Ayuda para el control robótico VAG (DSG, S-Tronic). La caja de cambios de conmutación directa (doble embrague) DSG de Volkswagen y S-Tronic de Audi es diferente DSG del truco

Muchos fabricantes, y Audi no son una excepción, ya que desde principios de la década de 2000, en la búsqueda de la economía comenzó a moverse en cajas de cambios alternativas. Afortunadamente, las opciones de transmisión automática se han vuelto más, porque antes de la alternativa al hydrotransformer en la producción en masa ya no tenía más. Y, por y más grande, sin importar cuánto "empujó" en un equipo automático regular, será más voraz que un variador o robot, bueno, la eficiencia es tal, no se puede hacer nada.
Audi, siguiendo el ejemplo de los competidores, transferido parte de sus automóviles a los variadores multitrónicos. Y parece que la panacea. Después de todo, es obvio que el variador técnicamente (CVT) es algo más sencillo de lo que las máquinas se encontraron con las transmisiones y engranajes. Además, multitrronic difirió favorablemente de una caja obsoleta con su economía. Había casi todo en la victoria. Pero, a medida que se ha demostrado el tiempo, el variador tenía una serie de problemas constructivos que eran difíciles de tratar mejoras, por lo que unos años más tarde, Audi comenzó a buscar una alternativa a Multitronic.

¿Qué hizo el variador multitrónico por favor? Ventajas y desventajas del variador.

Al principio todo fue muy diferente. Cambio suave en la relación de transferencia, en la que la conexión no se rompe entre el motor y las ruedas principales. El momento de las ruedas se pasa continuamente. Es agradable en funcionamiento, e incluso económicamente, al menos algo inusual. Pero la principal desventaja para el variador fue la tendencia al sobrecalentamiento. Especialmente, dado que los variasts han equipado casi todos los cruces posibles, en los que se dirigen tarde o temprano en la suciedad o intentan viajar en una virgen nevada. Además, los variadores no les gusta un gran par. Y para los autos premium, con potentes motores, este ya es un gran problema. Actualmente, los variadores rara vez se reúnen en automóviles con un volumen de motor superior a 2 litros. Por supuesto, existen casos raros como en Subarovsk Linealtronic, por ejemplo, pero es mayor como excepciones.

No hay carreteras. Solo s-tronic robot

No se apresuró a regresar al Hydrotransformer en Audi, así que tuve que usar los desarrollos de los ingenieros de Volkswagen. En lugar de los variadores comenzaron a equipar a sus autos innovadores, en ese momento, cajas de cambios. S-tronic. De hecho, estos son Volkswagen DSG tradicionales, solo nombrados por el nombre exclusivo "S-Tronic". En Audi, les gusta personalizarse un poco - TFSI en lugar de TSI, S-TRONI en lugar de DSG. Acerca de los robots con doble adherencia de Volkswagen (DSG) ya se dice, probablemente, todo. Especialmente sobre versiones con garras secas, siete engranajes. Solo agregamos que los problemas con la confiabilidad del PPC durante la transición del variador en los robots no se fueron, simplemente cambiaron.

Pero aun así alguien de esto ganado. El comprador recibió una caja de cambios fresca capaz de dar placer de la conducción, desde la velocidad de cambio, y el fabricante reduce los costos, ya que estas casillas están instaladas en todos los modelos de la preocupación VAG, que naturalmente reduce los costos. Es cierto, cuando tenga que reparar un DSG, y esto no es infrecuente, incluso a pesar de la modernización constante, tiene que ser bastante gastado.

S-Tronic es un brillante representante de cajas de engranajes robóticos. Se instala principalmente en el tracción en las ruedas o en los automóviles de tracción delantera. Un nombre más correcto será un cuadro de cambio de engranaje preselectivo. S-Tronic está instalado en Audi Cars y es prácticamente un análogo de la caja de engranajes de cambio directo de la compañía (DSG) de Volkswagen.

Según el mismo esquema, PPCs similares funcionan:

PowersHift - Ford;
Multimodo - Toyota;
SpeedShift DCT - Mercedes-Benz;
2-Tronic - Peugeot y muchas otras opciones.

Vale la pena señalar que junto con la caja S-Tronic, R-Tronic se instala a menudo en Audi, que difiere solo por la presencia de la unidad hidráulica. La característica principal de este tipo de transmisión consiste en dos o más discos de embrague, gracias a los cuales se produce el cambio de engranaje al instante.

En un lenguaje sencillo, dos cajas de engranajes mecánicas se combinan con éxito en un breve S, y un eje es responsable de la transmisión emparejada, el segundo es para los no pareados. Por lo tanto, un disco de embrague funciona en un punto u otro, y el otro está en el estado desconectado, sin embargo, la transmisión ya se incorpora por adelantado y, por lo tanto, cuando el controlador tiene la necesidad de cambiar a otro rango de alta velocidad, sucede Casi al instante sin jolts. O fallas en la velocidad.

Beneficios y desventajas de S-Tronic

Aquellos automovilistas que tienen la suerte de ser propietarios de automóviles con transmisión preselectiva, distinguen los siguientes momentos positivos:

mejora significativamente la dinámica del vehículo;
no más de 0,8 ms no requiere más de 0,8 ms, respectivamente, el automóvil acelera de forma rápida y suave;
el consumo de combustible que consume de manera más eficiente puede alcanzar el diez por ciento.

La transmisión DSG o S-Tronic se alisa casi completamente el momento del engranaje de conmutación, por lo que parece que va a pasar una transmisión infinitamente larga. Bueno, para dominar tal caja de cambios es mucho más sencilla, ya que no requiere un pedal de embrague.

Pero para tal comodidad, tienes que soportar ciertas desventajas de que también hay mucho. En primer lugar, este tipo de transmisión tiene un impacto significativo en el costo del automóvil. En segundo lugar, el servicio también es bastante caro. El Portal VODI.SU recomienda que o cambie el aceite de transmisión solo en un servicio especializado o de un distribuidor autorizado.

Además, como varios problemas comienzan a manifestarse a sí mismos:

si decide acelerar bruscamente y se mueva de velocidades medianas a más, es posible empujar o fallas;
al cambiar de la primera a la segunda marcha, se puede observar una pequeña vibración;
posibles inmersiones a la velocidad en el momento de cambiar los rangos.

Dichos defectos se observan debido a la fricción diferencial excesiva del preselador.

