Yaky Skoda Fabia es más hermoso de comprar. Yak vibra Skoda Fabia II en el mercado secundario

• Voy a acostarte, según la foto, puedes decir que está bien, pero no es necesario realizar diagnósticos de pintura, DVZ, la parte de marcha del coche y convertirlo a pureza legal.

  El propio Volodya es un automóvil así, por lo que puedo decir que los dvigun: BXW, CGGB con un volumen de 1.4 litros 86 hp. 132 Newton metros de par a 3800 rpm. La transmisión por correa de distribución es un recordatorio, cambiará en 90.000 km para correr, en algunos casos y antes, desde entonces, a medida que viaja. ICE es demasiado pesado para una máquina tan ligera. El vitrato de paliva en el lugar se convierte en 6,9 litros.

  Las velas cambian de piel 30.000 km. Antes del discurso, las campanas y los silbidos desaparecen, si no es fácil de llenar, entonces vierta gasolina número 95 o en estaciones de servicio invertidas. En el 92 Fabia es lo mismo, y en el 95 ganó la economía y la vida.

  Un puñado de cosas que incluyen aire acondicionado y control de clima, luego el motor comenzará a funcionar, luego se detendrá. Tse está ligado, que el motor es importante, tampoco terrible en el todo tonto.

  Olya lo suficientemente mentolado como para usar piel 10-15 mil km correrán casi chorosamente, algunos de ellos desperdiciarán su poder y chornin. Ridina original - Castrol Edge Professional 5w-30 o Shell Helix Ultra 5W30.

  La ventaja es posible, de hecho, que el automóvil esté atado, estacionado manualmente, el motor esté encendido para adelantar en la carretera y cerca del lugar. Vitrata Paliva baja.

  En el plan de repuestos y rozkhidnikiv, distribuidor oficial, entonces tsіni será sobrenatural. Afortunadamente, es gratis, como se puede hacer, por ejemplo, en autodoc o exist - los precios allí son aún más accesibles, y no todo está en la oficina, sino en el propio servicio servil. Durante 40 000 km he corrido hacia mí nada lamal, minya solo olia, filtro y velas.

  Del menos diré, si hay un viento fuerte, si vas por el camino, entonces sopla, pero a través de un pequeño vagu. Además, el maletero no es tan grande, pero los asientos traseros están guardados, por lo que puedes tener mucho espacio. El salón tiene suficiente espacio para personas de un complejo medio, si poner delante a las grandes personas peligrosas, será olvidado. De todos modos, los coches son clase B, son más pequeños que Solaris, Kiario.

  La colección de jambas Kaluzka no es buena, no la acepté. Ale piensa, scho cheska shchesta.

  El coche es ideal para chicas, cerveza y chicos, que no se llenen de coches pequeños, simplemente vete.

  Antes del discurso, la fábrica en las ruedas R15 es simplemente excelente y se presenta, por debajo de las 14 pulgadas.

  Varto chi no es hermanos varto, no tendrás más virishuvati. Y el eje y mi mirada
  

• Además, en general, un servicio económico, muchos detalles, los detalles van de las otras marcas de VAG.

  Z menos, lo mismo para 1.4, perdoné bi pasable gran vitrata disparando (en el lugar detrás de los tapones está cerca de 8 litros, en algunos llega a 10) y el dvigun de la trocha "tupuvatiy" en la parte inferior, así como 1.2
  Es un coche para un lugar, con mucho gusto iría a dar una vuelta en una fábrica con un 1.2 69hp, para mí, para que puedas conducir mucho más, ir solo por la carretera a una velocidad de más de 120 km / h. Y el plus de la nueva trocha es mayor que 1) el menor ingreso; 2) OSATSV más económico (presión inferior a 70 HP); 3) mensha vitrata. Єdine, 1.2 lantsyugovy tansyug sirven cerca de 100t.km, el reemplazo es cercano a 15-25t.rub con repuestos. En 1,4 días, conduciendo algunos vinos, después de haber reducido 80t.km, gastamos más de 100t.km de forma regular.

  La fábrica me ofendió, el año pasado, el año 2009, tendré una gran diferencia: en la carrera de 90 t.km, el gato se rompió, se rompió según los conductores.

  Te respeto por la bestia:
  1) trapecio de puertas: para servir 50-60t.km, luego se aumenta el tiro de la puerta del agua Arreglando sin reemplazar el trapecio mayzhe bezkoshtovno, en los foros hay mucha información

  2) Llevando a cabo en las puertas de agua - mayzhe en absoluto. Los síntomas no son prácticos debido a sklopidyomniks, dinámica, una cerradura de puerta. También puede beneficiarse por su cuenta. En mi fábrica en 2009 todo estaba bien, en la fábrica en 2010 hubo un problema.

  3) Tambores traseros: a menudo cilindros traseros fluidos. Es necesario limpiarlo, comenzaré a evitar reemplazar el gumi. Yakshcho no acolcha, golpea las almohadillas, cilindros y resortes. Todavía tengo un precio para mi fabiiah, repuestos para 2000-3000 rublos.

  4) Pits de motores: hasta 2010, es un problema común, luego el virobnik recuerda que el problema se va a resolver, ale 2010, sigue siendo un problema muy común.

  5) Sincronización, para dvigun 1.2 - lanceta 100t.km, luego cambie, si se inicia un dvigun frío y si la lanceta ya está estirada, habrá sonidos característicos del ritmo de lanceuga, así que no se ensucie. En algunos casos, se omitieron las gotas, y aún más raramente. Para un cinturón 1.4 más brillante, no tire hasta un máximo de 80t.km, creo

  6) Tracción delantera: bujes y soportes estabilizadores, copia de piezas (bujes de 100-150 rublos * 2 piezas, estacas 400-900 rublos * 2 piezas) sin cambiar el controlador, solo agitando los bujes uno por uno, si no lo hicieron vaya a la otra fábrica, no vimagal el olor. Htos zmіnyu skin 30 000 km. No puedes ver dónde están los 10,000 km. Síntomas: briazkannya, chillidos (especialmente vysen que vyboku) en los policías yacentes. El reemplazo es elemental, puede hacerlo usted mismo.

  Bueno, como si fuera así, eso es todo. Tan pronto como el auto fue acolchado y no sacó a los sirvientes, incluso un buen auto.

• Además, zvychayno, bagato, ale y minusi є. El motor es amable y no presenta problemas. Є problemas con las sondas lambda, ya que constantemente se descomponen y reparan el automóvil, y la máquina se dañará. Aleksei virizuvannya katalizatoriv y firmware para Euro 2. La máquina es spritna, vitrata en el medio a mí 9-10, ale me encendí. M'yaka pidviska. Miscy en el salón. No hay problemas para el electricista. Las almohadillas del dvigun y de la caja de cambios son débiles, a través de ellas el motor comenzará a entrar en pánico. La carrocería está galvanizada, farba mitsna, al menos 7 cohetes tienen un carro que tiene un poquito, y los arcos están en el ideal. Galas soy tímido, Shumka es débil, buen despeje. El motor de la potencia no es un problema, siempre es un problema pitar y pitar, coger el rasgueo por un cambio. Pidviska es tenaz, tengo menos de cien carreras, y habiendo cambiado el rasgueo de la madre delantera, todo está en el original. De lo que es.

• ¡La máquina es SUPER! Navit no comprobar. Si lo compró de las manos del primer gobernante y condujo desde Kiev para pensar en Cheska Tavria, ¡ya no! Los coches son aún más cómodos en el mundo de myak. Si fueron a la estación de servicio por un podniyomnik, y el pedido para colgar la escotilla POLO es ЄPTA, entonces el carro en sí, ¡solo con un cuerpo pequeño y por unos pocos centavos! ¡Y sobre todo me encanta Foltz!
  Pislya Outlander XL estaba tan entusiasmada con Maybach: silencio en el salón.

  1.2 no hermanos varto - win es débil, se requiere desatornillar, gano "motor desechable"
  1.4 yakraz! Y zavdyaki a ese estándar escolar MPI y chi no TSI - tobto. Un extravagante "atmosférico" con inyectores en los rieles, y no sin un bezposeredno en cilindros, HBO se adhiere a ¡Hurra! Vitrata 5.8-7.0 Benz, 7.5-9.0 Gas.
  1.6 "para los ojos" para todo el pequeño! Moviéndose viejo, abrumador, volcando durante una hora, el hedor aumenta en el dispositivo automático, la vitrata es visible, el dinamismo no es sacerdote, ya que tse no TSI de todos modos ...

  Ç "+":
  - Vitrata
  - comodidad
  - corredor hermoso
  - no vigilancia del personal de servicio
  - buena calidad y consideración en todo

  Ç "-":
  - zovnishny viglyad - el coche todavía está "babske" antes
  - no obtienes "trochs" en el camino
  - Kenti también "pidstobuyut", habiendo movido a Romchik, ¿puedes montar en Fabos?
  - ¡en los coches menos prácticamente sin coger el borde de uno - "tarahtelka" en el cuerpo de pepitas! así que no puedo mirar, ¡puede haber muecas!

• Vitannya. El auto es maravilloso. Ventajas Z: vidminna kerovanity, ajuste, buen dinamismo (dvigun 1.4l), impuestos bajos, así como maletero de mano plegable, compacto, normal, todo está guardado.

