Gasturbinenstrahltriebwerke. Hallo Student. Entstehungsgeschichte von VMD
Experimentelle Entwürfe von Gasturbinentriebwerken (GTE) erschienen erstmals vor einem weiteren leichten Krieg. In den frühen 1950er Jahren begannen Entwicklungen in die Realität umzusetzen: Gasturbinentriebwerke wurden aktiv in der militärischen und zivilen Luftfahrt eingesetzt. In der dritten Phase der industriellen Einführung begannen kleine Gasturbinentriebwerke, repräsentiert durch Mikroturbinenkraftwerke, in allen Bereichen der Industrie weit verbreitet zu sein.
Geheime Neuigkeiten über AMD
Das Funktionsprinzip ist allen VMDs gemeinsam und liegt in der Umwandlung der Energie von komprimiertem, erhitztem Wind auf die mechanische Welle einer Gasturbine. Der in den Leitapparat und den Kompressor einströmende Wind wird komprimiert und in dieser Form in die Brennkammer geleitet, wo der Abrieb des Brenners und die Verbrennung des Arbeitssacks vibrieren. Bei der Verbrennung freigesetzte Gase strömen unter hohem Druck durch die Turbine und umhüllen deren Schaufeln. Ein Teil der Energie wird auf die Kompressorwelle aufgewendet, während der größte Teil der Energie des komprimierten Gases auf die mechanische Arbeit der Turbinenwelle übertragen wird. Unter all den Motoren innere Unruhe(ICE) haben Gasturbineneinheiten das größte Gewicht: bis zu 6 kW/kg.
AMD wird an den meisten Arten dispergierter Kraftstoffe getestet, die sich deutlich von anderen DVZs unterscheiden.
Entwicklungsprobleme kleiner Kinder
Mit einer Änderung der AMD-Größe ändert sich auch der Wirkungsgrad und die Leistungsaufnahme entspricht der von normalen Turbojet-Triebwerken. Mit der Hinzufügung eines Haustieres erhöht sich auch der Wert von Vitrati Paliv; Die aerodynamischen Eigenschaften der Strömungsabschnitte von Turbine und Kompressor verschlechtern sich und der Wirkungsgrad dieser Elemente nimmt ab. In der Brennkammer nimmt aufgrund von Abfallveränderungen die Verbrennungsgeschwindigkeit der Brennelemente ab.
Eine Verringerung des CCD von VMD-Einheiten bei einer Änderung ihrer Abmessungen führt zu einer Änderung des CCD der gesamten Einheit. Daher legen Designer bei der Modernisierung eines Modells besonderen Wert darauf, die Effizienz der verwendeten Elemente um bis zu 1 % zu steigern.
Zum Ausgleich: Mit der Erhöhung des Verdichterwirkungsgrads von 85 % auf 86 % erhöht sich der Turbinenwirkungsgrad von 80 % auf 81 % und der Gas KKD-Motor steigt um 1,7 %. Wir sprechen von denen, die bei Fixierung Gewicht verlieren und die Spannung um den gleichen Betrag zunimmt.
Luftfahrt-VMD „Klimov VMD-350“ für Mi-2-Hubschrauber
Die erste Entwicklung des VMD-350 begann 1959 bei OKB-117 unter der Aufsicht des Designers S.P. Izotova. Die Entwicklung eines Kleinmotors für den MI-2-Hubschrauber war im Gange.
In der Entwurfsphase wurde der Versuchsaufbau eingerichtet und die Methode der einheitenweisen Entwicklung übernommen. Im Rahmen des Forschungsprozesses wurden Methoden für die Entwicklung kleiner beschaufelter Geräte entwickelt und konstruktive Ansätze zur Dämpfung von Hochgeschwindigkeitsrotoren verfolgt. Die ersten Anzeichen eines funktionierenden Modells des Motors tauchten 1961 auf. Die Tests des Mi-2-Hubschraubers von VMD-350 wurden erstmals am 22. Juni 1961 durchgeführt. Basierend auf den Testergebnissen wurden zwei Hubschraubermotoren auseinandergefahren und das Getriebe neu ausgerüstet.
Staatliche Zertifizierung von Motoren des Baujahrs 1963. Unter dem Einfluss der Kerivnitsya Radian fachivtsy kam es 1964 in der polnischen Stadt Rzeszow zu einer seriellen Verbreitung, die bis 1990 andauerte.
Ma l Das Gasturbinentriebwerk VMD-350 für die Schinkenproduktion weist folgende Leistungsmerkmale auf:
- Vaga: 139 kg;
- Abmessungen: 1385 x 626 x 760 mm;
- Nenndruck auf der Welle der Freiturbine: 400 PS (295 kW);
- Turbinenrotationsfrequenz: 24000;
- Betriebstemperaturbereich -60 ... +60 ºC;
- Pitoma vitrata paliva 0,5 kg/kWh;
- Palivo - ging aus;
- Reiseleistung: 265 k.s.;
- Druckintensität: 400 k.s.
Um die Wassersicherheit zu gewährleisten, sind im Mi-2-Hubschrauber 2 Motoren verbaut. Durch die gepaarte Installation kann das Flugzeug seinen Flug mit einem der Kraftwerke erfolgreich abschließen.
VMD-350 ist derzeit veraltet; heutige Kleinflugzeuge erfordern stärkere, zuverlässigere und billigere Gasturbinentriebwerke. Der neue und vielversprechende Flugzeugtriebwerk ist derzeit der MD-120 der Firma Saljut. Motorgewicht - 35 kg, Motorschub 120 kgf.
Zagalna-Schema
Der Aufbau des VMD-350 ist sehr einfach, da die Brennkammer nicht wie bei Standardgeräten direkt hinter dem Kompressor, sondern hinter der Turbine angeordnet ist. In diesem Fall wird die Turbine vor dem Kompressor eingesetzt. Eine solche unkonventionelle Anordnung der Komponenten verkürzt die Lebensdauer der Antriebswellen des Motors, was auch die Leistung des Aggregats verringert und die Reichweite ermöglicht hohe Geschwindigkeit Rotor und Wirtschaft.
Während des Roboterprozesses durchläuft das Triebwerk den VHA, durchläuft den Axialverdichter, die Unterzentralenstufe und erreicht die Windsammelwalze. Dadurch werden zwei Rohre vom hinteren Teil des Motors in die Brennkammer geführt, wo sie direkt die Strömung am Deck ändern und zu den Turbinenrädern gelangen. Die Hauptkomponenten des VMD-350 sind: Kompressor, Brennkammer, Turbine, Gaskollektor und Reduzierer. Die Motorsysteme werden repräsentiert durch: Schmiermittel, Regelung und Vereisungsschutz.
Eine Einheit zum Zerlegen in unabhängige Einheiten, die es Ihnen ermöglicht, Ersatzteile zu bearbeiten und deren schnelle Reparatur sicherzustellen. Der Motor wird kontinuierlich weiterentwickelt und heute wird seine Modifikation und Produktion von VAT „Klimov“ durchgeführt. Die Lebensdauer des VMD-350 betrug weniger als 200 Jahre, wurde jedoch im Zuge der Modifikation schrittweise auf 1000 Jahre erhöht. Das Bild zeigt das dunkle Lachen der mechanischen Verbindung aller Komponenten und Einheiten.
Mali VMD: Sphären der Stagnation
Mikroturbinen werden in der Industrie eingesetzt und fungieren als autonome Stromquellen.
- Die Leistung von Mikroturbinen sollte 30-1000 kW betragen;
- Das Volumen überschreitet nicht 4 Kubikmeter.
Als schwere leichte AMD kann man bezeichnen:
- Große Auswahl an Einstellungen;
- geringe Vibration und geringe Geräuschentwicklung;
- Roboter an Verschiedene Arten Paliva;
- Kleine Abmessungen;
— niedriger Rhabarber Abgasemissionen.
Negative Punkte:
- Faltbar elektronische Schaltkreise(In der Standardversion ist der Stromkreis mit sekundären Energieübertragungen verbunden);
- Eine Leistungsturbine mit Wickelstützmechanismus verbessert die Leistung erheblich und verbessert die Leistung der gesamten Einheit.
Aufgrund der hohen Produktionsrate sind Turbogeneratoren in Russland und im ganzen Land bisher nicht so weit verbreitet wie in den Ländern der USA und Europas. Prote, nach Durchführung der Entwicklungen kann eine einzelne autonome Gasturbinenanlage mit einer Leistung von 100 kW und einem CCD von 30 % zur Energieversorgung von 80 Standardwohnungen mit Gasherden eingesetzt werden.
Ein kurzes Video eines Turbowellenmotors für einen elektrischen Generator.
Bei der Installation von Absorptionskühlschränken kann die Mikroturbine als Klimaanlage zur einstündigen Kühlung großer Räume eingesetzt werden.
Automobilindustrie
Malia VMD zeigte innerhalb einer Stunde nach der Implementierung zufriedenstellende Ergebnisse Straßentests Schützen Sie die Qualität des Autos, durch die Faltbarkeit der Strukturelemente erhöht sich die Belastung. AMD mit Spannung 100-1200 k.s. Eigenschaften, ähnlich Benzinmotoren In naher Zukunft werden wir die Massenproduktion solcher Autos nicht realisieren. Um dieses Ziel zu erreichen, ist es notwendig, alle Lager-Engines umfassend zu modernisieren und ihre Kosten zu senken.
