Schwachstellen und Mängel des Audi Q5. Audi Q5: Roboter übernehmen den schöneren Audi Q5

Der Audi Q5 kam im November 2008 auf den Markt. Das Modell wurde hauptsächlich in Batkivshchyna in Ingolstadt entwickelt. Darüber hinaus wird Audi Q5 in China und Indien montiert. Einige der russischen Q5 wurden bis Anfang 2010 in Kaluzia montiert, Anfang 2013 begann man dort mit der Montage des Crossovers. Im Jahr 2012 wurde das Auto neu gestaltet.

Dviguni

Die Aggregate für den Q5 sind: zwei Benziner – 2.0 TFSI mit einer Leistung von 180 und 211 PS. und 3.2 FSI 270 PS, sowie zwei Turbodiesel - 2.0 TDI 170 PS. und 3.0 TDI 240 PS Nach der Neugestaltung des Motors wurden die kleinen Teile gesteigert: 2.0 TFSI auf bis zu 225 PS, 2.0 TDI auf bis zu 177 PS und 3.0 TDI auf bis zu 245 PS. Der 3.2 FSI mit Saugmotor wurde durch einen aufgeladenen 3.0 TFSI mit einer Leistung von 272 PS ersetzt.

Der höchste auf der Liste der Motoren ist der V6 3.2 FSI-Saugbenziner. Das einzige Problem, auf das ich gestoßen bin, ist die Pumpe, die undicht ist. Dieser Defekt tritt bei allen Audi Q5-Motoren mit einer Laufleistung von mehr als 40-60.000 auf. km. Es ist auch der zuverlässigste und 2-Liter-Turbodiesel. Das ist wahr, Winterzeit Die Aktionen der Herrscher weisen auf Startschwierigkeiten hin: beim 3. oder 4. Versuch. Ale hier ist das beste Essen nicht bis zum Motor selbst, sondern bis zum Stillstand wiederaufladbare Batterie und der Geschmack von Dieselkraftstoff.

Der 3.0 TDI hat Probleme mit den Ansaugkrümmerklappen, die nach 60-80.000 entleert werden müssen. km. Die Ablagerungen werden aus dem Bund der Kraftstoffeinspritzpumpe herausgezogen, was beginnt, Späne anzutreiben. Das Problem ist nicht neu. Der Hauptgrund ist abscheuliche Wut Dieselverbrennung. Virobnik hat den Ansatz übernommen: Das Motorroboterprogramm wurde aktualisiert und geändert. Alle neuen Episoden mit Abstrichen rutschen immer noch von Zeit zu Zeit durch.

Zu den zuverlässigen Modellen mit tiefem Einbau zählt schließlich auch der 2.0 TFSI. Der größte Mangel ist Vitrat wurde nach oben verschobenÖl durch das Loch in der Kolbenkonstruktion. Das Problem wuchs auf 40-60.000. km, wenn sich die Ölsäuremenge 1-1,5 Liter pro 10.000 nähert. km. Auf Empfehlung des Herstellers wurden bei der Produktion modifizierte Kolben verbaut. Nach dem Austausch verschwand das Problem vollständig.

Audi Q5 (2012 - heute)

Ein weiteres inakzeptables Problem beim 2.0 TFSI ist ein Zahnriemensprung mit anschließender Ventilverbiegung. Die Verfügbarkeit des Updates wird von offiziellen Stellen auf 180.000 geschätzt. Rubel: fast 120.000. Rubel Neuteile und immer noch fast 60.000. Rubel Roboter vom Ersatz. Glücklicherweise gibt es um Größenordnungen weniger solcher Angriffe, weniger „Ölfresser“. Ursachen des Splints: Dehnung der Lanze, „Durchhängen“ des Spanners bei geringerem Raddruck (nach einer gewissen Zeit der Inaktivität) und Austritt aus dem Sperrventil des Positionsreglers der geteilten Wellen (Phasenschieber). Es wird auch darauf hingewiesen, dass das Problem am häufigsten diejenigen betrifft, die den Audi Q5 betreiben, insbesondere auf kurzen Distanzen. mit einer großen Anzahl von Startzyklen. Nur durch die Überwachung der Steuerhebel des Spanners ist es möglich, die drohende Katastrophe zuverlässig zu bestimmen: Da es bereits 4 davon gibt, bedeutet dies, dass der Spanner in die entgegengesetzte Richtung steht und der Spanner gespannt ist.

