El primer modelo de la gama Volkswagen Transporter es un prototipo de minibuses modernos, monovolúmenes familiares y coches comerciales. Diseñado en Nіmechchinі un nuevo tipo de transporte otrimav rápidamente su diseño zavdyaki:

• a un mayor número de lugares de embarque;
• la posibilidad de tomar asientos de pasajeros adicionales.

La importación masiva de este transporte a Rusia comenzó en 2002, por lo que el modelo más común es Volkswagen Transporter T3. Las modificaciones modernas de minivans se conocen milagrosamente en todo el espacio post-tradicional para el vikoristán como comercial (para el transporte de pequeñas empresas), transporte familiar de pasajeros y minibuses.

La historia del Volkswagen Transporter

Se puede acreditar al holandés Ben Pona como autor de esta vinificación. Al ver el destino de 1947, la planta de virobnik cerca de Wolfsburz, y habiendo balanceado la plataforma automática, sin un aluvión de vinos, propagó los bocetos de agua. Ya en 1949, varias presentaciones de automóviles en la conferencia, y a través del río en 1950, apareció la producción en serie del Volkswagen Transporter T1.

En la guerra, los destinos para la reactivación de la economía del país, convirtiéndose en un trabajador indispensable, los autores no fijaron este problema, aparecieron los análogos de Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Viroblyavsya en el rock de 1950-1967. Durante este período, la producción se mejoró en Brasil, y la primera modificación se emitió hasta 1975, cuando la tabula fue reconocida para el mercado interno.

Se tomó como estructura de soporte el modelo “Escarabajo” con cambios numéricos: el marco con el túnel central fue reemplazado por un cuerpo con un soporte con marcos bagatolank. La transmisión fue tomada del VW Beetle, los diáconos del Vuzli y el aspecto antiguo reconocieron el cambio: la inclinación del parabrisas, con bisagras, la puerta, se levantó.

En los primeros modelos, se instalaron motores del "Escarabajo" de 25 litros. s., y vantageopidiomnist plegado 860 kg. Los autos que han sido lanzados desde 1954 han comenzado a instalar unidades de potencia presión 30-44 l. s., que, con un pequeño diseño adicional, permitió aumentar el peso permitido para el transporte hasta 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

El primer modelo fue cambiado por el Volkswagen Transporter T2, que se produjo entre 1967 y 1979. En el otro modelo, la parte delantera del plan de funcionamiento, la unidad de potencia se perdió demasiado. Tres cambios en el diseño: se instaló un parabrisas completo, la cabina se volvió ergonómica y espaciosa.

Durante mucho tiempo, el lanzamiento se modernizó y la parte en ejecución:

• En 1968, apareció un sistema galmivna de doble circuito.
• En 1970, se instaló un galma en el eje delantero.
• 1972 - Se instaló una unidad de potencia V-1.7 l 66 l. s., que permitió la transmisión automática vikoristovuvat de 3 velocidades.
• 1975 - Se producen modelos con motores W 50 y 70 hp. con. V-1.6 y 2 litros.

Volkswagen Transporter T3

Lanzamiento de Rocky: 1979-1992, después de lo cual se mejoró la variabilidad de este modelo en Pivdenny Africa. Si las 2 primeras modificaciones pueden tener mucho sueño, entonces T3, después de haber activado muchos desarrollos nuevos, tiene el cambio máximo en la apariencia del sonido:

• apareció la empinada pendiente del dahu;
• la rejilla de los radiadores era de plástico de color negro;
• la distancia entre ejes se incrementó en 60 mm, el ancho en 120 mm.

Los cultivadores europeos añaden mucho respeto a la comodidad tanto del agua como de los pasajeros. A eso, se propuso la innovación de la automatización:

• sklopidyomniki;
• regulación de espejos ovnishnіh;
• limpieza de faros;
• chimeneas traseras;
• siéntate;
• acondicionador;
• castillo central.

Ya desde 1985 hasta el año de las instalaciones en el Volkswagen Transporter nueva atracción. Más a través de r_k por una tarifa dodatkovu Bulo zaproponovano instalación del sistema ABS.

Otra versión de T3 apareció como Transporter Syncro: apego interno VW aparentemente dijo lo mismo que el aspecto anticuado de las posiciones de la edición de 1965 de la camioneta. El desarrollo de este modelo, que comenzó en 1971, terminó solo en 1985, en el que se instaló fantasma permanente sobre la base del acoplamiento viscoso, como vikoristovuetsya en todos los automóviles modernos.

El aspecto antiguo y el interior del automóvil eran perfectos, lo que significó la subdivisión de los modelos de clase ejecutiva. Tse modificación restante, en el mismo dvigun habiendo cambiado dosi zzadu.

Volkswagen Transporter T4

Rocas de virobnitstva - 1990-2003. En 1991 se decidió la instalación de motores con un volumen de 1.8; 2.0; 2,5 litros Para reducir la presión de tracción, se pusieron en circulación motores diesel con un volumen de 1,9 y 2,4 litros. Se colocó un motor de carburador de 1.8 litros a través del río y se reemplazó un motor de 4 (1.9; 2.0 l) y 5 cilindros (2.4; 2.5 l). Hasta 1996 se incrementó el agotamiento de motores:

• gasolina - 2.8 VR6;
• diésel - 2.5 TDI.

Se desarrolló el sistema de indicación de color, que indica estanqueidad: por ejemplo, la letra de marcado TDI I cambió el color, indicando:

• azul - 88 l. con.;
• sira - 102 l. con.;
• chervona - 151 l. con.

Además, aparecieron modificaciones de carrocerías:

1. El modelo básico es una cabina cerrada con un cuerpo cerrado.
2. Cierra las puertas traseras que están siendo reparadas.
3. Las puertas traseras están abiertas.
4. Modelo vantazho-pasajeros con gran asiento 2x2+ carrocería crítica.

La versión de pasajeros se emitió en 2 modificaciones:

• Presupuesto - Caravelle. En presencia de 3 filas de asientos plegables, puertas correderas. Los asientos traseros swidkoznіmnі le permiten transformar el cuerpo bajo el punto de vista.
• Dilovy-Multivan. 1ra y 2da fila asientos traseros vuelta uno a uno, entre ellos estilo plegable. Los asientos de la segunda fila no se derrumban menos y giran sobre sus ejes. Vykoristovuєtsya plástico de la más alta calidad. Є mozhliv_st vstanovlenya frigorífico.
• Comodidad - Vestfalia/California. Es una cabina viva sobre ruedas. Está equipado con fosa, cocina a gas, nevera, armarios, armario seco. Esta serie tiene un pequeño número de modificaciones.

En el suelo de un cristal económico (6-7 l/100 km) se almacena el Volkswagen Transporter en un depósito de 80 litros.

Volkswagen Transporter T5

Coches modernos, que se lanzan al mismo tiempo. La mazorca de deshierbe - 2003 rec. En el plano técnico se perfecciona el modelo de la bula:

• El motor diesel tiene un inyector de bomba incorporado.
• Se desarmó el sistema suplementario de gases de escape, se instaló un turbocompresor, lo que aumentó el CCD y la etapa de purificación de gases.
• En el kit se utilizan motores de 5 y 6 cilindros con transmisión automática.
• En los modelos de 2007, la distancia entre ejes se ha aumentado a 5,29 metros.

