Opel Astra J con kilometraje: no muy buenas cajas y motores completamente fallidos. Para qué prestar atención al comprar Opel Astra J con desventajas de kilometraje del motor diesel

Ahora, en el mercado secundario, puede encontrar un número suficientemente grande de modelos Opel Astra J a un precio asequible. Por ejemplo, la hatchback de cinco puertas 2011-2013 se puede comprar en el área de 450-500 mil rublos. Solaris, Río, Polo Sedán por los mismos años vendidos a los mismos precios. Pero Astra es un automóvil C-Class, es decir, sobre la clase, y el plástico suave y suave externamente en la cabina y muchos volantes diferentes. ¿Cuál es el problema de por qué se subestima el precio en Opel?

En este artículo, hablemos de problemas comunes, fallas, debilidades de este modelo y comprenderán por qué los precios de ASTRA J a nivel de Solaris.

Motores

La línea de motores consiste en motores de gasolina atmosférica y turbo. Esto es para el mercado ruso. Las unidades diesel están disponibles para Europa, pero hoy hablaremos exclusivamente sobre versiones para Rusia.

El ICC más popular entre la atmósfera es de 1.6 litros 115-fuertes un 16 Xer. Variante menos popular A14 Xer, Volumen 1.4, con una capacidad de 100 fuerzas.

Se completaron con una transmisión automática mecánica de 5 velocidades F17 y 6 velocidades. 1.4-litros A14 Xer solo mecánica.

Para la confiabilidad, la versión con un motor 1.6 (115 hp), el mejor y sin pretensiones. Esto se puede rellenar tanto en el 92 como el 95. No hay turbina, significa que no será necesario repararlo.

De las menos, es imposible no tener en cuenta a las débiles dinámicas de aceleración de ASTRA con un motor tan interno. El consumo de combustible en la ciudad es de 10 a 11 litros, y esto es con un paseo moderado en la mecánica. Con un consumo automático será mayor, y si conduce dinámicamente, puede ser de 13 a 15 litros.

Probomotores

MOTOR 1.4 (A 14 RED) 140 HP, Torque 200 metros de Newton a 1850 - 4900 rpm. Presionado con mecánicos de 6 velocidades M32 y un automatón de 6 velocidades.

De las ventajas que vale la pena señalar una excelente dinámica, el overclocking de cero a cientos toma 9.8 segundos en la versión con transmisión manual. Consumo de combustible en el pasaporte de 7,9 litros por 100 km de paso. En la práctica, no menos - 9.6-10 litros.

De las menos: el turbocompresor falla, en promedio, 100,000 km de carrera. Alguien antes, alguien más tarde. No puedes adivinar aquí. El trabajo sobre el reemplazo de la turbina de los distribuidores oficiales se estima en 3000 rublos, y el detalle original vale 50,000 rublos, pero puede comprar y unificante de Garret por 32,000 rublos.

Nuevo turbocompresor en 1.4 a 14 netas. Sobre las Reglas de Operación Leer

Otro inconveniente es la destrucción de los pistones. Síntomas de este desglose: horno reforzado, de 0,5 a 1-2 litros de aceite por 300-350 km de carrera, así como la aparición de vibraciones o adornos.

Puede detectar el problema solo por "Apertura" del motor.

Como lo dice General Motors: "Cuando se usa la gasolina de baja calidad, ocurre la detonación, lo que conduce a un desglose de los anillos de pistón y sus particiones, hasta la destrucción completa de los pistones". Por lo tanto, se recomienda verter combustible con un número de octano de AI-95 y solo en estaciones de servicio verificadas.

Menos populares, pero más potentes de 1.6 motores turbo (A 16 sean) 180 HP, y 1.6T SIDI (A16XT) tienen casi los mismos problemas que 1.4 Turbo.

En general, los motores Turbo Opel, así como otras marcas, son bastante caprichosas y requieren cuidado cuidadoso.

Engranaje de cajas

El F17 de cinco velocidades tiene una característica constructiva: la primera y la segunda velocidad en el motor impermerable puede incluir con dificultad. Y este es un fenómeno completamente normal. Esto se debe al diseño de sincronizantes.

La caja de engranajes de seis velocidades M32, que solo está disponible con motores turbo, cambia a todas las velocidades de forma clara y suave. De las deficiencias: el ruido puede aparecer a la velocidad. Por lo general, está pensando que el culpable es un rodamiento de refinamiento, pero de hecho, los rodamientos desgastados de las cajas de engranajes del punto de control.

La máquina automática automática Ji-Emmon Hydra-Matic (6T30E, 6T40E, 6T45E) es un hidrotransformador clásico y, a primera vista, parece libre de problemas, pero en la práctica no es así.

En particular, el bloque hidráulico puede fallar en varias carreras, la ruptura de los engranajes, los flujos de tubo del enfriador de aceite, la fila planetaria, etc. Los problemas se resuelven generalmente con un reemplazo de la transmisión o revisión automática. El costo es de unos 70-100 mil rublos.

Entonces, al comprar, asegúrese de digitar este nodo, preferiblemente en el distribuidor. Y es importante, periódicamente una vez que cada 50-60 mil produce un reemplazo parcial para el aceite de transmisión de Dexron VI.

Sistema de refrigeración

El termostato es un punto débil obvio en ASTRA J. Cuando el ventilador de enfriamiento comienza a girar constantemente y el requisito se muestra en el tablero, significa que es hora de cambiar el termostato.

Por lo general, los propietarios se compran en una caja de metal de Chevrolet Cruze y después de reemplazar un problema de este tipo no se experimenta. Costo de unos 4000 rublos.
Como regla general, tal descomposición se produce en el kilometraje de 20 a 50,000 km, independientemente del modelo del motor.

