"Сусіди в пробках". Супертато-інженер зробив для сина маленький військовий електромобіль Willys MB. Створення джипу «Вілліс Саморобний джип вілліс

Джип «Вілліс» був одним із наймасовіших транспортних засобівДругий світовий. Ми створили першу 3D-модель автомобіля в 2013 році і з того часу вона була кілька разів перероблена, перетворившись на повноцінну модель для AAA-гри. Ви можете бачити, як у міру розвитку наших навичок модель ставала все більш якісною:

Мета та референси

На початку проекту ми вирішили створити модель для гри ААА з високоякісними PBR текстурами. Ми хотіли, щоб машина виглядала реалістичною, а не стилізованою, і була готова до клуні та анімації. Насамперед ми знайшли безліч референсів «Вілліса» в інтернеті, а потім визначилися з дизайном моделі, кількістю пошкоджень, кольором, символікою та текстом декалей.

3D-моделювання

Для реально існуючих автомобілівта інших засобів транспорту майже завжди можна знайти креслення. Сайти типу the-blueprints.com допоможуть вам вибрати дизайн ключових елементів конструкції. В ідеалі креслення має демонструвати об'єкт з усіх боків.

Хай-полі модель

Багато фахівців розходяться у думках щодо підходу до моделювання. Хтось вважає, що краще спочатку створити лоу-полі модель, а потім за допомогою згладжування зробити хай-полі, інші вважають за краще використовувати хай-полі як основу для лоу-полі геометрії. Пейплайн залежить від проекту, але зазвичай краще почати зі створення хай-полі моделі.

Ми призначили креслення на площині віддалені від центру робочої поверхні, щоб не заважати огляду.

Спочатку ми створили головні форми, а потім перейшли до дрібніших. Найчастіше створювати елементи з листового металу найкраще з площини. Спочатку ви деформуєте її, спираючись на креслення, а потім використовуєте Shell Modifier, щоб додати товщину. Щоб зробити округлу площину ми використали Turbosmooth з 2-3 рівнями сабдіва.

Щоб краще контролювати процес і не заплутатися у полігонах, ми завжди працюємо із простою сіткою. Такий підхід ми використовуємо на всіх етапах створення моделі.

Наприклад, давайте подивимося, як ми створювали шину. Ми почали з площини, де змоделювали один сектор шини. Оскільки цей патерн повторюється 80 разів, ми зробили потрібну кількість копій.

За допомогою функції Weld ми об'єднали всі елементи та додали два модифікатори Bend. Перший потрібен для того, щоб зробити поверхню шини опуклою, а другий – щоб створити з площини коло. В останню чергу ми використали Weld Vertices. Якщо у вас виникають складності із замиканням кола, додайте Reset Xform і правильно виставте пивот об'єкта перед використанням модифікатора Bend.

У результаті ми отримали таку покришку:

Об'єкти, створені з тканини (наприклад, оббивка сидінь або кожух важеля перемикання передач) краще робити в Zbrush. Перед експортом хай-полі моделі з Zbrush скористайтеся Decimation Master. Він значно скоротить полігонаж без візуальних спотворень, що спростить процес запікання текстур.

Лоу-полі модель

Отримавши Зворотній зв'язокпо хай-полі моделі, ми внесли останні правки і перейшли до створення лоу-полі. Якщо топологія моделі коректна, все, що вам потрібно зробити – це видалити підтримуючі еджі та оптимізувати об'єкт, щоб його полігонаж був мінімальним.

Наприклад, кузов джипа в лоу-полі варіанті є великим моноблоком, тоді як для хай-полі моделювання ефективніше використовувати більшу кількість елементів, щоб уникнути можливих складнощів надалі. Давайте подивимося на приклад:

Модель А: ви бачите, що топологія підходить для куба, але вона створює жорсткі грані на площині та в основі куба. Вирішенням проблеми може бути додавання куба як окремого елемента(В), але тоді не вистачатиме фаски в місці з'єднання куба з площиною. Якщо наявність переходу між двома формами важлива, і ви не можете використовувати додаткові едж лупи, ви можете створити геометрію фаски окремо (С).

Розгортка моделі

Перед текстуруванням потрібно створити розгортку. Нижче ви бачите густину пікселів на різних елементах моделі. Чим менший розмір чекера, тим вища щільність. Наприклад, при розгорненні у нас пішло більше місця на маленькі таблички з текстом, ніж більшість інших частин джипу разом узятих.

Запікання текстур

Перед початком запікання необхідно переконатися, що ви дотримувалися наступних правил:

• Шви UV розгортки зробити з урахуванням топології об'єкта.
• Групи згладжування призначити з урахуванням використання Unwrap модифікатора.
• Використовувати команду Explode на лоу- та хай-полі моделях, щоб уникнути артефактів.

Після Explode ми експортували обидві моделі у форматі.fbx і запікали їх у Xnormal.

Навіть якщо ви зробили правильно, все одно можуть виникнути артефакти. Для виправлення ситуації можна створити кілька карт нормалей і скомпонувати їх у Photoshop. За допомогою масок виберіть ті частини, які добре запеклися. Таким чином, ви отримаєте текстурну карту без артефактів.

