Sistema de suministro de energía ZMZ 514. Crisis de mediana edad. Bomba de combustible de alta presión Bosch tipo ve

El bloque del cilindro se elige de hierro fundido especial de alta resistencia, lo que le da a la rigidez y la fuerza del diseño del motor.

Los conductos de líquido de refrigeración que forman la cubierta de enfriamiento se realizan durante toda la altura del bloque, mejora el enfriamiento de los pistones y reduce la deformación del bloque del sobrecalentamiento. La camisa de enfriamiento está abierta en la parte superior hacia la cabeza del bloque.

En el cartucho de cigarrilla del cilindro, se instalan boquillas, diseñadas para enfriar con pistones de aceite.

Cilindro de bloque de cabezamolde de la aleación de aluminio. Tiene válvulas de ingesta y escape. Cada cilindro cuenta con cuatro válvulas: dos ingesta y dos graduaciones. Las válvulas de entrada se encuentran en el lado derecho de la cabeza, y la graduación, con la izquierda. La unidad de válvula se lleva a cabo por dos árboles de levas a través de los hidroterapeutas. El uso de hidroterapeutas elimina la necesidad de ajustar las brechas en la unidad de la válvula, ya que compensan automáticamente la brecha entre los árboles de levas y las barras de válvulas. La cabeza del bloque del cilindro tiene asientos bajo boquillas y velas incandescentes.

Ejes distributivoshecho de acero dopado con bajo contenido de carbono. Los árboles de levas de árbol de levas de forma difuminosa, están ubicados asimétricamente en relación con sus ejes. En los extremos traseros de los ejes están marcados con la marca: en el eje de entrada - "VP", en el eje de graduación - "IME".

Cada eje tiene cinco cuellos de soporte. Los ejes giran en soportes ubicados ubicados en la cabeza del bloque del cilindro y se cerraron con cubiertas trituradas en una en su totalidad con la cabeza, por lo que la cubierta de los soportes de los ejes distributivos son injustos.

Desde los movimientos axiales, los ejes de levas se mantienen mediante hemispastos persistentes instalados en el bombeo de las cubiertas de soporte delanteras y las piezas que sobresalen entrantes en la protuberancia en los primeros cimientos de soporte del árbol de levas.

Para la instalación precisa de las fases de la distribución de gas en los primeros cuellos de los árboles de levas, los orificios tecnológicos están hechos con una ubicación angular precisa específica en relación con el perfil de la leva.

Al ensamblar la unidad de árbol de levas, la posición exacta se logra debido a los retenedores instalados en los orificios tecnológicos en los primeros cervíxos del árbol de levas a través de los orificios en la tapa delantera.

Los orificios tecnológicos son necesarios para monitorear las fases de la distribución de gas durante la operación del motor.

En el primer cuello de transición de los árboles de levas, hay dos giros giros para sujetar el árbol de levas al configurar los asterlers.

Pistonestambién se echa de la aleación de aluminio. En la parte inferior de la marca del pistón, la dimensión del grupo de diámetro de la falda del pistón (las letras "A", "B", "Y") y la flecha se aplica a la orientación correcta del pistón cuando se instala en el motor (la flecha debe ser dirigido hacia la parte delantera del bloque del cilindro). En la parte inferior de la falda del pistón, se realiza un escape, lo que garantiza la discrepancia del pistón con la boquilla de enfriamiento. Se realizan tres ranuras en la cabecera del pistón: los anillos de compresión se instalan en las dos partes superiores, en la parte inferior del aceite que adelgaza. La ranura debajo del anillo de compresión superior se realiza en el inserto de endurecimiento del hierro fundido del bucle. En cada pistón, se instalan tres anillos: dos compresión y un aceite que adelgaza. Los anillos de compresión son lanzados de hierro fundido.

Breve descripción

El motor ZMZ-51432.10 CRS y sus modificaciones están diseñadas para instalar en automóviles de pasajeros y pasajeros de carga Uaz Patriot, Hunter, Pickup y Cargo.
Se usó el sistema de combustible de riel de riel común BOSCH, un sistema de reciclaje de gases de escape enfriado con tubería de aceleración, que también se usa para un malabarismo suave. Para conducir el TNVD, la bomba de agua y el generador utiliza una correa policlínica con un mecanismo de tensión automática.

