ZMZ 514 velocidad máxima diesel. Crisis de los 40. Lubricación y enfriamiento.

Elegante cazador.

Como usted sabe, los SUV están diseñados para superar los sitios de dificultad. Deben tener ciertas ventajas que les permitan moverse en condiciones pesadas fuera de la carretera. Para que el automóvil supere con confianza las depresiones, requiere un potente motor y una tracción en las cuatro ruedas.

Por supuesto, con tales requisitos, aumenta el consumo de combustible. No todos los amantes, fuera de la carretera están listos para gastar dinero constantemente en gasolina. Por lo tanto, la industria automotriz nacional comenzó a producir SUVS UAZ Hunter Diesel.

Que es un diesel uaz

Uaz Hunter es el heredero de la UAZ 469, que es popular entre los entusiastas de los automóviles hasta el día de hoy. Esta es exactamente la razón principal de la producción de HANTER. El automóvil no cuenta con un diseño prestigioso, pero sus características técnicas proporcionan altas ventas.

Hunter con un motor diesel imaginó todas las mejores cualidades de su predecesor. Al mismo tiempo, se hicieron varias mejoras a la construcción de un SUV, lo que permitió aumentar su calidad a veces. Por ejemplo, se visitó el mecanismo de bloqueo de la puerta, ahora se acercan lo suficiente, simplemente y sin exceso de ruido. La carcasa estaba cubierta con un esmalte caro, lo que le da a la vista moderna SUV.

Para aumentar el lumen de la carretera, levantó el nivel y se estrechó la puerta. Afectó ligeramente el confort general, porque se hizo menos conveniente escalar en la cabina. Los asientos se hicieron más anatómicos, se le permitió aumentar las extensiones de la cabina. Ahora puede colocar sillas adicionales detrás de la parte trasera, y el compartimiento de equipaje está equipado con una puerta hinchada, al igual que en los SUV modernos.

Hunter no tiene deficiencias de 469 modelos, entre los que hubo un diseño de engranajes sin éxito y una pequeña potencia motora. El Diesel SUV mejorado tiene las siguientes ventajas:

• el salón se hizo más conveniente y cómodo;
• reducido significativamente el consumo de combustible;
• el motor y la transmisión se actualizan;
• esquema de diseño de suspensión mejorado;
• el volumen de la cabina y la capacidad de transporte aumentó.

El motor diesel hace automático más maniobrable.

Las revisiones de propiedad indican que el automóvil se ha vuelto multifuncional. Puede ser utilizado no solo en off-road, sino también como un automóvil familiar para viajes a la naturaleza.

Numerosas revisiones de SUV confirmaron que tiene una transmisión manual de 5 velocidades de Hyundai DyMOS instalada. El PPC de este fabricante es de alta calidad, características significativamente superiores de la contraparte doméstica.

Ventajas del motor diesel antes de la gasolina.

Determinar con el tipo de motor: diesel o gasolina, es necesario tener en cuenta las diferencias entre ellas.

El cazador de gasolina está equipado con un motor de 4 válvulas de 4 cilindros de ZMZ-409 con una capacidad de 128 litros. de. y 2.7 litros. La planta del fabricante recomienda repostar la marca de gasolina AI-92. El consumo de combustible es de 13.2 litros por 100 km en un ciclo mixto. El SUV desarrolla la velocidad que alcanza los 130 km / h.

Un motor de 4 válvulas de 4 cilindros ZMZ-514 con una capacidad de 114 litros se instala en el cazador diesel. de. y 2.2 litros. El consumo promedio de combustible por 100 km es de solo 10,5 litros. UAZ es capaz de acelerar hasta 120 km / h, desarrollando un torque que alcanza los 270 nm.

Sobre la base de esto, es seguro argumentar que el motor Diesel le permite ahorrar no solo en la compra de un tipo de combustible más barato, sino también a su costo. Al mismo tiempo, la velocidad máxima de ZMZ-514 pierde ligeramente las tasas SMZ-409. El precio de un SUV económico supera el costo del cazador de gasolina en 50 mil rublos. Los ahorros en gasolina pagarán el paso elevado después de 20 mil km del kilometraje.

