Що краще за опель айстра. Opel Astra III або Volkswagen Golf V - що краще? Opel Astra або Volkswagen Jetta: тестування

"Проти Golf немає прийому", гласило правило білоруського вторинного ринку, доки не з'явився новий гравець - Opel Astra [^] .

Перше покоління не змогло скласти конкуренції "фольксвагену" через невисоку антикорозійну стійкість. У наступних поколіннях цей недолік був виправлений, і надалі за надійністю, ремонтопридатністю, а також вартістю утримання Opel багато в чому зрівнявся з Golf, а десь навіть і перевершив його.

Два останні покоління автомобіля вийшли досить вдалими, і найчастіше покупець стоїть перед вибором: придбати недорогий, але перевірений часом Opel Astra H, або зупинитися на більш "свіжому" та стильному Opel Astra J?

Двигун

Покупцям Opel Astra H варто звернути увагу на бензиновий двигун об'ємом 1,6 л потужністю 105 л. (з 2007 року – 115 к.с.). Це старий перевірений мотор, який не дасть власнику жодних сюрпризів. Хіба що не відрізняється довговічністю опора двигуна, на яку діють сильні навантаження під час розгону-гальмування, її вистачає десь на 40-60 тис. км. Заміна ременя ГРМ виробником передбачено кожні 90 тис. км, але в справі - кожні 60 тис. км. Разом з ним бажано поміняти натяжні ролики, ресурс яких дорівнює ресурсу ременя, а також водяний помпу, Що служить трохи більше.

Також для всіх двигунів Ecotec характерні проблеми з електрообладнанням. Якщо машина глухне при скиданні газу або переході на "нейтраль" - настав час міняти регулятор холостого ходу. Якщо симптоми схожі, але, до того ж, знизилася динаміка, і спалахнув " Check engine- прийшов кінець датчику положення розподільних валів.

А ще 1,6 Ecotec із пробігом починає під'їдати олію – у деяких випадках майже 1 л/1000 км. Тут вина втулок клапанів, діаметр яких дуже малий. Окремо, як запчастина, втулки не поставляються, тому вирішувати проблему доведеться лише заміною дорогої голівки блоку. У Європі часто ці елементи змінювалися за гарантією, але якщо цього не було зроблено, то на сервісі вам доведеться залишити значну суму.

Тому, якщо при перегазовуванні з труби йде сизий дим, а на вимкнених свічках є бархатистий масляний нагар, таку машину краще не купувати.

У випадку з Opel Astra J кращий варіантсеред бензинових двигунів – 1,4 Ecotec. Сам по собі мотор дуже економічний, при їзді трасою легко вкластися в 5,7 л/100 км.

Безперечним плюсом двигуна є ланцюговий ГРМ. Ресурс ланцюга - 90-120 тис. км, а змінюється вона разом із гідронатяжником та шестернями. Безперечний плюс двигуна - чавунні блоки, що допускають розточування циліндрів, тому капремонт можливий. Хвороб у цього двигуна небагато: якщо він почав "троїти", потужність впала, причин може бути кілька. Перша блок управління зафіксував пропуски запалення в одному з циліндрів і відключив форсунку, про це говорить "Сheck engine". Друга - смолисті відкладення в напрямних втулках, через що відбувається зависання клапанів.

На моторах, випущених після 2011 року, зустрічається проблема із впускними колекторами: вискакує помилка Р1101 - датчик масової витрати повітря, плюс можливе збільшення витрати олії. Винуватець - клапан у впускному колекторі, який потрібно замінити.

Трансмісія

Якщо купувати Opel Astra H - то на "механіці", яка не має яскраво виражених недоліків. Потрібно лише своєчасно обслуговувати – міняти олію кожні 100-120 тис. км.

Звичайно, коробка заявлена ​​як необслуговувана, але наших умов експлуатації це не стосується. А ось за заміну зчеплення доведеться заплатити. Для цієї процедури необхідно демонтувати як КП, а й підмоторну балку.

Opel Astra J з двигуном об'ємом 1,4 л також комплектується 5-МКПП, за якою нічого поганого не помічено. Хіба що потрібно не забувати міняти масло в тих же проміжках, що і на вищеописаній моделі.

Електрика

Великих проблем власнику електрика Opel Astra H підкинути не має. Побоюватися варто лише машин, електрообладнання яких серйозно постраждало під час аварії, було розбито, а потім відновлено на продаж у найекономічніший спосіб.

Електрика Opel Astra H є безліч електронних блоків, які зв'язуються між собою по мультиплексу (CAN-шина), що ускладнює пошук несправностей, які можливі. Наприклад, може сам по собі спалахнути плафон на стелі, іммобілайзер відмовиться розпізнавати рідний ключ. У деяких випадках, щоб привести машину до тями, достатньо скинути клеми з акумулятора.

Найчастіше "глючить" модуль СIM рульової колонки: при натисканні на клаксон звуку немає, а ще відключаються кнопки управління на кермі, і при цьому аудіосистема перестає реагувати навіть на власні органи управління. Заміна модуля за гарантією, перепаювання контактів і навіть складання одного блоку з кількох не допомагали. Рішення знайшлося тільки в 2009 році, коли в конструкцію модуля впровадили сталеву П-подібну скобу, що стискає половинки корпусу та забезпечує надійний контакт.

