de paciencia.

Set de herramientas

Para el trabajo, necesitará algunas herramientas. Por lo general, se requiere que se utiliza al reparar el motor. Tendremos un pasaje y una herramienta especial que quemará el resorte de la válvula. Se necesitarán pinzas para obtener trituradoras. Además de todo esto, necesita un mandril, con la ayuda de los cuales someteré a presionar las glándulas. Aún necesitas un martillo y varillas de soldadura de estaño. El tamaño de la barra no debe tener más de 8 cm de diámetro.

Llevamos a cabo un reemplazo.

Eliminar las tapas de petróleo-desafío proporcionan las siguientes acciones. Primero necesitas desmantelar la cubierta del cilindro. Luego giramos el cigüeñal. Lave, es necesario hasta que la marca en el asterisco del árbol de levas con la misma marca en la carcasa del cojinete no se combina. Extracción adicional con el eje de distribución. Ahora puedes arreglar el asterisco y la cadena. Desconecte los cables de la bujía y gire las velas.

En el siguiente paso, presionamos el pozo de resorte y eliminamos la palanca de la unidad de la válvula. Remitimos de la placa de bloqueo y eliminamos el resorte de debajo de la cerradura. Gire el tornillo de ajuste. Debe atornillar la herramienta que puede exprimir el resorte de la válvula. En un agujero que se formó a partir de la eliminación de la vela, insertamos nuestras varillas. Esto se requiere para que la válvula permanezca cerrada. Ahora liberamos el cruck. Para hacer esto, generalmente es necesario comprimir el resorte de la válvula y girar el perno del distribuidor. Retire los detalles, retire la herramienta.

Ahora puedes ver las glándulas. Si no sabe cómo cambiar las tapas de escala, debe usar la abrazadera de collet. Esto le permite eliminar los sellos con la ayuda de los golpes de luz. No es necesario usar destornilladores, alicates o cualquier otra herramienta similar para la reevaluación. Así que puedes recurrir a la manga.

Se debe colocar cuidadosamente un nuevo detalle (y al mismo tiempo, intente no causar daños en su parte extrema). Las superficies internas necesitan ser lubricadas con aceite. Por lo tanto, resulta mover la glándula a lo largo de la válvula al buje de guía. Ahora permanece ligeramente golpeando y finalmente presiona la glándula.

Después de presionar exitoso, es hora de recolectar todo en el orden inverso. Así que has aprendido sobre cómo cambiar las tapas de petróleo-desafío.

¿Cómo elegir sellos?

Hoy en día prácticamente no hay problemas con las piezas de repuesto. Sin embargo, no es necesario excluir la situación cuando tiene que confiar, no en las partes que recomendó el fabricante, sino lo que está en las tiendas.

Si hablamos de la elección de las glándulas de desafío de petróleo, su propósito principal es un sello para las varillas de válvulas, así como las mangas de la válvula. Estos sellos deben proteger las cámaras de combustión del aceite. Cuando se pueden ver las sobrecargas de petróleo, signos de desgaste, es hora de cuidar la adquisición de otros nuevos.

Sabes cómo están dispuestos estos elementos. Como muestra el uso de detalles, es una solución que le permite obtener buenos resultados. Por lo tanto, la protección se conserva y luego, cuando de repente se vuelve el terminal de la válvula.

Los nuevos modelos de ftorkuchka o las tapas de goma de acrilato se utilizan en los motores modernos. Sin embargo, nadie más dice que no se pueden usar en automóviles más antiguos.

Si establece nuevos signos de desgaste en el motor antiguo, aparecerá mucho más tarde, y el motor en sí se beneficiará enormemente de un accidente cerebrovascular. Esta es la solución óptima si la tapa es adecuada para la válvula de aterrizaje.

También es importante tener en cuenta el perfil del interior de la glándula. Por ejemplo, los motores japoneses tienen tapas que están dentro tienen una protuberancia. En la manga guía en este lugar la ranura. No debe realizar experimentos y poner dichos detalles para bujes suaves.

Las tapas de recursos largos asegurarán la instalación de nuevos sellos a nuevos motores. Si puede poner nuevos modelos de gorras en el motor viejo y nada será, entonces, si pone un modelo antiguo de la glándula a un nuevo modelo del motor, entonces todo puede suceder. Aquí, todo el asunto, ni siquiera es en el que las tapas de escala en características constructivas, sino en el hecho de que las nuevas centrales eléctricas funcionan en modos extremadamente rígidos. Los viejos Glades simplemente no soportarán tales cargas. Por lo tanto, su compra no tiene sentido.

