Максимальна потужність, л. / кВт / НМ

Дорожній просвіт

Колія передніх / задніх коліс

1463 мм. / 1457 мм.

Викид CO 2

Начебто, одна платформа, практично однакове оснащення, схожі особливості та позиціонування повинні звести різницю між автомобілями до мінімуму. Приклад показав, що навіть у такому разі різниця все ж таки є, хоч і не надто значна. Для Polo і Rapid вона виявилася ще помітнішою – може, це один із кроків зі скорочення, а може, саме прагнення явно розвести автомобілі в позиціонуванні. Як би там не було, оцінити автомобілі з погляду вигідності покупки це не заважає.

Є свої особливості не тільки в цінах та багатстві оснащення, а й у варіативності останнього, та технічної складової. Говорячи про техніку, варто відзначити, наприклад, що при однакових лінійках силових агрегатів поєднання топового 1,4-літрового турбомотора TSI потужністю 125 к.с. з шестиступінчастою механікою доступно тільки для Polo: у Rapid він поєднується виключно з семиступінчастою DSG. Ще один аспект стосується базового 1,6-літрового MPI на 90 к.с.: Volkswagen в найбагатших комплектаціях їм не комплектується, а ось Skoda може мати під капотом «початковий» мотор навіть у топовому виконанні.

Але однією з головних складнощів прямого порівняння цих автомобілів виявилася різниця у підходах до моделювання комплектацій. Справа тут в тому, що Volkswagen пропонує багато налаштувань пакетами, групуючи їх за функціональною приналежністю, а Skoda крім подібних пакетів дозволяє покупцеві додавати налаштування і «поштучно», за окремі гроші. Потрібен електрообігрів лобового скла, але не цікавить підігрів заднього ряду? Немає проблем, їх можна замовити окремо. Чи не потрібен задній двірник? Можна його не замовляти. Хочеться круїз-контроль, але не хочеться переплачувати наступну комплектацію? І ця проблема вирішувана.

В результаті спроба прямого порівняння автомобілів перетворюється на випробування: так, такої опції в цій комплектації немає, але її можна докупити за невеликі гроші, а ось у конкурента за ці гроші є дещо інше… Ускладнюється все тим, що у Skoda в прайс- аркуші чотири комплектації, а у Volkswagen - п'ять: у німецького седана з'явилася спеціальна версія LIFE, яка і зовсім "устромилася" між серединою і топом, пропонуючи привабливі опції загальним пакетом за менші гроші. Тому єдино вірним рішенням стало виключити спеціальні виконання зі списку порівняння: у Polo ми залишили за бортом версії LIFE і GT, а Rapid - виконання Monte Carlo. І лише такий підхід дозволив звести кількість порівнюваних версій до рівних цифр. Хоча, підкреслимо ще раз, це порівняння залишається не зовсім прямим через високу гнучкість конфігурації, особливо у чеського бренду.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Базова комплектація

Базові комплектації обох автомобілів німецьки стримані, в чомусь навіть дуже. На старті вони, зрозуміло, оснащуються ідентичними 1,6-літровими двигунами на 90 к.с., агрегатованими з п'ятиступінчастою МКПП. Обидві машини пропонують ABS, регулювання керма у двох площинах, його підсилювач (електричний у Rapid і електромеханічний у Polo) та просту аудіопідготовку з 4 динаміками. Однак у подальших базових опціях вже починаються розбіжності. Так, Volkswagen, не скуплячись, встановлює на будь-яку машину фронтальні подушки безпеки для водія та пасажира та електросклопідйомники на всіх вікнах, а ось Skoda відрізняється відсутністю пасажирського ейрбега та ручними «крутилками» для вікон задніх дверей. Крім того, німецький седанвже в базі має регулювання сидіння водія по висоті та монохромний дисплей між шкалами приладової панелі, А ось чеський ліфтбек - ні. Він, втім, відповідає іншим: кожен Rapid має форсунки омивача лобового скла, що обігріваються, центральний замок з комплектом ключів з дистанційним керуваннямі систему курсової стійкості, які у Volkswagen з'являться помітно пізніше або за доплату.

І ще один важливий аргумент, який в окремих випадках може претендувати на вирішальне звання: наявність кондиціонера. Так, він відсутній в обох машинах, але у "чеха" його можна дозамовити за 35 600 рублів навіть для початкової комплектації Entry, а ось "німець" такої вільності не дозволяє, включаючи його в обов'язкове оснащення наступної комплектації.

Правда, грошової вигоди в такому рішенні не дуже багато: стартовий Rapid Entry і без того коштує 611 000 рублів проти 599 900 за Polo Conceptline, а кондиціонер доводить цю суму до 646 600, що дорожче, ніж наступне виконання німецького седана. Адже в других випадках виконання теж є певні відмінності.

Трохи більше опцій

Другий ступінь у цих машин – схожий на «справжню базову»: в обох додається зовсім небагато. Щоправда, це "трохи" означає різні речі за різні гроші.

Так, виконання Trendline у ​​Polo відрізняється від стартового наявністю кондиціонера. І дискових задніх гальм - але тільки у випадку, якщо ви розщедритесь на 110-сильний мотор, тому що базовому 90-сильному покладені виключно барабани. Ось і весь функціональний набір – причому крім розміру дисків-штампувань (14-дюймових для 90-сильного мотора і 15-дюймових для 110-сильного), це насправді абсолютно вичерпний списокдоповнень.