Machen Sie es in der Verteidigungsindustrie anders. Vyskovs verlieren nicht den Respekt vor der Vielfalt, für sie ist es wichtiger Leistungsmerkmale. Die Viyskovs brauchten ein leistungsstarkes, kompaktes und unsichtbares Kraftwerk für Panzer. Und Mitte der 60er Jahre des 20. Jahrhunderts stand Sergiy Izotov, der Schöpfer des Kraftwerks für MI-2 – VMD-350, vor diesem Problem. Das Konstruktionsbüro von Izotov begann mit der Entwicklung und schuf daraufhin den VMD-1000 für den T-80-Panzer. Vielleicht ist dies der einzige positive Beweis für die Geschichte von AMD Bodentransport. Die kurze Betriebsdauer des Motors am Tank bedeutet, dass er unprätentiös ist und vibriert, um die Sauberkeit der Oberfläche zu gewährleisten, die durch den Arbeitsweg verläuft. Unten finden Sie ein kurzes Video über die Arbeit des Panzers VMD-1000.
Kleine Luftfahrt
Die hohe Leistung und geringe Zuverlässigkeit von Kolbenmotoren mit einer Leistung von 50-150 kW erlauben es kleinen Flugzeugen in Russland heute nicht, Flügel zu fliegen. Motoren wie Rotax sind auf dem Territorium Russlands nicht zertifiziert, und Lycoming-Motoren, die in der Luftfahrtindustrie des Landes eingesetzt werden, verfügen möglicherweise über ein sehr geschütztes Produkt. Darüber hinaus werden sie mit Benzin betrieben, das in unserem Land nicht ohne weiteres verfügbar ist, was die Verwendung noch komfortabler macht.
Die kleinste Luftfahrt sowie alle anderen Flugzeuge erfordern kleine VMD-Projekte. Mit der Entwicklung der Infrastruktur für die Produktion kleiner Turbinen können wir eindeutig von einer Wiederbelebung der russischen Luftfahrt sprechen. Außerhalb der Grenze gibt es viele Unternehmen, die sich mit der Produktion kleiner AMD befassen. Eingrenzungsbereich: Privatflugzeuge und Drohnen. Unter den Modellen für Leichtflugzeuge sind die tschechischen Triebwerke TJ100A, TP100 und TP180 sowie das amerikanische TPR80 zu sehen.
In Russland wurden seit der SRSR kleine und mittlere Streitkräfte in wichtigere Hubschrauber und Leichtflugzeuge aufgeteilt. Seine Ressource betrug 4 bis 8 Tausend. Godin,
Heute werden im Klimov-Werk für den Bedarf des MI-2-Hubschraubers kleine VMDs hergestellt, wie zum Beispiel: VMD-350, RD-33, TVZ-117VMA, TV-2-117A, VK-2500PS-03 und TV-7 -117V.
EINTRAG
Derzeit werden Fluggasturbinentriebwerke, deren Lebensdauer erschöpft ist, zum Antrieb von Gaspumpanlagen, elektrischen Generatoren, Gasstrahlanlagen, Steinbruchreinigungsgeräten, Schneefräsen usw. verwendet. Die alarmierende Entwicklung des industriellen Energiesektors erfordert eine Stagnation bei Flugzeugtriebwerken und die Übernahme des Produktionspotenzials der Flugzeugindustrie vor der Entwicklung der industriellen Energie.
Der massive Verzicht auf Flugzeugtriebwerke, die viele Ressourcen generiert und ihre Existenz bis zur weiteren Zerstörung gerettet haben, ermöglicht es, auf der Skala der Freundschaft der unabhängigen Mächte die Aufgabe zu stellen, Fragmente in den Köpfen des globalen Niedergangs zu setzen Die Erhaltung des Inhalts von Motoren und die Einsparung teurer Materialien, die bei deren Bau verwendet werden müssen, ermöglicht es nicht nur, den weiteren wirtschaftlichen Niedergang zu stoppen und Wirtschaftswachstum zu erzielen.
Bestätigung der Entwicklung von Gasturbinenantriebseinheiten auf Basis von Flugzeugtriebwerken wie HK-12CT, HK-16CT und dann NK-36ST, NK-37, NK-38ST, AL-31ST, GTU-12P, -16P, - 25P mehr
Auf der Basis von Flugzeugtriebwerken lassen sich Kraftwerke russischen Typs sehr einfach bauen. Die für die Station vorgesehene Fläche ist ungleich kleiner als für den Betrieb des TES, bei gleichzeitiger Verringerung der Umwelteigenschaften. In diesem Fall können die Kapitalinvestitionen für den Bau von Kraftwerken um 30 bis 35 % sowie die Kosten für den Bau und die Installation von Energieeinheiten (Werkstätten) um das 2 bis 3-fache und um das 20-fache gesenkt werden ...25 % des täglichen Lebens entfallen auf Werkstätten, die stationäre Gasturbinenantriebe herstellen. Ein gutes Beispiel ist das Bezimyanskaya TPP (Samara) mit einer Energieleistung von 25 MW und einer thermischen Leistung von 39 Gcal/Jahr, das dem neuesten Fluggasturbinentriebwerk NK-37 überlegen ist.
Es gibt immer noch eine Reihe wichtiger Bedenken hinsichtlich der Geschwindigkeit der Umrüstung von Flugzeugtriebwerken. Einer davon hängt mit der Ähnlichkeit der Verteilung der natürlichen Ressourcen im SND zusammen. Es scheint, dass die wichtigsten Öl- und Gasreserven aus ähnlichen Gebieten im westlichen Teil Sibiriens gefördert wurden, während die wichtigste lebende Energie im europäischen Teil des Landes und im Ural konzentriert ist (wo der Anteil groß ist). virtuelle Fonds dieser Bevölkerung). In diesen Köpfen wird der gesamtwirtschaftliche Aufschwung durch die mögliche Organisation des Energietransports unmittelbar am Einspeisepunkt mit günstigen, transportablen Kraftwerken optimaler Leistung mit hohem Automatisierungsgrad, sicher gebautem Betrieb im unbewohnten Gebiet betont Option „unter Verschluss“.
Die Versorgung von Autobahnen mit der notwendigen Anzahl von Antriebseinheiten, die diese Vorteile darstellen, wird am rationalsten durch die Richtung der Fortführung der Lebensdauer (Umwandlung) der großen Teile von Flugzeugtriebwerken bestimmt, die also aus den Flügeln zurückgezogen werden, nachdem sie erschöpft sind Hauptressource. Die Erschließung neuer Gebiete, die Reduzierung von Straßen und Flugplätzen ist auf das Wachstum kleinerer Energieanlagen angewiesen. Die Massen werden auf unterschiedliche Weise (per Wasser oder mit Hubschraubern) transportiert, wobei die maximale Leistungsabgabe (kW/ kg) sorgt auch für die Umrüstung von Flugzeugtriebwerken. Bei Flugzeugtriebwerken ist dieser Indikator 5- bis 7-mal höher, also niedriger stationäre Anlagen. Ein weiterer Vorteil des Flugzeugtriebwerks besteht in dieser Hinsicht darin, dass es nur eine kurze Zeit braucht, um den Nenndruck (berechnet in Sekunden) zu erreichen, was es unverzichtbar macht, wenn Notfallsituationen In Kernkraftwerken werden Flugzeugtriebwerke als Reserveaggregate eingesetzt. Offensichtlich können Energieanlagen auf Basis von Flugzeugtriebwerken sowohl als Spitzenkraftwerke als auch als Reserveeinheiten für besondere Zeiträume eingesetzt werden.
Auch die geografischen Besonderheiten der Verteilung von Energieträgern, die Wahrscheinlichkeit einer großen Zahl (in den Hunderten gezählt) werden aus den Flügeln von Flugzeugtriebwerken schnell verstanden und das Wachstum der notwendigen Zahl von Antrieben für Daraus ergeben sich die Bestrebungen der Die Volksherrschaft wird eine bedeutende Erweiterung der auf Flugzeugen basierenden Antriebsflotte erzwingen. Im unteren Teil des Luftantriebs liegt das Gesamtdruckgleichgewicht an Kompressorstationen bei über 33 %. Abschnitt 1 des Buches beschreibt die Besonderheiten des Betriebs von Flugzeug-VMDs als Antriebe für Einspritzpumpen von Gaspumpstationen und Stromgeneratoren und legt die verschiedenen Grundprinzipien des Konzepts dar. Rotation wird auf die Anwendung von Cabrio-Antriebskonstruktionen eingegangen und die Trends in der Entwicklung von Cabrio-Antrieben aufgezeigt.
Abschnitt 2 untersucht die Probleme der Direktverdrängung des Kompressormotors und der Dichtheit der Antriebe von Kraftwerken auf Basis von Flugzeugtriebwerken, die Einführung zusätzlicher Elemente in den Antriebskreislauf und verschiedene Methoden der Wärmerückgewinnung Ich gebe besonderen Respekt Der Roboter hat energieeffiziente Antriebe entwickelt, die darauf ausgerichtet sind, hohe Effizienzwerte (bis zu 48...52 %) und eine Roboterlebensdauer von weniger als (30...60) 103 Jahren zu erreichen.
Auf täglicher Basis wurde die Stromversorgung für die Roboterantriebsressource auf tr = (100...120)-103 Jahre erhöht und die Abfallzyklen reduziert. Und das liegt an der Notwendigkeit, vor der Bearbeitung der Komponenten zusätzliche Durchgänge durchzuführen, um die Welt und die Ideologie des Flugzeugtriebwerksdesigns zu retten. Antriebe mit solchen Änderungen gelten als weniger geeignet für Bodenstagnation, einige ihrer Massen-(Fahrzeug-)Eigenschaften scheinen schlechter zu sein als die des Ausgangsflugzeugs VMD.
In manchen Situationen scheint die Lebenszyklusleistung solcher Gasturbineneinheiten geringer zu sein, ungeachtet des Anstiegs der End-to-End-Verschwendung, die mit Änderungen in der Triebwerkskonstruktion einhergeht. Diese Gründlichkeit trifft bei Gasturbinen umso mehr zu, als die Erschöpfung einer großen Anzahl von Motoren, die als Krill bezeichnet werden, voraussichtlich zunehmend die Ressourcen von Anlagen erschöpfen wird, die an Gaspipelines und Kraftwerkslagern betrieben werden.