A partir de la nueva incorporación del motor y la introducción de catalizadores que neutralizan, T5 y todos los modelos avanzados de acuerdo con el respeto al medio ambiente de Wikidium cumplen con el estándar EURO-5.

Volkswagen Transporter T6

Cambiando el interior, krim signo característico forma, apareció un borde cromado, la forma de los detalles cambió y eran ergonómicos. Y el logro más importante del Volkswagen Transporter T6 fue el sistema automatizado, lo que significa comodidad y, obviamente, la versatilidad de un automóvil.

En los nuevos modelos, ya no se instalan motores con un volumen de 1.9 y 2.4 litros, se reemplazan con éxito por unidades de 2.0 litros, lo que permite que el Volkswagen Transporter (motor diesel con una presión de 84-180 k.s., sopladores del sistema de turboalimentación ), yak zbіshuє KKD). En un motor de 180 hp. con. turbina subrayada instalada.

Al estirar el último ciclo de producción, los minoristas comenzaron a construir una máquina económica. Las normas de vitrati paliva Volkswagen Transporter varían en términos de obsolescencia según el modelo y el tipo de motor. Para volumen tipo gasolina:

• 2,0 l 85 l. con. - 11,1 l/100 km en ciudad y 8 l/100 en carretera;
• 2,5 l 115 l. con. - 12,5 l/100 km cerca de la ciudad y 7,8 l/100 km en carretera;
• 2,8 litros 140 (204) litros. con. - 13,2 l/100 km en ciudad y 8,5-9 l/100 km en carretera.

a esa hora modelos diesel más productivo y económico, con la modificación de tensión 140-180 l. con. 7,7 l/100 km y 5,8 l/100 km en carretera.

Visnovok

El diseño que rozpodіl vag del primer automóvil estaba más lejos, que se guardó para todas las modificaciones avanzadas. Vantazhna plataforma znahoditsya entre ejes, igualmente rozvazhuvannya avtomobilya shkodo ejes asegurar igual navantazhennya yak con zavantazhenny, así y coche vacío.

Sobre la base de Volkswagen Transporter 4 x 4 se preparan:

• ventaja con una cabina torcida y un cuerpo vіdkritim;
• coches de asistencia;
• coches para el equipo de bomberos;
• furgonetas;
• caravana con imitación de revestimiento forrado a tope;
• Autobuses cómodos con un pequeño espacio para pasajeros de 9 uds.

De hecho, el Volkswagen Transporter con carrocería se convirtió en el antecesor del transporte comercial.

Video: Historia de Volkswagen "Transporter" - Película documental

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Volkswagen Transporter es uno de los mejores autos del mundo. El automóvil fue aceptado por el sucesor del automóvil Kafer, que anteriormente fue lanzado por una empresa alemana. Por la ayuda de un diseño cuidadoso y una técnica única. caracteristicas de volkswagen Transporter se ha vuelto extremadamente popular en todo el mundo.

Tsya car supo hacer cambios modestos y mayzhe no cedió a la hora. La familia Volkswagen Transporter es el mayor representante de VW. Transporte zasіb proponuetsya para modificaciones de Multivan, California y Caravelle. Todos.

historia del coche

Al importador holandés VW Ben Pon se le ocurrió la idea del proyecto de automóvil Transporter. El 23 de abril de 1947, se conmemoró el destino de los vinos en la empresa Volkswagen cerca de la ciudad de Wolfsburg de la plataforma de automóviles, como argumentaron los trabajadores de la base de Zhuk. Ben pensó que la hora del aniversario de los países europeos después de Otra máquina de guerra ligera para el transporte de pequeños discursos podría requerir un gran discurso.

Después de que Pon mostró su dirección al director general (en ese momento se llamaba Heinrich Nordhof), y estaba en condiciones de inculcar la idea de la fahivtsya holandesa en la vida. Ya antes del otoño de 12 hojas de 1949, se presentó Volkswagen Transporter 1 en una rueda de prensa oficial.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

El debut de la familia minive se lanzó en la lejana década de 1950. Después de los primeros meses, el transportador robótico lanzó hoy alrededor de 60 autos. Para el fomento de nuevos productos, se apoyó a la empresa, que tiene su sede en Alemania, cerca de la ciudad de Wolfsburg. El modelo quitó la caja de cambios como el VW Beetle. Sin embargo, en el vіdmіnu vio "escarabajo", en el 1er Transporterі zamіst ramі el túnel central vikoristovuvavsya body, scho carry, support yakom bula Bagatolankova frame.

Las minivans debutantes levantaban un peso nada importante de 860 kilogramos, mientras que las que vibraban desde 1964, ya transportaban equipaje con un peso de 930 kilogramos. El escarabajo pasó al Transporter que las unidades de potencia del cilindro chotiricyl con una unidad para ruedas traseras. En ese momento, el hedor se desarrolló 25 fuerzas kinsk. El automóvil es aún más simple, pero todo el mundo tiene la culpa.

Después de una hora de flojedad, comenzaron a instalar motores modernos, como si fueran más ajustados ya de 30 a 44 caballos. Para la transmisión de la rueda con un mecanismo de transmisión de 4 etapas, en 1959 el automóvil se equipó con un mecanismo de transmisión totalmente sincronizado. El auto se completó con drum galm_vnimi mekhanіzmami.

La mirada de popa se podía apreciar con el logo oscuro de VW y dividida en dos partes iguales por la ventosa pendiente. Las puertas de agua y pasajeros fueron retiradas del depósito, las cuales están siendo abiertas. En el abedul (8 números) edición de 1956 carro familiar Fue ampliamente conocido en la nueva filial de Volkswagen en Hannover, y la primera generación fue elegida hasta 1967, cuando muchos entusiastas de los automóviles en todo el mundo pudieron acertar con el modelo: T2. Vaughn apareció al azar en la distancia.

Alargando el ciclo de vida de 25 años del modelo T1, habiendo reconocido la gran cantidad de modificaciones. Levantaron vitrinas de vantageopidiomnosti, robaron versiones especiales para pasajeros, equiparon equipos para acampar. Sobre la plataforma de la primera generación de VW, se crearon autos de asistencia sueca, policías y otros.

Si la producción en serie del "automóvil de pasajeros" Beetle fuera algo bueno, VW podría concentrar el aspecto de su almacén de ingeniería en el diseño de otro automóvil. gama de modelos. Con este fin, habiendo sucumbido al accesorio Tur2 universalmente pequeño, los principales componentes estructurales del Beetle eran la misma unidad de potencia del sistema de enfriamiento en la parte trasera, la suspensión en todas las ruedas y el cuerpo conocido.

Trochs antes adivinamos sobre Ben Pon, quien estaba literalmente en llamas con la idea de lanzar pequeños vantazhivok, no es el único. El fakhivets bávaro Gustav Mayier, en el sentido literal de la palabra, dedicando toda su vida a los minions.