Motor Diesel Añadir energía automática

Durante el funcionamiento, el motor diesel no responde a la carga de la máquina con los pasajeros. Los resultados de la unidad de prueba mostraron que el motor económico no sobresale tanto cuando se mueve a lo largo del recubrimiento de asfalto y durante la superación de la carga baja. Al usar un motor de gasolina, este problema sigue presente.

¿Qué tipo de "pasar" sin un motor diesel? Malentendido. Limpie la suciedad o la arena, cubrió más a través del bosque con un motor de gasolina incómodo. El fabricante ha estado buscando una planta de energía decente durante muchos años. Pero todo es algo incómodo. Otra cosa .

Los niños concedan

Al principio, había un diésel polaco supervisado "Andoria": 2.4 l, 86 fuerzas, ¿recuerdas? Desnudo, el motor inglés, solo caro. Él lo compraría, tenían piezas de repuesto. Para reemplazarlo en 2005, nuestro milagro llegó - Diesel ZMZ-514. Aquí y repuestos en todas partes, y generadores baratos, entrantes, agarre, almohadas de una unidad de energía, boquillas y también se desarrollaron una red de estaciones. ¡Excelente! Sí, me molestaré, Diesel se rompió en manos de "Granjas colectivas".

Ligeramente sobrecalentado, y llevó la cabeza. Una vez a la semana no se observó debajo de la parte inferior, se extendió con los soportes de la unidad de potencia, sostuvo la alta velocidad: corte el cinturón, las válvulas comenzaron a deshacerse del remolque para sacarlo y cargarlo para hincharse: inserciones diesel ¡propagar!

Los diseñadores no están colgados: resolvieron la tarea desasivada en la parte superior del motor de gasolina ZMZ-406 DIESEL. Y es imposible hacer una buena calidad. Por ejemplo, para obtener las mismas características que el motor de gasolina, el cigüeñal tendrá que cargar una y media veces más. Por lo tanto, es necesario aumentar el diámetro y la longitud del cuello, de lo contrario, los revestimientos se salpicarán. Pero sería bueno aumentar el radio de la manivela, porque el motor diesel es un motor de par. ¿Pero donde? El bloque ya está allí, "Rodilla" también. Consigue ZMZ-514 - Compromiso completo.

Tal motor se encontraría con una máquina de luz, por ejemplo, "NIVA", pero los chicos de Tolyatti están buscando una pareja con un pedigrí. Por lo tanto, los experimentados Jepres que poseen 514º se vuelven extremadamente suavemente. Incluso retire el techo de hierro y los asientos para facilitar la vida para el diesel de Zavolzhsky.

En barrio

Sin embargo, las personas fuera de la carretera no están acostumbradas a Moan y comenzaron a buscar una alternativa al diesel. La compañía de Ulyanovskaya Dartheaz se sentó en los menantes a China vecina, donde hay una gran empresa: envía a 500 mil motores diésel con licencia por año en los mercados externos y nacionales, incluidos "Judza".

Ordenó una muestra - 92-FUERTE Upgrade "F-Diesel 4JB1T. Desmontado, medido y reconocido adecuado para la instalación en UAZ. Todos los sensores del motor se han adaptado para trabajar con dispositivos de control, sujeción ajustada de la unidad de potencia y pasó los dibujos a los chinos para la fabricación de la placa adaptadora debajo de nuestra caja de cambios y embrague.

Las pruebas de diesel se mantuvieron con confianza. Revisado en la vida cotidiana, y en condiciones muy duras: "Basado en" popular en la provincia de Ulyanovsk de Raids de trofeos, en la que es necesario ir rápido, pero en los oídos en el barro y con el cabrestante. En la línea de meta mostró tiempo, no peor que el de los vehículos de combate.

Después de Dartech, configuré una pequeña serie de uaz, de "pan" a "Patriot", con tales motores.