Además, el Astra es un problema con una bomba, que pasa el refrigerante. Resuelto reemplazando.

Bomba de agua nueva y vieja

En la ejecución de 80-90,000 km, se requiere la junta del intercambiador de calor, que pasa el aceite del motor en anticongelante. Si durante los reemplazarlos, puede parecer una emulsión, fallar el termostato, que está lleno de sobrecalentamiento del motor. Trabajo + Repuestos \u003d 10 000 rublos del distribuidor oficial.

Tan pronto como se dieron cuenta de que en un tanque de expansión, el anticongelante se hizo color oscuro, lo más probable es que se metiera en el refrigerante.

Recomiendo comprar solo juntas originales, ya que hubo casos en que las personas que adquirieron detalles no originales tenían que regresar al servicio menos que en medio año y llevar a cabo el mismo trabajo.

Con suspensión y dirección Astra J Algunos problemas especiales no lo son. Pero si el golpe de espalda está trasero, lo más probable es que esté golpeando el calibrador trasero. Esta es una característica constructiva de los modelos producidos hasta 2013-2014. Se instalaron un calibrador y corchetes de guía modificado en automóviles de restatación que no publican golpes extranjeros al conducir en irregularidades.

Los clips de los calibradores se eliminan por la sustitución del soporte con las guías, o la instalación de los resortes de los tambores traseros de VAZ 2108, 2109. Un soporte cuesta 4500 rublos.

Al describir las llagas generalizadas de ASTRA J, vale la pena señalar sus ventajas indudables:

1) Aspecto moderno y elegante.

2) Recubrimiento de pintura de alta calidad, la capa de pintura es realmente gruesa. Cuerpo galvanizado de la planta.

3) Un interior cómodo y agradable con plástico suave.

Tal salón - Prerogientes de la versión máxima de COSMO con opciones adicionales.

4) Excelente manejo. La velocidad de 140 km / h no se siente. El camino sigue perfectamente.

5) Suspensión moderadamente suave y no rígida.

6) Configuración rica: ya en la versión básica, hay ABS, ESP, cuatro bolsas de aire, aire acondicionado, espejos calefactados, etc.

En conclusión, diré que los autos libres de problemas en el mundo no existen. Todos tienen ventajas y desventajas. Para cualquier máquina necesite seguir y cuidar. Qué automóvil no habría elegido, siempre verifique cuidadosamente su componente técnico por su cuenta, o con un maestro competente en un servicio especializado.

Opel se fue inoportuno, Opel nos dejó a una numerosa descendencia del modelo ASTRA más popular. ¿Es demasiado amable esta flor de la generación J (2009-2015)?

Las epopeyas sobre oxidación en el tamiz, los asuntos de los días de larga duración. Hoy en día, los ancianos asters j, teniendo un destino sin problemas, la corrosión de la edad grave se resiste con bastante éxito: los signos iniciales de la enfermedad de los arcos traseros, los bordes inferiores de las puertas o la tapa del tronco de los dos bloques son una excepción más que una excepción que la regla. Y el punto débil inesperadamente resultó ser la cavidad del ala trasera cerca del cuello de los cinco días y universal: en 2016, incluso organizó una campaña revitalizada por el procesamiento anticorrosivo.

Las copias de los primeros años de liberación se guardan y las copias de los primeros años de lanzamiento (que es europeo, que la Asamblea de San Petersburgo), pinta de la que intentó drenar los trozos: los elementos repintados son un signo de no solo la carretera Accidentes, pero también una reparación de concesionarios de garantía. La tecnología de pintura en términos de adherencia mejorada se finalizó, pero la capa de pintura no se hizo más fuerte: en solo cuatro o cinco años, la rueda "Sandblasts" es capaz de reducirla a la brida inferior de las alas delanteras y en los umbrales.

Completamente sobre los presentadores de la antigüedad en una forma profunda de luz, recuerda que el techo es, a diferencia de otros paneles externos del cuerpo, la capa de zinc no se otorga. Desde los insectos del tinte, atrapando voluntariamente el borde sobre el parabrisas, no tire.

Aquí hay una burbuja o piezas de peeling del recubrimiento "cromo" en fisonomía o molduras de puertas en tres o cuatro años, este es el signo correcto de la era del presente. Al igual que los accesorios inclinados de los faros de niebla (de 100 a 280 euros a la tasa de 67 rublos por euro), no tolerantes incluso los choques inocentes en una capa de nieve. Un suave parabrisas (220 euros para la compañía y de 100 para análogos de alta calidad) no es suficiente que se frota fácilmente, aún se esfuerza por agrietarse a las gotas de temperatura más pequeñas.

Al principio, Astra era solo un Hatchbeck de cinco puertas, se agregó un vagón más tarde. El GTC Three-Dimmold no tiene más de 2011, y el último sedán apareció en 2012

Al ver los faros adaptativos de AFL de la AFL (Iluminación Adelante adaptable), no se regocijan y mira al elegido. Brillan mejor, pero murmuran las tapas después de cuatro o cinco años tan fácilmente como ordinarias. Además, los diseñadores se perdieron con una variedad de plástico para reflectores de secciones laterales adicionales: con el tiempo se derriten y fluye como plastilina al sol! Los faros caros (600 euros), naturalmente, es posible cambiar oficialmente solo por completo. Entonces, mientras los concesionarios intentaron lucharse a sí mismos, reduciendo la reprogramación del tiempo de inclusión de las secciones, los artesanos han dominado su reparación, también para resucitar a los motores de la unidad de lente, después de cinco a siete años, los monumentos congelados. Es probable que los faros al mismo tiempo sean atrapados con o debajo de la nariz, o en el cielo. Y la unidad de control AFL está tratando de presentar al montón, para reemplazar que en 2014 fue necesario organizar una campaña revitalizada.