Nіmets comenzó pracsyuvati en la empresa de Volkswagen desde 1949. En ese momento, Vin ya había ganado su propia autoridad, además, de tal manera que se le llamó el talento de la vista de Dios. Ha pasado un tiempo desde entonces, y me he convertido en el diseñador jefe del departamento de VW vintage.

A partir de esa hora, todos los modelos nuevos de la Transporter pasaron por la nueva. Con sus propias manos, prácticamente ha creado una buena reputación para la línea T. ¡Anteriormente, VW ha estado violando sus autos volcando en un túnel de viento! Vyhodyachi z otrimanih danikh, rozroblyali sevnі elementi avtomobilіya.

En la primera generación de mini-venas, el almacén de diseño resultó ser una de las soluciones innovadoras: dividir el cuerpo en 3 zonas: en la cabina de agua, el vantage vіddіlennya, cuyo volumen era de 4,6 metros cúbicos, y el compartimiento del motor. .

En equipamiento estandar“vantazhivka” led con puertas de dos ruedas en un solo lado, prote, para consumo, puertas instaladas en ambos lados. Zavdyak que la bula era grande entre los ejes, la expansión de la unidad de potencia y el accesorio de transmisión en la parte trasera de la máquina, el almacén de ingeniería pudo crear un zasib de transporte con un rozpodil vaga ideal (los ejes trasero y delantero eran navantazhuvalis en spіvvіdnoshenі 1:1).

Independientemente del precio, el embalaje del motor en los ejemplares de las primeras entregas no tuvo mucho éxito, porque la puerta del maletero no lo permitía. Sin embargo, desde 1953, apareció el destino de las puertas del maletero, lo que facilitó la situación y el aumento de la rentabilidad.

Como escribimos más, la unidad de potencia del Mav Dvigun con mayor enfriamiento. Este era el punto principal, que las aguas se reconocieran a través del mínimo número de dificultades: los vinos no se congelaron, no se sobrecalentaron.

Por lo tanto, el modelo se ha vuelto popular en el mercado mundial de automóviles. T1 fue bañado con éxito en tierras tropicales, así como en el Ártico. A modo orientativo se vieron buenos indicadores dinámicos: con equipaje, un coche del que se acerca a los 750 kilogramos; Vitrata paliva no superó los 9,5 litros por piel 100 kilómetros.

Descanso derecho en este carro se convirtió en la apariencia de una estufa calorífica en serie. El soporte entre la unidad de potencia y la cabina de agua era bastante grande, era importante calentar el motor con calor. Es por eso que VW hizo una propuesta para un sistema de calefacción independiente para la primera generación de Eberspacher.

A fines de la primavera de 1950, se lanzaron un autobús combinado y un autobús de ocho meses. autobús de pasajeros. Obidvі variatsiї transport zasobu se transforma fácilmente en una variante de pasajero ventajoso con la ayuda de un diseño variable de asientos o cambia su posición.

El destino ofensivo de Volkswagen, habiendo comenzado la versión de pasajeros del transportador Samba, que está ganando popularidad a través de una carrocería bicolor, un gran piso de lona, ​​9 asientos para pasajeros, 21 días (8 de ellos están instalados en el piso) y un cromado sin rostro en los elementos de la máquina. El panel contiguo de Sambi puede ser nichos de okremі, reconocidos por la instalación de equipos de radio (que para la década de 1950 se consideraba inconfundible).

Al comienzo del destino, los alemanes lograron lanzar una variación más del automóvil con una plataforma a bordo. Los protagonistas de tal designio estaban lejos de copar una parte de los grandes intereses. En 1959, la empresa lanzó el Transporter 1 con un maidan hecho a medida, cuyo ancho se plegó 2 m.

Existía la posibilidad de convertir entre estructuras de sacarosa-metal, madera y combinadas. La cabina elevada permitía que un grupo de trabajadores de varios servicios moviera fácilmente a los trabajadores, y la plataforma de paletas (1,75 m de largo) se usaba para transportar herramientas, montaje y materiales de trabajo.

Al mismo tiempo, desde el lanzamiento de la versión masiva del Transporter en la plataforma de yoga, se ampliaron las versiones de policía y bomberos. La plataforma T1 hizo posible la creación de "cabinas sobre ruedas" de Westfalia. El lanzamiento de tales "budinki" comenzó a principios de 1954.

Para salir, ya en la montaña, puedes aumentar el precio de todo contigo mismo o con amigos de todo el mundo, disfrutando de la belleza de la naturaleza natural. El conjunto de posesiones del nuevo "en casa" incluía un estilo, un espadín de estilos, una cama, un armario y otros artículos para el hogar. Todos los elementos del marco plegado estaban bien sujetos y embalados, lo que garantizaba su transporte sin problemas.

Vale la pena señalar que el equipo de las "cabinas" móviles es pequeño para la protección solar, para cuya ayuda fue necesario crear su propia terraza privada.

En el transcurso de 1950, la planta produjo solo 10 minutos cada uno, lo que obviamente no funcionó, restaurando su popularidad. Por lo tanto, la empresa VW decidió aumentar el lanzamiento del modelo. En el otoño del 54, la línea de montaje de la empresa Wolfsburg lanzó su automóvil número 100.000.

Para satisfacer plenamente la bebida del mercado, los alemanes ampliaron su viabilidad, impulsando un nuevo emprendimiento, y más aún en la ciudad alemana de Hannover. La planta ha lanzado el lanzamiento de minibuses en serie desde 1956. Ya en la nueva empresa del mismo destino, se lanzó el minibús número 200.000.

Los siguientes 5 años agregaron más popularidad a Bulli y, a principios de otoño, ya se habían producido 500.000 copias. Camping en Zhovten 1962, la compañía está ensordecedora sobre el lanzamiento de un millón de miniveen. La patria de Feather T1 es una pequeña gran bebida en Estados Unidos: el modelo a menudo se lleva a la generación de Hippo. T1 no cambió en el plan de la manera antigua hasta el verano de 1967.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

A finales de 1967 llegó la hora de la segunda familia Volkswagen Transporter. En ese momento, había cerca de 1.800.000 copias de los compromisos de VW. El minibús T2 fue desarrollado por el diseñador Gustav Mayer, quien tomó la plataforma del TUR2 Bulli, protestando por la adición de un gran número de cambios fundamentales.

T2 "pidrіs" en dimensiones, haciéndose más superficial, más avanzado y más flexible. Importantes son aquellos que características de funcionamiento a la vez, desde la facilidad de manejo, podrían pisar cinco características. coches. Tal bolsa de viyshov zavdyaki a una selección competente de las ruedas delanteras y un garni rozvіsuvannya a lo largo de los ejes.

Como si hablaras de insensibilidad, se ha vuelto moderno. Movido y seguro: el diputado de la pendiente frontal de 2 secciones comenzó a instalar una pendiente panorámica. La unidad de potencia fue retirada de la parte trasera del automóvil, vtim, yak y drive. Mayier, habiendo propagado para otra generación un cambio de unidades de potencia opuestas, cuyo volumen de trabajo era de 1,6-2,0 litros (47-70 "caballos"). La máquina ahora se ha equipado con un más fuerte atrás pіdviskaya ese sistema galmіvnoy de dos circuitos.