Caja de engranajes preselectivos del dispositivo

Cualquier punto de control robótico es un híbrido exitoso que combina todas las cualidades positivas de los mecánicos tradicionales y una ametralladora. Está claro que se da un rol grande a la unidad de control, que funciona en algoritmos más complejos.

Entonces, cuando solo acelera el automóvil hasta la velocidad deseada, hay un overclocking en un par de engranajes responsables de la primera marcha. Al mismo tiempo, los engranajes de la segunda marcha ya están en el embrague entre sí, pero trabajan ociosamente. Cuando la computadora lee la lectura de velocidad, el mecanismo de la unidad hidráulica desconecta automáticamente el primer disco del motor y se conecta el segundo, se activan los segundos engranajes de engranajes. Y así sucede en el aumento.

Cuando alcanza la transmisión más alta, la séptima, la sexta marcha se enciende automáticamente y funciona en modo inactivo. Para este parámetro, la caja robótica se asemeja a una transmisión secuencial, en la cual el rango de alta velocidad se puede cambiar solo en una secuencia estricta, desde lo más bajo a mayor, o viceversa.

Los elementos principales de S-Tronic son:

dos discos de embrague y dos ejes secundarios para engranajes pares e impares;
un complejo sistema de automatización: ECU, numerosos sensores que trabajan en un grupo con una computadora a bordo;
unidad de control hidráulico, que es un actuador. Debido a ella, crea el nivel de presión deseado en el sistema y en cilindros hidráulicos separados.

También hay transmisiones robóticas con unidad eléctrica. El disco eléctrico está instalado en los coches presupuestarios: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen y otros. El modelo de segmento premium establece una caja de engranajes de engranajes robóticos.

Por lo tanto, una caja s-tronic robótica es una de las más eficientes y confiables. Es cierto que toda la gama de Audi, equipada con este tipo de transmisión (o más caro R-Tronic) se refiere a un automóvil bastante caro.

vodi.su.

S-tronic - ¿Qué es la caja? Pros y contras. Principio de funcionamiento. Comentarios

La caja de robots de siete velocidades funciona en el principio del doble embrague paralelo. Las cajas de engranajes trónicas son más populares entre los amantes de la conducción agresiva. El compromiso engranado de las filas uniformes y impares está constantemente en la posición incluida y entran en funcionamiento sin demoras, inmediatamente después de la exposición a la palanca de cambios. Debido al doble acoplamiento de embrague, la conmutación de los modos se realiza al instante, el par se aplica continuamente, sin pérdidas de energía tangibles.

S tronic- lo que es

S Tronic Audi es una caja de robots con propiedades, oportunidades y cualidades únicas. El diseño de la caja de engranajes preselectivos S tronic incluye dos filas de modos (de hecho, estos son ejes duales con engranajes de cajas mecánicas independientes, combinadas en un mecanismo) y dos embragues del embrague, cada uno de los cuales es responsable de la operación de su Engranajes - Filas pares e impares.

Por ejemplo, en el momento del overclocking, el automóvil incluía la segunda transmisión, entonces la automatización funciona y se mueve instantáneamente al tercero al abrir los discos del embrague (incluso) de la serie y conectar lo siguiente. El proceso de transición a otro modo se realiza muy rápidamente, mientras que no hay tirones y retrasos característicos, la alimentación de la unidad de potencia se transmite mediante un flujo continuo a través de la transmisión preselativa a la parte de conducción del automóvil.

Caja S Tronic en la sección:

Descripción del diseño de una caja de engranajes robóticos DSG S-Tronic

Elementos básicos de trabajo del mecanismo:

Discos de embrague - 2 piezas.
Ejes secundarios -2 PCs. Se inserta un eje en otro, cada uno de los cuales está equipado con engranajes, que incluyen transmisiones par y extrañas, respectivamente.
Unidad de control electrónico ECU - Sistema automático.
Una gran cantidad de señales de alimentación de sensores especiales en la computadora a bordo.
Sistema hidráulico de mecanismos ejecutivos.
Sistema de lubricación.

Características constructivas de una caja trónica:

ubicación longitudinal de la caja en la transmisión;
el séptimo engranaje se encuentra a cierta distancia de los primeros seis, lo que reduce la velocidad del motor;
la presencia de un embrague "húmedo";
uso de unidades hidráulicas para el equipo de cambio;
el trabajo de dos lubricantes independientes.

A diferencia de los desarrollos anteriores, donde dichas cajas se instalaron en modelos de automóviles con una ubicación cruzada del motor, una nueva unidad tiene un esquema de conexión longitudinal.

Las estructuras precedentes utilizaron el embrague seco por tipo de cajas de engranajes mecánicos. Aquí, la canasta de embrague se llena con un fluido ATF especial, que incluye no solo la grasa de los nodos y las piezas de la caja de cambios, sino también la eliminación de calor de las superficies de trabajo.

El selector de interruptor de velocidad está conectado al mecanismo del embrague a través del sistema de accionamiento hidráulico.

Debido a la presencia de sistemas de aceite separados, el diseño de la caja de engranajes se caracteriza por una mayor confiabilidad. El aceite del primer circuito se suministra a la bomba oleosa en el embrague de dos vías, luego en el módulo electrónico de la mecatrónica, y luego regresa a la bomba. El fluido que circula dentro del segundo sistema está diseñado para lubricar engranajes de engranajes y diferenciales.

S Especificaciones TRONIC AUDI:

la caja de cambios robótica de Tronic se puede transmitir desde un potente par motor de rotación, un valor de al menos 550 nm;
se permite la frecuencia máxima de rotación del eje de la unidad de potencia a 9,000 rpm.

Se utiliza una caja S-Tronic Robotic en vehículos de tracción en todas las ruedas y en la tracción delantera con un potente motor, desarrollando grandes revoluciones. Ubicación - Tipo de transmisión longitudinal - "Quattro". A menudo se conoce como una caja preselectiva. La mayoría de las veces, el robot Stronic se puede encontrar en los automóviles de los famosos fabricantes de automóviles Audi, Volkswagen.

Pros y contras cajas robot dsg s tronic

La caja robótica de alta tecnología tiene todas las cualidades positivas inherentes tanto en dispositivos mecánicos tradicionales como en las ametralladoras. Gracias a la unidad de control electrónico que se ejecuta en esquemas complejos y algoritmos, la gestión de vehículos se caracteriza por un mayor confort.