Agua, Agua, Círculo Agua ...

El techo también será inspeccionado, no solo en el exterior, sino también desde el interior. El condensado en un panel débilmente aislado se acumula notable: los divorcios aparecen en el techo, ¡y la placa de iluminación está tratando de retratar la ducha! En presencia de una escotilla, la situación puede agravarse debido a su propia fuga, y la alimentación de la alimentación a menudo contribuye a las aplicaciones de una señal de parada adicional en las puertas del tronco. Los distribuidores de garantía cambiaron todo el techo junto con el sello (40 euros). Y si lo hemos olido con la mano, los nichos de la rueda de repuesto pueden convertirse en una cuenca hundida.

La señal de parada en las puertas del tronco puede pasar el agua dentro de la cabina

Sin embargo, el lugar más popular de las partes "húmedas" de las copias de Doreshingling, el piso debajo de las piernas delante. Además, una de las formas de penetración, el agua eligió un golpe de francotirador muy exótico con un empuje cilíndrico del limpiaparabrisas en la ingesta de aire debajo de ella. En el camino, por supuesto, lo que lleva a una interrupción de un filtro de cabina. En 2011, tuve que iniciar una campaña de servicio para demorar a Kingston una forma igualmente original: las abrazaderas se estaban aferrando al deseo, con el que se atascaba el agua antes de la celosía, en la ranura. Y luego, organizaron una segunda parte, para elevar la boquilla de drenaje del intercambiador de calor del acondicionador de aire, que orinó no solo las alfombrillas. Si Astra de repente se convierte en una casa encantada, atenuando sin demanda para engancharse, haga clic en las cerraduras de las puertas, ola un conserje o para organizar una música de color, lo que significa que el bloque BCM ubicado debajo del conducto de aire central (140 euros).

La cuarta generación popular en Rusia en Rusia, en el verano de 2012 fue retonedled, pero el hecho es más significativo para los rusos es otro evento, expandiendo las versiones del cuerpo de este modelo. En pocas palabras, el sedán de cuatro puertas se agregó a lo que se ofreció anteriormente, Hatchback, The Wagon y "GTC Coupe".
Como parte de esta revisión, tenemos nuevos detalles en el exterior de los automóviles y nos familiaricamos en detalle con una novedad frente a lo esperado por los automovilistas rusos del sedán.

OPEL ASTRA J (4ª generación) y antes de que Restyling pareciera guapo, ¿qué diseñadores decidieron cambiar en el exterior del automóvil? Las intervenciones son notables solo con consideración atenta del cuerpo delantero y trasero. El "Astra" frontal difiere de las máquinas DoresTayning con una hendidura más estrecha de una celosía falseradiadora con una barra transversal elegante en forma de alas planas, un nuevo parachoques con un alivio poderoso y una entrada de aire agrandada. El labio aerodinámico se ha vuelto más brillante. Depresiones en forma de almendra a lo largo de los bordes del parachoques para la colocación de doble anti-vocabulario (vigas sólidas horizontales y ojos redondos ") con boomerangs de enmarcado cromado. La parte posterior del auto fue adquirida por los parachoques modificados decorados con una banda cromada. Eso es todo lo que se encuentra, el resto del modelo no cambió y cómo se ve el ejemplar y elegante.

Opel Astra J Sedan, como corresponde a esta ejecución del cuerpo, con proporciones de tres volúmenes. Al mirar el lado del sedán, destacamos una línea de techo abovedada, que se ejecuta rápidamente a un alimento algo pesado con un tronco de pellizco. El acristalamiento lateral de cuatro camas con borde cromado junto con techo y bastidores visualmente sin peso le dan la imagen de la ligereza del automóvil. La parte inferior del cuerpo con los arcos modernos y la superficie de las puertas expanden visualmente el sedán. Con el mismo tamaño de la distancia entre ejes en 2685 mm con un hatchback y un universal, el nuevo sedán de cuatro puertas "Astra" tiene 4658 mm de longitud, que es de 71 mm más que un hatchback de cinco puertas, y solo 40 mm menos que eso del vagón de deportes TOURER. Un hecho interesante es la altura del sedán - 1500 mm, es decir,. El hatchback es más alto en 10 mm, y el vagón es de 35 mm. Así que la cúpula del techo de este "tres volúmenes de Opel" es la más, que se llama abovedada.
La autorización vial de estos autos, en Rusia, es de 165 mm.

La parte trasera del sedán es con grandes hisopos de iluminación general, estirados de las paredes laterales en la vertical de la tapa del tronco del tamaño compacto con la imitación del spoiler en el borde y un poderoso parachoques. Para colorear el cuerpo de la familia Opel Astra J, se ofrecen once opciones de color: Blanco, Azul, Rojo, Azul, Negro, Marrón, Dos tonos de plata, Green-Green, Asteroide Grey y Noblesse Bronce. Dependiendo del nivel de configuración en el automóvil, se instalan los neumáticos con discos 205/60 R16 y 215/50 R17, la instalación de 225/45 R18 es posible como opción.