LENTO PERO SEGURO

Intenté el coche en movimiento. La historia laboral de los trabajadores diesel no se esconde. La caja de la caja debe ser peor rápidamente, sienta el borde del empuje en cada etapa. Pero te acostumbras de inmediato. El ritmo de la ciudad en el nivel no dará paso a los automóviles en la capital de la provincia. En la quinta marcha, puedo moverme sin querer y sesenta, y acelerar, sin quemar, hasta ciento veinte. ¡Cierto! El agarre está tirado, pero funciona sin problemas, puede olvidarse de Podagazovka. Por lo tanto, la maniobra en el estacionamiento con este diesel es tan simple como con una transmisión automática.

En el bosque Dala, UAZ, como si el asador. Rompe los matorrales y va donde da miedo.

En el bosque, caíamos a principios de invierno y enterrados en una rutina aún no congelada. "Encienda la baja, y ni siquiera puede apostar", el satélite me aconsejó, el ingeniero de la compañía. Es terrible: si se rompes sin aceleración, levántate y se ahoga. Para escalar el cable del cabrestante en una altitud sucia de la nieve y el hielo, la perspectiva es desagradable: en las piernas de la bota con una suela delgada. Sí, no hay ningún lugar para ir, me sumergí en un pantano. El corazón se congela, pero se va rápidamente. Motor, jugoso puesto en dos mil, tira con confianza. Las ruedas están escalando el hielo, logran adaptarse al barro, y el auto se estrella con una rutina, como nunca sucedió. Los zapatos permanecieron limpios ... con gasolina, esto no sudaría.

¿Vale la pena?

Darthhi lanzó más de dos docenas de automóviles con motores F-Diesel. No había ninguna queja de los propietarios. Argumentan que incluso en Japón, para Hokkaido, un auto de este tipo y el propietario están bastante satisfechos. El precio "Uaza-Hanter" con un motor chino - 650 mil rublos. ¿Costoso? Quizás. Después de todo, la fábrica UAZ con un motor de gasolina cuesta solo 400 mil, con un motor diesel - 450 mil. Tras el consumo de combustible diesel, los ahorros en el combustible pagarán el paso del paso del paso de 250 mil rublos solo a 90 mil kilómetros de kilometraje. Pero con la gasolina para no obtener esas cualidades off-road que da diesel.

"ZMZ-514" es la traza de los motores de cuatro cilindros alojados y dieciológicos con un volumen de 4 años de trabajo de 2.24 litros. Inicialmente, estos motores estaban destinados a su uso en vehículos de pasajeros y comerciales GA3, pero como resultado, encontraron su uso en W3ACH. Los diesels "3m3-514" se instalaron en "GAG3LI" solo de 2002 a 2004, en cantidades bastante limitadas. Desde 2006, la planta automotriz Ulyanovsk se ha convertido en un consumidor de estos agregados de poder: se "atascan" primero en los SUVs "UA3 Hunter", y luego en "Patriots", y se crearon en su "Carga UA3". Pero, solo unos años: en 2015, la planta de automóviles Ulyanovsky finalmente se negó a usar los motores de 3M3-514. ¿Cuáles son las razones y cuáles son las características de esta familia? Leer más.

La razón principal de la negativa de modificaciones de Diesel "Patriot" y "Hunter" es una demanda insignificante para estos autos. No es suficiente que los en sí mismos no brillen volúmenes gigantes de ventas, así que también la demanda de equipos diesel de SUV de Ulyanovsk fue demasiado pequeña para considerar sus modelos prometedores. Según la administración de la empresa, la venta de "patriotas" diesel fue solo del 1% (!) En el número total de máquinas implementadas.

Parecería, en tales autos, ya que los SUV UAZ simplemente "preguntan" los motores diésel. Después de todo, hay serias ventajas: una tonelada aún más grave de permeabilidad estable en la carretera fuera de carretera, la posibilidad de "máximo" para cargar el automóvil y el remolque, la eficiencia del combustible, el motor de alta eficiencia ... la dinámica es que la impresión es la impresión Se crea que el Diesel "Patriot" "perdió" un par de cientos de kilogramos en comparación con la gasolina. Todo torque igual a 270 n * m, la unidad de potencia diesel ya produce en el rango de 1300 rpm a 2800 rp ;; El diesel es más fácil y más tranquilo "arrastra", no es el cuerpo más fácil del UAZ. Todo esto son los principales indicadores de la utilidad. Y utilidad para un jeep o recogida, sobre todo. Aquellos automovilistas que representaron ambos patriotas "de gasolina y diesel, señalaron que el diesel difiere significativamente para mejor la gasolina.