Los minutos de la nueva generación se expandirán instantáneamente a una velocidad de más de 100 kilómetros por año. Más modificaciones de yoga. En la década de 1970, en los países europeos, se produjo un gran avance en el turismo de automóviles, incluyendo modelos de otra familia que comenzaron a cambiar en el stand sobre ruedas. Ya en 1978, comenzaron a lanzar el primer Transporter 2 completamente modificado.

El Volkswagen Transporter 2 en sí, habiéndose convertido en un automóvil de debut, es tan pequeño que las puertas se colapsan en la parte trasera, un elemento sin el cual es simplemente imposible mostrar el transporte zasib en la clase de minivans en este día.

En 1971, la compañía Volkswagen comenzó a expandir su negocio en Hannover, lo que permitió liberar la cantidad de copias. Para un río, la planta recaudó 294.932 costos de transporte. Otra generación del minibús aterrizó en dos autos jubilee.

Cabe mencionar a quienes, en el apogeo de su demanda y popularidad, el Transporter llegó a sí mismo en el momento del lanzamiento de otra familia. La organización de la empresa se dio cuenta de que una sola empresa no es suficiente para la satisfacción de beber, que es moverse, en automóvil, por lo que los alemanes hicieron la creación de un minibús guiado en la ciudad. diferentes tierras como Brasil, México y PAR.

amigo Volkswagen generación Trabajó en fábricas alemanas durante 13 años (1967-1979). Tsikavo, desde 1971, el modelo vibró en un T2b perfectamente sintonizado. De 1979 a 2013, este modelo se jugó en Brasil.

Después de la aparición del tablero, el interior, los parachoques y otros componentes de la carrocería, el nombre se cambió a T2c. En Brasil, la fábrica lanzó un lote limitado, seguro motores diesel. A partir de 2006, el viento americano dejó de hacer vibrar los motores para que se enfriaran. Natomist yogo ganó una planta de energía de fila con un volumen de 1,4 litros, como si hubiera visto 79 fuerzas rizadas.

La idea era cambiar la plantilla de la parte delantera del monovolumen e instalar una calandra falsa para refrigerar el radiador del motor. Hasta finales de 2013, quedó pendiente la liberación de T2b, T2c y sus modificaciones. Hasta ese momento, el automóvil se vendía en dos configuraciones: un minibús de 9 camas y una furgoneta.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Chergov, la tercera generación introdujo 1979 al rock. El minibús tiene muchas innovaciones de ingeniería en los "hodіvtsі" y las unidades de potencia. La tercera generación de "vantazhivka" se llevó un cuerpo más suave y no tan redondeado.

La solución de diseño apoyó completamente el constructivismo que se conocía en ese momento (hasta finales de la década de 1970). La carrocería tiene una gran cantidad de superficies plegables, la funcionalidad de los paneles ha aumentado y la solidez de la carrocería ha crecido.

Lo mismo desde la tercera patria de la Volkswagen Transporter, habiendo comenzado a acentuarse respeto especial en carrocería anticorrosión. La mayoría de los elementos de la carrocería estaban hechos de láminas de acero galvanizado. Número de bolas recubrimiento lacofarb llegó a seis.

Al mismo tiempo, los entusiastas de los automóviles tomaron la novedad con sequedad, los fragmentos del almacén técnico no corrigieron sus puntos. Zvichayno, incluso si la unidad de potencia se enfría, perdonémoslo. Antes del discurso, no vi el agotamiento del motor, incluso si el motor de 50 o 70 caballos de fuerza no se inquietó, así que pudimos masticar el segundo auto.

Tіlki a través de kіlka rokіv La tercera generación del Transporter comenzó a motor de gasolina, que eliminó la refrigeración por agua, así como el primer motor masivo en la historia del Transporter, que funciona a fuego diesel.

Si hay algún interés por la novedad, haber comenzado a buscar en las menudencias. En 1981, una empresa rotativa lanzó una versión de T3 con un sufijo Caravelle en el nombre. Salón agregó nueve diseños, adornados con terciopelo y asientos que giran 360 grados.

El modelo estaba equipado con faros de corte recto, parachoques ob'єmnіshі y revestimientos de carrocería de plástico. A través de Chotiri Rocky (1985), los alemanes mostraron a su "bebé" en el Schladming austriaco. Transporte zasіb otrimav nombre T3 Syncro y equipado con povnym drive.

El propio Gustav Meyer habló de la superioridad del modelo único, ya que recorrió el desierto del Sahara sin averías graves en esta tirada publicitaria. Esta opción podría ser evaluada por todos los vehículos, ya que requerían un minibús de tracción total no viable.

El T3 está equipado con una amplia gama de unidades de potencia, que se componen de motores que funcionan con gasolina, con un volumen de 1,6 y 2,1 litros (50 y 102 kіnskі force) y diésel, de 1,6 y 1,7 litros (50 y 70 kinsky). efectivo)).

Si el rock de 1990 se clavó en serie viroblyat Volkswagen Transporter 3, la era de los minions terminó. Al igual que el 74º famoso "Escarabajo" fue reemplazado por un cardenal responsable de las soluciones de diseño "Golf", por lo que el T3 dio paso a su sucesor.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

A principios de la década de 1990, se introdujo un nuevo transportador de ruedas delanteras no primario T4. El minibús era especialmente rico en chomu: el motor estaba parado en el frente, se conducía sobre las ruedas delanteras, se instaló un enfriador de agua, la estación central cambió en el período de barbecho debido a modificaciones. En el reverso, los fanáticos de las generaciones pasadas hablaron negativamente sobre la novedad.

Sin embargo, no pasó mucho tiempo antes de que quedara claro que la vida del Volkswagen Transporter T4 es la historia de cambios fundamentales. Llamando desde las victorias T4 desconocidas, los compradores en los concesionarios de automóviles ya estaban buscando una novedad. No sin la ayuda de la posición frontal de la unidad de potencia y la tracción en las ruedas delanteras, el vibrador aumentó considerablemente la capacidad del minibús, lo que permitió, con dignidad propia, introducir nuevos modelos para animar diferentes tipos de furgonetas en el plataforma T4.

Desde el principio, la empresa decidió lanzar la cuarta generación del automóvil en la modificación del Transporter y el cómodo Caravelle, el salón de citas en sí mismo para un cómodo transporte de pasajeros.

Pocas horas después, comenzó a aparecer en el mercado mundial un número creciente de microbuses de diferentes marcas, por lo que la empresa voltea a sus autos, vibrando en la plataforma Caravelle, el auto de pasajeros de California, que es más caro y tiene una gama ampliada de colores.

Ale California parecía no ser tan demandada, hasta que en el 96 її fue reemplazada por Multivan, que es rica en lo que es similar a auto antiguo, ale mav more rozkishne y cómodas comodidades interiores.

Los primeros modelos de Multivena T4 eran pequeños motores de seis cilindros en V de 24 válvulas con un volumen de 2,8 litros, como si hubieran visto 204 fuerzas chinas. Posiblemente, era solo uno. las razones más importantes, por lo que la 4ª generación ha alcanzado tanta popularidad.