Auch beim Q5 mit 2.0 TFSI-Motor treten Probleme mit dem Kraftstoffpumpensteuergerät häufiger auf, wenn die Laufleistung 40-60.000 übersteigt. km, Feuerspulen nach 60-80.000. km (4.000 Rubel pro Stück) und der Ansaugkrümmer nach 50-70.000. km (23-28 Tausend Rubel von Händlern).

Übertragung

Passt zu 2-Liter-Dieselmotoren Benzinmotoren 6-Gang-Getriebe könnte eingebaut werden SchaltgetriebeÜbertragung Mit dieser Box gibt es keine Probleme. Der Audi Q5 mit 3,2-FSI-Motor und original amerikanischen Modifikationen war mit dem gleichen zuverlässigen 6-Gang-Tiptronic-Automatikgetriebe ausgestattet. Bei einem Motorsieb wurde ein Beutel mit 7 Stück montiert DSG-Getriebe S-tronic Stöße oder Erschütterungen beim Schalten, Einlegen doppelter oder ungepaarter Gänge und andere Probleme traten bis zu 40-60.000 auf. km. Vlasniks in autorisierten Diensten ließen bei der Diagnose von Problemen die Schaltkreise, die Mechatronikplatine oder die Mechatronik selbst austauschen. Und nach Reparaturen ist es nicht ungewöhnlich, dass man sich wieder mit der Nahrung verbinden muss. Es ist sicher bekannt, dass der Defekt am häufigsten bei Autos auftritt, die insbesondere im öffentlichen Stau eingesetzt werden. Nach der Neugestaltung wurde die S-tronic entzogen Dieselversionen

Audi Q5. Bei den Benzinversionen wurde mit dem Einbau eines 8-Gang-Tiptronic-Automatikgetriebes begonnen.

Chodova Bei der Aufhängung werden meist zuerst die Unterteile gefertigt cul-unterstützt

Audi Q5 (2008-2012)

Stöße im hinteren Teil der Aufhängung, aber auch im vorderen Teil, werden durch übermäßige Bewegungen des Stoßdämpferbeins entlang der Stange verursacht. Wenn ein Problem festgestellt wird, befestigen autorisierte Servicemitarbeiter die Gewindeschneider im Pflanzbereich mit zusätzlichem Kleber. Ale, wie man aus der Praxis sehen kann, lohnt es sich nicht. Die effektivste radikale Methode: den Hammer mit Schrauben befestigen.

Beim Fahren über 50-100.000. km. Von Zeit zu Zeit nehmen die Probleme mit der hydrodynamischen Kerma zu. Nach der Neugestaltung der Servolenkung habe ich meinen Platz zugunsten der elektrischen Servolenkung aufgegeben. Nach 40-70 Tausend. km. Einige Vlasniks bemerkten das Auftreten von Knarren oder kurzzeitigen Geräuschen beim Drehen der Kerma. Vinuvatsi – das Kreuz des Kerma-Walls. Bei der Inbetriebnahme tauschten die „Beamten“ den Kerma-Schaft bei der Sammlung aus. Der Preis für den Schacht liegt bei knapp 40.000. Rubel

Andere Probleme und Störungen

Yakiness Lackbeschichtung Audi Q5 ist zufrieden. Die Karosserie ist nicht anfällig für Korrosion. In diesem Jahr beginnt die Chrombeschichtung der äußeren Zierelemente dunkler zu werden. Die Kanten der Vlasniks weisen auf die Entfernung von Chrom im oberen Teil des Kühlergrills hin. Der Wert der neuen Absolventen liegt bei nahezu 10.000. Rubel

Beim Q5 kann es im zweiten Halbjahr 2011 aufgrund unzureichender Frostbeständigkeit im Winter dazu kommen, dass sich die Panorama-Schiebedachplatte ablöst. In diesem Zusammenhang führten die Vereinigten Staaten eine Werbekampagne durch. In Russland gab es kein Problem, aber aufgrund des Vorhandenseins eines solchen Problems begannen die Dienste, das Panorama kostenlos zu ersetzen.

Audi Q5 (2008-2012)

An der Frontoptik kommt es häufig zu Beschlagbildung. Wenn der Scheinwerfer betriebsbereit ist, zerlegen und trocknen die Händler ihn. Wenn das Problem weiterhin besteht, werde ich die Scheinwerfereinheit austauschen. Der Preis für einen neuen Scheinwerfer liegt bei etwa 37-40.000. Rubel Nach 60 – 100 Tausend. km kann eine der Kontrollleuchten über das hintere Steuergerät erlöschen.