Sin embargo, a pesar de todas las alteraciones y mejoras, "3M3-514" "y seguía siendo el motor no confiable, caprichoso. Comunes, a menudo surgiendo problemas con las unidades de GDM y TNLD, un pequeño recurso de la bomba de aceite, ráfagas de la línea de combustible RTVD, casos de una disminución aguda en el empuje, cayendo el inicio del plato de la válvula en el cilindro del motor, desenrosque el tapón de la KV, e incluso una desgracia, según se forma después de 40 mil kilometrajes, se eliminaron las grietas en la cabeza del bloque del cilindro (defecto de fundición), según el fabricante. Pero muchos "Uazod" tuvieron una opinión diferente sobre esto.

Después de equipar una nueva versión del motor - "3M3-514Z2.10 CRS": el equipo de combustible de control electrónico del equipo de combustible de control de riel común BOSCH, el motor se ha mantenido menos mantenido, y si se mantienen, solo se muestran de inmediato con los nodos que vale la pena con notable, así como más exigentes en la calidad del combustible diesel. Los problemas previamente agregados se agregaron a los problemas con la inyección directa, la metamorfosis constante con la presión del combustible.

En el curso de la modernización, las boquillas de Boschess y una bomba eléctrica, rampa, se agregaron velas incandescentes; Se complementó con un turbocompresor chino, y el motor aún no brilla ni la confiabilidad ni la durabilidad en uso. Por supuesto, tal reputación fue perfectamente afectada por las ventas. Además, el precio del Diesel "Uaz Patriot" fue más de 100 mil más altos que la versión de gasolina de este modelo.

La familia 3M3-514 lleva su historia desde principios de la década de 1980, cuando la planta del motor Volga comenzó a trabajar en la creación de un motor diesel, basado en un motor de carburador convencional para el Volga: "3M3-402.10". Para 1984, se creó un prototipo de esta unidad de potencia y se establecieron pruebas de laboratorio y de laboratorio, incluso en el auto-polígono, como parte de un automóvil GA3-24 "Volga". Volumen de operación - 2.45 litros, relación de compresión - 20.5; Con un bloque de cilindros de aluminio, un pistones de aleación de aluminio con un rumor especial y un perfil de falda en forma de barril, enfriamiento de tinta de los pistones, un dispositivo de alarma del filtro de aceite que obstruye, una vela de precalentamiento. Sin embargo, la continuación de este modelo no siguió.

Solo en la primera mitad de la década de 1990, los especialistas de la planta de Motor Volga regresaron a la creación de su propio motor diesel para automóviles de pasajeros y camiones ligeros. Durante algunas razones, tenían la tarea de hacer un motor diesel no solo sobre la base de la gasolina "3M3-406.10", sino también tener una unificación máxima con esta unidad de potencia básica.

Sobre la base de los desarrollos preliminares y los deseos para garantizar la máxima unificación con el motor base "3M3-406.10", el diámetro del cilindro se redujo a 86 mm. Se llegó a la que se alcanzó instalando una manga de paredes delgadas secas en un monobloque de hierro fundido; Con la preservación del tamaño de los cojinetes de varilla indígena y de conexión del motor base y, en consecuencia, a la unificación casi completa del procesamiento del bloque del cilindro y el cigüeñal. Desde el principio, el uso de turbobarcería, con enfriamiento de aire de enfriamiento, se previó en el nuevo diesel.

La primera muestra del futuro "3M3-514", bajo el nombre "3M3-406.10", se realizó en noviembre de 1995. En la planta de Yaroslavl de equipos diesel (Yazda), de acuerdo con los requisitos técnicos de la planta de motor Savolzhsky, desarrolló y fabricó un inyector de combustible multi-combustible de tamaño pequeño. El GBC finalmente decidió que no estaba hecho de hierro fundido, sino de aluminio.