Може вигоряти діодний містгенератора, але це більше вина власника: якщо де-небудь пошкодити правий брудозахисний щиток моторного відсіку і вчасно його не поміняти, то весь бруд летить прямо в генератор, забиваючи його нутрощі. Звичайно, це призводить до виходу з ладу не тільки самого генератора, але і поліклінового ременя.

Opel Astra J теж може підкинути власнику чимало проблем з електричної частини. Штатна сигналізація та центральний замок можуть запросто не відреагувати на натискання кнопок брелока і будуть мовчати, поки власник не відчинить двері ключем. Трапляється, що мимоволі опускаються скла.

У прошивці NAVI 600 є програмна помилка, яка призводить до перезавантаження системи та вимкнення навігації та аудіосистеми.

Також часом трапляється глюк блоку керування гальмами (ЕВСМ), при цьому висвічується повідомлення "Сервіс допомоги при гальмуванні" та горить лампа "Brake".

Ще зафіксовані поломки датчиків положення кузова автомобіля: задній датчик, розташований під дном біля лівого заднього колеса, нерідко ушкоджується, наприклад, коли автомобіль пробирається по кучугурах або колії.

Також через недовговічність муфти компресора кондиціонера та його дренажного шланга вода може потрапити до салону та залити блок управління. Датчик увімкнення стоп-сигналів теж має схильність дивувати.

Ходова

Конструкція ходової частини проста: спереду McPherson, ззаду – напівзалежна балка скручування. Недовгий термін служби відзначений біля тяг стабілізатора (служать 20-30 тис. км) та опорних підшипників стійок (30-40 тис. км). До умовно слабкого місця можна віднести опорні підшипники стійок, які забиваються брудом і починають хрумтіти.

У задній підвісці слабким місцем можна назвати амортизатори, які в деяких випадках можуть стати непридатними після 40-50 тис. км, а також пружини, у яких, трапляється, обламуються витки. Лікується це встановленням посилених пружин. До речі, "гумки" задньої балки вважаються невбивними.

В Opel Astra J не дожити до рубежу 100 тис. км можуть стійки стабілізатора, кермові наконечники та тяги. Сама підвіска має неприємну особливість: вона дошкуляє свого власника стуками, джерело яких - амортизатори. Перші стуки приходять з морозною погодою, потім підвіска починає стукати у теплу погоду перші кілька хвилин після тривалої стоянки. На задніх амортизаторах часто вниз "з'їжджає" пильовик, оголюючи шток. Сам пильовик при цьому починає гриміти. Але це можна вилікувати за допомогою клею.

Також у Astra J погіршилася ремонтопридатність задньої підвіски, де конструктори розмістили балку з механізмом Уатта Ще одна неприємність - брязкання в напрямних пальцях супортів, причому за гарантією цей дефект не усувається.

Кузов

Opel Astra Н може похвалитися повністю оцинкованим кузовом. Але небезпека корозії нікуди не пішла. Її осередки з'являються на кромках дверей, дверцят багажника і всередині колісних арок.

Незважаючи на те, що на Opel Astra J завод дає 12-річну гарантію від наскрізної корозії, власники цих машин часто скаржаться на іржу. Дрібні "жуки" виринають вже після першої зими. В основному це відноситься до машин, що експлуатуються в Росії.

У результаті ми отримуємо майже два дуже схожі по експлуатаційним характеристикамавтомобіля. До переваг Opel Astra J можна віднести найкращу ергономіку та стильний дизайн. Для Opel Astra Н головним плюсом буде гарна вивченість автомобіля механіками на СТО та простота у ремонті. А ось записати "свіжість" у переваги моделі J складно, адже Astra Н досі виробляється у Калінінграді під назвою Astra Family.

Думки

Олексій, Мінськ, Opel Astra GTC 1,4 turbo 2011 р.в.

-Покупкою вкрай незадоволений. Повівся на стильний дизайн автомобіля. Динаміки просто немає – до 100 км/год машина розганяється за 10 секунд! Лакофарбове покриттядуже слабке, дрібні камінці залишають сколи. Запчастини дорогі, ще довелося міняти турбіну, хоч на одометрі було 80 тис. км. Взимку в салоні заводяться цвіркуни, вилікувати можна лише збільшенням гучності магнітоли. Купувати такий автомобіль не раджу.

Владислав, Вітебськ, Opel Astra Н 1.6 2007 р.в.

- Мені, звичайно, мало хто повірить, але за три роки володіння машиною нічого не ламалося. В обслуговуванні Astra Н дуже дешева, є безліч неоригінальних розхідників, до того ж я ллю 92-й бензин, і автомобіль не вередує. До мінусів можу віднести лише слабке ЛКП, чутливість автомобіля до колії, що не дуже приємно, та жорстку підвіску. Під час поїздки на дачу або ліс за грибами це сильно напружує. Ще машина шумновата, та й лобове склоякось швидко стирається, дзеркала заднього виду – маленькі, тому оглядовість не найкраща.

Любов наших співвітчизників до седанів незбагненна і безрозмірна. Втілення ідей Автомобіль Volkswagen Jetta названо на честь сильного пориву вітру. Більше повне ім'яцього вітрового потоку – Джет-Стрім, який може мчати та розвивати швидкість до 160 км/год.