Características del motor ZMZ-514 2.2 16V UAZ PATRIOT (DIESEL)

Diseño

El motor de cuatro tiempos con un sistema de suministro de combustible común de riel común controlado, con cilindros y pistones en línea, girando un cigüeñal común, con la disposición superior de dos levantes de levas. El motor tiene un sistema de enfriamiento líquido de un tipo cerrado con circulación forzada. Sistema de lubricación combinado: bajo presión y salpicaduras.

Bloque cilíndrico

El bloque de cilindros ZMZ-514 está hecho de un hierro fundido especial con un monobloque con un cárter, bajó debajo del eje del cigüeñal.

Cigüeñal

El cigüeñal ZMZ-514 es un acero forjado, de cinco paseos, tiene ocho contrapesos para una mejor descarga.

Pistón

El pistón se echa de una aleación de aluminio especial, con una cámara de combustión hecha en la cabeza del pistón. El volumen de la cámara de combustión es de 21.69 ± 0.4 cc. La falda del pistón de la forma en forma de barril en la dirección longitudinal y el óvalo en la sección transversal, tiene un revestimiento de antifricción. El eje grande del óvalo se encuentra en el plano perpendicular al eje del dedo del pistón. El mayor diámetro de la falda del pistón en la sección longitudinal se encuentra a una distancia de 13 mm desde el borde inferior del pistón. En la parte inferior de la falda, se hace una excavación, que proporciona la discrepancia del pistón con la boquilla de enfriamiento. Dedo del piso del pistón, el diámetro exterior del dedo de 30 mm.

DIESAL DIESEL ZMZ-514, revisiones que lo consideran además, es una familia de motores de cuatro cilindros con 16 válvulas y un modo de operación de cuatro tiempos. El volumen de la unidad de potencia es de 2.24 litros. Inicialmente, los motores se planificaron para ser montados en el pasajero y el transporte comercial de la producción de gas, pero recibieron un uso generalizado en la técnica UAZ. Considere sus características, características y respuestas de los propietarios.

Historia de la creación

Como revisiones confirmadas, el Diesel Zmz-514 comenzó a desarrollarse a principios de los años 80 del siglo pasado. Los diseñadores crearon un nuevo motor basado en un análogo de carburador estándar para el Volga. Una copia experimentada fue diseñada en 1984, después de lo cual aprobó pruebas técnicas y de campo. Esta modificación obtuvo el volumen de 2.4 litros, el nivel de compresión fue de 20.5 unidades.

El diseño incluye un bloque de cilindros de aluminio, pistones de la aleación correspondiente con un alivio especial, faldas en forma de barril, un indicador de contaminación por aceite, una vela de precalentamiento, enfriamiento de inyección de tinta del grupo de pistón. En una serie ancha, el modelo especificado no fue.

Ya a principios de los 90, los constructores de la combinación Volga regresaron al desarrollo de un motor diesel de nueva generación. El conjunto de tareas principales delante de los ingenieros es la creación de no solo un motor sobre la base de un análogo de carburador, sino la fabricación de un agregado que es el más unificado con el prototipo base.

Características

Dados los errores en los desarrollos iniciales y el deseo de garantizar la unificación del máximo con una variación de 406.10, en el "motor" zmz-514 (diesel) limitó el diámetro a 86 milímetros. El diseño introdujo un manguito de paredes delgadas secas en un bloque monolítico de hierro fundido. Al mismo tiempo, el tamaño de los rodamientos, tanto los indígenas como la barra de conexión, no han cambiado. Como resultado, los diseñadores han logrado la máxima unificación en la parte del cigüeñal y el bloque del cilindro. La presencia en la supercarga de la turbina con flujo de aire se planificó inicialmente.

La muestra piloto bajo el índice 406.10 fue lanzada a fines de 1995. Se realizó una boquilla especial para este "motor" en el orden en la cosechadora de Yazda Yaroslavl. Además, el CCC decidió hacer desde aluminio, no fundido.

A fines de 1999, se liberaron el lote experimental de motores diesel ZMZ-514. Uaz no es el primer auto en el que apareció. Primero, los motores fueron probados en "Gazelles". Desafortunadamente, después de un año de operación, resultó que los agregados no son competitivos, complejos en servicio.

