EGR в дизелов двигател: какво е това?

Системата за рециркулация на газове EDR (англ. Exhaust Gas Recirculation) е решение за намаляване на нивото на азотни оксиди в газове, които са били използвани за бензинови или дизелови двигатели. Като се има предвид система от стотици съвременни двигатели с вътрешно горене ежедневно само на бензин.

В различни степени има различни стандарти за токсичността на газовете, които са били тествани. Следователно EGR на дизелов двигател може да се реализира по различни схеми. Системата за рециркулация на отработените газове от EDR на дизелов двигател може да бъде:

система с висок захват;
EDR нисък порок;
комбинирана EGR система;

За какво служи системата EGR?

Основната функция на EGR системата е често да връща изгорелите газове обратно във всмукателния колектор на двигателя за допълнително впръскване. EDR на дизелов двигател позволява на робота да управлява двигатели от подобен тип меко и гладко, бензиновите агрегати с EGR страдат по-малко от детонация. Системата за рециркулация на газ, която беше тествана, подобри работата на дизелови или бензинови двигатели с вътрешно горене и намали количеството на пожара. Камшичният удар на двигателя с EDR става по-малко токсичен.

Основната задача на EGR системата е ефективно да намали нивото на азотни оксиди в пухчетата. Абсорбцията на азотни оксиди в процеса на роботизирания двигател се причинява от висока температура. Повишете температурата в горивната камера, за да доведете до активно увеличаване на количеството азотни оксиди в парещата сума. Температурата в горивната камера на двигателя с вътрешно горене е висока, до такава степен, че кислородът и азотът, сякаш бяха във въздуха, че бяха сервирани, започнаха да взаимодействат помежду си.

Povidrya глътка в горивната камера на двигателя с вътрешно горене, де активно utvoryuyutsya азотен оксид. Tse означава, че кислородът, който е необходим за пълното изхвърляне на бензина в единици от този тип, започва да се заменя с азотни оксиди. Работейки заедно за ума на недоволните, киселото изгаря в пълен obsyaz, резултатът е изтощението на двигателя, зачервяването на огъня забележимо се движи и токсичността на отработените газове на двигателя с вътрешно горене се увеличава.

Чрез завъртане на част от газа във всмукателния колектор ви позволява леко да намалите температурата на изгаряне на горещо миришещата сума. Понижаването на температурата автоматично променя скоростта на абсорбция на азотен оксид.

Попадането на част от инжектираната газ обратно на входа практически не променя необходимото разпръскване на основните компоненти за отстраняване на димящата смес, самият двигател не страда от изтощение в различните режими и е също защитени от икономиката ya fire.

Vimknennya EDR клапан

В Европа и други развити страни е необходимо ясно да се достигне до хранителната екология. На територията на SND има EDR, който има безличен суперечок. Темите на дискусия сред автомобилистите са теми като "заглушаване" на EDR на дизелов или бензинов двигател, неутрализиране на системата за рециркулация на газ, какво е направено, включване на клапана EDR на дизелов двигател и др.

Има много оплаквания, че системата за рециркулация „задушава“ двигателя и EDR отнема херметичността, не позволявайки на цилиндрите на двигателя да миришат на чист вятър във външния свят. Преди такива могат да се видят аматьори. Не по-малко често срещана причина за рециркулация е по-силното замърсяване на всмукателния колектор и бързата повреда на сензорите в системата, както и на EGR клапана.

Всички елементи на системата за рециркулация страдат от сажди в съзнанието на работата на двигателя при ниска температура. Ремонтът на системата ще изисква много финансови инвестиции. Deyakі vodiї z tsієї причини negainno "заглушаване" на рециркулацията на газове, което те направиха, и не позволяват валидността на такова решение.

Рециркулация на отработените газове: EDR клапан

Главният елемент на системата за рециркулация на газ, който беше разработен, е EGR клапанът. Цялата система е заредена на посочения вентил. Самият EGR клапан е решен, тъй като позволява първата част от инжекционните газове да бъдат изтеглени обратно във всмукателния колектор, миризмата беше дадена отново, за да се смеси отново с черната част, която беше на всмукателния колектор.

Колкото по-кисело се вижда в горивната камера, толкова по-висока е температурата на горещото на огън сумиши. Добавянето на част от поетия газ към запаса от сумата означава промяна в количеството примусово масло. По този начин се постига намаляване на температурата на изгаряне на работната камера. Най-малкото количество кисел означава по-малко интензивно взаимодействие с азота, в резултат на което количеството на азотните оксиди в киселото намалява.

