Що краще – бензин чи дизель? Який двигун краще - "дизель" чи "бензин"? Бензин чи дизель: який мотор вигідніший? Технічні характеристики BMW X1

У нескінченних суперечках про те, що краще бензинабо дизель, головний аргумент проти дизельних автомобілів зазвичай звучить так: «Взимку з ним намучишся!». а по-друге, в дизельних машинахвзимку дуже холодно, так як дизельний двигун прогрівається повільно і слабо і тому грубка в них ледве-ледь гріє.

Не буду вдаватися в теорію, просто поділюся особистими спостереженнями. Так як гараж виявився зайнятим молодшим братом Spark-ом, BMW X1 прожив зиму без даху над головою. Цьогорічна зима не ставила рекордів холоду. Найсуворіше випробування, що випало на голову BMW X1 цієї зими - запуск двигуна після двох днів простою при температурі мінус 22-24 градуси. І з цим завданням BMW X1 впорався легко - вже за секунду після натискання кнопки "Старт" двигун працював рівно і тихо, як влітку.

Перш ніж розповісти про те, як прогрівається салон цього автомобіля, дозволю собі невеликий ліричний відступ.

Відверто кажучи, мені не зрозуміло, чому досі проблема прогріву салону і двигуна автомобіля не канула в Лету. Чому прогрів салону починається лише після того, як прогріється двигун? Адже відразу після запуску двигун виробляє енергію, малої частки якої вистачило б для того, щоб запитати кіловатний тепловентилятор, який навіть у лютий мороз прогрів салон автомобіля за пару хвилин. Електричні обігрівачі компактні, дешеві, довговічні. То чому б не комплектувати вбудованими електрообігрівачами для салону і двигуна всі автомобілі ще на заводі? Це дозволило б не тільки заощадити час і паливо, що витрачається на прогрівання автомобілів взимку, а й позитивно позначилося б на екології. Проте подібні технології чомусь сьогодні використовуються дуже рідко.

Але повернемося до теми комфорту в салоні дизельного BMW X1.Всупереч поширеній думці про погане прогрівання дизельних двигунів, саме цей автомобіль виявився найтеплішим з усіх моїх автомобілів, хоча попередні чотири були бензиновими. Не сперечатимуся з теоретиками і спростовуватиму думку про холодність дизелів взагалі, але скажу, що грубка в дизельному BMW X1 починає працювати швидко і гріє дуже непогано.

Але не тільки за рахунок печі створюється комфорт в автомобілі зимовий часСам я рукавички дістаю з шафи тільки тоді, коли збираюся на лижну прогулянку, весь інший час обходжуся без них. Тому завжди вважав обігрів керма такою собі «жіночою» і зовсім непотрібною мені опцією. Проте тепер моє ставлення до цієї дрібнички змінилося.

Уявіть собі, ось Ви сідаєте в абсолютно холодний автомобільі починаєте рух. Двигун ще не прогрівся, але клімат-контроль, на відміну від простої грубки не ганяє по салону холодне повітря, а чекає, коли грубка хоч трохи зігріється, тому в салоні немає протягів. Завдяки потужному обігріву сидінь та керма, вже за кілька хвилин Ви сидите у теплому кріслі та тримаєте в руках тепле кермо. Тепле повітря ще не надходить у салон, але електричне тепло, що зігріває найчутливіші місця, створює повне відчуття тепла навколо Вас.

З самого початку, вибираючи автомобіль, я вирішив для себе, що не миритимуся з холодом, і морально підготувався до того, що в разі потреби поставлю передпусковий обігрівач. Але досвід першої зимової експлуатаціїпоказав, що в умовах не надто суворої зими середньої смуги Росії для такого автомобіля, як BMW X1, необхідності в передпусковому обігрівачі немає. І це радує.

www.drive2.com

Тривалий тест BMW X1 з дизелем: підсумки та вартість володіння - Тест-драйв - Motor

BMW X1 після зміни поколінь став кращим багато в чому: просторіше, симпатичніше і помітно комфортніше. Але з'явилася нова проблема- Ціна. Тестовий автомобіль коштує 3,7 мільйонів рублів, що помітно звужує коло його потенційних власників. Здається, настав час подивитися на конкурентів і розібратися з вартістю володіння.

За перші два тижні тесту претензій до BMW X1 накопичилося зовсім небагато. Головна з них – не по-беемвешному безглузде налаштування приводу педалі гальма, через яке машина то не гальмує, то клює носом. Неприємна штука, особливо на слизькій дорозі в поєднанні з не найчіпкішими нешипування Continental, призначеними під європейську зиму.