Im Innenraum gibt es manchmal Quietschgeräusche, die jedoch in der Regel lokaler Natur sind und nach deren Entfernung keine neuen auftreten. Die Seite der Montageplatte löst sich leicht.

Beim Fahren über 60-80.000. km. Es kommt nicht selten vor, dass der Induktionsventilator einen Fehler macht: Er startet nicht mehr. Grund: Verschleiß der Bürsten des Elektromotors. Die Fehlfunktion wird durch einen leichten Schlag in der Nähe des Handschuhfachs diagnostiziert: Wenn der Lüfter angefordert wurde, ist es Zeit, ihn auszutauschen. Die Vielfalt des neuen Grobmotors liegt bei etwa 8-12.000. Rubel

Audi Q5 hat viel Gewicht verloren elektronische Systeme, von denen es unkritische „Störungen“ gibt, am häufigsten sind: „Störungen“ der elektromechanischen Feststellbremse („Handbremse“), Reifendrucksensor, ferngesteuertes elektronisches Schlüsselerkennungssystem, Tonverlust im Audiosystem nach einem Unfall, Die Anzeige des Bedienfeldes fror ein. Fehlfunktion des beleuchteten Airbags, Hilfe suchen neue Firmware Airbag-Steuergerät. Der „Fehler“ des Füllstandsensors verursacht eine große Streuung der physikalischen und chemischen Einflüsse verschiedener Frostschutzmittel und damit auch der Flüssigkeitsleitfähigkeit. Aus dieser Situation gibt es nur einen Ausweg: Durch Versuch und Irrtum eine Heimat finden, die dem System der Härten nicht gewachsen ist.

Das Heizelement des Sitzwassers und die Hintergrundbeleuchtung des Zentraldisplays sind festgezogen (ca. 12-15.000 Rubel). neue Anzeige). Durch Verrottung der elektrischen Leitungen am Plus-T-Stück darunter Wassersitze Der Rakel funktioniert möglicherweise nicht mehr hinteres Lager und elektrischer Antrieb der Vordersitze. Für die Verkabelung der Kelimks wird Wasser verschwendet: geschmolzener Schnee wird gesammelt.

Die Freilaufkupplung des Generators läuft 50-100.000. km. Der Preis für eine neue Originalkupplung beträgt etwa 8-9 Tausend. Rubel

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Generell ist beim Audi Q5 nicht alles so schlimm. Pünktlich haben wir ein Foto von den 2.0 TFSI- und DSG-Motoren gemacht. Das erste Leiden wurde vollständig beseitigt, das andere wurde auf andere Weise behandelt. Der Ersatz des „kapriziösen“ DSG durch ein 8-Gang-Automatikgetriebe wird sich positiv auf die Beliebtheit des Crossovers auswirken. Ein wenig gebeugt über elektrische Störungen, aber Sie werden das Vertrauen verlieren, dass der Bediener dieser Tatsache den Respekt nicht entziehen wird.

Das ist kein Geheimnis Automobilunternehmen und ihre Händler verdienen hauptsächlich damit Geld technische Wartung ihre Autos. Daher ist es für Unternehmen wichtig, dass ihre Autos möglichst häufig einen Firmenservice erhalten. Der Vorfall mit dem Ingolstädter Unternehmen hat es jedoch deutlich übertrieben. kompakte Frequenzweiche

Die bekannte Marke landet nicht nur regelmäßig mit diversen Pannen in Technikzentren – sie hat sich dort praktisch registriert. Darüber hinaus sind die Besitzer von Autos von 2008 bis 2017 für so lebenswichtige Komponenten wie Motor und Getriebe verantwortlich. Benzinmotoren - Vor allem Zweiliter-Turbo-Vierer, deren Modifikationen im 5. Quartal auf der linken Seite der Verkäufe landeten, litten unter einem gesteigerten Appetit. Die Veränderungsrate erwies sich als so hoch, dass die Führer der ersten Autos begannen, nicht mehr Standardliter, sondern sogar Fünf-Liter-Kanister mit sich zu führen. Nach Angaben der Militärangehörigen darf im Betrieb bis zu 300 g pro 1000 km verbraucht werden. Es stellt sich heraus, dass man während der Interservice-Kilometerleistung etwa 4,5 Liter nachfüllen muss – der Kanister ist groß. Du wirst reich sein. Darüber hinaus könnten die Motoren es tatsächlich in viel größeren Mengen „fressen“ – bis zu 500 Gramm und mehr. Als die Schadenslawine alle möglichen Grenzen überschritt, begannen die Beamten mit der massiven Reparatur und dem Austausch von Garantiemotoren. Daher müssen Sie beim Kauf eines gebrauchten Audi Q5 2.0 TFSI den Verkäufer kontaktieren und den Motor bei einem offiziellen Händler überholen oder austauschen lassen. Suchen Sie andernfalls nach einer anderen Option oder handeln Sie für mindestens 100.000 Rubel. Der Motor steht kurz vor dem Stillstand.

