Vor- und Nachteile des BMW 1er. Der Preis eines Pennys: Warum BMW erste Serie auf dem Zweitmarkt kaufen? Krankheiten des deutschen „Einzelgängers“

Nachdem die „Bayern“ die Stromversorgung des BMW E36/5 und E46 Compact analysiert hatten, wurde klar, dass es sich bei den kompakten 3-Türern um die gleichen Teile der Hersteller der Marke handelt. Als Ergebnis der Serie beginnt im Jahr 2004 der Vibrator mit der Produktion neuer BMW 1er-Serie – die kompakteste und zugänglichste Modellpalette Bayerischer Autohersteller.

Unter der Haube stecken Benzin- und Dieselmotoren mit Subturbolader, und neben höheren Modellen gibt es auch einen effizienten 116 PS starken EfficientDynamics Edition mit 99 Gramm CO2-Ausstoß bei einem Durchschnittsverbrauch von 3,8 Litern.

Die neue Generation hat, früher als viele andere Geräte im Kompaktsegment, bei den Intelligenten deutlich die Nase vorn. BMW-Systeme Internet Connected, BMW ConnectedDrive und zahlreiche Fahrassistenzsysteme.

Dritte Generation

Im Jahr 2019 startet das Unternehmen unabhängig von der Tradition in Serienproduktion Der erste Fließheck-BMW 1er mit F40-Frontkarosserie, optional erhältlich mit . Zuvor wurde diese Entscheidung beim BMW Active Tourer F45 getroffen, aber der neue 2er mit Frontantrieb ist überhaupt nicht beliebt, insbesondere aufgrund der Reifenmarke „Old School“, die ich als Frontantrieb nicht akzeptiere. Allradauto oder für den „Bayer“.

Nicht weniger ist der BMW F40 ein einzigartiges innovatives Fließheckmodell, das mit verschiedenen modernen Funktionen und Technologien ausgestattet ist.

Eigenschaften

Ausrüstung

Aufgrund von Generierung und Modifikation, BMW-Ausstattung Der Umfang und die Sichtbarkeit aller Funktionen, Sensoren, Basis- oder Premium-Sicherheits-/Hydraulikassistenzsysteme sowie Verbesserungen im Innen- und Außenbereich werden bei der Serie 1 strikt eingehalten.

Beispielsweise könnte der BMW 1 F20 in einer anderen Generation über eine Fülle an Serienausstattung verfügen:

• 16-Zoll-Räder (optional bis 18 Zoll);
• Servotronik;
• Tempomat mit Trimmfunktion;
• Einfache Verbindung mit USB-Schnittstelle;

Sportversionen des BMW 1er sind großzügig ausgestattet und serienmäßig mit Funktionen erhältlich, die bei den Basisversionen nur gegen Aufpreis verfügbar sind. Die meisten dieser Varianten verfügen über Elemente, die den sportlichen Charakter und die dynamischen Fähigkeiten des Fahrzeugs verstärken:

• Kühlergrill mit einem Rahmen in Schwarz glänzend oder Chrom und speziell unterteilten späteren Leisten, meist in Schwarz Glanz;
• Auspuffrohr in Schwarzchrom;
• Türverkleidungen mit Schriftzug;
• Sportsitze mit Leder statt Stoff;

Varto respektiert, dass bei der Skin-Generierung und Skin-Updates der Modellreihe, Standard Ausrüstung Möglicherweise als Option verfügbar, bisher nicht als Option verfügbar.

Neugestaltung

Restyling (Facelifting) – äußere und innere Neugestaltung, technischer Wandel weitere Verfeinerung, Nachrüstung mit neuen Funktionen, Erweiterung der Modellpalette und Aufnahme neuer Motoren.

In der ersten Generation sind die Veränderungen sofort spürbar. Große Änderungen in der Mitte, darunter die Hinzufügung neuer Funktionen und die Erweiterung der Modellpalette durch eine neue Karosserie
In einer anderen Generation äußere Veränderungen Noch wichtiger ist, dass das Design des Autos den sportlichen Charakter des Autos besser widerspiegelt. Darüber hinaus führte das Unternehmen zunächst einen 3-Zylinder-Motor ein, erweiterte die Ausstattung und stattete das Fließheck mit intelligenter Kommunikation und wichtigen Funktionen in Form von BMW ConnectedDrive aus, was als Schnittstelle zwischen idealer Mobilität des Menschen und alltäglicher Aktivität eine Revolution auslöste

Wettbewerbsfähig

In der Kompaktklasse, im Preissegment der Premiummarken, konkurriert der BMW 1er mit dem Audi A3, Mercedes A-Klasse, Lexus CT und Volvo V40. Zu den günstigeren Konkurrenten zählen der VW Golf, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3 und Renault Mégane.