Según los expertos, que está disponible en ese momento, el equipo de la planta simplemente no tenía suficientes capacidades técnicas para la liberación de un motor con características de alta calidad. Además, los componentes también causaron desconfianza porque fueron suministrados a partir de diferentes fabricantes. Como resultado, el lanzamiento en serie se convirtió en, de hecho, sin iniciarlo.

Modernización

A pesar de las dificultades, el refinamiento y la mejora del motor diesel ZMZ-514 continuó. Cambiamos la configuración del BC y la cabeza de los cilindros, con la mejora simultánea de su rigidez. Para garantizar un sello de costura de gas decente, estableció una junta de metal multinivel de producción extranjera. El grupo de pistones a la mente fue traído por los especialistas de la compañía alemana Mahle. También el refinamiento estuvieron sujetos a cadenas de distribución, cañas de conexión y muchos detalles menores.

Como resultado, comenzó la versión en serie de los motores diesel ZMZ-514 actualizados. Uaz "Hunter" es el primer automóvil al que estos motores comenzaron a poner los masivamente desde 2006. Desde 2007, las modificaciones aparecieron con elementos de Bosch y Riel común. Las copias actualizadas consumieron diez por ciento menos diesel y mostraron el mejor indicador de rapidez en los revoluciones bajas.

Sobre Diesel Design ZMZ-514

"Hunter" recibió un motor de cuatro tiempos con una colocación en forma de L de la fila de cilindros y un grupo de pistón. Con la disposición superior del par de árboles de levas, la rotación proporcionó un cigüeñal. La unidad de potencia estaba equipada con un circuito de enfriamiento líquido cerrado con coerción. La lubricación de las partes se llevó a cabo mediante un método combinado (presión bajo presión y salpicaduras). En el motor renovado, se instalaron cuatro válvulas en cada cilindro, mientras que el aire se enfrió a través del intercooler. La turbina no se aplica al ideal, pero se distingue por la practicidad y la simplicidad del servicio.

Las boquillas de Bosovsky se realizan en ejecución de dos años, permiten proporcionar un suministro de combustible preliminar. Entre otros detalles:

Manivela

Los comentarios sobre el motor diesel ZMZ-514 indican que el bloque del cilindro está hecho de un hierro fundido especial en forma de un diseño monolítico. El cárter se baja por debajo del eje del cigüeñal. Para el refrigerante, se proporcionan enchufes de flujo entre los cilindros. El fondo son los cinco soportes de los cojinetes nativos. En el cárter hay boquillas para los pistones de enfriamiento de petróleo.

La cabeza del cilindro está hecha de aleación de aluminio por medio. En la parte superior del CBC hay un mecanismo apropiado que consiste en palancas de conducción, árboles de levas, soportes hidráulicos, válvulas de admisión y liberación. También en la parte especificada hay bridas para conectar el tubo de entrada y el colector, el termostato, la cubierta, las velas incandescentes, el enfriamiento y los elementos de lubricación.

Pistones y forros

Los pistones están hechos de una aleación de aluminio especial, con compartimento de combustión, que se construye en la cabeza. La falda en forma de barril está equipada con rociado de antifricción. Cada elemento tiene un par de anillos de compresión y un recargo de aceite.

La varilla de conexión de acero se realiza mediante el método de forja, su cubierta es el conjunto procesado, por lo que no se permite reemplazarlos entre sí. El amortiguador se sujeta sobre los tornillos, la manga de acero y la mezcla de bronce se presiona en la cabeza cabeza. Cigüeñal - acero forjado, tiene cinco soportes y ocho contrapesos. Desde el desgaste del cuello está protegido por la nitrogenación de gas o el endurecimiento de TVCH.

Los forros de cojinete están hechos de acero de aleación y aluminio, canales y orificios se proporcionan en los elementos superiores, los análogos inferiores son suaves, sin ningún receso. En la brida del cigüeñal detrás del volante con ocho tornillos.

Lubricación y enfriamiento.

Comentarios del ZMZ-514 Diesel en UAZ "Hunter" señala que el sistema de lubricación del motor es combinado y multifuncional. Todos los rodamientos, detalles de la unidad, soportes de palanca, tensores se lubrican bajo presión. Otras partes del motor se procesan por salpicaduras. Los pistones se enfrían con aceite de inyección de tinta. Los soportes hidráulicos y los tensores en el estado de operación están dados por el suministro de aceite bajo presión. Una bomba de engranajes de una sola sección se monta entre el BC y el filtro.