EGR клапанът на дизелов и бензинов двигател не е един и същ, в зависимост от характеристиките на даден тип дизелов двигател. Дизеловият двигател има EGR клапан, който се отваря в режим на празен ход, между поемането на свеж въздух. При по-голямо налягане на EGR двигателя преминава по-малко въздух през входа и в момента на пиковото налягане клапанът ще се затвори повече. Този клапан също се затваря в режим на загряване на дизеловия двигател. Каква е цената на бензиновите двигатели с вътрешно горене, EGR клапана затваря на празен ход, а също и за един час двигателят излиза в максималния момент да завърти. Ако налягането на двигателя е ниско или средно, тогава клапанът ще защити до 10% от входящия въздушен поток.

Системите за рециркулация следват принципа на затворена верига, а самият EGR клапан може да бъде обърнат:

електрически контролер;
електропневматичен метод;

За първото решение системата се движи спираловидно върху данните, което означава, че е необходимо да се премине от датчика за положение към контролера на двигателя с вътрешно горене. Самият контролер изпраща сигнал към вентила. По друг начин регулирането на работата на клапана EDR е показано на основата, показанията на сензора за налягане във всмукателния колектор, сензора за масов поток и температурния датчик на всмукателния колектор.

Конструкциите на двигателите се затягат, сякаш са на път да намалят охлаждането на газовете, използвани в процеса на роботизираната рециркулационна система. EGR клапанът в такива конструкции е интегриран в охладителната система на двигателя. Системата става по-сгъваема, но нивото на азотния оксид се променя още по-ефективно.

За първи път системата за рециркулация на отработените газове може да има редица предимства в процеса на работа на DVZ. При бензиновите двигатели предимствата на EDR са по-малка разлика в налягането в областта на дроселовата клапа. Температурата на горелката е понижена, за да се промени детонацията, което ви позволява да зададете по-рано запалването на моментната характеристика на двигателя. Дизеловият двигател с EDR работи по-меко и по-тихо в режим на празен ход, малки парченца киселина намаляват налягането в момента на запалване на горещо поглъщания сумиши.

Видове системи за рециркулация на отработените газове на дизелов двигател

EGR с високо налягане се монтира на дизелови двигатели, тъй като е разрешено да надвишава Euro 4. Система за рециркулация с високо налягане за често впръскване на газове, които са били вдишани, от всмукателния колектор на турбодизел, пред турбината. След това системата пренасочва зададения газ към канала, миризмата на воня се поема от всмукателния колектор.

Системата може да има същите елементи в своето приложение:

рециркулационен вентил с електрическо или пневматично задвижване;
разклонителни тръби за въвеждане на непрактични газове;

Рециркулационният клапан (EGR клапан) заобикаля всмукването на газове от изпускателната система към всмукателния. Пневматичният клапан работи за изпускане на въздуха, който се появява във всмукателния колектор на бензиновите дизелови двигатели. При дизеловите агрегати се монтира и вакуумна помпа. Изпускането, което се влива в рециркулационния клапан, се регулира с помощта на електромагнитен вакуумен клапан.

Процесът на рециркулация на вдишаните газове става все по-интензивен и по-малко интензивен в угар в различни режими в роботизирания енергоблок. Stepin _intensivnosti без посредник легнете в ид r_nіtі іskіv на входа и изхода. Налягането във всмукателната система се регулира от допълнителна дроселна клапа. Затворената дроселова клапа означава, че менгемето на входа пада. В същото време рециркулацията на газовете в циркулация е интензивна. Голямата рециркулация води до промяна в потока на впръскваните газове, който се насочва към турбокомпресора. За да излезе, в момента на активна рециркулация на газовете, която се практикуваше, налягането на турбокомпресора на дизелов двигател с вътрешно горене падна, нещо като притежание на EDR от подобен тип.

Системата EDR не е активна в режим на празен ход, по време на повторно отваряне на дросела, както и по време на часа за загряване на двигателя и до достигане на работната температура. Осъществява се контрол върху работата на системата за рециклиране. Рециркулационният клапан влиза в робота със сигнал от електронния блок за управление на двигателя с вътрешно горене, който контролира положението на дроселовата клапа с допълнителен потенциометричен сензор.