Leder von Marken, auch der 1er-Serie, hat hinsichtlich Technik, Design, Verpackung, Passform, Handlichkeit und Komfort seine eigenen Vor- und Nachteile.

Dieses Auto ist zur ersten Referenz der Marke unter ihren Kompaktmodellen geworden. Und wie Sie wissen, alles andere als erfolglos. Der kleine „Bayer“ konnte sein sattes, gut abgestimmtes Fahrwerk ebenso befeuern wie seine fiese Beschleunigungsdynamik.

I. Generation (E81/E82/E87/E88)

Die erste Generation der BMW 1er-Reihe wurde 2004 geboren. Das Auto hat großen Respekt von Automobiljournalisten und insbesondere von Autobesitzern der Marke erhalten. Die Fans standen dem Kompakten zunächst äußerst skeptisch gegenüber, überlegten es sich dann aber anders und glaubten, dass der Wagen genauso fahrfreudig fahren könne wie die größeren „älteren“ Modelle des Konzerns.

Gamma Benzinmotoren besteht aus:

• Motor 1,6 Liter. Die Stärke entspricht 115 Kyn-Kräften. Mitarbeit bei der Installation Schaltgetriebe mit sechs Stufen oder Sechsgang-Automatikgetriebe.
• Aggregate 2,0 Liter. Das Potenzial liegt bei 129 und 150 „Pferden“. Getriebe: 6 Schaltgetriebe oder 6 Automatikgetriebe.
• Motor 3,0 Liter. Sieht nach 265 PS aus. Ausgestattet mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Schaltgetriebe automatische Übertragung.

Vorgestellt werden Dieselkraftwerke:

1. Motoren 2,0 Liter. Es gibt eine starke Kapitulation von 122 und 163 Pferdestärken.
2. Getriebe – Sechsgang-Schaltgetriebe oder Sechsgang-Automatikgetriebe.

Das Design der Vorderradaufhängung basiert auf einem MacPherson-Federbein, wobei die Verwendung von Aluminium wichtiger ist. Hinterradaufhängung- überaus wichtig, auf Stahlgewichten. Der Antrieb erfolgt traditionell für bayerische Autos – über die Hinterräder.

Die Karosserie des BMW 1er gehört in puncto Sauberkeit zu den Besten im Segment. Der aerodynamische Stützkoeffizient beträgt 0,29 Punkte.

I. Generation (E81/E82/E87/E88). Neugestaltung

Das Modell wurde 2007 aktualisiert. Äußeres Aussehen kann sich für eine Reihe von Stoßstangen nicht ändern, Felgen. In der Mitte wurden die Veredelungsmaterialien verbessert und auch die Ausstattung erweitert.

Die Karosserie des Fünftürers (E87) wurde aktualisiert:

• Dreitüriges Fließheck (E81).
• Türcoupé (E82).
• Coupé-Cabrio (E88).

1. Motor 1,6 l. Die Kraft beträgt 122 Kinekräfte. Es ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsganggetriebe ausgestattet automatische Übertragung.
2. Motor 2,0 Liter. Die Leistung beträgt 136 und 170 Kräfte. Sowohl das 6-Gang-Schaltgetriebe als auch das 6-Automatikgetriebe arbeiten gleichzeitig.

Das 2,0-Liter-Kraftwerk mit einer Leistung von 129 Kräften ist abgeschaltet.

Linie Dieselmotoren hat sich komplett verändert und sieht so aus:

• Motor 2,0 Liter. Der Druck beträgt 116, 143, 177 Kräfte. Die Getriebe sind manuell mit sechs Gängen oder einer Sechsgang-Automatik.
• Motor 2,0 Liter. Entwickelt 204 „Pferde“. Gleichzeitig arbeitet daraus ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein 6-Gang-Automatikgetriebe.

I. Generation (E81/E82/E87/E88). Neugestaltung 2

Die letzte Modernisierung erfolgte im Jahr 2010. Die Karosserielinie verlor nur ein zweitüriges Coupé und ein Cabrio-Coupé. Die Konfiguration der Kopfoptik und die Form der Stoßfänger haben sich geändert.

Benzinmotoren werden vorgestellt:

1. Einheit 3,0 Liter. Die Stärke beträgt 218 und 306 PS. Die erste Option ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, die andere – mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Siebengang-Robotergetriebe.
2. Strominstallation 2,0 Liter. Ich sehe 170 „Pferde“. Es ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Vor der Diesellinie gab es Zweiliter-Motoren mit einer Leistung von 177 und 204 Verwandte Kräfte. Gleichzeitig operiert von ihnen ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein 6-Gang-Automatikgetriebe.

Dumka koristuvachiv

Der BMW 1er hat sich im Betrieb schlecht bewährt. Vidguki Svidchat darüber Benzinmotoren es ist schlecht zu ertragen unklares Benzin Schwerlast-Sechszylinder haben jedoch Angst vor Überhitzung und die Federung hat Angst vor schlechten Straßen.