Друга претензія сформувалася вже під кінець тестового місяця – галас. Начебто і шини м'які, і шипів немає, але гул від покришок домінує в загальному звуковому фоні, і чим швидше ти їдеш, тим голоснішим він стає. Шумнуватий і мотор, хоча, повторюся, вібронавантаженим його не назвеш – свербіж від дизеля помітний лише перші 10-15 хвилин після холодного старту.

Шасі, спочатку здалося не дуже зручним, до кінця тесту закохало в себе остаточно і безповоротно. Щільна підвіска працює безшумно, на відміну від попереднього Х1 та інших моделей, побудованих на поточній платформі 3- та 1-серії, і дозволяє ходом проїжджати «лежачих поліцейських», дорожні латки та інші дорожні неприємності. Уникати треба лише глибоких ям із гострими краями – на відбій амортизатори працюють не так упевнено, як на стиск.

У тандемі дволітрового турбодизеля і восьмиступінчастого автомата Aisin панує любов і злагода – настільки, що спортивний режим трансмісії я включав лише кілька разів – на пробу. І один із них припав на кілька кіл по залитій льодом трасі АДМ «М'ячково».

Пам'ятайте, що зі зміною платформи BMW X1 втратив і фірмову повнопривідну трансмісію xDrive із задньопривідним компонуванням, в якій момент на передні колеса подавався через електроннокеровану муфту? Тепер базовий привід у «ікс-першого» передній, а задні колесапідключаються також за командою електроніки, за допомогою муфти Haldex найсвіжішого, п'ятого покоління. Чи означає це, що X1 начисто втратив задньопривідний характер, що викликає приємний лоскіт у найнесподіваніших місцях? Взагалі-то так.

Але ж це логічно – якщо раніше левову частку тяги отримувала задня вісьЯк основна ведуча, то тепер балом править передня. Однак п'ятий Haldex - конструкція настільки крута, що при правильному налаштуванні дозволяє зробити азартним практично будь-який автомобіль. Рік тому VW Golf R вразив нас своїм заводним характером, а тепер і BMW X1 довів, що здатний їхати не менш запально. Відключаєш систему стабілізації, легкий кивок кермом у бік повороту, скидання газу - і як тільки задня вісь починає ковзати, підхоплюєш занесення газом і ковзаєш собі під тягою, поки не скінчиться поворот. Кайф!

Так, силове ковзання, як на колишньому Х1, залишилося в минулому – якщо просто втопити акселератор на вході в поворот, то кросовер поїде назовні всіма чотирма колесами. І це трохи... скажімо так, засмучує. З іншого боку, навіть із повністю відключеною DSC «ікс-перший» зривається з місця дуже зухвало, не витрачаючи час на пошуки зачепу для задніх коліс. Та й на швидкості кросовер став стабільнішим, особливо на неоднорідному покритті, коли під колесами снігово-крижаний мікс підмосковних дорігз лисинами асфальту.

Звичайним водіям такий характер зрозуміти буде простіше, ну а всім іншим доведеться згадувати ралійні приймачі.

І це, мабуть, все, що потрібно знати про фан-ту-драйв у контексті нового BMW X1. Тому що насамперед це сімейний кросовер, а не спорткар для підкорення замерзлих озер. І з чим, а з практичністю у цієї машини все в повному порядку.

Багажник великий – від 505 до 1550 літрів – та зручний за формою. Задні двері- З електроприводом і сенсором в бампері: махнув ногою під бампером, і двері відчинилися. Або закрилася. Спинки задніх сидіньскладаються в будь-яких пропорціях, а опустити їх можна кнопками в багажнику - наскільки це зручно, ви не зрозумієте, доки не спробуєте самі. Задній диван тут, до речі, має три окремі крісла (це опція), які можуть рухатися вперед-назад на 15 сантиметрів незалежно один від одного. Однак у будь-якому положенні місця ззаду вистачить і дорослим, і дітям, адже нове компонування дозволило відсунути задній диван трохи далі, викроївши кілька додаткових сантиметрів – саме їх не вистачало попереднику.

Витрата палива до кінця місяця ще трохи впала - до 8,1 літра. Які ще витрати чекають на власника Х1 у перший рік експлуатації? Як завжди, ми розраховуємо витрати для водія старше 22 років з більш ніж трирічним стажем, який проживає в Москві та проїжджає за рік 20 тисяч кілометрів.

Витрати власника BMW X1 xDrive 20d у перший рік експлуатації

Традиційно, найбільша частина витрат - страховка КАСКО. Втім, навіть незважаючи на цінник 3,7 мільйона, застрахувати кросовер BMW обійдеться не дорожче, ніж RR Evoque, який рік тому коштував на мільйон дешевше. Не надто руйнівними будуть витрати на паливо та перше ТО – всього 18 тисяч рублів за регламентні роботи. Але сама ціна… Можливо, в цьому класі є щось дешевше?