Ми завантажили карту нормалей та модель джипа у форматі.fbx у Substance Painter та запікали додаткові карти — Ambient, Curvature, World Space, Position та Thickness. Замість того, щоб запікати по хай-полі моделі, ми використовували імпортовану картку нормалей, бо вже відкоригували її артефакти. Таким чином, ми запобігли виникненню артефактів на додаткових картах.

При запіканні додаткових карток з картки нормалей не забудьте прибрати галочку з Normal і відзначити Use Low Poly Mesh як High Poly Mesh.

Текстурування

Завдяки референсам ми зрозуміли з яких матеріалів зроблено джип, яка їх структура, де збирається бруд, як виглядає деталізація поверхонь і які частини машини найбільше схильні до пошкоджень. Для текстурування ми використовували Substance Painter 2.6.2.

Перед імпортом джипа в Substance Painter ми розділили UV розгортку на два текстурні набори – Джип (непрозорий матеріал) та Вікна + Світло (світлопрозорий матеріал).

Пізніше ми зрозуміли, що було б практичніше зробити більше UV-карт для позашляховика. Це прискорює текстурування та покращує контроль за якістю роботи.

Ми починаємо текстурування із призначення базових матеріалів. Ви можете використовувати ті, що знаходяться на полиці або завантажити їх на . Спочатку ми призначили кожному елементу джипа (кузов, колеса, сидіння) лише один матеріал – метал, листовий метал, гума, пластик, шкіра тощо, та створили 18 основних груп.

У нас вийшла перша версія матеріалів. Щоб зберегти логіку текстурування, ми йшли від макро- до мікроструктури. Іншими словами, спочатку ми визначились із матеріалами, а потім додавали деталізацію.

Так ми організували верстви у групі «Сидіння»:

Завдяки генераторам ви можете швидко та легко створювати маски, отримуючи можливість миттєво оцінити візуальні зміни. Хоча для нас на цій стадії все лише починалося.

Ми хотіли зробити нашу модель унікальною. За допомогою кистей та проектування ми перемалювали маски. Таким чином, вони більше не виглядали згенерованими та зробленими навмання.

Якісні текстури для масок додають моделі реалізму. Нижче ви бачите приклади використаних нами текстур:

Презентація та рендер

Щоб визначитися з презентацією моделі, ми використали референси концептів та фото автомобілів. Це допомогло нам вибрати положення камери та освітлення позашляховика. Для рендер ми використовували Vray.

Спочатку ми не могли отримати оптимальний колір та налаштування. Шляхом спроб і помилок ми виробили такі правила:

• У налаштуваннях Gamma and LUT встановіть Gamma Correction на 2.2, поставте галочку для Gamma/LUT, Affect Color Selector та Material Editor.
• Експортуйте текстури з Substance Painter з параметрами Vray. Використовуйте формат.tif 16bit.
• Імпортуйте картку Diffuse в 3ds Max зі значенням Override 2.2.
• Імпортуйте інші текстури зі значенням Gamma Override 1.0 (Normal, Glossiness, Reflection, IOR, Height).
• У параметрах BRDF виберіть Microfacet GTR (GGX) лише для нових версій Vray.
• Увімкніть ефект Glossy Fresnel у налаштуваннях матеріалів Vray.
• Ви можете використовувати текстуру Height як карту Displacement, але це вимагатиме більше ресурсів пам'яті при рендері.
• Підключіть імпортовані текстури: Diffuse=Diffuse map │ Reflection=Reflect map │ Glossiness=RGlossiness map │ IOR=Fresnel IOR map │ Bump (value 100)=VRayNormalMap=Normal map

Нижче ви бачите налаштування матеріалів Vray:

Ми використовували два світильники VRayLight і один VRayLightDome з підключеною HDRI-картою для створення реалістичних відображень.

Підбиття підсумків

Немає «найкращого» чи «універсального» способу створення ігрової моделі. Якщо ви заміните хоча б одну програму в пайплайні, це призведе до значної зміни зі своїми сильними і слабкими сторонами. Головне – це підсумковий результат.

Дякую за увагу. Успіхів вам у світі моделювання та текстурування!

Щоб бути в курсі останніх новинпро наші проекти, підписуйтесь на нашу сторінку на

Андрій Оніщук, інженер-програміст із Мінська, півтора роки тому вирішив подарувати синові Івану на день народження дитячий електромобіль. Але ті варіанти, які були у продажу в Білорусі, Росії і навіть Китаї, Андрія не влаштовували — запас ходу маленький, схожості з реальними зразками немає, а якість матеріалів, з яких виготовлені машини, бажає кращого.

Були думки зробити на базі такого серійного електромобіля свій. Але після детального вивчення виявилося, що електрочастина — дешева і неякісна, потребам інженера не задовольняла. Тоді Андрій разом із сином Іваном і вирішив створити автомобіль сам, благо спеціалізованих сайтів однодумців вистачало. Через три місяці зменшений електромобіль Willys MB був готовим.