Preispolitik

Prüfen

Exter'er

Dieses bayerische Auto kann man nicht als schön bezeichnen. Tim ist nicht weniger, er legt großen Wert auf die Kühlergrills der Marke, die tolle Optik der Scheinwerfer und die harmonischen Proportionen der Karosserie.

Fügen Sie Aggression hinzu Felgen mit einzigartigem Design sowie einer engeren Frontstoßstange.

Inter'er

Der Salon ist eher asketisch und die Qualität der verwendeten Materialien ist alles andere als ideal. Beispielsweise ist der Kunststoff hart und hohl und die Haut ist etwas rau. Ale, gute Ergonomie – gute Ernährung.

Alle lebenswichtigen Organe befinden sich in unmittelbarer Nähe zum Wasser und es besteht keine Notwendigkeit, die Straße zu verlassen. Das mit blauen LEDs und Kontrastskalen ausgestattete Analogpanel wird aktiv eingestellt und ist bei jedem Wetter hervorragend ablesbar.

In Russland

Die am weitesten verbreitete Modifikation ist der 118i Zweiliter-Motor(136 PS) und Automatikgetriebe. Es ist gut, sowohl für den Ort als auch für die Route geeignet zu sein.

Der Motor zieht bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Das feinfühlige Gaspedal ermöglicht eine exakte Drehmomentverteilung und das Automatikgetriebe erfreut mit schnellen Zwischenrufen.

Die Lenksteuerung zeichnet sich durch hohen Informationsgehalt und Sensibilität aus. Bei Kurvenfahrten ist das Wanken vorhanden, der Gestank hat jedoch keinen Einfluss auf die Stabilität. Die übernatürliche Rotation sorgt für ein neues Maß an Spannung.

II. Generation (F20/F21)

Das Modell der neuen Generation kam 2011 auf den Markt. Der BMW 1er verfügt über ein stilvolles Design und aufgeladene Motoren.

Zu den Vorträgen zum Automarkt gehören:

• Dreitüriges Fließheck (F21).
• Fünftüriges Fließheck (F20)

Benzininstallationen:

1. Motor 1,6 Liter (Turbo). Die Spannung beträgt 136.170 Kräfte. Es ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet.
2. Motor 2,0 Liter. Die Rendite entspricht 218 kynischen Kräften. Funktioniert gleichzeitig mit 6 Schaltgetrieben/6 Automatikgetrieben.
3. Antriebsaggregat 3,0 l (Turbo). Entwickelt 320 „Pferd“. Es ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet. Ein Allradantriebssystem ist verfügbar.

Diesel-Reichweite:

• Antriebseinheit – 1,6 Liter. Anscheinend 116 Kräfte. Ausgestattet mit 6 Schaltgetrieben/8 Automatikgetrieben.
• Motor 2,0 Liter. Die Stärke beträgt 116, 143, 184, 218 Kyn-Streitkräfte. Sie arbeiten entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Achtgang-Automatikgetriebe. Verfügbarer Antrieb auf den meisten Rädern.

II. Generation (F20/F21). Neugestaltung

Im Jahr 2015 gab es eine Videopräsentation des BMW 1er, die die Neugestaltungsverfahren enthüllte. Durch die neuen Scheinwerfer, Stoßfänger und Verkleidungen sieht das neue Auto jetzt aggressiver aus. In der Mitte gab es eine neue Armaturentafel und Mittelkonsole.

Auch die technischen Spezifikationen wurden überarbeitet. Die Benzinreihe sieht jetzt so aus:

• Motor 1,5 Liter (Turbo). Entwickelt 136 Pferdestärken. Ausgestattet mit 6 Schaltgetrieben/8 Automatikgetrieben.
• Motor 1,6 l (Turbo). Die Spannung beträgt 184 Kräfte. Es ist mit einem Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet.
• Kraftwerke 2,0 l. Anscheinend gibt es 218 und 223 Kin-Streitkräfte. Ausgestattet mit 8-Gang-Automatikgetriebe.
• Motor 3,0 Liter. Es gibt potenziell 326 „Pferde“. Es funktioniert mit einem Achtgang-Automatikgetriebe.

Diesellinie:

• Motor 1,5 l. Die Stärke beträgt 116 Kyn-Kräfte. Es ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe/8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.
• Motor 2,0 Liter. Entwickeln Sie eine Leistung von 150, 190, 224. Ausgestattet mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem Achtgang-Automatikgetriebe.

Was vermuten die Vlasniks?

„Bavarian“ beruhigt seine Anführer mit dynamischer Kraft und Dynamik. Gleichzeitig ist die Zuverlässigkeit von Turbomotoren, die mit Benzin betrieben werden, nicht von Bedeutung. Und die Motoren selbst sind in der Lage, bis zur Verbrennung zu brennen, und ihr Zündsystem ist ständig überlastet.

