ZMZ 514 Diesel Maximale Geschwindigkeit. Mittelalterkrise. Schmierung und Kühlung

Eleganter Jäger.

Wie Sie wissen, sollen SUVs Schwierigkeiten überwinden. Sie müssen bestimmte Vorteile haben, die es ihnen ermöglichen, sich in schweren Off-Road-Bedingungen zu bewegen. Damit das Auto die Depressionen bewährt, erfordert er einen leistungsstarken Motor und einen Allradantrieb.

Natürlich steigt der Kraftstoffverbrauch mit solchen Anforderungen an. Nicht alle Liebhaber Off-Road sind bereit, ständig Geld auf Benzin auszugeben. Daher begann die inländische Autoindustrie mit der Herstellung von SUVs UAZ Hunter Diesel.

Was ist eine Diesel-Uaz

UAZ Hunter ist der Erbe, der UAZ 469 bewährt wird, der an diesem Tag bei Autoliebhabern beliebt ist. Dies ist genau der Hauptgrund für die Herstellung von Hanter. Das Auto verfügt nicht über ein prestigeträchtiges Design, aber seine technischen Merkmale bieten hohen Umsatz.

Hunter mit einem Dieselmotor stellte sich alle besten Eigenschaften seines Vorgängers vor. Gleichzeitig wurden mehrere Verbesserungen auf den Bau eines SUV vorgenommen, der ihre Qualität manchmal erhöhen durfte. Zum Beispiel wurde der Türverriegelungsmechanismus besucht, jetzt schließen sie genug einfach und ohne überschüssiges Geräusch. Das Gehäuse war mit einem teuren Email abgedeckt, der die SUV-moderne Ansicht ergibt.

Um das Straßenlumen zu erhöhen, hob das Trennboard und verengte die Tür. Es hat den Gesamtkomfort leicht beeinflusst, weil er weniger bequem wurde, um in das Cockpit zu klettern. Die Sitze wurden eher anatomic, durfte die Weiten der Kabine erhöhen. Jetzt können Sie zusätzliche Stühle hinter dem Heck platzieren, und der Gepäckraum ist mit einer geschwollenen Tür wie auf modernen SUVs ausgestattet.

Jäger hat keine Mängel von 469 Modellen, darunter ein erfolgloses Getriebeentwurf und eine kleine Motorleistung. Der aktualisierte Diesel-SUV verfügt über folgende Vorteile:

der Salon wurde bequemer und bequemer;
deutlich reduzierter Kraftstoffverbrauch;
motor und Übertragung werden aktualisiert.
verbessertes Federungsdesignschema;
das Volumen der Kabine und der Tragfähigkeit erhöhte sich.

Dieselmotor macht Auto mehr manöverable

Besitzerbewertungen zeigen an, dass das Auto multifunktional geworden ist. Es kann nicht nur in der Off-Road verwendet werden, sondern auch als Familienauto für Reisen zur Natur.

Zahlreiche SUV-Bewertungen bestätigten, dass es eine 5-Gang-Schaltgetriebe von Hyundai Dymos installiert hat. Der PPC dieses Herstellers ist sehr hochwertige, deutlich überlegene Eigenschaften des inländischen Gegenstücks.

Vorteile des Dieselmotors vor Benzin

Bestimmen mit der Art von Motordiesel oder Benzin, müssen die Unterschiede zwischen ihnen berücksichtigt werden.

Benzinjäger ist mit einem 4-Zylinder-16-Ventilmotor von ZMZ-409 mit einer Kapazität von 128 Litern ausgestattet. von. und 2,7 Liter. Die Herstelleranlage empfiehlt empfiehlt, die Marke AI-92-Benzin aufzunehmen. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 13,2 Liter pro 100 km in einem gemischten Zyklus. Der SUV entwickelt die Geschwindigkeit von 130 km / h.

Ein 4-Zylinder-16-Ventil-Motor ZMZ-514 mit einer Kapazität von 114 Litern ist im Dieseljäger installiert. von. und 2,2 Liter. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch pro 100 km beträgt nur 10,5 Liter. UAZ ist in der Lage, bis zu 120 km / h zu beschleunigen, um ein Drehmoment zu entwickeln, das 270 nm erreicht.

