Коли необхідно одягати зимову гуму згідно із законом. Фахівці розповіли, коли краще перевзувати машину на зиму.

Навколо питання, коли саме ставити зимову гуму, зламано вже багато копій. Практично у кожного автолюбителя є своя думка з цього приводу. Хтось змінює гуму при першому похолоданні, хтось чекає по-справжньому зимової погоди та снігу.

Прихильники пізньої зміни гуми найчастіше мотивують це тим, що при ранній зміні гуми посилюється зношування протектора і можуть випадати шипи. Прихильники ранньої зміни гуми хочуть заздалегідь підготуватися до сезону і ставлять зимову гуму, поки що досить тепло.

Дійсно, при тривалій експлуатації зимових шин при високій температурі їх знос посилюється, тому якщо ставити зимові шини зарано – їх ресурс може дещо зменшиться. З іншого боку, якщо Ви захочете поставити зимові шини під час першого снігопаду, є всі шанси не доїхати навіть до шиномонтажу. Як знайти золоту середину?

Хочеться відразу попередити автомобілістів, що штраф накладається на водія лише за умови експлуатації транспортного засобуна зледенілому або засніженому дорожньому покритті. В інших випадках закон замовчує, щоб співробітник ДІБДР застосовував до автомобіліста штрафні санкції.

Отже, що каже російському автомобілісту нинішнє законодавство. 11 липня 2016 року внесено поправки до Технічний регламентМитного союзу «Про безпеку колісних транспортних засобів».

Згідно з додатком №8 цього документа, «…забороняється експлуатація транспортних засобів, не укомплектованих зимовими шинами, зимовий період(грудень січень лютий).

Увага!!! Штрафу за невиконання цієї вимоги немає, але є покарання використання зношеної зимової гуми. Штраф у 500 рублів (або попередження) може бути накладений на водія, що експлуатує зимову гуму (з маркуванням M+S тощо), глибина протектора якої на самому зношеному місці становить менше 4 мм.

У ЦОДД зазначили, що вже наступного тижня в Москві, за прогнозами синоптиків, температура повітря опускатиметься нижче за 0 градусів за Цельсієм. Тому готуватися до зимового сезону потрібно вже зараз.

Фахівці раніше неодноразово говорили про те, що зимові шини необхідно недовго обкатувати ще в період коли дороги не вкриті льодом. До того ж, наперед змінюючи шини, водії зможуть уникнути черг у шиномонтаж.

У ЦОДД закликають водіїв бути уважнішими на дорозі. Незабаром у столиці може випасти сніг, що може негативно вплинути на дорожню ситуацію і призвести до збільшення кількості ДТП.

Вибираючи зимові шини, нагадують експерти, слід вибирати якісну гуму, оскільки взимку частіше виникають ситуації, коли через погані шини не вдається вчасно зупинити автомобіль.

«Водіям варто пам'ятати, що манера водіння в зимовий період значно відрізняється від теплої пори року. Автолюбителям необхідно пам'ятати про більш довгий шлях гальмування автомобіля, а також неприпустимість різких гальмування та перебудов», - зазначають представники ЦОДД.

Початок зимового сезону – це початок головного болю для водіїв, оскільки виникає проблема зі зміною літньої гуми на зимову. В основному проблема виникає через те, що ніхто не може точно сказати, коли це потрібно робити, і кожен вирішує це самостійно.

Є деякі негласні правилащодо того, коли потрібно змінювати гуму. Кажуть, що це вирішується, коли температура повітря не піднімається вище за 7 градусів. А деякі кажуть, що, вийшовши вранці на вулицю і на калюжах лід, варто задуматися про зміну гуми.

У столичному регіоні зазвичай до кінця жовтня водії вже пересуваються зимовою гумою. Можна ще дотримуватись таких періодів зміни коліс:

Москва – з 15 до 25 жовтня;
Новосибірськ - з 12 по 17 жовтня;
Іркутськ - з 10 по 16 жовтня;
Перм – з 12 до 17 жовтня.