Preispolitik

Testen

Äußeres Aussehen

Eine weitere Generation des bayerischen Kompakten sieht stilvoll und aggressiv aus. Varto bedeutet eine niedrige Karosserie mit großzügigen Proportionen, geringem Karosseriegewicht und zudem einer soliden Scheinwerferoptik. Vorderseite Radkästen betont leicht die sportlichen Neigungen des Autos mit einem solchen Rang.

Salon

Die dem Wasser zugewandte Mittelkonsole unter dem Fondraum dient dazu, die Klimatisierungs- und Mediensystemeinheiten unter der rechten Hand zu platzieren. Das Bedienfeld ist nach wie vor analog und mit einer seltenen Kristallanzeige des Bordcomputers ausgestattet.

Die Oberfläche bleibt informativ und intelligent im Erscheinungsbild. Das Display des Multimediakomplexes kann eine Navigationskarte, Ansichten der Rückfahrkamera sowie Daten bei der Synchronisierung mit mobilen Geräten anzeigen.

In Russland

Die fortschrittlichste Version des BMW 1er ist May Turbomotor 1,6 Liter, der 136 PS leistet. Das Auto ist mit einem Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Die Dynamik dieses Motors fällt dem Durchschnittsfahrer ins Auge. Der Motor zeigt bei mittleren/hohen Geschwindigkeiten einen lebhaften Charakter und das Getriebe wechselt schnell die Gänge.

Auch Kerovanisti enttäuscht nicht. Es ist notwendig, empfindliche Kermo- und kleine Rollen in Kurven zu berücksichtigen. Allerdings gelingt es dem Stabilisierungssystem häufig nicht, das Verhalten der Maschine beim Gasgeben zu kontrollieren, was zu einer unzureichenden Drehung führen kann.

Federung – mit kurzen Hüben und hoher Energieintensität. Es scheint, dass man den Fahrkomfort vergessen könnte. Die Testfahrt ergab, dass der BMW 1er andere Unregelmäßigkeiten einfach ignoriert und ein sehr ruhiges Fahrverhalten beibehält.

Fotos aller Generationen des BMW 1er:

Das Bayerische Motorenwerk hat das C-Segment des Automobilmarktes noch nicht erreicht, so die drei Spitzenreiter Volkswagen Golf, Audi A3, Mercedes A170, es kam nicht zum Höhepunkt, als es mit dem BMW 1er einen echten Konkurrenten hatte.

BMW 1er der ersten Generation

Grundlage für die Entstehung des BMW 1er war der 3er Compact, der von 1993 bis 2004 produziert wurde, genauer gesagt ein dreitüriges Fließheck auf der E36-Plattform mit einem Vierzylindermotor, Hubraum 1,6 Liter, Druck 102 Kilo . Nachdem BMW die Abmessungen des „Dreirads“ verändert, ihm formschöne Linien verliehen und ihm praktisch unvollendete „Füllung“ entzogen hatte, brachte er 2004 die 1. Serie auf den Markt. Konzeptauto CS1, das den Kolben schneidet BMW-Veröffentlichung 1 Präsentationsreihe im Jahr 2002 auf dem Genfer Autosalon. Das offizielle Debüt der Veröffentlichung, die den Beginn der BMW Modellpalette markiert, fand auf dem Pariser Autosalon 2004 statt.

Im Vergleich zu anderen Teilnehmern im Rennen um die Vorherrschaft im größten Segment des Automobilmarktes verfügt der „einzelne“ BMW über einen Hinterradantrieb, was ihm im Vergleich zu frontgetriebenen Golf-Klasse-Autos eine deutliche Exotik verleiht. Darüber hinaus ermöglicht die ungewöhnliche Platzierung des Motors unter der Motorhaube des BMW 1. Edition maximale Traktion bei niedrigem Schwerpunkt und eine ausgewogene Massenverteilung bei einer 50/50-Aufteilung zwischen den Achsen und der aerodynamischen Form der Karosserie Legt den Koeffizienten der Frontalunterstützung fest.

„One“ erhielt sein revolutionär aggressives Design von Chris Armreif, einem führenden BMW-Designer, ein Stil, der die Entwicklung konservativer BMW-Formen durcheinander brachte und viel Kritik auf sich zog. Die Presse diskutierte ausführlich über die „Nichtfotogenität“ der 1. Serie, die ihre Anerkennung nicht anwendete. Der sportliche Touch der Moderne, unterstützt durch den großen Radstand der C-Klasse, die Motorhaube und die kurzen Überhänge, wurde zu einem echten Durchbruch im Design eines bescheidenen Familienautos.