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Zwar haben sie einige Arbeiten an den Pumpen durchgeführt – sie haben das Design der Ölpumpe und der Kompressionsringe sowie der Kolben geändert. Daher war bei den Q5-Benzin-„Turbo-Vierern“ nach der Neugestaltung ein spürbarer Appetit auf Öl zu verzeichnen. Bei modernisierten Motoren wird zwar viel Öl verschwendet, allerdings nicht in so großen Mengen wie zuvor. Bevor wir sprechen, werden diesbezüglich Drei-Liter-Sixtki hinzugefügt – sie leiden definitiv nicht unter einem erhöhten Ölhunger.

Dann haben sich Turbodieselaggregate bewährt positive Seite. Nach 150.000-180.000 km erfordert die Laufleistung eine erhöhte Aufmerksamkeit auf die Einspritzpumpe und den Ölfluss. Bis wann müssen Sie die Bratkerzen (jeweils 6.500 Rubel) wechseln und auch eine Diagnose der Kühlinjektoren durchführen. Ein weiterer Stein zum Stolpern Vlasniki Audi Der Q5 war mit einem Roboter-S-Tronic-Getriebe ausgestattet. Es gibt ein komplexes Siebenganggetriebe mit Sekundärgetrieben ähnlich dem Volkswagen DSG.

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Darüber hinaus könnte die Box entweder bei 80.000–100.000 km oder bei einer sehr bescheidenen Laufleistung von etwa 20.000–40.000 km kaputt gehen. Es muss sorgfältig verabreicht werden offizielle Händler- Der VAG-Konzern fordert einen Kompromiss und eine kostenlose Reparatur des Getriebes mit Garantie. Und nach Ablauf dieser Laufzeit beginnen die Arbeiten in einigen Fällen (halb oder vollständig) mit dem Austausch der Mechatronikeinheit und der Kupplungseinheit. Und es hat ein paar Cent gekostet – bei all den Kuchen und Einzelhändlern kostete die Reparatur der Box den Händler bis zu 250.000 Rubel! Zu keinem Zeitpunkt kamen die Beamten, um die Ressourcen der Einheit zu erhöhen – sie wurden regelmäßig aktualisiert Sicherheitssoftware Steuergerät, und Russland führte einen obligatorischen Hautölwechsel für 30.000 km ein. Ale nichts die besten Deutschen Wir konnten nicht herausfinden, wie wir ein achtstufiges hydromechanisches ZF-Getriebe in neu gestaltete Autos für unseren Markt einbauen können.

Bevor wir reden, über die Neugestaltung. Erstens: Nachdem Sie den Audi Q5 entwickelt haben, werden Sie das Beste aus ihm herausholen. Aber nein. Posten Sie auf neue Exemplare Zweiliter-Motoren Der Zahnriemen spannt sich, die Motorlager verschleißen ständig und „brennen“ saure Sensoren

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Wenn die Spulen brennen, ist das AGR-Ventil außer Betrieb. Den Ölstand zu kontrollieren ist gar nicht so einfach – der Motor hat keinen Ölmessstab, die Information wird im MMI gespeichert. Nach dem Verbrennen der Haut ist der Sensor möglicherweise fehlerhaft und zeigt keinen echten Rhabarber an. Es gibt keine großen „Probleme“, aber wer gerne mit Mobiltelefonen herumspielt, muss sich regelmäßig beim Service anmelden, um wichtige Teile und Silentblöcke auszutauschen. Radlager und Sackgassenstützen. Der Kerma-Manager ließ das Rack im Rahmen der Garantie oft austauschen (45.000 Rubel). Teile der Skarga fielen auf die schwache Querstange des Kerma-Schafts – können gegen eine Gebühr von 11.000 Carbovants ausgetauscht werden. Vlasniks Q5 hat viele Beschwerden über das elektrische System – es stürzt ab, es warnt ESP, es gibt Störungen Seitenverkleidung