Insgesamt spiegelt das Buch die Ideen des Generaldesigners für Luft- und Raumfahrttechnik, Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR und der Russischen Akademie der Wissenschaften wider
N.D. Kuznetsov entwickelte die Theorie und Praxis des Umbaus von Flugzeugtriebwerken und veröffentlichte sie 1957.
Zum Zeitpunkt der Erstellung des Buches wurden neben organischen Materialien auch Arbeiten ausländischer Designer in wissenschaftlichen und technischen Fachzeitschriften veröffentlicht.
Die Autoren bestimmen gemäß der spіvrobitniki-Mehrwertsteuer „SNTK im. N.D. Kuznetsova“ V.M. Danilchenko, O.V. Nazarov, O.P. Pavlova, D.I. Kustov, L.P. Zholobova, E.I. Senina für ihre Unterstützung bei der Erstellung des Manuskripts.
- Name: Umstellung von Luftfahrt-VMD auf bodengestützte Gasturbinenanlagen
- E.A. Grizenka; B.P. Danilchenko; S.V. Lukaschow; V.Є. Reznik; Yu.I. Tsibizov
- Vidavnitstvo: Samara Science Center RAS
- Rick: 2004
- Geschichte: 271
- UDC 621.6.05
- Format:.pdf
- Größe: 9,0 MB
- Yakness: Administrator
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VMD in einer Bodengasturbinenanlage
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In diesem Fall gibt es nur einen Typ von VMD-Gasturbinentriebwerken, d. Derzeit, im Zuge des weltweiten Ausbruchs leichter Vibrationen, nähert sich die Zahl der Flugzeugtriebwerke an Land der 70 und der Seetriebwerke der 30.
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Vorlesung 1
ÜBERSETZUNGSANSICHTEN ÜBER GASTURBINENMOTOREN
1.1. Eingeben
Die aktuelle Technologie ist in verschiedene Motortypen unterteilt.
In diesem Fall gibt es nur einen Typ: Gasturbinentriebwerke (GTE). Motoren, die einen Kompressor, eine Brennkammer und eine Gasturbine im Lager haben.
VMD wird häufig in der Luftfahrt-, Boden- und Meerestechnik eingesetzt. In Abb. 1.1 zeigt die Hauptziele der Stagnation der täglichen AMD.
Klein 1.1. Klassifizierung der AMD nach Erkennungs- und Stagnationsobjekten
Derzeit liegt im globalen Kontext der Lichtschwingung, AMD in Vartisnogo, der Anteil von Flugtriebwerken bei etwa 70 %, bei Boden- und Seetriebwerken bei etwa 30 %. Die Aufgabe der Aufstellung militärischer Land- und Seestreitkräfte gliedert sich in folgende Reihenfolge:
Energie-VMD ~ 91 %;
VMD für Laufwerk Industriebesitz und Bodentransportgebühren ~ 5 %;
VMD für den Antrieb von Schiffen beträgt ~ 4 %.
In der heutigen zivilen und militärischen Luftfahrt haben Kolbenmotoren fast vollständig die Oberhand gewonnen und eine dominierende Stellung eingenommen.
Aufgrund der breiten Verfügbarkeit von Energie, Industrie und Verkehr sind im Vergleich zu anderen Kraftwerkstypen eine höhere Energieausbeute, Kompaktheit und geringe Größe möglich.
Hohe AMD-Parameter werden durch die Besonderheiten des Designs und des thermodynamischen Zyklus gewährleistet. Der AMD-Zyklus ist von gleicher Bedeutung, obwohl er aus den gleichen Grundprozessen besteht wie der Zyklus von Kolbenmotoren oder Verbrennungsmotoren. U Kolbenmotoren Die Prozesse laufen nacheinander, einer nach dem anderen, im selben Motorelement ab – den Zylindern. Bei VMD laufen diese Prozesse gleichzeitig und kontinuierlich in verschiedenen Elementen des Motors ab. Daher gibt es bei VMD keine solchen Ungleichmäßigkeiten in der Arbeit der Motorelemente wie bei einem Kolbenmotor und Durchschnittliche Fließfähigkeit und der Massenverbrauch des Arbeitsmediums ist 50...100 mal höher als bei Kolbenmotoren. Dies ermöglicht einen großen Aufwand bei kleinen VMDs.
Flugmotoren, die auf der Methode zur Erzeugung von Traktionsmotoren basieren, werden als Strahltriebwerke klassifiziert, deren Klassifizierung in Abb. dargestellt ist. 1.2.
Klein 1.2. Klassifizierung von Strahltriebwerken
Vor der anderen Gruppe gibt es windreaktive Motoren (WRE), bei denen atmosphärische Luft der Hauptbestandteil des Arbeitsmediums ist und das Oxidationsmittel als Oxidationsmittel vikorisiert wird. Durch den Einsatz eines Kühlmittels können Sie die Zufuhr von Arbeitsflüssigkeit deutlich reduzieren und die Effizienz des Motors steigern.
Gasturbinen VRD, deren Name auf das Vorhandensein einer Turbokompressoreinheit zurückzuführen ist, in der eine Gasturbine als Hauptquelle mechanischer Energie untergebracht ist.
Reaktive Motoren, bei denen die gesamte Bewegung des Roboterzyklus mit der Beschleunigung des Arbeitskörpers einhergeht, werden als direkte Reaktionsmotoren bezeichnet. Du kannst sie sehen Raketentriebwerke alle Typen, kombinierte Triebwerke, Direktstrom- und gepulste VRDs sowie aus der VMD-Gruppe – Turbostrahltriebwerke (TRE) und Zweikreis-Turbostrahltriebwerke (TJE). Was ist der Hauptteil des Corona-Roboterzyklus? mechanischer Roboter Auf die Motorwelle wird eine spezielle Kraft übertragen, beispielsweise auf eine Wickelschraube. Ein solcher Motor wird als indirekter Reaktionsmotor bezeichnet. Die Kerne indirekter Reaktionstriebwerke sind ein Turboprop-Triebwerk (TVE) und ein Hubschrauber-VMD.
Der klassische Kolben eines indirekten Reaktionsmotors kann auch eine Kolbenpropelleranlage sein. Die Art und Weise, wie die Zugkraft zwischen ihm und dem Turboprop-Triebwerk erzeugt wird, hat keine offensichtliche Bedeutung.
1.2. VMD der Land- und Seestagnation
Parallel zur Entwicklung des Luftfahrt-VMD begann die Stagnation des VMD in der Industrie und im Transportwesen. B1939r. Schweizer Unternehmen A.G. Brown Bonery nahm das erste Kraftwerk mit Gasturbinenantrieb mit einer Leistung von 4 MW und einem Wirkungsgrad von 17,4 % in Betrieb. Dieses Kraftwerk befindet sich derzeit im Produktionswerk. Geboren 1941 Nach Beginn der Produktion der ersten Bergungs-Gasturbinenlokomotive verfügt VMD über eine Entwicklungskapazität von 1620 kW. Ab Ende der 1940er Jahre. Seit Ende der 1950er-Jahre beginnen VMDs für den Antrieb von Seeschiffen zu stagnieren. - im Lager von Gaspumpeneinheiten an Hauptgasleitungen zum Antrieb von Gaseinspritzpumpen.
Indem AMD den Bereich und das Ausmaß seiner Stagnation schrittweise erweitert, entwickelt es sich direkt aus der Weiterentwicklung individueller Stärke, Wirtschaftlichkeit, Zuverlässigkeit, Automatisierung des Betriebs und Verbesserung der Umwelteigenschaften.
Die schnelle Einführung von VMD in verschiedenen Branchen und im Transportwesen war auf die unbestreitbaren Vorteile dieser Klasse von Wärmekraftmaschinen gegenüber anderen Energieanlagen – Dampfturbinen, Dieselmotoren usw. – zurückzuführen.
Auf einer Einheit lastet großer Druck;
Kompaktheit, geringes Reisgewicht. 1,3;
Die Bedeutung trockener Elemente;
Große Auswahl an gefrorenen Bränden;
Einfacher und schneller Start, inklusive niedrige Temperaturen;
Gute Traktionseigenschaften;
Hohe Akzeptanz und gute keramische Eigenschaften.
Klein 1.3. Porivnyannya Gesamtabmessungen VMD eines Dieselmotors mit einer Leistung von 3 MW
Der Hauptnachteil der ersten Modelle an Land- und See-VMDs war ihre deutlich geringe Wirtschaftlichkeit. Dieses Problem trat jedoch schnell im Zuge der kontinuierlichen Modernisierung der Triebwerke auf, was auf die fortgeschrittene Entwicklung technologisch ähnlicher Flugzeug-VMDs und den Transfer fortschrittlicher Technologien von Bodentriebwerken zurückzuführen war.
1.3. Bereiche der Stagnation bodengestützter VMD
1.3.1. Mechanischer Antrieb von Industrieanlagen
Die größte Massenstagnation von VMD eines mechanischen Antriebs findet sich in der Gasindustrie. Sie dienen zum Antrieb von Erdgaseinspritzpumpen im DPA-Lager an Kompressorstationen von Hauptgaspipelines sowie zum Antrieb von Einheiten zum Pumpen von Erdgas zu unterirdischen Knotenpunkten (Abb. 1.4).
Klein 1.4. Installation von VMD für den Direktantrieb der Gaseinspritzpumpe:
1 | AMD; 2 | Übertragung; 3 Nagnitach
VMDs werden auch zum Antrieb von Pumpen, Prozesskompressoren und Windgebläsen in der Naphtha-, petrochemischen, chemischen und metallurgischen Industrie eingesetzt. Enger AMD-Bereich von 0,5 bis 50 MW.