Entonces, descubrimos lo que son las capas desafiantes del petróleo.

Outlook Taps, o, como también se les llama: sellos de aceite de válvula / glándulas de válvulas, prevén principalmente el exceso de aceite que ingrese al motor. Al igual que la mayoría de las partes del motor, están hechas de caucho especial y desgaste desgastadas y trabajan menos eficientemente: separadas y pasan el exceso de aceite. Y esto, a su vez, conduce a un aumento en los costos del petróleo. Hoy intentaremos averiguar no solo en el hecho de que hay tapones de ingeniería, sino incluso dentro de las razones y los primeros signos de su desgaste.

¿Qué tales tapas de engrasamiento?.

Las tapas de engrase se necesitan en los motores para evitar la entrada de aceite y la basura pequeña en la cámara de combustión. A menudo se llaman glándulas de válvulas, y este nombre refleja plenamente el papel que realizan.

Las tapas de adelgazamiento del aceite se encuentran directamente en las varillas de válvula y constan de tres partes principales:

• Base;
• Casquillo adecuado;
• Primavera.

La base es una manga hecha de acero. Ella juega el papel del marco de esta parte y le da la fuerza necesaria. Una tapa adecuada es el elemento principal de la parte. Está hecho de especial, resistente a altas temperaturas y exposición a la fricción de caucho. La tapa se instala dentro del manguito, y se monta en la válvula, se ajusta firmemente la varilla y elimina el aceite. Y el resorte se monta en una tapa de excavación de anillo especial y proporciona su más denso adyacente a la barra.

En cuanto al aceite que se deben quitar estas tapas, se alimenta al mecanismo de distribución de gas con una bomba de aceite. Está diseñado para lubricar el tiempo del momento de experimentar la fricción y aumentar su recurso. Al mismo tiempo, su ingestión de cilindros a través de los grupos de válvulas es extremadamente indeseable, porque, quemándose, forma un nagar que se acumula en sus paredes.

Cabe señalar que en los modernos motores de combustión interna, las tapas sensibles al aceite tienen que funcionar en condiciones bastante duras de altas temperaturas y aumentar las cargas mecánicas. Además, las sustancias contenidas en el lubricante extraíble se ven afectadas negativamente. Por lo tanto, los fabricantes de tapas de aceite de aceite se utilizan para fabricar los materiales más duraderos, resistentes a la fricción, térmica y de exposición química.

Ubicación de las tapas de semillas oleaginosas en el motor.

En el bloque del cilindro instalado una cabeza con árboles de levas y válvulas. La barra de la válvula se mueve a través de la manga guía. El espacio de calor entre la pierna y la manga se cierra con tapas. La glándula se encuentra de modo que el aceite de la cabeza no caiga en la cámara de combustión. El cuello de los árboles de levas produce aceite bajo presión, y el resto de los nodos, a expensas de salpicaduras. Después de eliminar la cabeza del bloque de motor y el interruptor, puede ver la ubicación de las glándulas en los asientos de la válvula.

Use tapas de recargo de aceite

Como cualquier otro detalle del motor de combustión interna, que experimenta regularmente una combinación completa de impactos negativos de varios tipos, tapas de engrase gradualmente, pero desgastan constantemente. Su parte de goma más cargada con el tiempo pierde el elasticidad, aparecen grietas en ella. Además, en el tiempo y bajo la influencia de altas temperaturas, debilita de manera inminente las fuerzas de sujeción de la primavera. Como resultado, el desgaste de las tapas de desafío de aceite conduce al hecho de que el aceite no se elimina de las barras de válvulas y entra en la cámara de combustión de la combustión interna.

Como muestra la práctica, el recurso de las tapas de circulación de aceite, instalado en los motores de combustión interna modernos, es de aproximadamente 100,000 kilómetros de kilometraje. Después de que el auto pasara esta distancia, están sujetos a reemplazo. Los expertos también recomiendan cambiar las tapas de circulación de aceite y en los motores de los automóviles, que durante mucho tiempo se derivaron de la operación.