, elektrische Antriebe der fünften Türen und Ablagefächer. Diese Unregelmäßigkeiten sind jedoch nicht massenhafter Natur, sondern treten sporadisch auf. Während es Bedenken hinsichtlich des Werts und der Korrosionsbeständigkeit der Karosserie gibt, war Audi schon immer dabei in gutem Zustand

. Allerdings gab es auch hier einige Überraschungen. Diejenigen, die die verchromten Körperteile verdunkeln und knittern, klingeln nicht mehr. Und die Vorstellung, dass man bei sehr neuen Autos vom Maidan aus unter dem Nummernschild um die Ecke kriechen kann, ist Unsinn. Darüber hinaus wird diese Zierleiste zusammen mit den falschen Kühlertüllen ausgetauscht und kostet den Händler 40.000 Rubel. Da sich die Nichtabnahme jedoch auf die Garantiezeit beschränkte, ersetzten die Händler sie kostenlos. Guten Tag! In diesem Artikel finden Sie eine Beschreibung der Schwachstellen des Audi Q5, typische Probleme

während des Betriebs, und wer nicht gerne liest, kann sofort zum Ende des Artikels scrollen und sich die Videorezension ansehen. Der Audi Q5 Crossover, der 2008 auf den Markt kam, kann zu Recht als Publikumsliebling bezeichnet werden. Auf den Straßen unserer Gegend beschleunigt dieses Auto mit beneidenswerter Regelmäßigkeit. Ale Yakscho neuer Audi

F5 Wenn der Darm weit von der Haut entfernt ist, hat sich die Situation radikal verändert. Beispiele für die ersten Rocks sind während der Veröffentlichung deutlich im Preis gesunken, was diejenigen hinzufügt, die gerne Besitzer eines deutschen Premium-Crossovers für vernünftige Pfennige werden möchten. Wie schwer ist der Audi Q5? Das müssen wir verstehen.

Was die Lackierung des Audi Q5 betrifft, gibt es keine größeren Beanstandungen. Das äußere Handeln besteht darin, standhaft zu bleiben. Und die Achse der äußeren Karosserieelemente könnte langlebiger sein. Die meisten Autos sind bereits dunkel und mit Staub bedeckt. Sobald ich mich im Auto umschaue, steigt mein Respekt vor der Frontoptik. Am häufigsten sammelt sich dort Kondenswasser an. Kehren Sie gleichzeitig den Nutzen des hellen „vii“ um. Lassen Sie den Geruch nach 80-100.000 Kilometern durch das hintere Steuergerät verschwinden.

Salon.

Für die Innenausstattung des Audi Q5 wurden klare Materialien verwendet, daher gibt es keine besonderen Beanstandungen von außen nach innen schauen Es ist nicht deine Schuld. Und die Achse zum Betrieb des Gezeitenventilators ist ein Kritikpunkt. Beginnen Sie nach 60-80.000 Kilometern, aus der Patsche zu kommen. Der Grund dafür ist der Verschleiß der Bürsten des Elektromotors. Der Betrieb des Lüfters kehrt jedoch zwangsläufig die Effizienz anderer elektrischer Systeme um, wie sie beispielsweise im deutschen Crossover zu finden sind. Elektromechanisch Galmo-Parkplatz

, Reifendrucksensoren, Funkschlüsselerkennungssystem – all dies kann manchmal „Störungen“ verursachen. Vergessen Sie nicht, die Sitze aufzuwärmen. Ausfälle von Heizelementen sind keine Seltenheit.

Motorvibration. Aufgrund der großen Vielfalt an Antriebsaggregaten, die zu verschiedenen Zeiten für den deutschen Crossover verfügbar waren, ist der Benziner V6 3.2 FSI mit einem Drehmoment von 270 die optimale Wahl Verwandte Kräfte . Das Hauptproblem dieser Motor

- eine Pumpe, die undicht ist, was bei einer Fahrt von 40.000 bis 60.000 Kilometern zu erkennen ist. Mehr Probleme bereitet der auf unserem Markt häufig vorkommende Benziner 2.0 TFSI. Durch das Loch im Kolbendesign Triebwerk

