Opțiuni posibile pentru caseta xRay.
Reguli de circulatie Să ne uităm la caracteristicile cutiilor de viteze manuale pentru alianța Renault-Nissan pentru noul rus.
crossover compact Azi e Maybutday vlasnik LADA XRAY oferă o mașină în două variante: un set străin cu motor din alianța Renault-Nissan H4M (1,6 l. 110 CP) și unul francez transmisie manuală Trepte JH3, versiune rusă cu motor nou 21179 (1,8 l. 122 CP) produs de TVA AVTOVAZ și cutie mecanică automată LADA. Puțin mai târziu dealeri oficiali pare a fi o simbioză a motorului nostru 21129 (1,6 l. 106 CP) și a unei cutii de viteze străine JR5 pentru alianța Renault-Nissan, care este deja blocată pe
mașini LADA
Vesta. Momente sacreÎn acest material ne vom uita la caracteristicile transmisiilor manuale JH3 și JR5, care sunt necesare pentru noul crossover compact.
Cele două cutii sunt în mare parte aceleași ca design, dar diferă în ceea ce privește ansamblurile de cuplare, rapoartele de transmisie din cutie, mecanismele de schimbare a vitezelor și confortul pentru pasageri.
Elementul de cuplare al cutiei de viteze JHZ este un cablu conectat la pedala de ambreiaj. Vuzolul cutiei JR5 este un cilindru de lucru hidraulic. Cilindrul de lucru este conectat printr-o conductă la cilindrul de cap, pe tija căreia este atașată pedala de eliberare.
Utilizați cutia JNZ pentru tracțiunea rigidă suplimentară și cutia JR5 pentru cele două cabluri grele suplimentare.
Drept urmare, cutia de viteze a cutiei de viteze destinată motorului rus va fi mai manuală și mai puțin dificilă la cutia de viteze pentru motorul alianței. Este deosebit de important să acordați atenție principiului însuși al pornirii, care poate fi efectuată mai ușor și fără cutii grele cu angrenaje de tracțiune grele. Avantajul cutiei JH3 va fi deschis doar la preturi mari. Valorile mai mari ale rapoartelor de viteză 3,4, 5 permit mașinii să câștige viteză mai repede și, ca urmare, să depășească mai repede. Designerii s-au confruntat cu o alegere: cum să echipeze transmisia Ladi, pe lângă versiunea manuală.
Au existat două opțiuni: o cutie de viteze automată și o transmisie robotizată.
Decizia, acceptată de AVTOVAZ, a însemnat alegerea unei alte variante. După ce i-au analizat pe toți oficialii care au pus în aceleași cutii și alte cutii, distribuitorii și-au restrâns opțiunile cu robotul. De ce? Și ce sa întâmplat?
Să încercăm să ne întoarcem împreună. Napivavtomatika pe Lada Ix Ray După ce a fost prezentat conceptul Lada IX Ray cu transmisie manuală, sursa de alimentare a alternativei la mecanică a devenit nedeschisă și chiar și-a pierdut potențialii însoțitori. Necesitatea de a despacheta opțiunea cutie, cremă transmisie manuală , era nepăzit. Acest lucru este deosebit de important pentru locuitorii mega-orașelor, care se confruntă în mod constant cu un astfel de fenomen precum blocajele de trafic.
Este important să amestecați lichidul manual cu ajutor în acest mod - fizic nu este foarte manual. Ei se întrebau ce fel de mitralieră va fi pe raze X și au descoperit mașina AMT (automat transmisie mecanică
).
În ora care a trecut de la prezentarea Lada pe ecran până la lansarea producției de masă, AvtoVAZ plănuia să introducă o altă opțiune de transmisie folosind o cutie automată robotizată. Acest tip de transmisie este
cutie cu cinci trepte , principiul de funcționare este similar cu o cutie de viteze manuală, în care este implicată funcția și includerea unei legături cu drumul este eficientă Nu există factori care influențează valoarea acestei casete sau a oricărei alte casete.
- Robotul are propriile sale avantaje și neajunsuri.
- AvtoVAZ este îngrijorat de introducerea unei transmisii manuale din următoarele motive.
- Producția robotului este mai puțin costisitoare decât cea a unei mitraliere.
Prototipul robotului a fost un mecanic de la VAZ.
Într-o mașină va exista atât comutare manuală, cât și automată, ceea ce adaugă un număr mai mare de pasageri.