Además, a menudo sucede que las tapas de recargo de aceite por una u otra razones se extienden prematuramente. En tales casos, ellos, por supuesto, también requieren reemplazo para los nuevos. El hecho de que llegó el momento de este tipo de reparación del motor, testifica varias características características.

Señas de uso

Un aumento significativo del consumo de petróleo;Los siguientes signos pueden indicar sobre el desgaste de las tapas de circulación de aceite:

• La aparición de nagar en los electrodos de bujías;
• La aparición de gases de escape de azul en el momento del calentamiento del motor.

El aumento en el "apetito petrolero" del motor con el desgaste de las tapas de recargo de aceite es bastante lógico y explicada. El hecho es que el lubricante, que no se elimina con ellos desde las barras de válvulas, ingresa a los cilindros y las quemaduras. Por consiguiente, se pierde irrevocablemente el sistema de lubricación de la unidad de potencia, y el aceite debe tratarse con más frecuencia de lo habitual.

Dado que las quemaduras de aceite, los productos de combustión que tienen azul son hacia afuera, manchando en los gases de escape de color correspondientes. Cuando el motor se calienta, el aceite se quema casi por completo, por lo que el humo azul desaparece.

CRYO, si el aceite, no filmado por la tapa, cae en los cilindros, entonces sus gotas más pequeñas se resuelven en los electrodos de las bujías. En consecuencia, después de la combustión, NAGAR se forma en ellos.

Las consecuencias del desgaste de las tapas de cirugía de aceite.

Tan pronto como los signos listados de desgaste de las tapas de desafío de petróleo están empezando a manifestarse, debe verificarse revisando el sistema de distribución de gas, y se debe prestar especial atención a las tapas de engrasamiento precisamente. Los automovilistas experimentados lo hacen por su cuenta, menos sofisticados enviados a la estación de servicio, donde el diagnóstico produce especialistas experimentados.

Cabe señalar que no se recomienda operar categóricamente el motor con tapas desgastadas sin aceite. Como muestra la práctica si ignora este defecto y no lo elimina, es casi inevitable:

• Potencia reducida de la unidad de potencia;
• En ocioso comenzará a parar periódicamente;
• La facturación "nadará";
• La compresión caerá significativamente;
• En los cilindros, los pistones y las monturas de la válvula aparecerán NAGAR.

En cuanto a Nagara, su apariencia es realmente una "campana" muy seria, ya que su formación puede conducir a una revisión muy costosa de la unidad de poder.

Cómo reemplazar las tapas de la máquina de aceite sin quitar la cabeza del bloque del cilindro

Si el problema con el desgaste de las tapas de desafío de aceite fue detectado oportunamente por el conductor, puede reemplazarlos sin quitar la cabeza del bloque del cilindro. En una situación en la que se apretó la solución al problema, se tardará en desmantelar las partes para eliminar lo travieso de los pistones y las válvulas. Dependiendo del modelo de automóvil y motor, el proceso de reemplazo de la tapa del desafío de petróleo diferirá. Pero puede seleccionar varios pasos principales comunes a todas las máquinas: antes de comenzar a reemplazar las tapas de desafío de aceite, debe entregar el motor al motor para enfriar completamente; A continuación, se elimina la tapa del mecanismo de distribución de gas; Las marcas en el cigüeñal y las líneas de distribución, después de lo cual la unidad se debilita y se elimina el eje de distribución;

Los resortes que empujan de la válvula se desmantenan - "despedido"; Usando Pastern o Cangggu, es necesario quitar la tapa de recorte de aceite de desgaste de la barra de la válvula; Mantequilla lubrica el vástago de la válvula y la superficie interna de las nuevas tapas, después de eliminar el resorte de ellos; Instale en el borde de la glándula y colóquela, y luego escriba al resto de choques débiles; Desgaste de los resortes en la tapa y las válvulas del baterna en el orden inverso. Si existe la posibilidad de que las tapas de ingeniería estén defectuadas, existe un largo tiempo, será necesario quitar la cabeza del bloque del cilindro y llevar a cabo un reemplazo de pleno derecho, con la limpieza de los elementos del motor de Nagara.

¿Siempre ayuda a instalar nuevas tapas?