Eine weitere Generation des BMW 1er

Eine der nächsten Generation, vorgestellt auf der Frankfurter Automobilausstellung 2011, ist seit dem ersten Durchbruch von BMW noch sportlicher und sparsamer geworden. Das anspruchsvolle Interieur und exklusive Funktionalität, einzigartige Premium-Ausstattung, Ästhetik und innovative Technologien ermöglichen der 1. Serie eine Spitzenposition im C-Segment.

Lobenswerte, dynamische Formen mit klaren Proportionen im traditionell eleganten und sportlichen Stil von BMW, unterstützt durch Markenveredelungen auf den Oberflächen und Details des Exterieurs, spiegeln den Status eines „Unikats“ wider. Zwei Designlinien – Sport und Urban – individualisieren das Erscheinungsbild des BMW 1er weiter und führen zu neuen Nuancen im Erscheinungsbild und Innenraumdesign sowie einer erweiterten Ausstattungsliste.

Das „Neuverpacken“ von einem betraf nicht nur das Design, sondern auch Aggregate- Jetzt sind sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren mit der TwinPower Turbo-Technologie ausgestattet. Neue Generation der 1,6-Liter-Ottomotoren: 116i – 100 kW/136 PS, 118i – 125 kW/170 PS. Radikal aktualisierte 2-Liter-Dieselmotoren: 116d 85 kW/116 PS, 118d – 105 kW/143 PS, 120d – 135 kW/184 PS. Geplant ist die Markteinführung des 116d mit 85 kW/116 PS. mit der Brennsparfunktion EfficientDynamics.

Karosserievarianten des BMW 1er

BMW der ersten Generation:

• E87 – 5-türiges Fließheck (2004–2011);
• E81 – 3-türiges Fließheck (2007–2011);
• E82 – Coupé (2007 – heute);
• E88 – Cabrio (2007 – heute).

Eine weitere BMW-Generation:

• F20 – 5-türiges Fließheck (2011 – heute);
• F21 – 3-türiges Fließheck (2012 – heute).

Fotos der BMW 1er-Serie

11.11.2016

BMW 1er) - ein Fließheck, das nicht einmal groß ist, aber solche Autos selbst erfreuen sich bei jungen Autoenthusiasten immer größerer Beliebtheit. Und es ist nicht verwunderlich, dass viele Hersteller von Premiumautos großen Wert auf Autos in dieser Karosserieform legen, die von den Käufern gewünscht werden und sich daher gut verkaufen. Bei SND ist die Beliebtheit des Schrägheckmodells gegenüber BMW nicht auf die Robustheit und Zweckmäßigkeit des Autos zurückzuführen, sondern auf das Prestige der Marke und darauf, dass der „Single“ Zweiter Markt es ist genug bezahlbarer Preis Gleichzeitig prangt stolz das Emblem des beliebten deutschen Herstellers auf der Motorhaube.

Kleine Einblicke in die Geschichte:

Die Weltpremiere des BMW 1er fand im Jahr 2004 statt und man begann sofort, das Auto „Kopiyaka“ oder „Odinichka“ zu nennen. Hinter dem Typ BMW-Karosserien Die erste Serie ist ein Fünftürer mit Hinterradantrieb und später Motoraufrüstung, Werkscode „E87“. Eine Person wurde auf der Plattform ermutigt verschiedene Modelle(I 3. Serie).

Im Frühjahr 2007 erhielt das Auto eine Neugestaltung, bei der die Frontpartie leicht verändert wurde und ein breiterer Lufteinlass mit horizontalen Zierstreifen und integrierten rechteckigen Streifen hinzugefügt wurde. Nebellichter. Im hinteren Teil wurden die Feuerzeuge und Ergänzungen geändert LED Lampen, A hintere Stoßstange etwas breiter werden. Die Änderungen wurden im Innenraum vorgenommen – die Mittelkonsole wurde geändert. Wie lange ist die Weltpremiere des Dreitürers mit neuen Motoren her? Das Debüt des BMW 1er in Coupé-Karosserie erfolgte im Frühjahr 2007 auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt, 2008 wurde ein kompaktes Cabrio gleicher Größe vorgestellt. Das Debüt einer weiteren Fahrzeuggeneration fand 2011 auf der Frankfurter Automobilausstellung statt.

Vor- und Nachteile des BMW 1er mit Kilometerstand

Die Karosserie kann nicht umhin, leise zu sein, und Korrosionsspuren werden Sie bei den ersten Exemplaren nicht finden (solange der Gestank nicht durch schwere Unfälle verursacht wurde). Es gibt keine Ansprüche und nicht einmal Bitterkeit Lackbeschichtung Der „Single“ hat die Fähigkeit, den aktuellen Zuflüssen standzuhalten.