Конкуренти BMW X1

Але що робити, якщо хочеться саме Х1? Беріть! Тільки з конфігуратором акуратніше. Тому що базовий 20i або 18d з повним приводомі «автоматом» обійдуться всього в два мільйони з невеликим, і вже в базової комплектаціїу них буде все потрібне для життя. І якщо тепер Х1 навряд чи може претендувати на роль першого BMWу чиємусь житті, то на роль першого кросовера BMW- Цілком. \m

Технічні характеристики BMW X1

Фото Рустема Тагірова

motor.ru

BMW X1 Дизельний захват на DRIVE2.RU

Все в житті колись трапляється вперше. Для мене цей автомобіль не тільки перший автомобіль марки BMW- Він просто криниця новинок:

Перший у житті дизельний двигун, перша автоматична трансмісіяперший повний привід, перший шкіряний салон. Вперше мій автомобіль темний зовні та світлий зсередини, а не навпаки. Та що там говорити, навіть такі дрібниці як ксенон, протитуманки, клімат-контроль, парктроніки, датчики дощу та світла, запуск двигуна кнопкою прийшли у моє життя лише з цим автомобілем.

-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-

Час іде, бортовий журнал розростається. Пора вже навести в ньому подобу порядку.

Теорія та практика вибору: Чому саме BMW X1

Досліджуємо можливості автомобіля: Про розміри. Вимірюємо багажник.

Враження про автомобіль з перших рук: Перші враження. Плюси BMW X1 Недоліки BMW X1

Зимова експлуатація: Частина перша. Прохідність. Частина друга. Випробування холодом. Частина третя. Випробовування серйозним морозом.

Паливна тема:Як заправити дизельний автомобіль бензиномПро білий дим і чорний список

Шість років на сайті Опис змінено 2 роки тому

www.drive2.ru

Дизель або Бензин - бортжурнал BMW X6 A2Performance_56 2012 року на DRIVE2

Вітаю! Розглянемо порівняння двох двигунів, що працюють на різному виглядіпалива на прикладі BMW X6 E71 у рестайлінговому виконанні та стокове стані!

Бензиновий двигун N55 306 л.с та 400 Н.м та Дизельний N57 245 л.с та 520 Н.м.

Давайте розглянемо плюси та мінуси володіння автомобіля з дизельним двигуном. Плюси: 1) Податкова ставка транспортного податкудо 250 к.с, становить 75р за кінь = 18375р на год.2) Середня витрата палива в районі 12л на 100км, для автомобіля масою більше 2-х тонн це відмінний показник! 3) У міському трафіку досить динамічний.

4) Ліквідний варіант на вторинному ринку, Виходячи з перших двох пунктів!

Мінуси: 1) Запах від вихлопу присутній практично завжди зовні, при відкритті вікон, в закритих приміщеннях і з роками в салоні зберігається характерний запах. 2) На паркувальних швидкостях незручно-смикав. гігієни, щоб відмити руки забруднені об облитий пістолет!

4) Немає ласкавого слух, звуку двигуна.

Тепер розглянемо плюси володіння автомобіля з бензиновим двигуном! Плюси: 1) Еластичний, високооборотний двигун з характерним звуком рядної шістки. великих швидкостяхта оборотах відчувається запас потужності.

3)Добре показує себе в зимовий час.

Мінуси: 1) Податкова ставка 150р за л.с = 45900р на рік! 2) Середня витрата 16 л. на 100 км.3) Присутня затуп при розгоні.

4) Автомобілі в подібній комплектації та ціні купленими новими, на вторинному ринку дешевші своїх дизельних побратимів!

За надійністю сперечатися не буду, у будь-яких двигунів трапляються трабли…, хоч і ходять чутки, що N57 самий надійний двигун BMW.Сперечатися не стану з вами, але мені одного разу не пощастило з ним, і на смішному пробігу він розсипався ... писав про це ТУТ

Простою та доступною мовою я спробував висвітлити основні відмінності, бо часто запитують мене, що краще! Можу відповісти так, - кожному своє і вибирати Вам

Мій вибір це бензиновий N55 ... - чому?

4)На автомобілі у гідному стані завжди знайдеться свій покупець)

Ну і улюблена моя фраза: там де обороти дизельного двигуна закінчуються (тобто передчасне сім'явипорскування), у бензинового двигуна тільки все починається (все що було до цього це прелюдії).

Всім добра)

Розглядаємо заводські характеристики: потужність та момент двигуна, динаміку, максимальну швидкість. А для підрахунків витрат беремо за основу паспортну витрату палива у змішаному циклі (ціну бензину приймаємо 38 руб./л, дизпалива – 36 руб./л), а також вартість технічне обслуговуванняу офіційного дилерадо пробігу 90000-100000 км. Порівнюємо кілька пар автомобілів однакових за комплектаціями, але з бензиновими або дизельними моторами, близькими по літражі та характеристиками потужності. Остаточну різницю у витратах на 100 000 км виводимо з урахуванням початкової вартості автомобіля.