  Z menos: caro s / h (schodo VAZ), débil shumka ale nabagato más bellamente inferior VAZ zychayno).

  Yo zagalom aún más contento.
  Yaksho kupuvati, luego elija dvigun 1.4.
  1.2 no puede haber podredumbre, ale meeni que se construya débil para la pista.

  He comprado a través del precio de vigidnu. Por el bien de ser utilizado en la carretera. Yaksho a ceder a conocer el coro. No pienses en el precio. Bueno, se probó hasta 100 mil km.

  І mecánica bazhano, s Problemas de DSG traqueteo.
  Esperanza de Visoka. Caminata Dvigun 500 t.km. sin reparación.
  Pidviska en nuestra región 60-70tis.km.
  Recordar zmіnyush en 80 mil km.
  Y entonces olya ese filtro.

• Vitannya. Fábrica 2010, correr 90.000 km.
  Problemas:
  1.40 000 Згорів la unidad de control del suministro al salón; la parte 5,5 tejo viejo + 5 tejo reparación del panel y kermo
  2. 55.000 Burnout de la válvula de entrada de 3 cilindros disparada a 95 gasolina para la conversión de las estaciones de servicio de Rostneft. El maister dijo que para la gasolina, el compensador hidráulico en el orden de la brecha es la norma, para el espectador, el shlyub de fábrica es uno de los 8 інші normales. La válvula temblaba hasta tres veces. Pereyshov a Lukoil 92 gasolina. Disponibilidad de 3 piezas de repuesto de tejo no de un plazo estándar, el automóvil se necesita para algunas carreteras solo para reemplazo + 8 reparaciones de tejo no están en la oficina.
  3. 60 000 Agua tanto en el maletero como en el asiento trasero todo mojado. Yakbi no atornilló la rueda de repuesto, nadó b. Todas las dolencias de Fabiy, yak durante una hora. Es fácil de encontrar, porque ese problema no era razonable, porque el gran Skoda menos. Likuєte de forma independiente, pero no tomar la almohadilla del parachoques trasero, ruedas traseras, y las paredes laterales traseras, coloque la rejilla de ventilación de plástico sobre el sellador, para que encaje entre las luces traseras y el cuerpo de la máquina en la ventana, aísle el sellador cuando el agua esté atascada, no lo usó en la rejilla de ventilación . Reparación de pidlogi autónomo del día.
  4. 70.000 reemplazos de correas de distribución, rodillos, tensores, bombas y correas del alternador. Una bomba y una correa normales, sobre los rodillos, juegan. Parte 10 tejo. repuestos no r_dni + 4 tejos. la reparación no está en la oficina.
  5. 77.000 Vitik Frion de Air Conditioning System. Los oficiales han repostado un frion de vueltas nemaє para 5 tipo rocoso para Fabia es normal. Parte 2 tejo. que 2 años en la oficina, para cambiar más de un año en vitik.
  6. 80.000 Sustitución de pastillas delanteras y discos galvanizados. Podría dokotati hasta 100 tejos, el escuadrón se fue zdebilshy, no verifico hasta el límite. Precio 6,8 tejos. los discos de los pads antiguos están silenciados. Reemplazo de la autodeterminación.
  7. 90.000 Sustitución de pastillas traseras y tambores. Precio por área 4.5 mil. los repuestos no nacen. Reemplazo de la autodeterminación.
  8. 90 000 Un golpe a la policía de tránsito cuando visita a la policía mentirosa. Mire a su alrededor.
  9. Vіchnі jambas con cableado. Además, un amigo de Volkswagen Nimechchini conduce, tal vez lo mismo. Una jamba por inquietud.
  10. La batería no funciona más de 3-4 veces. Además, el nativo Bosh iz Nimechchiny 45 A, el ruso 60 A rіznitsі nemaє. El coche es naphana elektronikoyu, napruga a bordo no es suficiente para cargar la batería para viajes de menos de 15 km. Cuando se viaja a una escuela, una escuela para niños, una tienda, se recarga una batería de 5 km en la planta de motores. Navegue por las recargas principal y de primavera de la batería durante 3 años sin estar en una situación. La carga de Rizikuєte a -25 grados no se inicia. Reemplazo de la batería uryatuє.
  Más:
  Menos, ya sea un automóvil, no tiene por qué ser perfecto, cuando una persona quiere más.
  Primero, además, absolutamente, el precio es caro para un tipo tan pequeño, pero el equipo no quería ver que Fabio no fuera a verlo. Un conjunto completo de deportes, deportes + hasta completar. Shkiryane kermo trispitsev, bichni pidtrims se sientan en el frente, transmisiones cortas de liquidez durante 5 desde 47 km y en las carreteras lejanas yak en la máquina (en su mayor parte se cambiará), difícil de conducir, a quien amo. Pererakhovuvati se puede hacer, como si lo hiciera usted mismo, conduciendo 970 km, conduciendo en una columna de autos decilkokh durante 16 años detrás del kerm del zupinka en el inodoro y tomar un refrigerio, no más de 20 minutos, no con frecuencia. Ohali en la noche + luz, los faros con lente con regulación son buenos y antivaho, un pequeño vitrato de gasolina alcanzó los 5,2 litros a los 100 km. viaje cómodo que 6 años sin una pausa para fumar. Posibilidad de instalar otros dos imanes con función de vídeo bueno para niños. Cuando llegué, no quería conducir desde el coche durante 16 años.

  1. Obrobka anticorrosivo (fondo de plástico zagist) 7 rock_v en la calle no es una señal para navegar por los insectos. Él mismo al auto sin pegarse con el móvil y el fіgney robiti no se caga allí.
  2. Glushakers de acero inoxidable cocidos de Zhiguli zrozumite.
  3. 1.4 dvigun buen spritniy hasta 140 km en la pista. Y naygolovn_she está reparada.
  4. Sin aislamiento acústico. Dvigun no un poco, las ruedas se encuentran en el gumi, mi pequeña piedra de puente no es un poco, y el eje del ryevannya de invierno está un poco menos cargado.
  5. No quiero doblar sucio y chirridos kaluzky de insectos cerca del salón.
  6. Es práctico alcanzar un coche de alta calidad durante una hora entera de conducción una vez y durante un día de piel. - 28 grados en la calle, la batería no encajaba. Navit de la válvula quemada puso en marcha esa izdila.
  Zagalom puede ser más refrito sobre el claro y la inspiración de las ventajas del constructor. Coche daniy... Pislya Vazovskih auto super válvula de estruma pidviv. Un amigo del nabagato girsha de Kalin.

"Skoda Fabia" es un automóvil de pasajeros compacto Škoda Auto, que ha sido lanzado desde 1999 hasta nuestra hora. Por primera vez, el modelo de tracción delantera de la clase Supermini se presentó en el 58º Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. En esa hora, fueron cambiando tres generaciones de la popular serie.

Škoda Fabia I

El cuarto día de 1999, se vendió nuevamente la venta del hatchback Skoda Fabia por un precio de $ 8,800 a $ 15,750 en forma de juego completo. Hay una modificación disponible con un volumen de motor de 1 litro de 37 kW (50 CV) de potencia. 2000 rock Fabia pasó la prueba Euro NCAP, mostrando los resultados que son estándar para toda la clase. Antes del discurso, los pasajeros de edad avanzada se estimaron en 4 estrellas.

Vosseni 2000 Rock Bulo presentó la versión de carrocería Combi. Se presentó un elegante sedán en el salón del automóvil cerca de Ginebra Bulo. El modelo demostró altas ventas, convirtiéndose en un competidor formidable para los autos clase B de la primera clase. En abril de 2004, la línea de montaje se desbordó con un millón de copias de Skoda Fabia.

En la media luna de 2004, el rock ha visto el restyling de la primera generación. El automóvil compacto recibió un nuevo parachoques delantero debido a las luces antiniebla redondeadas, volante de Octavia, el asiento del medio de la última fila ha perdido su poder y tiene una caja fuerte. La primera generación del hatchback se completó el 13 de abril de 2007, el lanzamiento de las últimas versiones de la carrocería se completó hasta el otoño.

Juego completo

"Skoda Fabia" se lanzó en nueve combinaciones:

• Júnior.
• Fabia.
• Clásico.
• Comodidad.
• Ambiente.
• Destello.
• Elegancia.
• Praktik.

Opción Junior, que se puede utilizar con una carrocería hatchback que encuentres. Tener un mínimo de funciones adicionales y samy motor débil 1.0 MPI, que es más alto que el número de sustituciones de trochi más de 54-fuerte 1.2 HTP. "Yuniori" tiene un kerma pidsiluvach incorporado y los parachoques no están abultados.

Para el victoriano comercial, se designa la versión Praktik, presentada en el rock de 2002. Hay menos de dos asientos, se ha eliminado una partición detrás de los yates. No hay zócalos laterales para el transporte de ventajas.

La línea de motores de gasolina del Shkodi Fabia está representada por una variedad de opciones: desde motores de un litro de 50 caballos de fuerza hasta motores de 1.6 litros de 115 caballos de fuerza de las series MPI, HTP y 16V. Las unidades de energía diesel son tradicionalmente populares en Europa. No es de extrañar que un gran virobnik propusiera a los corystuvachs de las opciones más nuevas para la clase móvil, que obtuvieron la victoria por la tecnología TDI-PD y SDI. Los sedán y los universales "Skoda Fabia" están equipados con un motor de gasolina de 1.4 litros y 16V con una capacidad de 59 kW (80 CV).