Din conducerea primului articol din listă, se poate observa că atunci când transmisia este schimbată, calitatea de fabricație a vehiculului se schimbă semnificativ.
Pentru unitatea căreia AVTOVAZ a reușit să pună pe piață un preț competitiv.
YAKBI IX Ray este echipat cu o transmisie automată (transmisie automată), apoi cu încredere puteți confirma că mașina ar costa cu 50-100 de mii de ruble mai mult. Acest factor, care este robotul dezintegrarii pe platforma VAZ, este și mai potrivit pentru turnare la un preț relativ mic. Al treilea plus al X Ray, așa cum se spune mai sus, atrage atât iubitorii de echipamente automate, cât și iubitorii de îngrijire manuală.
Acesta este un avantaj, pe lângă prețul simplificat, de a folosi modelul Xray și mai mult ferit de vedere și marketing. Caracteristicile tehnice și prețurile seturilor complete cu diferite cutii Lada X-Ray este de vânzare într-o varietate de opțiuni de configurare.
Printre aceste variații se află virtuozitatea Doamnei.
Versiunea cu cel mai mare buget a IX Rey Z pachet de bază poate fi adăugat la un preț de 590.000 de ruble.
Cel mai echipat hatchback poate costa puțin mai mult de 720 de mii. freca. Autorii acestui model au dezvoltat diferite tipuri de motoare pentru diferite opțiuni de transmisie. shvidkosti, iar cutia de șuncă este o mașină automată robotizată.
Transmisia autohtonă AMT s-a dovedit rapid a fi cea mai avansată și cea mai eficientă dintre acest tip de cutie de viteze.
De îndată ce apa se schimbă, puteți comuta rapid între modurile mecanic și automat.
Cutiile de viteze sunt împărțite în următoarele opțiuni:
Mecanica în Lada xRay
Transmisia manuală X Ree este împărțită în două opțiuni: JR5518 și JR3512.
Deși jignesc 5 etape ale transmisiei, sunt preocupați de claritatea comutării și de fiabilitatea transmisiei.
Spre deosebire de cutiile de viteze mai vechi care au fost înlocuite cu o transmisie, cele noi sunt mult mai silențioase și vibrează mai puțin.
Mișcarea este importantă pentru a adăuga finețe și ușurință în mișcare, ceea ce reduce stresul condusului.
În plus, noile cutii folosesc mult mai puțin ulei, ceea ce înseamnă că mecanismul de amestecare este deplasat spre sfera superioară.
Aceste modificări au dus la scăderea dificultății de alternare a transmisiei la temperaturi negative, precum și la eliminarea permanentă a problemei îngroșării și înghețului uleiului. Modul de inversare a treptelor de viteză pentru trepte, care atestă netezimea transmisiilor cu piston în Nimechchina. Silenzia si viteza cutiei favorizeaza arborele secundar si noile sincronizatoare. Citeste si
xRay are o cutie de viteze robotizată
Datorită schimbărilor strategice, AvtoVAZ a decis să înlocuiască transmisia automată originală cu o cutie de viteze robotizată.
A fost dat, dar după o duzină de ore a reușit să câștige o reputație remarcabilă, arătându-și avantajele în practică.
- Vaughn a reușit să-și depășească analogii străini.
- Transmisia manuala Jh4 512 - cutie de viteze franceza cu 5 trepte;
- robot VAZ-21827 – cutie robotică AvtoVAZ.
De îndată ce apa se schimbă, puteți comuta rapid între modurile mecanic și automat.
Mecanica în Lada xRay
Spre deosebire de cutiile de viteze mai vechi care au fost înlocuite cu o transmisie, cele noi sunt mult mai silențioase și vibrează mai puțin.
Traversare Shvidky:
ixray.ru
Capacitate cutii de viteze mecanice LADA XRAY
Ne uităm la caracteristicile cutiilor de viteze manuale pentru alianța Renault-Nissan pentru noua mașină rusească Lada Xray.
Dzherelo: www.ladaxray.net
xraycars.ru
Care sunt diferențele dintre cutiile de viteze mecanice LADA XRAY » LADA Xray |
Lada X Ray
Să ne uităm la specificul cutiilor de viteze manuale pentru alianța Renault-Nissan pentru noul crossover compact rusesc.
mașini LADA
Noii posesori de LADA XRAY de astăzi vor putea alege o mașină din două opțiuni: un set străin cu un motor din alianța Renault-Nissan H5M (1,6 l. 110 CP) și o cutie de viteze manuală franceză Jh4, una rusă ianti cu un nou. motor 21179 (1,2 l).