Restyling en 2012 no tocó el interior de las máquinas. Vamos al salón de uno de los coches actualizados. Conveniente asiento del conductor con excelente perfil, soporte lateral característico para las caderas y la parte superior del cuerpo. Un volante de intercambio con tres agujas de tejer está agradablemente en la mano. La gama de ajustes de la silla y la columna de dirección hace posible encontrar fácilmente la posición óptima del cuerpo, tanto para la conducción activa como para una larga estancia en la carretera. El tablero de instrumentos con dos grandes y pares de pequeños "pozos" en la serie cromada (fuente solo sería honorable). En el centro de la pantalla de la computadora a bordo, proporcionando al conductor el mínimo de información necesario. Torpedeo delantero con círculo liso, la consola central con un conjunto aterrador de botones. De acuerdo con las revisiones de Opel Astra J para colocar las teclas rápidamente, agrada a que cada botón es responsable de una función separada y cuando se usa no tiene un "reloj" para buscar un método de control en las "Ramas" de A Menú sordo (una enfermedad de muchos coches modernos). Ergonomía a la altura, todo a mano en los lugares correctos y accesibles, detalles y montaje de la cabina en 5 con una ventaja.
En la segunda fila, tres pasajeros se extenderán con comodidad, incluso sentarse en el centro no sentirá "pobre relativo", hay un conducto de aire acondicionado. Opel Con la llegada del modelo ASTRA J, definitivamente fue posible aumentar a un nivel más alto en términos de la calidad del interior utilizado, los materiales utilizados, el nivel de insonorización de la cabina y llenando la máquina con características de confort adicionales.
Veamos qué en el tronco de estos autos alemanes. El hatchback en un estado de senderismo está listo para el transporte de 370 litros de carga al plegar los asientos de la segunda fila puede cargar 795 litros (hasta el nivel de gafas), pero 1235 litros caberán debajo del techo. Un sedán con cinco pasajeros tiene 460 litros, transformando una segunda fila y carga debajo del techo, consumimos 1010 litros útiles. El compartimiento de equipaje del vagón de la estación es capaz de alojar de 500 a 1550 litros. En el metro hay una rueda de repuesto de tamaño completo.

En el mercado ruso, OPEL ASTRA J 2015 se ofrece en tres niveles de configuración: Essentia, disfrute y COSMO. En la versión elemental de Essentia, se garantizará: Airbag delantero y lateral, aire acondicionado, asientos delanteros calefactados, ventanas eléctricas frontales, grabadora de cinta de radio CD 300 (CD AUX), electroclasto calentado, ABS y ESP (+ asistente al iniciar una diapositiva ), Protegiendo el compartimiento del motor y la suspensión reforzada. Como opciones, es posible ordenar faros de bi-xenón adaptables, luces de ejecución LED, pantalla de color de 7 pulgadas, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, asistente de estacionamiento, sistema de monitoreo de zonas ciegas y otros "chips".

Sobre las especificaciones técnicas. Independientemente del tipo de cuerpo Opel Astra J, tiene excelentes características de la suspensión, gracias a las publicaciones de front-end McPherson, y detrás del haz de torsión con el mecanismo de Watta. Después del recargo, 40000 rublos, el propietario recibirá un automóvil equipado con el chasis adaptable FlexRide con tres modos de funcionamiento (normal, tour y deporte), capaz de cambiar la rigidez de la suspensión y el esfuerzo en el volante dependiendo de la situación de la carretera. Como los sistemas de seguridad, se proporciona la asistencia del frenado ABS C, se proporciona el sistema de estabilización dinámica (ESP), dependiendo del equipo de la dirección electromidráulica o eléctrica (SSP), el sistema de actitudes de Horque. Tal arsenal técnico en condiciones de operación reales es entregado por los conductores Opel Astra J tejiendo el placer de conducir un automóvil. El automóvil se distingue por un comportamiento estable y predecible, no solo cuando se conduce con reglas de tráfico permisibles, sino también en velocidades de "penalización".
En términos de centrales eléctricas, "Astra" de la 4ª generación para automovilistas rusos está disponible con cuatro motores de gasolina:

• Inicial 1.4 litros. Xer (101 HP) con 5 MCP se establece solo en un hatchback de cinco puertas, se distingue por un "apetito" moderado y de acuerdo con el fabricante, se satisfacen 5.5 litros de combustible en el modo de movimiento mixto. Es adecuado, no es un controlador de prisa, overclockeando hasta 100 km / h durante 14.2 segundos y "velocidad máxima" 178-183 km / h. Pero desde 2013 ya no se ofrece.
• El siguiente motor es de 1.6 litros. Xer (115 HP) con 5 MCP (6 ACP) absorbe un promedio de 6.3 (7.1) litros de combustible por 100 km de paso. Un motor más "vivo", aceleración al primer "cien" en 11.7 (13.3) sec y la velocidad máxima según el tipo de cuerpo es de 182-193 km / h.
• Los más "óptimos" turbocarcados de 1.4 litros. La red (140 HP) con 6 ACPS gasta con un ciclo mixto de 6.7-7 litros de gasolina y le permite marcar con confianza la primera "miel" durante 10.2 segundos y acelerar a 200-207 km / h.
• En la parte superior cuesta el turbo 1.6 litros. Deje (170 hp) con 6 ACPS, gastando en un manejo razonable del pedal de gas en promedio de 7.2-7.5 litros de gasolina y proporcionando la dinámica de hasta 100 km durante 9 segundos, si el tráfico está conduciendo el automóvil al máximo 210-213 km / h. Los datos sobre indicadores dinámicos, de velocidad y combustible y económicos se muestran fábrica y pueden diferir de la operación en tiempo real.

Precio Opel Astra J en Rusia para 2015 comienza desde 829,900 rublos desde esta cantidad, por tal cantidad, puede comprarlo en la configuración básica de Essentia con un motor a 115 "caballos". Y el paquete más rico de ASTRA J SEDAN COSMO es de 1.6 litros. Deje que (170 HP) con 6 ACP se ofrecen a un precio de ~ 1,230 mil rublos.