Volodya wird von einem Ölfleck angetrieben, also werden Sie natürlich nicht wie diese Herren fallen, da Sie nicht jedes Mal die Motorhaube Ihres Autos öffnen möchten. Die Ölverbrennung des 2.0 TFSI wird durch ein weiteres inakzeptables Merkmal angezeigt – die Zahnriemensprünge, die zu einer Ventilverbiegung führen können. Dies wird durch Strecken der Lanze und Durchhängen des Spanners erreicht. Seien Sie auf Probleme mit dem Kraftstoffpumpensteuergerät, den Zündspulen und dem Ansaugkrümmer vorbereitet. Am häufigsten treten Gestanks im Abstand von 40.000 bis 80.000 Kilometern auf. Wie kann man ein Auto mit einem Zweiliter-Turbo wiederbeleben?, dann können Sie Ihren Respekt vor dem Neuen steigern. In den Köpfen der Treibhaus-Europäer haben sie sich als schlecht erwiesen. Andererseits haben wir die Situation beim Dieselkraftstoff noch nicht verstanden und können daher nicht über die zunehmende Verbreitung von Problemen mit diesem Aggregat sprechen.

Bei einem schwereren 3,0-TDI-Dieselmotor wird es mehr Probleme geben. Nach 60.000 bis 80.000 Kilometern kann die Laufleistung des Fahrzeugs durch Probleme mit den Ansaugkrümmerklappen beeinträchtigt werden. Dabei geht es um die Freigabe der Feuerungspumpe hoher Laster, was in unserem nicht so süßen Dieselkraftstoff einfach nicht sichtbar ist, vergessen Sie nicht. Der Austausch ist sehr teuer.

Übertragung.

Unter den Getrieben, die im Audi Q5 verbaut wurden, ist das einzige, das rechtmäßig verwendet werden darf, ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Das Problem ist, dass beim Premium-Crossover, seien wir ehrlich, nur sehr wenige Menschen mitmachen wollen.

Darüber hinaus entscheiden sich die meisten Käufer zwischen der Tiptronic-„Automatik“ und natürlich mit ihren Schwachstellen dem Robotergetriebe S-tronic-Getriebe Dies ist ein Analogon zum DSG „Volkswagen“, und bei diesem Paar liegt der Vorteil eindeutig auf der Seite automatische Boxen Gangwechsel.

Die Achse wurde nicht nur bei allen verbaut, sondern bei der Song-Version des Crossovers. Es ist also keine Tatsache, dass Sie dennoch einen zusätzlichen Motor und ein zusätzliches Getriebe wählen müssen. Wenn Sie dennoch das Risiko eingegangen sind und einen Crossover mit einer „Roboter“-S-Tronic ausgestattet haben, dann versuchen Sie, einen großen Betrag für Reparaturen beizusteuern. Nach einer Laufleistung von 150-200.000 Kilometern verschwinden Probleme mit Mechatronik und Lagern nicht jedes Mal.

Suspension.

Das Fahrwerk des Audi Q5 wurde reduziert. Alle 60.000 Kilometer muss sie die unteren Kugelgelenke wechseln. Konzentrieren Sie sich wieder auf die vorderen Lager. Meistens hält der Geruch nicht länger als 100.000 Kilometer an.

Lenksteuerung.

Hydrodynamische Kerma bei Frequenzweichen vor der Neugestaltung können sich nach 50-80.000 Kilometern abnutzen. Außerdem ist es keine schlechte Idee, sich vor dem Autokauf bei Ihrem Roboter zu erkundigen. Nach der Neugestaltung begann man, im Audi Q5 einen elektrischen Kerma-Booster zu installieren, aber in einigen Fällen vermutet man es. Viele Vlasniks haben bereits erkannt, dass es nach 50-70.000 Kilometern mit eingewickelter Kerma zu einer kurzfristigen Konvergenz kommen kann. Bei einigen Fahrzeugen wurde das Problem radikal gelöst – durch den Austausch der Kerma-Welle bei der Montage.

Viele Probleme. Und im Fall des Audi Q5 ist das völlig klar. Das deutsche Auto ist technisch sehr faltbar. Und es nimmt die erhöhte Zuverlässigkeit nicht in Kauf. Außerdem sollte man vor dem Kauf eines alten deutschen Crossovers am besten noch einmal alles klären. Es reicht nicht aus, ein Auto zu kaufen, es erfordert auch eine Wartung. Doch der Audi Q5 ist teuer in der Anschaffung. Stecken Sie in Schwierigkeiten? Dann machen Sie sich gerne auf die Suche nach einem guten Exemplar.