En diciembre de 1999, se fabricó el primer lote industrial piloto de motores diesel "3M3-514" - 10 unidades. En 2002, debutaron en "Gazelles". Sin embargo, durante los dos primeros niños, incluso el primer año de explotación, resultó que existen dificultades con el mantenimiento de estos motores, y su confiabilidad no pudo soportar ninguna crítica.

Según los expertos, el equipo de producción arcaico del motor Volzhsky no tenía oportunidades suficientes para garantizar la calidad necesaria de metal y el cumplimiento de la precisión del procesamiento de automóviles. El motor diesel, en contraste con la gasolina, no sufrió. Además, los proveedores de componentes hicieron su "cuchara de concepción" en el crecimiento del flujo no de la propia televisión. Y luego la calidad inestable asustó bruscamente a los compradores, al comienzo de una moderna turbodiesel de la economía, que se había fusionado en la idea de reemplazar los motores de carburador. Como resultado, a principios de 2004, la producción masiva de motores diésel en 3M3 fue más fría, de hecho y sin comenzar.

Sin embargo, el refinamiento y el ajuste "3M3-514" continuaron. Cambió el diseño de la cabeza y el bloque, con un aumento en su rigidez. Para obtener una mejor compactación de la junta de gas, en lugar de la junta interna flexible, el GBC aplicó multilayas importado, metálico. El refinamiento y la fabricación de pistones fueron asignados a la compañía alemana "Mahle". Cambiado, para aumentar la confiabilidad y el recurso, estaban conectando varillas, cadenas de distribución y varios detalles pequeños.

El resultado de este fue el lanzamiento de la modificación "3M3-514Z" de la modificación "3M3-514Z", y desde 2006. Uaz Hunter comenzó con estos motores. En 2007, 3M3-514Z fue PDOGAN y para la instalación en la Familia de Carga Classic de Ulyanovsk "Babe". Pronto apareció "3m3-514Z" con el TNVD de la compañía "Bosch", que se discutió anteriormente, y luego, y con ferrocarril común. Estas versiones consumieron hasta un 10% menos de combustible diesel y demostraron la mejor riqueza del motor en BAJOS Revoluciones. Sin embargo, no se propagaron mucho.

Un motor diesel de 4 tiempos tiene un cilindro y los pistones en forma de 1 fila, girando un cigüeñal común y la disposición superior de 2 levas de levas. El motor está equipado con un sistema de enfriamiento líquido de un tipo cerrado, con circulación forzada. El sistema de lubricación se combina, bajo presión y salpicaduras. El motor actualizado "3M3-514Z2" tiene cuatro válvulas en cada cilindro, y el enfriamiento de aire que ingresa al cilindro realiza el intercooler, (su uso ha hecho posible aumentar la potencia de la unidad de energía y mejorar su funcionamiento en las revoluciones bajas. La turbina utilizó, aunque no está privada del efecto característico "turbo-fits", sino que se distingue por la confiabilidad y no requiere mantenimiento y reparación.

Lado izquierdo del motor: 1 - suministro de tubería de bomba de agua de refrigerante de radiador; 2 - bomba de agua; 3 - bomba de alimentación hidráulica de dirección (GUR); 4 - Sensor de temperatura de líquido refrigerante (sistema de control); 5 es el sensor del puntero de temperatura; 6 - Carcasa de termostato; 7 - Sensor de un indicador de presión de aceite de emergencia; 8 - la tapa del cuello de refinación de aceite; 9 - Soporte de elevación del motor frontal; 10 - El ejército del puntero de nivel de aceite; 11 - Manguera de ventilación; 12 - Válvula de reciclaje; 13 - Tubo de escape del turbocompresor; 14 - colector de escape; 15 - Pantalla de aislamiento térmico; 16 - Turbocompresor; 17 - Tubo Calentador; 18 - Carter Clutch; 19 - Agujeros de enchufe para el pasador de montaje del cigüeñal; 20 - Cartel de aceite del orificio del tapón de corcho; 21 - Manguera de drenaje de aceite del turbocompresor; 22 - Aceite de inyección de tubo a turbocompresores; 23 - Crane Plum Co.; 24 - Boquilla de admisión Burbocompresora

Los inyectores de la compañía "Bosch", dos años, lo que permite realizar una inyección preliminar de combustible diesel. Filtro de purificación de combustible fina con una bomba manual, un calentador, un separador de agua, también producido por BOSCH, sistemas de combustible de alta presión, desde GUIDO.
El turbocompresor "C12-92-02" se realiza en la República Checa, en la fábrica "Chz-Staraconeta como". También hubo experiencia en el uso y la turbina "Garrett", que tienen una mayor eficiencia.