Škoda Fabia RS

Tse de opciones de "carga" para el hatchback, el estreno de la luz del año en el abedul 2003 rock en el Salón del Automóvil de Ginebra. Un coche de estilo deportivo. Es fácil seguir el modelo especial de este modelo para el rosetón especial del tubo giratorio y la insignia con forma en el maletero. En el inter'eri, el elemento central es un asiento deportivo con un pedigrí rosado.

Ale golovna vіdmіnnіst kryєsya bajo el capó del Skodi Fabia. Reemplazar el motor estándar por un turbodiésel 1.9 TDI-PD permitió aumentar la potencia a 96 kW (130 hp), un récord para toda la línea Fabia. En un solo paso de 6 caja mecanica engranajes, el motor no solo demuestra una vitalidad envidiable, sino que hará que el robot sea más económico.

Especificaciones:

• Periodo virobnitstva: 2003-2007 rr.
• Número de virus: 21551 unidades.
• Características de la unidad de potencia: turbocompresor, chotiricylindrovy OHC, inyección directa tornillo Pumpe-Düse, agarre frontal.
• Volumen Dvigun: 1896 cm 3.
• Demanda: 96 kW a 4000 rpm.
• Par de torsión: 310 Nm a 1900 rpm
• Transmisión: transmisión manual de 6 velocidades sincronizada.
• Velocidad máxima: 206 km / año.
• Acelerado a cientos: 9,5 s.
• La vivienda (misto / front / combinovane): 7,1 / 4,5 / 5,4 litros cada 100 km.
• Dimensiones: 4002 x 1646 x 1441 mm.
• Waga: de 1245 a 1315 kg.

Škoda Fabia II

En el abedul de 2007, un nuevo "Skoda Fabia" de otra generación se presenta oficialmente a la roca Bula. Las ventas ya han comenzado el próximo mes. Un coche de motivación en la plataforma más común, que es la primera generación. El tamaño, los fundadores de la base análoga, no cambia en principio. El cuerpo se ha vuelto triple (+22 mm), ancho (+47 mm), ale y 4 mm más alto. Tronco "pidris" para 40 litros, llegando a 300 litros. Al mismo tiempo tuvo lugar la presentación del universal "Skoda Fabia". La prueba de choque Euro NCAP mostró los granates del secuestro de pasajeros: el automóvil recibió 4 estrellas.

En la mazorca 2010 presentó el recién llegado Fabia II. Hubo muchos cambios no solo en la convocatoria, sino en el intermedio. Skoda ha actualizado los faros de proyección, que tiñeron significativamente la limpieza. Había un lichtar de la luz del día, junto con las luces antiniebla.

El salón se ha vuelto más moderno y cómodo. Aceptaremos la luz blanca y leche para la recepción del panel, la radio está actualizada, se ha instalado el climatizador automático. El kit Elegance tiene elementos cromados en los tacómetros, velocímetros, unidades de aire acondicionado, la importancia del cambio de marchas y otros detalles.

Varianti visonannya

El "Skoda Fabia" de otra generación está siendo entrenado en configuraciones ofensivas:

• Fácil.
• Clásico (más reemplazos para Active).
• Ambiente (ambición).
• Deporte.
• Sportline.
• Elegancia.
• Acción mágica (GLX, SLX, Tour).
• Greenline (ecológico y más) coche economico).
• RS (deportivo hatchback chi universal).
• Explorar.
• Monte Carlo (edición exclusiva).

El conjunto básico de la versión Fabia se ha complementado con el chotirma con cojines de seguridad, sistema ABS y soporte kerma. Las unidades de potencia lineal tienen un motor de un litro y la dureza del pedal es demasiado.

Modificaciones

Espectáculo crossover Fabia Scout en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2009. Gana la forma de parachoques MAє, haz coincidir los rieles de la puerta, llantas de aleación ligera. El salón "Shkodi Fabia" ha sido renovado. Las puertas están tapizadas con un material especial y los pedales son de acero inoxidable. Pidsilyut el efecto de un coche brutal. El rotsi bulo 2010 se presenta con una versión actualizada con faros redondos antiniebla. La unidad externa no se transfiere (las implementaciones están privadas de la unidad frontal).

En 2010, el Fabia II RS salió en ambas versiones de carrocería: combi y hatchback. El motor está equipado con un sobrealimentador turboalimentado de la serie 1.4 TSI (132 kW / 180 CV). Adquirir conocimiento de 7 pasos conexiones subordinadas DSG.

Remodelación

Las actualizaciones de las bolas Fabia y Fabia Combi se demostraron en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010. La versión pintada se puede ver fácilmente por el nuevo diseño del parachoques delantero y los faros antiniebla modificados. Sin importancia para aquellos que han perdido su forma, el módulo de proyección ha recibido cambios técnicos: para un enfoque corto de cambiar la luz distante en el lado interno de la lámpara, se configuró para encender la más cercana y el tercer módulo proyectado.

Se ha ampliado una nueva línea de modelos de unidades de potencia. Los motores de gasolina de 1.2 litros con un TSI turboalimentado reemplazaron a los 1.4 y 1.6 litros de la generación delantera Motores MPI... El precio permitió un cambio significativo en la tasa de consumo del fuego y la velocidad de los wikis de CO 2. Se anunció una nueva caja de cambios: cajas de cambios DSG de 7 velocidades. Con la interacción con el motor 1.2 TSI, la disminución de wikis se reduce en un 30%. Los motores diesel se han actualizado a la serie Common Rail y desde el diseño chotirklapannoy.

El modelo GreenLine ha recortado nueva tecnología la salvación de los muertos. Virobnik equipa el coche con un nuevo motor diésel de 1,2 litros con una capacidad de 55 kW. La tasa de salivación para un ciclo de invierno es de 3,4 litros cada 100 km. Cuando viprobuvannyah en la pista de carreras, el resultado es 2,21 litros cada 100 km. En tal rango, "Green Line" es uno de los modelos más económicos del mercado europeo. Con mucho pitoma, tirando planta de energía(75 CV a 4200 rpm) suficiente para cómodo y Wikidi CO 2 se reduce a 88 g / km.

Škoda Fabia III

La tercera generación del Škoda Fabia se presentará en el Salón del Automóvil de París en la mazorca de junio de 2014. Ventas pochavsya ya en las hojas de otoño. La próxima innovación es el Shkodi Fabia: una batería avanzada, un diseño deportivo, un cuerpo ancho (9 cm), una base 19 mm más grande.

Por primera vez en el Fabia también hay un sistema de galvanización de emergencia adicional Front Assist, control de crucero adaptativo y un asistente del conductor al agua. Para los compradores, está disponible una gran variedad de tamaños: de 14 a 17 pulgadas. Hasta el discurso, todo el tiempo el virobnik no lanzó la versión cargada del RS. El precio de "Shkodi Fabia" comienza en 440.000 rublos. por un hatchback de 540.000 rublos. para universal.

Opciones para juego completo:

• Activo.
• Ambición.
• Joy (no disponible en todos los mercados).
• Estilo.
• Scoutline (solo en el cuerpo Combi).
• Monte Carlo (versión deportiva).
• Trumf.

Škoda Fabia Trumf

No hace mucho tiempo, un gran fabricante de automóviles amplió la variedad de modelos al introducir la línea Trumf de tercera generación detrás del bastidor. El nuevo "Skoda Fabia" está destinado a personas activas y está equipado con un envidiable conjunto de funciones adicionales. Tse:

• faro halógeno;
• acondicionador de aire con regulación mecánica;
• receptor de radio Blues con pantalla noble, sintonizador FM, soporte WMA y MP3;
• los tonos no son descuidados;
• ventanas delanteras eléctricas;
• espejo retrovisor;
• sistema de arranque / parada y galvanizado recuperativo;
• cerradura central, a distancia;
• regulación del suministro de agua en las zonas rurales;
• elegantes luces antiniebla instaladas en parachoques delantero;
• Llantas de acero de 15 pulgadas.

Línea de motores de generación Fabia III

El surtido de los nuevos motores de gasolina EA211 basados ​​en la tecnología MQB, que incluye tres unidades chotiricylindrovy. Tritsylindrovі 1.0 MPI se puede inyectar indirectamente. Tricylindrovs 1.0 TSI y chotiricylindrovs 1.2 TSI están equipados con placas de empuje rectas y presurizadas, que son operadas por un turbocompresor. El rango de cilindrada, que puede ser atendido por motores, va desde 44 kW (60 CV) a 81 kW (110 CV).

Para los compradores "Skody Fabia" hay dos tipos de motores diesel de la serie 1.4 TDI con un bloque de aleación de aluminio. Todos los tipos tienen una unidad turboalimentada con placas de empuje de riel común:

1. 1,0 MPI - 3 cilindros, atmosférico, 44 ​​kW.
2. 1,0 MPI - 3 cilindros, atmosférico, 55 kW.
3. 1.2 TSI - 4 cilindros, sobrealimentado, 66 kW.
4. 1.2 TSI - 4 cilindros, sobrealimentado, 81 kW.
5. 1,0 TSI - 3 cilindros, sobrealimentado, 70 kW.
6. 1.0 TSI - 3 cilindros, sobrealimentado, 81 kW.
7. 1.4 TDI CR - 3 cilindros, sobrealimentado, 66 kW.
8. 1.4 TDI CR - 3 cilindros, sobrealimentado, 77 kW.