У Rapid Active список трохи більший - правда, весь він складається з того, чого "не вистачало" стартової комплектації: тут будуть дві фронтальні подушки замість однієї, регулювання сидіння водія по висоті і бортовий комп'ютер. Ну а 110-сильному двигуну, як і у Polo, покладені дискові задні гальма. Одне тільки «але»: кондиціонера, як і раніше, немає!

Зате ті, хто серйозно переймається вибором між цими двома автомобілями, повинні звернути увагу на дрібниці вже починаючи з цих базових виконань. Адже Skoda не була б собою, не запропонуй вона трохи більше зручних деталей: наприклад, Rapid завжди є індивідуальні лампи для читання в передній частині салону, кишеньки на бічній стороні передніх сидінь і фірмовий скребок для льоду, а виконання Active доповнюється 12-вольтовою. розеткою, речовими відділеннями та гачками для сумок у багажнику. Та й надалі чеський підхід Simply clever ще нагадає про себе.

А ще тут же варто в черговий (і не в останній) раз сказати про можливість доповнити комплектації машин опціональними пакетами. Кондиціонер, підігріви, парктроніки і навіть камера заднього виду та бічні подушки безпеки доступні за доплату у Skoda , а Volkswagen хоч і не балує усіма з цих «розкішних» опцій, але теж дає відчутно «поліпшити» машину.

З технічного погляду у суперників паритет: обидва автомобілі пропонують вибір між 90-сильною та 110-сильною версією мотора 1,6, яку в першому випадку доповнює виключно механіка, а в другому – опціональний шестиступінчастий автомат. Але ось ціновим паритетом і не пахне: прайси лежать в діапазоні 639 900 - 729 900 рублів у Polo і 667 000 - 770 000 рублів у Rapid, а другий багато хто захоче доповнити кондиціонером, довівши різницю до доброї сотні тисяч. що доплата за автомат в обох однакова і становить 45 000 рублів.

Точно з кондиціонером

Зазвичай такий підзаголовок значиться у другій комплектації бюджетних седанівале цього разу він трохи «сповз» вниз. Зате оснащення в третіх за рахунками виконання – Comfortline у ​​Polo та Ambition у Rapid – вже не так впадає в око своїм «нерівністю». Правда, з ціною питання залишаються - але про це потім, спочатку розберемося, чим почастують покупця німці та чехи.

І ті, й інші доповнять свої автомобілі зовнішніми дзеркалами з електрорегулюванням та обігрівом, підігрівом передніх сидінь та пристойним головним пристроєм з AUX, USB, підтримкою SD-карт та Bluetooth. У Skoda у списку можливостей магнітоли значиться ще й Apple Chip, що дозволяє відтворювати музику під час підключення відповідних пристроїв через USB. Тут же "чех" наздоганяє "німця" щодо наявності задніх склопідйомників і кондиціонера, а "німець", у свою чергу, отримує обігрів форсунок омивача лобового скла і можливість керувати центральним замком віддалено за допомогою ключа, що вже давно є у "чеха".

Але цим справа не обмежується: поки Rapid тільки отримує повний набір склопідйомників, Polo Comfortline вже має для них автоматичний режиміз захистом від затискання, а також хизується шкіряною обробкою керма, важеля КПП та ручного гальма. Skoda відповідає на це наявністю передніх протитуманних фар і помічника підйому в гору, який, втім, пропонується тільки для машин з DSG.

На фото: Volkswagen Polo Sedan"2015-н.в. та Skoda Rapid" 2017

Цінові вилки на ці комплектації, як уже згадувалося вище, відрізняються помітно: за Volkswagen просять від 684 900 до 769 900 рублів, а за Skoda - від 768 000 до 911 000. Таку велику різницю у вартості найдорожчих виконань можна пояснити тим, що для Polo тут ще не пропонується старший 125-сильний мотор 1,4 TSI, а ось Rapid ним оснастити можна, та ще й у парі з безальтернативною семиступінчастою DSG, причому доплата щодо 1,6-літрового агрегату з автоматом складе всього 40 тисяч. Однак версії з 1,6 та механікою все одно мають різницю в 84 тисячі, що чимало для класу, а виправдати такий дисбаланс парою дрібниць на кшталт очечника та ящика рукавички з підсвічуванням складувато.

Нетоповий топ

Поступово ми дісталися старших виконань обох автомобілів: у Volkswagen воно зазвичай називається Highline, а у Skoda - Style. Щоправда, незважаючи на вище положення в ієрархії комплектацій, вони зовсім не означають, що машини будуть оснащені за вищим розрядом: список додаткових платних опцій обширний для обох конкурентів. Але до нього ми ще дістанемося – а поки що подивимося, що маркетологи включили у «базове топове виконання».

