Стабилизатори на напречна стабилност - какво е това?

Напречната стабилна стабилна стабилност е еластична напречна подпора в автомобилната суспензия, работеща върху усукване и разтягане.

В най-простата форма, напречната стабилна стабилизация е стоманена прът P-образна. Но в съвременните автомобили, поради компактното поставяне на агрегати, стабилизаторът дава по-сложна форма. В централната част на пръчката има кръгъл профил.

Като материал се използва специална еластична стомана с добра устойчивост на почистване. Средната част на стабилизатора е прикрепена чрез опори към тялото, подрамка или рамката на автомобила, а краищата до лявата и дясната лоста на суспензията или лъча на моста.

Надпресната стабилност се използва както отпред, така и на задния мост.

Стабилност на задната и предната напречна стабилност - дизайн

Когато колата разхожда змия или се превръща в действие на центробежни сили между еластичните елементи на нейното суспензия, започва преразпределението на товари: от външните страни на колелата се увеличава натоварването и от вътрешната страна намалява натоварването, като Резултат от колата започва да се търкаля или да се люлее в напречната равнина.

Такива явления са много опасни, защото те могат да причинят накланящи се превозни средства и могат да доведат до загуба на контрол върху управлението на автомобила. Тя ще помогне за справяне със сложната задача на еластичния елемент, използван в дизайна на суспензията.

Защо ви е необходим напречна стабилност, прочетете в тази статия.

Стойността на ролката и степента на люлеене зависят от движението на суспензията, а по-големият курс - съответно, повече ролки. След това, за да се елиминират описаните по-горе недостатъци, този индикатор трябва да бъде намален.

Можете да постигнете намаление в няколко метода:

- увеличаване на твърдостта на еластични елементи, монтиране на къси спекционни амортисьори и листови ограничители,

Въведете възел в дизайна, който изпълнява ролята на допълнителен еластичен елемент в ъглите.

Първите два начина бяха най-малко подходящи, защото комфортът на колата беше значително намален. Тези методи се използват главно в спортни автомобили.

Следователно в дизайна на суспензията се използва нов еластичен елемент - напречна стабилна стабилна стабилна, която работи само при преместване на колелата от една ос в различни посоки - една посока надолу, друга посока нагоре.

Центробежната сила при завъртане на колата причинява люлеенето на тялото и осезаема ролка, която може да доведе до преобръщане на машината. Така че подобни ситуации по пътя не са възникнали и са измислени от стабилизатора (SPU), които ни интересуват, което сега е монтирано върху различни видове автомобилни независими суспензия (и предната и задната част).

Това е важен елемент от суспензията, работещ върху усукване, свързва се помежду си с помощта на усукване еластична част противоположни колела.

Този елемент не е монтиран на задните колела на пътническите превозни средства, използвайки собствения си торсионния лъч като суспензия.

Задната и предната стабилизатор на напречна стабилност се извършва структурно във формата на кръгла пръчка (прът) от пружинните стоманени класове. Пръчката се произвежда под формата на литър "p". Закрепете го с помощта на скоби и гумени втулки, към тялото на автомобила (навътре).

Конфигурацията на стабилизатора може да бъде много трудна, тъй като тя е настилка под дъното на тялото, където има много различни агрегати и TC механизми.

Веднага добавете, че гумените втулки правят възможност да се въртят.

С компонентите на автомобилното окачване, стабилизаторът е свързан чрез амортизирани стелажи (така наречените кости) и напречни двойни лостове.

Освен това, такова съединение се извършва най-често с помощта на стелажите (в действителност, багажката на напречната стабилност е конвенционална тяга), въпреки че е позволено да се произвеждат скрепителни елементи и без използване на допълнителна тяга.

Как работят стабилизаторът на предната и задната напречна стабилност?

Design Spu е такъв, че не е в състояние да противодейства на ъглови надлъжни и вертикални колебания на автомобилното окачване. Но с подравняването на пътническия автомобил по отношение на пътната равнина и задната част, и предният стабилизатор на напречна стабилност се справя страхотно.

Принципът на тяхното действие се основава на провереното преразпределение между компонентите на суспензията на натоварванията, които влизат в оста.

При ъглови трептения в напречната посока (с странична ролка), стабилизаторът на автомобила се движи в различни посоки. В резултат на това един сцепление се спуска и второ - повишава. В този случай втулките ви позволяват да завъртите средната част на Spu.

Съпротивлението на описания елемент се увеличава с увеличаване на случайната ролка, поради която автомобилът е подравнен по пътя. В допълнение, тягата (костите) осигурява по-високо качество на съединителя на гумите с пътна повърхност при обръщане на завоите.

Напречната стабилна стабилизация на задната суспензия (или отпред) изпълнява функциите си по-добре от по-голямата твърдост на нейния дизайн. Този индикатор зависи от:

- геометрия за монтаж на тяга;

Форми на механизма и съответствието му към "огъване" дъното;

Характеристиките на метала, използвани за производството на SPU.

Машина, която има твърда и задната стабилизатора на напречна стабилност, тя лесно се справя с най-готините въртенения (и водачът дори не се чувства, когато преминават всяка ролка).

И пред дизайнерите на автомобили се отварят нови възможности, защото могат да се монтират на гърба и предната ос от различна твърдост на Spu. Инсталацията на напречна стабилна стабилизация на една или друга твърдост ви позволява да постигнете определен баланс на превозното средство.