Basierend auf diesem ist es sicher, dass der Dieselmotor nicht nur beim Kauf eines günstigeren Kraftstofftyps, sondern auch auf seine Kosten sparen kann. Gleichzeitig verliert die Höchstgeschwindigkeit von ZMZ-514 leicht die SMZ-409-Raten. Der Preis eines sparsamen SUV übertrifft die Kosten von Benzinjäger um 50.000 Rubel. Einsparungen auf Benzin zahlen nach 20 Tausend km Kilometerüberschreitung.

Dieselmotor hinzufügen Auto Power

Während des Funktionierens reagiert der Dieselmotor nicht auf das Laden der Maschine mit Passagieren. Die Ergebnisse des Testantriebs zeigten, dass der wirtschaftliche Motor nicht beides, wenn Sie sich entlang der Asphaltbeschichtung und während der Überwindung der schweren Off-Road bewegt. Bei Verwendung eines Benzinmotors ist dieses Problem noch vorhanden.

Was für ein "Übergeben" ohne Dieselmotor? Missverständnis. Reinigen Sie den Schmutz oder den Sand, waten häufiger durch den Wald mit einem Benzinmotor umständlich. Der Hersteller sucht seit vielen Jahren nach einem anständigen Kraftwerk. Aber alles ist etwas unbeholfen. Etwas anderes .

Kinder gewähren

Zunächst gab es einen polnischen Diesel überwacht "Andoria": 2.4 l, 86 Kräfte - erinnern Sie sich? Nackt, der englische Motor, nur teuer. Er würde ihn kaufen, Ersatzteile sein. Um ihn 2005 zu ersetzen, kam unser Wunder - Diesel ZMZ-514. Hier und Ersatzteile überall, und kostengünstige Generatoren, Starter, Griff, Kissen eines Netzteils, Düsen und auch ein Netzwerk von Stationen entwickelten sich. Ausgezeichnet! Ja, ich werde Ärger, Diesel brach in den Händen von "kollektiven Farmen".

Leicht überhitzt - und führte den Kopf. Sobald eine Woche nicht unter den Boden geschaut wurde, verteilte sich mit den Trägern des Netzteils hohe Geschwindigkeit - ich schnitt den Gürtel ab, die Ventile begannen, den Anhänger loszuwerden.

Designer werden nicht aufgehängt: Sie lösten die Aufgabe, die auf der Oberseite des Benzinmotors ZMZ-406 Diesel zerrissen wurden. Und es ist unmöglich, gute Qualität zu erledigen. Um beispielsweise die gleichen Eigenschaften zu erhalten, die der Benzinmotor, muss die Kurbelwelle eineinhalb mal mehr laden. Es ist also notwendig, den Durchmesser und die Länge des Halses zu erhöhen, da sonst die Liner spritzen. Es wäre jedoch schön, den Radius der Kurbel zu erhöhen, da der Dieselmotor ein Drehmomentmotor ist. Aber wo? Der Block ist schon da, auch knie ". Holen Sie sich ZMZ-514 - volle Kompromisse.

Ein solcher Motor würde mit einer leichten Maschine auftreten, zum Beispiel "Niva", aber Jungs aus Tolyatti sucht ein Paar mit einem Stammbaum. Daher erfahrene Jepres, das 514 Jahre besitzt, drehte sich äußerst sanft daran. Entfernen Sie sogar das Eisendach und die Sitze, um den Zavolzhsky Diesel das Leben zu erleichtern.

In der Nachbarschaft.

Off-Road-Menschen werden jedoch nicht daran gewöhnt, dass Sie stöhnen und begannen, nach einer Alternative zu den Diesel zu suchen. Die Ulyanovskaya-Firma Dartheh setzte die Mingings in das benachbarte Porzellan, wo es ein großes Unternehmen gibt: Er versendet 500 Tausend lizenzierte Dieselmotoren pro Jahr auf den externen und inländischen Märkten, darunter "Judza".