Enfriamiento: tipo de líquido cerrado con circulación forzada. El refrigerante se suministra al bloque del cilindro, procesado en un termostato de tipo con relleno sólido. El sistema tiene una bomba centrífuga con una válvula, un cinturón de cuña que sirve para transmitir energía de la polea del cigüeñal.

Momento

Los elementos de distribución (ejes) están hechos de acero dopado con bajo contenido de carbono. Se envían de forma estable a una profundidad de 1.3-1.8 milímetros, pasadas previamente endureciendo. El sistema proporciona un par de árboles de levas (destinados a la entrada y salida de válvulas de transmisión). Las levas de un perfil diferente se encuentran asimétricamente en relación con su eje. Cada eje está equipado con cinco cervicios de soporte, gira en los soportes ubicados en la cabeza de aluminio. Los detalles están cerrados con tapas especiales. En movimiento, los árboles de levas se administran utilizando una transmisión de cadena de dos etapas.

Características en números

Antes de aprender comentarios sobre el motor Diesel ZMZ-514, considere sus principales parámetros técnicos:

• volumen de trabajo (L) - 2.23;
• potencia nominal (HP) - 114;
• giratorio (RPM) - 3500;
• torque de límite (NM) - 216;
• cilindro de diámetro (mm) - 87;
• mueva el pistón (mm) - 94;
• compresión - 19.5;
• la ubicación de las válvulas, un par de ingesta y dos elementos de salida;
• la distancia entre los ejes de los cilindros adyacentes (mm) - 106;
• el diámetro de la conexión de conexión / indígena (mm) - 56/62;
• masa del motor (kg) - 220.

Elegante cazador.

Como usted sabe, los SUV están diseñados para superar los sitios de dificultad. Deben tener ciertas ventajas que les permitan moverse en condiciones pesadas fuera de la carretera. Para que el automóvil supere con confianza las depresiones, requiere un potente motor y una tracción en las cuatro ruedas.

Por supuesto, con tales requisitos, aumenta el consumo de combustible. No todos los amantes, fuera de la carretera están listos para gastar dinero constantemente en gasolina. Por lo tanto, la industria automotriz nacional comenzó a producir SUVS UAZ Hunter Diesel.

Que es un diesel uaz

Uaz Hunter es el heredero de la UAZ 469, que es popular entre los entusiastas de los automóviles hasta el día de hoy. Esta es exactamente la razón principal de la producción de HANTER. El automóvil no cuenta con un diseño prestigioso, pero sus características técnicas proporcionan altas ventas.

Hunter con un motor diesel imaginó todas las mejores cualidades de su predecesor. Al mismo tiempo, se hicieron varias mejoras a la construcción de un SUV, lo que permitió aumentar su calidad a veces. Por ejemplo, se visitó el mecanismo de bloqueo de la puerta, ahora se acercan lo suficiente, simplemente y sin exceso de ruido. La carcasa estaba cubierta con un esmalte caro, lo que le da a la vista moderna SUV.

Para aumentar el lumen de la carretera, levantó el nivel y se estrechó la puerta. Afectó ligeramente el confort general, porque se hizo menos conveniente escalar en la cabina. Los asientos se hicieron más anatómicos, se le permitió aumentar las extensiones de la cabina. Ahora puede colocar sillas adicionales detrás de la parte trasera, y el compartimiento de equipaje está equipado con una puerta hinchada, al igual que en los SUV modernos.

Hunter no tiene deficiencias de 469 modelos, entre los que hubo un diseño de engranajes sin éxito y una pequeña potencia motora. El Diesel SUV mejorado tiene las siguientes ventajas:

• el salón se hizo más conveniente y cómodo;
• reducido significativamente el consumo de combustible;
• el motor y la transmisión se actualizan;
• esquema de diseño de suspensión mejorado;
• el volumen de la cabina y la capacidad de transporte aumentó.

El motor diesel hace automático más maniobrable.

Las revisiones de propiedad indican que el automóvil se ha vuelto multifuncional. Puede ser utilizado no solo en off-road, sino también como un automóvil familiar para viajes a la naturaleza.

Numerosas revisiones de SUV confirmaron que tiene una transmisión manual de 5 velocidades de Hyundai DyMOS instalada. El PPC de este fabricante es de alta calidad, características significativamente superiores de la contraparte doméstica.