Автомобілі Volkswagen Джетта або конкурент Опель Астра виробляли для ринків, на яких дані модифікації широко потрібні. "Астра-Седан" є конкурентом "мексиканського німця". Хоч у «Айстри» і ім'я не таке грізне, але й простою садовою квіткою її не назвати. Цю маркуавто давно звикли вважати натуральним хетчбеком, хоча раніше її назва мала ім'я «Кадет».

Названу з усіма традиціями Opel Астру почали виробляти не тільки в кузові седан і хетчбек, але й запропонували ще дві іпостасі: кабріолет та універсал. У покупців виник вибір. Німецькими розробниками створені родинні моделі седан та хетчбек, але не для продажу у своїй країні. Звичайно, не можна сперечатися, вони є в наявності німецьких авторинків і мають попит у населення, але не з таким натхненням, як їхні п'ятидверні родичі.

Астру і Джетту виробляють і збирають далеко від батьківщини, і це ріднить їх, хоча Opel Astra нам рідніше і ближче, т.к. ці швидкі седани надійно закріпилися під Санкт-Петербургом, проте німець все ж чимось манить і притягує. Однак вистачить ідей, перейдемо до реальним характеристикамта їх обговорення.

Щоб об'єктивно і об'єктивно порівняти модель Опель Астра (седан) і аналогічний варіант - Volkswagen Джетта, пропонуємо для початку ознайомитися з основними характеристиками авто.

Загальні відомості
Модель	Volkswagen Jetta	Opel Astra
Повна маса, кг	2020	2065
Споряджена маса, кг	1375	1393
Габарити
Довжина	4644	4658
Ширина	1778	1814
Висота	1482	1500
Об'єм багажника, л	510	475
Колісна база	2651	2685
Колія передня/задня	1535/1532	1544/1558
Кліренс	140	165
Двигун
Тип подачі палива	безпосереднє упорскування, а також додатковий турбонаддув
Об'єм, см 3	1390	1364
Число циліндрів та їх розташування	4, рядне розташування
Діаметр циліндра та хід поршня, мм	76.5х75.6	72.5х82.6
Число клапанів	16
Потужність двигуна, л.с.	150	140
Швидкість (max), км/год	215	205
Час розгону до 100 км/год, з	8.6	9.3
Крутний момент (max), Нхм/об/хв	240/4500	200/4900
Трансмісія
Тип КПП	6 МКПП/7 АКПП DSG	6 АКПП
тип приводу	Передній привід
Витрата палива за нормами 93/116/EEC, л/100 км
Ємність паливного бака, л	55	56
Міський цикл, л	8.1	7.1
Заміський цикл, л	5.2	4.6
Змішаний цикл, л	6.3	5.5

Opel Astra або Volkswagen Jetta: вибір серця чи розуму

Розберемо переваги кожного автомобіля окремо і з'ясуємо, що краще: хетчбек Астра або седан Джетта. Почнемо, мабуть, із найпопулярнішої моделі. Фольксваген Джетта виправдовує усі очікування покупця. Дизайнерські ідеї ґрунтуються на правилі прямокутника. Панель, кнопки, екран та весь інтер'єр складаються з прямокутників та правильних ліній. Якби «фольсвагенівські» творці ґрунтувалися на геометрії Евкліда, то й кнопки гучності та ручки управління мікрокліматом стали б такою ж формою, як і весь інтер'єр. Але розум переміг, і дизайнери скористалися циркулем, а не лише прямими та незграбними предметами математики.

Також проектувальники створили змальований козирок приладової панелі та шкали на ній. Класика перемогла. Прямокутний РК-дисплей на панелі, як чотиристапний ямб з пушкінських творів. Багато хто спитає: «Зручно? - Звичайно! Нудно? - буває і гірше! Якісно? - Можливо! », Хоча акуратно зістикована панель з м'якого пластику викликає розчулення, не дивлячись на прості лінії в інтер'єрі салону авто.

А от якщо говорити про двері, то це чисто мексиканське спрямування. Неприємне та гнітюче враження залишають такі похибки, як, незрозумілого походження, замінник шкіри для оббивки або неакуратне стикування підвіконня. Звук, що відбувається при зачиненні дверей, ніяк не можна віднести до німецьких технологій виробництва, таке відчуття, що всередині панелей багато простору, яким спокійно гуляє вітер. Некомфортно, погодитеся?

Порівнюючи, що краще на сьогоднішній день: седан «гольф-класу» Джетта або опелівська Астра, то в порівнянні з першим варіантом, Астра схиляє себе і зачаровує. Плавні лінії в дизайні інтер'єру крутять голову, обволікаючі вигини привносять родзинку, а підсвічування вночі напускає таємничість і загадковість. Даний автомобіль можна, здавалося б, сміливо назвати «преміум класу», однак, варто підійти та розглянути ближче – і казці кінець! Якість пластику з безглуздими блискучими окантовками, бажає кращого.

Також незрозуміло, для чого влаштована «грядка» на передній панелі, що складається, аж із чотирьох ручок, з механізмами, що обертаються, і кілька десятків кнопок на консолі. Бортова електроніка не прийнятна для подібних авто, керування та користування нею нераціонально, неефективно та важко. Книпель із чотирьох позицій, захованих у шайбі, яка, у свою чергу, реагує та обертається при будь-якому невірному русі, незручний, будь-яка помилка при пошуку необхідної функції – і всі зусилля марні, як то кажуть. Це не з сучасності, і явно не підходить для сучасних автолюбителів. Висновок напрошується сам собою: седан Jetta – відмінний гравець, але вносить корективи з іншої паралельності з незвичайними елементами; Астра - не дотягує до потрібного споживчого рівня, але за спробу - варта поваги.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: хто більш гостинний?