El movimiento del mercado ruso de todos los modelos de presupuesto, GM se interrumpió por un muy buen comienzo de Astra J. A pesar de la competencia interna con un cruze de Chevrolet muy exitoso y continuó produciendo el predecesor de ASTRA H, el automóvil, que se llama " se fue." La combinación de apariencia moderna, excelentes cualidades de funcionamiento, turboaders modernos y un salón de muy alta calidad atrajo a los fanáticos de la marca y las personas que previamente evitaban Opel.

Las ventajas indudables del modelo incluyen una amplia gama de motores atmosféricos suficientemente poderosos. Alguien "clavó" a la aparición de una nueva transmisión automática de seis velocidades y excelentes indicadores de pasaporte de la economía de combustible. En general, fue definitivamente un avance en el mundo donde la preocupación VW estaba estrechamente atrincherada con sus automóviles de esta clase. Opel hizo una máquina relativamente barata, cómoda y avanzada.

En esta generación, ASTRA es una clara ventaja de la configuración con "Downsayz" 1.4 litros y transmisiones automáticas. Esta vez el conservadurismo de la marca dio paso a las últimas tendencias. Todos estos factores, así como los precios tradicionalmente adecuados para los nuevos automóviles, una amplia selección de cuerpos y máquinas de gloria se les permitió a Astra J hacer una caja de efectivo de la compañía incluso después de un ataque del mercado en ++ sedanes de clase. Pero después de 2014, las ventas se detuvieron, y la próxima generación del modelo ASTRA K estaba tan oficialmente y no pretendía.

En la foto: Opel Astra (K) "2015-N.V.

En el mundo, prácticamente se garantiza un modelo futuro feliz. Capacidad casi exacta del Astra Europeo se vendió en los Estados Unidos como Buick Verano, y allí estaba con un motor atmosférico de 2.4 L (182 HP) y con un motor de dos litros turboalimentados con una capacidad de 253 hp. Y en China, las excelentes ventas mostraron a Buick Excelle XT / GT con motores atmosféricos europeos más familiares 1.6 y 1,8 litros y actualizados 1.6. Allí realizó repetidamente el primer lugar en las ventas entre fabricantes extranjeros.

En la foto: Opel Astra (J) "2009-N.V.

La circulación general del modelo a lo largo de los años de producción es más difícil de calcular, pero junto con la co-flare Cruze, se calcula por millones de autos. Entonces, considerando a todos los clones y "familiares", este modelo es uno de los autos más comunes de su clase. Como mínimo, este hecho dice que no fue malo no solo con nosotros. Una gente conocida me dirá que el Astra J debería existir una rica selección de repuestos de varios proveedores en diferentes mercados y el extenso mercado para los componentes "favoritos" en todo el mundo.

Cuerpo

Al igual que con los autos más comparativamente "jóvenes", una corrosión seria "natural" no puede tener miedo. Los casos relativamente raros de pelado de pintura son característicos de los primeros lotes de instalación de las máquinas de la Asamblea de San Petersburgo y los autos muy tempranos. Por alguna razón, el problema ha recaudado hatchbacks de tres puertas por alguna razón. A veces, un defecto ocurre en máquinas posteriores en otros cuerpos, pero algún tipo de sistema no debe buscar esto. Es más bien un matrimonio que se eliminó como un matrimonio. Fue suerte que el cuerpo no fuera mal galvanizado y se toleró fácilmente un par de meses en la condición "desnuda".

Ala frontal

8.874 rublos

La pintura es estándar en las alas delanteras y en la parte delantera del umbral debido al "chorro de arena", y esto sucede cuando hay menos de cien mil kilómetros. En general, la pintura en paneles galvanizados es peor que en una lámina de acero regular, y se puede encontrar un defecto similar incluso en máquinas muy bien coloreadas, como Audi A6 en el cuerpo C5-C6, que son difíciles de sospechar de la baratura y Asamblea de mala calidad. Sé que, como pueda, revisar el LCP sobre el sujeto de grosor y repintado, así como las costuras corporales en la originalidad altamente recomendadas, porque la capa de pintura es generalmente bastante delgada y se daña fácilmente con "contactos". Y los tintes enmascaran accidentes más graves.

Las características de la geografía de la producción de máquinas al mismo tiempo le proporcionaron una rica selección de elementos del cuerpo chino. Ahora, la situación con la disponibilidad de repuestos corporales cambió a lo contrario, el original no es suficiente del original. A veces es más fácil de ordenar las piezas de repuesto de importación en Buick que en Opel. Casi no hay piezas de repuesto no originales, y no puede contar con una reparación corporal barata. Los componentes usados \u200b\u200bsiguen siendo bastante caros, y los artículos dañados tendrán que restaurar.

En la foto: Opel Astra (J) "2012-15

Tenga en cuenta que la protección contra la corrosión de la parte inferior es débil: la superficie está cubierta con masilla a prueba de golpes solo parcialmente, y por lo tanto, los defectos del LCP se encuentran allí. Incluyendo con suficiente corrosión extensa y incluso lugares con óxido suelto. Y si se eliminan fácilmente en superficies planas en la parte inferior, luego en los arcos traseros o en la parte inferior de las puertas, se eliminará más caro. Desafortunadamente, ya se encuentran los coches con la etapa inicial de tal desgracia. Por lo tanto, se recomienda realizar actividades de protección contra la corrosión y no olvide la prevención en el futuro. Incluso el mejor cuerpo no garantiza la ausencia de problemas de corrosión después de cinco a seis años de operación.

El resto del cuerpo es casi perfecto. Los castillos son fuertes, incluso en la puerta de atrás funcionan perfectamente. Las puertas incluso en GTC de tres puertas no requieren ajustes, los sellos funcionan perfectamente.

En la foto: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V.

Los faros, sin embargo, son lo suficientemente rápidos, es mejor seguirlos. Las tapas de las boquillas de boquilla de la lavadora de faros se están cayendo y los limpiaparabrisas están sentados, pero estos problemas son característicos de la mayoría de las máquinas.