Зрозуміло, в обох випадках воно не обійшлося без клімат-контролю, протитуманних фар та литих дисків – на цьому, а також центральному підлокітнику, подібності у комплектаціях і закінчилися. І почалися розбіжності: так, Volkswagen «наздогнав» конкурента в частині Apple, що складає в магнітолі, а також розжився обігрівом лобового скла і штатною сигналізацією. Але Rapid на цей раз відповідає куди більш серйозним набором опцій: крім «запізнілої» шкіряної обробки органів управління та ексклюзивних для цієї пари світлодіодних задніх ліхтарів він «атакує» круїз-контролем та бічними подушками безпеки, а також дрібницями на кшталт внутрішньосалонного дзеркала з автозатемненням. мультимедійні функції на кермі. Додається у Rapid і частка виключно чеських фішок: фонове світлодіодне підсвічування салону і парасолька під сидінням переднього пасажира поповнюють кількість «затишних» рішень.

Різниця у вартості комплектацій цього разу теж виявляється не такою шокуючою, починаючи з 29 тисяч: для покупки Polo знадобиться від 784 900 до 864 900 рублів, а Rapid – від 813 000 до 956 000. Щоправда, пояснюється це згаданою вище «хитростью за 813 000 рублів можна придбати чеський ліфтбек з мотором на 90 сил і МКПП, а для німецького седана такий агрегат недоступний - тут під капотом буде щонайменше 110-сильний мотор. Тому в порівнянних виконаннях з однаковими силовими агрегатами ціновий проміжок між моделями все одно коливається в районі 90 тисяч рублів, але цього разу виправдовується важливими нюансами оснащення.

До речі, повторимося ще дещо: при покупці Polo зі 125-сильним TSI можна заощадити цілих 70 тисяч, обравши замість семиступінчастої DSG шестиступінчасту механіку – у топовому виконанні доплата за «робот» буде саме такою. А ось гідромеханічний автомат, що належить 110-сильному 1,6 MPI, коштує 45 тисяч у прайс-листах обох машин.

Максимальна оснащеність

Ну а «на закуску» ми зазвичай залишаємо машини, доверху нашпиговані платними налаштуваннями з конфігуратора. Варто зауважити: ми додали в оснащення виключно функціональні «допи», залишивши стильові ефекти на кшталт дисків, спойлерів та контрастних забарвлень за бортом. І цей експеримент теж приніс кілька важливих та цікавих відкриттів.

Докупити для обох автомобілів можна багато. Серед рівнодоступних опцій – біксенонові фари з омивачами, камера заднього виду, датчики дощу та світла, передні та задні парктроніки, а також просунуті головні мультимедійні пристрої з кольоровим екраном. Щоправда, чеська система Amundsen радує наявністю навігаційної складової, а про наявність у німецькій «голові» навігації не згадується. Крім того, в Polo доведеться доплачувати за все те, що вже було у складі комплектації Style у Rapid: мультируль, круїз-контроль, бічні подушки безпеки та салонне дзеркало заднього виду з автозатемненням тут є платними опціями. Маленьким – хоч і платним – ексклюзивним бонусом є зовнішні дзеркала заднього виду з електроприводом складання та повторювачами повороту.

А ось у Skoda пропонується доплатити за зовсім інші речі. І не просто інші – а такі, яких у Polo не буває за жодні гроші. Обігрів лобового скла і сигналізація до їх числа не входять, а ось підігрів задніх сидінь, бічні шторки безпеки, система безключового доступу та запуску двигуна та система автоматичного керування далеким світлом– дуже входять. Крім того, регулюванням сидіння по висоті можна наділити переднього пасажира.

І тут – вже востаннє – ми згадаємо про більш гнучку можливість конфігурування автомобіля у чеському виконанні. Деякі речі тут не тільки дешевші, та й доступні окремо: наприклад, біксенон у Polo об'єднаний у пакет з омивачами фар і коштує 56 990 рублів, а у Rapid біксенонові фари (в комплексі з передніми протитуманками) коштують 38 300 для комплектації Ambition і 33 300 для версії Style і доповнити їх омивачами можна за бажанням за 6 700.

На фото: Volkswagen Polo Sedan "2015-н.в. та Skoda Rapid" 2017

Зрештою цінник максимально упакованого Rapid виявляється очікувано вищим, ніж у Polo: всі перераховані вище «ексклюзивні» опції коштують грошей. Тому за Volkswagen з усіма опціонними пакетами доведеться віддати 1022850 рублів, а за Skoda - 1159500 рублів. Психологічний бар'єр у мільйон пробитий в обох випадках - але німецький седан його акуратно «проколює», а чеський ліфтбек вже ґрунтовно руйнує, пропонуючи трохи більше за трохи великі гроші.

Висновки

Підсумкові висновки про вигідність покупки, як завжди, залишаються за покупцем. Хтось віддасть перевагу отримати більш практичний кузов ліфтбек у поєднанні з приємними особливостями чеського підходу до сприйняття автомобіля, а хтось вибере економію майже в сотню тисяч рублів у порівнянній комплектації або зосередить максимум уваги на парі з 125-сильного мотора та механічної коробки передач. Тут є, над чим подумати, і годинник у конфігураторі все одно чекає майже кожного, хто скрупульозно конфігурує автомобіль відповідно до свого бюджету та запитів – а ми, як завжди, сподіваємося, що зробили процес прийняття рішення суттєво простіше.

Після детального вивчення я б вибрав...