Multivan opcional completo con ordenador, teléfono y fax. El modelo tenía una distancia entre ejes corta y acomodaba hasta 7 osib. Paralelamente, cuando se vibró el Multiven T4, los alemanes realizaron un minucioso Caravelle T4, donde instalaron nuevos equipos de iluminación y tres cambios en el tren delantero.

Todos los elementos metálicos del interior están cubiertos con plástico, que es una buena manera de hacer que el piso sea bueno, que no se rasga ni se bovtavsya. Los sillones se pliegan literalmente durante 10 minutos, e incluso la misma máquina se transforma en una lastrada.

Las versiones para pasajeros son pequeñas de 2 calefactores. Inter'єr sillones poseídos, como caras de pie uno a uno, y entre ellos una mesa plegable. El diseño de la cabina transmite la presencia de los empleados y las agallas para la recogida de diversos artículos.

Є trineo para la fila central de sillas. Los asientos estaban despegados por los reposabrazos y los cinturones de seguridad individuales de tres puntos. Opcionalmente, en lugar de cualquiera de los asientos de otra fila, se puede instalar una nevera (de unos 32 litros de volumen). Otra versión de la "caricatura" se ha convertido en la madre de más plafones de iluminación stel'ovyh.

Hablando sobre equipo tecnico, Varto dice que el automóvil se vendió con motores de 4 y 5 cilindros con un volumen de 1.8 y 2.8 litros (68 y 150 "caballos"), que funcionaban tanto con gasolina como con combustible diesel.

Después del año 97, la lista de motores se convirtió en popovnyuvatisya con turbodiesel de 2.5 litros, sistema de bula de inyección directa. Tales unidades de poder han visto 102 fuerzas chinas. Desde 1992, la línea T4 ha sido reemplazada por la modificación Syncro, que se introdujo con un sistema de transmisión completo.

La línea de montaje de la Transporter T4 se construyó hasta el año 2000, tras lo cual llegó la 5ª familia para sustituirla. Durante toda la hora de virobnitstva, la modelo se quitó un espadín de honor de ese honorable título.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

En 2000, Volkswagen comenzó a producir en masa la quinta generación del Transporter. A partir de ese momento, la empresa pasó a desarrollar directamente una variedad de productos a medida: vintage - T5, pasajero - Caravelle, turista - Multivan y pasajero intermedio - Shuttle.

La opción restante para resumir el equipamiento T5 y el pasajero Caravelle y acomodar de 7 a 11 pasajeros. El automóvil de la quinta generación fue mejorado por el vantageopidyomnist y amplió la gama de unidades de potencia.

Espera abrumadoramente una opción de 4 motores que funcionen en un incendio diesel, cuyo agotamiento comienza en 86 y termina con 174 fuerzas chinas, y solo hay un par de dvigunіv en gasolina que desarrollan 115 y 235 fuerzas chinas.

Los modelos de la 5ª generación pueden tener 2 opciones para la rueda base, 3 opciones para la altura de la carrocería y 5 opciones para el volumen de la rueda vantage. Después de una generación, T5 puede ser una expansión transversal anterior del motor. El cambio de marcha importante se movió al panel de accesorios.

Volkswagen Multivan T5 es el primero de su tipo, donde se instalaron bolsas de aire.

La comodidad dividida Multivena T5 es significativa. El elemento más importante fue la aparición del sistema Digital Voice Enhancement, que brinda a los pasajeros la oportunidad de mantener una conversación por un micrófono adicional, sin moverse por su voz: todas las rosas se transmiten en los parlantes instalados en el compartimiento de pasajeros.

Antes de eso, cambiaron la suspensión; ahora se ha vuelto completamente independiente, aunque antes las ruedas traseras se amortizaban con resortes. Zagalom de un costoso minibús comercial Multivan T5 se convirtió en una minivan de la clase más alta.

En la plataforma de la quinta generación, también hay una grúa y un vehículo blindado. Deténgase, a su lado, habiendo quitado los paneles blindados de la carrocería, la pendiente a prueba de enfriadores, los mecanismos de bloqueo adicionales en las puertas, la escotilla blindada en el tablero, la protección de la batería, el sistema de negociación y el sistema de extinción de incendios para el poder unidad.

Como opción, se instala una protección antiastillas del fondo, un soporte debajo de la armadura y una caja para transportar objetos de valor. Tal máquina tiene una asignación de 3.000 kilogramos.

El equipamiento de la grúa traslada la presencia de un chasis de aluminio abatible, plataforma de aluminio, ruedas de repuesto, 8 enchufes, cabrestante de transferencia con 20 metros de cable. Tsya coche quitó el peso de hasta 2300 kg.

La quinta generación del Transporter se ha vuelto segura, los fragmentos del trabajo de diseño han respetado suficientemente este criterio. Las modificaciones de Vantage solo pueden afectar el sistema ABS y las bolsas de aire, y las versiones para pasajeros ya pueden tener ESP, ASR, EDC.

La empresa alemana Volkswagen a principios de 2015, presentó oficialmente la primera generación de la Transporter y la segunda versión de pasajeros con el nombre de Multivan. La gama de motores se complementó con motores diesel modernizados.

Zavdyaky cambió la generación del automóvil y eliminó el antiguo restyling. Así, han salido a la luz los cambios de las instalaciones internas, apareciendo las ampliaciones de los asistentes electrónicos.

Zovnishhnіy vglyad VW Т6

Para cambiar el modelo de las generaciones pasadas, se reemplaza con una parte delantera modificada del cuerpo, la presencia de una parrilla de radiador cambiada, faros adicionales al estilo de la versión conceptual Volkswagen Tristar, así como una cubierta de equipaje, como un spoiler.

Obviamente, la novedad se ha vuelto moderna, de moda y respetable. Sin embargo, si lo admira desde un ángulo diferente, recuerde que ya está cansado de la similitud con los modelos anteriores. La empresa alemana está retomando estas tradiciones e implementando escrupulosamente cambios en el diseño.

Todas las máquinas de la empresa están cambiando como menudencias, los protegidos ya están guardando su hermosa belleza. En el lado del pasajero, que se sienta al frente, hay puertas rosas, que se pueden cambiar a la configuración básica, y rosas puertas de agua se puede instalar opcionalmente.

T6 se solicitará sobre la base de T5, que es una especie de adiciones a Dynamic Control Cruise de tres modos: cómodo, normal y deportivo. También está equipado con control de crucero, un sistema de galvanización automática después de un accidente, faros inteligentes, que pueden cambiar automáticamente la luz lejana a la cercana cuando se detecta un transporte sensible.

Krіm tsgogo, el ayudante fue transferido durante el descenso de la montaña (opcional), el servicio, como un análisis de la resistencia del agua y la voz del agua cuando se transmite desde los altavoces. La máquina puede invertir el sistema, como si estuviera transfiriendo el bloqueo del diferencial trasero.

Es cierto que la holgura se incrementó en 30 mm. Krіm tsgogo, la novedad puede obtіchnu la parte frontal con una gran cantidad de caras cіkavih gostrih.

Salón VW T6

También es bienvenido que el salón de la sexta generación de Viishov sea espacioso, cómodo y silencioso. Al evocar solo emociones positivas, zavdyaks a los materiales amargos de procesamiento, plegado escrupuloso y almacenamiento ergonómico milagroso.