Habiendo reparado el motor de gasolina 1.2 TSI de la primavera de 2017, fue reemplazado por la unidad 1.0 TSI. Gane con una caja de cambios de cinco velocidades (versión de 70 kW), caja de cambios DSG de seis o siete velocidades (versión de 81 kW).

Los esfuerzos para moverlos cumplen con el estándar Wikid Euro-6, que se debe a la importancia de la primera primavera de 2014. En tal rango, los motores diesel están equipados con un catalizador de oxidación, un filtro de hollín DPF, un sistema de arranque / parada y un sistema de galvanización regenerativa.

Škoda Fabia WRC

La versión de Hong Kong del WRC Bula se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003. Uno de los primeros autos en la categoría, que tiene un sistema de control diferencial de kerm UNIC, podría usarse con una rueda de piel okremo. Bulo instalado en el auto deportivo dvigun de dos tiempos de Audi, lo que trae muchos problemas. En el campeonato de luz, la primera etapa del vuelo no se puede completar por un sobrecalentamiento del motor. Después de que se planteó el problema, ya fue en la etapa del Rallye San Remo 2003 que llegó al primer lugar. El WRC pasó factura en la carrera de rocas anterior a 2007.

Datos técnicos:

• Dvigun: sobrealimentado, volumen 1999 cm3.
• Privid: nuevo.
• Número de cilindros: 4.
• Presión máxima: 300 litros. con. (221 kW) a 5500 rpm
• Par (máx.): 600 Nm a 3000 rpm.
• Número de válvulas: 20.
• Velocidad máxima: 210 km / año.
• Acelerar: 4,6 segundos.

Škoda Fabia S2000

Hay muchas otras generaciones de coches de carreras de todo el mundo. S2000 vive como un motor atmosférico chotiricylindrovy de 16 válvulas con un volumen de 2000 cm 3. Win vid 280 Kin fuerzas y par, para torcer, 245 Nm. La electrónica es proporcionada por Magneti Marelli y AP Racing. El coche está impulsado por dos diferenciales mecánicos. Caja de cambios de seis velocidades instalada después de Xtrac. Tipo Pidviska - McPherson.

El equipo Škoda Motorsport condujo el modelo por primera vez en el rally de Montecarlo en 2009. En el resto del rock en el escenario en Rusia, los ratones persuasivos han crecido. En el rally Ypres 2010 Skoda presentó Versión actualizada S2000 EVO2. La temporada se ha vislumbrado en la distancia: especialidades de petanca vigrani y salas de mando.

El nuevo Fabia R5, basado en la tercera generación, está equipado con un motor sobrealimentado de 1.6 litros, que está equipado con una última transmisión de cinco pasos. El modelo reemplazará la versión exitosa del S2000, así como la respuesta a los pilotos de la FIA.

Cuerpo Skoda Fabia Con los galvanizados de doble cara, es inevitable ayudar a nuestros inviernos reactivos. E irzha, se anunció, un mensaje sobre los accidentes, que comenzó a pincharse, en reparación de carrocería barata.

Inter'єr no puede presumir de tal estilo. Los primeros en arreglar los sonidos de los conductores traseros y la policía de maletero. Y en otro riesgo de explotación en el salón, uno por uno, aparece "tsvirkuni". Se cuidan buena parte de las muecas de los cojines del pasajero, o de la pantalla de voz superior, luego se declara sobre sí el panel soplado del parabrisas.

Los motores de gasolina con un volumen de 1,2 litros se venden a chotiricylindrovim en la esperanza a través de la correa de distribución, que reemplazará la piel con 150.000 kilómetros.

No me importan las bestias del respeto por frotar obid kerma: gana "polіruєtsya" ya por dos o tres cohetes. Y el eje está a la altura de los sistemas robóticos y asustado. Vizitnoyu kartkoyu motor es de mala educación para servir como un ligero zumbido en el primer shvidkosti, scho winyak a través de shvidke znoshuvannya pidshipnikiv. Es posible desmantelar la universidad e instalar rodamientos, de lo contrario no es demasiado. No es posible reemplazar los rodamientos, por lo que tendrá que comprar un motor nuevo (8900 rublos). Y tan pronto como una vez se haga Máxima eficiencia, obtenga 1100 rublos por una nueva resistencia dvigun.

Yakshcho Fabia está poseído por climatizador Climatronic, a la hora de adquirirlo hay que conciliarlo, pero también: se regula la temperatura y se anulan los caudales. Navegue por las máquinas de tres ruedas para agriar los flaps y, a veces, es difícil reemplazar el invernadero. Y en los autos más viejos, por cinco rockies en un día, el bloqueo del control del clima está muriendo. Consiga pagar la tarifa, si se quemó o si nuevo bloque(22.000 rublos).

Observe la exactitud del estado de todos elektrosklopidyomnikiv.

El turbodiésel más popular en nuestro país, con un volumen de 1,4 litros. Gana para terminar la revisión o reparación del sistema de disparo y volar hacia la copia a través de los caminos de las bombas-inyectores.

Pisotear, de modo que el tren de cables se rompa en el lugar entre las puertas de agua y el estilo, y el bloque de sklopidyomniks se vuelve decorativo. Por alguna razón, es posible que no haya un buen servoaccionamiento y un encendido de las pantallas de espejo.

No se sorprenda de que el cierre centralizado del automóvil de cinco sextos no responda a la llave. Reemplazar la batería no ayudará, y la llave en sí será reemplazada. Los automóviles suelen tener piezas de plástico en la cerradura del maletero (3800 rublos). Todavía un punto débil de cinco puertas (solo en universales): una luz de freno adicional (2,000 rublos), simplemente estallar.

El cerdo se puede unir al escudo. Los fallos más frecuentes son las escalas descoloridas o la pantalla del ordenador de a bordo. Tan pronto como se quitó la batería, la batería no cobró vida; es un gran problema para un electricista timpánico y se le paga por un nuevo escudo (18.000 rublos). Si se muestra la temperatura indicada no refleja el rendimiento, si invierte el sensor de temperatura, si lo mueve detrás del parachoques delantero, entonces podrá abrir la ventana y podrá usar la cría y ese espacio. .

A quien el diseño del panel frontal parece aburrido, pero el antiguo en general lo es. Y el eje "tsvirkuni" ya está en el otro lado de la operación: para maquillar el panel del cojín del pasajero es seguro, la caja de voz superior y el panel para soplar el parabrisas.

La bomba de gasolina es excelente, pero no puedes soportar viajes frecuentes a la lámpara con una reserva de fuego, por lo que arde. No paga 8.400 rublos por una universidad original, porque es menos costoso instalar una unidad del Vazivskoy "Priori". Por lo tanto, es autolimitante desde la unidad de muñeca del generador: cuando hay un pequeño mecanizado mecánico de los cepillos de mimbre, vienen por regla general. El generador (32.000 rublos) tiene una pequeña cantidad de dinero antes de los 150.000 kilómetros.

RUSHIINA SILA

El surtido de dvigunіv en un nіmetski (¡hto en la cabaña, caballeros!) Bagati. Vibir: siete motores de gasolina y cinco diesel. Hay una lista de tricilindros de seis - dos - veinte - válvulas de aspiración de las series CGPA, BZG y BBM con un volumen de 1,2 litros (28% de los coches en el mercado ruso). Los fanáticos de viajar con una máquina de invierno difícilmente podrán encontrar una unidad de este tipo, pero luego debe hacerse en un nuevo orden. Nayslabsha Lanka: cobre disparado (1.800 rublos cada uno), que a menudo reemplaza incluso 30.000 kilómetros. Además, la bobina de otro cilindro está especialmente infundida. Me siento muy incómodo frente al automóvil en los grandes lugares. Partes de colgarse en los atascos provocan una liberación rápida de la campana y los fallos. Y la piel de 45.000 a 50.000 kilómetros requerirá una válvula de mariposa.

Durante una hora miraré alrededor del coche obov'yazkovo cambiar la limpieza del motor. Aceite en la palanca delantera y en el bloque de cilindros, a la derecha. Unidad de sincronización de Lantsyug (3600 rublos) para servir a un promedio de 150,000 kilómetros, y menos más bellamente a una hora de las estrellas (1100 rublos cada una). El bloque de cilindros es spokyno vikhozhu hasta 250.000 km, por lo que para tal problema no se agota.

Hasta 2008, la roca de "Fabia" estaba configurada para reescribir la unidad de 4 velocidades Jatco JF404E durante una hora, mientras que la unidad de 6 velocidades fue cambiada y la más primitiva Aisin. Nayposhirenіsha llaga mecánica: un cojinete shvidka znoshuvannya znoshuvannya znoshuvannya znoshuvannya en el eje primario.