Bestellt eine Probe - 92-starkes Upgrade "Four" F-Diesel 4JB1T. Demontiert, gemessen und anerkannt für die Installation auf UAZ geeignet. Alle Motorsensoren haben sich an die Arbeit mit Steuergeräten, eingestellten Befestigungselementen des Netzteils angepasst und die Zeichnungen an die Chinesen für die Herstellung der Adapterplatte unter unserem Getriebe und der Kupplung bestanden.

Diesel-Tests standen sicher. Im Alltag und in sehr harten Bedingungen überprüft - "basierend auf" in der Provinz Ulyanovsk-Provinz von Trophäen, in denen es notwendig ist, schnell zu gehen, aber an den Ohren im Schlamm und mit der Winde. In der Ziellinie zeigte sich die Zeit nicht schlechter als die von Kampffahrzeugen.

Nach Dartech richtete ich eine kleine Reihe von Uaz - von "Laib" bis "Patriot" - mit solchen Motoren.

LANGSAM ABER SICHER

Ich habe das Auto unterwegs versucht. Die Arbeitsgeschichte von Dieselarbeitern verstecken sich nicht. Die Box der Box sollte schnell verschlechtern, spürt den Rand des Schubs in jeder Phase. Aber Sie gewöhnen sich sofort daran. Das Tempo in der Stadt auf der Ebene wird den Autos in der Hauptstadt der Provinz nicht weichen. Auf dem fünften Gang kann ich ohne Liebling und sechzig bewegen und beschleunigen, ohne brennend, bis zu einhundert zwanzig. Wahr! Der Griff ist rotiert, aber es funktioniert reibungslos, Sie können Podagazovka vergessen. Daher ist das Manövrieren auf dem Parkplatz mit diesem Diesel ebenso einfach wie bei einem Automatikgetriebe.

Im Wald Dala, UAZ - wie Sorough. Bricht dickets und geht dorthin, wo es unheimlich ist.

Im Wald fielen wir zu Beginn des Winters und begraben in einer noch keinen gefrorenen Rut. "Schalten Sie das abgesenkte ein - und Sie können nicht einmal spielen", riet der Satellite mich, den Ingenieur des Unternehmens. Es ist schrecklich: Wenn Sie sich ohne Beschleunigung aufteilen, stehen Sie auf und ertrinken. Um das Windekabel in eine schmutzige Höhe von Schnee und Eis zu erklimmen - ist der Interessenten unangenehm: an den Beinen des Stiefels mit dünner Sohle. Ja, es gibt nirgendwo zu gehen - ich stürz in einen Sumpf. Herz freudig, aber schnell verlässt. Motor, saftig an zweitausend, zieht sicher. Die Räder steigen mit dem Eis, sie schaffen es, im Schlamm auszutreten, und das Auto stürzt von einer Brunft ab, wie nie passiert ist. Schuhe blieben sauber ... mit Benzin, das würde sich nicht schwitzen.

Lohnt es sich?

Darthhi hat mehr als zwei Dutzend Autos mit Motoren F-Diesel veröffentlicht. Es gab keine Beschwerden von den Besitzern. Sie argumentieren, dass auch in Japan, für Hokkaido, für Hokkaido, solche Autorfahrten und der Besitzer ziemlich zufrieden ist. Der Preis "uaza-Hanter" mit einem chinesischen Motor - 650 Tausend Rubel. Teuer? Vielleicht. Immerhin kostet die Fabrik-UAZ mit einem Benzinmotor nur 400 Tausend mit einem Dieselmotor - 450 Tausend. Bei Verbrauch von Dieselkraftstoff werden die Einsparungen des Treibstoffs 250.000 Rubel nur auf 90 Tausend Kilometerkilometer auszahlen. Aber mit Benzin, um nicht diese Off-Road-Qualitäten zu bekommen, die Diesel gibt.