El bloque del cilindro está hecho de un hierro fundido especial, un monobloque con el cárter, que se baja por debajo del eje del cigüeñal. Entre los cilindros, se proporcionan flujos especiales para refrigerante. En la parte inferior del BC, se ubican 5 soportes de los cojinetes nativos. Las tapas de cojinete se procesan el conjunto con el bloque del cilindro y, en consecuencia, no son intercambiables. En la parte del cárter del bloque del cilindro, hay boquillas para enfriar con pistones de aceite.

La cabeza de los cilindros se coloca de la aleación de aluminio. En la parte superior del GBC hay un mecanismo de distribución de gas: árboles de levas, palancas de transmisión de válvulas, válvulas hidráulicas, de ingesta y escape. La cabeza del cilindro está equipada con dos canales de entrada y dos resultados; Bridas para conectar el tubo de entrada, el colector de escape, el termostato, las cubiertas; Hay plazas de siembra para boquillas y velas incandescentes, elementos integrados de lubricación y sistemas de refrigeración.

Vista frontal: 1 - Damper de la polea del cigüeñal; 2 - El sensor de posición del cigüeñal; 3 - generador; 4 - VIVIENDA SUPERIOR CORREA DE CANTERIOR TNVD; 5 -nvd; 6 - conducto de aire; 7 - La tapa del cuello de refinación de aceite; 8 - Separador de aceite; 9 - Manguera de ventilación; 10 - ventilador de transmisión de correa y bomba gur; 11 - Polea del fan; Bomba de 12 - Tensión Bomba gur; 13 - GUR de la polea de la bomba; 14 - Cinturón de transmisión de soporte de estiramiento de ventilador y bomba gur; 15 - Bomba de soporte GUR; 16 - Rodillo de guía; 17 - Parcela de bomba de agua; 18 - El cinturón de transmisión del generador y la bomba de agua; 19 - un puntero del punto muerto superior (VTT); 20 - Etiqueta NMT en el rotor del sensor; 21 - Cinturón de cinturón inferior CANTER CNERTE

Los pistones están hechos de una aleación de aluminio especial, con una cámara de combustión dispuesta en una cabeza de pistón. El volumen de la cámara de combustión es (21.69 ± 0.4) cm3. La falda del pistón tiene una forma en forma de barril en la dirección longitudinal y ovalada, en la sección transversal, está equipada con revestimiento antifricción. Anillos de pistón en S en cada pistón: dos compresión y un aceite adelgazante.

Varilla de conexión del motor - acero forjado. La cubierta de la barra de conexión se procesa el conjunto con una varilla de conexión y, por lo tanto, cuando el motor es donde las tapas no se pueden reorganizar de una varilla a otra. La cubierta de la varilla se fija con pernos que se envuelven en la barra de conexión. En la cabeza del pistón de la barra de conexión presionó la manga del trazo. El cigüeñal es forjado de acero, 5 soporte, con un radio de un cultivo de 47 mm, teniendo una mejor descarga de soportes 8 contrapesos. La resistencia al desgaste del cuello está asegurada por endurecimiento de TWH o nitrogenación de gas.

Inserciones de cojinetes nativos de cigüeñal - aluminio de acero. Los forros superiores con ranuras y agujeros, abajo, sin la otra. Insertos de rodamientos de la varilla de conexión - Oldebrón, sin ranuras y agujeros. Un volante se adjunta a la brida del cigüeñal en su parte trasera.