Por supuesto, el reemplazo de las tapas, especialmente si no toma la cabeza del motor, no es una panacea. Sucede que el motor y después de reemplazar la tapa del desafío de petróleo come aceite. En este caso, existe la posibilidad de que se haya hecho un error o negligencia al trabajar. Por ejemplo, la glándula no se presiona por completo o en absoluto. Pero, por regla general, el problema se encuentra en los anillos de pistón. El motor tendrá que desmontar (quitar la cabeza), retire los pistones y cambie los anillos de pistón. Cambian todo el conjunto.

A veces sucede que el automóvil fuma después de reemplazar las gorras que da a los petróleo. En este caso, la razón está en los anillos. La mayoría de las veces, esto significa que había participaciones durante la reparación: las tapas cortadas incorrectamente son increíbles o no son reemplazadas en absoluto. Si las tapas se presionan hasta el final, entonces durante la operación volará con todos, por así decirlo las consecuencias.

En casos raros, cuando el automóvil fuma y consume petróleo en exceso, puede ayudar sin reemplazar las tapas de desafío de petróleo de los anillos del pistón. Para este procedimiento, se requerirá un fluido especial, que se vierte en los pocillos de las bujías (después de torcer a este último).

Antes de comenzar el procedimiento, es necesario establecer todos los pistones sobre la misma posición. Para hacer esto, los palillos se insertan en los canales de la vela y la rotación de la tuerca para la tuerca se logra mediante alineación para un nivel. Después de eso, el cortador se vierte en los agujeros.

Después de 4-6 horas, es necesario eliminar los residuos del líquido de los cilindros. Para hacer esto, los canales de vela están cubiertos con un paño y el motor se desplaza varias veces por el arrancador. Luego, las velas se atornillan en su lugar y comienza el motor. No sucederá de inmediato. Tal vez necesites varios intentos. En el proceso de calentamiento, el tubo de escape se llenará con un humo gris. Este es un fenómeno normal que pasa después del calentamiento del motor en ralentí. Tan pronto como se detiene el humo, el motor debe ahogarse e inmediatamente cambiar el aceite por completo. Los restos de los sedimentos de COAS se quemarán por otros 100-200 km.

La diferencia entre las tapas que dan aceite y los anillos encadenados de aceite.

A menudo, los propietarios de automóviles inexpertos preguntan cómo determinar qué se coloca en su automóvil: anillos o gorras. La respuesta está en el hecho de que para un funcionamiento óptimo del motor, se necesitan anillos y tapas sin aceite. Los anillos eliminan los residuos de aceite de un pistón en movimiento y proporcionan lubricación del pistón, y las tapas tensioactivos de aceite se instalan en las patas de las válvulas. De hecho, ambas piezas de repuesto realizan la misma función: proteger la cámara de combustión de la entrada de petróleo.

Los contactos de aceite en la cámara de combustión de DVS están cargados con la apariencia de Nagar en la válvula y en las paredes del cilindro de la cámara de distribución de gas. Como resultado, el motor funcionará peor y fallará más rápido. Entre otras cosas, el aceite que ingresa a la cámara de combustión empeora la calidad de la mezcla de gasolina y obstruye las ranuras de los anillos del pistón.

Para qué necesitas prestar atención al comprar unas gorras de petróleo:

Por supuesto, se recomienda usar solo aquellas tapas que están destinadas a un motor en particular, pero no siempre es posible y apropiado. Primero, las nuevas tapas en el motor antiguo pueden ser bastante por cierto y mejorar el ajuste, en segundo lugar, las tapas originales pueden ser costosas o inaccesibles y tienen sentido ordenar análogos si el reemplazo es necesario aquí y ahora.

Para encontrar la tapa deseada y no se tragó y se acercó al tamaño de las siguientes reglas de selección:

1. El análogo puede ser superior a 0,5 mm solamente. De lo contrario, el plato de manantiales puede dañar la tapa.
2. El diámetro de la tapa no puede ser demasiado grande, debe pasar libremente a través del resorte de la válvula.
Hasta la fecha, los fabricantes nacionales de los CAP son inferiores a importados.

Para evitar la compra de productos de baja calidad o falsificación, compre tapas sin aceite y otras piezas de repuesto en nuestra tienda en línea. Garantizamos la selección correcta de repuestos y proporcionamos un reemplazo de piezas de repuesto o reembolso en caso de matrimonio o selección inadecuada.