Por cierto, sobre la óptica. Para ASTRA, se ofreció la óptica AFL adaptativa anterior, y es un orden de magnitud mejor que los faros llenos ordinarios. Pero se le observó como un alto precio del farol en sí y el desgaste de la lente se dirige y se niega a los sistemas regulatorios. El principal material consumible son los sensores de posición de nivel corporal, pero los motores de la lente también están "cansados", a menudo congelados en posiciones extremas. La reparación, por supuesto, no se proporciona, pero puede desmontar el faro. Los artesanos podrán pasar por él, nada está supervisado en él, pero con piezas de repuesto hay problemas.

En la foto: Opel Astra OPC "2013

Parabrisas

13 047 rublos

Hay casos de falla del motor de escotilla del tanque de gas.

El parabrisas de Pilkington es francamente fallido, fácilmente grietas y se frota rápidamente. Especialmente si rara vez cambias los pinceles y se quedan sin "lavados". Y se agrieta a las gotas de temperatura, a veces incluso no se requiere soplar de la estufa, un sol suficientemente brillante.

Reemplazo o comprobación de los pinceles Aquí requiere la traducción al modo de servicio: después de apagar la ignición, necesita, sin quitar la llave, mover la palanca hacia abajo y los limpiaparabrisas aumentarán a la posición vertical del servicio. Por cierto, ten cuidado con el trapecio, no es silencioso y duradero no es diferente.

Salón

El salón deleitará la excelente operación de todos los sistemas. Pero también puedes encontrar los defectos también.

Varios asientos débiles, en comparación con las marcas premium, su desgaste será más notable. Para correr en cien mil asientos combinados, los asientos ya comienzan a dar la edad del automóvil con una pequeña reducción de la almohada. Pero el serio desgaste de los asientos y el volante dice, más bien, el kilometraje tiene más de 200 mil kilómetros, barrido al valor "razonable".

En la foto: Salon Opel Astra J "2009

Puede aparecer la pérdida de botones y elementos decorativos antes: el plástico no soporta la circulación gruesa. En general, los pequeños grillos del panel, la consola de techo y el recorte son característicos de la cabina. Son de naturaleza aleatoria, y en la mayoría de los casos no fueron eliminados en garantía (el servicio GM no se destacó con una amabilidad particular).

En la foto: Torpedo Opel Astra (J) "2012-15

El recurso de la instalación del clima del ventilador está lejos para 200 mil. La unidad de control automático del control del clima en sí es incapaz: las perillas se pueden coser durante la circulación no precisa.

Las ventanas eléctricas pueden agrietarse, y las baterías y otros problemas son raros.

Las versiones con volante con calefacción se distinguen por una mayor carga en el "caracol" del volante y tiene una vida útil un poco más pequeña, es bastante normal. Pero en invierno, esta opción mejora significativamente la percepción de la máquina, incluso a veces, a veces, existen quejas de sistemas de calentamiento de aguas residuales al azar.

En la foto: Torpedo Opel Astra Sedan (J) "2012-N.V.

En las máquinas con una transmisión de transmisión, la palanca de engranajes está fuertemente de altura, generalmente se habla sobre la ejecución de más de 200 mil, pero a veces ocurre el problema y notablemente antes. En general, todo es bastante predecible y aburrido.

Frenos, suspensión y dirección.

El sistema de frenos está lejos de ser perfecto. Las almohadillas de saltar son POLWY, este es el problema tradicional de las máquinas GM. Pero el respaldo de los dedos de los calibradores traseros es una cosa desagradable. Si un freno manual tiene una función del autoholvo, la probabilidad de la salida de la unidad después de cuatro o cinco años de operación es bastante alta. Y si no usas el freno de mano, entonces sus mecanismos serán ZAK.

Llamo su atención que en el GTC y al seleccionar las ruedas opcionales de 17 pulgadas en el sedán y el universal instalaron el sistema de frenos, que no le dará a los discos de 15 y 16 pulgadas. Así que solo se adaptará a algo más de 16 pulgadas. Al mismo tiempo, los frenos en tales casos se reducirán más y más a menudo que el estándar. Es cierto e inhibir significativamente mejor.

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La suspensión del automóvil generalmente se distingue por la simplicidad y el buen recurso, pero hay varios matices.

La suspensión semi dependiente trasera está equipada con un mecanismo Beatt para garantizar una mejor capacidad de control. Y en el caso de la operación en Moscú, se inclina a Zakusania, como resultado de lo cual el empuje puede ser capaz de conducir, y el automóvil se volverá demasiado rígido. El rayo en sí está perfectamente hasta 150-200 mil carreras alrededor de la ciudad, entonces generalmente no se mantiene bloques silenciosos económicos. No les gustan solo las sobrecargas y las carreteras en tierra, y aún más, su combinación de un viaje.

En frente de la suspensión casi eterna, pero también hay matices. Con un movimiento frecuente en el suelo y simplemente caminos sucios y un lavado raro del arquero sufre el soporte del soporte. El brazo trasero de la palanca no le gustan las cargas de choque sobre los rieles y el caucho más de 18 pulgadas. Y si tiene un GTC con un puño giratorio, los lugares vulnerables se están volviendo más, y los elementos de suspensión son más caros.

Frente al amortiguador

6 120/19 621 (ajustable) rublos

No complacer el recurso de amortiguadores. Después de 50-60 mil carreras en la mayoría de las máquinas, su efectividad se reduce significativamente, pero rara vez son texto, y la falla total se encuentra comúnmente después de cientos y más de miles de personas. Pero con una carga completa en carreteras desiguales en los ancianos, monte francamente desagradable.