«Починав із коліс, а решту під них підганяв»

Андрій, досвідчений інженер-програміст, розпочав створення подарунка для сина з продумування концепції, безлічі розрахунків та малювання 3D-моделі. Серйозним виявилося рішення про принцип роботи — бензиновий чи електродвигун ставити. У результаті майстер зупинився на другому варіанті. Все-таки це дитячий автомобіль, а не карт чи квадроцикл. Та й використовувати його найчастіше планувалося у парках культури та відпочинку. Про який бензин у таких місцях може йтися?

На проектування кузова майбутньої моделі в комп'ютерній програмі у Андрія пішло лише п'ять днів. "Це було найпростіше", - упевнений інженер. А ось на малювання рами, кермової трапеції, задньої осі, приводу та інших деталей довелося витратити близько трьох тижнів А перед цим ще два тижні – на покупку необхідних комплектуючих. На той момент проект уже був у голові інженера.

— Через такий поспіх виявилося, що я купив багато зайвих деталей, — згадує чоловік. — Тому що в голові тримаєш одне, потім купуєш під це запчастини, а потім приходить інше, краще рішення. І знову починаєш усе наново. Так може тривати нескінченно, головне, вчасно зупинитися. Найважче було знайти придатні по діаметру та малюнку протектори колеса. Я знайшов схожі у звичайному будмаркеті. Вони так і називалися – колеса від сільгосптехніки. Не знаю де вони використовувалися, але мені на той момент підходили повністю. Вже під розмір цих коліс створювалася рама та кузов. Фактично через колеса масштаб машини вийшов один до двох. Це дуже великий розмір дитячої іграшки.

У перервах між основною роботою Андрій Оніщук варив раму, робив кермові сошки. Усі деталі та вузли — майже точно скопійовані зі справжніх машин. Для створення кузова інженер використав водостійку 12-мм фанеру, різав її гідроабразивом - струменем води під високим тискомі фарбував звичайною автомобільною фарбою. А після того, як усі схеми та креслення були готові, а запчастини куплені, почалася робота з втілення задуму в реальність.

— Я кожну деталь максимально намагався підготувати, щоби зібрати машину в максимально короткі терміни. Так і вийшло — кузов та рама з механічною частиною було зібрано за один день. З перекурами та перервою на обід. У якийсь момент з'явилася думка, що можуть виникнути проблеми при складанні, тому що кожна деталь виготовлялася індивідуально без припасування за місцем. Але вийшло чудово - зійшлися всі деталі до міліметра. Комп'ютерне проектування – річ!

Дитяча машина почала знаходити схожість із справжнім Willys. І хоча електрична частина ще не була встановлена, Ваня провів перший тест-драйв того ж вечора. Замість двигуна тягу забезпечувала м'язова сила тата Андрія.

Тепер автомобіль рухається двома двигунами на 36V 350W, максимальна швидкість— близько 12 кілометрів на годину. Задній вал розрізний забезпечує незалежне обертання коліс. Фактично це копія міжосьового диференціалаповнопривідних позашляховиків Є й перемикач його блокування. Електродвигуни з'єднуються з контролером послідовно, цим реалізуючи принцип диференціала, а з допомогою вищезгаданого тумблера їх можна з'єднати паралельно, отримавши «блокування». Також у машині є дистанційний «батьківський контроль» у вигляді брелока, щоб можна було відключити живлення на відстані до 50 метрів. Джерелом живлення є чотири акумулятори від блоків безперебійного живлення. Заряджати їх можна, не знімаючи акумулятори з авто, за допомогою переобладнаного роз'єму від блока живлення комп'ютера, щоб не переплутати полярність.

Ще автомобіль обладнаний світлодіодними фарами, габаритними вогнями, є навіть робочі поворотники, аварійна сигналізація та стоп-сигнали. А при русі заднім ходом, крім світла ліхтаря, що спалахує заднього ходу, спрацьовує звуковий зумер.

«Сусіди думали, що я вирішив заощадити»

— Родичі та знайомі поставилися до ідеї створення дитячого електромобіля неоднозначно, — згадує отець-конструктор. — Були навіть такі думки: заощадити вирішив і замість гарної фабричної машини зробити дерев'яну. Я лише усміхався їм у відповідь. Загалом на виготовлення міні-Willys було витрачено $1200. Це лише вартість запчастин та матеріалів. Про яку економію може йтися? Але про кінцеву вартість я не думав тоді, мені важливим був контакт з дитиною в процесі роботи. Зацікавленість чотирирічного Івана історією військової техніки Перемоги, захопленість — ось що набагато важливіше за фінанси.

Після того, як машина була готова, планувалися виїзди на ній у парки столиці. Прем'єра саморобного Willys MB мала відбутися 9 травня минулого року. Але Ваня захворів, і машина залишилася чекати свого часу в гаражі у тестя.