Video – Testbericht zum Audi Q5 beim Kauf:

Auf den ersten Blick beeindruckt der Audi Q5 durch seine Brutalität und Schönheit. Ale erinnert sich respektvoll daran Luxusauto Sie werden nie so weit kommen, wie Sie wollen, keine Sorge. Was ist los mit dem Audi Qu 5? Es wird Beschreibungen der negativen Seiten geben, schwacher Ort jene Mängel, über die der zukünftige Herrscher der Haut Bescheid wissen könnte. Und worauf müssen Sie sich nach dem Autokauf vorbereiten?

Schwachstellen Audi Q5

TFSI-Motor mit 2 l Volumen;
Zahnriemenspanner;
Wasserpumpe;
S-Tronic-Box;
Elektronik

TFSI-Motor mit einem Volumen von 2 Litern.

Dieser Motor ist nicht nur im Audi Q5, sondern auch in anderen Audi-Modellen für seine Unzuverlässigkeit bekannt. Im Vergleich zu anderen Motoren sind die Probleme bei diesem Motor am größten. Es ist sofort zu erkennen, dass der Zweiliter-TFSI aufgrund der nahe beieinander rotierenden Ringe und Kolben über eine schwache Kolbengruppe verfügt. Bei vielen Autos beträgt die Laufleistung bereits 60-70.000 km. Es traten Probleme auf, die sich in einer erhöhten Ölverschwendung äußerten, was eindeutig auf Verschleiß hindeutete Kolbengruppe. Denken Sie daran, dass dieses Problem bei Fahrzeugen vor der Veröffentlichung 2011 auftrat und später ein Konstruktionsfehler und Korrekturen waren. Auch der Audi Ku 5 mit Doppelmotor hatte noch ein paar mehr einige Fehlfunktionen, wie zum Beispiel abgefeuerte Spulen, die selten bis zu 80.000 km „überlebten“, sowie Fehlfunktionen in Ansaugkrümmer die auch im Bereich des gleichen Laufs aufgedeckt wurden. Es ist wichtig zu wissen, dass die Behebung aller Probleme in der Zukunft ein kostspieliges Verfahren ist.

Zahnriemenspanner.

Dies ist ein schwerwiegendes Element des Gasverteilungsmechanismus und geht oft schief. Es ist auch wichtig zu beachten, dass die Störung bei Fahrzeugen vor 2011 auftrat. Im schlimmsten Fall gerät die Lanzenspannung aus dem Gleichgewicht und die Ventile verbiegen sich. Nun, auf eigene Kosten haben Sie einen Motor, dessen Reparatur teuer ist. Daher ist es wichtig, vor dem Kauf Rücksicht auf das Alter des Autos zu nehmen und sich darüber im Klaren zu sein.

Wasserpumpe (Pumpe).

Wasserpumpe Krankheit für alle Audi Q5 bei einer Fahrt von etwa 80-100.000 km. Obwohl bei vielen dieser Autos dieses Problem bei 30.000 und 40.000 km aufgetreten ist. Der Kern des Problems liegt darin, dass die Pumpe undicht wird, was wiederum direkt und indirekt zwischen Effizienz und Ausfall führt mehrere Elemente sowohl Kühlsysteme als auch Motorroboter usw. Daher ist es für den Käufer wichtig, respektvoll zu sein.

S-Tronic-Box.

Viele Leute, die einen Audi Ku 5 mit dieser Box haben, werden es nicht sehr positiv bewerten. Und natürlich wofür! Vaughn war oft bis zu 100.000 km außer Betrieb. Kilometerstand

Elektronik

Die häufigsten Probleme sind die elektronische Mechatronikplatine und die Reibungskupplung des Getriebes. Daher ist es bei der Auswahl eines Autos mit diesem Getriebe wichtig, vor dem Kauf daran zu denken und zu prüfen, ob Schäden und harte Arbeit vorliegen. Anscheinend ist alles praktisch Deutsche Autos

Geruch nach Elektronik. Am häufigsten fällt lediglich die Roboterachse aus. Und für alles direkt. Möglicherweise stellen Sie fest, dass dies von der Musik bis zur Anzeige im Roboterdisplay, elektrischen Sitzen, Airbags usw. reicht. Bei allen energieeffizienten Fahrzeugen ist es wichtig, beim Kauf die Praxistauglichkeit zu prüfen.