FlexRide ajustable además de las mismas características de recursos se caracterizan por una mayor sensibilidad a los choques y un precio muy alto. Y la reparación de la suspensión es simple, ASTRA puede hacerlo más caro que la reparación de neumáticas de algunos W220 a principios de siglo.

Dirección es muy exitosa. Especialmente en nuevos motores con los que se puede instalar la energía eléctrica. Lo principal es no montar a los charcos profundos, no forzar los brodos y no descuidar la prevención de contactos al menos una vez cada pocos años. Debido a que el precio de un nuevo riel con una caja de engranajes es de 160 mil rublos. El disco en sí es notablemente más barato, alrededor de 15-30.

En la foto: Opel Astra (J) "2009-12

Hay casos raros de rotura del cojinete del eje de dirección, pero principalmente en los primeros autos. EgUR en máquinas con motores atmosféricos, desafortunadamente, no tiene una bomba eléctrica muy exitosa. El líquido oficialmente no reemplazable en el amplificador después de 60-100 mil carreras es un negro desagradable vivo. No es sorprendente que las bombas fallan y fluyan los rieles. Cambiar el aceite Al menos 50 mil kilometraje, puede extender notablemente el recurso de este nodo que no está de alojamiento, y al comprar un ASTRA J usado, vale la pena revisar la condición del fluido.

Astra J es un auto aburrido, pero en el mejor sentido de la palabra. No presenta ninguna sorpresa, todo es predecible y esperado. Por ahora. Veamos lo que dirán los motores y cajas. Pero esto está en la siguiente parte de nuestra revisión.

De acuerdo con la primera impresión, hay una sensación de que en el auto, todo el tiempo fluye algo: luego agua, luego aceite, luego anticongelante. Pero en relaciones complejas con líquidos, enfermedades infantiles, Opel Astra, no termine. Estudiamos los matices del automóvil con el apoyo de los distribuidores oficiales y directamente uno de los "Astrakodov", el ganador de la instancia de 2011 con un motor de 1.6 litros.

Agua corriente al salón

"¡Drene Kingstones!", - Ingeniero de mujeres en el foro astraclub.ru. Aunque los propietarios de ASTRA J, por su propia experiencia, que experimentaron la dudosa resistencia a la humedad del automóvil, claramente no a la risa. El cuerpo de ASTRA J pierde el agua "malvado" de inmediato en varios lugares y por varias razones: en el nicho de la rueda de repuesto en el compartimiento de equipaje a lo largo del tiempo, puede formar un lago pequeño debido a la mala tensión de la goma de sellado en el techo. de la señal de stop en la ventana trasera. Los distribuidores oficiales reconocen esta garantía de caso y durante el período de garantía cambian todo el conjunto de techo junto con una banda de goma.

Pero en la parte delantera del auto, todo es mucho más interesante. Muchos "astrovods" después de que las fuertes lluvias encontraron un charco debajo de la alfombra del asiento del pasajero delantero. ¡Y lo que solo los sonidos extraños no se distribuyeron desde debajo del panel frontal! "En el área de la guantera, el sonido, como si el recipiente semi-vacío con agua está mintiendo: Bli-Blus", escribe el usuario 48_sandro, señalando que cuando el sonido de la bulbotulación "aparece cuando se enciende la bulbotización. . Se han encontrado dos fuentes en los ríos Corrientes en las piernas del pasajero delantero. Primero, a medida que los funcionarios están comprimidos, esto se explica por la característica del diseño: durante la lluvia, el agua está gravemente en el conducto de aire, y gradualmente se dirige al salón. Como contramedida, los distribuidores oficiales comenzaron a instalar dos abrazaderas en el mecanismo de la palanca de los conserjes, que detuvieron el flujo de agua. Al mismo tiempo, en el marco de la garantía, se cambió el filtro de la cabina, que era inutilizable debido al agua que cayó en ella. Por cierto, al principio, algunos distribuidores sin escrúpulos cambian el filtro bajo la garantía rechazada, pero el análisis de vuelo terminó a favor del cliente.

La segunda causa de fugas puede ser una manguera de aire acondicionado de drenaje de baja calidad a partir de la cual sigue el condensado. Tal vez un enfoque catastrófico, esta falla no puede provocar, pero conlleva otra amenaza: el condensado puede llegar a la unidad de control. Sin embargo, el caso se reconoce como garantía, y los distribuidores cambian la manguera defectuosa para que la máquina electrónica a bordo no comience a celebrar el Año Nuevo Chino.

Tubos de flujo del enfriador de aceite "automaton"

Muchos propietarios, apenas intercambiaron los primeros diez mil kilómetros del kilometraje, se encontraron con el aceite con fugas de los tubos del enfriador de aceite de transmisión automática. Los síntomas externos se redujeron a "empañamiento" de petróleo en el área de acumulados en las mangueras. Los distribuidores oficiales confirmaron este problema: pertenece a las "llagas" de los niños a la vez dos modelos de Opel - Astra J y Zafira C. Además, si el agua que fluye hacia el salón podría convertirse en el dolor de cabeza de los propietarios de Astra en muchos mercados mundiales, Luego los aceites de fuga son un problema exclusivamente ruso. Y se explica por nuestro clima.

Como dijeron los funcionarios, los tubos y los embragues de engarzamiento simplemente no soportaron temperaturas demasiado bajas y, finalmente, comenzaron a saltar aceite. Para eliminar el problema, el fabricante organizó una campaña de servicio, dentro del cual los tubos cambiaron a contrapartes más resistentes a las heladas. El reemplazo de la garantía es realizado por automóviles lanzados de 2010 a 2014. Es cierto, juzgando por algunas críticas, en algunos propietarios de Astra, el problema de las mangueras con fugas aún se devolvió incluso después de reemplazar.