Das Hauptmerkmal einer überverstärkten Antriebseinheit ist die Länge der komprimierten Kraft N Art der Wickelhäufigkeit N (Rufen Sie nahe an kubisch an: N ~ n 3 ), Temperatur und Druck der geförderten Medien. Schuld daran ist das VMD des mechanischen Antriebs, das auf unterschiedliche Wickelfrequenzen und Spannungen abgestimmt ist. Am deutlichsten zeigt sich dies am VMD-Design mit einer leistungsstarken Turbine. Im Folgenden werden verschiedene Schemata bodengestützter VMD besprochen.
1.3.2. Antrieb elektrischer Generatoren
VMD zum Antrieb kleiner elektrischer Generatoren. 1,5 werden im Lager von Gasturbinenkraftwerken (GTES) eines einfachen Kreislaufs und kondensierenden Kraftwerken eines kombinierten Gaskreislaufs (GuD) eingesetzt, die „sauberen“ Strom erzeugen, sowie im Lager von Blockheizkraftwerken, die erzeugen vollständig elektrische und thermische Energie.
Klein 1.5. VMD-Einstellung für Generatorantrieb (über Getriebe):
1 – AMD; 2 – Übertragung; 3 – Getriebe; 4 | Generator.
Das heutige GTES mit einfachem Zyklus schwingt in ein bemerkenswert totes elektrisches CCD.η gegessen = 25...40 %, es ist wichtig, es im Spitzenbetriebsmodus zu verwenden – während regulärer und saisonaler Perioden wird Strom verbraucht. Der Betrieb von VMD an der Lagerung von Erdöl-Gasturbinenkraftwerken zeichnet sich durch eine hohe Zyklizität aus (eine große Anzahl von Zyklen „Anlauf – Anlauf – Betrieb unter Anlauf – Anlauf“). Die Möglichkeit eines beschleunigten Starts ist ein wichtiger Vorteil von VMD während der Betriebsstunde im Spitzenbetrieb.
Im Grundbetrieb werden Kraftwerke mit GuD-Einheiten eingesetzt ( Postarbeit mit Drücken nahe dem Nennwert, mit einer minimalen Anzahl von „Anlauf“-Zyklen zur Durchführung von Routine- und Reparaturarbeiten). Aktuelle PGU, die auf AMD mit großem Schwierigkeitsgrad basiert ( N>150 MW ), erreichen die KKD-Stromerzeugungη ate =58...60 %.
Kraft-Wärme-Kopplungsanlagen haben Wärme Abgase Für die Produktion wird VMD in einem Abhitzekessel erzeugt heißes Wasser dieses (oder) Paar für technologische Bedürfnisse oder in zentralisierten Verbrennungssystemen. Durch die erhöhte Erzeugung elektrischer und thermischer Energie wird ihre Kompostierbarkeit deutlich verringert. Der Verbrennungswärmerückgewinnungskoeffizient in Kraft-Wärme-Kopplungsanlagen beträgt 90 %.
Kraftwerke mit GuD-Anlagen und Kraft-Wärme-Kopplungsanlagen sind die derzeit effizientesten Energiesysteme, die sich dynamisch weiterentwickeln. Derzeit beträgt die weltweite Produktion energieerzeugender VMDs etwa 12.000 Einheiten mit einer Gesamtleistung von etwa 76.000 MW.
Das Hauptmerkmal des VMD zum Antrieb elektrischer Generatoren ist die hohe Drehzahl der Abtriebswelle in allen Modi (vom Leerlauf bis zum Maximum) sowie die hohe Genauigkeit der Drehzahl, um den Flüssigkeitsfluss aufrechtzuerhalten das zögert. Diese werden am ehesten durch Single-Shaft-AMD repräsentiert, weshalb sie im Energiesektor weithin anerkannt sind. AMD bei großer Anstrengung ( N >60 MW ), die im Lager von Abgaskraftwerken in der Regel im Grundmodus betrieben werden, sind inklusive an den Einwellenkreislauf angeschlossen.
Im Energiesektor wird der gesamte aktuelle Bereich von VMDs von mehreren zehn kW bis 350 kW eingesetzt. MW.
1.3.3. Haupttypen bodengestützter VMD
Terrestrische AMD verschiedener Zwecke und Stärkeklassen können in drei Haupttechnologietypen unterteilt werden:
Stationäre AMD;
VMD, umgebaut aus Flugzeugtriebwerken (Flugzeug);
Mikroturbinen.
1.3. 3.1. Stationäre AMD
Motoren dieser Art werden in den Betrieben des Kraft-Maschinen-Komplexes fragmentiert und in Schwingung versetzt, also mit Hilfe von Kräften, die bis zur energetischen Besessenheit hängen bleiben:
Hohe Ressource (mindestens 100.000 Jahre) und Nutzungsdauer (mindestens 25 Jahre);
Hohe Zuverlässigkeit;
Wartbarkeit im Hinblick auf den Betrieb;
Die Qualität ausgehärteter Strukturmaterialien und PMMs wird reduziert, um das Produktions- und Betriebsrisiko zu verringern.
Die Anzahl der strengen Größen-Masse-Grenzen, die für die Luftfahrt der Luftstreitkräfte wichtig sind.
Die Liste der möglichen Formen bildete das Erscheinungsbild der stationären AMD, die durch folgende Merkmale gekennzeichnet ist:
Das Design ist so einfach wie möglich;
Auswahl preiswerter Materialien mit bemerkenswert geringen Eigenschaften;
Massive Gehäuse, in der Regel mit horizontalem Auslass, um den Ausbau und die Reparatur des VMD-Rotors während des Betriebs zu erleichtern;
Die Konstruktion der Brennkammer gewährleistet die Möglichkeit, Feuerrohre während des Betriebs zu reparieren und auszutauschen;
Vikoristanny-Lagerschmieden.
Typische stationäre AMD-Messwerte in Abb. 1.6.
Klein 16 . Stationäres VMD (Modell M 501 F von Mitsubishi)
Kapazität 150 MW.
Gegenwärtig wird die AMD vom stationären Typ bei allen Galuzen und die terrestrische AMD bei einem breiten Spektrum von Drucktypen beobachtet 1 MW bis 350 MW.
In den frühen Entwicklungsstadien der stationären AMD stagnierten bestimmte Parameter des Zyklus. Dies wurde durch verschiedene technologische Fortschritte bei Flugzeugtriebwerken durch die ständige staatliche finanzielle Unterstützung erklärt, die Flugzeugtriebwerken in allen Herstellerländern von Flugzeugtriebwerken gewährt wurde. Ab Ende der 1980er Jahrer.r. Der weit verbreitete Einsatz von Luftfahrttechnologien begann mit der Entwicklung neuer Flugzeugmodelle und der Modernisierung bestehender Modelle.
Heutzutage sind stationäre VMDs hinsichtlich der Einsparung hoher Ressourcen und der Lebensdauer auf dem Niveau der thermodynamischen und technologischen Perfektion den Flugzeugtriebwerken nahegekommen.
1.3.3.2. Bodengestütztes VMD, umgebaut aus Flugzeugtriebwerken
VMDs dieser Art werden auf Basis von Flugzeugprototypen in den Betrieben des Flugzeugantriebskomplexes mit verschiedenen Luftfahrttechnologien entwickelt. In den frühen 1960er Jahren begann der Zerfall industrieller VMD, die aus Flugzeugtriebwerken abgeleitet waren. X r.r., wenn die Ressourcen der Zivilluftfahrtflugzeuge einen angemessenen Wert erreichen (2500...4000 Stunden).
Die ersten Industrieanlagen mit Flugzeugantrieb entstanden im Energiesektor als Spitzen- oder Reserveanlagen. Anschließend versteckte sich der Shvidkom bei der Förderung der Luftlandetruppen vor der Industrie und dem Transportwesen:
Im Flugzeugtriebwerksbau wurden größere Fortschritte hinsichtlich der Zyklusparameter und einer verbesserten Zuverlässigkeit im Vergleich zu stationären Gasturbinentriebwerken erzielt;
Hohe Produktionskapazität von Luftfahrtflugzeugen und die Möglichkeit, deren zentrale Reparatur zu organisieren;
Möglichkeit hochwertiger Flugzeugtriebwerke, die aufgrund der notwendigen Reparaturen für den Betrieb am Boden viele Ressourcen verbraucht haben;
Die Vorteile von Flugzeug-VMDs sind ihr geringes Gewicht und ihre geringen Abmessungen, ihr schneller Start und ihre Beschleunigung, eine geringere Belastung der Startvorrichtungen und ein geringerer Kapitalaufwand bei stagnierenden Objekten.
Beim Umbau eines einfachen Flugzeugtriebwerks in ein bodengestütztes Triebwerk ist es häufig erforderlich, die Materialien verschiedener kalter und heißer Teile zu ersetzen, die am anfälligsten für Korrosion sind. So werden beispielsweise Magnesiumlegierungen durch Aluminium oder Stahl ersetzt und dem heißen Teil hitzebeständigere Legierungen mit Chrom hinzugefügt. Die Brennkammer und das Verbrennungssystem sind für den Betrieb mit gasähnlicher Verbrennung oder für eine fette Verbrennungsoption modifiziert. Weitere Untersuchung des Fahrzeugs, des Motorsystems (Starten, automatische Wartung(Selbstfahrlafetten, Treibstoffabwehrsystem, Ölsystem etc.) und Anschlüsse für die Sicherheit von Robotern in bodengebundenen Anlagen. Bei Bedarf werden die Statorteile und Rotorteile repariert.
Die Gestaltung der Strukturrahmen des grundlegenden Flugzeugtriebwerks für den Bodenumbau wird maßgeblich vom Flugzeugtyp AMD bestimmt.