Nedoliki Audi Q 5 Schrecklicher Start von Audi s Dieselmotor V;
Winterstunde
Dorozhnecha im Dienst;
Vitrat Olium wurde erhöht;
Unklare Ersatzteile; Mindestzoll;
Gepäckabteilung

Nina ist nicht dieselbe Person.

Videobewertung des Audi Q5

In diesem Video geht es um den Respekt derjenigen, die beim Kauf eines Audi Qu 5 überrascht werden. Schwachstellen und Mängel des Audi Q5 wurde zuletzt geändert: Bereznya 3, 2017 von

Administrator

Kinderkrankheiten Audi Q5 (2008 – 2012, Neugestaltung 2012 – heute).

Es gibt 4 turbogeladene Einheiten mit unterschiedlichen „Einspritzstufen“ und eine atmosphärische. Diesel: 2,0 l. - Motor 143 bis 190 PS, bis 100 km Motor 11 bis 8,4 Sek., Durchschnittsverbrauch - 5,7 Liter pro 100 km, 3,0 l. - Von 235 bis 258 PS, die ersten hundert Kilometer von 6,5 bis 6,2 Sekunden, der Kraftstoffverbrauch ist gemischt - 7 Liter pro Hundert. Benzin DVZ: 2,0 l. - 180 bis 230 PS, bis 100 km, 8,5 bis 6,9 Sek., durchschnittlicher Stromverbrauch - 7,5 Liter, 3,0 Liter. – 272 PS, bis 100 km – 5,9 Sekunden, Hubraum Ort/Autobahn – 8,5 Liter, 3,2 l (atmosphärisch) – 270 PS, Beschleunigung auf 100 – 6,9 Sekunden, gemischter Hubraum – 9,4 l/100 km.

3 Getriebeoptionen: mechanisch – 6 Gänge, Roboter in 7 Stufen (nass – DSG), Drehmomentwandler im 8. Bereich.

Bei der Kontrolle ist „K-Fünfte“ genau und empfänglich. Die Federung ist steif, aber energieeffizient. Bodenfreiheit – 200 mm, ein absolutes Plus für unsere Region.

IN Basiseinstellung: neues Laufwerk, Mechanische Box (6 Artikel), aß. beheizte Spiegel, Allradantrieb und Rücklichter, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Multikermo, Klimaanlage, Anti-Roll, Bergabfahrassistent, Tempomat, 6 Airbags, Essen. elektrischer Kofferraumdeckel, Start/Stopp, Parksensoren hinten, Sitzheizung vorn, CD-AUX-Audiosystem. Zur „Basis“ kann Folgendes hinzugefügt werden: 2 Heckairbags, Kontrolle von „toten Winkeln“ und Stau, Frontheizung, adaptives Kurvenlicht und Tempomat, Rücksitz, Heizung Rücksitze, aß.

Klappspiegel, elektrische Vordersitze mit Memory und Belüftung, HI-Fi-Navigationssystem mit Bluetooth, schlüsselloser Zugang, Lichtsensor und Armaturenbrett, Rückfahrkamera.

Bei der Wahl des Q5 ist es besser, sich die Dieselversion (weniger problematische Motoren und vielleicht mit „Mechanik“) oder die Benzinversion mit einem „hydraulischen Druckwandler“ in 8 Stufen (ab Ende 2012 einen -ZF einbauen) anzusehen Box, bei Dieseln nur DSG oder „Mechaniker“ ika") - Der Motor wurde bereits modernisiert (jetzt sieht er aus wie -225 PS), die Hauptprobleme wurden behoben (oder besser vor dem Kauf prüfen). Über das 3.2 (V6)-Aggregat gibt es nur wenige Informationen, aber seitdem verliert es bereits Öl (im letzten Jahrhundert wurde nach der Neugestaltung der Einbau eingestellt), der Zahnriemen ist möglicherweise gerissen - eine obligatorische Diagnose. Für den US-Markt wurde der 3.2 mit einem 6-Gang-Getriebe (Hydraulikwandler) ausgestattet, ansonsten ist es problematisch, die richtige Option zu finden. Da das Budget durch die „frühe Freigabe“ begrenzt ist, sollten Sie sich für einen Händlerservice entscheiden und sich beim Händler nach Roboterreparaturen erkundigen. DSG-Boxen, Kolben, Austausch des Zahnriemens usw.