— Ми дуже засмутилися тоді, — згадує Андрій. — Військова форма фронтова була пошита на замовлення для Ванечки. А тут отит. Але тоді ми відчули підтримку незнайомих людей, форумчан. Я на той момент вже створив гілку про цю машину на спеціалізованому форумі, де розповідав про кожен етап створення. І ось мені почали надходити повідомлення, люди шкодували, що нас не буде на святі і ми не зможемо побачитися. Тому ми вирішили будь-що приїхати до Палацу спорту в Мінську на цьому Willys 3 липня, коли відзначався День незалежності.

Але й тут чекали на перші розчарування. Андрія, Івана та їх Willys не хотіли пропускати до центру міста на майданчик, де йшло святкування, працівники міліції. Вони крутили-крутили машину з усіх боків, захоплювалися їй, але прийняти рішення на перепустку ніхто не наважувався.

— Назад дороги не було — я обіцяв синові обіцянку, що покатаємось на святі. Тому я став діяти рішучіше. Попросив запросити старшого від міліції чи провести мене до нього. Потрібно віддати належне тим хлопцям, вони запросили свого командира. Він також уважно вивчив усе, попросив продемонструвати машину в русі, щоб переконатися, що всі деталі робітники і не несуть ніякої небезпеки для оточуючих, і дозволив нам перепустку на свято. А на святі на нас уже чекали віртуальні знайомі, підходили й інші люди. Всі захоплювалися машиною, а Іван з гордістю розповідав дітям (та й дорослим) про свою машину.

Хоча були й казуси. Наприклад, інспектори ДАІ, побачивши машину на майданчику, жартома порекомендували пройти техогляд і заплатити страховку. Сказали, що такої на дороги загального користування не соромно випускати. А ще дітлахи виривалися від бабусь чи мам і бігли до машини Онищуків. А супроводжуючі хапали малечу за руки і відводили подалі від електромобіля.

— Думали, що ми гроші у них попросимо за фотографію біля Willys чи за катання на ньому. Але ми одразу пояснювали: все безкоштовно! Фотографуйтеся, катайтеся на здоров'я — адже свято! Відбою від дітей не було, а друзів скільки у Вані з'явилося одразу! Але щасливі очі мого сина найвища оцінка моєї праці. Значить, недаремно ми це зробили. Разом із ним, до речі, він мій помічник!

Безоплатно, тобто задарма

Але це не останній проект Андрія Оніщука — не зміг таки чоловік зупинитися. Тепер він працює над новим автомобілем Willys-2. У перспективі створення універсальної конструкції рами, на яку можна встановлювати різні кузови.

- «Іван-віллісами» у війну називали ГАЗ-67. Тому плануємо зі своїм Іваном зробити ще й кузов ГАЗ-67Б. А там, може, і ще щось виготовимо.

За словами Андрія, рама нового дитячого електромобіля теж зазнала суттєвих змін - наприклад, підвіска. Передня напівнезалежна з поліуретановими сайлентблоками та одним, загальним, амортизатором. Задня - гумово-джгутова як різновид торсіонної. З'явилися нові колеса — точна копія тих, що встановлювалися на військові позашляховики. Допомогли знайти їх знову ж таки форумчани. Ще в планах створення брезентового даху, що складається, як у справжньому автомобілі.

Найсерйозніша зміна в конструкції нового Willys MB - встановлення нового контролера та безколекторних двигунів постійного струму (BLDC). За задумом конструктора та інженера Андрія, оновлений автомобільматиме розумний реверс (щоб у дитини не було можливості включити задню передачуна ходу), рекуперативне гальмо (гальмування двигуном із поверненням енергії назад в акумулятор, в даному випадку дискові гальмавиконують роль запасних), круїз-контроль та диференціал з блокуванням. Контролер може підключатися через Bluetooth до смартфона або ПК, для тонкого налаштування. У планах ще зробити подобу ESP та ASR. Коли автомобіль буде готовий, Андрій відповісти не може.

— Один уже є, тому з другим ми не поспішаємо, робимо все якісно, ​​не рахуючи сил і коштів. Куди подіну перший проект після завершення нового? Ще не думав про це. У мене багато знайомих та родичів із дітьми, та й сам зупинятися на досягнутому не збираюся — плануємо активно працювати над покращенням демографічної ситуації в країні. Тому й продавати його точно не буду. Хоча пропозиції щодо продажу надходили неодноразово. Ті, хто реально зацікавлений та бачили весь обсяг виконаних робіт — оцінювали адекватно. Давали у кілька разів більше витраченої на запчастини суми. Але завжди були й ті, хто намагався «поторгуватися» і порівнював унікальний своєрідний зменшений Willys MB з китайськими машинками, у яких мотори від шуруповертів.

Найчастіше у мене просили викупити креслення і проектну документацію, розроблені електросхеми — адже це все власної розробки. Але дитячий Willys це некомерційний проект, і продавати нічого я не збираюся. А люди були зацікавлені, я бачив це. Тому місяць тому я відкрив сайт LooksLikeAPro.com, де безкоштовно завантажив усі документи, креслення та схеми. Для тих, хто справді захоче порадувати свою дитину якісним електромобілем, це буде гарна допомога.