Але це останні терміни. Змінювати гуму можна і раніше, залежно від погодних умов.

Зимові шини встановлюються всіх колесах транспортного засобу. Терміни заборони експлуатації можуть змінюватися у бік збільшення регіональними органами державного управління держав – членів Митного союзу…».

Самі виробники рекомендують ставити зимові шини при зниженні середньодобової температури нижче +7 градусів. За таких температур літні шини стають твердими і погіршуються їх властивості. У принципі, це досить розумним.

У багатьох суб'єктах Російської Федерації, де в даний час вже спостерігаються опади у вигляді снігу, ДІБДР радить автовласникам поміняти літню гуму на зимову.

Державтоінспекція нагадує, що виробники зимових шин рекомендують їх установку при зниженні середньодобової температури повітря до 5-7°C протягом, як мінімум, тижня.

Варто пам'ятати, що своєчасна зміна гуми дозволить водієві впевнено впоратися з дорожніми ситуаціями, пов'язаними з несприятливими погодними умовами

Це, у свою чергу, допоможе значно скоротити кількість дорожньо-транспортних пригод, а значить врятувати життя та здоров'я учасників дорожнього руху.

Наголосимо, що автомобілістам також необхідно психологічно перебудуватися на зимовий стиль водіння. Необхідно утриматися від різких перебудов з ряду в ряд та здійснення інших маневрів, не переконавшись у їхній безпеці.

11 липня 2016 року внесено поправки до Технічного регламенту Митного союзу «Про безпеку колісних транспортних засобів». Згідно з додатком №8 цього документа, «…забороняється експлуатація транспортних засобів, які не укомплектовані зимовими шинами, у зимовий період (грудень, січень, лютий).

Зазначимо, що штраф накладається тільки при експлуатації автомобіля на зледенілому або засніженому дорожньому покритті.

Думка виробників автомобільних шин:

Перед тим, як відповісти на ключове питання, нагадаємо, що перед сезонною зміною покришок їх потрібно уважно оглянути. Глибина протектора літніх шин не повинна бути меншою за 1,6 мм, в «малюнку» - ніяких каменів, що застрягли, та інших сторонніх предметів. Відшарування корду, лисиці, «грижі» та тріщини неприпустимі. Сподіваєтесь на уважність працівників шиномонтажу? У розпал сезону майстерні для прискорення процесу (і, звичайно, підвищення виручки) часом набирають зовсім випадкових людей, яким не важливо, яку шину привіз клієнт. І навіть якщо за справу візьметься знайомий досвідчений майстер, немає гарантії, що з великої кількості роботи він не прогавить убиту гуму.

Коли потрібно міняти шини?

7ºС. Цей показник повинен знати кожен автомобіліст: коли середньодобова температура (ключове слово – середньодобова) переступить через «плюс сім», можна сміливо змінювати зимові покришкина літні – значить, весна остаточно настала, шанси зустріти на дорозі льодову кірку мінімальні. Чи можна перевзутися раніше? Так, але якщо є впевненість, що холоди беззастережно капітулювали. При температурах від 0 до +7ºС зчіпні властивості літніх покришокзалишаються високими, але при мінусі гумова суміш дубіє і характеристики шин різко погіршуються. А вже на «білій дорозі» – покритій снігом чи льодом – гума, розрахована на теплий сезон, абсолютно безпорадна.

Втім, перестрахування, тягнути зі зміною коліс теж не варто. Будь-яка зимова гума – навіть найвідоміша і найдорожча – програватиме літньої в «асфальтових» дисциплінах. Не вірите? На фінському полігоні компанії Nokian проводилися випробування 13 комплектів літніх шин різних фірм, конкурентом яких виступила напівзношена зимова «липучка» Nokian Hakkapeliitta Q. Висновок експертів виявився однозначним: «Їздити весняним асфальтом на таких шинах не можна!». Хоча б тому, що на мокрому покриттімашина на зимовій «Хакці» зупинилася на 10 м пізніше, ніж на найгіршій із літніх моделей.