Volkswagen Jetta. Простір салону та дивана вражає своєю пишністю та розкішшю. Можна сміливо заявити, що даний автомобільможна зарахувати до моделей вищої класифікації. Несподівана свобода для ніг та колін, приголомшує. Так і хочеться попросити найвищу людину, двометрового зросту, сісти та оцінити геометрію «фольксвагена». Запросили, попросили, посадили – оцінив! Не єдиної скарги не надійшло.

Однак якщо на диван сядуть троє пасажирів, то комфортабельність впаде, заважатиме центровий тунель. Це плата за таку розкішну повнопривідну платформу Volkswagen. Але, в «плечах» ніде не тисне, задні дверіоснащені зручними підлокітниками. Якщо сидять двоє, а не троє, то місця більш ніж достатньо. Плюс широкий міжкрісельний підлокітник, щоби краще оцінити комфорт. На жаль, для пасажирів, що сидять позаду водія, зручності на цьому закінчуються.

Opel Astra. Ззаду для пасажирів призначений висувний контейнер та розетка на 12 вольт. На сидінні цілком зможуть уміститися троє негабаритних сідаків. Але, посадка на заднє сидіння трьох гостей – це вже подвиг, заважає дах, завалений по-хетчбеківськи і високий поріг. Розвалитися «по-фольксвагенівськи» не вдасться – заважають великі підлокітники. І це ще не всі проблеми. Бракує місця для ніг, і це все від того, що невдало розташована колісна база. Висновок: для перевезення з комфортом, краще Volkswagen Jetta.

Що місткіше та практичніше?

Візьмемо, наприклад, простого мешканця мегаполісу, який вийшов із покупками з магазину. У нього в руках довгомір і при цьому дуже важкий, який потрібно покласти в багажник автомобіля. Отже, який автомобіль стане справжнім помічником у непростій ситуації: седан Jetta чи хетчбек Astra.

Астра. Щоб відкрити багажник, можна вибрати два способи: на ключі знайти необхідну кнопку і натиснути її, або відкрити двері машини і шукати потрібну кнопку на консолі. Звичайно, для того, щоб виконати будь-який маневр, доведеться залишити покупку та зайнятися відкриттям багажника. Якось не дуже зручно, правда?

Джетт. Тут все набагато простіше. Кнопка, для відкривання відсіку багажника, розташувалася за класичною схемою, але з сигналізації автотранспорт, все ж таки, зняти потрібно, інакше нічого не вийде. Можна відкрити і із самого салону авто. Єдина перевага перед Астрою, це невідскакування кришки вантажного відсіку, а плавне та помірне піднімання. Дощ не страшний, чи зручно?

Для того, щоб перевозити довгоміри, обидві машини забезпечені люками. Проте є різниця. В Опелі, підвішений на петлі трикутник дає можливість відкривання, у Volkswagen – на пластмасі в руках автовласника. Для тих, кому тільки люка не вистачає: у Джетти - смикнути за ручку з вантажного відділу машини і, приклавши силу м'язів, штовхаємо спинку сидіння; у Опеля – все просто і зрозуміло, на кшталт Європейських традицій.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: двигун – сила

Для тих, хто економить, в обох авто передбачені агрегати без надувної версії з об'ємом 1,6 л, якими можна керувати як механікою, так і автоматом. Хоч двигун Астри і сильніший за потужністю в десятки разів, але Джетта швидкісна. Джетта може похвалитися швидкою роботою гідромеханіки, на 1,5 секунди вище, ніж у Айстри. Людина, яка купує собі авто для їзди, має звертати особливу увагуна турбомотори, які мають бути однакового обсягу. Купуючи Volkswagen Джетта, можна вибрати серед двох версій: турбінний мотор на 122 або 150 конячок.

Варто зауважити, що будь-яка з версій дає можливість вичавлювати самому зчеплення або надати цю роботу коробці з дводисковим дводисковим модулем. Якщо дивитися з погляду комфортабельності - ні до чого все це, а от якщо ви любитель гарної їзди з різким відривом зі старту, то вам цей варіант найбільше підходить. Старт без буксів відбувається майже за 10 секунд, а в потужніших версіях – за 8 з невеликим.

Чим же нам дадуть відповідь виробники Опель? Турбо - "четвірка" за потужністю може поєднуватися тільки з гідромеханізмом в 6 ступенів, любителям динамічного водіння варто налаштувати двигун і коробку. Але будь-яка версія, навіть наворочена, сильно поступається Джетті. Рекорд Айстри 9,2 сек до 100 км/год, скромніший за фольксвагенівську модель.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: краще на поворотах

Volkswagen Jetta. Будь-якому водієві цієї марки слід завжди пам'ятати, який мотор стоїть під капотом. Породистий важіль з чудовою еластокінематикою – призначений для країн, розвинених у сфері автоцивілізації. Безнаддувний, архаїчний мотор - для більш спокійної їзди в межах звичайних міст Росії, але їздити швидко ніхто не заважає. Седан наділений рейковою впевненістю мультилінку, яка дозволяє їхати впевнено та цілеспрямовано. Однак не варто довіряти електроніці, найкраще – це концентрація уваги, вона не завадить.