Проте перед завантаженням креслень обов'язково потрібно ознайомитися з документом — подобою договору. У цьому файлі Андрій навів повну калькуляцію створення свого електромобіля та порекомендував навіть не розпочинати роботу тим, хто не готовий викласти близько 20 мільйонів на створення цієї машини.

— Завжди знайдеться той, хто зробить дешевше, — підсумовує інженер. — Можна замість водостійкої фанери використати звичайну. Але це вже не те… Можна замість японських підшипників купити китай. Але як їх вистачить? Можна навіть замість дорогих електромоторів встановити двигуни вентилятора від «Газелі», «приколгоспити» до них редуктори та чекати, коли чия нога в них потрапить. Я при створенні цієї машини думав буквально про все - від зовнішнього виглядудо безпеки. А інакше краще не розпочинати цей проект.

Сьогодні публікація про не зовсім звичайну машину, точніше, про зовсім незвичайну. Willys MB став легендарним автомобілемне лише для американської армії. Автор публікації відтворив його сам практично з нічого. Так, що тепер машина бере участь у ретрозаходах і багато хто не може відрізнити її від оригіналу. Як каже сам власник, хотілося творити, але цього не було ні коштів, ні сил. Але одного разу…

У той час, коли всі машини були радянськими

Я ріс і виховувався в той час, коли автомобіль був ще розкішшю, а не засобом пересування. Хоча й у 1980-ті ми мали достатньо людей, які могли спокійно купити, наприклад, «Волгу» (ГАЗ-24) за 16 тис. руб., хоча середня зарплата тоді була десь 150—180 руб. Це у робітників. До робітників я себе і відношу, і тому моєю першою машиною в далекому 1990 був «Москвич-408», з величезним ящиком деталей і запчастин. Але коли я встромив у нього мотор від 412-го, він справно і навіть до певної міри спритно бігав.

Потім були «Жигулі», а далі всілякі дешеві, не в кращому вигляді іномарки. Це я до того хилю, що всі види ремонту я робив сам, поетапно чогось навчаючись, здебільшого на своїх помилках. Потім, працюючи автослюсарем, навчився варити, трохи підфарбовувати, та й хоча б мати уявлення про двигун внутрішнього згоряння. Набували навичок самостійного виготовленнядеталей та припасування їх за місцем. Причому ця творчість подобалася дедалі більше… Хотілося творити! Але на це, на жаль, не було коштів та умов.

Тоді ще країною йшла передача «Це ви можете» (на мою думку, так вона називалася, хоча можу і помилятися). Суть у тому, що там показували автомобілі. Гарні та не дуже, різні. Але їх усіх об'єднувало одне — вони були саморобні, не такі, як усі. Словом, відрізнялися! Вони були як іномарки, як автомобілі майбутнього та побудовані простими людьми, у гаражах, сараях, а деякі навіть у квартирах. Як зараз кажуть, «на коліні». Отож, до всього сказаного хочу додати одне: видно, десь у той час я і захворів усім цим. Хотілося творити, як хотілося.

Не виходило через обставини того часу. Але десь у році 2004-му я почав куштувати, в сенсі просто в будь-який вільний від роботи час крутити, варити, креслити, пиляти і знову варити, поки це щось не стало на колеса і не поїхало. Але вийшов, як на мене, жах.

Перший млинець... самі знаєте

Тепер трохи хочу поговорити про кохання. Про любов саме до заліза або конкретної марки автомобіля. Не ходитиму навколо та навколо — я люблю Willys. Так, саме цей маленький військовий американський автомобіль з далекого 1943 року. Повнопривідний військовий автомобіль. Автомобіль-солдат. Таким я побачив його у журналі «Моделіст-конструктор» за 1993 рік. Не знаю, що мене підкорило, напевно форми кузова, грати радіатора, можливо величезна популярність у всьому світі досі. Можливо, його призначення, невеликий внесок у перемогу, простота, надійність та величезне до нього кохання фронтових шоферів, солдатів і командирів. Просто любов до позашляховиків або ще щось, чого я сам не знаю, але весь останній час у мене в голові був тільки цей автомобіль. Всі ми любимо Jeep Wrangler, а значить і Willys, саме від цього автомобіля всі вони і починалися. Поки що індійська фірма Mahindra робить щось дуже схоже на той, військовий Willys. Наслідують цю марку (а точніше, Willys MB) також SsangYong та багато інших невеликих фірм.

Не можу купити? Дурниця, я його зроблю або побудую, як вам буде завгодно. Зроблю дуже схожим на оригінал. Репліка, то це називається. Але потрібний донор. Звичайно, їм стане всім відомий ГАЗ-69, я вирішив. Став шукати машину з «убитим» кузовом, але ще з нормальною ходовою. Відповідний екземпляр був знайдений у Бобруйску - ГАЗ-69, 1965 року випуску. Причому на ходу і навіть із документами.