Так що навесні ненове «літо» буде набагато кращим за свіжу «зиму». Ось тільки слово «ненове» не варто сприймати буквально. Не забувайте, що глибина протектора визначає, наскільки успішно покришка чинитиме опір акваплануванню (для довідки: так називається ефект, коли колеса, потрапляючи на вологу ділянку дороги, спливають на водяному клину, втрачають контакт з покриттям, і машина стає некерованою). У середньому, як показують тести – їх проводив і німецький ADAC, і багато інших автоклубів та видань, – коли протектор «худне» до 4 мм, швидкість початку аквапланування знижується на 10 км/год. Тож якщо після кількох повноцінних сезонів поскупилися на нову гуму, хоч би скидайте швидкість на мокрому асфальті.

Так можуть виглядати індикатори зношування шини. Ліворуч – поперечні виступи в канавці «малюнку», праворуч – більш зрозумілий індикатор з цифрами, що вказують глибину протектора. Зверніть увагу на символ крапельки: як тільки він зникне, шина стане недостатньо безпечною на мокрій дорозі: продовжувати використовувати цей комплект покришок, звичайно, можна, але знижуючи швидкість на 10-15 км/год під час дощу

А якщо глибина канавок становить 1,6 мм або менше, сміливо вирушайте за новим комплектом шин. Хоча тут важливий психологічний нюанс. Зношені покришки дуже гарні на сухому асфальті. Дрібні ламелі та канавки зникають у міру зношування, висота секцій «малюнку» зменшується, що позитивно впливає на керованість (згадаймо, що Формула 1 взагалі їздить на сликах – «лисих» шинах без канавок). Саме оманливе відчуття надійного «держака», яке миттю зникне під час дощу, змушує відкладати покупку нового комплекту.

Щоб зрозуміти, що гумі настав час відправитися на звалище, не обов'язково чекати ниток корда, що вилізли, або глибоких лисин - протектор не повинен бути тоншим, ніж ребро рублевої монети, товщина якої 1,5 мм. Втім, корисно звернути увагу ще й на так звані індикатори зношування. Вони зазвичай виконуються виробником шин або у вигляді цифр на протекторі, які згодом стираються і тим самим показують залишкову глибину «малюнку», або у вигляді поперечного виступу канавки протектора. Коли покришка «схудне» до цього індикатора, її бажано замінити - так виробник повідомляє про те, що далі властивості гуми стрімко погіршуватимуться.

А може, не перевзутися?

Справді - ну який сенс зараз купувати комплект літньої гумиЯкщо можна проїздити сезон, не перевзуючись, на старій зимовій, а восени просто купити нові «шипування» або «липучки». Тим більше, що глибини протектора достатньо, а заощаджені гроші можна витратити... Та не має значення, на що витратити, головне - заощаджені! Такі думки відразу женіть куди подалі: літні та зимові шини відрізняються за всіма параметрами - конструкцією, складом гумової суміші, малюнком протектора... А тому на асфальті, неважливо, сухому чи мокрому, будь-яка літня покришка веде себе краще за зимову.

Як приклад знову наведемо тест, у якому брала участь Nokian Hakkapeliitta Q. Про гальмування на мокрому асфальті ми вже говорили. А ще експерти були здивовані, що ковзання починаються набагато раніше, ніж очікує водій: у нешкідливих, на перший погляд, ситуаціях корму прагнула обігнати передок, тоді як машина на літніх покришках впевнено прописувала віраж... І «спливають» потерті «липучки» майже на 20 км/год раніше за нові літні моделі! Тож уживана зимова «Хакка» провалила всі вправи до одного і була визнана небезпечною для експлуатації влітку.

Втім, знавці можуть заперечити, що невдача зимових «липучок» обумовлена м'якістю гуми (про це – у матеріалі «Зимові шини: «липучки» проти «шипів»), а протектор «шиповок» виконаний з жорсткішої суміші... Експерти авторитетного фінського Видання Tuulilasi вирішили перевірити цю гіпотезу. У черговий тест літніх покришок були включені зношені, розгубили всі «цвяхи», шиповані колеса Continental ContiWinterViking 2. Так, вони показали себе дещо краще фрикційних колег, але неновим літнім моделям «облисілий» комплект «Конті» програв начисто.