Opel Astra. Механіка проста та незалежна від сили двигуна. Навіть найпотужніші моделі оснащені напівзалежною схемою з утяжкою, що надійно та зручно, і набагато краще в управлінні. Опель не допустить похибок, але й особливого задоволення не буде.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: купини та нерівності на дорозі

Седан Джетта схильний гостро реагувати на купи, і передавати подібні відчуття незручності своїм пасажирам. Чим жорсткіший удар колесом, тим більше тряски в салоні. Чи не рекомендується купувати спеціальні диски, щоб подорожувати комфортно, т.к. неприємні відчуття безпосередньо пов'язані з кількістю місця в салоні авто. А ось підвіска дивує, вона краще, ніж у аналогів і ковзає нерівною трасою, як хвилями. Мікроклімат також не дуже тішить, в холодну пору - перші 10 км будуть тортурами. Далі – краще, але не набагато.

Астра - антипод Фольксвагена в кузові седан, так як грубка краще працює, ямки і нерівності - все байдуже, а значить максимальний комфорт, для пасажирів, що сидять в авто. Але є й неприємні моменти. Прозорі, навіть надто арки коліс. І цей автомобіль більш гучний, ніж седан Джетта. Якби не два ці недоліки, то заслужена перемога дісталася б Астрі.

Opel Astra або Volkswagen Jetta: тестування

Обидві машини проходять тестування протоколу європейського статуту, тобто. авто чіпляють за катапульту, розвивають швидкість до 65 км/годину і ось він, бар'єр для удару. І даний тест, обидва автомобілі, здали на відмінно. Проте не обійшлося без нюансів: Джетта показала найкращий результатпри зіткненні з бар'єром і перемогла в номінації «дитяча безпека», а Опель Астра – витримала чудово удар із боку. Все це відбувалося на найвищому рівні. За загальною безпекою, Астра оснащена системою стабілізації, але доведеться викласти кругленьку суму за «фіранки» (це тільки поширюється на Опель Космо). Набувачам «Джетти» всі ейр-беги доступні в «Трейндлайн».

Opel Astra або Volkswagen Jetta: вартість та комплектація

Як стверджують рекламники, за наворочений Опель, покупцеві доведеться викласти близько 675 000 руб. У цю вартість входить: механіка, базова сила мотора з 1,6 л об'єму двигуна, 4 подушки і ЕSP, система кондиціонування, обігрів крісла водія і попереджуючого пасажира, передні електросклопідйомники, сталеві диски, аудіосистема і сигналізація. За седан Джетти доведеться викласти більш істотну суму - 702000 руб. Астра-Космос із турбомотором – близько 913 тисяч. Що краще – вибирати покупцю.

Вибір за вами!

Загалом, варіантів покупки моделей з різноманітними функціями та пакетами додаткових послуг, безліч, кожен вибирає те, що підходить йому за фінансами, але не варто забувати і про стиль. заплутаність і складна структура обох авто не дає повною мірою розібратися з вартістю тією чи іншою моделлю. Джетта в кузові седан кращий і дорожчий, але не набагато, а у Астри - збалансований цінник і навіть багатий арсенал наворотів.

Для авторинків найбільш самостійна модель – седан Джетта. І це не дивно. Латиноамериканський німець випередив Астру з дисциплінованої їзди, здобувши перемогу. Астра, своєю чергою, краще і гідніше уявила себе, порадувавши багатьох хорошим плавним ходом і витонченістю дизайнерських ідей, т.к. показав природне відображення всіх переваг авто. Головне те, що Опель досяг своїх переваг, завдяки розумній ціні та доступної комплектації. Варто зауважити, що російське складаннязіграла у справі не останню роль.

Привіт, друзі!

Сьогодні продовжимо серію порівнянь автомобілів – однокласників. На черзі – продукція європейського автопрому: Opel Astra серії J та Ford Focusтретьої генерації.

Так що ж краще, Ford Focus та Opel Astra? Розбираємось разом!

Екстер'єр Ford Focus та Opel Astra

"Форд Фокус" третього покоління - це здійснення ідей виробника, спрямованих на поліпшення аеродинамічних показників, що позначилося на зовнішньому вигляді автомобіля. М'які, обтічні форми сприяють покращенню естетики моделі. Легкий відтінок агресивності надає автомобілю солідність. Передні фари набули «хижого погляду», а у поєднанні з протитуманками трапецієподібної форми та оновленими ґратами радіатора а-ля Aston Martin, його можна по праву назвати «хижаком» доріг. Модель пропонується російським покупцямз трьома типами кузова: 4-дверний седан, 5-дверні хетчбек та універсал:

Ford Focus 3 з кузовом седан

Ford Focus 3 з кузовами універсал та хетчбек

"Опель Астра" J має більш класичні контури, ознаки німецької стабільності та надійності? Решітка радіатора нового дизайну, довгасті фари та сучасні стильні протитуманки – все це, в комплексі, додало автомобілю динамічності образу, елегантності та впізнаваності на дорозі. До відходу з ринку, модель пропонувалася російським покупцям з чотирма типами кузова: 4-дверний седан, 5-дверні хетчбек та універсал, 3-дверний купеподібний хетчбек:

Інтер'єр: "Опель Астра" або "Форд Фокус 3"

Салон "Опель Астра" J виконаний у темних класичних тонах. Матеріал сидінь зносостійкий, на замовлення - шкірозамінник. Колір, в базової комплектації, сірий.