Aggregate

Der BMW 1er kann sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselaggregaten ausgestattet werden: Benziner 1,6 (116 und 122 PS), 2,0 (129 und 136 PS), 3,0 (265 PS), Diesel 2,0 (v. 115 bis 207 PS). Vlasniki-Maschinen, mit uns selbst schwacher Motor Sie haben oft mit dem Problem zu kämpfen, den Motor bei kaltem Wetter zu starten. Rechts: Bei einem Kaltstart sind aufgrund von Startschwierigkeiten und Instabilität des Motors nicht alle Zylinder verbunden. Timing-Antrieb dieses Motors Lantsyugov, leider beginnen sich die ersten Probleme damit schon früh zu legen (nach 40.000 km Laufleistung).

Der Schwachpunkt ist nicht die Lanze selbst, sondern ihr Zieher, so dass die Herrscher wissen, dass er verloren gehen wird ernsthafte Probleme, Wir empfehlen, den Lanzenspanner alle 30-40.000 nachzustellen. km gelaufen. Zweiliter-Aggregate gelten als die zuverlässigsten, beseitigen jedoch Systemausfälle, die durch das Anheben der Einlassventile entstehen. Liegt ein Fehler im System vor, erlischt die Kontrollleuchte am Bedienfeld. Außerdem wirkt sich diese geringe Menge negativ auf das Pressen und Brennen aus.

Der Dreiliter-Motor ist der fortschrittlichste unter den Benzinern; leider gibt es auf dem Zweitmarkt nur sehr wenige Autos mit einem solchen Motor. Wenn wir über Benzinmotoren sprechen, beginnt der Ölverbrauch nach 100.000 km zu steigen, und je länger die Laufleistung, desto höher mehr Gewinn. Dieselmotoren Selbst wenn Sie ein Auto mit einem solchen Motor kaufen, müssen Sie sich darüber im Klaren sein, dass der Geruch genauso stark sein kann wie der von Öl und Dieselkraftstoff und dass Dieselmotoren häufiger gewartet werden müssen als Benzinmotoren. Und da der Vorderbesitzer diese Vorteile nicht hatte, drohen Ihnen teure Reparaturen Brennsystem und Turbinen.

Übertragung

Die Basisversion des Autos ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Optional ist ein Sechsgang-Automatikgetriebe mit manueller Schaltmöglichkeit erhältlich. Wenn Sie sich für einen BMW 1er mit Laufleistung entscheiden, ist es besser, Ihre Wahl auf das Automatikgetriebe zu treffen. Auf der rechten Seite gibt es viele junge Leute, die gerne brennen, wodurch die Bevölkerung schnell stirbt und auch die Ressource der Roboterbox hat sich erheblich verändert. Ansonsten bereitet ein Schaltgetriebe keine bösen Überraschungen. Das größte Problem beim Automatikgetriebe ist die Fehlausrichtung beim Schalten in niedrigere Gänge. Um das Problem zu beheben, reicht es in den meisten Fällen aus, die elektronische Steuereinheit der Box neu zu flashen.

Zuverlässigkeit des BMW 1er-Fahrwerks

Vorne ist eine Aluminium-Aufhängung vom Typ MacPherson verbaut, hinten eine große. Über das BMW-Fahrwerk wird oft gesagt, dass es eine große Investition in Reparaturen erfordert. Schade, dass der BMW 1er vor solchen Autos zurückbleibt und die Gesundheit unserer Straßen und die Notwendigkeit von Reparaturen nicht für lange Zeit verschwinden werden. Am häufigsten ist es notwendig, die Stabilisatorstreben alle 30-40.000 zu wechseln. km, vordere Stoßdämpfer überstehen selten bis zu 50.000 km. Andere Federungselemente halten etwas länger: Silentblöcke sind wichtig, Stoßdämpfer hinten, cul-unterstützt Bitten Sie darum, es näher an 100.000 km auszutauschen. Mit der Kerma-Steuerung ist die Zahnstange langlebiger und die Achsspitzen erreichen selten mehr als 50.000 km. Serviceleitungen Galm-System Die Lebensdauer der vorderen Beläge beträgt 30.000 km, der Scheiben 60.000 km, der hinteren Beläge 40.000 km und der Scheiben 80.000 km. Stellen Sie vor dem Kauf sicher, dass die Kermo nicht während der Verzinkung verwendet wird, da die Kermo bereits verbraucht ist und die Scheiben bereits abgenutzt sind.

Salon.

Der Innenraum des BMW 1er ist traditionell für den deutschen Hersteller hell und auf hohem Niveau – klare Materialien und Faltung. Nun, es ist nicht ohne Grund, dass viele Vlasnik-Autos häufig unter Störungen in der elektrischen Installation des Innenraums leiden; am häufigsten treten Störungen durch versauerte Kontakte auf. Wenn das Auto älter als 5 Jahre ist, muss außerdem auf die Stromkabel geachtet werden, damit diese in diesem Fall feige werden und ausgetauscht werden müssen. Gelegentlich geht der Kerma-Regulierungsmechanismus schief; um das Problem zu beheben, muss die gesamte Baugruppe ausgetauscht werden. Wenn die Vordertür hinter den gesprungenen Türen nicht geschlossen ist, steht bei Regenwetter Wasser in der Kabine.