Вконтакте

У російській колоді Skoda з'явився козир, здатний побити тузів з інших колод. Rapid – ім'я легке та швидке, про що свідчить його переклад. Виробник і дилери сподіваються, що і комерційні показники у нового ліфтбека будуть під назвою.

Фото взято з відкритих джерел

Фото взято з відкритих джерел

Фото взято з відкритих джерел

Фото взято з відкритих джерел

Фото взято з відкритих джерел

Фото взято з відкритих джерел

Фото взято з відкритих джерел

Фото взято з відкритих джерел

У вітчизняному продажу Rapid присутній з квітня, і, судячи з довірчої інформації продавців, поки що інтерес до новинки, скажімо так, стриманий. Можливо, дається взнаки наш менталітет. Прямо як у тій приказці про довго запрягаючих, але швидко їдуть росіян. Познайомившись із Rapid на петляючих дорогах курортної Хорватії, можу припустити, що незабаром ситуація з продажами зміниться, і снобам з материнського Volkswagen AG доведеться понервувати за перспективи соплатформенного Polo Sedan.

Насправді перше знайомство з цим автомобілем у мене відбулося ще 2011-го, коли групі російських журналістів показали концептуальний. Тодішньої осені Петер Олах, Керівник групи розробки екстер'єру Skoda Auto, довго і емоційно розповідав нам про нові дизайнерські віяння, що панують у структурі компанії. Пам'ятаю навіть, що запитав його, чи закріпиться ім'я MissionL за серійною машиною, на що він відповів: "Чи не так".

Так воно й сталося. Заїхавши на конвеєр під ім'ям Rapid, автомобіль мало змінився зовні. Воно й вірно – від добра добра не шукають. Чехи підійшли до дизайну моделі з погляду лаконічності – всі поверхні та лінії дуже прості, що сприймається хоч і без буйного захоплення, але правильно. Життя в сучасному світі буває часом складним, і багато людей шукають порятунку в мінімалізмі, простоті ліній. Дизайн Rapid підігрує цим верствам населення, оскільки символізує прямолінійність та молодість.

Маючи в своєму розпорядженні довжиною 4,48 м (ширина - 1,71 м, висота - 1,46 м), новий ліфтбек розштовхав ліктями кузова Fabia і Octavia і притулився десь між ними. Кажуть навіть, що він змінив на посту "почила в бозі" Octavia Tour, вигравши у неї по довжині колісної бази 102 мм. При цьому деякі продавці, бажаючи підвищити планку новачка, адресують йому конкурентів VW Golf. Твердження не безапеляційне, але сперечатися не станемо.

Зауважимо лише, що у тольяттинських іноземців від імені Nissan Almera і Renault LoganІІ база ще цікавіша, однак у питанні трансформації салону останні програють калузькому "чеху". Всередині Rapid сприймається вільніше за Logan і навіть Polo Sedan, якого хоч трохи, але перевершує за всіма вимірювальними габаритами.

Багажний відсік Rapid вміщує 530 літрів вантажу - це на 20 літрів перевершує можливості Logan (хоча суто візуально цього ніяк не скажеш). У версії Spaceback, яку організатори тест-драйву також для порівняння надали в наше розпорядження, літраж трохи скромніший.

У днищі причаїлася повноцінна запаска, є навіть глибокий контейнер. Зазначені літри, як неважко здогадатися, можна збільшити, "впустивши" спинки другого ряду крісел. Маніпуляція проводиться просто і невимушено шляхом натискання на клавішу. Шкода тільки, що спинки, що "впали", не утворюють рівну підлогу - це обмежує транспортування будь-яких великогабаритних вантажів.

Підлога в багажнику, між іншим, двостороння. Хочеш - поклади нагору ворсом, а якщо потрібна практичність, переверни гумовим покриттям нагору. Тоді можна без побоювання перевозити речі, що забруднюються. Порадувати власника може також велика кількість гачків для встановлення перегородок і сіток. Можливо, це дрібниці, але саме вони "роблять погоду" у будинку. Вірніше, в салоні машини. І подібних приємних сюрпризіву Rapid чимало.

Так, наприклад, під сидінням водія розташований утримувач для зберігання аварійного жилета. Скребок для очищення стекол вставляється під кришку лючка заливної горловини паливного бака. У передніх дверях є невеликі контейнери для сміття - вони дозволяє легко підтримувати порядок в салоні. На внутрішній стороніпередніх сидінь передбачені речові кишені, а в полі досяжності рук водія змонтовані утримувачі для мультимедіа-пристроїв та паркувальних талонів.

Якщо дорога без улюблених композицій для вас - даремно витрачений час, можна скористатися роз'ємом USB. Пропонується він, правда, лише в дорогих версіях, Зате дозволяє слухати музику з флешки, а також заряджати мобільник.

Комбіноване оформлення інтер'єру йде "Рапіду" як фата нареченій. Салон стає ошатним і дружелюбним. У світлих тканинах та матеріалах чіткіше помічаєш, наскільки складно все пошито, підігнано та зібрано. Справжній європейський товар – дивитися приємно. Абсолютно забуваєш про те, що автомобіль позиціонує себе як "народний", тобто доступний за ціною. У ньому відсутній такий слизький момент, коли виробник чи продавець має право кинути вам в обличчя: "А чого ви чекали від бюджетного автомобіля?".