Los propietarios de automóviles que tienen un vehículo con una caja preselectiva de DSG S Tronic, marque las siguientes ventajas de sus autos:

Dimensiones relativamente pequeñas y peso del mecanismo.
Dinámica de coche mejorada.
Suave y, al mismo tiempo, el overclocking rápido del automóvil.
Cambio de velocidad instantánea (el tiempo no gastó más de 0,8 segundos).
Eficiencia (ahorro de consumo de combustible, al menos un 10%).
Ningún pedal de embrague simplifica la caja de control.

Si surgen algunos problemas durante el funcionamiento de la caja de cambios robótica, el conductor recibe las advertencias apropiadas. Gracias al manejo oportuno del Centro de Servicio, la reparación de todo el dispositivo se simplifica. Con dispositivos de diagnóstico especiales, los trabajadores calificados rápidamente encuentran problemas derivados del vehículo y elimínelos en poco tiempo.

Entre las deficiencias notadas, se observan los siguientes factores:

costo relativamente alto del mecanismo, que se refleja en el precio de todo el automóvil;
el costoso servicio calificado de la SI-Tonik, ya que el cambio de aceite parcial o completo, así como el filtro de aceite, se deben realizar solo en centros de servicio especializados;
caja completa de diseño.

Con el desgaste de las unidades de trabajo y los detalles de los diferenciales, comienzan a aparecer varios síntomas negativos:

Dips, choques al overclockear y moverse a altas velocidades.
Vibraciones durante la conmutación de la primera velocidad.

Consejo: los propietarios de automóviles con experiencia recomiendan el cambio de aceite regular en la transmisión preselectiva. En su opinión autorizada, el kilometraje máximo entre estos procedimientos no debe exceder de 40 a 50,000 km. Ignorar estas recomendaciones puede provocar la falla de los discos de fricción de los mecanismos de embrague y una falla en el trabajo de los solenoides. S-Tronic utiliza solo el aceite de transmisión original de la marca recomendada por el fabricante de automóviles. Simultáneamente con la sustitución del fluido lubricante, es necesario reemplazar el filtro de aceite para que los elementos de desgaste que se encuentren en la rejilla metálica del elemento del filtro, no se metieron en la ATP de aceite fresco.

ATF G052529A2 Petróleo - en la cantidad de 6 litros.
Filtro 0B5325330A.
Filter Seal Wht005499a.
Colocación de la paleta 0B5321371E.

Revisiones de los propietarios de automóviles sobre cajas robóticas S Tronic Audi

A juzgar por numerosas opiniones y comentarios sobre los conductores de las cajas trónicas de S, este dispositivo tiene un gran número de cualidades tanto positivas como negativas. Al evaluar el trabajo de las transmisiones robóticas, las opiniones de los consumidores son diametralmente divergentes.

Los automóviles equipados con una caja de cambios robótica, recibieron una alta evaluación de los propietarios de autos felices, gracias al nivel elevado de los siguientes indicadores:

Caja de control de conferencias S Tronic Audi.
Eficiencia, expresada en un consumo de combustible relativamente pequeño.
Excelente dinámica de overclocking.

Al mismo tiempo, se expresan grandes dudas y quejas sobre la confiabilidad de la caja de engranajes preestablecidos, así como la dificultad de restaurar la eficiencia de la unidad.

Para obtener servicios de mantenimiento y reparación calificados, debe comunicarse con solo centros de servicio certificados de Volkswagen o Audi. La mayoría de las talleres de reparación no se toman para reparar y restaurar cajas de engranajes robóticos, en particular, s tronic.

motoran.ru.

Caja S- Tronic: Características, Pros y Contras

Hoy en día, los fabricantes ofrecen a los consumidores varios tipos de transmisiones automáticas, ambas máquinas "clásicas" y variadores de CVT y puntos de control robóticos con uno o dos clips.

Si hablamos de la robot de cajas, hay un gran número de transmisiones similares. Por ejemplo, DSG en modelos Volkswagen, Skoda o Asiento, Powershift en Ford Cars, multimodo de Toyota, etc. En este artículo, veremos la caja de engranajes S-tronic, problemas, ventajas y características de esta transmisión automática.

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S-Tronic GearBox: Qué es y cómo funciona

Por lo tanto, la caja S-Tronic es un robot preselectivo y está instalado en el modelo Audi. Incluyendo que Audi es parte de la preocupación de VAG, queda claro, la transmisión es en realidad análoga al famoso DSG (caja de cambios de cambio directo). Sin embargo, también hay diferencias no inteligentes.

La caja de cambios S-tronic generalmente se instala en un automóvil con tracción total y delantera, y el AUDI se instala a menudo una caja R-Tronic, que difiere del análogo de la presencia de la unidad hidráulica.

Como en el caso de DSG, S-Tronic tiene dos discos de embrague, que le permite cambiar rápidamente las transmisiones, el flujo de potencia prácticamente no se rompe cuando se logra la conmutación, la alta eficiencia del combustible, la comodidad, se mejora la dinámica de aceleración.

Si hablamos del dispositivo S-Tronic, debe asignar:

Si simplemente, la caja C-tronic en Audi es dos cajas de cambios mecánicas, que se combinan en un caso. Incluso se implementan transmisiones incluso en el eje de una caja, mientras que el otro eje es responsable de impar.

También hay dos discos de embrague. Mientras que el automóvil se mueve en una transmisión (incluso o impar), el disco correspondiente funciona, mientras que el otro disco de embrague está deshabilitado. Sin embargo, la siguiente transmisión ya está seleccionada de antemano y está habilitada. Este es el principio básico de la caja de engranajes preselectivos.

En el momento de la conmutación, el embrague de trabajo se apaga rápidamente y el segundo está conectado instantáneamente. Como resultado, la conmutación de la transmisión "Arriba" o "Abajo" se produce instantáneamente, el controlador no siente tirones, retrasos, tirones, etc.

Para ser más claro, imaginemos un automóvil en la mecánica, que se acelera desde el lugar en la primera marcha. Para tal overclocking, se involucra un par de primeros engranajes de transmisión. Luego, el conductor esperará el embrague y encenderá independientemente el aumento (segundo o incluso tercero).

En el caso de un robot preselativo, mientras que la máquina va a la primera marcha, los segundos engranajes engranajes también se activarán entre sí, pero el embrague no se incluirá.

Después de que la caja alcance 6 o la séptima transmisión (más alta), el proceso de conmutación se realizará en el orden inverso. Mientras que la máquina, por ejemplo, se mueve a 7 transmisión, también se seleccionará 6 y casi se encenderá. Por cierto, una caja robótica es similar a una secuencial, donde, en contraste con la transmisión manual, es posible cambiar las transmisiones solo en una secuencia estricta.