Die Aufteilung in konvertierte AMD und stationäre AMD einer Spannungsklasse ist in Abb. dargestellt. 1.7.
Flugzeugpropeller und Hubschraubertriebwerke sind anderen Flugzeugtriebwerken, die für den Betrieb wie bodengestützte Triebwerke ausgelegt sind, funktionell und strukturell überlegen. Der Gestank erfordert praktisch keine Modifikation des Turboladerteils (Brennkammer).
In den 1970er Jahren wurde das Bodenflugzeug HK-12CT auf Basis des Einwellen-Flugzeugtheaters HK-12 entwickelt, das in den Flugzeugen TU-95, TU-114 und AN-22 zum Einsatz kam. Umbauten von HK-12CT-Motoren mit einer Leistung von 6,3 MW werden mit einem großen CT installiert und in einem Lager mit großen DPAs und Dossiers gelagert.
Derzeit wird der Umbau von Luftfahrtflugzeugen verschiedener Hersteller in den Bereichen Energie, Industrie, Schifffahrt und Verkehr häufig eingesetzt.
Klein 1.7. Aktualisierung der Standardausführungen von VMD, Cabrio mit Flugzeugantrieb und stationärem VMD einer Spannungsklasse 25 MW:
1 dünner Körper; 2 | kalte Lager; 3 ¦ Weingut KS;
4 – massive Gebäude; 5 | geschmiedete Lager; 6 horizontale Rosen
Enge Reihe – von mehreren hundert Kilowatt bis 50 MW.
Diese Art von AMD zeichnet sich durch das effektivste CCD pro Betriebsstunde in einem einfachen Zyklus mit hohen Parametern und der Effizienz der Einheiten grundlegender Flugzeugtriebwerke aus.
1.3.3.3. Mikroturbinen
In den 1990er Jahren begann hinter der Grenze die intensive Entwicklung von Hochenergie-VMDs mit geringer Leistung (von 30 bis 200 kW), sogenannten Mikroturbinen.
Hinweis: Es ist zu beachten, dass in der ausländischen Praxis die Begriffe „Turbine“, „Gasturbine“ als ganze Turbineneinheit und VMD als Begriff verwendet werden.
Zu den besonderen Merkmalen von Mikroturbinen gehören ihre geringe Größe und ihre Stagnationsfläche. Mikroturbinen werden entwickelt kleine Energie im Lager von kompakten Blockheizkraftwerken (GTU-KWK) als autonome Erzeuger von elektrischer und thermischer Energie. Mikroturbinen haben einen sehr einfachen Aufbau – eine Einwellenkonstruktion und eine minimale Anzahl von Teilen (Abb. 1.8).
Klein 1.7. Mikroturbine (Modell TA-60 von Elliot Energy Systems, Spannung 60 kW)
Zum Einsatz kommen ein einstufiger Zentralverdichter und eine einstufige Hilfsturbine, die wie Einräder aussehen. Die Rotationsfrequenz des Rotors erreicht aufgrund der geringen Größe 40.000 bis 120.000 r/hv , dann verklemmen sich Keramik- und Gaslager. Die Brennkammer ist brennstoffreich ausgelegt und kann mit gasähnlichem und seltenem Feuer betrieben werden.
Konstruktiv ist das VMD so weit wie möglich in das Kraftwerk integriert: Der Rotor des VMD ist über eine Welle mit dem Rotor eines Hochfrequenz-Elektrogenerators verbunden.
Der Wirkungsgrad von Mikroturbinen in einem einfachen Zyklus beträgt 14...18 %. Zur Effizienzsteigerung werden häufig Abgaswärmeregeneratoren eingesetzt. Der Wirkungsgrad der Mikroturbine im Regenerationskreislauf erreicht 28...32 %.
Der auffallend niedrige Wirkungsgrad von Mikroturbinen erklärt sich aus ihrer geringen Größe und den niedrigen Zyklusparametern, die bei dieser Art von VMD zur Vereinfachung und Reduzierung der Installationskosten genutzt werden. Die Mikroturbinenfragmente arbeiten im Lager der Blockheizkraftwerke (GTU-CHP), der geringe Wirkungsgrad des VMD wird durch die erhöhte thermische Belastung kompensiert, die das „GTU-CHP“ für den Wärmeaustausch der Abgase in Schwingung versetzt c.
Der Wärmerückgewinnungskoeffizient dieser Anlagen beträgt 80 %.
1.4. Hauptlichtgeneratoren von AMD
General Electric, USA. General Electric (GE) ) - die größte Lichtquelle der Luft-, Boden- und Seestreitkräfte. Eine Abteilung von General Electric Aircraft Engines (GE AE) beschäftigt sich derzeit mit der Entwicklung und Produktion von Flugzeug-VMDs verschiedener Typen – Turbofans, Turbofan-Triebwerke, Hochdrucktriebwerke und Hubschrauber-VMDs.
Pratt & Whitney, USA. FirmaRguy & Whitney (PW) betritt das Lager des Unternehmens United Technologies Corporation (UTC).Derzeit beschäftigt sich PW mit der Entwicklung und Entwicklung von Turbofan-Triebwerken für die Luftfahrt mit mittlerem und hohem Schub.
Pratt & Whitney Kanada , (Kanada). Pratt & Whitney Canada (PWC) ist ebenfalls im UTC-Lager der PW-Gruppe enthalten. PWC beschäftigt sich mit der Entwicklung und Produktion von kleinen Turbofan-Triebwerken, Turbofan-Triebwerken und Hubschrauber-Hubschraubertriebwerken.
Rolls-Royce (Großbritannien). Das Unternehmen Rolls-Royce entwickelt und zerlegt derzeit eine breite Palette von Flugzeugen, Land- und Wasserfahrzeugen.
Honeywell (USA) . Das Unternehmen Honeywell beschäftigt sich mit der Entwicklung und Produktion von aerodynamischen Triebwerken für Flugzeuge – Turbofans und Turbofan-Triebwerken der kleinen Schubklasse, Turboprop-Triebwerken und aerodynamischen Triebwerken für Hubschrauber.
Snecma (Frankreich). Das Unternehmen beschäftigt sich gemeinsam mit der Firma GE mit der Entwicklung und Produktion von Flugzeugtriebwerken – militärischen Turbofan-Triebwerken und zivilen Turbofan-Triebwerken. Gemeinsam mit der Firma Rolls-Royce wurde das Olympus-Turbofan-Triebwerk zerstört und vibrierte.
Turbomeca (Frankreich). Turbomeca produziert und fertigt hauptsächlich Turbostrahltriebwerke für niedrige und mittlere Belastungen sowie Hubschraubertriebwerke.
Siemens (Nimechchina). Das Profil dieses großartigen Unternehmens ist stationäre landgestützte AMD für energetische und mechanische Antriebe sowie maritime Stagnation in einem breiten Spannungsbereich.
Alstom (Frankreich, Großbritannien).Das Unternehmen Alstom entwickelt und vibriert stationäre Einwellen-Niederspannungs-AMDs.
Solar (USA). Das Solarunternehmen betritt das Caterpillar-Lager und beschäftigt sich mit der Entwicklung und Produktion von stationären Niederdruck-VMDs für Energie- und mechanische Antriebe sowie Meeresstagnation.
MwSt. „Aviadvigun“ (U-Bahnstation Perm). Entwickelt, bereitet vor und zertifiziert Luftfahrt-VMD – zivile Turbofan-Triebwerke für Langstreckenflugzeuge, militärische Turbofan-Triebwerke, Hubschrauber-VMD sowie bodengestützte Flugzeuge. D für mechanischen und energetischen Antrieb.
GUNVP „Pflanze benannt nach V.Ya. Klimova“ (U-Bahn St. Petersburg). Staatliches einheitliches Wissenschafts- und Produktionsunternehmen „Plant im. V. Ya. Klimov“ in Bei den restlichen Felsen ist auf die Entwicklung und Produktion von Luftfahrt-AMD spezialisiert. Das Anwendungsspektrum ist breit – militärische Turbofan-Triebwerke, Flugzeug-Turboprop-Triebwerke und Hubschrauber-Hubschraubertriebwerke; Panzer-VMD sowie umgebaute Industrie-VMD.
MwSt. „LMZ“ (U-Bahn St. Petersburg).MwSt. „Leningrader Metallwerk“ fragmentiert und vibriert stationäre Energie VMD.
FSUE „Motor“ (Ufa).Das bundesstaatliche Einheitsunternehmen „Wissenschafts- und Produktionsunternehmen „Motor““ beschäftigt sich mit der Entwicklung von militärischen Turbostrahltriebwerken und Turbofan-Triebwerken für Militärflugzeuge und Kampfflugzeuge.
„Omsk MKB“ (m. Omsk).AT „Omsk Motor Construction Bureau“ beschäftigt sich mit der Entwicklung kleiner VMDs und zusätzlicher Steuerungssysteme.
MwSt. „NVO „Saturn““ (m. Ribinsk). Die VAT „Wissenschafts- und Produktionsvereinigung „Saturn““ zerlegt und vibriert weiterhin militärische Turbofan-Triebwerke, Theatertriebwerke, Hubschrauber-VMDs und bodengestützte VMD-Cabriolets. Spilno mit NVO „Mashproekt“ (Ukraine) nimmt am Programm der energieeffizienten Einwellen-VMD mit einer Leistung von 110 MW teil.
MwSt. „SNTK im. N.D. Kuznetsova.“MwSt. „Samara Wissenschafts- und Technologiekomplex im. N.D. „Kuznetsova“ entwickelt und produziert Luftfahrt-VMD (TVD, Turbofan-Triebwerke, Turbofan-Triebwerke) und Boden-VMD, die aus Flugzeugtriebwerken umgewandelt wurden.