До речі, про гараж. Скажу лише одне: як добре, що він у тебе є. Зрозуміють мене лише мужики. Не зрозуміють дружини, подруги, мами, бо кому ти потрібен, якщо весь вільний час стирчиш у гаражі, всі пори року минають там і запах цих стін уже набагато знайоміший і приємніший, ніж запах стін у тебе в квартирі. І бачать тебе твої родичі на якісь свята в кращому разі, та й то не завжди. Рекламу пам'ятаєте: «А ще має гараж і він туди ходить»? Ось якось так, дуже схоже.

Перш ніж приступити до розбирання донора, я проїхав на ньому кілька кіл навколо гаражів. Це була пізня осінь 2010 року. Тоді все почалося. Кузов із рамою десь знімався, десь зрізався, а іноді просто брав кувалду. Але при цьому добрі кузовні запчастинизнімалися і складалися на купу. Тепер погляду відкривається рама. Двигун, коробка, роздатка, кардани, мости. Все начебто в нормі. Так тоді здавалося, але, як з'ясувалося потім, не зовсім.

Далі, звичайно, з рами все знялося, розібралося і максимально розклалося в гаражі по куточках, закутках і поличках. Рама порізалася та викинулася. Помилка! Продовжую вчитися на них, але що вдієш, якщо нікого поряд не було, ніхто не підказав, та й місця в гаражі не так багато, щоб ще й раму складувати. Загалом, я викинув її, а шкода, рама була хороша.

Автомобіль народжувався у гаражі

Все тепер пішов інший етап. Креслення та шаблони. Загалом, креслень особливо й не було, тільки рами, та й то в масштабі, все з того ж журналу «Моделіст-конструктор» за 1993 рік. Переді мною стояло складне завдання - максимально вписати агрегати "Газика" у розміри Willys. Вийшло, але не зовсім. Біда в тому, що мости донора ширші за сантиметри на 30, ніж у оригіналу. Але я поспішав і тому різати їх не став. Також при виготовленні рами та кузова дуже хотілося зберегти всі пропорції Willys і щоб все це ще не виглядало величезним. Але все ж таки по мостах він у мене вийшов ширше, і по довжині кузова теж, правда не набагато.

Однак повернемося до рами. Начебто ескізи та креслення готові, настали пошуки та момент купівлі нового матеріалу. Знайшов. Купив. Привіз. Ще хочу сказати, що всі покупки підтверджуються чеками, ну так, про всяк випадок.

Окреме спасибі моїм гаражним друзям та товаришам, які допомагали хто чим міг. Іноді навіть десяток гайок М6 радували більше, ніж у спеку морозиво. Також не забуду згадати про сміттєзвалище, яке знаходиться у нас на території гаражів (про сміттєзвалище металу, звичайно ж). Дещо звідти є на автомобілі. Отже, після кількох десятків відрізних кружків на болгарці, пачки електродів, густого диму та туману основна частина рами була готова. Ось вона представлена ​​вашому погляду.

Стапеля, звичайно ж, немає, але діагоналі та розміри з протилежних сторін у нормі. Можна було годинами сидіти біля неї та милуватися роботою, попиваючи гарячий чайок. У гаражі вже було прохолодно, проте робота краще сперечається. Так от коли дивився на раму, мости, двигун, у голові виникали ескізи поперечний і балок. Зробив, приварив та помилився. Але про це згодом. Далі пішли кронштейни ресор та самі ресори.

Велика подяка Анатолію зі Сморгоні за допомогу у придбанні задніх ресор. Справа в тому, що у Willys передні та задні однакові, а у ГАЗика немає. Але все дуже просто вийшло. Все як слід. Наступний етап – мости. Тут теж довелося «побоїться», тому що в обох автомобілів кріплення мостів до ресор різне. Знову болгарка, зварювання, свердлилка. Також переробка драбин і підгонка їх за місцем. Ну начебто вийшло. Кріпимо мости, і ось уже рама стоїть у потрібному положенні і на колесах. Майже готовий автомобіль. Навіть катається гаражем, ух як приємно!

Принагідно групою товаришів з нашого ряду виявляється серйозний недолік - слабенька рама на скручування. Тобто, доклавши зусилля, можна змінювати горизонт. переднього бамперапо відношенню до заднього. Знову десяток відрізних, пара зачистних кружків, півпачки електродів, сморід, сморід, дим і туман, але о диво! - Рама укріплена, не «грає» і не згортається.

Наступний етап: двигун, коробка, роздатка та кардани. На жаль, довелося відмовитися від коробки та роздатки ГАЗ-69 та поставити цей вузол від УАЗу. Це пов'язано з тим, що у останньої коробки та роздатку становлять одне ціле і займають по довжині менше місця, що дуже важливо для збереження потрібних розмірівавтомобіля. А жаль. У ГАЗика, у його тришвидкісній коробці, передавальні числакраще підібрані під рідний двигун.

Не описуватиму виготовлення, припасування кронштейнів двигуна з КПП, припасування карданів. До речі, в жодному з них заводський розмір не порушений, зіткнувся лише з однією помилкою: одна з поперечок рами просто заважала задньому кардану. Цього я не врахував заздалегідь. Але, зібравшись з думками, вирішив проблему встановлення посередині поперечки потужного овалу, через який тепер і проходить власне кардан.