"ZMZ-514" ist die Spur von vierzylinder-Sechzehntentwicklungen mit einem 4-jährigen Volumen von 2,24 Litern. Zunächst waren diese Motoren für den Einsatz auf Passagier- und Nutzfahrzeugen GA3 vorgesehen, aber infolgedessen fanden sie ihre Verwendung auf W3ach. Diesels "3M3-514" wurden auf "gag3li" nur von 2002 bis 2004 in eingebauter Mengen installiert. Seit 2006 ist das Ulyanowsk-Automobilwerk zu einem Verbraucher dieser Leistungsaggregate geworden: Sie "stecken Sie zuerst auf den SUVs" UA3 Hunter "und dann auf" Patrioten "und erstellt auf ihrer" UA3-Fracht ". Aber - nur wenige Jahre: 2015 weigerte sich die Ulyanovsky-Automobilpflanze schließlich, die 3M3-514-Motoren einzusetzen. Was sind die Gründe, und was sind die Funktionen dieser Familie - weiter lesen.

Der Hauptgrund für die Ablehnung der Dieselmodifikationen "Patriot" und "Hunter" ist eine vernachlässigbare Nachfrage nach diesen Autos. Es reicht nicht aus, dass die UAZ selbst nicht riesige Umsatzmengen leuchtet, so dass auch die Nachfrage nach Dieselausrüstung von Uljanovsk SUVs zu klein war, um ihre vielversprechenden Modelle zu berücksichtigen. Nach Angaben der Verwaltung des Unternehmens betrug der Verkauf von Diesel "Patrioten" nur 1% (!) Auf der Gesamtzahl der implementierten Maschinen.

Es scheint an solchen Autos zu scheinen, da die UAZ-SUVs einfach "Fragen" -Dieselmotoren bitten. Immerhin gibt es ernsthafte Vorteile: Eine noch schwerwiegendere Tonnen stabile Permeabilität auf der Off-Road, die Möglichkeit von "Maximum", das Auto und den Anhänger, die Kraftstoffeffizienz, den Hochleistungsmotor zu laden. Die Dynamik ist der Eindruck wird geschaffen, dass der Diesel "Patriot" "verloren" ein paar hundert Kilogramm im Vergleich zu Benzin verloren. Alle Drehmoment gleich 270 N * M, das Dieselgeisteinheit erzeugt bereits im Bereich von 1300 U / min bis 2800 RP ;; Der Diesel ist einfacher und ruhiger "Zieht" nicht den einfachsten Körper der Uaz. All dies ist die Hauptindikatoren des Dienstprogramms. Und Dienstprogramm für einen Jeep oder einen Abholung - vor allem. Diese Autofahrer, die sowohl Benzin als auch Diesel "Patrioten" entfielen, stellten fest, dass Diesel sich wesentlich zum Besseren von Benzin unterscheidet.

Trotz aller Änderungen und Verbesserungen "3M3-514" blieb jedoch der Motor unzuverlässig, launisch. Gemeinsame, oft auftretende Probleme mit GDM- und TNLD-Laufwerken, kleinen Ressourcen der Ölpumpe, Böen der Treibstoffleitung RTVD, Fälle eines starken Schubs, der das Ventilschalen an den Motorzylinder fällt, um den Stecker der KV und sogar eine solche Schande, wie nach 40-tausend Kilometerkilometern Risse im Kopf des Zylinderblocks (Gusstörbeln) nach dem Hersteller gebildet wurden, wurden gemäß dem Hersteller beseitigt. Aber viele "Uazod" hatten dabei eine andere Meinung.

Nachdem Sie eine neue Version des Motors ausgerüstet haben - "3M3-514Z2.10 CRS" - die elektronische Steuerungskraftstoffausrüstung der Bosch-Common-Schienensteuerungskraftstoffausrüstung, ist der Motor weniger aufbewahrt, und wenn sie nur sofort mit den Knoten gehalten werden das ist wahrnehmungslos wert, sowie anspruchsvoller auf der Qualität von Dieselkraftstoff. Die zuvor zusätzlichen Probleme wurden zu den Problemen mit direkter Injektion, konstanter Metamorphose mit Kraftstoffdruck gegeben.

Im Zuge der Modernisierung wurden Boschess-Düsen und elektrische Pumpe, Rampe, Glühlampen, zugegeben; Es wurde durch einen chinesischen Turbolader ergänzt, und der Motor leuchtet weder Zuverlässigkeit oder Haltbarkeit nicht. Natürlich wurde ein solcher Ruf von Umsatz perfekt beeinflusst. Darüber hinaus war der Preis des Diesels "UAZ PATRIOT" mehr als 100.000 höher als die Benzinversion dieses Modells.