El más popular entre los compradores es una fila "cuatro" con un volumen de 1,4 litros (BXW), que se alinea con un tercio de todos los coches del mercado. No hay débiles. Cabeza: no olvide olvidarse de la correa de distribución (2000 rublos) para la piel 80,000-90,000 kilómetros, no se involucra en la revisión rápida del motor. Quien no soporta dvigun, entonces todo el desagradable despido. La gasolina de sustitución se puede agregar rápidamente no solo a los inyectores (7,000 rublos por pieza) y a la cerveza y los neutralizadores (40,000 rublos). Ahora siga respetuosamente la búsqueda de anticongelante. Si hace suficiente frío durante una hora, cambie el teléfono desde el inicio del gas (1.500 rublos). Sin embargo, todo lo que se dice es cierto para esos motores de gasolina.

Reparado desde 2010, el automóvil se construirá con un motor de 1.6 litros (CFNA), conocemos amablemente a los propietarios. sedán Volkswagen Polo. Yak, en algunos motores Polo, que se lanzaron hasta 2013, se hizo un golpe en el motor "Fabia": un pistón, obedinovy ​​spіdnitsy masivo, en el punto de transferencia, golpeando contra la pared del cilindro. Se advirtió a Porshnev por una garantía, y no quiso decir por la obviedad de un golpe en las actitudes críticas entre los cich dviguns. En 2013, todos los motores CFNA estaban equipados con pistones más grandes. grupo rozmіrnoї- Defecto se sabe. Y el eje BTS, el pariente más cercano de la CFNA de las mismas responsabilidades y esfuerzo, sin sufrir una determinada dolencia.

Lo quiero en rіdko, versión ale trapyayutsya con motores turbo con un volumen de 1.2 litros (86 o 105 hp). Y si el motor de aspiración del mismo obsyagu no lucha, entonces los motores de la serie CBZ son turbo- "cuatro" con una terquedad sin precedentes: la salud rica no se transmite. Un bloque de cilindros, que no se puede reparar, eliminará el acoso incluso hasta los 100.000 kilómetros.

Será cargado y cargado por la escotilla Fabia RS con un motor turbo de 180 caballos de fuerza. Ukhny stan bezpossredno se acuesta como un maestro, se pregunta sobre el nuevo respeto y sabe mucho sobre el automóvil. Las modificaciones diésel para nuestro mercado no son grandes: tres más del 10%. Si no vierte combustible diesel en su tanque desde el primer tractor, no tiene ningún problema especial con el motor. Los motores diesel más vibrantes, que aparecieron en 2010, estaban equipados con un sistema de inyección Common Rail, con un volumen de 1.2 a 1.6 litros. Y el motor diesel 1.4 más popular del mercado con boquillas de bomba para reparar un sistema de disparo es fácil: ¡una boquilla de bomba cuesta 25,000 rublos por promedio!

AMISTAD "MANEJAR"

Hay tres tipos de transmisiones en "Fabia": "mecánica" 02T de 5 velocidades, TF61-SN "automática" de 6 velocidades y una caja de cambios de 7 velocidades con dos partes DSG DQ200, que está prácticamente en pareja con los motores turbo de gasolina.

Naynadіynіshoyu para convertirse en "mecánicos" tradicionales. En los primeros automóviles, el cojinete del eje primario sufre en el shvidka de la conexión. El rodamiento fue apoyado adicionalmente: el separador de plástico se perdió con el de acero. En el tercer trimestre del período de explotación, algunos automóviles tienen refrigeradores (5100 rublos).

En "Fabia" anterior a 2008, aún puede construir un viejo Jatco JF404E "automático" de 4 velocidades. No hay ningún problema particular para ganar. Y el eje de la "hidromecánica" del rodaballo Aisin es mayor. Spravzhnyu akhillesovuyu p'yatoyu є gidroblok keruvannya. Las válvulas se obstruyen rápidamente con productos de desgaste y la caja de cambios se repara cuando la cuarta, quinta y quinta marchas la anulan. Además, como no es gran cosa comprar una universidad cara (65.000 rublos), cambie el aceite no menos de la piel 80.000-90.000 kilómetros - quiero que sea genial y que sea importante, para que lo llenemos para el término de servicio completo.

La caja de cambios DSG de 7 velocidades es aún más rápida. En 2012, la garantía se incrementó a cinco cohetes o 150.000 kilómetros, algunos de los cuales se vendieron a través de la venta poco confiable de la empresa Volkswagen. El dolor de cabeza era un dolor de cabeza, una unidad de control mecatrónica. El material de fricción apareció no muy lejos y cambió rápidamente. El principal problema con la unidad, que se encuentra en la caja DQ250 de 6 velocidades, fue la rápida respuesta de las válvulas de rueda libre. En la mazorca en 2014, la garantía para toda la transmisión se ha convertido una vez más en un patio: no todas las llagas infantiles de vilikovan. Bueno, espera y verás.

BRESHESH, NO PROB'SH

La comodidad de Pidviska no se vuelve. Seguramente, un no abiyak sacude las semillas sobre otras irregularidades, sobre los grandes baches el golpe de la molduraє. Los casquillos estabilizadores (180 rublos) y los bloques silenciosos traseros de importancia delantera (650 rublos) están disponibles para hasta 50,000 kilómetros. Además, las tiras estabilizadoras se recortan más (1200 rublos por pieza) y las puntas de kerm (1300 rublos cada una). Los cojinetes de soporte (820 rublos) viven más de tres veces, y su muerte chirriará cuando se gire el kerm. Así como todos los elementos están en el lado derecho, pero no hay un gran gurkit de la parte posterior de la luna, no lo intentes, mejor para todo, incluidas las cubiertas de plástico de los amortiguadores traseros. Cambia de universidad en el zbori o simplemente cálmate.

La parte trasera se encuentra a menudo en la estación de referencia, molestando con un ligero golpe, culpa de las cubiertas de plástico de los amortiguadores traseros.

Después de 100.000 kilómetros, el final no se ve privado del soporte superior, sino del frente. cojinetes de las ruedas, Reemplazar en la colección con reinas anteriores (5500 rublos). En toda la prueba, a menudo provienen del traste SHRUS. En caso de sustitución, sea respetuoso: traiga uno para transmisiones de diferentes tipos.

Gestión de Kermo para terminar. Holovne - vіdstezhuvati patyoki olії na raitsі. Los sellos de aceite a menudo no muestran nuestros inviernos y arreglan a los mártires desaparecidos. Los servidores oficiales cambian el costo de una institución de educación superior de la cerca (58,000 rublos) y ale є sin kits de reparación no originales por 2,000-2,500 rublos para la reparación de maquinaria kerm. Turbots especiales Nemag i z sistema galvanizado... Los discos galvanizados funcionan durante una hora a 100.000 kilómetros y los tambores traseros se pueden llamar personalizados.

Siempre que necesite un hatchback de clase B y no necesite gastar dinero, Fabia es el héroe de su novela. La disponibilidad nutricional del precio lo rivaliza con el Peugeot 207 francés o el Renault Clio. Y el eje del Ford Fiesta, Toyota Yaris o el Opel Corsa, ni siquiera hablando del Volkswagen Polo hatchback soplatform, es bastante caro. Ese tipo de inversión en el precio de Fabia no es grande, en el medio al 8% del precio. Así que tómalo, no te dejes engañar.

Simplemente personalice la versión turbo con un robot. Con estos coches en el mercado secundario ruso, todavía necesitas algunas bromas.

SYRIY BILY

El Skoda Fabia se suministró al mercado ruso en versiones gasolina, con motores 1.2 (60 y 69 CV), 1.4 y 1.6. Los turbomotores con un volumen de 1,2 litros están disponibles solo en la versión para todo terreno de Scout. Oficialmente, el Fabia RS estaba propulsado por un motor turbo TSI de 180 caballos de fuerza.

Y el eje de los automóviles diésel nos fue entregado solo a través de tres concesionarios, como regla, ya con una prueba. En 2008, todos los "Fabia" oficiales fueron recogidos en la planta cerca de Kaluza. La mayoría de ellos están equipados con un paquete para carreteras desagradables, hasta el cual incluyen resortes y educación vial), plástico zajist dvigun, cajas y fondos. A menudo, los vasniks usaban el dodatkovo metalevium zahist dvigun.

UNA PALABRA DE FAKHIVTSYA TÉCNICA

Oleksiy KLINOV, Master-Primer del centro técnico de VW Service

Skoda Fabia, desde el punto de vista, no es adecuado para nosotros, reparadores, automóviles. Qia modelo zvvychay buvє lishe para robots de rutina.

La versión más libre de problemas: con motores de gasolina chotiricylindrovym. Y el eje de tricilindrovy dvigun con un volumen de 1,2 litros requerirá más respeto. Pruzhnє apresuradamente - partes de la transferencia inflamable. Iakshcho viaja en pequeñas envolturas y se atasca en los atascos, las velas se encienden lo más rápido posible.

En las partes móviles de Lanka débil - bloques silenciosos de los cojinetes importantes y de rueda delanteros inferiores. Es necesario abandonar respetuosamente por el cepillo trapezoidal de un sklooder: durante unos años de explotación del mundo, el motor se apagará.

Fabia ni siquiera es querida por los zm_sti. El mantenimiento más importante, incluido el reemplazo de filtros y olii, vimagatime en medio de 5,000 rublos. Y el reemplazo de bloques silenciosos silenciosos es de aproximadamente 6,000-7,000 rublos, incluido el robot.