Дивіться самі. За керованість на сухому асфальті фіни виставили старим «шипуванням» оцінку «7,5», тоді як літні Continental ContiPremiumContact 2 заслужили 9 балів з 10 можливих. При акваплануванні "зима" спливає на 3 км/год раніше "літа", розмічену "мокру" трасу зимова модель пройшла на 2,8 з повільніше, ніж літня (це означає, що випробувач відчував себе менш впевнено), а гальмівний шлях склав немислимі 63 м - на 4,8 м більше, ніж показала ненова покришка для теплого сезону і щонайменше на 16,2 метра більше, ніж нові літні шини.

Куди якісь шини ставити?

Витягаючи з комори комплект літніх покришок, ви раптово помічаєте, що одна пара коліс зношена менше. Куди її поставити? «Бувалі» вчили, що на провідну вісь. Однак не забуватимемо, що поради ветеранів гаражних посиденьок відносяться до часів, коли автомобілі були суцільно задньопривідними. А якщо поставити нові (або колеса, що краще збереглися) на передок передньопривідної машини, це може обернутися глибоким неконтрольованим занесенням на вологому асфальті. Про це свідчать усі без винятку опитані нами представники шинного ринку.

"Не можна недооцінювати небезпеку різних літніх покриттів", - зазначають у прес-службі компанії Michelin. - В результаті дослідження, проведеного Дрезденським університетом шляхом аналізу 20 тисяч дорожніх пригод, що відбулися протягом десяти років у Європі, з'ясувалося, що понад 70% усіх аварій відбуваються на сухій дорозі, тоді як на мокрій поверхні 99% аварій трапляються на здавалося б безпечному дуже тонкому шарі води.

Пояснимо чому. Чим глибший малюнок протектора, тим ефективніша шина на мокрому покритті. Виходить, нові передні колеса виявляються більш чіпкими, а «лисі» задні - більш «слизькими». У поворотах така різношинниця буде працювати наступним чином: передок ще тримається за асфальт, а ось задня частина (до того ж легша) навіть при невеликому перевищенні швидкості або порівняно різкому повороті бублика втрачає контакт. Відчуття - неймовірні: адже машина щойно надійно стояла на дорозі! Помилковий спокій дарують нові шини на керованих колесах.

Звичайно, є й інший погляд, який сповідують досвідчені водії. Мовляв, погасити замет (заносом називається виведення задньої осі) не складає труднощів, головне, щоб ведучі і одночасно керовані колеса мали хороший зачіп. Але для цього і справді треба мати стійкі навички контраварійної їзди! Які є далеко не у кожного... І тому шинники мають іншу думку. Вони впевнені, що для звичайного водія знесення (тобто випливання передка назовні повороту) безпечніше. Досвід показує, що за знесення «чайники» просто скидають газ, що й допомагає стабілізувати машину.

Так виглядає пляма контакту між шиною та дорогою, знята високошвидкісною камерою. Як бачите, за «держак» - тобто розгін, гальмування і керованість - відповідає лише невеликий шматочок шини! Так що поширена думка, ніби їздити можна і на гранично зношених покришках, якщо кермо, гальма і підвіска справні, вкрай помилково: в кінцевому рахунку стабільність їздових характеристик автомобіля залежить саме від гуми

Порада, на перший погляд, парадоксальна та незвична. Але експерти з безпеки та шинники, які мають велику статистику аварій, запевняють, що робити треба саме так. А взагалі, щоб шини зношувалися рівномірно, фахівці рекомендують регулярно переставляти колеса, включаючи запасне кожні 10-12 тисяч км, якщо пробіг за сезон перевищує цей показник. Принагідно непогано б заїхати на балансування (для довідки: дана операція виконується, щоб колеса оберталися рівномірно, без вібрацій). Таким чином вдасться не лише продовжити життя шин, а й знизити навантаження ходову частинуі рульове управління. Б Але нові покришки ставимо назад, незалежно від типу приводу автомобіля!Загалом, якщо сумніваєтеся у своїх силах, запам'ятайте і скажіть майстру шиномонтажу, який, напевно, запропонує «кинути нове на перед».