Передня консоль виконана з різнофактурних пластиків, за якістю матеріалів та ергономікою загалом він об'єктивно програє "Фокусу". Панель приладів з хромованими цифровими окантовками приладів виглядає стильно і багато. Завдяки м'якому підсвічуванню, всі показники чудово проглядаються.

Екран бортового комп'ютерарозташований між тахометром та спідометром. А у топових версіях, у верхній частині центральної консолі знаходиться великий дисплей мультимедіасистеми та навігації.

У дорогих версій на кермі є консоль керування клімат-контролем, телефонними дзвінками, аудіосистемою. На задніх сидіннях "Астри" просторіше, ніж у "Фокусі".

У "Форд Фокус 3" привертає увагу якість і водночас практичність матеріалів. Сидіння обшиті водовідштовхувальною тканиною, а в топ-версіях є можливість замовити комбіновану оббивку зі вставками з якісного шкірозамінника. Колір обробки салону покупець може вибирати на власний розсуд: від вершкового до темно-сірого.

Сучасна та стильна приладова панельзручна для того, щоб стежити за показаннями приладів, не відволікаючись від керування автомобілем.

Кермо в дорогих версіяхоснащений панеллю управління бортовими системами, починаючи з управління мультимедійною системоюта закінчуючи налаштуваннями бортового комп'ютера, що відповідають за комфортне використання автомобіля. Є можливість голосового керування рядом функцій мультимедіасистеми. У "Фокусу" зручніше передні сидіння, ніж у "Астрі".

Об'єм багажника Ford Focus складає: для седана – 372 л (один з найменших багажників у класі), для хетчбека – від 277 літрів (з нерозкладеними) задніми сидіннями) до 1062 л у трансформованому вигляді (зі складеними задніми кріслами), для універсала – від 476 до 1502 л.

Об'єм багажника Opel Astra у всіх випадках більший: для седана – цілком пристойні 460 л, для 5-дверного хетчбека – від 370 літрів (з нерозкладеними задніми сидіннями) до 1235 л у трансформованому вигляді (зі складеними задніми кріслами), для універсала – від 50 до 1550 л.

Технічні характеристики Ford Focus

Тип двигуна на більшості моделей Форд Фокус - атмосферні, об'ємом 1,6 літра, які, до речі, виробляються зараз в Росії, на новому моторному заводі Ford Sollers в Єлабузі, з великою часткою деталей і сировини російського походження. ми про це писали. Залежно від рівня форсування він розвиває 85 л. (Такий мотор ставиться тільки на хетчбек в базовій версії, виключно з 5-ступінчастою механікою, від 834 тис.рублів), а також 105 і 125 к.с., ці два силових агрегати можуть поєднуватися як з 5-ступінчастою МКПП (від 971 та 1 млн 006 тис. рублів, відповідно), так і з 6-ступінчастою "роботизованою" КПП (від 1 млн 011 тис. рублів та 1 млн 046 тис. рублів, відповідно). А на вершині гами – 150-сильний турбомотор EcoBoost, який поєднується виключно з 6-ступінчастим класичним "автоматом" (від 1 млн 196 тис. рублів).

Турбодвигун сімейства EcoBoost з'явився на російських Ford Focus зовсім недавно, він радує чудовою тягою разом з невисокою витратою палива.

Технічні характеристики Opel Astra J

Опель Астра генерації J також переважно оснащувався бензиновим двигуном об'ємом 1,6 літра, але з одним рівнем форсування (потужністю 115 к.с.). А в Останніми роками, перед відходом марки з російського ринку(Можливо в солідарність із західними санкціями?), активно поставлялися турбоверсії об'ємом 1,4 літра (140 л.с.) або 1,6 літра (170 л.с. для універсала та 3-дверного хетчбека, або 180 л.с.). для седана і 5-дверного хетчбека), рідко зустрічався 2-літровий турбодизель потужністю 130 к.с. "Айстри" оснащувалися на вибір механічної п'ятиступінчастою коробкоюпередач або автоматичної шестиступінчастої.

Усі двигуни на Opel Astra відносилися до сімейства EcoTec

Тест драйв Ford Focus та Opel Astra

Під час проведення спільного тест-драйву з'ясувалося, що обидві моделі впевнено почуваються на дорозі. Різниця проявляється лише у нюансах і не надто великих. В цілому Ford Focus трохи краще в плані керованості, він менше крениться на віражах і при прискореннях, приносить більше "драйверського задоволення" (при цьому ми залишаємо за кадром 3-дверну "Астру"). Звичайні ж Opel Astra поводяться трохи комфортніше на наших дорогах, у порівнянні з "Фокусом", менше реагують на різну дорожню дрібницю.