Приблизно так само, по-дорослому, Rapid управляється. Дифірамбів співати не збираюся, але повинен відзначити правильні налаштування керма, які дозволяють водієві тримати чіткий курс на прямій, нехай і не завжди заасфальтованій. Реакції на обертання "бубликом" швидкі та точні - завжди розумієш, що буде витриманий заданий градус дуги. Останній фактор особливо важливий на гірському серпантині, від якого під кінець заїзду починає "хвилювати" голову, та на швидкісних віражах, де хочеш - не хочеш, виявляються крени кузова.

Важлива тут і силова генерація. У Європі у Rapid моторів більше, ніж у Росії, проте топовий – 122-сильний 1.4 TSI доступний і нашому ринку. Цей турбований "соха-мотор", як його часто називають вітчизняні сервісмени, відомий за VW Jetta і Skoda Octavia. Тягне він, як неважко здогадатися, активно і впевнено, що в умовах постійних підйомів має важливе значення.

Агрегатується двигун тільки з 7-ступінчастою DSG, а тому говорити про доступність 1,4-літрового Rapid не доводиться. Це, до речі, підтверджує перший місяць продажів новинки. З ціновою вилкою 684 000-724 000 рублів версія поки що залишається найменш затребуваною у вітчизняних покупців. При цьому за своїми технічними характеристиками саме вона є найпривабливішою. "Сотню" турбо-Rapid досягає менш ніж за 10 секунд. Розгін хороший, у тому числі завдяки "оперативному мисленню" DSG, яка, до всього іншого, заощаджує пальне (7,5 л/100 км у змішаному циклі).

Якщо зі швидкістю у DSG все гаразд, то вибір щаблів у режимі Drive не завжди бездоганний - часто доводиться переходити на 2 передачі вниз, щоб залишатися "в тязі". І тут рятує турбіна, яка намагається не слухати електронні рекомендації бортового комп'ютера, а банально тягне, тягне, тягне... Режим Sport помітно цікавіший - зліший, чи що. Але щоб повністю розкрити його талант, хотілося б попрацювати підрульовими перемикачами. А їх, на жаль, не передбачено.

Крім 1.4 TSI в Росії представлені ще 2 бензинові двигуни: базовий 1,2-літровий 3-циліндровий MPI потужністю 75 к.с., знайомий по Fabia (стартова вартість такого варіанту - 479 000 рублів), а також перевірений часом 1.6 MPI (105 л.с., від 529 000 рублів на "механіці" та від 579 000 рублів на 6АКПП).

Перший варіант хороший для тих, хто ледве зібрав суму на придбання Rapid. Не більше. Розраховувати на те, що автомобіль виправдає своє ім'я, не доводиться: і циліндрів обмаль, і "конячок" не вистачає. Словом, що не є бюджетник. А ось 1,6-літровий ліфтбек, за інформацією продавців, вже сьогодні показує найбільш урожайний (на тлі інших модифікацій) продаж. Мотор MPIне новий, але надійний. Укомплектовані ним Rapid запитують переважно в комплектації Ambition, де обов'язково присутні кондиціонер, підігрів сидінь, музика, бортовий комп'ютер, 2-тоновий клаксон та ін.

На даний момент дилери мають у своєму розпорядженні "живі" Rapid, проте про велику і різноманітну кількість машин говорити не доводиться. Під себе машину доведеться чекати 2-3 місяці, тобто поки що ажіотажу не спостерігається. Інтервал проходження ТО - кожні 15 000 км, вартість обслуговування Rapid приблизно на 1000 рублів дешевше за Octavia (6000-6500 рублів - ТО1).

Доля версії Rapid Spaceback у Росії туманна. Швидше за все, цього року машина до нас не приїде. Причина проста: 5-дверний хетчбек не має російської виробничої прописки, а тому імпортувати його виявиться собі на збиток - валютний курс ніхто не скасовував.

Основні конкуренти

Взагалі таких багато. Сегмент B останнім часом сильно виріс, оскільки автовиробники побачили, що попит на недорогі іномаркиу Росії є, і він стійкий. Розглянемо лише згадані у огляді моделі.

Зовнішні габаритні розміри: довжина – 4384 мм, ширина – 1699 мм, висота – 1465 мм, колісна база – 2552 мм, кліренс – 170 мм. У зовнішності седана, спроектованого для Росії і також випускається в Калузі, характерні ті самі простота і зрозумілість. Інтер'єр випромінює максимальну практичність: зразкова ергономіка, добротне оздоблення та приємний стиль. Безпека пасажирів заснована на комплексній системі, що включає аербегі, 3-точкові ремені та активні підголівники.

Під капотом встановлено 1,6-літровий атмосферник потужністю 105 сил. Стартова комплектація Trendline зараз коштує 473 900 рублів. У неї включені: 5МКПП, ABS, електросклопідйомники спереду та ззаду, рульова колонка з регулюванням вильоту та нахилу, колійний комп'ютер, аудіопідготовка, ЦЗ, іммобілайзер. Топова версія Highline (639 900 рублів), природно, багатший: клімат-контроль, електрообігрів лобового скла, 6АКПП, шкіряне кермо, легкосплавні диски коліс, протитуманки, тканинна оббивка та ін.