Звісно, ​​отримані результати досить приблизні. Адже витрати на автомобіль залежать від багатьох факторів: умов експлуатації, стилю їзди, нарешті, просто везіння. Однак загальне уявлення про те, що ми отримаємо, обираючи ту чи іншу модифікацію, ці підрахунки дають. Отже, дивіться нашу фотопідбірку.

Головний підсумок нехитрих підрахунків: заощадити на дизельному автомобілі, Як правило, не вийде. Хіба що при пробігах набагато більше, ніж 100 000 км. Дизельна машина дорожча за бензинову в середньому на 100 000 рублів, «відбити» які практично неможливо. Є, щоправда, приємний виняток: дизельні Ніссани всього на 30 000 рублів дорожчі за бензинові. Тому за інших рівних їх власники виграють через 100 000 км трохи більше 60 000 рублів. Запитання: скільки часу на це знадобиться?

Трохи поговоримо про порівняльну еволюцію розвитку моторобудування на прикладі дизельних двигунів BMW- вони наочно ілюструють практично всі відомі тенденції у цій галузі. Для простоти викладу - з прикладу загальноприйнятих штампів.

"Тягне як дизель", "Момент як у дизеля" і так далі...
Суб'єктивні враження від "тяжкості" сучасних дизельних двигунів пов'язані з наявністю системи турбонаддува. Атмосферні дизельні мотори практично вийшли з вживання - помітне зрушення піку моментної характеристики в область низьких оборотівне був би так помітний у їхньому випадку, як у разі порівняння сучасного турбодизельного двигуна з атмосфернимбензиновим. В абсолютних цифрах, порівняні за обсягами конструкції зримої різниці не демонструють, як у турбо так і в "атмосферному" варіанті.

Для розуміння цього факту порівняємо перший "механічний" "атмо"-дизель BMW M21 з його прямим родичем - бензиновим "M20". При майже ідентичному робочому обсязі потужнісні показники не на користь дизеля: 86/4600 та 171/5800. Момент 152/2500 проти 226/4000! Два простих висновки: дизель має менший робочий діапазон, від чого раніше досягає максимуму потужності і моменту, але має нижчу питому потужність і момент. Будь-який мотор це "конструктор" - додаємо турбіну - отримуємо версію M21 "турбо" - момент тепер легко наздоганяє бензиновий мотор за абсолютною величиною і майже з ним порівнюється. Додамо ще додатково охолодження повітря - і обженемо бензин за питомим моментом. Все це можна спостерігати за еволюцією дизелів наступного покоління – M51. Там була і чисто турбована версія та версія з інтеркулером. Залежності ті самі - момент близько (турбіна) або трохи більше (турбіна + інтеркулер), ну а потужність відчутно менше сучасної йому бензинової версії M50. Жодних чудес.

Однак турбіна інструмент гнучкий - еволюційний розвиток дизельного мотора BMW N57 незабаром впевнено випередив атмосферник - 286 к.с. та 580 Нм! Ніякий атмосферний BMW M54 поряд вже не стояв зі своїми 231 л. та 300 Нм.

Добре, здавалося б, паралельний розвиток різних технологій має все далі розводити дизель та бензин.

Нічого подібного! Сучасний бензиновий мотор тепер оснащується безпосереднім упорскуванням та турбіною, а звук сучасного дизеля вже складно відрізнити від бензинового двигуна з безпосереднім упорскуванням.

У русі, виражено " бензинові " мотори типу M50, M52 і S54 було неможливо сплутати з дизельними сучасниками - M51 і M57 - їх моментні характеристики були майже дзеркальні, а робочий діапазон міг відрізнятися майже вдвічі. Бензин їхав пропорційно до оборотів - чим більше тиснеш, тим швидше їдеш, дизель же починав тягнути майже відразу, але швидко "в'янув".

Сьогодні сучасний турбований варіант бензинового мотора типу N54 або N55 відрізнятиметься від дизельного N57 тільки за відчуттями від більш короткого робочого діапазону.

Порівняння моментних характеристик на перший погляд демонструє помітні відмінності від моторів перших поколінь - у бензинового мотора з'явилася довга полиця моменту 1400-5000 практично на всю робочу характеристику. У порівнянного за характеристиками дизеля теж начебто є полиця, але незрівнянно вужча - трохи більше 1000 оборотів. Форсовані версії "полку" звужують, причому у дизеля до ширини всього 225 оборотів!