Підбиваємо підсумок: Ford Focus або Opel Astra

І по технічними параметрами, і з поведінки на дорозі обидві моделі досить близькі. При виборі головним питанням можуть бути особисті уподобання, деякі з нюансів відмінностей – про які було розказано вище. А головне, Ford Focus продовжує перебувати на ринку Росії, це означає, зокрема, кращу доступність. сервісного обслуговуваннята наявності запчастин, більший вибір моделей на вторинному ринку. У той же час, Opel Astra має чимало шанувальників, які цінували цікавий дизайнмашини, та досить вдалий загальний баланс якостей автомобіля. А що краще вибрати, вирішувати вам, можливо, деякі з моїх зауважень виявляться для вас корисними.

В рамках відкриття автомобільної виставки у столиці Швейцарії – Женеві (Geneva Motor Show 2019) традиційно оголосили про підсумки щорічного конкурсу – Car of the Year. Головна нагорода цього року дісталася хетчбеку Opel Astra, який є представником концерну General Motors.
Цей «хетч» зміг набрати за підсумками голосування понад 309 очок, випередивши на 15 очок свого найближчого переслідувача в особі кросовера Volvo XC90. Першу трійку у конкурсі «Автомобіль року» у Європі замкнув родстер Mazda MX-5 – 202 залікові бали.
До фіналу цього щорічного автомобільного змагання у 2019 році дійшли також: Audi A4, що набрав 189 балів, Jaguar XE зі 163 заліковими балами, Skoda Superbзі 147 балами, а також седан BMW 7-Series нової генерації – 143 бали.
Головний приз для моделі Opel Astra отримав керівник компанії – Карл-Томас Нойман.
Нагадаємо, що за підсумками торішнього конкурсу «Автомобіль року» у Європі переможцем у головній номінації став Volkswagen Passat. Раніше цю престижну премію вигравали Peugeot 308, Volkswagen Golf, а також Opel Ampera, Nissan Leafі Volkswagen Polo.
Tags:Що краще Опельастра або Volkswagen Поло седан що краще

Просто споживчий підхід до автомобіля, по дрібничках і ласощі не розумію, а використовую тупо з...

Підкажіть, що краще і чому: Volkswagen Polo або Opel Astra H? Машини нові. | Автор теми: Лідія

Микола - Порівнювати ці автомобілі, взагалі-то, некоректно, так як Поло відноситься до класу "Б" Борис, а Астра відноситься до класу "С" Ярослав. Тобто, взагалі-то Поло треба порівнювати з Корсою, а Астру з Гольфом, і при такому порівнянні виграють моделі ФВ, тому що при однаково високій ремонтопридатності ФВ надійніше і більше уваги приділяють питанням комфорту. Відповідно, ФВ вийде дорожче.

Якщо все-таки порівнювати Поло та Астру, я б радив, по-перше, Вам особисто взяти на тест драйв обидві машини. По-друге, Астру дивіться з двигуном 1,6 – він краще підходить для цієї моделі. Ну і по-третє, якщо плануєте їздити в основному одна, тоді можна брати Поло, а якщо з компанією/сім'єю – тоді кермує Астра.

Віктор  монопенесуалі, імхо!

Людмила - звичайно астра - класом вище, та й перевірена...

Інна  Астра.... продаю

Олена  На смак і колір як кажуть.. . Обидва автомобілі Економ-класу. У мого друга зараз Новий Polo Sedan- Про його недоліки я знаю. Мені здається особливої ​​різниці немає, тут справа смаку.

Кирило – О, звичайно ж Астра.

Ольга  Особисто мені Астра не сподобалася - подивився багато різних у салоні.. .
Окрім Поло дуже сподобалися Церато та Лансер10, але це інші гроші...

Артем - вольцваген звичайно, хоч вони і обидві німецькі, але у вольцвагена репутація на ринку в Росії вища, та й надійніше вони

Ганна  На зовнішній виглядАстра в 100 разів краща)
На "внутрішній" нічого не розумію)

Руслан  Хочу сам взяти астру... тільки не H, a G. H - чудова машина

Єгор  При поточній акції - вартості даних автомобілів, однозначно краще АстраПрізвища. Вона і так краще, а враховуючи, що при аналогічних комплектаціях за одні й ті ж гроші Астра седан має і більше потужним двигуном 140 л. с. проти 105 і, тим більше, великий салонта багажник.

Порівняння: Астра та Поло - бортжурнал Opel Astra COSMO+ 1.8 ...

Опель Астра седан 1.8 автомат, комплектація люкс, ціна нової – 770 тисяч. ... У Айстри помітно краще аудіосистема - 7 колонок проти 4 у Поло.

1-е місце: 5-дверний хетчбек.Оптимальний вибір. У ньому з комфортом сядуть четверо дорослих великої статури і залишиться 370 л для багажу. Розрізна спинка дивана і знімна полиця дозволять перевезти великогабаритний вантаж, не приносячи йому в жертву задній ряд. У мінуси, мабуть, можна записати хіба що звужений багажний отвір та незнімну подушку дивана.

2-е місце: 4-дверний седан.Це один із найдовших (4,66 м) седанів гольф-класу. Щоправда, якщо машина минулого могла похвалитися дуже просторим диваном, то нинішній автомобіль у цьому сенсі значно скромніший. Зате багажник «Астра» зберегла досить значний – 460 л. Коштує ж седан дорожчий за оптимум на 13–30 тисяч залежно від комплектації.