No sin un kerm funcional compacto, un panel de alta información con pantalla a color, un panel frontal con una gran cantidad de ventanas y medios, un sistema multimedia con una pantalla a color de 6,33 pulgadas, música Bluetooth, memoria SD, navegación, mapas. Recepción satisfecha con la instalación de un cierrapuertas para el portón trasero.

El salón se presenta con diseño bicolor, costuras contrastadas, tejidos de kerm ricamente funcionales y un importante cambio de marchas, así como kilimki textil con ribete. De todos modos, mantén tus ojos quietos. Los diseñadores alemanes hicieron un gran trabajo. Piense en el sistema Climatronic pіkluyutsya sobre la temperatura confortable en el medio del automóvil.

La pantalla, instalada en la consola central, se agudizó con sensores especiales, como en modo automatico captar la proximidad de la mano del pasajero a la pantalla y adaptarla a la información de entrada. Además, los apestosos reconocen gestos y le permiten realizar operaciones débiles en el sistema de información y comunicación, por ejemplo, se pueden reproducir pistas de música.

Los asientos se han vuelto más cortos y ahora son ajustables en 12 posiciones. No brille solo aislamiento de ruido débil elementos plasticos cuando viaja en kupah.

Especificaciones VW T6

unidad de poder

Un comprador potencial podría pensar que el Volkswagen T6 no es realmente nuevo. Sin embargo, no es necesario juzgar por el aspecto ovnishnim. El almacén técnico ha cambiado drásticamente.

El motorista ha desmontado las unidades de doble potencia EA288 Nutz, que desarrollan 84, 102, 150 y 204 caballos. También se pasó a una variante gasolina turbovan con un contrato similar, como podéis ver, 150 o 204 coñacs.

Todos los motores cumplen con los estándares ambientales Euro-6 y ya vienen de serie con la tecnología Start/Stop. La desaceleración del pálido se estaba ejecutando rápidamente a una velocidad de 15 vіdsotkіv contra las generaciones anteriores.

Transmisión

Las centrales eléctricas se sincronizaron con una caja de cambios manual de 5 velocidades o con una caja de cambios robótica DSG de 7 velocidades.

Підвіска

Aquí el costo es completamente independiente. suspensión de resorte qué spryyaє conducir un automóvil más cómodo. Instalamos amortiguadores de energía.

sistema galmivna

Los mecanismos de disco galvanizado están instalados en todas las ruedas. Galma pudo saludar. Ya la versión básica incluye ABS y el sistema electrónico de estabilización ESP.

precio y equipo

Pridbati nuevo Volkswagen Transporter T6 Federación Rusa puedes pagar 1920400 rublos por el paquete básico. En Nimechchyna la variación comercial roza los 30.000 euros, y el Multven de pasajeros roza los 29.900 euros.

En equipamiento básico El microbús estará equipado con llantas estampadas de 16 pulgadas, dos bolsas de aire frontales, función de galvanizado automático de emergencia, refuerzo hidráulico en el volante, ABS, EBD, ESP, un par de amortiguadores eléctricos, aire acondicionado, preparación de audio y más.

También (en otras configuraciones) hay una lista de equipos, donde puede encender la suspensión adaptativa, encender los faros, sistema multimedia, llantas de aleación de 18 pulgadas delgadas.

Prueba de choque

Aparentemente, saber "vivo" y exactamente la restauración de T2 es más plegable, más baja que T1. A primera vista, es maravilloso: este minibús es nuevo, ese fue lanzado en una cantidad récord: la producción de T2 en Brasil se completó solo en 2013. ¡El rock de 1967 de Tse! Ahora, por el bien de la mazorca, averigüemos cuál es el mismo T2, más a menudo alguien engaña a T2, T3 y sus modificaciones. Por ejemplo, puede escribir artículos inapropiados sobre T3, el autor de una amplia gama de perekonaniya, escribir sobre T2. Así que buvaє i eje por qué.

Año 1950 desde el transportador Wolfsburg zіyshov first T1, vino - Kleinbus. La producción en Europa se completó en 1966, pero el eje es importante: el autobús a menudo se modernizó durante el proceso de producción, lo que resultó en el nuevo índice de modelos Volkswagen Tipo 2 (T1). Tobto perdió T1, pero cuando se convirtió en Tipo 2. Entonces fue peor: la siguiente generación se llamó lógicamente T2, con quien ya era Tipo 2. En este rango, T2 Tipo 1, y luego T3 Tipo 1 no existía en naturaleza. Comenzamos con T1, T2 y T3, pero la planta cerca de México una vez más todo el zіpsuvav en 1997, si después de la ruptura del río 18, tomándolo y lanzando nuevamente la producción de T2, aunque en el mundo más civilizado ya montamos en Trak4 .

Uno se regocija: en México T2, tres o más personas han muerto como un dios tortuga, por lo que es fácil hacerlo más fácil para otros T1 y T2, básicamente, justo detrás del revestimiento de plástico, reemplace la inmodesta insignia de VW en la cara del autobús. . Una inserción tan quisquillosa en la Transporter de aspecto agradable se explica por la necesidad de un nuevo motor diésel en 2005 con enfriamiento regular, porque los motores antiguos con enfriamiento mejorado para esa hora no invirtieron en los estándares ambientales anuales. Y Volkswagen їх shanue, s fiesta reciente. Además, hoy, nuestro pedido tiene un lanzamiento de Volkswagen Transporter T2 1974. ¿Similar a la generación delantera? Similar. Ale є y vіdminnostі. En un instante, el diseño de otra generación repite el diseño de los autobuses delanteros: todos con el mismo diseño de motor trasero, tracción trasera que opuesto dvigun povitryanogo holodzhennya. Ale, buscando a vin ya no es tan "bebé", como un hipmóvil T1. Al volverse sólido, después de haber arruinado al mismo tiempo los detalles deyakі tsіkavі del sucesor. Ya le hemos hablado de una característica de este tipo de T1: el sistema abrasador no es de ninguna manera, pro ventilación, si lo desea. al final, en el deyaky vikonannyakh del autobús, había mucho estilo, skilki y kіnsky. Т2 apertura del cuerpo mediante la inserción. Pendiente Lobove se volvió sucil, se levantó el caballete central sobre el nuevo, y ya no es posible romperlo. Sin embargo, los faros se ocultaron en el panel frontal estampado sin mucho éxito. Ale, los ojos naїvnostі vtrіshchenih en el disfraz del autobús ya no existen. Aquel con velo de vino parece más sencillo, pero a la vez parece más hermoso. Otro detalle importante- Puertas abiertas. En principio era lo mismo por parte de T1, es cierto, es más rico. Primero, arrástrese al salón, rozpovimo, las estrellas del vino son un gran garni.

Comprobado durante nueve meses.