AMHTK „Sojus“ (U-Bahn Moskau).Der „Flugzeugmotoren-Wissenschafts- und Technikkomplex „Sojus““ entwickelt und produziert VMD für die Luftfahrt – Turbostrahltriebwerke, Turbofan-Triebwerke, Turbofan-Triebwerke.
Tushinske MKB „Sojus“ (U-Bahn Moskau). Das staatliche Unternehmen „Tushinsky Machine-Building Design Bureau „Sojus““ beschäftigt sich mit der Entwicklung und Modernisierung militärischer Turbofan-Triebwerke.
NVP „Mashproekt“ (Ukraine, U-Bahn-Station Mykolajiw). Das wissenschaftliche und technologische Unternehmen „Zorya-Mashproekt“ (Ukraine, Mikolajiw) entwickelt und produziert VMD für Schiffssteuerungssysteme sowie landgestützte VMD für Energie und mechanischen Antrieb. Der Landantrieb ist eine Modifikation von Schiffsmodellen. Festigkeitsklasse VMD: 2...30 MW . Geboren 1990 NVP „Zorya-Mashproekt“ produziert auch einen stationären Einwellen-Energiemotor UGT-110 mit einer Leistung von 110 MW.
DP „ZMKB „Fortschritt“ im. A.G. Ivchenka“ (Ukraine, U-Bahnstation Saporischschja).Das staatliche Unternehmen „Zaporizkaya Machine Design Bureau „Progress“, benannt nach dem Akademiker O.G. Ivchenko“ ist auf die Entwicklung, Vorbereitung und Zertifizierung von Flugzeugen spezialisiert. MD – Turbofan-Triebwerk im Schubbereich 17...230 kN , Flugzeugtheater und Hubschrauber-VMDs mit einer Stärke von 1000...10000 kW sowie industrielle bodengestützte VMD mit einer Spannung von 2,5 bis 10.000 kW.
Von ZMKB „Progres“ entworfene Motoren werden in Serie produziertMwSt. „Motor Sich“ (Ukraine, Saporischschja). Die größten serienmäßig hergestellten Flugzeugtriebwerke und vielversprechende Projekte:
TVD und Hubschrauber VMD - AI-20, AI-24, D-27;
Turbofan-Triebwerke – AI-25, DV-2, D-36, D-18T, D-436T1/T2/LP.
Boden-VMD:
D-336-1/2, D-336-2-8, D-336-1/2-10.
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Erweitert Luftkühlung Immer wenn Wind vom Kompressor kommt und durch die Kanäle des Kühlsystems strömt, gelangt er zum Strömungsteil der Turbine.
Fluggasturbine dienen dem Antrieb des Kompressors Turbostrahltriebwerk, Kompressor und Lüfter eines Zweikreis-Turbostrahltriebwerks zum Antrieb eines Kompressors und einer Schraube Turboprop-Motor. Fluggasturbine vikorist auch zum Fahren Hilfsaggregate Motoren und Flugzeuge – Startvorrichtungen (Starter), elektrische Generatoren, Pumpen und Oxidationsmittel echter Raketenmotor.
Rozvitok Fluggasturbine Wir verfolgen den Weg des aerodynamischen Designs und der technologischen Perfektion; Verbesserung der gasdynamischen Eigenschaften des Strömungsteils, um einen hohen Wirkungsgrad über einen weiten Bereich veränderlicher Betriebsmodi zu gewährleisten, die für einen Flugzeugtriebwerk charakteristisch sind; Änderung der Turbinenmasse (bei einem bestimmten Druck); weiterer Anstieg der Gastemperatur am Turbineneintritt; Aushärtung neuer hochhitzebeständiger Materialien, Beschichtung und effektive Kühlung von Turbinenschaufeln und -scheiben. Rozvitok Fluggasturbine Es ist auch charakteristisch für weitere Erhöhungen der Schrittzahl: in den aktuellen Fluggasturbine die Zahl der Versammlungen beträgt etwa acht.
Zündete.: Die Theorie der Strahltriebwerke. Lopatkovi-Maschinen, M., 1956; Skubachevsky R. S., Aviation Gas Turbine Engines, M., 1965; Abians St. X., Theorie der Gasturbinen von Strahltriebwerken, 2. Auflage, M., 1965.
S. Z. Kopelev.
Eine der einfachsten Konstruktionen eines Gasturbinentriebwerks, um seine Funktionsweise zu verstehen, kann man sich als Welle vorstellen, auf der sich zwei Scheiben mit Schaufeln befinden, die erste ist ein Kompressor, die andere ist eine Turbine, mit einer dazwischen eingebauten Brennkammer ihnen.
Das Funktionsprinzip eines Gasturbinentriebwerks:
Je mehr Feuer zugeführt wird (Zugabe von „Gas“), desto mehr Gase werden erzeugt hoher Laster Dies führt wiederum zu einer Erhöhung der Anzahl der Turbinenwindungen und der Verdichterscheibe(n) und infolgedessen zu einer Erhöhung der Anzahl der gepumpten Luft und ihres Drucks, der die Einspeisung in die Verbrennung ermöglicht Kammer und mehr Feuer verbrennen. Eine Menge des durch das Feuer erhitzten Gemisches muss in Gegenwart einer der Brennkammer zugeführten Luftmenge belassen werden. Eine erhöhte Menge an Brennelementen (verbranntes Gemisch) führt zu einem Anstieg des Drucks in der Brennkammer und der Temperatur der Gase am Austritt aus der Brennkammer und ermöglicht dadurch die Erzeugung von mehr Energie. Die ausgestoßenen Gase werden gerichtet um die Turbine zu umhüllen und die Reaktionskraft zu erhöhen.
Je kleiner der Motor, desto wichtiger ist es, dass die Rotationsfrequenz der Welle(n) notwendig ist, um die maximale lineare Fließfähigkeit der Schaufeln aufrechtzuerhalten, da die Rotation der Schaufeln (der Weg, den die Schaufeln bei einer Umdrehung zurücklegen) liegt direkt außerhalb des Rotorradius. maximale Fließfähigkeit Unter Turbinenschaufeln versteht man den maximalen Druck, der angewendet werden kann, um eine maximale Spannung zu erreichen, unabhängig von der Größe des Triebwerks. Die Welle des Strahltriebwerks dreht sich mit einer Frequenz von etwa 10.000 U/min und die Mikroturbine mit einer Frequenz von etwa 100.000 U/min.
Für die Weiterentwicklung von Flugzeug- und Gasturbinentriebwerken ist es sinnvoll, neue Nuten in die Galuz aus hochtemperatur- und hitzebeständigen Materialien einzubauen, um die Temperatur und den Druck erhöhen zu können. Die Einführung neuer Arten von Brennkammern, Kühlsystemen, Änderungen in der Anzahl und Masse der Teile und des Motors als Ganzes ist im Zuge der Entwicklung alternativer Zündarten sowie eine Änderung der Konstruktion des Motors selbst möglich.
Gasturbinenanlage (GTU) mit geschlossenem Kreislauf
In Gasturbinen mit geschlossenem Kreislauf zirkuliert das Arbeitsgas ohne Kontakt mit dovkillam. Die Erwärmung (vor der Turbine) und die Kühlung (vor dem Kompressor) des Gases erfolgt in Wärmetauschern. Ein solches System ermöglicht die Nutzung von Wärmequellen (zum Beispiel eines abkühlenden Kernreaktors). So wie durch brennendes Feuer Wärme erzeugt wird, wird ein solches Gerät als Motor des externen Feuers bezeichnet. In der Praxis werden Gasturbinenanlagen mit geschlossenem Kreislauf selten getestet.