Lado derecho del motor: 1 - Arrancador; 2 - Filtro de purificación de combustible fino (ftote) (posición de transporte); 3 - Relé de arranque de tracción; 4 - Cubierta de la unidad de la bomba de aceite; 5 - Soporte de elevación del motor trasero; 6 - Receptor; 7 - Líneas de combustible de alta presión; 8 - bomba de combustible de alta presión (TNVD); 9 - Soporte trasero de TNVD; 10 - punto de sujeción "-" alambre del CCMSUD; 11 - la manguera de suministro del refrigerante al intercambiador de calor de aceite de líquido; 12 - el accesorio de la bomba de vacío; 13 - generador; 14 - bomba de vacío; 15 - la tapa del hidráulico inferior; 16 - Sensor de posición de cigüeñal; 17 - Manguera de suministro de aceite a la bomba de vacío; 18 - Sensor indicador de presión de aceite; 19 - Filtro de aceite; 20 - Boquilla del intercambiador de calor líquido y aceite de la eliminación de OH; 21 - aceite de manguera deslizante de la bomba de vacío; 22 - Carter de aceite; 23 - Amplificador Carter de embrague

Los ejes distributivos están hechos de acero de baja aleación de carbono, cementados a una profundidad de 1.3 ... 1.8 mm y endurecidos. En el motor 2 árboles de levas: para la entrada de la entrada y las válvulas de escape. Ejes de futing - Difícilmente, asimétrico en relación con los ejes de levas. En cada eje - 5 cuellos de soporte. Los ejes giran en soportes que se encuentran en la cabeza de aluminio de los cilindros y se cierran con cubiertas. Distribución de la cadena de la unidad de eje, dos etapas.

Sistema de lubricación

Sistema de lubricación del motor - combinado, multifuncional. Bajo la presión, los cigüeñales son lubricados y rodados rodamientos de cigüeñal, distribución y cojinetes de eje intermedios, piezas de accionamiento de la bomba de aceite, palancas de palancas de etiquetado y tensores de cadena, rodamientos de turbocompresores. Las partes restantes del motor están lubricadas por salpicaduras. Los pistones se enfrían por los chorros. La presión del aceite se da en la posición de trabajo de la hidropor y los hidrolythels. La bomba de aceite se instala entre el bloque del cilindro y el filtro de aceite. Es engranaje, una sola sección.

Corte del motor transversal: 1 - Receptor; 2 - CABEZA DEL CILINDRO; 3 - HydroBar; 4 - Eje de levita de la válvula de entrada; 5 - Palanca de la unidad de válvula; 6 - Válvula de entrada; 7 - Eje de distribución de cláusulas de escape; 8 - Válvula de escape; 9 - Pistón; 10 - colector de escape; 11 - dedo del pistón; 12 - DRENAJE CRANE CO.; 13 - vara; 14 - Cigüeñal; 15 - Índice de nivel de aceite; 16 - bomba de aceite; 17 - El rodillo del accionamiento de bombas de aceite y vacío; 18 - Boquilla de enfriamiento del pistón; 19 - Bloque de cilindros; 20 - Tubo de bypass del tubo del calentador; 21 - Diversificar el camino del tubo del calentador; 22 - tubo de entrada

El sistema de enfriamiento es líquido, cerrado, con circulación forzada, con el suministro de refrigerante al tipo de termostato del bloque de cilindros TC 108-01, con un relleno sólido, una sola bomba de bombeo del sistema de enfriamiento centrífugo, la unidad se realiza mediante una correa policlinita. De la polea del cigüeñal.

Los nuevos motores diésel de esta marca en el mercado son, su costo es de aproximadamente trescientos mil rublos, y comienza con una marca de 270,000 rublos.

A pesar del hecho de que los accionamientos de la rueda de Ulyanovsk con motores diesel se mostraron notablemente mejores en términos de las características de conducción que la gasolina, sobrepasar por estos 100 con pocas miles de personas que querían extremadamente pocas. Además, los motores de la familia 3M3-514 tienen una mala reputación en términos de confiabilidad y durabilidad del trabajo. Esto llevó al colapso de Sollers (que pertenece al proyecto ZMZ y UAZ) bajo el nombre condicional "Diesel UAZ".