Залежність дуже проста - чим далі рухаємось у бік форсування характеристик мотора, тим більше вигинається моментна характеристика - у дизеля у бік низьких оборотів, у бензину - у бік високих... з чого тридцять років тому почалося, до того як не дивно, і прийшли. Ще один висновок: сучасний "поличний" бензиновий агрегат явно менш форсований, ніж його дизельний аналог.

В абсолюті нові дизелі навіть трохи обганяють бензинових колег по моменту, але інтегральний момент (характеристика моменту в залежності від оборотів) у бензинових ДВЗпомітно ширше.

Дизель економічніший
Сам принцип дизельного ДВЗ(займання стисненням) анітрохи не економічніше - дизпаливо навіть дещо поступається калорійністю згоряння. Здавалося б, все вирішує ступінь стиснення (надлишок наддуву) - вона вища приблизно в півтора-два рази. Вище стиск - вище ККД. Вище ККД - нижче питома витрата. Близько 30% реальної економії за середньою витратою палива цілком досяжні. Насправді ж, куди більшу роль відіграє можливість роботи дизельного двигуна на вкрай бідних сумішах в області часткових навантажень та холостого ходу - найбільш затребуваних у місті режимах. Міська витрата сучасного дизеля від BMW – 11-12 літрів. Бензин порівнянної потужності в тому ж ритмі руху - ну не менше 15-16.

У трасовому режимі, за рівної швидкості, витрати двигунів різних типівмайже невиразні. Помітна різниця лише у вигідніших дизелі міських умовах.

Дизель екологічніший
Дизель дійсно відносно екологічніший, але при сучасних методах нейтралізації (термічні нейтралізатори на основі рідкісноземельних елементів) бензиновий мотор краще - він має нижчий ККД, отже і більш високу температуру вихлопних газів. Система нейтралізації дизелів практично складніша і дорога. А ось тема екології вже давно перетекла з річища практичного природолюбства в річище політики.

Дизель надійніший і має більший ресурс
Проблема надійності та ресурсу складається з великої кількості компонентів. Однозначної відповіді немає. Якщо ж говорити про практичну сторону справи, стосовно московської експлуатації, то це твердження правильне. При найближчому розгляді конкретних випадків дефектів і поломок можна помітити, що бензиновий мотор дешевший і технологічніший у ремонті. Однак, чим сучасніша модель, тим менш помітна різниця в технологіях та вартості ремонту. Часи примітивних конструкцій бензинових моторів, коли різниця між ними та дизелями вичерпувалась дійсно дорогою паливною апаратурою, вже минули. Різниця в принципі вичерпується вже майже тепловим режимом експлуатації - а ось тут дизель виграє - він помітно холодніше. Чим сучасніше ставала "практика", тим ближче виявлялася "теорія". Раніше дизельний мотор-мільйонник був атмосферним та дефорсованим. Зараз просто холодним. Але й цього виявилося достатньо, щоб мати помітно більший ресурс за дотримання правил експлуатації.

Таке непусте питання, що вибрати, BMW X1 бензин або дизель, може стати для потенційного покупця даного кросовера досить складним без уважного вивчення відповідних характеристик. Адже машина досить дорога та купується з розрахунком на тривалу експлуатацію. До того ж, бензин та дизель відмінні не лише у своїх характеристиках, а й у ціні.

Оновлений BMW X1 - машина з характером. Вона побудована на базі легковика 3-ї серії та має незалежну підвіску. Передок – МакФерсонівські стійки, ззаду – багатоважільна. Відповідно, і на дорозі при експлуатації та їзді авто демонструє деякі звички «троячок». BMW X1 показує хорошу стабільність на будь-якій швидкості: кермо чудово слухняне, а підвіска добре збита (на нерівних ділянках трусить, а на якісному покритті - авто, як приклеєне до дороги). Машина добре входить у повороти з мінімальним креном.

Що вибрати, BMW X1 бензин чи дизель? Це залежить від стилю їзди майбутнього господаря машини, та від його дорожніх уподобань. Відразу варто зазначити, що цей позашляховик, попри назву, по бездоріжжю при тестах показує не зовсім вдалі результати. Навіть при зовсім вже, здавалося б, нешкідливих піщаних фрагментах або, наприклад, на ділянках ґрунтової дороги, що розкисли, - показує погану прохідність, застряє і рухається з певною працею.

Загалом, що можна сказати: не варто ризикувати і з'їжджати на ньому з твердих дорожніх покриттів (принаймні виїжджати від траси дуже далеко). Адже стихія BMW X1 – швидкісні траси, міські потоки. А швидкість: на цьому автомобілі хочеться їхати все швидше та швидше!

Порівняння двигунів

Дволітровий бензиновий з 6-ступінчастою МКПП або АКПП – розганяються до сотні менше, ніж за 8 секунд. Максималка – 215 км/година. Трасою їсть менше 6, у місті – до 9. Як бачимо, досить пристойні та енергетично обґрунтовані дані.