PALABRA DEL VENDEDOR

Artem MELNICHUK, director del showroom para la venta de autos con una prueba

De la "Fábrica" ​​de otra generación, amo a las madres. Vaughn debería ser lo suficientemente bueno, y la estación de autos será buena, y no se quedará atascado en el Maydan. Si es necesario repararlo, no se pueden realizar grandes inversiones.

Más celoso de la clase de hatchback compacto en Rusia es menos de una vinatka. Skoda Fabia batió todos los récords de popularidad, fue tan popular. Tilki con hatchbacks Solaris y Sandero y la localización de nuestro Rapid basado en plataforma sobre la última generación del modelo ganó la ventaja de la historia del éxito.

Nos enamoramos del automóvil por su practicidad, emoción y bajo costo de explotación. Bueno, ha comenzado la adicción a la esperanza. A raíz del día, en Europa, los automóviles tienen posiciones completamente bajas en las calificaciones de confiabilidad. Sin embargo, el éxito no comenzó, incluso el automóvil se alejó aún más: Simply Clever yak vin є. Aquí hay una maravillosa ergonomía de un salón completamente excelente, sin falsificación del volumen del maletero. Una vez que el automóvil es milagroso, la kerovanidad salió del camino del zrazkov, yak, v, del VW Polo "relativo", con el que se extendió la plataforma.

El conjunto de unidades de potencia se ha adaptado a los equivalentes europeos: motores de 1.2 a 1.4 atmosféricos con un tirón de presurización móvil de 180 litros. con., antes de eso, se proyectaron opciones con cajas DSG y con una extraordinaria transmisión automática de seis velocidades.

Trochi de la historia

Se anunció un nuevo modelo en la plataforma "totalmente Volkswagen" PQ 24 cerca del abedul 2007 en el Salón del Automóvil de Ginebra. En todas las ampliaciones de la Duma, algunos de ellos se involucraron en el desarrollo del Roomster, pero no hicieron muchas cosas antes, y no causaron un escándalo especial, incluso la parte delantera estaba decorada y decorada. el salón empezaría a deshacerse. El coche fue "sacudido" por el comprador de trocha piznish.

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En Rusia, la posición ante Fabia era impredecible: el precio de la política de la empresa en esos días era aún más complicado. Los resultados de "Audi para el Bednikh" Mali tienen mucho para beber, pero no el VW Polo "original", el precio de los que están en stock se acercó al precio del Octavia Tour en silencio durante horas. Motores Vibir con una combinación de tricylindrovym buvs con motores 1.2 y chotiricylindrovim 1.4 y 1.6. Y de los motores diesel, perdimos 1.4TDI y 1.9TDI con boquillas de bomba.

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Todo el éxito de los programas deportivos, después de haber generado una bebida y en la versión cargada del automóvil, que parecía ir al restyling del rock de 2010. Los autos no solo fueron corregidos por otras deficiencias, sino con una gama de motores significativamente ampliada, antes de que se incluyeran durante mucho tiempo después de los primeros modelos del motor 1.2TSI y 1.4TSI. La gama de motores diesel se actualizó con un 1.6 TDI compacto y más ajustado, y el diesel 1.4 fue reemplazado por un motor triciclo 1.2 más grande, todos con el sistema Common Rail y filtros de hollín. Utim, no vendemos oficialmente coches diésel.

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Las ventas rusas vendieron una pequeña parte de la mitad de los 12 millones de automóviles vendidos, pero el automóvil parecía aún más demandado. І para nuestro país la empresa llegó a cambiar en persona Modelos Skoda Rápido, como para el mercado de gran localización, era barato, el mismo grado ya está en la clase B ++, el líder en ventas del mercado. Antes del discurso, la plataforma Rapid sigue siendo la misma que la del Fabia Mk 2, las unidades de potencia EA 211 en plataformas MQB se vieron privadas del último restyling.

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La gestión de Kermo es ideal, ya que debería ser una versión sin controlador, pero estas máquinas prácticamente no están diseñadas. A un gran costo de automóvil YGUR: el precio del riel hidráulico adicional y la bomba eléctrica. Será muy difícil abastecer el material por daños y no se pide petróleo en la distancia, luego de cinco cohetes y recorridos en 90-100 mil kilómetros, será muy difícil, y la bomba será reparada. Para el reglamento no se debe imponer la sustitución, es aún más bello matarlo es inocente, ya que el aceite está a la venta є, aunque sea ridin “Pentosin-sum”. Al cambiar de vitalidad, debe conocer todos los años y la buena calidad de la bomba eléctrica para cada vida y distancia. Siempre que sea fácil de escuchar, la bomba se encenderá periódicamente y se apagará. A juzgar por la práctica, no es una cuestión de renovación para ganar, para obtener 25 mil rublos de reemplazo. Hasta entonces, "para la empresa", shvidshe por todo, vea si ese riel tiene la culpa: los sellos de aceite se llenarán con los productos de la bomba.

Elektropidsilyuvach apareció en las máquinas de restyling, pero no fue fácil adaptarse a adiciones especiales. Pero, respeto la forma en que vienen los conductores, así como algunas de las otras dependencias.

Transmisia

La mayoría de los Fabia con cajas de cambios manuales y, mirando la fiabilidad de los robots, es incluso mejor. E incluso la mecánica en ellos no se ensucia, los hiba con motores 1.2 TSI y 1.6 cajas alcanzan su umbral de rendimiento. Alez 1.4 de los mismos problemas zhodnye.

Motors 1.4 ¿Puedo encontrar lo mejor para Fabia? grupo de pistones... 1.6 pistones tipo T más cortos y todos los problemas que los propietarios de Polo Seadan conocen con los motores CFNA: pequeñas protuberancias de cilindros y pistones, válvulas defectuosas, esa versión es demasiado vieja para hacer ruido kryshkoyu dviguna, ese viejo tipo lantsyuga que apretó.

La parte principal de los motores es el termostato, la suciedad de las juntas y el deterioro, el programa aún más potente y el plegado con la vibración de la oliyya. En caso de tiradas cortas, se recomienda la viscosidad SAE 30, si el automóvil está un poco atascado en los atascos, entonces el litio SAE 40 o SAE 50 es incluso más exigente que una rueda de alta viscosidad y un agarre de trabajo pequeño. Hasta entonces, la radio está débil, es fácil perderse.

Además, las regulaciones cambian la bujía encendió la provocación del traste de las pollas individuales encendidas, hay un problema. El sistema de keruvannya dvigunom para 1.4 Magneti Marelli 4HV puede crear un error y se puede plegar para realizar diagnósticos. Los motores son aún más sensibles a la dificultad. válvulas de mariposa Ese agarre de la bomba de descarga es un sistema vikorista de vivir sin una línea principal giratoria. La bomba de gasolina, antes del discurso, es casi débil, a menudo cambia en los modelos Bosch de VAZ, y cuando se construyó, fue reemplazada por la original.

El diseño de motores tricylindrovyh 1.2, que es líder para más ancho, dio kudi mensh. Lantsyug sincronización aquí mayzhe takiy samiy, yak en motores 1.6, ale nontazhna vona más fuerte para rakhunok la implicación del accionamiento del eje equilibrador. El recurso es constantemente inferior a 100 mil kilómetros, por lo que el antiguo es una gran sorpresa para los maestros. Hasta entonces, dvigun sutsilnoalumіnіevy, con nіkasilovy pokrittyam gіlz. Aquí está el nikasil militante en sí, y no alusil, como los que tienen virobniks, pero tienen problemas con ellos, sobre todo si tienen un problema. anillos de pistón es una pena irse a la cama.

Sin embargo, mucha gente tiene un apetito aceitoso por la maldad de la masa y el fuerte desgaste. Los materiales Pidbir para vinos de diseño no están lejos, y los pistones son cursis para borrarse detrás de la dureza del cilindro. Teniendo en cuenta que hay muchos propietarios de automóviles VW y Skoda, es normal que el aceite del motor se vitrifique, por lo que tienen a técnicos solidarios y de servicio automotriz con ellos. Si agrega aceite por primera vez, tome un nikasil y luego "gire" el brazo y encienda el motor hacia el smitnik. Es maravilloso, pero sobre cualquier vyrobnik vyrobnik navіt vypuskє que repara pistones, si hay poca necesidad de hacerlo, el mismo precio para reparar reparaciones muerde: durante la revisión, a menudo instale el cartucho del VAZ.

Cuando la temperatura del motor es 1.2, puede congelarse, pero si se calienta solo en los atascos, puede encender el termostato. Los problemas con el acelerador pueden ser menores, pero en los motores 1.4 y 1.6, pero el sistema de keruvannya dvigunom aquí es más fácil transferirlo más fácilmente. Antes del discurso, la vibración en el motor del triciclo a menudo no es un "doble", pero marca el momento de la sincronización al presionar una nueva llave en el eje de equilibrio. Tengo una característica especial que tienen los "hermanos" mayores, es decir, se suman a la inversión, por el bien de la oliyya y el agarre de la necesidad. Con los mejores signos de falta de agarre, congele esa razón shukati.