En cuanto al Mechatronic, que le permite crear la presión deseada en el sistema y los cilindros hidráulicos bajo el control de la ECU, todo el sistema está configurado para lograr los indicadores de eficiencia de transmisión máximos simultáneamente con un alto nivel de comodidad para el conductor. Añadimos que también hay transmisiones robóticas con una unidad eléctrica, sin embargo, la unidad eléctrica se coloca exclusivamente a los modelos presupuestarios del automóvil.

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Pros y contras S-tronic cajas

Habiendo entendido lo que es Tronic y cómo se organiza el agregado de este tipo, se pueden considerar las fortalezas y debilidades de esta transmisión automática. Comencemos con la ventaja de la transmisión preselectiva:

dinámica de alta aceleración, ya que las transmisiones cambian para 0,8 ms, y esto es muy rápido. La máquina con una caja de engranajes de este tipo está acelerada de manera suave y dinámica;
los notables ahorros de combustible (hasta un 10%) compararon no solo con transmisión automática hidromecánica y variasts, sino también de la transmisión manual, que reduce el costo del mantenimiento del vehículo.
el cuadro especificado funciona de manera que el conductor y los pasajeros no sientan el cambio de engranaje. Por consuelo, el robot preselativo está cerca del variador;

Como puede parecer a primera vista, DSG o S-Tronic Boxes, así como análogos similares de otros fabricantes son la mejor opción, ya que las cualidades positivas de la mecánica y las máquinas clásicas se combinan con mayor éxito. Sin embargo, de hecho, este diseño tiene serias desventajas que no permiten que los robots preetusivos des sustan otros tipos de transmisión automática.

Por contra S-Tronic, es posible incluir un alto costo inicial del automóvil con una caja de engranajes determinada, un recurso bajo y no suficiente confiabilidad de la transmisión, la complejidad y el alto costo de reparación, así como la necesidad de llevar a cabo regularmente la caja de cambios .

Si consideramos que un robot constructivo es toda la misma mecánica, no existe ninguna queja especial a la caja en términos de confiabilidad. Sin embargo, no olvide que, como en el caso de la mecánica, el embrague es un "consumible".

Además, el dispositivo de un robot de este tipo implica la presencia de numerosos servocanismos y dispositivos ejecutivos. En la práctica, estos elementos ofrecen muchos problemas con los propietarios de transmisiones preselectivas.

En primer lugar, en el robot, a diferencia de MCPP, debe cambiar el aceite de transmisión más a menudo, y es necesario hacerlo correctamente. También con el desgaste, la caja de engranajes no puede funcionar de forma tan suave, se pueden aparecer tirones, vibraciones, golpes o fallas al cambiar.

En este caso, el reemplazo banal de embragues y aceites en la caja no ayuda en muchos casos, a menudo es necesario cambiar el propio hidráulico, verifique el estado del preselector, etc. Al mismo tiempo, el reemplazo de la mecatrónica es caro. Además, la nueva unidad tampoco siempre se convierte en la solución de soluciones al 100%.

Vamos a resumir

Como se puede ver, una caja de engranajes robóticos preseláneas es un tipo de híbrido de MCPP y transmisión automática. Por un lado, la base es un diseño "mecánico" confiable, en lugar de un hidrotransformador costoso, los nodos de embrague habituales, etc. están involucrados.

También recomendamos leer un artículo sobre lo que es CVT X-Tronic. Desde este artículo, aprenderá sobre el dispositivo, las características, así como las ventajas y desventajas de la caja de cambios especificada.

Como resultado, observamos que incluso teniendo en cuenta ciertas deficiencias, la caja robótica S-Tronic o Audi R-Tronic, puede proporcionar una alta dinámica de aceleración en combinación con la eficiencia del combustible y la comodidad. Como resultado, este tipo de punto de control se instala activamente en Audi Brand Cars, que se refiere a un segmento premium.

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S-Tronic Audi Gearbox, Revisiones y características - Información general sobre todo tipo de DSG - DSGFIX

El diseño de transmisiones mecánicas y automáticas se está mejorando constantemente. Cada uno de estos tipos constructivos de transmisiones tiene sus ventajas y desventajas. Los minus principales de la transmisión automática clásica son la apertura de la potencia al cambiar las velocidades. Es por eso que muchos fabricantes de automóviles desarrollaron y desarrollaron transmisiones automáticas actualizadas que le permiten reemplazar la etapa sin romper el poder.

S-Tronic GearBox Audi

La idea del diseño de tales transmisiones preseláneas es extremadamente simple. Se tomó el principio de operación de una transmisión manual con dos ejes. De hecho, tal caja de cambios tiene dos embragues que le permiten cambiar los pasos sin romper la alimentación. Esto permite no solo mejorar los indicadores dinámicos, el consumo de combustible se reduce notablemente y mejora la seguridad de la operación del vehículo cuando realiza maniobras de alta velocidad y obtenidos. Actualmente, el automóvil Audi establece en serie una caja de engranajes S-Tronic de siete velocidades. Esta transmisión se ha establecido como una caja de alta tecnología suficientemente confiable y confiable, que proporciona la máxima comodidad de administración de automóviles.

¿Cómo funciona esta caja de engranajes?

Una de las ventajas de usar dichas transmisiones automáticas preselectivas s-tronic son dimensiones de transmisión compactas. Esto hace posible usar cajas de engranajes preselectivos en vehículos compactos que tengan un espacio pumpécnico limitado. En este caso, instale una caja de engranajes de seis siete pasos de forma completa en un espacio de calabaza tan limitado. El uso de un autómata s-tronic preselectivo en este caso se ha convertido en la mejor solución al problema de las pequeñas edades. Ahora los pequeños autos urbanos de Audi han obtenido el uso de transmisiones automáticas de múltiples etapas que implementan de manera óptima el potencial dinámico de la unidad de potencia y ahorran combustible.

Diseño de caja C-puente

¿Cómo funciona S-Bronix?

Por su diseño, una caja de cambios S-Tronic preselectiva está más cerca de las transmisiones mecánicas que están equipadas con un dispositivo especial para pasos de conmutación totalmente automáticos. Hay interruptores de dirección especiales para el engranaje de cambio manual. En este caso, la conmutación se produce en una fracción de un segundo, y la potencia debido a la presencia de dos clips no se interrumpe. Es posible activar el funcionamiento completamente automático del modo de operación, cuando la electrónica decide de manera independiente cambiar la transferencia. La transmisión de transmisión de siete pasos S-Tronic Audi tiene un control totalmente informático que controla los parámetros de la transmisión. Si hay algún problema en la operación de la caja de engranajes automática, se muestra una advertencia adecuada. Por lo tanto, no solo la facilidad de funcionamiento de la transmisión, sino que también simplifica las reparaciones posteriores. Con la ayuda de un equipo de diagnóstico especial, el maestro en el servicio puede determinar fácilmente el desglose existente y elimínelo en poco tiempo.

dsgfix.com.