Mikita y Svitlana querían que su diversión fuera inolvidable. Bzhannya es loable: la diversión puede ser una vez en la vida (qué necesitamos y por qué lo necesitamos), pero para quién se necesita ese yo coche original. Y aquí tengo T2 en mis ojos. Es verdad, solo en la foto, pero ya no era tan importante: el gol aparecía y agitaba su alcance negativo. El eje solo para conocer T2 resultó ser aún más difícil. Después de largas búsquedas, el automóvil fue encontrado cerca de Moscú. Vіn buv en el coleccionista, hablando francamente, lejos de estar en un mejor estado. Y el gerente del Transporter también se dedica a la renovación de tales máquinas, por lo que se programó la restauración de la nueva. Era otoño de 2014 y los jóvenes se planteaban tener un autobús listo para el verano. Tal vez, lo entenderías, yakbi no es un buen bazhannya robiti yogo. Ale, la reparación se retrasó. La primavera ha pasado, el verano ha llegado. Al mismo tiempo pasaban los primeros meses del verano y el tiovivo. T2 en eso, así que no lo atrapé. Buscaron uno nuevo durante nueve meses, y tan pronto como aparecieron en una familia joven, le dieron un nombre. Yogo ahora se llama Bulli. Para ser honesto, el nombre Bulli apareció en los primeros transportadores, pero aquí se volvió más poderoso. Perekladaetsya, antes del habla, como un látigo. El flagelo es tan flagelo, aunque, en mi opinión, no es como los autobuses y los autobuses son parecidos a los flagelos. Pero los alemanes pueden ver mejor.

Otzhe, Bulli apareció en su lugar. Muchacho, zagalom, adulto, ha llegado el momento de vlashtovuvati yogo en el robot. Lo sabía: con él se hacen sesiones de fotos, los jóvenes se montan en él, prácticamente se puede recordar. El propio método de esta futura victoria se explica por el interior del coche. Vamos a ver que pasó.

centro transportador

Salón, yak y cuerpo, guiñando un ojo a los tonos beige. Los Transporters tenían muchas opciones para su diseño, pero en nuestro caso, es un poco atípico, es inteligente. En las primeras modificaciones de este autobús, el motor es significativamente más bajo, puertas traseras el hedor no es pequeño: todo el espacio ha ocupado el motor. Los nuevos motores se hicieron más estrechos y compactos, lo que permitió construir un pequeño maletero y una puerta en la parte trasera de la carrocería. Es cierto, no es necesario retorcerse con él: hay un dvigun debajo, para eso los agujeros están perforados alto. Ale lugar para el equipaje de todos modos є.

Los diseñadores de Podbali y sobre la iluminación del salón, prote zrobili tse al igual que los años setenta, por lo que no puedes leer a Nietzsche con la luz del techo, pero puedes crear una atmósfera romántica. Lo único conciliable con menos de una hora de viaje es el ruido del motor. Pero hasta que se lance mi yoga, no hablaremos de eso, sino que pasemos al lugar del agua.

Aquí, obviamente, no está cerca de la T1. Junto con el frente, solo una nave espacial. Por ejemplo, en primer lugar, toda la "riqueza" estaba solo en el velocímetro, el indicador de los iguales del fuego y las tres pequeñas bombillas en el panel de metal, luego es solo elegancia, deslumbramiento y belleza. El plástico, en realidad, es prácticamente tonto, y quienes lo hacen son falsificaciones del metal. Los naturalistas del automóvil llaman a tal efecto cuando rellenan "shagreen" y lo consideran un sombrero. Sin embargo, en los elementos internos del automóvil, el crujido se hizo ampliamente y dio el efecto de una suavidad cantarina. Ale y golpearse la cabeza detrás de esa superficie no es varto: metal de todos modos.

Significativamente me hice más rico yo mismo panel contiguo. El accesorio más importante es una combinación de un indicador de fuego y lámparas de señal, en el medio de ellos: una lámpara de carga de batería (aquí no hay amperímetro), una lámpara de control para un indicador de giro, una lámpara mundo lejano esa lámpara de control es un tornillo de banco. El accesorio central es un velocímetro estándar, diseñado para climas cálidos de hasta 140 km/año. El resto de la escala es la anual. Navischo se apestan allí, arrastrar a un rozmіru que no sea abyaya es un misterio. Y el eje es aún más correcto, es más importante que permitan la ventilación del keruvato y ... abrasador.

Zvіdki, pregúntale, ¿de qué vino el "pіchka" en el auto con el "opuesto" repetido? Una persona normal estaría arruinada, pero un genio tétrico alemán rompería la comida de una manera vil: el coche se chamusca... por los gases que exhalan. Solución en la parte posterior, como para lavar el mundo de Tilsitsky, siempre que los gases de la parte trasera del autobús lleguen al frente, el hedor se enfriará. Posiblemente, en un ligero resfriado, tal sistema es como un edificio para la seguridad de los pasajeros, pero el eje en el frío no le sirve de nada. Lo único que ryatuє - buena parte frontal aislada de zroblene de la máquina. Tse ayuda a no destruir el calor, si quieres "asfixiarte". Pendiente, es cierto, sudor, pero a dónde ir.

Bueno, hasta qué punto T2 "poїhav" en forma de llamadas T1, nos maravillamos. Hora y póquer.

Detrás del transportador Kerm

¿Os acordáis de lo que nos pasó durante el viaje a la T1? Los adictos a las drogas del pasado han disfrutado de un viaje tan bueno, que no llamamos la atención sobre el queroseno de este autobús. Zovsim a la derecha T2. Ale sobre todo en orden.

Arrancamos el motor y lo disfrutamos con el sonido aquí en la popa del bus. Nuestro tipo tiene una unidad de 1.6 litros, que desarrolla 50 hp, que para estos autobuses era demasiado pequeño, aunque a mediados de los años 70 los "majors" alemanes pudieron obtener sus propios motores y más fuertes: 1.7 l (66 hp.). ) i 2 l (70 cv). Y además con ellos es posible trasladar y el cajón trifásico - "automático". Nuestro vipadka tiene un "caballo" en sí mismo 50, y caja mecánica transferencias maє chotiri.

El sonido del motor, obviamente, primero, más bajo en el frente de 36 caballos de fuerza, frágil a la histeria cuando se levantan las envolturas. Y por lo que no falló el Transporter de la nueva generación, tampoco falló la tacaña operación en busca del transfer necesario. Aquí todo quedó absolutamente colosal: las transferencias se realizaron de cerca, pero la cabeza era simplemente majestuosa. Para activar la seguridad del yogo, es necesario romper el zowsim del troch, luego, como regla general, pragne to bovtatisya en todo el taxi. Luego se destruye el coche de la ciudad, el autobús de menor generación. Independientemente del aumento de la presión, los diseñadores no se inspiraron en la elección de los reductores de rueda. Svidshe їzditi T2 sin convertirse, después de la división, independientemente de las características del motor, ya no es tan malo. Bueno, más allá de los mundos de hace cuarenta años. І nareshti, obscenidad! El autobús se detuvo stribati de un lado a otro, siguió su curso y caminó en un enjambre de prisa. Todo lo que revolvió las aguas en la T1, la tensión de la introducción de discursos ilegales, no lo es. Es cierto, al mismo tiempo, se hizo necesario dormir para la kerm de Bob Marlet y usar un chaleco con adornos, entonces ahora puedes viajar en el Transporter. Zvichayno, muy lentamente y menos en el calor del momento del destino, ale їzditi, y no atrape su campamento y trate de no beber en uzbeko, sino en "zustrіchka". El viento cómodo se perdió a razón de 60 km / año, aunque el Señor quiso girar la flecha a 80 en la nueva clave. disco galma. Detrás de él, los tambores se perdieron, pero el auto habló mal. Vrakhovuchi bajo velocidad media vestirse demasiado, sí control del volante ese sistema galm_vna permite a las personas viajar en el Transporter sin nachili suicida. Si quieres, tal vez, retíralo, en el salón tranquilo. No tenía tal honor (no era joven, después de todo), pero sería malo viajar allí. Sonando bajo la hora de un viaje tranquilo, la melodía Hey, Jude! de alguna manera se acercó mejor a la atmósfera del autobús: no es el mismo auto de los hippies amantes de la vida no turbo, sino más bien un traslado cómodo y práctico. Obviamente, no se tratan como un automóvil para un día de la piel, pero de todos modos, el Transporter se usa regularmente. Por eso entendí: romance, amor belkit y otro sueño (olvidando qué más hay) más bajo que el otro en el mismo Bulli. Y ahora pasemos a la luna de agua.