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El apetito de aceite para 1.2 vueltas del motor es débil, el plegado con inserciones es bastante pequeño, luego está vinculado con el sistema de presurización: la bomba de combustible tiene un pequeño recurso, sensible a la intensidad del fuego, las boquillas son difíciles de prevenir ( 2013) es decir, con la ayuda de sistemas de refrigeración industrial. Mantener el empuje es vidminna, y dvigun es aún más económico. El dvigun 1.4 es capaz de doblar el sistema de sobrealimentación y la fuerza para quemar los pistones, pero es poco probable que detenga al que quiere el Fabia RS.

Bueno hermanos?

El diseño es simple y la visera es la mejor para el Skoda Fabia Mk 2 garnim vibor como un coche "por un día de piel". Para llegar a la recepción sobre la marcha, no tendrá muchos problemas, ya que el conjunto completo de simplicidad y prueba no es cósmico. Especialmente los motores 1.4 tienen un precio, ya que es posible utilizar una versión más corta.

Más esfuerzo 1.6 dvigun trokhi klopіtnіshy para el rakhunok de una universidad cercana del Museo Estatal Ruso con una lanceta, pero con una explotación cuidadosa, complacerá a otro, tercer propietario. Y el eje de la máquina detrás de los dviguns 1,2 ensanchados podría causar muchos problemas. Їх sed de un viaje tranquilo a la ciudad, cerveza con un recurso bida. Y a menudo el violín barato no aparece, el hedor se descuida banalmente hasta tal punto, pero es más fácil comprar uno nuevo. Con un apetito de aceite de mil kilómetros por mil kilómetros, los cuidadores de cabello a menudo consumen una fracción del aceite, que es la razón del pequeño volumen del cárter. Se necesita aún más agua para reemplazar las reparaciones de los anillos de pistón y vender automóviles, pero tales reparaciones no se limpian demasiado bien, ya que ya han eliminado los escombros y las marcas. Y si se le da esta opción, entonces sea tan difícil como vio.

Yaksho vi puso un ojo en la luz autos caros con el motor 1.2 TSI, por ejemplo, en el moderno kit Monte Carlo, luego recuerde que el motor turbo no perdona los perdones para los sirvientes, y el DSG de siete etapas simplemente atrae problemas, así que intente conocer una copia con un mínimo prueba de la gráfica ...

Drebnі vіdmov y los electricistas se mueven silenciosamente, pero no tienen la capacidad de hacer frente a los problemas por sí mismos, incluso en una gran cantidad de propietarios de vypadkіv serán dіvchata. No nos da miedo, porque los grandes vitrats de la obviedad de un maestro alfabetizado pueden ser fácilmente únicos. En cuanto a la nobleza sobre las peculiaridades de la robótica YGUR, la fuerza para cablear las puertas, la debilidad de la bomba de gasolina, el termostato y las características especiales de los motores, el costo de operación será insignificante. Y si cose respetuosamente detrás de la carrocería e inmediatamente se encuentra en medio de la corrosión, si no sigue las historias sobre galvanización submítica, entonces el automóvil servirá durante mucho tiempo.

¿Conseguiste un Skoda Fabia usado?

Permanecerá durante una hora en el mercado ruso una serie de nuevos productos del segmento de precios asequibles. El sedán Hyundai Solaris se convirtió inmediatamente en un éxito de ventas y luego se modificó con una carrocería con puerta trasera. Este auto en sí fue tomado para una prueba de manejo, y Skoda Fabia y Renault Sandero fueron tomados como súper autos. Todas las modificaciones: con motores de 1.6 litros y transmisiones automáticas.

El coche más antiguo de nuestra prueba es el Skoda Fabia. El hatchback ha pasado por un rediseño planificado y ahora se ha convertido en un vigyadati. La actualización llegó a través de tres rocas, enviando una mazorca al lanzamiento del modelo, que apareció en los concesionarios de automóviles en 2007. Todo el zznіshnі zmenіnі zoseredilis en la parte delantera, que ahora está construido más resistente para el rakhunok de la nueva rejilla de la radio y el parachoques "herido" con el gran "protitumankami". Las migas cambiaron la forma de los faros principales. La parte trasera no cambió. Para ojos poco notables, mejoras: se ha optimizado la aerodinámica de los espejos laterales, se ha mejorado la inclinación de las puertas delanteras y se ha reducido el aislamiento acústico del motor.

Los precios de la versión básica se repararán a partir de 399,000 rublos, y para la modificación superior de RS, el comprador obtendrá 799,000 rublos. La modificación con un motor de 1.6 litros y caja de cambios automática costará 539,000 rublos en el paquete Ambiente, pero nuestra copia de prueba figura en la versión superior de Elegance, que es un mínimo de 619,000 rublos.

El participante ofensivo de nuestra prueba es Renault Sandero. Ahora, ya hay pocos hto zgaduє, por lo que una colección de hatchbacks ha sido sacudida solo para Holy America, y para Mercado ruso win se entrega de torik. Prem'єra Sandero visto en 2007 p. Los ingenieros de la empresa brasileña Renault se dedicaron al desarrollo del automóvil y, naturalmente, diseñaron su olor para su propio mercado de vapeo. Ale, yak z'yasuvalosya, para visitar las ricas tierras de Europa hay muchas personas que han descubierto que no deben comprar un automóvil barato y no vibrante en un automóvil reparado. Spohatku, zrozumilo, hatchback fueron lanzados en Brasil, incluso en 2008. Se volvieron virales en Argentina, y otros en Rumunia fueron a Dacia. I nareshti, 2010 p. El coche tiene matrícula rusa en la planta de Avtoframos.

Motivación Sandero en el chasis del sedán Logan con una distancia entre ejes acortada en 4 cm. Los autos tienen una amplia gama de llamadas y son absolutamente iguales, desearía que Sandero fuera menos perjudicial para los pasajeros traseros negros. Natomismo en el nuevo, en la vista de Logan, la parte posterior se almacena asiento trasero... Dviguni, profundamente, tal vez lo mismo.

Para nuestra prueba de manejo, se consumió una nueva versión con una transmisión automática de 4 bandas. En cuanto al precio, el Sandero básico de 75 caballos de fuerza costó 339,900 rublos, y la modificación Stepway con un motor de 16 válvulas y "automático" costará a los clientes no menos de 509,000 rublos. La versión encontrada de la transmisión automática cuesta 445,000 rublos. La misma copia apareció en nuestra prueba.

El diseño del automóvil coreano-ruso de aletas en el marco del concepto de la línea, cómo "tropezar", cómo transferir superficies visuales y elegantes. El concepto de acolchado no está solo en cruel viglyad, Ale vіnter'єrі - un salón en Solaris, que es el más popular en nuestros viajes. Las ventanas del panel frontal se toman para un espectador, pero los materiales más saludables son tan duros como lo son en Sandero. ¿Por qué hay un olor tan concentrado a saborizantes baratos? ¿Quizás, el “aroma” del plástico fue magalizado con tal rango?

La calidad de colgar en la pared. Supervisión de acoplamiento silencioso y optitronic (agregar versiones de carretera). Por supuesto, por la noche no es necesario ordenar al mínimo, porque la pantalla azul brillante de la consola central hará que tus ojos se pongan muy insensibles. Las manijas de las puertas internas no fueron un honor para nosotros, pero más precisamente, pueden ser más visibles. Recuerda, es hora de un poco pequeño Logan ladró. Ahora, tanto Logan como Sandero tienen manijas de puerta normales, aunque solo en el frente. Parece que los creadores de Solaris pisaron el mismo rastrillo.

El aterrizaje para el kerm de Skoda también es típico de Volkswagen. Todo en todo el terrateniente es bueno, solo cuando el asiento se baja hasta el fondo, la parte delantera de la almohada se levanta cuesta arriba y se graba en el pedal zgin, que serpentea más cerca del kerm. No quiero crecer, no quiero un poco de agua, así que me siento bien. Solo ve aqui columna de dirección el yak se regula a la altura y según la horquilla. Por otro lado, si te sientas desde el Sandero, el rellano es muy bajo.

Haga que un hatchback francés se siente erguido. El asiento es plano, la almohada y el respaldo son cortos. Sin embargo, las personas de dimensiones medias se sientan sin problemas, y por la obviedad del ajuste de altura, aquí es posible que las personas se muevan a una altura de 190 cm.Todo, en cualquier caso, hay un competidor de cristal, especialmente en Skoda Fabia. . El kermo de plástico no es un teclado, solo los superniki permiten keruvati "música" desde la rueda kerm.

El asiento delantero de Solaris no es malo para el conductor, ni peor, ni para el Skoda Fabia. Por supuesto, la parte trasera se regula muy a menudo, pero el perfil no es el mismo que en un hatchback. Y para el aterrizaje geométrico, el auto coreano volcará ambos supernicks. Solaris siente el agua de lo normal coche de pasajeros, a esa hora, en Skoda y en el más grande, Renault se veía a sí mismo como un tonto en el bus pequeño. I kermo milagrosamente caigo en las manos, quiero los deyakim para nosotros de todos modos ellos querían trohi visunuti yogo sobre ellos mismos.