Полезен, но не винаги

Към днешна дата, напречна стабилна стабилизация е задължителна част от суспензията на лек автомобил, в същото време присъствието му е нежелателно в SUV.

Нежелателно може да се обясни с факта, че способността на стабилизатора намалява движението на суспензията и това е неприемливо при движение извън пътя, защото колелата висят и губят контакт с повърхността на пътя.

Разбира се, в присъствието на цялостен набор от междуомери и колесни диференциали, късата впечатляваща, но в отсъствието на ключалки стабилизаторът значително влошава поддръжката на SUV. Въпреки това не може да се каже, че в съвременните високоскоростни SUV стабилизатор в окачването е ненужен детайл.

Напротив, за такива автомобили с висок център на тежестта този елемент ще бъде особено необходим.

От експлоатационните условия на автомобила е възможно да се направи избор, отколкото за жертва - пропускливост или стабилност. Например, създателите на NISSAN PATROL GR открит изхода и се прилагат в дизайна на окачването на електронния затворен напречен стабилност стабилност.

Ако натиснете бутона на Off-Road на арматурното табло, се освобождава пръчката на цилиндъра на стабилизатора, който изпълнява функцията на багача си. Родът, който се движи свободно, не предава усилия от мивките на задните и левите колела, и когато скоростта е по-голяма от 20 км / ч, бутонът за управление, стабилизаторът веднага се блокира.

Благодарение на такава реакция е възможно да се изключи грешката на стабилизатора при висока скорост, когато могат да се появят опасни ролки.

Най-актуалният стабилизатор на напречна стабилност е изобретен от инженерите на американската фирма TRW. Дизайнът на този стабилизатор осигурява рафт - хидравличен цилиндър, както и хидравлична помпа. Тези подробности "управляват" електронен контролен блок (ECU), който получава информация от акселерометър или страничен сензор за ускоряване.

Стабилизаторът е в отключено състояние, когато колата се движи лесно, помпата е в състояние на изключване, а течността в хидравличния цилиндър не е под налягане. В същото време, суспензията работи в най-удобния режим.

Когато се появят страничните ускорения, виновникът на ролките е електронен контролен блок - включва помпа и след това в хидравличния цилиндър се образува течно налягане. Електронното управление, което регулира стойността, промените в зависимост от специфичния режим на движение, твърдостта на стабилизатора.

Да обобщим:напречната стабилна стабилизация в дизайна на суспензията е необходимата част за безопасността на движението.

Предимства и недостатъци

С изричната простота на проектирането на механизма, който представлява интерес за нас (само надеждна подкрепа е необходима за нейните закрепящи, висококачествени гумени ръкави, сцепление, кости), лесно се справя със задачите, възложени му.

Но тук си струва да се каже, че СПА намалява хода на независимото спиране и "избира" някои други важни свойства. Поради тази причина, инсталирането на напречната стабилност на стабилността не се извършва върху автомобили извън пътя.

При шофиране върху такива всички наземни машини, оборудвани с офроуд гуми, загубата на колелото с пътя и висящата му се наблюдава при лоши пътища. И такъв негативен феномен се определя от използването на Spu.

Ясно е, че автоконтструктурите няма да се откажат от използването на стабилизатора и в тези случаи. Сега има няколко възможности за подобряване на дизайна на SPU, предназначени за джипове.

Например, TRW създаде модерна система, състояща се от хидравлични цилиндри, които играят ролята на стелажи, сензор за страничен ускорение, хидравлична помпа и специален блок за управление. Тази система, която не изисква гумени ръкави, се доказва напълно като ефективна подмяна на традиционния п.

Също така западните автомобили започнаха активно да инсталират адаптивно окачване на колите си.Тези механизми изобщо дават възможност да се откажат от SPU, гарантиращи идеалното поведение на превозното средство (без ролки) във всякакви условия на шофиране (при ускоряване, завъртане, рязко спиране и т.н.).

Подмяна и ремонт на Spu

Ремонтът на стабилизатора трябва да се прилага в случаите, когато неговите елементи са изрични. Ако видите, че пръчката светна незначително, се препоръчва внимателно да го подравните. Но със значителни деформации, това е неговата непосредствена подмяна.

В допълнение, ремонт или подмяна на Spu са произведени със загуба на еластичност (силно износени) на механизма на механизма, по време на лошото им в непосредствена близост до багажника. За да поправите или инсталирате нови възглавници, трябва да извършите следните стъпки: Развийте закрепващите болтове от скобата, която държи възглавниците; Изтеглете отвертката под скобата, внимателно я притиснете и я извадете.

След това можете да премахнете възглавницата (надясно за разглобяване на машината за рязане, ляво - към центъра) и го поправете или монтирайте нова. Отстраняването и подмяната на поляците също не изискват твърде много време. Процесът на "на 14" ключове се извършва по следната схема:

- върху пръчката, развийте гайката, която държи закрепващия болт;

Вземи ръкава (горна);

Преместете от лоста за окачване на болт (посока надолу), след което два повече ръкави разглобяват - каучук и специален спейсър.

По същия принцип те се премахват и вторият багажник, изпълняват своята подмяна или ремонт, и след това са инсталирани в обратен ред.

Ако искате да разглобите бара, след изваждането на рафтовете, ще е необходимо да извадите възглавниците на възглавниците (ние сме описали тази операция), след което пръчката лесно оставя мястото на неговото разположение.

Абонирайте се за нашите панделки в