Ще одна порада стосується запаски. Якщо вже зважилися на ній заощадити і в підпіллі сховали найкращу з покришок зі старого комплекту, що збереглися, намагайтеся у разі проколу довго не їздити на трьох нових і одному старому колесах. А коли потрапите під дощ, знижуйте швидкість мінімум на 10, а краще – на 15-20 км/год. Так радять усі опитані нами шинники. Тим скептикам, які вважають, що одна "втомлена" шина не створить біди, нагадаємо: машина спирається на асфальт саме покришками, причому пляма контакту - невеликий прямокутник розміром 10x15 см. Так що від стану та якості гуми керованість та ефективність гальмування автомобіля залежать безпосередньо.

Заміна зимових шин на літні - досить відповідальне заняття, перш ніж зробити перехід із «зимової на літню», необхідно уточнити прогнози синоптиків, щоб точно знати, що морози позаду. Крім того, перш ніж вирушити на шиномонтаж рекомендується провести візуальний огляд «старої» літньої гуми, на якій ви від'їздили попередній сезон. Відтягування процесу заміни зимової на літню загрожує зносом зимової гуми, її шипів, так як зимові шини м'якші, а при нагріванні від сонця і теплого асфальту вони стираються набагато швидше.

Що потрібно враховувати?

Насамперед, врахувати необхідно середньодобову температуру, а також час доби, в який ваш автомобіль найчастіше використовується. Наприклад, якщо ви їдете на роботу рано вранці, а назад повертаєтеся пізно ввечері, при цьому машина весь день стоїть на стоянці або критому паркінгу - поспішати із заміною гуми не варто, тому що у квітні не виключені заморозки, отже, можлива поява льоду на асфальт.

Слухайте прогноз погоди!

Наприклад, 1 квітня температура зросла до +10, проте два наступні тижні були морозні, особливо вночі, місцями навіть сніг пролітав, а якщо ще врахувати танення заметів, то взагалі про заміну можна забути на кілька тижнів.

З шипованою гумою ще складніше, тому що сухий асфальт дуже негативно впливає на знос гуми та шипів. Достатньо кілька днів їзди за таких умов і від «шипування» не залишиться і сліду.

Прекрасний, однак, не зовсім дешевий варіант. всесезонні шини, такі чудово підійдуть для цього «перехідного періоду». Однак у такому разі вам потрібно буде витратитись на додатковий комплект гуми. Можна, звичайно, і весь рік проїздити на всесезонних шинах, проте необхідно враховувати той факт, що вони поступаються ефективності суто зимовим або суто літнім шинам.

Простіше кажучи, встановлювати літні шини не варто, поки стовпчик термометра не досягне +10 за Цельсієм. Враховуючи той факт, що: «синоптики не помиляються - це погода підводить…», краще почекати з перевзуттям, так ви зможете уникнути неприємних моментів, пов'язаних із затяжною зимою і все, що настає навесні.

Корисні поради

1. Регулярно проводьте візуальний огляд шин та перевіряйте їх на предмет слідів старіння або втоми гуми. До слідів старіння відносяться тріщини із зовнішнього боку протектора, бортовий та плечовий зонах, деформація і т. д. Занадто зношені шинизі слідами старіння гуми не здатні забезпечити потрібного зчепленняОтже, використовувати їх небезпечно.

2. Зношування гуми визначається за індикаторами – виступами на дні канавок протектора. Якщо поверхня протектора стала в одній площині з виступами, то, швидше за все, його глибина досягла мінімально допустимого значення рівного 1,6 мм, отже, необхідна заміна шин.

3. Після використання шин протягом 5 і більше років їх необхідно ретельніше перевіряти, і не рідше двох разів на рік.