En la otra fila de un competidor descarado, hay mucho espacio, ya que hay dos pasajeros, el hedor de la madurez promedio y no está bien sentarse frente a ti. Desde nuestros tres tilki en Renault Sandero en el sofá trasero, es fácil acomodar a tres personas mayores, para una cabina más amplia y un túnel central de bajo costo. Ale por dos semillas de Fabia es inequívoca. En el caso de un automóvil, la forma de un sofá es más hermosa y hay más espacio para la competencia nig, nіzh.

En Solaris, yak i Sandero, el túnel central está prácticamente fuera del día, pero el ancho es un poco menor. Aterrizaje del fondo. Al igual que en Renault, el pasajero en otra fila es mudo en acuarela, y en Skoda no hay más que unos pocos inferiores, luego en Solaris, susurrando desde el exterior, puedes sentirte como una cuna tranquila. Almohada para sentarse naym'yaksha. Por supuesto, las personas miden 180 cm de altura y se sientan con las rodillas cerradas. Ale en su totalidad ratones de espalda fuimos honrados como los mejores en Solaris.

Caracteristicas

Skoda Fabia, equipado con un "automático" de 6 bandas, vaya zhvavo. Para navegar en el modo de vigilia, la caja de cambios cambia de manera aún más competente, y cuando se cambia al algoritmo deportivo, es mejor que recortar. reducción de engranajes Si reacciona a la presión de los pedales del acelerador, se pone apestoso: el hedor se convertirá prácticamente en manopla. Después de ver, Fabia de 105 fuertes será ascendido más para Solaris, avanzando 123 nudos. Sin embargo, el motor ya está en el medio de las envolturas para quejarse de modo que quieras insertar los tapones para los oídos. Además, el modelo de rediseño ha eliminado el aislamiento acústico reducido del accionamiento del motor. ¿Quizás nuestro espécimen de prueba se ha cerrado? Con el rugido del motor, solo Renault Sandero se puede romper con un automóvil pequeño, y el motor se puede reparar por más altas revoluciones... Entonces el Fabia es más hermoso que el hatchback franco-ruso, el mismo Solaris para el parámetro cim se sacrifica al "checo".

Maravillosamente, el Renault Sandero "automático" de 4 bandas a la antigua no va a moverse por sí solo. Evidentemente, no es un campeón del "tiro a alta velocidad" y el "kickdown" no siempre reacciona de forma adecuada, pero el dinamismo para ganar de la versión original con caja de cambios mecánica está totalmente aceptado. Siempre que el pedal del acelerador vibraba, los "mecánicos" de Sandero y Logan a menudo ladraban detrás de los yaks. Y a la hora de competir con competidores, el hatchback francés, por los resultados, si se hace de forma intensiva, entonces no es mucho. Las marchas se cambian aún más suavemente, y el dvigun en las revoluciones medias es completamente silencioso. Dinámica de Zagalom con demasiada vistachaє en el lugar, el que está en el otro camino a la velocidad permitida del problema no es un problema.

También pruebas de manejo de autos de la competencia.

Lada Kalina NFR
(hatchback de 5 puertas)

En lo alto de los supermercados dvigun Solaris sobre rotación sin complicaciones pratsyu absolutamente sin vibraciones. Todavía hay música en la sala, puedes pensar en ella, puedes verla. A esa hora, la unidad de potencia hablará sobre su presencia de manera absolutamente discreta. El ruido no se atasca en las envolturas máximas. La transmisión automática es muy suave, pero no en Sandero, pero aún más hermosa con todo el "rosum". Por supuesto, debido a la transmisión prácticamente ideal de este hatchback, no puede verlo.

Pidviska Fabia se traduce en el interior de la piel al asfalto, y hay que tener en cuenta el microperfil de la calzada y navegar hasta el asiento. Los superniks que prueban las irregularidades locales se sienten claramente más cómodos. En el camino, sacuda la puerta, especialmente hacia atrás. Shchepravda, el mejor kit de nuestro espécimen se basa en el respeto por la apariencia de los de 16 pulgadas. número de discos con neumáticos para alcanzar un perfil bajo, y la versión base con llantas de 14 pulgadas es mucho más cómoda. Ale a navit en discos de 16 pulgadas La potencia del Fabia es vista como la mejor en Renault Sandero. Skoda está milagrosamente conectado para una unidad shvidkoy en ґ caminos de tierra- Pero, no de forma gratuita, la empresa se lleva la suerte del ralie. Shchepravda, aislamiento de ruido є en el medio. Además del dvigun activo, los neumáticos son ruidosos. Es un poco elegante sin nada bueno: dos sonidos de dzherela que se lamentan de modo que ahogan todos los ruidos, y el silbato en el alto rendimiento puede que no suene como un silbido. Por otro lado, en el segmento "B" es importante conocer un coche con insonorización, y el Fabia está lejos de ser la mejor opción.

Pidviska Renault Sandero es fenomenal. Es elástico, la bola de sombra es tonta, no intentarás averiguar cómo lidiar con ella de una manera práctica. Y con una prisa de Sandero sacudida para apresurar vpevnenishe, nіzh Fabia, de inmediato del hecho de que nos guiamos por las ruedas. Ningún crossover de cuero puede sobrecargarse sin dolor. Por el precio, puede probar Sandero y el conjunto básico e inter'er anticuado.

Ale es la mejor para un viaje suave con las pequeñas vibraciones de nuestra prueba: Hyundai solaris... Cerca del agua de la bodega hay muchos problemas e incluso es incómodo conducir un automóvil debido a las irregularidades, incluidas las costuras de temperatura en los puentes. Y sobre el asfalto roto, la eficiencia energética es clara, quiero que se gane la impenetrabilidad "tanque" de Sandero, y no aguanto. Y por el aislamiento del ruido, el automóvil coreano solo está poniendo supernicks en los omóplatos. Hablaron de dvigun, pero con muchos neumáticos, no había ruidos sensibles y aerodinámicos en la alta velocidad de la no agilidad.

El volante del Skoda Fabia es el mismo para la clase. En el mundo de gostre, es más preciso, es más fácil terminar en marchas bajas, en gran importancia, informativo por turnos. En una palabra, esto es lo mismo que en VW Polo. Los superniks de la nada no pueden oponerse a un rosario nimetsky áspero. Quiero respetarlo, pero el volante Solaris no llega demasiado lejos. Aunque sea por lo chic en los giros, en la estabilidad para la alta velocidad y en el incómodo recorrido en las carreteras con un perfil irrazonable al descarado hatchback en nuestra prueba de los tontos ponis. Con esa sed de kerovanismo en toda la clase, Fabia solo tiene un supernick: el hermano gemelo de VW Polo.

Al Renault Sandero de bajo rendimiento no le gustaría ser mitón, sino reacciones sensatas, sino ser el más popular entre nuestras tres personas. La cabeza no es muy inteligente. A la derecha, a 100 km / año, el hatchback tiene un amplio pasillo dinámico, especialmente con la apariencia de una llanta, con un anillo sonando en el kermis, que es corto. Se requiere perebudovuvatisya en una fila en una fila cuidadosamente, a través del almacenamiento en las reacciones, que es supervisado por grandes bancos. Y si el pedal está galvanizado, se caerá más de una vez para la limpieza y el coche se irá a la derecha. Jmovіrno, el precio no es suficiente para un espécimen en particular, que antes hemos viajado más de una vez en los modelos de Sandero y Logan y los problemas actuales con galms no son pequeños.

El principal reclamo de los compradores es expertos en automoción para el sedán Solaris, la tracción trasera no es lo suficientemente buena para el robot. Los amortiguadores de zanados m'yakі olfatearon el auto moviéndose en "popa" para navegar en las reglas permitidas por las reglas, y todo el tiempo supervisando las fuertes varillas en el "hwilyah". Ahora el sedán se ha recortado con nuevos amortiguadores y el hatchback se instalará desde la misma mazorca.

El resultado es un arcoíris de coches. tipo de cambio no solo en las autopistas iguales, sino en las carreteras sinuosas y con jorobas de otras hileras. Hemos revisado el comportamiento del hatchback al máximo rendimiento. No tenemos afirmaciones particulares sobre el comportamiento del automóvil. Hiba scho є rozgoyduvannya en "hwilyah", ale її la amplitud se hizo menor y la incomodidad no es perversa. Sin embargo, por la postura sobre el alto rendimiento de Solaris, tengo que sacrificar al modesto Skoda Fabia, pero Renault Sandero lo ha puesto patas arriba. Y en una curva pronunciada, "coreano" pirnє para navegar más fácilmente que un automóvil pequeño, al mismo tiempo para llegar a un kermo fácil, parece en todo informativo.

Bolsas de pid

Nuestros tres superniks están maravillosamente preparados para las mentes rusas de explotación. Yakby jugamos el bali después de la buena calidad de los coches, el Skoda Fabia se convirtió en un ganador inequívoco. Chesky car ha volcado supernicks para todos los parámetros, para una viñeta de aislamiento de ruido y funcionamiento suave. Solo hay dos parámetros que pueden convertirse en los más poderosos para la selección de la máquina. Y la saciedad más cómoda tanto en el lugar como detrás del lugar en el Hyundai Solaris. Eso y ser conducido por el hatchback coreano-ruso es bueno. Kozir Renault Sandero es un conductor indulgente que es flexible y de diseño simple. Ale, en la lucha por la llamada del coche del "pueblo", se puede olvidar.