Die Familie von 3M3-514 führt seine Geschichte seit Beginn der achtziger Jahre, wenn die Wechselmotoranlage anfing, an der Erstellung eines Dieselmotors zu arbeiten, basierend auf einem herkömmlichen Vergasermotor für die Wolga - "3M3-402.10". Bis 1984 wurde ein Prototyp dieses Netzteils erstellt, und Labor- und Straßentests wurden etabliert, darunter auch auf dem Auto-Polygon US als Teil eines Autos GA3-24 "Volga". Betriebsvolumen - 2,45 Liter, Kompressionsverhältnis - 20.5; Mit einem Aluminiumzylinderblock, einem Aluminiumlegierungskolben mit einem speziellen Spruelph und einem faszförmigen Rockprofil, Tintenstrahlkühlung der Kolben, einer Alarmvorrichtung des Ölfilters, ein Verstopfen der Ölfilter, einer Kerze des Vorwärmens. Die Fortsetzung dieses Modells folgte jedoch nicht.

Erst in der ersten Hälfte der 1990er Jahre kehrten Spezialisten der Wolga-Motorpflanze auf die Erstellung eines eigenen Dieselmotors für Pkw und leichte Lkw zurück. Aus bestimmten Gründen wurden sie beauftragt, einen Dieselmotor nicht nur auf der Grundlage von Benzin "3M3-406.10" zu erstellen, sondern auch eine maximale Vereinigung mit diesem grundlegenden Netzteil.

Basierend auf vorläufigen Entwicklungen und Wünschen, um eine maximale Vereinigung mit dem Basismotor "3M3-406.10" sicherzustellen, wurde der Durchmesser des Zylinders auf 86 mm reduziert. Dies wurde erreicht, indem eine trockene dünnwandige Hülse in einem Gusseisenmonoblock installiert wurde; Mit der Erhaltung der Größe der einheimischen und der Verbindungsstangenlager des Basismotors und folglich auf nahezu vollständige Vereinheitlichung der Verarbeitung des Zylinderblocks und der Kurbelwelle. In der neuen Diesel wurde von Anfang an die Verwendung von Turbolaufladung mit Kühlluftkühlung in Betracht gezogen.

Im November 1995 wurde das erste Beispiel der Zukunft "3M3-514" unter dem Namen "3M3-406.10" gemacht. In der Yaroslawl-Pflanze der Dieselausrüstung (Yazda) entwickelte sich gemäß den technischen Anforderungen der Savolzhsky-Motorpflanze und hergestellte einen kleinen Einspritzventil mit mehreren Kraftstoff-Kraftstoff-Kraftstoff. Die GBC entschied schließlich nicht aus Gusseisen, sondern aus Aluminium.

Im Dezember 1999 wurde der erste Pilot Industrial Charge der Dieselmotoren "3M3-514" - 10 Einheiten hergestellt. Im Jahr 2002 debütten sie auf "Gazellen". In den ersten beiden Kindern gab es jedoch selbst im ersten Jahr der Ausbeutung heraus, dass es Schwierigkeiten mit der Instandhaltung dieser Motoren gibt, und ihre Zuverlässigkeit konnte keine Kritik standhalten.

Laut Experten hatte die archaische Produktionsanlagen des Volzhsky-Motors nicht genügend Möglichkeiten, um die notwendige Metallqualität und die Einhaltung der Genauigkeit der Autokraftstoffe sicherzustellen. Der Dieselmotor im Gegensatz zum Benzin leidete nicht. Darüber hinaus machten Lieferanten von Komponenten ihren "Empfangslöffel" in das Wachstum des Nicht-Dinnationstroms. Und dann hat die instabile Qualität den Käufern zu Beginn einer modernen Wirtschaft turbodiesel stark erschreckt, die sich in die Idee verschmolzen hatte, die Vergasermotoren zu ersetzen. Infolgedessen war die Massenproduktion von Dieselmotoren auf 3m3 bis Anfang 2004 kühler, tatsächlich und ohne zu beginnen.