Transmisión automática (S-Tronic) Audi Price

¿Qué hace que la reparación sea-tronic (7 stuy)?

Reemplazo de embrague S-Tronic 7

En sí mismo, el embrague es un mecanismo bastante confiable, pero con el tiempo todavía se desgastan. En este caso, el embrague es reemplazado por S-tronic 7 DSG en Audi. En una caja de 6 velocidades, que se conoce es una caja de engranajes de tipo húmedo, este procedimiento se lleva a cabo con menos frecuencia (aproximadamente 150-200 km, sujeto a una operación moderada, aunque a menudo vino autos con carreras de unos 300 mil km), En lugar de en el tipo seco KPP, donde ya se puede necesitar el reemplazo del embrague en el puente S, comenzando, de 25 a 30 mil km.

También debe saber que el embrague es responsable de las transmisiones extrañas: parpadea más rápido, porque Es responsable del trabajo del engranaje primero y trasero (mayor carga). La conducción permanente en los atascos de tráfico también afecta negativamente al recurso de embrague.

Inicialmente, los fabricantes de 6 y 7 DSG de alta velocidad proporcionaron la capacidad de reemplazar los clips en la caja de engranajes y, en consecuencia, produce kits de reparación. Después de este procedimiento requiere la adaptación del embrague. En este trabajo (Reemplazo + Ajuste + Adaptación + Instalación) Ofrecemos una garantía de 1 año.

Reparación y reemplazo de Mechatronics DSG 7

En la abrumadora mayoría de los casos, los problemas con una caja con dos embragues comienzan debido a la mecatrónica (de hecho, controla el proceso de conmutación). En DSG 6, en promedio, todo sucede más tarde que en DSG 7.

Los problemas con él pueden surgir debido a la piel. Desgaste solenoide (aparecen tirones). En este caso, generalmente no se requerirá el reemplazo completo de la mecatrónica, sino que solo cambian los solenoides.

El segundo punto problemático es la unidad de control electrónico de la mecatrónica, generalmente, los problemas con ella surgen debido al sobrecalentamiento (cuando se inicia en el sistema frío entra en modo de alarma). Si la unidad de restauración falla, se reemplaza con la reprogramación posterior para la máquina deseada. Producimos reprogramación de Mechatronics DQ200 DQ250 para un automóvil específico.

Síntomas típicos de fallas.

Básicamente, los hostales de los problemas son la aparición de idiotas, tirones al comienzo del movimiento y al cambiar a transmisiones reducidas (abajo). Con una versión peor, el punto de control no se enciende y, en consecuencia, la máquina no va. En la mayoría de los casos, la caja entra en modo de emergencia que no desaparece cuando los errores se reinician (no siempre). No vale la pena dejarlo en un Samonek, como siempre funciona la regla, la anterior, más barata, la reparación del Mechatronics S-Tronic DSG 7 Audi 02E 0AM 0CW 0B5, etc.

¿Qué pasa si la reparación de Mechatronics no es posible?

Sucede y, a menudo, (generalmente después de accidentes). Es necesario reemplazar el uso, reparación o nuevo, y luego reprogramar el automóvil. Tenemos en stock usados, reparaciones mecatronics en DSG 7 en stock. En su lugar, reprogramamos el automóvil para el automóvil deseado en 20 minutos. El costo del trabajo se muestra en la tabla (ver arriba).

Parte mecánica S-tronic

También tiene problemas.

Rodamiento Use emite el ruido al conducir, lo que aumenta con el número de revoluciones y velocidad. Se resuelve al abrir y posterior reemplazo del kit de cojinetes.

El enchufe de conmutación se destruye, incluso las transferencias y reverses están desaparecidas. Rolls en modo de emergencia.

La destrucción del cojinete de la aguja en el eje primario, que fluye el sello del eje primario. Aquellos que cambian el embrague, se recomienda encarecidamente para reemplazar estos 2 detalles.

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Características. Artículos sobre la reparación y mantenimiento de la transmisión y los variadores automáticos - Tiptronic

La preocupación de Volkswagen comenzó su trabajo en la creación de puestos de control automáticos preselectivos en la primera mitad de los años 80 del siglo pasado. En 2002, la caja S-Tronic desarrollada con un par de embrague debutó en la producción en serie. Durante este tiempo, esta unidad ha sido mejorada y mejorada sustancialmente, e incluso sus nuevas generaciones debido a una reparación y mantenimiento calificados periódicamente periódicamente (por ejemplo, que reemplazan la bomba automática de la bomba de aceite). Sobre qué presenta S-Tronic y los comentarios de los propietarios del automóvil con ella, hablaremos más.

Concepto y diseño de cajas preselectivas.

Cualquier transmisión se caracteriza por ciertas fortalezas y debilidades. Los principales menos del clásico "autómata" son la apertura del poder durante la transición de una transmisión a otra. Para eliminar esta deficiencia, los representantes de la industria automotriz están desarrollando la transmisión automática mejorada, donde el cambio de transmisión es posible sin esta abertura (ruptura). Esto llevó a la aparición de cajas preselectivas.

Su idea es bastante simple. Como base para crear el trabajo de la transmisión manual con un par de ejes. De hecho, esta caja tiene dos clips, lo que permite excluir la interrupción de energía durante la transición entre las transmisiones. Esta decisión no solo ayudó a aumentar las características dinámicas, reducir el consumo de gasolina y / o el motor diesel, sino que también mejora la seguridad del automóvil durante la adelantamiento y la implementación de otras maniobras a la velocidad.

Hoy en día, las cajas robóticas preselectivas de 7 velocidades se colocan en los autos de la marca Audi, que se llaman S-Tronic. Esta unidad ha demostrado en el mercado, se considera confiable, tecnológica y tal que contribuye a aumentar la comodidad al conducir un automóvil.

Tamaños compactos

Una de las fortalezas de las cajas preselectivas de 7 velocidades creadas por la preocupación de Volkswagen son dimensiones generales relativamente pequeñas del agregado. Debido a esta característica, este punto de control robótico se puede aplicar en vehículos compactos que difieren en un espacio de subpararrane limitado. Es por eso que S-Tronic está en la demanda hoy en día y en varios automóviles pequeños, donde la instalación de un "autómata" completo de seis o siete pasos es extremadamente difícil.