Довжина – 4346 мм, ширина – 1733 мм, висота – 1517 мм, колісна база – 2634 мм, кліренс – 155 мм. Наймолодший учасник сегменту, що з'явився у шоу-румах у середині травня. Спадкоємець "першого" Logan, що полюбився росіянам, що розійшовся в нашій країні тиражем понад 500 000 од., зберіг імідж невибагливої ​​машини на кожен день. Підвіска Logan II перейшла у спадок від попереднього покоління, прийнявши він важливі доопрацювання. Вперше пропонується обігрів лобового скла, а заводом встановлюється АКБ підвищеної енерговіддачі та потужніший генератор. Посилена шумоізоляція.

1,6-літровий атмосферний двигун запропонований у двох силових виконаннях - 80 к.с. та 102 л.с. Автоматичної КПП немає, лише "механіка". 4 комплектації. Порівняно з минулою генерацією, список обладнання виріс значно. Так, лобове скло«поросло» павутиною невидимих ​​оку ниток електрообігріву. Є «бошевська» ESP, круїз-контроль (з керуванням на рульовому колесі), кліматична установка, система кріплень Isofix, задні підголівники (навіть у самих простих комплектаціях). З'явилися хромовані елементи, шкіряне обплетення керма та КПП та маса корисних ємностей, сумарний літраж яких досягає 11 л.

Базова Access більш ніж доступна – 355 000 рублів. Верхня планка (Luxe Privilege) – 515 000 рублів. У ній можна розраховувати на мультимедійну системуз монітором. Bluetooth, навігація, USB-роз'єм – цей набір можна вважати повною копією рішення, випробуваного на Duster.

Найгабаритніший з нашої трійці: довжина – 4610 мм, ширина – 1695 мм, висота – 1500 мм, колісна база – 2700 мм, кліренс – 160 мм. Випускається на "АвтоВАЗі" з минулого року. При настільки значних зовнішніх розмірах салон, звичайно, просторий. Комплектацій передбачено як мінімум три - Weelcome (базова, оснащена не надто багато), Comfort (ABS, 2 подушки безпеки, бічні дзеркала з обігрівом та електроприводом, ЦЗ, бортовий комп'ютер, протитуманні фари тощо) та Tekna. Ціни прийнятні для свого бюджетного сегмента – 459 000-586 000 рублів).

Доступний лише один мотор – об'ємом 1,6-літра потужністю 102 л.с. Згодом можлива поява 2-літрового агрегату. Дві трансмісії - 5МКПП та 4АКПП. Підвіска знайома по представникам платформи B0 - попереду класична схема McPherson, ззаду балка. Передні гальма дискові, задні – барабанні.