Дизеловите DVZ, които отговарят на стандарта Euro 5, могат да имат такова ниво на мястото на азотен оксид в газовете, което не е виновно за надценяване на индикатора от 0,18 g / km. Тези двигатели работят с EGR система с ниско налягане. Особеностите на тази система са тези, че въвеждането на инжектиране на газове във филтъра за сажди на дизелов двигател. Допълнителни газове се консумират от радиатора на рециркулационната система за допълнително охлаждане. Следващият етап е преминаването на газовете през рециркулационния клапан и проникване на входа пред турбината.

EDR системата за ниско налягане гарантира следното:

намаляване на броя на частиците сажди;
температурата на обработените газове е ефективно намалена;
suttєve намаляване на количеството азотни оксиди в отработените газове;

Допълнителен плюс са тези, че газта, която е изпомпана, преминава през турбокомпресора. Това позволява на системата за рециркулация да работи ефективно, без да намалява налягането при форсиране. Излезте, раздвижете двигателя, без да се напрягате.

Интензивността на рециркулацията се осъществява с помощта на ECU на двигателя. Контролът се упражнява с помощта на такива елементи:

дроселна клапа;
амортисьор за рециркулация;
изходен затвор;

Щорите трябва да са функционални, за да осигурят видимост на електрическото задвижване. Проверка на щорите за един час повече стойност се измерва с потенциометрични сензори. Stupin rіvnya vіdkrittya zaslіnka ґruntuєtsya на специална програма. Дадената цифрова схема е свързана твърдо към ECU, въртенето на цилиндрите на двигателя, индикацията на налягането на турбокомпресора и нивата на интензивност на работа на EDR системата на сто различни режима на работа на вътрешния двигател с вътрешно горене.

Дизеловите двигатели отговарят на стандарта Euro 6, но вместо азотен оксид във вятърната мелница не е виновен да надвишава 0,08 g / km и е необходима комбинирана система за рециркулация. Характеристиките на такава система са две водопроводни тръби, които позволяват рециклирането на дестилирани газове. Една от линиите на комбинираната EGR система е линия за високо налягане, а другата е линия за ниско налягане.

Системата е комбинирана, работи подобно на системата за рециркулация на двигатели Euro 5. Основната задача е да се увеличи максимално възможността за намаляване на нивото на азотни оксиди в гроздето. Varto посочва, че радиаторът за охлаждане на газове, който е разработен, в комбинирана система от сто и половина магистрали с високо налягане.

Основните причини за неизправности на EDR

Най-честата причина за неизправности в системата EGR са саждите. Гнездата или пластините на клапаните EDR са интензивно навлажнени от сажди. Нагар се утаява в резултат на работата на DVZ при пожар с малък капацитет. Системата за рециркулация също излиза от настройка поради неизправности и неизправности в системата за живот на роботизирания дизелов двигател, непоследователно изгаряне на сумиши с горещ спрей, влошаване на функционирането на вентилационната система на картера. Системата EGR страда от въглеродни отлагания в резултат на механично износване на турбокомпресора, буталата и цилиндрите, коксуване на инжекторните дюзи, както и различни неизправности на роботизираните сензори, които предават сигнали към ECU за управление на EGR клапана.

Ако EGR клапанът е засмичен, vіn може да бъде коригиран неправилно или заседнал. В първия епизод има ненавременна реакция на клапата, която се забелязва в режим на празен ход и няма явни симптоми и признаци за DVZ. В друг случай EGR клапанът може да е заседнал в момента на влизане или затворен. Бензинови агрегати с клапан, които са задръстени, рециркулационните системи работят на празен ход много нестабилно и количеството на огъня се увеличава. Дизеловите двигатели с неефективен EGR клапан работят по-стегнато, по-грубо и по-шумно.

За да се открият неизправности в системата за рециркулация на газ, е необходимо да се извърши визуална проверка на тръбопроводите, електрическите контакти, сензорите и други системи. Диагностиката може да бъде загубена при електронно сканиране и редица процедури за повторна проверка на функционалността на изпълнителните механизми на същия EGR клапан.

Необходимо е да се преразгледа опирът, както и наличието на сигнали за контрол. За които се използва осцилоскоп и мултицет. Тъй като сканирането показа, че менгемето на входа е издухано в нормата, а също и вентилацията може да се премести отново нагоре, дори ако клапанът може да е задръстен. Смяната на EGR клапана успоредно с почистването на спомагателните магистрали и рози, парчета от излишни въглеродни отлагания в системата може да доведе до повтарящи се неизправности в системата за рециркулация на газ след малък интервал от час.