Por lo tanto, en el automóvil compacto urbano de la marca Audi, gracias al desarrollo de una unidad preselativa, se hizo posible usar la transmisión automática de múltiples etapas o el RCPP, que contribuye a la implementación del potencial dinámico del motor y la eficiencia del combustible. Consumo, y mayor seguridad.

¿Cómo funciona S-Tronic?

Constructivamente, este desarrollo de la preocupación de Volkswagen está más cerca del gato mecánico, que está equipado con un robot, un pasos automáticos de conmutación de dispositivos. En los vehículos con S-Tronica, se supone que utiliza "pétalos" robados (interruptores para turnos manuales), aunque está a la que está a frente de las tareas y el modo automático. El proceso y la conmutación automática, y el cambio manual toma la fracción de un segundo, y no se produce la pérdida de energía, ya que se involucran dos embragues.

La caja S-Tronic de 7 velocidades para AUDI se caracteriza por la presencia de un sistema de control de computadora que rastrean todos los parámetros de operación de transmisión. Si ocurre algún problema, por ejemplo, un radiador de enfriamiento automático enfriando fallará, la computadora mostrará una advertencia al panel de control. Gracias a esta función, la operación del automóvil no solo se simplifica y la comodidad del conductor aumenta, sino que también parece responder a la rotura y reducir el costo de mantenimiento y / o reparación del agregado.

Los equipos de diagnóstico modernos utilizados en los centros de servicio también contribuyen a la definición rápida de mal funcionamiento y su eliminación, si la advertencia de problemas es generalmente común (hay una advertencia de una computadora de transmisión, pero sin concretar las razones).

Otra característica específica de esta caja preselectiva es garantizar una mayor maniobrabilidad al girar. En maniobras a la derecha, la cocción aumenta debido a la compresión de los paquetes de fricción, y al girar a la izquierda, se bloquea un motor hidráulico, lo que le da a la rueda derecha un mayor torque.

Nivel de fiabilidad S-Tronic

Con todas las ventajas de esta casilla "Automat" para Audi Cars, las menos de la unidad también tienen, debemos considerar a los propietarios de un automóvil con una transmisión de este tipo. En primer lugar, esta transmisión automática tiene un diseño complicado, que le permite lograr una transición suave entre velocidades sin sacudidas y brechas en el poder. Para hacer esto, hay garra y ejes adicionales. Un aumento en el número de piezas rodantes conduce a un aumento en el riesgo de rotura, a pesar de que todos los elementos están hechos de materiales duraderos y confiables.

La segunda característica importante del cuadro de 7 velocidades es una necesidad urgente de servicio calificado oportuno. Por lo tanto, en primer lugar, la unidad requiere un reemplazo regular de aceite, lo que vale la pena realizar cada 40-50 mil mg de kilometraje. Ignorar esta recomendación y el deseo de ahorrar en el servicio como resultado caerá en costos adicionales: es probable que sea necesario reparar los solenoides de transmisión automática o solenoides de fricción. La caja S-Tronic es exigente y al tipo de aceite, solo se recomiendan las marcas originales.

Otra característica específica de esta caja son las diferencias constructivas del clásico "autómata". Debido a esto, no se toman una serie de especialistas y maestros de los servicios de automóviles para trabajar con esta unidad, que también deben tenerse en cuenta por los compradores potenciales de AUDI automático con esta transmisión automática.

Las marcas de automóviles europeas modernas para mejorar la seguridad del movimiento están equipadas con una caja preselectiva, gracias a las que se observan indicadores de velocidad mejorados. Esta unidad es digna de una competencia digna con otras especies conocidas del gato.

S-Tronic Gearbox. ¿Lo que es?

S-Tronic Gearbox en sección

S-tronic es una especie de cajas de engranajes robóticos. Además, se llama caja preselativa. Como regla general, esta transmisión ocurre en máquinas con tracción total y delantera. Tiene dos embragues, asegurando así la conmutación operativa de pasos sin pérdida de energía.

El diseño de esta caja es altamente confiable. Se distingue por pequeñas dimensiones generales. Está diseñado para 7 pies, hay un sistema de control de computadora. Gracias a esto, es posible realizar un seguimiento de todos los parámetros de la caja. Hay unidades hidráulicas necesarias para llevar a cabo desplazamientos. El módulo hidráulico o Mechatronics es responsable de sincronizar la operación del embrague, así como las velocidades de los ejes primarios.

Características distintivas de los autos que se completan con el Bronix:

hay una mejor dinámica de transporte en la calzada;
los modos de exceso de velocidad se cambian al instante;
comienzo rápido;
ahorros en términos de consumo de combustible.

Cambiar El aceite de transmisión en esta transmisión se recomienda en un servicio especializado. Su cárcel está diseñado para 6 litros de combustible.

Muchas marcas populares de automóviles alemanas están equipadas con una caja de cambios S-Tronic. En particular, es Volkswagen, Audi. En una serie de modificaciones de datos, puede ocurrir un automóvil (se puede producir un tipo de transmisión automática). Su construcción incluye piezas de automóviles confiables, cuyo trabajo tiene un efecto positivo en el manejo del vehículo. Proporcionan una disminución en el gasto de combustible para cada km. Además, característica Tiptronic El hecho de que haya un control manual. La máquina, equipada con este cuadro, se está moviendo de manera más eficiente alrededor del terreno accidentado.

Por lo tanto, gracias a los lados mencionados anteriormente del PC preselativo, en automóviles que están equipados con una posible demanda de consumidores. Al cambiar los modos de alta velocidad, no se producen tirones y retrasos, se garantiza el movimiento más cómodo.

¿Qué pueden expresarse los problemas predictivos?

La necesidad de trabajo de diagnóstico y reparación.

La razón principal de la aparición de problemas con la caja preselectiva que funciona es la ausencia del conductor de la atención adecuada. Su servicio cuesta el propietario del automóvil es caro. A medida que se usan los componentes de las piezas KP, se espera que se escuche de su parte, los ruidos. Como regla general, los datos de las manifestaciones se observan claramente cuando se mueven de velocidades medianas a más alto.

Con el funcionamiento activo del automóvil en condiciones severas de terreno accidentado, se puede ocurrir un mayor consumo de combustible en el contexto de la desaceleración de la reacción al cambio de velocidad. Se requiere reparación de S-Tronic en este caso. Su diagnóstico debe llevarse a cabo con la ayuda de programas especializados, equipos. Esto parece posible determinar con precisión la naturaleza del problema. Después de eso, puede proceder a la eliminación de la caja y su defecto.