Дизель відрізняється ще більш підвищеною економічністю. І нехай він розганяється до сотні довше, а максимальна швидкістьскладає 190 км/год, за витратою дизпалива маємо чудовий результат: по трасі – менше 5-ї, а у змішаному режимі – менше 6-ї! До речі, даний кросоверу дизельному виконанні займає друге місце за економічною для свого класу, так що покупка дизеля, як мінімум, стає дуже вигідним варіантом. Хоча на дизелі не поганяєш так, як на бензиновому двигуні.

Зимові історії

У нескінченних розмовах і висловлюванні думок, що все-таки краще: чи бензин, чи дизель, вагомим фактом для шанувальників бензинових двигунів є його простіша і зручніша експлуатація в зими, особливо при температурах нижче -25°C. Кажуть про те, що от дизеля, мовляв, у холоди взагалі не заводяться, а в самих автомобілях (якщо все ж таки завели, наприклад, у гаражі) буває дуже холодно, тому що дизель гріється повільніше до робочої температури, і, відповідно, грубка набагато гірше обігріває усередині салонний простір.

Всупереч цим розхожим думкам, піч у дизель варіанті BMW X1 починає функціонувати швидко та гріє зовсім не тихо. При запуску поза гаражем при -24°C, за спостереженнями очевидця-господаря авто, запускається нормально при старті. А коли двигун ще не зігрівся, контролер клімату не ганятиме по всьому салону потоки холодного повітря, породжуючи протяги, а дочекається, коли піч хоч трохи прогріється.

До того ж, із суттєвих переваг у холоди – обігрів крісел та керма: буквально за хвилину сидиш у теплому кріслі та тримаєшся за тепле кермо, що приємно у собачий холод, який за бортом машини.

Підсумки

Так що в питанні, що вибрати, BMW X1 бензин або дизель, багато потенційних господарів сучасного позашляховика схиляють свій вибір все ж таки на користь дизеля, як більш економічного. А проблему того, що автомобіль ( дизельний варіант) нібито погано заводиться в холоди, деякі взагалі вважають надуманою. Адже багато залежить в даному питанні від якості палива, що заливається: ллєш яку потрапило солярку невідомого походження, намагаючись заощадити - один результат, ллєш нормальне зимове паливо з присадками - зовсім інший. Та й сама відома фірма-виробник останнім часом рекомендує своїм покупцям купувати дизелі, адже на подібне паливо (особливо, біологічний варіант), в основному, перейшли багато європейських країн. Тепер черга, мабуть, і за Росією.

Кросовери пропонують багато типів силових установок, з яких часто складно вибрати підходящий варіант. Часто складність викликає вибір між дизелем та бензином. Розберемося, чим відрізняються обидва типи двигунів і що враховується під час виборів.

Особливості дизельних та бензинових моторів

Для початку розглянемо плюси та недоліки кросоверів з бензиновим двигуном:

Серед мінусів бензинових двигунів часто виділяють витрату палива, що підвищується через зростання оборотів. До того ж середньорозмірні та повнорозмірні кросовери не споживають мало палива, тому любителям економії не варто вибирати автомобіль із споживанням 20 літрів бензину на 100 кілометрів;

бензопровід традиційно знаходиться на днищі кузова, так що при русі бездоріжжям або при неакуратній їзді його можна запросто пошкодити. Такі неполадки у поодиноких випадках призводять навіть до займання;
бензин розкриває швидкісний потенціал двигуна. Яка при цьому стоїть коробка передач - автоматична або механіка - справа особистих переваг та навичок;

бензиновий двигун в зимову пору року заводиться набагато краще дизельного. Вам не доведеться додаткові присадки, та й ризику не відігрітися десь у глибинці тут набагато менше;

За конструкцією бензинові мотори відрізняються мало, так що механіки набагато охочіше беруться за їхній ремонт, ніж за дизельні;
бензиновий двигун досвідченому водієві під силу налаштувати самостійно або налаштувати так, щоб доїхати до сервісного центру;

Складні умови експлуатації набагато менше позначаються на якості двигуна. Перегорів бензин містить менше домішок, так що робочий ресурс двигуна зберігається довше, а капремонт проводиться рідше. Важливо й те, що неякісне паливо може бути витрачене без негативного ефекту (якщо не зловживати).

Розглянемо особливості дизельних двигунів.