Cele două cutii sunt în mare parte aceleași ca design, dar diferă în ceea ce privește ansamblurile de cuplare, rapoartele de transmisie din cutie, mecanismele de schimbare a vitezelor și confortul pentru pasageri.
Elementul de cuplare al cutiei de viteze JHZ este un cablu conectat la pedala de ambreiaj.
Vuzolul cutiei JR5 este un cilindru de lucru hidraulic.
Cilindrul de lucru este conectat printr-o conductă la cilindrul de cap, pe tija căreia este atașată pedala de eliberare.
Utilizați cutia JNZ pentru tracțiunea rigidă suplimentară și cutia JR5 pentru cele două cabluri grele suplimentare.
Drept urmare, cutia de viteze a cutiei de viteze destinată motorului rus va fi mai manuală și mai puțin dificilă la cutia de viteze pentru motorul alianței.Este deosebit de important să se acorde atenție principiului însuși al pornirii, care poate fi realizat mai ușor și fără cutii de viteze grele cu zgomot puternic. Avantajul cutiei Jh4 va fi deschis chiar și la tarife mari. Nu este bine să-ți tai în mod constant mâna pe ceva important.
În dreapta este ceea ce elimină această uzură echilibrată și, ca urmare, amenință uzura frontală a „umpluturii”. După cum arată statisticile, apele sunt adesea exacte la o greșeală: un semn care nu este ușor de găsit.Înainte de vorbire, cotiera goală stimulează această activitate (pentru a avea grijă de lucrul important).
încă unul
Este o idee proastă
, așa cum este adesea cazul cu „mecanicii” Vlasnik - aceasta este o presiune slabă asupra pedalei de ambreiaj.
Fără a o împinge până la capăt, transmisia începe să se schimbe, prin care dinții angrenajului se zgârie treptat.
Adesea, apele nesatisfăcute nu doresc să vindece problemele corpului și, prin urmare, „uită” să „neutre” cu o parte trivială (de exemplu, într-o probă).
Se dovedește că rulmenții cutiei sunt supuși unei uzări puternice atunci când funcționează în gol.
Ei bine, desigur, stilul de condus. Pentru maniere agresive, dacă apa este puternic gazoasă și urâtă brusc, „forțat” cu această transmisie, bazați-vă pe durabilitatea sa ca minim, fără prostie. Un alt „jamb” apare adesea atunci când încercați să schimbați treapta cu forță suplimentară.
Pentru xRay, au fost transferate trei opțiuni de cutie de viteze, dintre care două au fost împărțite de francezi, iar a treia de AvtoVAZ însuși.
Transmisia autohtonă AMT s-a dovedit rapid a fi cea mai avansată și cea mai eficientă dintre acest tip de cutie de viteze.
- Vaughn a reușit să-și depășească analogii străini.
- Transmisia manuala Jh4 512 - cutie de viteze franceza cu 5 trepte;
- Primele două opțiuni au cutii de viteze cu cinci trepte, adesea trepte alternate mecanic, iar cutia de viteze mecanică este o transmisie automată robotizată.
De îndată ce apa se schimbă, puteți comuta rapid între modurile mecanic și automat.
Cutiile de viteze sunt împărțite în următoarele opțiuni:
Transmisia manuală X Ree este împărțită în două opțiuni: JR5518 și JR3512.
Spre deosebire de cutiile de viteze mai vechi care au fost înlocuite cu o transmisie, cele noi sunt mult mai silențioase și vibrează mai puțin.
Transmisia autohtonă AMT s-a dovedit a fi cea mai avansată și cea mai eficientă dintre acest tip de cutie de viteze. De îndată ce apa se schimbă, puteți comuta rapid între modurile mecanic și automat. Robot VAZ-21827 - cutie de viteze robotizată pentru AvtoVAZ.
Datorită schimbărilor strategice, AvtoVAZ a decis să înlocuiască transmisia automată originală cu o cutie de viteze robotizată.
Vedere a cobului în sine
punct de control dat nu a fost acceptată de pasionații de mașini, dar după o duzină de ore a reușit să-și câștige o reputație remarcabilă, demonstrându-și avantajele în practică. Vaughn a reușit să-și depășească analogii străini.