Далі кермовий редуктор. Він без будь-яких втручань з мого боку, як і вся гальмівна системав цілому. Єдине, що довелося зробити, щоб задати потрібний кут нахилу кермової колонки, це встановити на кермовий вал хрестовину від УАЗа. Все вийшло. Все крутиться та повертається.

Тепер трохи відвернуся від цієї теми і поясню читачам, де я знаходжу цей час. Я індивідуальний підприємець, займаюсь вантажоперевезеннями. Роботи не надто багато, та й заради свого проекту від деяких замовлень взагалі просто відмовлявся. Зрозуміло, що це не найкраще позначалося на моєму добробуті, але перед очима стояв Willys і я нічого не міг з собою вдіяти. Просто брав і відмовляв, іноді відключав телефон, аби більше побути в гаражі. Адже з кожною привареною або прикрученою деталькою виріб все більше і більше починало набувати форми бажаного автомобіля.

З кожним днем ​​ставало все цікавіше, а намічена мета наближалася. Тому з деякими речами я поспішав і десь робив не дуже акуратно, залишаючи переробку на потім. Важливим був результат, хотілося швидше і все встигнути. Вважаю найцікавішою та видимою роботою кузов. Коли рама набула завершеності, отримавши всі вузли та агрегати, я навіть заводив мотор. Хочу сказати вам про нього окремо. Його звук просто пісня, тобто його просто не чути. Нижнє розташування клапанів, продуманість конструкції на той час, природно, змушує дивуватися його роботі. на холостому ходівидно лише обертання вентилятора та все. Звичайно, при збільшенні обертів двигун чути. Це робить свою справу глушник трактора «Білорусь». Ця деталь дуже добре виглядає на машинці і досить успішно вписана в кузов.

Почав я кузов із основи підлоги. Був просто підрамник, який поступово став обростати панелями, боками, отворами. Все гнулося без жодних спеціальних пристроїв. Щось у стулках гаражної брами, щось на дерев'яному бруску, щось просто на піску кувалдою. Ну а далі вже працювали напівавтомат, болгарка та шпаклівка. Знову ж таки вимірювалися діагоналі, горизонталі, кути і так далі…

На дачу, у кар'єр, на випробування

Смішний випадок стався на дачі. Машина була на стадії не повної готовності, проте ходові випробування провести вже можна було. Звісно, ​​люди бачили, підходили та цікавилися. Я всім казав, що автомобіль цілком саморобний. І на запитання одного дивака: «А де ти взяв „морду“?» - Довелося відповісти, що з Америки на замовлення прислали. Він, звісно, ​​здивувався, спитав, невже їх там ще випускають. Так, говорю, випускають і сюди надсилають. Хоча «морда», вважаю, у мене не дуже добре вийшла. Недороблені «вічка» під підфарники, та й шпаклівкою ще доведеться попрацювати. При порівнянні з оригіналом помітно, що радіаторні грати злегка неправильної форми. Ну та гаразд, як є.

Кузов, звичайно ж, був ще далеко не готовий, не було статі та багатьох інших деталей. Але при цьому ніщо не заважало бензонасосу і карбюратору переробляти бензин із пластмасової фляги в енергію руху по ґрунтових доріжках наших дач. Машинка навіть встигла попрацювати на будівництві як підвізник піску. В її саморобний причіпспокійно міститься не менше 500 кг. Включаєш знижену передачуі везеш вантаж на всіх швидкостях. Також здивувала прохідність. На лисій гумі автомобіль, не напружуючись, витягав з кар'єру повний причіп піску, гребаючи своїми двома мостами. Загалом, я був задоволений і жив думками про якнайшвидше повернення до гаража та подальшої роботи.

Так воно й сталося. Після невеликого перепочинку ми знову в гаражі. Дихаємо абразивом та вуглекислотою напівавтомата. Та й запахом ґрунтовки, звичайно. Робота над кузовом приносила задоволення. Найскладніше вже залишилося позаду. Все більше і більше автомобільставав схожим на Willys, та й сам я начебто був задоволений результатом. Все поєднувалося. Основна робота, робота на дачі, робота в гаражі. Пріоритет, звичайно, у Willys.

У процесі я знайомився з цікавими людьми, вони своєю чергою знайомили мене з кимось. Так я познайомився з людиною, колегою, володарем справжнього Willys. Він був чимало здивований, дізнавшись, що моя машина зроблена просто за ескізами та малюнками. Я ж переживав, що не познайомився з Володимиром раніше, оскільки можливість бачити його автомобіль наживо допомогла б уникнути багатьох помилок.