Trotzdem fuhr die Raffinesse und Anpassung "3M3-514" fort. Die Gestaltung des Kopfes und des Blocks wurde mit einer Erhöhung ihrer Steifigkeit geändert. Für eine bessere Verdichtung des Gastengelenks anstelle der inländischen flexiblen Dichtung wurde das GBC importierte Mehrschicht, metallisch eingetragen. Die Raffinesse und Herstellung von Kolben wurde dem deutschen Unternehmen "MAHLE" zugewiesen. Um die Zuverlässigkeit und Ressource zu erhöhen, wurden Räppchen, Timingketten und eine Reihe kleiner Details verbessert.

Das Ergebnis davon war der Start der Modifikation "3M3-514Z" der Modifikation "3M3-514Z" und von 2006. UAZ Hunter begann mit diesen Motoren. Im Jahr 2007 war 3m3-514z PDOGAN und für die Installation auf der klassischen Frachtfamilie von Uljanowsk "Babe". Bald erschien "3m3-514z" mit der TNVD der Firma "Bosch", die oben diskutiert wurde, und dann - und mit einer gemeinsamen Schiene. Diese Versionen verbrauchten bis zu 10% weniger Dieselkraftstoff und zeigten den besten Motorreichtum bei niedrigem REVS. Sie wurden jedoch nicht viel verbreitet.

Ein 4-Hub-Dieselmotor weist einen Zeilen-L-förmigen Zylinder und Kolben auf, die eine gemeinsame Kurbelwelle rotieren, und die obere Anordnung von 2 Nockenwellen. Der Motor ist mit einem Flüssigkeitskühlsystem eines geschlossenen Typs mit Zwangszirkulation ausgestattet. Das Schmiersystem ist kombiniert - unter Druck und Spritzen. Der aktualisierte Motor "3M3-514Z2" weist in jedem Zylinder vier Ventile auf, und die Kühlung der Luft, die in den Zylinder eintritt, führt den Ladeluftkühler aus, (seine Verwendung hat es ermöglicht, die Leistung des Netzteils zu erhöhen und seinen Betrieb bei niedrigem Revs zu verbessern. Die Turbine verwendete, obwohl der charakteristische Effekt "Turbo-Pits" nicht beraubt ist, sondern durch Zuverlässigkeit unterscheidet und erfordert keine Wartung und Reparatur.

Linke Seite des Motors: 1 - Wasserpumpenrohrversorgung des Kühlmittels des Kühlmittels; 2 - Wasserpumpe; 3 - Lenkhydraulikkraftpumpe (Gur); 4 - Kühlflüssigkeitstemperatursensor (Steuerungssystem); 5 ist der Temperaturzeiger-Sensor; 6 - Thermostatgehäuse; 7 - Sensor eines Notöldruckindikators; 8 - der Deckel des Ölfestens; 9 - Vordere Motorheberhalterung; 10 - die Armee des Ölstandszeigers; 11 - Belüftungsschlauch; 12 - Recyclingventil; 13 - Auspuffleitung des Turboladers; 14 - Auspuffkrümmer; 15 - Wärmesisolierbildschirm; 16 - Turbolader; 17 - Heizungsröhre; 18 - Carter Clutch; 19 - Steckerlöcher für den Befestigungsstift der Kurbelwelle; 20 - Kork-Stecker-Lochöl-Kurbelgehäuse; 21 - Ölablaufschlauch aus dem Turbolader; 22 - Rohreinspritzöl auf Turbolader; 23 - Kran plum co.; 24 - BURBOKOMPRESSIONENTSONALUNG

Injektoren der Firma "Bosch" - zwei Jahre, sodass eine vorläufige Injektion von Dieselkraftstoff durchzuführen ist. Filter der feinen Kraftstoffreinigung mit einer manuellen Pumpe, einem Heizgerät, einem Wasserabscheider - auch von Bosch, Hochdruck-Kraftstoff-Systemen - von Guido.
Der Turbolader "C12-92-02" erfolgt in der Tschechischen Republik an der Fabrik "Chz-Staraconeta". Es gab auch Erfahrung in der Verwendung und Turbine "Garrett", die höhere Effizienz haben.