O cutie de viteze robotizată poate include componente electrice pentru a compensa cutia de viteze robotizată. Componentele în sine au fost realizate de Valeo, iar actuatoarele provin din Germania. Cutia are o protecție care previne interconectarea necorespunzătoare.
Cutia de viteze are un consum redus de ulei.
Pentru că ați observat că gheața este prea sensibilă pe AMT, nu doriți să vă jenați mai devreme. Un număr de anvelope se defectează după rulare sau după înlocuire ulei de transmisie
.
O altă soluție este izolarea fonică a cadrului mașinii.
În cea mai mare parte, AMT nu turboalimentează majoritatea șoferilor.
Din păcate, nivelul de zgomot al AMT nu este cel mai mare.
Mai multe detalii…
De exemplu, atunci când treapta de viteză se schimbă, există zgomote, smucituri și sunete ușor străine (șuierat, bâzâit, trosnet etc.). Să aruncăm o privire la instrucțiunile pentru identificarea defecțiunilor AMT Procedura de verificare a descrierilor din cartea de operare, reparare și întreținere a mașinii Lada Vesta:
1. Eficacitatea sistemului de control AMT este în curs de reconsiderare, care include tragerea.
Apoi, apăsând pedala, deplasăm selectorul prin toate pozițiile, moment în care pe panoul de control sunt afișate următoarele simboluri.
- După care întoarcem maneta selectorului în poziția N („neutru”).
- 2. Porniți motorul.
Se aude un zgomot ușor din carter, care zboară, incredibil,
rulment întinzător zcheplennya.) și apăsați puternic pedala de accelerație. În acest caz, amestecul se poate scufunda treptat. Se schimbă inițial cu accelerație, iar apoi cu accelerație, modificări ale netedei pornirii unității, schimbând lină treptele de viteză (atât în avans, cât și în reducere), fără scărcări, bătăi etc.
sunete de la terți
cutii de viteze
Apoi, apăsând pedala, deplasăm selectorul prin toate pozițiile, moment în care pe panoul de control sunt afișate următoarele simboluri.
- 6. Porniți modul M și repetați verificarea, schimbând treptele în modul manual.
- În acest scop, este important să mutați selectorul mai întâi pe simbolul „+”, apoi pe „-”.
- Cutia trebuie să funcționeze fără defecțiuni, alternând transmisiile în direcția selectată.
7. Mașina este blocată și maneta selectorului este mutată în poziția R. Când pedala este eliberată, mașina trebuie să înceapă să treacă înapoi.
Ondulurile și scârțâiturile în momentul pornirii ambreiajului pot fi cauzate de scurgeri de ulei sau deformarea discurilor de ambreiaj sau deteriorarea amortizorului de torsiune.
Apoi, apăsând pedala, deplasăm selectorul prin toate pozițiile, moment în care pe panoul de control sunt afișate următoarele simboluri.
- Schimbarea incorectă a vitezelor sau cuplarea unei trepte care nu se potrivește cu fluiditatea cutiei de viteze din cauza unei defecțiuni a unității de control al transmisiei.
Sustragerile și blocajele la schimbarea vitezelor atunci când mașina rulează și schimbarea treptelor cu un impact pot indica o funcționare defectuoasă a mecanismului de schimbare a vitezelor sau a acționării electrice a ambreiajului.
Apoi, apăsând pedala, deplasăm selectorul prin toate pozițiile, moment în care pe panoul de control sunt afișate următoarele simboluri.
Prețul mașinilor cu două pedale crește în fiecare zi. Nu este de mirare preocupări auto mergi la instalare transmisii automate
nu doar la drum, ci și modele de buget.
AvtoVAZ încă nu intenționează să țină pasul cu tendințele mondiale, drept urmare majoritatea mașinilor sale sunt deja echipate cu o transmisie automată. Lansarea pe piață a noului hatchback Lada IX Ray este evident o versiune cu transmisie automată. Ce zici de a oferi raze X potențialilor cumpărători?
Lada Xray - transmisie automată sau AMT?
Cea mai recentă alimentație a fost extrem de importantă pentru companie și ne propunem să creăm un mediu modern, tehnologic și de ultimă oră.
masina ieftina
. Cea mai populară versiune a hatchback-ului cu o transmisie automată clasică cu 5 trepte a fost lansată pe bază de buget, ceea ce ar fi remarcat și la prețul Lada X-Ray.