Коментарі користувачів

Транспортний податок

Разом
податок у Москві

Тест-драйв Skoda Rapid: просто і сердито

У вітчизняному продажу Rapid присутній з квітня, і, судячи з довірчої інформації продавців, поки що інтерес до новинки, скажімо так, стриманий. Можливо, дається взнаки наш менталітет. Прямо як у тій приказці про довго запрягаючих, але швидко їдуть росіян. Познайомившись з Rapid на петляючих дорогах курортної Хорватії, можу припустити, що незабаром ситуація з продажами зміниться, і снобам з материнського Volkswagen AG доведеться понервувати за перспективи соплатформенного Polo Sedan. коли група російських журналістів показала концептуальний MissionL. Тодішньої осені Петер Олах, керівник групи розробки екстер'єру Skoda Auto, довго та емоційно розповідав нам про нові дизайнерські віяння, що панують у структурі компанії. Пам'ятаю навіть, що запитав його, чи закріпиться ім'я MissionL за серійною машиною, на що він відповів: "Чи не так". Так воно й сталося. Заїхавши на конвеєр під ім'ям Rapid, автомобіль мало змінився зовні. Воно й вірно – від добра добра не шукають. Чехи підійшли до дизайну моделі з погляду лаконічності – всі поверхні та лінії дуже прості, що сприймається хоч і без буйного захоплення, але правильно. Життя в сучасному світі буває часом складним, і багато людей шукають порятунку в мінімалізмі, простоті ліній. Дизайн Rapid підігрує цим верствам населення, оскільки символізує прямолінійність та молодість. Маючи в своєму розпорядженні довжиною 4,48 м (ширина - 1,71 м, висота - 1,46 м), новий ліфтбек розштовхав ліктями кузова Fabia і Octavia і притулився десь між ними. Кажуть навіть, що він змінив на посту "почила в бозі" Octavia Tour, вигравши у неї по довжині колісної бази 102 мм. При цьому деякі продавці, бажаючи підвищити планку новачка, адресують йому конкурентів VW Golf. Твердження не безапеляційне, але сперечатися не станемо. Зауважимо лише, що у тольяттинських іноземців в особі Nissan Almera та Renault Logan II база ще цікавіша, проте у питанні трансформації салону останні програють калузькому "чеху". Всередині Rapid сприймається вільніше за Logan і навіть Polo Sedan, якого хоч трохи, але перевершує за всіма вимірювальними габаритами. Багажний відсік Rapid вміщує 530 літрів вантажу - це на 20 літрів перевершує можливості Logan (хоча суто візуально цього ніяк не скажеш). У версії Spaceback, яку організатори тест-драйву також для порівняння надали в наше розпорядження, літраж трохи скромніший. У днищі причаїлася повноцінна запаска, є навіть глибокий контейнер. Зазначені літри, як неважко здогадатися, можна збільшити, "впустивши" спинки другого ряду крісел. Маніпуляція проводиться просто і невимушено шляхом натискання на клавішу. Шкода тільки, що спинки, що "впали", не утворюють рівну підлогу - це обмежує транспортування будь-яких великогабаритних вантажів. Підлога в багажнику, між іншим, двостороння. Хочеш - поклади нагору ворсом, а якщо потрібна практичність, переверни гумовим покриттям нагору. Тоді можна без побоювання перевозити речі, що забруднюються. Порадувати власника може також велика кількість гачків для встановлення перегородок і сіток. Можливо, це дрібниці, але саме вони "роблять погоду" у будинку. Вірніше, в салоні машини. І подібних приємних сюрпризів у Rapid чимало. Так, наприклад, під сидінням водія розташований утримувач для зберігання аварійного жилета. Скребок для очищення скла вставляється під кришку лючка заливної горловини паливного бака. У передніх дверях є невеликі контейнери для сміття - вони дозволяє легко підтримувати порядок в салоні. На внутрішній стороні передніх сидінь передбачені кишені для речей, а в полі досяжності рук водія змонтовані тримачі для мультимедіа-пристроїв і паркувальних талонів. Якщо дорога без улюблених композицій для вас - даремно витрачений час, можна скористатися роз'ємом USB. Пропонується він, щоправда, лише в дорогих версіях, зате дозволяє слухати музику з флешки, а також заряджати мобільник. Комбіноване оформлення інтер'єру йде "Рапіду" як фата нареченій. Салон стає ошатним і дружелюбним. У світлих тканинах та матеріалах чіткіше помічаєш, наскільки складно все пошито, підігнано та зібрано. Справжній європейський товар – дивитися приємно. Абсолютно забуваєш про те, що автомобіль позиціонує себе як "народний", тобто доступний за ціною. У ньому відсутній такий слизький момент, коли виробник чи продавець має право кинути вам в обличчя: "А чого ви чекали від бюджетного автомобіля?". Приблизно так само, по-дорослому, Rapid управляється. Дифірамбів співати не збираюся, але повинен відзначити правильні налаштування керма, які дозволяють водієві тримати чіткий курс на прямій, нехай і не завжди заасфальтованій. Реакції на обертання "бубликом" швидкі та точні - завжди розумієш, що буде витриманий заданий градус дуги. Останній фактор особливо важливий на гірському серпантині, від якого під кінець заїзду починає "хвилювати" голову, та на швидкісних віражах, де хочеш - не хочеш, виявляються крени кузова. Важлива тут і силова генерація. У Європі у Rapid моторів більше, ніж у Росії, проте топовий – 122-сильний 1. 4 TSI доступний і на нашому ринку. Цей турбований "соха-мотор", як його часто називають вітчизняні сервісмени, відомий за VW Jetta і Skoda Octavia. Тягне він, як неважко здогадатися, активно і впевнено, що в умовах постійних підйомів має важливе значення. Агрегатується двигун тільки з 7-ступінчастою DSG, а тому говорити про доступність 1,4-літрового Rapid не доводиться. Це, до речі, підтверджує перший місяць продажів новинки. З ціновою вилкою 684 000-724 000 рублів версія поки що залишається найменш затребуваною у вітчизняних покупців. При цьому за своїми технічними характеристиками саме вона є найпривабливішою. "Сотню" турбо-Rapid досягає менш ніж за 10 секунд. Розгін хороший, у тому числі завдяки "оперативному мисленню" DSG, яка, до всього іншого, заощаджує пальне (7,5 л/100 км у змішаному циклі). Якщо зі швидкістю у DSG все гаразд, то вибір щаблів у режимі Drive не завжди бездоганний - часто доводиться переходити на 2 передачі вниз, щоб залишатися "в тязі". І тут рятує турбіна, яка намагається не слухати електронні рекомендації бортового комп'ютера, а банально тягне, тягне, тягне... Режим Sport помітно цікавіший - зліший, чи що. Але щоб повністю розкрити його талант, хотілося б попрацювати підрульовими перемикачами. А їх, на жаль, не передбачено. Крім 1.4 TSI в Росії представлені ще 2 бензинові двигуни: базовий 1,2-літровий 3-циліндровий MPI потужністю 75 к.