Дизель витрачає в середньому на 20% менше палива, ніж бензинові двигуни. За ціною ДТ не відрізняє від того ж АІ-95. У неякісній солярці міститься необмежену кількість домішок, тому краще зупинити вибір на перевірених заправних станціях;

Дизельні двигуни цінують за підвищений крутний момент на знижених передачах. Це означає, що у бездоріжжі витрата палива зростає;
динаміка кросоверів з дизельним двигуном не така хороша, як у бензинових побратимів. Це не стосується відрегульованих агрегатів об'ємом 2 літри та більше, які встановлюють на автомобілі BMW, Audi та інших іменитих виробників;

Не кожному власнику авто з дизелем до вподоби запах солярки та шумність двигуна, яка відчутна з неякісною звукоізоляцією;
у кросоверах добре поєднуються повний привід та дизельний двигун. Навіть важка машина з повним завантаженням долає багато перешкод без пробуксовок, видаючи необхідну потужність на низьких обертах;

При рівній їзді на форсунках дизеля утворюється осад, через що відбувається втрата потужності. Вихід – періодичні перегазування;
дизель невибагливий, тож налаштовувати його самостійно доводиться нечасто. Однак при проведенні ремонту часто виникають проблеми: обслуговування дизельних двигунів дороге, а Паливна системавимагає періодичного точного налаштування, яке провести самому практично нереально;

Один з основних мінусів дизелів - складності в холодну пору року. Якщо у вас немає теплого гаража, потужного акумулятораі передпускового обігрівача, доведеться звикати до використання паяльної лампи та інших принад прогріву машин взимку.
Який двигун вибрати – дизельний чи бензиновий – справа смаку та можливостей. За одні мінуси моторів доведеться розплачуватися карбованцем, інші - терпінням. Вибір двигуна багато в чому залежить від конкретної моделі кросовера.

Рено Дастер: дизель чи бензин

Рено Дастер має попит у Росії. Він входить до тих бюджетних кросоверів, у яких поєднується функціональність, зовнішність та економічність. У 2015 році стало доступне друге покоління автомобіля. Кардинальних змінзроблено не було, проте крім дрібних змін кузова та світлотехніки було замінено лінійку двигунів. За потужністю силові агрегати залишилися тими самими, за економічності вони не поступаються своїм попередникам.

На вибір доступно 3 варіанти двигунів: два бензинові та дизель. Молодший бензиновий двигун має потужність 114. кінських силпри об'ємі 1.6 літра. Передньопривідний варіант кросовера із цим двигуном розганяється до 100 за 11 секунд, з повним приводом – за 12.5 секунд. Комплектується він механікою та споживає у змішаному режимі 7.6 літра АІ-95 на сотню.

А ось старший бензиновий побратим видає 143 кінські сили при 2 літрах обсягу. Комплектується двигун тільки повним приводом, а ось з КПП пропонують і автомат. З АКПП Дастер розгін до сотні займає 11.5 секунди, а споживання палива становить 8.7 літра в змішаному циклі. Механіка на Рено веселіше: 7.8 літра 95-го, 10.3 секунди до ста – найкращий показник для цього автомобіля.

Якщо порівнювати навіть з легковими автомобілями, Дастер споживає менше палива, що компенсується малою потужністю двигунів, а значить і невиразною динамікою. Власники відзначають, що тільки зі старшим мотором виходить відчувати впевненість при обгонах, а в інших випадках доводиться обганяти із запасом. Мінімальна вартість кросовера з молодшим бензиновим двигуном і переднім приводом складає $9620.

З дизелем ще сумніше: 1.5 літри, 109 коней і тільки МКПП у комплекті з повним приводом. 13.2 секунд потрібно для розгону до 100, що навіть для дизельного кросовера багато. Однак у малого обсягу є Зворотній бік: витрата палива, що становить 5.3 літри в змішаному режимі та всього 5 літрів солярки на трасі. За цим показником Дастер і зовсім один із найекономічніших дизельних кросоверів, особливо з урахуванням ціни — $13580.

З дизельним мотором пов'язана неприємна особливість: деякі екземпляри минулого покоління кросовера геть-чисто відмовлялися заводитися в холодну пору року. Виробник рекомендував, щоб уникнути неприємностей користуватися послугами перевірених великих заправних мереж. Цю проблему обіцяли виправити в новому поколінні, тому з настанням холодів ми дізнаємося, чи став дизельний Рено Дастер 2015 модельного рокукраще почуватися взимку.

Вибір двигуна Рено Дастер залежить від того, наскільки ви готові миритися із розміреністю їзди. Якщо ви хочете хоч трохи гратися на цьому авто, вибирайте бензиновий варіант. Якщо у вас можливість забезпечити автомобілю комфортну зимівлю і чи готові ви миритися зі спокійним темпом їзди – вибирайте дизель. У будь-якому випадку вам гарантована економічність та надійність двигунів.