Gasturbineninstallation (GTU) vor externen Bränden
Bei sehr heißem Wetter wird die Sägekohle oder Biomasse (z. B. Thyrsus) zerstört. Die externe Gaszerstäubung wird sowohl als indirekt als auch als sekundär betrachtet. Im direkten System passieren Verbrennungsprodukte die Turbine. Bei einem indirekten System ist ein Wärmetauscher installiert und saubere Luft strömt durch die Turbine. Die thermische CCD ist in einem externen Verbrennungssystem vom indirekten Typ geringer; die Schaufeln sind nicht anfällig für den Zustrom von Verbrennungsprodukten. Einwellen- und Hochwellen-GasturbinentriebwerkeDas einfachste Gasturbinentriebwerk hat nur eine Welle, auf der die Turbine montiert ist, die den Verdichter umschließt und gleichzeitig ein Druckzylinder ist. Dies bringt Einschränkungen für die Betriebsarten des Motors mit sich. Manchmal wird der Motor fett. Dieser Typ verfügt über mehrere aufeinanderfolgende Turbinen, die jeweils ihre eigene Welle antreiben. Die Hochdruckturbine (zuerst nach der Brennkammer) treibt zunächst den Kompressor des Motors an, und die Stufen können sowohl externe Komponenten (Hubschrauber- oder Schiffsschrauben, Stromgeneratoren usw.) als auch die zusätzlichen Stufen des Kompressormotors selbst antreiben , vor dem Haupt gedreht. Der Kompressor ist in einer Kaskade (Kaskade) installiert niedriger Laster, die Kaskade des hohen Schraubstocks - LPC und HPT sind identisch, und zwischen ihnen ist die Kaskade des mittleren Schraubstocks platziert, KSD, wie zum Beispiel das NK-32-Triebwerk des Flugzeugs Tu-160), ermöglicht es Ihnen, das zu eliminieren Anstieg in Teilmodi. Der Vorteil eines fetten Motors besteht außerdem darin, dass die Hautturbine mit optimaler Fließfähigkeit und Spannung arbeitet. Wenn das Drehmoment über die Welle eines Einwellenmotors übertragen wird, wäre die Ansaugleistung des Motors noch schlechter, so dass er sich reibungslos drehen kann, da die Turbinen unter Druck gesetzt werden müssen und die hohe Leistung des Motors gewährleistet werden muss. I ( der Druck wird durch die Windstärke begrenzt) und zur Beschleunigung des Impulses. Bei einem Doppelwellen-Schema wechselt der leichte Rotor des Hochschraubers schnell in den Modus, der den Motor vor Wind schützt, und die Turbine des Niederschraubers – mit einem hohen Gasvolumen zur Beschleunigung. Sie können zum Beschleunigen auch weniger Druck auf den Anlasser ausüben, wenn Sie nur den Rotor in einem hohen Schraubstock starten. StartsystemUm den VMD zu starten, muss der Rotor auf die erforderliche Drehzahl gedreht werden, damit der Kompressor beginnt, ausreichend Luftvolumen zu liefern (um die volumetrischen Kompressoren zu ersetzen, erfolgt die Zufuhr von Trägheitskompressoren (dynamischen Kompressoren) quadratisch zur Rotationsfrequenz und das ist warum es bei niedrigen Geschwindigkeiten praktisch ein Tag ist), und Sie werden die Kamera verbrennen, was serviert wird. gorіnya palivo. Andere Aufgaben übernehmen Zündkerzen, die oft auf speziellen Startdüsen montiert sind, und das Ausdrehen übernimmt ein Starter gleicher Bauart: Arten von GasturbinentriebwerkenTurbostrahltriebwerkAn der Einlassvorrichtung vor dem Kompressor wird der Wasserstrom erzeugt, wodurch Temperatur und Druck ansteigen. Am Boden in der Nähe des Eingangsgeräts beschleunigt sich der Wind, wodurch die Temperatur sinkt. Beim Durchströmen des Kompressors wird die Luft komprimiert, ihr Druck verändert sich um das 10- bis 45-fache, ihre Temperatur steigt. Kompressoren von Gasturbinentriebwerken werden in Achsen und Unterzentren unterteilt. Heutzutage verfügen Motoren über die größte Auswahl an Axialkompressorteilen. Zentralkompressoren werden meist in kleinen Kraftwerken eingesetzt. Anschließend strömt die komprimierte Luft in die Brennkammer, sogenannte Feuerrohre, oder in die Ringbrennkammer, die nicht aus aneinandergereihten Rohren, sondern als ganzes ringförmiges Element besteht. Heutzutage sind die Brennkammern am breitesten. Rohrteile der Brennkammer werden vor allem bei Militärflugzeugen immer häufiger eingesetzt. Das Feuer am Eingang der Brennkammer ist in erste, zweite und dritte unterteilt. Das erste, was zu tun ist, besteht darin, durch ein spezielles Fenster im vorderen Teil, dessen Mitte der Flansch der Düsenbefestigung ist, in die Brennkammer einzudringen und direkt in das oxidierte (verbrannte) Verbrennungsgemisch (geformte Verbrennungsmischung) einzudringen. Der zweite Wind kommt in die Brennkammer, öffnet das Feuerrohr in den Wänden, kühlt es ab, formt die Fackel und nimmt seinen Teil vom Brenner ab. Die Tertiärluft wird am Ausgang der Brennkammer zugeführt, um das Temperaturfeld auszugleichen. Wenn der Motor läuft, wird sofort ein Wirbelwind aus gebackenem Gas (der durch eine spezielle Form des vorderen Teils des Feuerrohrs entsteht) in den vorderen Teil des Feuerrohrs gewickelt, der das entstehende sengende Gemisch nach und nach entzündet und es ist wahrscheinlich, dass ich brenne. Ich feuere (Gas, Gas) durch die Düsen in einer dampfähnlichen Kammer. Das Gasgemisch expandiert und ein Teil seiner Energie wird in der Turbine durch die Arbeitsschaufeln in mechanische Energie umgewandelt, die um die Hauptwelle gewickelt ist. Diese Energie wird in erster Linie für den Betrieb des Kompressors aufgewendet und dient auch zum Antrieb von Motoreinheiten (Feuerlöschpumpen, die pumpen, Ölpumpen usw.) und treiben elektrische Generatoren an, um verschiedene Bordsysteme mit Energie zu versorgen. Der Hauptteil der Energie des Gasgemisches, das sich ausdehnt, dient der Beschleunigung des Gasstroms in der Düse und dem Strahlschub. Wenn die Temperatur steigt, erhöht sich die Effizienz des Motors. Um das Design von Motorteilen voranzutreiben, werden zu deren Herstellung hitzebeständige Legierungen und Thermobarrierebeschichtungen verwendet. Und auch die Kälteanlage stagniert, da sie aus den mittleren Stufen des Kompressors ausgewählt wird. Turbostrahltriebwerk mit NachbrennerEin Turbostrahltriebwerk mit Nachbrenner (TREF) ist eine Modifikation eines Turbostrahltriebwerks, das hauptsächlich in Überschallflugzeugen eingesetzt wird. Zwischen Turbine und Düse ist eine zusätzliche Nachbrennkammer eingebaut, in der die zusätzliche Kammer verbrannt wird. Durch den Krieg kommt es zu einer Steigerung des Schubes (Nachbrenner) um bis zu 50 % und der Feuerverlust steigt stark an. Triebwerke mit Nachbrenner werden in der kommerziellen Luftfahrt aufgrund ihres geringen Wirkungsgrades in der Regel nicht eingesetzt. Zweikreis-TurbostrahltriebwerkBei einem Turbofan-Triebwerk (Turbojet-Triebwerk) wird der Luftstrom in einen Niederdruckkompressor aufgenommen, wonach ein Teil des Stroms hinter dem Primärkreislauf durch den Turbolader strömt und der Kühlmittelstrom (kalt) durch den externen Kreislauf strömt ohne Verbrennung ausgestoßen, wodurch bis zum dänischen Verlangen entsteht. Dadurch sinkt die Temperatur des Auslassgases, der Kraftstoffverbrauch sinkt und das Motorgeräusch verändert sich. Das Verhältnis zwischen der Luftmenge, die durch den äußeren Kreislauf geströmt ist, und der Luftmenge, die durch den inneren Kreislauf geströmt ist, wird als Doppelkreisstufe bezeichnet ( M). Im Zweikreisstadium<4 потоки контуров на выходе, как правило, смешиваются и выбрасываются через общее сопло, если M > 4 - Die Ströme kommen allmählich zum Vorschein, da aufgrund des erheblichen Unterschieds zwischen Lastern und Flüssigkeiten die Durchmischung wichtig ist. Durch den Einbau eines weiteren Kreislaufs in militärische Flugzeugtriebwerke können die heißen Teile des Triebwerks gekühlt werden, wodurch die Temperatur der Gase vor der Turbine ansteigt, was den zusätzlichen Schubanstieg verringert. Motoren mit kleinem Hubraumsprung ( M < 2 ) zur Verwendung für Überschallflugzeuge, Motoren mit M > 2 für Unterschall-Passagier- und Transportflugzeuge. Turbofan-MotorDas Turbofan-Strahltriebwerk (TVRE) ist ein Turbofan-Triebwerk mit einer Bypassstufe m=2-10. Hier wird der Niederdruckkompressor in einen Ventilator umgewandelt, wodurch der Kompressor mit einer geringeren Stufenzahl und einem größeren Durchmesser vergrößert wird und der heiße Strahl praktisch nicht mit dem kalten verschmilzt. In der zivilen Luftfahrt zeichnet sich das Triebwerk bei Unterschallgeschwindigkeit durch eine lange Lebensdauer und einen geringen Treibstoffverbrauch aus. Turbofan-MotorDie Weiterentwicklung des Turbostrahltriebwerks mit einer erhöhten Bypassstufe m = 20-90 führt zu einem Turboprop-Fan-Triebwerk (TVVS). Anstelle des Turboprop-Triebwerks sind die Schaufeln des TVVS-Triebwerks schablonenförmig geformt, was es ermöglicht, einen Teil der Windströmung zum Kompressor umzuleiten und den Druck am Kompressoreinlass zu verschieben. Ein solcher Motor, der als Propellerventilator bezeichnet wird, kann entweder geöffnet oder mit einem Ringkühler abgedeckt werden. Ein weiteres Merkmal besteht darin, dass der Propellerventilator nicht direkt von der Turbine angetrieben wird, sondern wie ein Propeller über ein Getriebe. Der Motor ist der sparsamste, gleichzeitig beträgt die Reisegeschwindigkeit eines Flugzeugs mit diesem Motortyp jedoch nicht mehr als 550 km/Jahr und es kommt zu starken Vibrationen und Lärmbelästigung. Turboprop-MotorBei einem Turboprop-Triebwerk (TVD) wird der Hauptschub des Triebwerks