Восени зробив рамку лобового скла і пофарбував машину по-чорновому, тому що всі недоробки по кузову ще усуватимуться. Підправивши дещо ходовою і трансмісією, знову вибрався на дачу, в кар'єр, на випробування. Було виявлено деякі недоробки щодо ходової. При навантаженні та вльоті в яму на швидкості підвіску пробиває (забігаючи вперед, скажу, що цього року ці проблеми усунуті). на передній міствстановлені амортизатори, правильно стоять драбини ресор. Тепер вони перекинуті гайками вниз, як і треба. І до рами міст уже не дістає. Звичайно, якщо влетіти до ями на великій швидкості, то може й проб'є підвіску, але в мене ще не встановлені відбійники — це все попереду.

Єдине, що було зроблено за зиму, це задні сидінняі лобове скло. Скло «триплекс» було замовлено в однієї фірми. Будинки, на кухні та в теплі, вклеювалися за місцем, ну а далі справа техніки.

Дуже важлива деталь даного автомобіля— це лопата та сокира з боку водія. Речі не тільки надають шарм, але ще й дуже корисні. Адже не секрет, що чим крутіший позашляховик, тим важче його витягувати. Зі мною це вже траплялося. Лопати і сокири під рукою не було, сподівався на всепролазність машини, та проколовся. Застряг по «не хочу» у величезній купі гнилих яблук, засипаних зверху піском. Якби не місцевий чоловік на саморобному, до речі, тракторі, то зазимував би. Коротше, дякую мужику та його техніці, витягли мене на сухе. Так ось перше, з чого я почав, це з сокири та лопати, а також підготовки їхніх посадкових місць, кронштейнів та кріплень.

Постраждалі місця на кузові надалі підфарбував із балончика, та ще й не в колір, але загалом виглядає непогано, а фарба справа наживна. Потім нашвидкуруч було зроблено бічне дзеркало заднього виду. За скельце дякую китайській промисловості та нашим продавцям на ринку. Знову ж таки пофарбовано не в колір, зате встановлено на кузов і виглядає непогано. Потім зі старого брезента були пошиті чохли на важелі коробки та роздатки, вирізані всякі килимки на ще не ґрунтовану підлогу. Поступово автомобіль набував закінченості і ставав схожим на Willys. Були замінені всі масла, проведено мастило хрестовин та шарнірів. Ми рвалися у бій.

Наближалися свята, 9 Травня. На честь Дня Перемоги «Дудутки» проводили захід, на який ми були запрошені. Прийняли участь у постановці історичних подій часів Другої світової війни. Були вибухи, стрілянина, мова Левітана, літак, що низько летить, знову вибухи і стрілянина, загалом військовий час. Окупація, німці. Потім була Перемога, взяття в полон тих самих німців, показові виступи десантників з Мар'їної Гірки. Багато хто хотів сфотографуватися та покататися на нашій машині. Моя дочка Юля, одягнена у військову форму, легко впоралася з автомобілем і невтомно катала охочих по території комплексу.

Потім був обід, недовгі збори та повернення додому. Адже попереду на нас чекав наступний захід, також досить значущий для нас. А саме "Ретро-Мінськ 2013". Це 6-й міжнародний зліт любителів класичних та ретроавтомобілів. Завдяки моїй дочці та її старанням ми були запрошені туди і з нетерпінням чекали на початок заходу. Скажу лише, що заради цього варто було стирчати в гаражі, збивати руки і поспішати, йдучи до поставленої мети.

Проїхати містом у колоні ретроавтомобілів, та ще на самому її початку під 4-м номером, відчути масу захоплення оточуючих, атмосферу свята дуже цікаво та приємно. Саме собою участь у цьому зльоті для мене означало багато. Запам'яталися слова якихось хлопців. Після тривалого огляду мого автомобіля один сказав: «А мости на Willys від ГАЗону 69-го, вже не оригінал». Що ж, для мене це похвала, дякую їм. Дякую за те, що, розглянувши мости 69-го, вони нічого не сказали про кузов. Значить, схожий. Значить, не дарма старався.

Хочу розповісти про свої плани. Звісно, ​​машина ще не дороблена. Буде тент, каркас під тент, бічні ручки. Ще збираюся шпаклювати та фарбувати. Також планується зняття кузова з рами, щоб знизу, де це необхідно, підварити, підправити, підфарбувати, обробити шви, все упорядкувати, заґрунтувати, можливо провести антикорозійну обробку. Але це все потім, восени, ближче до зими. А зараз позашляховик на дачу, до кар'єру за піском. Треба трохи відпочити від нього та позайматися своїми справами. Однак «покатушки» по околицях не скасовуються, як і випробування на міцність та витривалість.

Мрію поставити автомобіль на облік. Знаю, що зареєструвати саморобну машинуу нас практично неможливо, хоча кільком людям це вдалося, і я їх знаю. Але все-таки дуже хочу спробувати і звертатимуся до ДАІ. Як то кажуть, будь що буде. Велике прохання до читачів: якщо хтось щось про це знає чи може допомогти, пишіть, буду вдячний. Хоча б для того, щоб своїм ходом діставатися наступних заходів. А потім ... потім, звичайно ж, наступний автомобіль. І знову Willys. Але вже з правильними мостами, з правильними розмірамибез попередніх помилок і дрібних недоліків.