Der Zylinderblock besteht aus einem speziellen Gusseisen, einem Monoblock mit dem Kurbelgehäuse, der unterhalb der Kurbelwellenachse abgesenkt wird. Zwischen den Zylindern sind spezielle Abflüsse für Kühlmittel vorgesehen. Im unteren Teil des BC befinden sich 5 Träger der nativen Lager. Lagerdeckel werden mit dem Zylinderblock verarbeitete Anordnung verarbeitet und sind dementsprechend nicht austauschbar. Im Kurbelgehäuse-Teil des Zylinderblocks gibt es Düsen zum Kühlen mit Ölkolben.

Der Kopf der Zylinder ist aus Aluminiumlegierung gegossen. Im oberen Teil des GBC befindet sich ein Gasverteilungsmechanismus: Nockenwellen, Ventilantriebhebel, Hydraulik-, Ansaug- und Auslassventile. Der Zylinderkopf ist mit zwei Einlasskanälen und zwei Ergebniskanälen ausgestattet. Flansche zum Anschließen des Einlassrohrs, des Abgaskrümmers, des Thermostats, der Abdeckungen; Es gibt Anpflanzungsorte für Düsen und Glühlampen, eingebaute Elemente von Schmier- und Kühlsystemen.

Vorderansicht: 1 - Kurbelwellenscheibe Dämpfer; 2 - der Kurbelwellenpositionssensor; 3 - Generator; 4 - oberer Gehäusebandantrieb TNVD; 5-nvd; 6 - Luftkanal; 7 - der Deckel des Ölfestens; 8 - Ölabscheider; 9 - Lüftungsschlauch; 10 - Riemenantriebsgebläse und Pumpengur; 11 - Fan-Riemenscheibe; 12 - Spannbolzenpumpengur; 13 - Pumpenscheibe Gur; 14 - Stretchehalterungsantriebsgurt aus Lüfter und Pumpengur; 15 - Pumpenhalterungsgur; 16 - Führungsrolle; 17 - Grundstück der Wasserpumpe; 18 - Antriebsriemen des Generators und der Wasserpumpe; 19 - ein Zeiger des oberen Totpunkts (VTT); 20 - NMT-Etikett auf dem Sensorrotor; 21 - Bodenbandantriebsgurt TNET

Kolben bestehen aus einer speziellen Aluminiumlegierung mit einer in einem Kolbenkopf angeordneten Verbrennungskammer. Das Volumen der Verbrennungskammer beträgt (21,69 ± 0,4) cm3. Die Rock des Kolbens hat eine faszförmige Form in Längsrichtung und oval - im Querschnitt, ist mit einer Förderbeschichtung ausgestattet. Kolbenringe auf jeder Kolben: Zwei Kompression und ein Ölabfall.

Motorverbindungsstange - Stahl geschmiedet. Die Verbindungsstangenabdeckung wird mit einer Pleuelstange verarbeitet, und daher, wenn der Motor dort ist, wann der Motor der Deckel nicht von einer Stange zur anderen angeordnet werden kann. Die Stangenabdeckung wird durch Bolzen befestigt, die in der Pleuelstange eingewickelt sind. Im Kolbenkopf der Pleuelstange drückte die Hubhülse. Die Kurbelwelle ist stahlgeschmiedet, 5 Träger mit einem Radius eines Cropper 47 mm mit einem besseren Entladen von Trägern 8 Gegengewichte. Die Verschleißfestigkeit des Halses ist durch Härten von TWH- oder Gasnitrieren gewährleistet.

Einsätze der nativen Kurbelwellenlager - Stahlaluminium. Top-Liner mit Nuten und Löchern, unten - ohne das andere. Einsätze von Verbindungsstangenlagern - edoniert, ohne Nuten und Löcher. Ein Schwungrad ist an dem Flansch der Kurbelwelle auf seiner Rückseite befestigt.