durch die Drehung des Propellers über das Getriebe zur Turboladerwelle bereitgestellt. Hierzu wird die Turbine mit einer größeren Stufenzahl ausgelegt, sodass die Expansion des Gases in der Turbine möglich ist und nur 10–15 % des Schubes durch die Strömung des Gasstrahls bereitgestellt werden. Turboprop-Triebwerke sind bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr sparsam und werden häufig für Flugzeuge mit großer Leistung und großer Reichweite eingesetzt – zum Beispiel An-12, An-22, C-130. Die Reisegeschwindigkeit von Flugzeugen, die mit einem Theatertriebwerk ausgestattet sind, beträgt 500–700 km/Jahr. Zusatzaggregat (ZSU)Die ZSU ist ein kleines Gasturbinentriebwerk mit einer autonomen Energiequelle an Bord. Die einfachsten Luftverteidigungssysteme können nur komprimierte Luft erzeugen, die aus dem Turbinenkompressor ausgewählt wird, der zum Starten der Haupttriebwerke oder zum Betreiben der Klimaanlage am Boden verwendet wird (z. B. Luft vom Typ AI-9). Konditionierungssysteme, was an Hubschraubern und Yak-40-Flugzeugen getestet wird). Bei größeren zusammenklappbaren SPAAGs befindet sich zusätzlich zum Druckluftkern an der Bordkante eine elektrische Strebe, eine vollwertige autonome Antriebseinheit, die den normalen Betrieb aller gewährleistet Bordsysteme Fliegen ohne Starten der Haupttriebwerke und Nutzung der Energie bodengestützter Flugplatztriebwerke. Dazu gehören zum Beispiel die ZSU TA-12-Flugzeuge An-124, Tu-95MS, Tu-204, An-74 und andere. TurbomotorEin solcher Motor treibt meist eine einzelne Turbine an. Die gesamte Turbine ist in zwei mechanisch voneinander unabhängige Teile unterteilt. Die Verbindung zwischen ihnen ist weniger gasdynamisch. Der Gasstrom, der sich um die erste Turbine wickelt, gibt einen Teil seiner Kraft ab, um den Kompressor zu umwickeln und sich dann um den anderen zu wickeln, wodurch die anderen Einheiten durch die Welle derselben (anderen) Turbine angetrieben werden. Strahldüse an einem Turbowellenmotor jeden Tag. Die Auslassvorrichtung für Prozessgase hat keine Düse und erzeugt keinen Luftzug. Die Abtriebswelle des TVAD, von der der gesamte Druck entfernt wird, kann entweder nach hinten durch den Kanal des Abtriebsgeräts oder nach vorne gerichtet werden, entweder durch die leere Welle des Turboladers oder durch das Getriebe des Motorkörpers. TurbostarterTS ist eine Einheit, die an einem Gasturbinentriebwerk für dessen Rotation während des Startvorgangs installiert wird. Ein solches Gerät ist ein Miniatur-Turbowellenmotor mit einfacher Konstruktion, dessen einzelne Turbine beim Starten den Rotor des Hauptmotors dreht. Als Hintern: der TS-21-Turbostarter, der in das AL-21F-3-Triebwerk eingebaut ist, das in Flugzeugen des Typs Su-24 verbaut ist, oder der TS-12, der in die NK-12-Flugzeugtriebwerke eingebaut ist die Flugzeuge Tu-95 und Tu-142. TS-12 verfügt über einen einstufigen subzentralen Kompressor, eine zweistufige Axialturbine zum Kompressorantrieb und eine zweistufige einstufige Turbine. Die Nenndrehzahl des Verdichterrotors beim Start des Triebwerks beträgt 27 Tausend xv −1, beim Hochdrehen des NK-12-Rotors steigt die Drehzahl der Freilaufturbine TS-12, der Druck hinter der Verdichterturbine sinkt und die Geschwindigkeit steigt auf 30.000 xv −1 . Der GTDE-117-Turbostarter des AL-31F-Triebwerks ist ebenfalls mit einer Einzelradturbine ausgestattet, und der S-300M-Starter ist vom AM-3-Triebwerk, das in den Modellen Tu-16, Tu-104 und M- verbaut ist. 4 Flugzeuge – einwellig und drehen den Motorrotor über eine hydraulische Kupplung. SchiffsanlagenVykoristovuyutsya in der Schiffsindustrie, um die Löhne zu senken. General Electric LM2500 und LM6000 sind typische Modelle für diesen Maschinentyp. Schiffe, die Turbowellen-Gasturbinentriebwerke verwenden, werden als Gasturbinenschiffe bezeichnet. Voni ist ein anderer Schiffstyp. Am häufigsten treiben Schiffe auf Unterwasserflügeln mit Propellerpropellern das Turbinentriebwerk mechanisch über ein Getriebe oder elektrisch über einen Generator an, der um den Propeller gewickelt ist. Oder es handelt sich um ein Gefäß auf einem beschädigten Kissen, das für zusätzliche VMD geschaffen wird. Zum Beispiel das Cyclone-M-Gasturbinentriebwerk mit zwei DO37-Gasturbinentriebwerken. Passagier-Gasturbinenfahrzeuge für Russische Geschichte es waren nur zwei. Das noch immer vielversprechende Schiff „Cyclone-M“ erschien 1986. Es gab keine weiteren Prozesse dieser Art. Der militärische Bereich wird in dieser Hinsicht etwas besser abschneiden. Der Hintern ist das Landungsschiff „Zubr“, das größte Schiff der Welt an der Oberfläche. SchiebeinstallationenLokomotiven mit Turbowellen-Gasturbinentriebwerken werden Gasturbinenlokomotiven (eine Art Diesellokomotive) genannt. Dort gibt es eine elektrische Übertragung. Der VMD umhüllt den elektrischen Generator und der mit ihm vibrierende Schlag treibt auf seine eigene Weise die Elektromotoren an, die die Lokomotive in Bewegung setzen. In den 1960er Jahren waren in der UdSSR drei Gasturbinenlokomotiven erfolgreich im Einsatz. Zwei Passagier- und ein Aussichtswagen. Vom Geruch der Elektrolokomotiven war nichts mehr zu spüren und das Projekt wurde Anfang der 1970er-Jahre eingestellt. Im Jahr 2007 wurde auf Initiative der VAT „Russischen Eisenbahnen“ der letzte Prototyp einer kommerziellen Gasturbinenlokomotive hergestellt, die mit aufgeladenem Erdgas betrieben wird. GT1 wurde erfolgreich getestet und später wird eine weitere Gasturbinenlokomotive auf den Markt kommen, darunter Kraftwerk Allerdings wird die Maschine auf einem anderen Fahrgestell betrieben. Erdgas pumpenDas Funktionsprinzip einer Gasförderanlage unterscheidet sich praktisch nicht von Turboprop-Motoren; TVADs dienen hier als Antrieb für Druckpumpen und in der Brennkammer wird mit dem gleichen Gas gepumpt. Für diese Zwecke verwendet die ukrainische Industrie häufig Motoren, die auf der Basis von Flugzeugtriebwerken gebaut wurden – NK-12 (NK-12ST), NK-32 (NK-36ST), da sie mit Teilen von Flugzeugtriebwerken ausgestattet werden können, auf denen aufgebaut wurde Dies ist eine großartige Ressource. KraftwerkeEin turbogeladenes Gasturbinentriebwerk kann zum Antrieb eines elektrischen Generators in Kraftwerken verwendet werden, der auf einem oder mehreren solcher Triebwerke basiert. Ein solches Kraftwerk kann elektrische Leistung von zwanzig Kilowatt bis zu mehreren hundert Megawatt erzeugen. Allerdings erzeugt das Gasturbinentriebwerk auch eine große Wärmemenge, die auch zur Stromerzeugung oder Wärmeversorgung genutzt werden kann, was bei vollständiger Stagnation mit Recycling-Kesseltorus am effektivsten ist. Der aus dem Abhitzekessel entnommene Dampf wird einer Dampfturbinenanlage zugeführt, in diesem Fall wird die gesamte Anlage als Dampf-Gas-Einheit bezeichnet, oder er wird dem Grenzvorwärmer zur Verbrennung im Heizwerk zugeführt, in dem In diesem Fall wird die Anlage als Gasturbine Innoyu TEC bezeichnet. Turbinentriebwerke (TVaD) wurden auf dem Radyansky T-80-Panzer (VMD-1000T-Triebwerk) und dem amerikanischen M1 Abrams installiert. Auf Tanks montierte Gasturbinentriebwerke mit ähnlichen Abmessungen wie Dieselmotoren haben mehr Leistung, weniger Abgase und weniger Lärm sowie weniger Rauch im Auspuff. Außerdem ist TVAD aufgrund seiner hohen Kraftstoffkapazität zufriedenstellender und lässt sich viel einfacher starten – die Betriebsbereitschaft eines Tanks mit VMD, sodass das Starten des Motors und die sofortige Eingabe in den Betriebsmodus aller Systeme viel Aufwand erfordern , was für einen Panzer mit Dieselmotor Im Prinzip ist es unmöglich, aber in Wintergeister Bei niedrigen Temperaturen muss ein Dieselmotor vor dem Start eine einfache Aufwärmphase absolvieren, die nicht erforderlich ist. Durch das Vorhandensein einer festen mechanischen Verbindung zwischen Turbine und Getriebe am Tank, der festsitzt oder einfach an einem Getriebe anliegt, ist der Motor nicht taub. Immer wenn Wasser in den Motor gelangt (Ertrinken des Tanks), reicht es aus, den sogenannten Kaltstart des VMD auszulösen, um Wasser aus dem Gasweg zu entfernen, und danach kann der Motor gestartet werden – bei einem Tank mit Dieselmotor In einer ähnlichen Situation kommt es zu einem Aufprall, der Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe zerstört und sofort den Motor austauschen muss Aufgrund der geringen Effizienz von Gasturbinentriebwerken, die in langsam laufenden Triebwerken eingebaut sind (im Gegensatz zu Flugzeugen), Transportfunktionen Um die Kilometerleistungsreserven mit einem Dieselmotor auszugleichen, muss viel mehr Kraftstoff verbraucht werden. Denn trotz aller Widrigkeiten werden Panzer vom Typ T-80 aus dem Verkehr gezogen. Der Betrieb von M1-Abrams-Panzer-TVADs in stark verschmutzten Lavagruben (z. B. in Mülldeponien) hat sich als nicht eindeutig erwiesen. Andererseits kann der T-80 sicher in Hochfiltrationswaschbecken betrieben werden – das Windreinigungssystem für die Motoren ist durchdacht und schützt beim T-80 den AMD zuverlässig vor Sand und Sägen. „Abrams“ „erstickte“ jedoch – in der Mitte der beiden Kampagnen gegen den Irak, als die Wüste geräumt war, blieben viele „Abrams“ stehen, weil ihre Motoren durch Sand zu verstopfen begannen [ ] . Automobil
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Vorteilhaft...