Desigur, după ce a pierdut opțiunea de a-l dota cu un convertor de cuplu cu 4 trepte de la concernul japonez Jatco, iar instalarea a altceva decât o cutie de viteze cu 4 trepte a fost considerată o prostie, lăsând în urmă imaginea modelului ca un tehnologic. mașină, în S-ar întuneca imediat.
Ca rezultat, a fost găsită o soluție de compromis - o transmisie robotizată cu 5 viteze de tip AMT din seria VAZ-21827.
Caracteristicile designului „robotului” Lada Ix Ray Baza acestei cutii a fost o transmisie mecanică de tip VAZ-2180.
Designul său a fost modernizat, adăugându-se o unitate de control electronic, actuatoare furnizate de compania germană ZF, componente de la VALEO și sincronizatoare de tip carcasă bogată.
Uleiul din el este umplut pe toată durata serviciului, așa că este înlocuit periodic, ca și cu un simplu „automat” sau variator, nu este transferat.
Numere transferabile un astfel de punct de control are următoarele:
Treapta 1 – 3.636 unități; Treapta a 2-a – 1.950 unități;
Treapta III - 1.357 unități; transmisie IV – 0,941 unități; Treapta V – 0,784 unități;:
Echipament pentru cap
- 3.938 unități;
Tractarea unei mașini și a remorcilor este o funcție extrem de importantă.
Chiar și o simplă unitate „automată” în acest mod, de regulă, nu apare.
Ale pentru remorcare AMT Lada IX Rey nu este mai rău.
Numărul de nevoi ale persoanei deservite.
Є modul de reducere a vitezei.
Consumul plăcut la volan în Moscova este de 8,5 litri la sută.
Є blocare ca urmare a amestecării laptelui.
„Robotul” funcționează și în modul manual.
În general, toate avantajele, la un cost mai mic, justifică complet decizia AvtoVAZ de a proteja și de a obține un preț puțin mai mic pentru mașină.
Reacția șoferilor
La început, mulți oameni sunt sceptici și respectuos că o cutie de viteze robotizată nu poate înlocui clasicul „automat”.
nu doar la drum, ci și modele de buget.
Timpul nu este mai mic, lumea operațiunii a dezvăluit toate avantajele transmisiei, iar numărul de avarii a adăugat puncte la trezoreria AMT.
Cu toate acestea, este important pentru mulți că, fără un Lada IX Ray „automat” cu drepturi depline, va fi încă dificil să concurezi cu alte modele.
Lada Xray - transmisie automată sau AMT?
Cea mai recentă alimentație a fost extrem de importantă pentru companie și ne propunem să creăm un mediu modern, tehnologic și de ultimă oră.
masina ieftina
Videoclipul prezentat descrie pe scurt datele tehnice ale Lada X Ray.
Să ghicim caseta AMT:
Ca rezultat, a fost găsită o soluție de compromis - o transmisie robotizată cu 5 viteze de tip AMT din seria VAZ-21827.
Prețul mașinilor cu două pedale crește în fiecare zi.
Nu este de mirare că companiile de automobile merg în detrimentul instalării transmisiilor automate, ci mai degrabă a modelelor de buget.
AvtoVAZ încă nu intenționează să țină pasul cu tendințele mondiale, drept urmare majoritatea mașinilor sale sunt deja echipate cu o transmisie automată.
Lansarea pe piață a noului hatchback Lada IX Ray este evident o versiune cu transmisie automată.
Ce zici de a oferi raze X potențialilor cumpărători?
În general, puterea cutiei de viteze robotizate este similară cu cea a unei transmisii automate clasice cu 5 benzi.
Echipament pentru cap
Robotul ezită mai mult în ambuteiajele și nu răspunde la fel de repede la comenzile de „kick-down”.
Tractarea unei mașini și a remorcilor este o funcție extrem de importantă.
Chiar și o simplă unitate „automată” în acest mod, de regulă, nu apare.
Ale pentru remorcare AMT Lada IX Rey nu este mai rău.
În plus, este esențial să amplasezi IX Ray pe parcare cu un suport pe scări.
Є modul de reducere a vitezei.
Consumul plăcut la volan în Moscova este de 8,5 litri la sută.
Є blocare ca urmare a amestecării laptelui.
Tim nu este mai puțin, are și punctele lui forte:
„Robotul” funcționează și în modul manual.
În general, toate avantajele, la un cost mai mic, justifică complet decizia AvtoVAZ de a proteja și de a obține un preț puțin mai mic pentru mașină.
Reacția șoferilor
Este geroasă și poți pleca imediat.