El automóvil con una caja de este tipo requiere un cambio de aceite regular. Este procedimiento se realiza generalmente una vez en 40000 (50,000) km del kilometraje. Al mismo tiempo, es necesario retirar la protección del cárter, desenrosque el tapón de drenaje, luego se establece el contenedor vacío, donde se eliminará el fluido de transmisión gastado. Agregar un combustible ocurre a través de un sapun con una jeringa de reabastecimiento de combustible. Utilice tipos originales de aceites con viscosidad óptima.

Reemplazo del embrague puede ser necesario después de 30000 km. Para hacer esto, desmantele la caja. Debe estar armado con un conjunto de herramientas de embrague. Todos los ejes necesitan verificación. Como regla general, si el embrague tiene un desglose, se observan procedimientos y vibraciones características debido a esto. Se recomienda comprar piezas de repuesto de marca necesarias para reparar la caja (elemento de filtro, colocación de paletas, etc.).

De tal manera que los mecanismos instalados en la función del compartimiento del motor durante mucho tiempo, el conductor debe usar combustible de alta calidad, verifique su condición, no se descuida visitando las estaciones, luego, el servicio oportuno del automóvil.

Adaptación de la caja de alta velocidad.

La reparación de S-Tronic es necesaria si hay choques (huelgas) al cambiar de transmisión, el vehículo se ha vuelto peor que acelerada. En algunos casos, normalizar el funcionamiento de la caja permite una adaptación especial. Este procedimiento es relevante después de realizar trabajos de reparación planificada y comienza con un cheque de embrague, mecatrónica. Además, se necesita adaptación en movimiento.

La adaptación contribuye a la extensión de la vida de esta caja. La necesidad de este procedimiento ocurre cada 15,000 km de carrera. Las desviaciones de la operación normal se pueden marcar en esta brecha temporal. En particular, el automóvil puede comenzar dos veces al cambiar las velocidades.

Por lo tanto, la caja S-Tronic contribuye a la comodidad elevada al hacer el movimiento. Gracias a sus características de su funcionamiento, el funcionamiento del vehículo se simplifica, el sistema puede señalar de manera oportuna sobre la presencia de rotura en la caja, por lo tanto, el costo de mantener esta unidad se reduce. La adaptación S-Tronic le permite resolver una serie de fallas disponibles en el sistema automotriz.

La principal desventaja de los engranajes automáticos modernos es la pérdida de poder y altavoces al cambiar de marcha. Cada gigante automático tiene sus propios desarrollos en la construcción de transmisiones robóticas automáticas: Tyota - Multimode, VAG - DSG, Ford - Powershift

El significado principal del robot es que la automatización con la ayuda de los actuadores se presiona en el momento adecuado en el embrague. Pero el retraso al cambiar las transmisiones fue demasiado grande. Por lo tanto, los ingenieros se decidieron introducir dos embragues en la caja. Debido a esto, S-TRONIC cambia las transmisiones sin pérdida de potencia (la conmutación ocurre en una fracción de un segundo, los indicadores técnicos del automóvil se incrementan en consecuencia). Y no hay interruptor en el cuadro de conmutación.

Principio de funcionamiento

El primer embrague está atado a programas extraños, así como la parte trasera. Al segundo - incluso. El principio de operación de los dos embragues es de la siguiente manera: Troge del lugar en la primera marcha, la automatización ya se ha involucrado en el engranaje de la segunda transmisión, que actualmente están girando en ralentí. Tan pronto como la computadora ha determinado el momento de cambiar a la segunda velocidad, los hidroblocks se liberan instantáneamente con el acoplamiento del primer embrague y presionan el segundo, esta operación ocurre casi instantáneamente y las roturas de empuje no se sienten. La caja cambió a la segunda velocidad, y la automatización ya ha preparado la transición al tercero, tan pronto como la señal llega de ella, el automóvil irá instantáneamente a esta velocidad.

Audi S-Tronic Transchision

Al reducir el tiempo al engranaje de conmutación, una caja con dos embragues de S-tronic aumenta las características dinámicas del automóvil, así como deleita al conductor con su respuesta instantánea para presionar el pedal del acelerador.

Beneficios

No hay pérdida de tiempo para cambiar: reduce el tiempo de aceleración del automóvil;
El consumo de combustible debajo de la transmisión manual estándar, se produce debido a la selección automática de velocidad óptima de operación del motor;
Sin interrupción de energía al cambiar: la ilusión de la transmisión infinita.

Cambio de aceite

En el aceite manual en la caja de engranajes se inunda para toda la vida útil. ¡Pero vivimos en Rusia!

Junta de palet de PCP
Dos filtros: interno y externo.
Cubierta de anillo de sellado de goma de un filtro externo
Aceite 4-6 litros dependiendo de la caja.

La mayoría de los propietarios simplemente actualizan el aceite sin reemplazar los filtros. Conecte el aceite, se vertió nuevo en la misma cantidad. Semana de manejo y actualización de nuevo. Ese es todo el procedimiento.

Los servicios también devuelven el precio de un trabajo de reemplazo, o vendan aceite caro.

Adaptación S-Tronic

Romper todo el foro y hablando con los trabajadores del servicio, llegó a la conclusión:

Adaptación ayuda;
La adaptación ayuda, pero no durante mucho tiempo;
La adaptación no ayuda.

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¿Qué hace que la reparación sea-tronic (7 stuy)?

Reemplazo de embrague S-Tronic 7

El viejo colgajo está brillando, no hay espacio libre en absoluto.

Campack viejo - incluso ambos cojinetes sobrecalentados

Reparación y reemplazo de Mechatronics DSG 7

Síntomas típicos de fallas.

¿Qué pasa si la reparación de Mechatronics no es posible?

Parte mecánica S-tronic

También tiene problemas.

Rodamiento Use emite el ruido al conducir, lo que aumenta con el número de revoluciones y velocidad. Se resuelve al abrir y posterior reemplazo del kit de cojinetes.

El enchufe de conmutación se destruye, incluso las transferencias y reverses están desaparecidas. Rolls en modo de emergencia.

La destrucción del cojinete de la aguja en el eje primario, que fluye el sello del eje primario. Aquellos que cambian el embrague, se recomienda encarecidamente para reemplazar estos 2 detalles.

¿Cómo funciona S-Tronic (6 stupas)?