Літні шиниу мороз дубіють і ковзають. Шипи ковзають асфальтом. У мене липучка, тож можу перевзутися хоч у серпні. Знайомі твердження, чи не так? Любителі поставити зимові шини в жовтні люблять примовляти, що краще перебдіти, ніж недобдіти, а також що легко не виловиш і рибку з ставка та інші, не менш вагомі аргументи.

А коли насправді правильно перевзутися? Запитаємо про це у Вахмурича, найкращого в країні фахівця. Згодом і про самого кота буде.

Я вірю в те, що двічі дві – чотири, а тричі три – дев'ять. якщо не помиляюся, граф Каліостро. Геть стереотипи, байки дядька Васі з гаража та ахінею у виконанні безграмотних менеджерів з продажу. Користуємося лише фізикою, результатами вимірів та власною головою.

Декілька правд

Щоправда номер 1. На чистому асфальті літні шини мають краще зчеплення до -5°..-20°C. Такий великий розкид викликаний різноманіттям моделей. Грубо можна вважати, що літні та зимові шини одного цінового рівня за якістю зчеплення зрівняються приблизно до -10°C, або навіть нижче. І тільки при більш низьких температурахзимові шини починають вигравати, та й то не факт. Підкреслю, саме про асфальт!

Справа в тому, що при підвищенні температури вище за якусь критичну для даної моделі шин, зчеплення з поверхнею дуже помітно падає з кожним градусом. Для літніх шин критична температура знаходиться в межах +10 ° +25 °C. Для зимових, як ви знаєте, вона ще нижче.

Те ж саме і для зниження температури.

Наочний посібник. По осі X температура асфальту, по осі Y гальмівний шлях. Купа схожих графіків різні моделілітніх шин. Самотній графік у лівому верхньому кутку – дуже гарні зимові шиповані шини. Нешипувані (липучка) у цей графік взагалі не помістилися б.

На асфальті ситуація аналогічна, хіба що різниця менш жахлива. Втім, за позитивних температур вона саме жахлива.

Домашнє завдання: знайдіть та вивчіть результати відповідних вимірювань.

Щоправда номер 3. На холодному асфальті, вкритому снігом, літні шини різко втрачають свої зчіпні властивості навіть при невеликій кількостіснігу. У глибокому снігу та на льоду тим більше.

Базові висновки

Базовий висновок №1. Влітку на зимових шинахїздити небезпечно хоча б вже через більшу на 15-30% гальмівну колію. Це різниця між цілим автомобілем і не підлягає відновленню. Причому до липучки це відноситься ще більшою мірою, ніж до шипування.

Базовий висновок №2. На чистому асфальті літні шини краще зимових навіть при помірному морозі.

Базовий висновок №3. Коли температура поверхні дороги негативна та йде сніг, шини мають бути зимовими.

Висновок із базових висновків. Перевзуття заздалегідь у зимові шини не тільки марне, а й шкідливе.

Ще трохи правд

Щоправда номер 4. Коли вдень +10°C, а вночі -1°C (саме це означає мантра “середньодобова температура +5°C”), асфальт не проморожений навіть уночі, оскільки земля має величезну інерцію.

Більше того, на дорогах з великим трафіком мінімальна нічна температура повинна бути ще нижче, приблизно -3°C, щоб сніг, що випадає, не розтанув негайно. І це все за умови, що вам треба їхати вночі. Тому що вже о 8-9 годині ранку все розтане.

Щоправда номер 5. По осені бувають різкі стрибки температури через нуль донизу. Вони майже завжди нетривалі, а головне не супроводжуються опадами. Такі стрибки формують черги в шиномонтажі з тих, що перебували. А потім один-два місяці переможені їздять за суто позитивних температур на зимових шинах.

Для ілюстрації скріншот прогнозу погоди на місяць. Зверніть увагу, скрізь, де є негативні температури, немає ні опадів, ні навіть хмар. Тим часом, багато хто перебив вже три тижні тому.