Rechte Seite des Motors: 1 - Starter; 2 - Filter der feinen Kraftstoffreinigung (FTOTE) (Transportposition); 3 - Traktionstarterrelais; 4 - Ölpumpenantriebsabdeckung; 5 - Heckhalter der hinteren Motor; 6 - Empfänger; 7 - Brennstoffleitungen mit hoher Druck; 8 - Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD); 9 - hintere Unterstützung von TNVD; 10 - Anschlussstelle "-" Draht des CCMSUD; 11 - der Zuführschlauch des Kühlmittels an den Flüssigkeitsölwärmetauscher; 12 - das Anbringen der Vakuumpumpe; 13 - Generator; 14 - Vakuumpumpe; 15 - der Deckel des unteren Hydraulikers; 16 - Kurbelwellen-Positionssensor; 17 - Ölzufuhrschlauch an der Vakuumpumpe; 18 - Öldruckanzeigesensor; 19 - Ölfilter; 20 - Düse des Flüssigkeits- und Ölwärmetauschers der OH-Entfernung; 21 - Schlauchlacköl von der Vakuumpumpe; 22 - Ölmarker; 23 - Kupplungs-Carter-Verstärker

Verteilungswellen bestehen aus Stahl mit niedrigem Kohlenstofflegierung, auf eine Tiefe von 1,3 ... 1,8 mm und gehärtet. Im Motor 2 Nockenwellen: für Antriebseinlass- und Auslassventile. Fütterungswellen - diffilly, asymmetrisch relativ zu den Achsen von Nocken. Auf jeder Welle - 5 Stützhals. Wellen drehen sich in Träger, die sich im Aluminiumkopf der Zylinder befinden und mit Abdeckungen geschlossen sind. Kettenverteilungswellenantrieb, zweistufig.

Schmiersystem

Motorschmiersystem - kombiniert, multifunktional. Unter dem Druck werden die Kurbelwellen geschmiert und gerollt und gerollte Kurbelwellenlager, Verteilungs- und Zwischenwellenlager, Ölpumpenanteile, Kennzeichnungshebelhebel und Kettenspanner, Turboladerlager. Die restlichen Teile des Motors werden durch Spritzen geschmiert. Kolben werden von Düsen gekühlt. Der Druck des Öls ist in der Arbeitsposition von Hydropor und Hydrolythus gegeben. Die Ölpumpe ist zwischen dem Zylinderblock und dem Ölfilter installiert. Es ist Zahnrad, Einteil.

Quermotorschnitt: 1 - Empfänger; 2 - Zylinderkopf; 3 - Hydrobar; 4 - Einlassventil Nockenwelle; 5 - Ventilantriebhebel; 6 - Einlassventil; 7 - Verteilerwelle von Abgasklauseln; 8 - Auslassventil; 9 - Kolben; 10 - Abgaskrümmer; 11 - Kolbenfinger; 12 - Drain Crane CO.; 13 - Rute; 14 - Kurbelwelle; 15 - Ölstandsindex; 16 - Ölpumpe; 17 - Walze des Antriebs von Öl- und Vakuumpumpen; 18 - Kolbenkühldüse; 19 - Zylinderblock; 20 - Bypassleitung des Heizröhrchens; 21 - Diversifizierungspfad des Heizröhrchens; 22 - Einlassrohr

Das Kühlsystem ist flüssig, geschlossen, mit der Zwangszirkulation, wobei die Kühlmittelzufuhr an den Zylinderblock-Thermostatentyp TC 108-01 mit einem festen Füllstoff, einer einzelnen Pumppumpe des Kühlsystems-Zentrifugals, der Antrieb von einem Polyclinitband durchgeführt wird von der Kurbelwellenscheibe.

Die neuen Dieselmotoren dieser Marke auf dem Markt sind, ihre Kosten sind ungefähr dreihunderttausend Rubel, und es beginnt mit einem Kennzeichen von 270.000 Rubel.

Trotz der Tatsache, dass sich Ulyanovsk-Allradantriebe mit Dieselmotoren in Bezug auf die Fahreigenschaften als Benzin nerkbar besser zeigte als Benzin, zu diesem Zeitraum mit wenig Tausenden von Menschen, die extrem wenige wollten. Darüber hinaus haben Motoren der Familie von 3M3-514 einen schlechten Ruf in Bezug auf Zuverlässigkeit und Haltbarkeit der Arbeit. Dies führte zum Zusammenbruch der Sollers (der zum ZMZ- und UAZ) im Rahmen des Bedingungsnamens "Diesel-Uaz" aus.