En el PPC DSG 6 (DQ250), se utiliza una adherencia húmeda. El primer embrague es responsable de la inclusión de engranajes impares y la velocidad posterior, el segundo es responsable de incluso los programas. Este diseño le permite conectar la siguiente transmisión a la hora en que la anterior funciona, y encienda debajo de la carga, sin romper la transmisión del torque en las ruedas. El peso de esta caja de 6 velocidades es de ~ 93 kg, que es notablemente más que DSG-7.

La gestión del embrague y la conmutación de transmisión se realiza mediante un nodo especial en el punto de control, una mecatrónica, que, en su trabajo, utiliza el testimonio de sensores especializados y otros sistemas electrónicos de automóviles.

En general, las estupas S-Tronic 6 en el Audi es una transmisión bastante confiable, mucho menos problemática que el compañero de 7 velocidades, pero al mismo tiempo y cae en reparación. Los problemas pueden deberse al desgaste de los rodamientos, el desgaste del embrague, así como un volante de dos máscara y, por supuesto, Mechatronics. Cualquiera de estos problemas se soltura bastante fiscal - DQDL produce, tanto parcial como revisión de S-Tronic 6 Audi. También es posible reemplazar con el contrato DSG6 (DQ250) con reprogramación de Mechatronics en la máquina deseada.

Pero aún los nodos más problemáticos en este punto de control son:

Por lo general, con problemas en ellos, vengan a reparar el cuadro DSG 6 Audi en nuestro servicio DQDL.

¿Cuál es la reparación de S-Tronic (DSG 6)?

Reparación / Reemplazo Mechatronics DSG-6

Los problemas con el mecatrónomo pueden ocurrir debido a la piel. Desgaste solenoide (aparecen tirones). En este caso, generalmente no se requerirá el reemplazo completo de la mecatrónica, sino que solo cambian los solenoides.

Mechatronics 02E DQ250.

Reemplazo del embrague S-Tronic (DSG-6)

Con el desgaste sustancial del embrague de la caja DSG6, la ECU comienza a maximizar la varilla de encender el embrague, lo que hace que la bomba de aceite constantemente. Como resultado, comienza a sobrecalentarse (el aislamiento de contactos generalmente se derrite), y el DSG (debido a la temperatura elevada) puede ocurrir en la propia ECU DSG.

La adhesión es la más sometida al desgaste, que es responsable de las transmisiones impares, ya que el uso del automóvil comienza a moverse (y lo que se conoce en ese momento la carga máxima). La condición del embrague (su vivacidad) se puede definir en el diagnóstico.

Ejemplos típicos de trabajo (DQ200 0AM)

Audi A3 2011 S-tronic (DQ200 0CW) - Reemplazo del volante y el eje primario

Audi A3 vino a reparar con la caja S-Tronic DQ200 0CW.

El problema fue comido por el eje primario, así como el volante colapsado.

La caja se desmonta y desmonta. Lavamos todas las partes, cambiamos el eje y las glándulas y recolectamos.

Antes de instalar, reemplazamos el volante y tenemos el cojinete en el cigüeñal a los nuevos. El Clutch Client decidió reemplazar al distribuidor en el gato (la primavera se acercó a él desde el volante y la cerró, por lo que se sobrecalienta).

El embrague, si es posible, revivimos, incluso normalmente pasó la adaptación.

Audi A5 Sportback 2011 0B5 DL501 - Reemplazo del embrague y mechatrónica a granel

El propietario de Audi A5 2011 con 0B5 DL501 se volvió con patadas y letras de embrague.

El desmontaje mostró bolsas quemadas de ambos clips.

La mecatrónica se eliminó y se movió. Solenoides recípronos instalados.

Caja de lavado y recogido de espalda con un nuevo embrague.

Al final, pasamos el diagnóstico, rodamos por el automóvil con un viaje adaptativo y le damos al propietario.

pD Hacemos flashing Mechatronic S-Tronic DL501 0B5 debajo de su automóvil durante 5 minutos. Contacta con barato 🙂

Audi A5 C 0B5

Eliminado 0B5 DL501 desde el coche

Se eliminó el embrague 0B5 DL501

Bolsas quemadas

Suciedad del embrague

Mechatronics todos en rodajas de embrague

Nos juramos Mechatronics

Nuevo embrague

Embrague recogido

Listo para instalar

Lista de fallas principales DSG 7, que resolvemos

Zapatos y sacudidas al cambiar. No hay errores en el diagnóstico electrónico.
Vibraciones y choques al inicio del movimiento. No hay errores en el diagnóstico electrónico.
Desapareció engranaje inverso. Cuando se enciende R, la máquina entra en modo de alarma, las PRNDS están activadas. Un diagnóstico electrónico generalmente es un error: 19143 P2711 - Datos no confiables del proceso de cambio de marcha.
Cuando enciende el modo "D" / "R" desde el punto de control, haga clic y luego la máquina arranca el movimiento. Un error de diagnóstico electrónico: 19143 P2711 - Datos no confiables del proceso de cambio.
La caja de cambios cae en el modo de emergencia, los PRNDS están encendidos. Cuando está encendido / apagado, alguna caja de cambios funciona normalmente, y luego todo lo mismo. E-Diagnostics generalmente errores: 18222 P1814 - Válvula de ajuste de presión 1 para AKP-N215: Rotura de cadena / Cortocircuito 18223 P1815 - Válvula de ajuste de presión 1 Para AKP-N215 Cortocircuito en PLUS 18227 P1819 - Válvula de ajuste de presión 2 para automático N216: Cadena Rotura / cortocircuito para Peso 18228 P1820 - Válvula de control de presión 2-N216 Cortocircuito en PLUS
Periódicamente, el PPC cae en el modo de emergencia, los PRNDS están encendidos. Cuando encendido / apagado, la caja de cambios funciona normalmente, entonces todo comienza de nuevo. E-Diagnostics Los siguientes errores: 18115 p1707 - Interferencia en el trabajo del motor mecánico, 17252 P0868 - Presión en la adaptación de la caja de cambios en el límite
Después de instalar Mechatronics usados, las transmisiones no se cambian, ya que es necesario. Por lo general, se aprieta al cambiar.
Después de instalar la mecatrónica usada, al comienzo del movimiento de la caja de cambios que rueda en el modo de emergencia. Error de diagnóstico electrónico: 19143 P2711 - Datos no válidos del proceso de cambio de marcha

Esta no es una lista completa de problemas y errores. Si tiene alguna pregunta, puede llamar.