с., знайомий по Fabia (стартова вартість такого варіанту - 479 000 рублів), а також перевірений часом 1.6 MPI (105 л.с., від 529 000 рублів на "механіці" та від 579 000 рублів на 6АКПП). Перший варіант хороший для тих, хто ледве зібрав суму на придбання Rapid. Не більше. Розраховувати на те, що автомобіль виправдає своє ім'я, не доводиться: і циліндрів обмаль, і "конячок" не вистачає. Словом, що не є бюджетник. А ось 1,6-літровий ліфтбек, за інформацією продавців, вже сьогодні показує найбільш урожайний (на тлі інших модифікацій) продаж. Мотор MPI не новий, але надійний. Укомплектовані ним Rapid запитують переважно в комплектації Ambition, де обов'язково присутні кондиціонер, підігрів сидінь, музика, бортовий комп'ютер, 2-тоновий клаксон та ін. На даний момент дилери мають у своєму розпорядженні "живі" Rapid, проте про велику і різноманітну кількість машин говорити не доводиться. Під себе машину доведеться чекати 2-3 місяці, тобто поки що ажіотажу не спостерігається. Інтервал проходження ТО - кожні 15 000 км, вартість обслуговування Rapid приблизно на 1000 рублів дешевше за Octavia (6000-6500 рублів - ТО1). Доля версії Rapid Spaceback у Росії туманна. Швидше за все, цього року машина до нас не приїде. Причина проста: 5-дверний хетчбек не має російської виробничої прописки, а тому імпортувати його виявиться собі на збиток - валютний курс ніхто не скасовував. Основні конкуренти Взагалі таких багато. Сегмент B останнім часом сильно виріс, оскільки автовиробники побачили, що попит на недорогі іномарки в Росії є, і він є стійким. Розглянемо лише згадані у огляді моделі. VW Polo Sedan. Зовнішні габаритні розміри: довжина – 4384 мм, ширина – 1699 мм, висота – 1465 мм, колісна база – 2552 мм, кліренс – 170 мм. У зовнішності седана, спроектованого для Росії і також випускається в Калузі, характерні ті самі простота і зрозумілість. Інтер'єр випромінює максимальну практичність: зразкова ергономіка, добротне оздоблення та приємний стиль. Безпека пасажирів заснована на комплексній системі, що включає аербегі, 3-точкові ремені та активні підголівники. Під капотом встановлено 1,6-літровий атмосферник потужністю 105 сил. Стартова комплектація Trendline зараз коштує 473 900 рублів. У неї включені: 5МКПП, ABS, електросклопідйомники спереду та ззаду, рульова колонка з регулюванням вильоту та нахилу, колійний комп'ютер, аудіопідготовка, ЦЗ, іммобілайзер. Топова версія Highline (639 900 рублів), звичайно, багатший: клімат-контроль, електрообігрів лобового скла, 6АКПП, шкіряне кермо, легкосплавні диски коліс, протитуманні, тканинна оббивка та ін. Renault Logan II. Довжина – 4346 мм, ширина – 1733 мм, висота – 1517 мм, колісна база – 2634 мм, кліренс – 155 мм. Наймолодший учасник сегменту, що з'явився у шоу-румах у середині травня. Спадкоємець "першого" Logan, що полюбився росіянам, що розійшовся в нашій країні тиражем понад 500 000 од., зберіг імідж невибагливої ​​машини на кожен день. Підвіска Logan II перейшла у спадок від попереднього покоління, прийнявши він важливі доопрацювання. Вперше пропонується обігрів лобового скла, а заводом встановлюється АКБ підвищеної енерговіддачі та потужніший генератор. Посилена шумоізоляція. 1,6-літровий атмосферний двигун запропонований у двох силових виконаннях - 80 к.с. та 102 л.с. Автоматичної КПП немає, лише "механіка". 4 комплектації. Порівняно з минулою генерацією, список обладнання виріс значно. Так, лобове скло «поросло» павутиною невидимих ​​оку ниток електрообігріву. Є "бошевська" ESP, круїз-контроль (з керуванням на рульовому колесі), кліматична установка, система кріплень Isofix, задні підголовники (навіть у найпростіших комплектаціях). З'явилися хромовані елементи, шкіряне обплетення керма і КПП і маса корисних ємностей, сумарний літраж яких досягає 11 л. Базова Access більш ніж доступна - 355 000 рублів. Верхня планка (Luxe Privilege) – 515 000 рублів. У ній можна розраховувати на мультимедійну систему з монітором. Bluetooth, навігація, USB-роз'єм – цей набір можна вважати повною копією рішення, випробуваного на Duster.Nissan Almera. Найгабаритніший з нашої трійці: довжина – 4610 мм, ширина – 1695 мм, висота – 1500 мм, колісна база – 2700 мм, кліренс – 160 мм. Випускається на "АвтоВАЗі" з минулого року. При настільки значних зовнішніх розмірах салон, звичайно, просторий. Комплектацій передбачено як мінімум три - Weelcome (базова, оснащена не надто багато), Comfort (ABS, 2 подушки безпеки, бічні дзеркала з обігрівом та електроприводом, ЦЗ, бортовий комп'ютер, протитуманні фари тощо) та Tekna. Ціни прийнятні для свого бюджетного сегмента – 459 000-586 000 рублів). Доступний лише один мотор – об'ємом 1,6-літра потужністю 102 л.с. Згодом можлива поява 2-літрового агрегату. Дві трансмісії - 5МКПП та 4АКПП. Підвіска знайома по представникам платформи B0 - попереду класична схема McPherson, ззаду балка. Передні гальма дискові, задні – барабанні.

Поділіться з друзями або збережіть для себе:

Завантаження...

Рекомендуємо статті на тему

Основні виробничі фонди

Мурманський арктичний державний університет Мурманський арктичний державний університет спеціальності

Середні загальні витрати мають мінімальне значення за умови, що