3-е місце: 3-дверний хетчбек.У такому вбранні «Астра» виглядає найекспресивніше, претендуючи на звання найефективнішого хетчбека у своєму класі. Та й управляється GTC набагато цікавіше завдяки іншій передній підвісці. До того ж за інших рівних тридверка коштує всього на тисячу рублів дорожче 5-дверної версії. Щоправда, найдоступніша «Астра» GTC на 160 тисяч дорожча за базовий хетчбек, оскільки вона оснащується як мінімум 1,8-літровим мотором.

4-е місце: 5-дверний універсал.Доплата за вантажопасажирський кузов найбільш вагома - вона коливається від 45000 (топ) до 94500 (база). Однак якщо потрібен справді ємний універсал, «Спортс-Турер» слід розглядати насамперед: за місткістю та габаритами такий автомобіль близький до машин середнього класу. При двомісному компонуванні в ньому поміститься до 1550 л вантажів, а якщо скласти спинку переднього пасажирського крісла, то можна забрати довгомір довжиною 2,8 м.

Яка комплектація?

Базова «Ессеншіа»оснащена гідно: кондиціонер, пара електросклопідйомників, обігрів дзеркал та передніх сидінь, CD-аудіосистема, захист картера та сигналізація. Та й рівень безпеки тут пристойний: є квартет подушок, ABS та ESP. І все ж таки купувати таку «Астру» варто тільки тим, хто обмежений у засобах настільки, що готовий погодитися на 5-ступінчасту «механіку», розмаїтість сірого пластику в салоні і відсутність цілого ряду корисних дрібниць.

«Актив»повністю усуває ці недоліки. У ній є передні підголовники із захистом від удару хлистів, центральна панель сріблястого кольору, передній підлокітник, пара зайвих підсклянників, високочастотні динаміки та електропривод задніх склопідйомників. За тямущий 6-ступінчастий "автомат" доплатити доведеться 35 000 рублів. Однак «Актив» на цілих 137 тисяч дорожчий за базу. Зате ви можете замовити за 20 000 руб. вигідний пакет «Дизайн» - світлодіодні ходові вогні, 16-дюймові литі дискита хромовані віконні рамки. "Актив" з таким пакетом (для седана, універсала та GTC комплектація називається «Енджой») і буде оптимумом.

Доплата за "Космо"у випадку з оптимальною п'ятидверкою становитиме 59 000 рублів. Така машина виглядає привабливіше за рахунок комбінованої обробки салону, обігріву керма, клімат-контролю, 17-дюймових дисків, тонованих ліхтарів, круїз-контролю та кольорового монітора аудіосистеми. До речі, електропривід сидіння водія (25 000), парктронік (15 000) та активний біксенон (41 000) доступні лише у «Космо».

Аналогом "Космо" для GTC є "Спорт", який на 72 тисячі дорожчий за «Енджоя» і по оснащенню практично повторює «Космо» - виняток становлять хіба що 18-дюймові диски та спортивне рульове колесоз припливами у місцях хвата.

І нарешті, оснащена самим потужним мотором"Астра-GTC" називається OPC. Зовні такі машини легко відрізнити за агресивним спойлером над дверима багажника, передньому бамперуз хижим повітрозабірником, двостволкою глушника та низькопрофільним 19-дюймовим шинам, а салон OPC прикрашений спортивними кріслами-ковшами.

Який колір?

Астра може бути пофарбована в один з п'ятнадцяти кольорів. Безкоштовно віддають лише червоний та синій*, а за білий просять 6000 руб. зверху. Будь-який металік обійдеться в додаткові 11 000 руб.

Який двигун?

1-е місце: 1,6 л (115 л. с.)Незважаючи на те, що цей двигун при старті доводиться підкручувати знизу, процес розгону наповнений позитивом: добре підібрані передачі і впевнена тяга дозволяють розкрити високий потенціал якісно налаштованого шасі. Хіба що з 6-ступінчастою АКП динаміка машини виявляється очікувано скромною.

2-е місце: 1,4T (140 к. с.)Завдяки турбонаддуву така «Астра» щастить краще за багатьох 2-літрових седанів середнього класу. Інженерів можна пожурити хіба що не надто високу чіткістьвключення передач, а маркетологів – за жадібність: цей двигун на 43 000 руб. дорожче за оптимум.

3-е місце: 1,8 л (140 л. с.)У механіків «Опеля» він заслужив лаври найнадійнішого. силового агрегату. У порівнянні з оптимумом у нього більше тяги на середніх та високих оборотах. А ось доплата за зайві 25 сил, на наш погляд, неадекватна – 160 000 рублів. Та й отримати 1,8-літровий двигун можна тільки при замовленні GTC.

4-е місце: 1,6T (180/170 л. с.)При інших рівних переплата понад оптимум становить 157 тисяч, до того ж цей турбомотор доступний тільки в дорогих версіях «Космо» або «Спорт». Зрозуміло, з динамікою розгону у «Айстри» з цим двигуном все більш ніж гаразд, а ось витрата палива може неприємно здивувати. Для GTС і універсала цей мотор дефорсували на 10 сил заради покращення економічності та збільшення крутного моменту.

5-е місце: 2,0D (130 к. с.)Цим двигуном оснащуються GTC та «Спортс-Турер». За запасом тяги та економічності йому немає рівних – на одному баку можна проїхати до тисячі кілометрів за один присід. А ось за динамікою дизель поступається багатьом бензиновим моторамі до того ж вимогливий до якості палива.