Вибираємо двигун для BMW X5

З моторами БМВ все простіше: дизельні та бензинові агрегатипо-своєму примітні, тому вибір багато в чому обумовлений смаками власника. Для BMW X5 пропонується 6 двигунів, серед яких всього 2 бензинові та 4 дизелі. Молодший бензиновий двигун має об'єм 3 літри, видаючи при цьому 306 кінських сил. З ним розгін до 100 займає лише 6.5 секунд, а витрата палива становить 8.5 літрів АІ-95 у змішаному циклі. Ще більше вражає старший мотор: 4.4 літри та 450 коней розганяють кросовер до сотні за 5 секунд, правда і витрата палива перевищує 10 літрів у змішаному циклі. Мінімальна ціна БМВ Х5 складає $53500, тому власники таких автомобілів не завжди прагнуть заощадити на паливі.

Дизельні мотори БМВ, Як кажуть власники, "цікавіше" у зверненні. Втрати динаміки кросовер із будь-яким із чотирьох дизелів не показує. Тут є з чого вибрати:

• 2 літри, 218 к.с.;
• 3 літри, 249 к.с.;
• 3 літри, 313 к.с.;
• 3 літри, 381 к.с.

Найслабший з моторів цього типу розганяє кросовер до 100 за 8.2 секунди і витрачає 5.8 літра. дизельного палива. Натомість старший із двигунів споживає 6.7 літра у змішаному циклі, а розганяється за 5.3 секунди. Поганяти, як на топовому бензиновому моторі не вийде, але й такі показники більш ніж вражають. Шумоізоляція у німецького автомобіля практично унеможливлює проникнення в салон шуму двигуна.

Власники зазначають, що взимку кросовер теж почувається впевнено: при використанні якісного палива проблем зі стартом не виникає. Клімат-контроль не відразу ганятиме по салону холодне повітря, а дочекається, поки мотор прогріється. До того ж, в цьому автомобілі є підігрів сидінь та кермового колеса, так що замерзнути ви просто не встигнете. Мінімальна ціна дизельного BMW X5 - $56050.

Який двигун вибрати для БМВ - дизель або бензин - справа виключно ваших уподобань. Якщо ви вже мали справу з моторами на ДП, хочете трохи заощадити на паливі і готові змиритися з втратою десятих секунд при розгоні - беріть дизель.

Якщо ж витрата палива не має значення і ви хочете відчути всю повноту драйву - зупиніть свій вибір на бензинових двигунах. Обидва варіанти хороші, з будь-яким з моторів кросоверу вистачить потужності навіть на ґрунтових дорогахта помірному бездоріжжі. Одне але: вартість автомобіля, витратний ремонт і високі податки.

Що краще для КІА Соренто: бензин чи дизель

З корейським кросовером все не так просто, як з німецьким автомобілем. Нове покоління Соренто має два двигуни: дизель на 2.2 літри та бензиновий на 3.3 літри. Такий мізерний асортимент має пояснення. Власники автомобілів минулого покоління кросовера однозначно стверджували, що якщо вистачає грошей на дизель, краще купити його. Дизельний двигунСоренто 2012-2015 років давав завидну тягу, швидко обганяючи і стартуючи зі світлофорів. Бензинові мотори минулих моделей на 2.4 літра, знову ж таки за свідченнями власників, «не їхали», так що любителі динаміки купували або дизель або бензиновий двигун на 3.3 літра.

Нинішній двигун КІАСоренто 2015 року на солярці видає 200 коней, розганяючи автомобіль до 100 за 9.6 секунди, споживаючи 7.8 літрів палива у змішаному циклі. Потужність двигуна відчувається одразу, проте є одне але. Для комфортної їздина дизелі потрібно користуватися тільки якісним паливомта необхідними присадками. У цьому випадку не виникає проблем ні зі втратою потужності, ні зі стартом у холодну пору року. Кросовер з дизелем найдоступніший - $34200.

Бензиновий двигун потужністю 250 кінських сил розганяє кросовер до сотні за 8.2 секунди. Палива він споживає 10.4 літра у змішаному циклі, так що дизель економічніший, але бензиновий двигун на 3.3 літра динамічніший. Кросовер комплектується повним приводом та АКПП. Бензиновий КІА Сорентокоштує щонайменше $36450.

У КІА Соренто 2015 обидва двигуни хороші, а ось у моделях минулих років все не так просто. Якщо є можливість купити дизель і не доведеться чекати на його постачання, якщо ви впевнені в хорошій якостіпалива – беріть дизельний кросовер. Бензиновий мотор цікавий тільки при об'ємі 3.3 літра.

Підсумок

Дизельні та бензинові двигунимають свої переваги. Багато залежить від конкретної моделі автомобіля та ваших уподобань. Вивчивши особливості кожного з силових агрегатів, запишіться на тест-драйв і випробувайте особисто, на що вони здатні. Це допоможе вам зробити обдуманий та правильний вибір.