La primera minivan de Volkswagen se convirtió en Transporter. La primera copia de las letras se lanzó en 1950, el modelo se está cambiando hoy (4ª y 5ª generación), al igual que los repuestos Volkswagen T2. La primera generación tuvo aún más éxito, pero en 1967 cambió la Transporter T2. En el auto, el head concept T1 se salvó en el área del diseño.

Cómo conseguir repuestos Volkswagen T2

El interior de la T2 se llenó de gran comodidad, se fijó la suspensión trasera en el coche y se instaló un motor más grueso. En una hora corta, el Volkswagen Transporter-2 ganó el honor de los coristuvachs. Las principales ventajas del transporte:

• Mayor nadіynіst, las piezas de repuesto T2 deben comprarse rara vez.
• Ahorro económico.
• Nevibaglivnost inspirar en la mente de los maestros de la explotación.

La demanda de la Volkswagen T2 se explica por el hecho de que el modelo ha terminado, lo que es lo más práctico y solución visual problemas de transporte. En 1979, la producción del modelo en Zahidniy Niemechchyna se estancó. Para cambiar T2, vino T3. Ale, en lugares rusos, hay muchos automovilistas, como antes, los siguen cuidando.

Oskіlki emisión del transporte zabu zupineno, vlasniki tsієї modelos tsіkavlyatsya, chi puede obtener repuestos Volkswagen Transporter 2, así como materiales de vidrieras. Hay problemas con el motor, la suspensión, la carrocería, etc.

Aunque el modelo de 1979 ya no vibró en Alemania Occidental, la T2 siguió funcionando en Brasil. Transporte Kombi Standart y Kombi Furgao se vibraron en las fábricas brasileñas hasta 2013. Los modelos mejoraron, tenían un motor más ajustado. Por ejemplo, en 2005, se completó el rediseño del automóvil.

El lanzamiento de Typ2, independientemente de la popularidad del automóvil, se lanzó en 2013. La razón es que Brasil tuvo la oportunidad de realizar una prueba de choque. El viejo modelo para aprobar yoga bula no es posible.

Vlasniks del Transporter-2 no debe jactarse de que, en caso de avería, el hedor no puede obtener las piezas de repuesto Volkswagen T2 necesarias. Aja tendrá la oportunidad de comprar un nuevo transporte en este vipadka. Los componentes continúan vibrando y puede obtenerlos de Moscú. Nuestra tienda en línea "VWBUS" siempre tiene autopartes "rojas". Por eso no es necesario comprar recambios no originales, que pueden causar aún más problemas.

Es posible suministrar repuestos T2, que le brindarán la mejor confiabilidad y durabilidad posibles. Koshtuvatimut con quien el hedor no es barato.

1967 vio el nacimiento de otra generación de Transporter T2.

En la nueva bula se ha salvado el concepto básico de la T1 en favor del diseño. El VW T2, como el primero, se produjo en la planta de Volkswagen cerca de Hannover. En Alemania se produjeron más de 2,5 millones de vehículos T2, dos tercios se exportaron.

El nuevo transportador está equipado con una cómoda cabina con un gran parabrisas, una plataforma trasera pintada y más empujando el motor, así como el enfriamiento repetido. El panel de accesorios con una caja de manoplas más grande quitó los deflectores de ventilación. La puerta lateral trasera en el lado de estribor se ha actualizado a la configuración estándar.

Desde 1968, todos los autos T2 estaban equipados con un sistema galm de dos circuitos, y desde 1970 apareció el disco galma en el frente. En 1972, los automóviles comenzaron a instalar un motor "plano" de 1.7 litros con una capacidad de 66 k.s., que por un cargo adicional podría equiparse con un motor de tres etapas. transmisión automática engranajes

Desde 1975 hasta el final del lanzamiento, la serie T2 se lanzó con un motor de 1.6 litros de 50 caballos de fuerza y ​​​​un motor opcional de 2 litros con una potencia de salida de 70 hp, y también se puede usar con una transmisión automática de 3 velocidades. transmisión.

En 1979, el lanzamiento de T2 se introdujo en Alemania Occidental, si cambió el modelo de la generación ofensiva T3. La versatilidad del modelo Typ2 bajo las designaciones comerciales Kombi Standart (pasajero) y Kombi Furgao (van) fue tres veces en Brasil hasta 2013, y la variabilidad promedio fue de 25000-30000 od. En 1992, el automóvil sacó un motor diesel de 1.5 litros.

Tras el restyling de 2005, el sonido del VW Kombi se volvió más inexpugnable y se hinchó la parrilla de plástico mate (!), así que al igual que los viejos motores bóxer de la refrigeración frigorífica, que no se conformaron con el mayor impulso ecológico, actuaron. enfriadores de agua (para los modelos de automóviles de pasajeros VW Gol y Fox) con un sistema de apoyo y un convertidor catalítico.

Estos motores también son compatibles con la versión para trabajar con sumas Flex a base de alcohol o benzo-alcohol. En 2009, el Kombi se sometió a un lavado de cara con un pequeño cambio en la parrilla del radiador y moldes estampados en las paredes laterales de la carrocería.

La producción de Typ2 en Brasil, independientemente de la popularidad del modelo, se confirmó en 2013 con la introducción de la prueba de choque del idioma brasileño, que la carrocería anticuada de la década de 1960 no pudo pasar.

En las décadas de 1970 y 1980, Typ2 también se recogió en Nigeria y PAR, de yogo fue reemplazado por el modelo T3.

MODIFICACIONES

• furgoneta cerrada
• Minibús para hasta nueve plazas de pasajeros, agua incluida
• Vantazhivka-plataforma con una cabina simple
• Vantazhivka-plataforma con cabina colgante
• Vantazhivka con grandes plataformas de madera de 5,2 metros cuadrados
• Máquinas especiales ( dopomoga shvidka, policía, ascensor, nevera, coleccionista reserva de coche etc.)
• Modelos con grandes puertas de paracaídas
• Camper equipado para acampar

1970 VW Transporter T2 Westfalia
1,6 l/50 CV
1 gospodar
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