Ventajas del motor diesel antes de la gasolina.

Determinar con el tipo de motor: diesel o gasolina, es necesario tener en cuenta las diferencias entre ellas.

El cazador de gasolina está equipado con un motor de 4 válvulas de 4 cilindros de ZMZ-409 con una capacidad de 128 litros. de. y 2.7 litros. La planta del fabricante recomienda repostar la marca de gasolina AI-92. El consumo de combustible es de 13.2 litros por 100 km en un ciclo mixto. El SUV desarrolla la velocidad que alcanza los 130 km / h.

Un motor de 4 válvulas de 4 cilindros ZMZ-514 con una capacidad de 114 litros se instala en el cazador diesel. de. y 2.2 litros. El consumo promedio de combustible por 100 km es de solo 10,5 litros. UAZ es capaz de acelerar hasta 120 km / h, desarrollando un torque que alcanza los 270 nm.

Sobre la base de esto, es seguro argumentar que el motor Diesel le permite ahorrar no solo en la compra de un tipo de combustible más barato, sino también a su costo. Al mismo tiempo, la velocidad máxima de ZMZ-514 pierde ligeramente las tasas SMZ-409. El precio de un SUV económico supera el costo del cazador de gasolina en 50 mil rublos. Los ahorros en gasolina pagarán el paso elevado después de 20 mil km del kilometraje.

Motor Diesel Añadir energía automática

Durante el funcionamiento, el motor diesel no responde a la carga de la máquina con los pasajeros. Los resultados de la unidad de prueba mostraron que el motor económico no sobresale tanto cuando se mueve a lo largo del recubrimiento de asfalto y durante la superación de la carga baja. Al usar un motor de gasolina, este problema sigue presente.

El motor diesel ZMZ 514 se produce en la planta del motor Savillzhsky, y es el único representante del diesel de toda la línea de los motores de este tipo. Inicialmente, la unidad de poder estaba destinada a camiones fabricados por un grupo de gases de gas, pero la masa principal de motores se compra por UAZ, para la instalación en sus automóviles.

Especificaciones

Diesel Zmz 514, desarrollado por primera vez específicamente para automóviles de gas, pero más tarde se hizo preferible para los automóviles de la planta automotriz Ulyanovsk. En el proceso de refinamiento, el motor se ha vuelto más confiable y aumenta las características de poder.

Considere, ZMZ 514 Diesel y sus características técnicas:

La parte principal se establece en los vehículos fabricados por la fábrica automotriz Ulyanovsky, a saber: Uaz Patriot (Diesel), Hunter, Pickup y Carga.

Modificaciones de la planta de energía.

El motor ZMZ 514 tiene un número bastante generalizado y rico de modificaciones. Esto se hace para adaptar la unidad de potencia al vehículo. Familia de motores ZMZ-514.10 Esto son motores diesel de 4 válvulas de 4 cilindros con un volumen de trabajo de 2.24L

Mantenimiento del agregado de potencia.

El servicio de la FEA 514 se caracteriza por todos los dispositivos diesel domésticos. El intervalo de Intersavine está 12,000 km de ejecución, pero la mayoría de los expertos y automovilistas convergen al hecho de que es necesario reducir esta cifra a 10,000 km para preservar y aumentar el recurso.

Durante el mantenimiento, los consumibles y el petróleo están cambiando. Al primer punto, se refiere: purificación de aceite grueso y fino, así como filtros de combustible. Dependiendo de las condiciones de operación, también se recomienda verificar el filtro de aire, que después de 15-20 km lavados se calificaron.

Atención especial durante el mantenimiento, especialmente si se lleva a cabo con sus propias manos, vale la pena pagar las boquillas al estado de las boquillas, y el estado de la bomba de combustible de alta presión.

La reparación tardía de este último puede llevar a una rotura más grave del par de émbolos, que conllevará inversiones adicionales.

Producción

El motor diesel ZMZ 514 fue ampliamente popular en los vehículos producidos por la fábrica automotriz Ulyanovsky. La simplicidad de la construcción, característica de todos los motores producidos por el motor de ingeniería, le permite reparar simplemente el motor de forma simple y fácil. El mantenimiento de la unidad de potencia se lleva a cabo cada 12,000 km de carrera.