Beutel:

Der BMW 1er hat, wie alle Gebrauchtwagen, viele Mängel, aber mit der richtigen Auswahl des Autos, der richtigen Wartung und gründlicher Bedienung wird der Gestank keine Anzeichen mehr zeigen. Im Allgemeinen ist dieses Auto ein zuverlässiges Auto, und wenn Sie eine große Familie haben, werden Sie möglicherweise von den größeren Modellen dieser Marke überrascht sein.

Vorteile:

Da Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, auf die Sie während der Stunde der Nutzung des Autos gestoßen sind. Vielleicht hilft Ihr Kommentar den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Mit Respekt, Redakteure Auto Avenue

Der Spitzname „Kopie“ der 2004 erschienenen BMW-Erstserie (E87) ist wahrlich der bescheidenste, einfachste und günstigste Verwandte der bayerischen Familie. Und sind Sie jung für Ihre Zuverlässigkeit?

Vor Ich sage es Ihnen – kein Aufhebens! Das lässt darauf schließen, dass er den gleichen großzügigen Farbball hat wie die ältere BMW-Serie. Und die Wertigkeit und Helligkeit der Lackbeschichtung überrascht unsere asiatischen Kollegen.

Die „Kopie“ basiert auf der gleichen Plattform wie der ältere BMW E90 der dritten Serie

Der Innenraum wird durch verschleißfeste Materialien nicht beeinträchtigt und die Ordnung zeichnet sich durch Verschleißfestigkeit und Langlebigkeit aus.

Das Beschlagen von Optiken ist ein primäres Phänomen, insbesondere bei Scheinwerfern Xenonlampen

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In der Nähe von Türen wischen Arbeiter oft die Öffnungen bis zum Schmutz ab, sonst nutzt sich die „Kopie“ stark ab und repariert die trübe Oberfläche beim Waschen erfolgreich. Und selbst wenn sie erscheinen, blühen sie lange Zeit nicht – auch das ist ein Verdienst der richtigen Galvanisierung des Körpers.

Bei solchen Spänen kann es jedoch sein, dass Farbmetall nicht wie Steine ​​aufblüht

Auch Korrosionsspuren sind bei Zwölfgang-Autos sehr selten. Allerdings ist es nicht so einfach, ein Exemplar aus der dunklen Vergangenheit zum Verkauf zu finden, obwohl die Verkäufer der Online-Auktion Automama immer noch einen BMW 118i 2011 mit einer unfallfreien Laufleistung von 107.000 Kilometern für uns finden konnten. Es ist wichtig, vor dem Kauf die Details zur Radmontage zu überprüfen! Und wenn die Federung Probleme macht, stellen Sie sie nicht ein, sondern suchen Sie nach einer anderen Option.

Vergessen Sie nicht zu überprüfen: Lancugs Notschalter am Pluspol wiederaufladbare Batterie der Unachtsamkeit schuldig

Um eventuelle Komplikationen zu erkennen, reicht es gleichzeitig aus, die falsche Abdeckung des Kofferraums anzuheben und auf die Batterie zu schauen, um festzustellen, ob dort Schäden vorliegen. Der Austausch des Notkontakts am Pluskabel, der beim Auftreffen der Lanzette reißt, ist nicht billig (130 Euro bei einem Ausfall von 68 Rubel für einen Euro), und bei selbstgemachten Reparaturen ist es oft notwendig, einen Ersatz-„Bug“ einzubauen.

Nackt, es gibt keine geschützten Anschlüsse und die Befestigung der Kabel, die von der Batterie unter dem Auto ausgehen, weist Korrosion auf

Und leider bleibt auch die bei BMW traditionell elektrische Achse nicht von Korrosion verschont. Und meistens leidet das gleiche Grundnahrungsmittel für andere! Manchmal wird der positive Kontakt nach zwei oder vier Jahren ohne regelmäßige Behandlung mit Korrosionsschutzmitteln zum Opfer von Straßenchemikalien und bedeckt den gesamten Schmutz am Boden des Autos: Er verrottet vollständig und in besonders fortgeschrittenen Fällen erreicht die Korrosion das Gewinde Kontakt Na ja, eine Haarnadelkurve. Nach drei bis fünf Jahren kann sich das Problem schon in weiter Ferne zeigen: Durch die Oxidation der Verbindung „verbrennt“ der Stromstecker bereits in der Junction Box.