Cabezales de casco de refuerzo

"El auto es nuevo. Bueno, ¿a quién le complace que en los faros tales burbujas snot?", - Escribe SERG71, astraclulub.ru. "Es extraño que GM resuelva lentamente el problema, ya que estos faros atraen a muchos", apoya el usuario de Toon. Y estamos hablando de la luz del faro adaptable en Opel Astra, que, según muchos propietarios de automóviles, no es el principal "resaltado" del modelo y una de las opciones más valiosas y agradables. El sistema de faros AFL adaptativo se puede adaptar automáticamente a las condiciones del automóvil, eligiendo uno de los nueve modos de iluminación preinstalados. Además, los propietarios de un sistema tan moderno y tecnológico para detectar pistas de fusión sospechosas en las carcasas de los faros.

Inicialmente, el problema de la "conjuntivitis" se retiró en el sellador, dicen, se calienta de calefacción y el plástico se mantiene intacto. Sin embargo, el funcionario, que tiene el problema, llegó a la conclusión de que el elemento plástico sufre. Vale la pena señalar que no todos los concesionarios están de acuerdo en el reemplazo de la garantía de los faros, ya que el defecto es insignificante y la seguridad no afecta la seguridad. Si se confirma el hecho de reflujo, pueden cambiar el firmware de la luz adaptativa, lo que ha reducido el tiempo de grabación de las lámparas en las secciones planetarias de 180 a 60 segundos, pero los distribuidores no están marcados por los distribuidores. Por ejemplo, Genser sugirió que los faros pueden ocurrir debido a la instalación incorrecta de las lámparas cuando se reemplaza. Sin embargo, algunos automovilistas deciden no comunicarse con los concesionarios en absoluto e intentar resolver el problema de manera independiente, por ejemplo, cambiando las lámparas H11 en H8.

Por cierto, vale la pena señalar otro matiz constructivo asociado con los faros adaptativos de AFL: los sensores de posición del cuerpo que y "sugerir", el sistema, cómo dirigir el rayo de la luz se encuentran en lugares de fácil acceso y se dañan con bastante facilidad, después de lo cual Los faros comienzan a trabajar incorrectamente.

Termostato de cuero

El problema del termostato de fugas también es familiar para Opel Astra J. y, en caso de que los tubos de enfriamiento de la caja (y con faros adaptativos) fue necesario mostrar atención para detectar el problema, entonces el automóvil se recordará a sí mismo: Pidiendo repentinamente el mantenimiento, y el ventilador de enfriamiento presta atención al trabajo excesivamente duro.

El problema es el diseño mismo del termostato, consta de dos partes, metal y plástico. Es la parte plástica que es bastante rápida (según las estadísticas, dentro de 20-50 mil kilometrías) comienza a tomar posiciones y pierde la hermeza. Como dicen los distribuidores, el caso fue reconocido como garantía, el elemento defectuoso cambia a un analógico modificado. Sin embargo, dependiendo de la severidad de la situación, el distribuidor puede limitarse a la sustitución de la junta del termostato, que también se mejoró.

Glitch de sistema de asistencia de frenado

A veces, el automóvil puede presentar una sorpresa repentina: una advertencia aparece en el tablero de instrumentos sobre la necesidad de verificar el sistema de ayuda al frenar, después de lo cual se inicia el controlador para llamar al pictograma de los ojos de quema de freno. "Un poco de la sombrero de freno con esto, tengo cuando el icono se incendió por primera vez, casi sufrí, en buen estado, en buen estado, el funcionamiento del sistema de frenos en buen estado," Wildfreesia escribe en el Foro de Astraclub.ru.

Sin embargo, no todo es tan aterrador. Este problema, por y grande, no perjudica una amenaza especial en usted mismo y el sistema de frenos no pierde el automóvil, excepto que la computadora comienza a molestar al pico molesto cuando se enciende la ignición. Desde condiciones de estilo y conducción, la apariencia de un mal funcionamiento no depende: el electricista puede "reconciliarse" en cualquier momento, solo está tocando ligeramente el pedal del freno. En el distribuidor oficial, el problema se trata actualizando o calibrando el sensor. Es cierto, con su insignificancia, "JAMB" se arriesga a moverse al estatus de problemas lentos y periódicamente manifiestos: a veces, incluso después de parpadear, el dolor se repite con el tiempo y se hace sentir en los automóviles de diferentes años de liberación.

Levantamiento brazo escoba avería

"Me quedé detrás del volante después de mi esposa, quería bajar el asiento hacia abajo. Sacó el asa, y ella cayó sobre lo más apresurado. Ahora estoy sentado como pájaro carpintero en un abedul", dice nuestro familiar propietario de Astra. En los foros dedicados al modelo, las quejas similares tampoco son infrecuentes. Oculto debajo del tornillo del tapón lateral, fijando el mango, está girando a medida que se usa el ajuste. A pesar del hecho de que la "dolor" es muy masiva, el método de "persona" de su tratamiento es simple, la arandela de parada adicional ayuda a muchos. Sin embargo, también no debe haber problemas con el reemplazo de la garantía del asa: en este asunto, los distribuidores son sorprendentemente conspirables. Son lógicos, después de todo, incluso en copias de pie en los salones, a veces era posible tropezar con los brazos de chat del ascensor.

Por supuesto, los propietarios de compañeros de clase y competidores pueden flotar y permanecer en plena confianza de que ciertamente han hecho una elección competente y compró el automóvil más confiable y sin problemas. Pero los autos ideales no existen, y el hecho de que su modelo favorito aún no haya aparecido en este encabezado, significa solo una cosa: simplemente no lo han alcanzado.