Щоправда номер 6. При слабопозитивних температурах на мостах може утворюватися ожеледиця. Чим вище вологість (наприклад, поруч річка або ще якесь водоймище) і чим сильніший вітер (вода при випаровуванні охолоджується), тим більша ймовірність явища. З іншого боку, великий трафік у мегаполісі ймовірність зменшує. Як би там не було, до мостів при нульових температурах слід ставитися обережно. Більше того, такі явища можливі навіть у червні.

То коли ж перевзутися?

Як уже очевидно, перевзутті при першому випадковому невеликому морозі не тільки марно, а й шкідливо. Жодного відношення до перебування це не має. Якщо ж з якихось причин ви змушені перевзутися раніше часу, ні на секунду не забувайте, що гальмівний шлях та інші похідні від якості зчеплення з дорогою у вас набагато гірші, ніж у багатьох сусідів по потоку.

В ідеальному випадку перевзутись треба безпосередньо перед днем, коли температура йде у стійкий мінус і очікуються опади.Прогноз погоди на найближчу добу досить точний, цілком можна орієнтуватися на нього. Скажімо, коли на завтра обіцяють вночі -3°C, удень +2°C та опади, починаючи з раннього ранку, а на післязавтра подальше зниження температури та безпросвітний мінус зі снігом протягом тижня, саме час поставити зимові шини. Зазвичай у Москві таке відбувається не раніше другої половини листопада.

Насправді можливість перевзутися можливо лише у вихідні. Тоді, звичайно, краще перевзутися трохи раніше та пам'ятати про раптове зменшення якості зчеплення з дорогою.

Питання та відповіді

Питання. Я перевзувся і не помітив жодної різниці в гальмівному шляху.
Відповідь. Її немає при плавному гальмуванні. Зате вона є при гальмуванні екстреним. Ніхто не забороняє вам поставити нескладний експеримент, вимірявши гальмівний шлях на зимових та літніх шинах на тому самому ділянці.

Питання. Експерти радять перевзутися за середньодобової температури +5°C. Брешуть?
Відповідь. Ні, це лише спроба дати просту відповідь на нетривіальне запитання. Для тих, кому ліньки думати. Середньодобова +5°C означає 0°C вночі та +10°C вдень. При такому підході ви гарантовано не в'їдете в сніг на літніх шинах, але й так само гарантовано на місяць раніше взуєтеся в зимові — дивитися треба не лише на температуру, а й на її динаміку та наявність опадів.

Питання. А як бути з обмерзлими мостами?
Відповідь. На мостах завжди треба бути акуратним, навіть улітку, а вже восени й поготів. Зимові шини не є панацеєю. Звичайно, обмерзлим мостом краще проїхати на зимових шинах, але безперервно ризикувати два місяці на несезонних шинах заради того, щоб подолати 10 метрів льоду мені бачиться дивним, тим більше, що за таких умов по мостах у будь-якому випадку слід рухатися вкрай обережно, особливо коли крім вас на тому ж мосту ще хтось є - він може бути не в курсі можливості зледеніння. Нарешті, ймовірність влетіти в ожеледицю на мосту є і в травні, і у вересні.

Питання. У мене всесезонні шини, я можу кататися на них цілий рік.
Відповідь. Не буває, як і всесезонного взуття. Для зовсім лінивих кілька скріншотів із сайтів виробників шин. Бачите десь всесезонку?

Якщо ви менш ліниві, зайдіть на сайт виробника, знайдіть свою модель. Швидше за все виявиться, що літня шина. З меншою ймовірністю вона виявиться зимовою. І з нульовою ймовірністю виробник назве її всесезонною. В останньому випадку майже напевно шина призначена для бездоріжжя, і саме там, на бездоріжжі, її можна експлуатувати цілий рік.

І нехай вас не дурить злий малюнок протектора, який буває, наприклад, на шинах A/T для позашляховиків. Такі шини дійсно називають універсальними, але мають на увазі універсальність дорога/бездоріжжя (All terrain), а зовсім не літо/зима.

Напис M+S взагалі нічого не означає з точки зору практичної експлуатації. Втім, вибір шин – інша тема.