Die Kofferraumtüren müssen aufgrund des Schlosses und des Wischermechanismus möglicherweise demontiert werden

Der gleiche drei- bis fünffache Zeitraum ist für den Heckschaber kritisch: Korrosion legt häufig den Mechanismus in der Mitte der Kofferraumtüren lahm (120 Euro), und auch das Schloss der Türen selbst muss fertiggestellt werden (50 Euro). mit dem Firmenlogo yu, - ich selbst habe so schneidig gesprochen, wir bekamen eine Kopie. Und in der Kabine kann ein Knarren über der Frontplatte durch einen Schlag und einen anderen Elektromotor verursacht werden – den Heizlüfter (170 Euro für das Original und 80-90 für Analoga).

Am besten sehen Sie erst, wenn aus der Planke unter Ihren Füßen Wasser austritt! Ich weiß das aus eigener Erfahrung: Wenn man von solch einer proprietären Krankheit befallen wird, wird es passieren. Glücklicherweise werden die Krankheiten beider Angehöriger ohne große Kosten geheilt: Sie müssen lediglich die Türverkleidung entfernen und die abgelöste Imprägnierung erneut auftragen.

Diesel der frühen M47-Serie sind zuverlässig, aber selten

Bevor wir sprechen: Der alte Zweiliter-Dieselmotor meines X3 hat seit fünf Jahren kein Wasser mehr benötigt. Dies kommt bei „Kopien“ der älteren Modelle aus dem Jahr 2007 – Skoda – vor der Neugestaltung sehr selten vor (nur 2-3 % der Autos). Selbst 350-400.000 Kilometer sind nicht die Grenze für den Motor, und 250.000 Kilometer mit sorgfältiger Pflege und Feuer sind für die Turboladereinheit (600 Euro). Feuerungspumpe hoher Laster(880 Euro) und Einspritzdüsen (jeweils 440 Euro für das Original und 260 Euro für Analoga). Dieser Dieselmotor hält bis zu 150.000 Kilometer, Sie müssen die Zündkerzen alle drei bis fünf Jahre erneuern (für 15 Euro), die Ventile der Kurbelgehäuseentlüftung sauber halten und das AGR-System regelmäßig spülen (170 Euro). ): sowie Partikelfilter DPF (2200 Euro), Sie werden auf jeden Fall wie das Leben eines Korkmanns riechen. Dann müssen Sie ein Auge darauf haben Ansaugkrümmer, mittendrin verschleißen die Ventile: Zögert man den Moment hinaus, können ihre Tricks dem Motor schaden.

Alle Dieselmotoren können mit einem Rußfilter und Kurbelwellenriemenscheiben mit Humus-Drehmomentdämpfer ausgestattet werden.

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Und wenn es nach verbranntem Kaugummi riecht, bedeutet das, dass die Vorderwelle nicht ausgetauscht wurde, um die Kurbelwellenriemenscheiben (300 Euro Marke und 140 Ersatz) zu verhindern, und der Torsionsschwingungsdämpfer ausgefallen ist.

Das Hauptproblem des N47-Dieselmotors ist ein unzuverlässiger Lanzenantrieb zum Gaszündmechanismus

Allerdings weist der „Aluminium“-Dieselmotor der neuen N47-Serie (ca. 6 % der Autos), die 2007 auf den Markt kam, die gleichen Eigenschaften wie der altgediente M47 auf. Und es gibt einfach so viel Gestank!

Dieses Gerät ist nicht zuletzt dafür bekannt, dass es dreimal (2008, 2010 und 2011) mit dem Titel „Motor of Rock“ ausgezeichnet wurde, und nicht weit von der Zuverlässigkeit des Antriebs des Gasverteilungsmechanismus entfernt. Bei der ersten Veröffentlichung des Lancug wird nach 30-50.000 Kilometern alles kritisch! Für die Entwicklung gibt es zwei Szenarien: Entweder wählt der Spanner seinen gesamten Arbeitshub und die ungespannte Lanze springt über die Zähne des Auges, oder die Lanze zerfällt und die Lanze bricht. Das Ergebnis ist in jedem Fall katastrophal: Die Kolben bleiben mit den Ventilen hängen.

Als die Ingenieure das Ausmaß des Fehlers erkannten, begannen sie sofort, mit endlosen Modernisierungen Abhilfe zu schaffen. Bei einer bestimmten Gruppe von BMWs mit einem N47-Dieselmotor, der älter als 2009 ist, trat das Problem seit 2011 selten vor 100.000 Kilometern auf, und bei „Kopien“ der verbleibenden Chargen von 2012 bis 2013 muss der Motor immer noch erfahren: Warum Das Geräusch, das beim Zurückspulen einer schwach gespannten Lanze klickt, wurde nicht angezeigt (ein Satz Lanze, Lanze, Spannpolster und Abstandshalter kostet 450 Euro). Die Besonderheit der Situation besteht darin, dass die BMW-Ingenieure beschlossen haben, den Zahnriemen nicht von vorne, sondern von hinten, von der Seite des Getriebes aus einzustellen – und für Reparaturen ist es notwendig, den Motor auszubauen!